A biztosítók ismét a kötelező gépjármű-biztosítások áremelésére készülnek. Ismét a kötelező gépjármű-biztosítások áremelésére készülnek a biztosítók Drágult az idén a kötelező gépjármű-biztosítás?

Április 12-től 40%-kal emelkedett a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (KFT) alapdíja. 5 százalékpontról 20 százalékpontra bővült az a folyosó, amelyen belül a biztosítótársaságok most meghatározhatják díjaikat. – azaz számos helyen hivatalosan akár 60%-kal is emelkedhet a kötvény ára.

Ráadásul a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költsége egyetlen esetben és egyetlen régióban sem nőtt 100%-kal, még a szintén megváltozott területi együtthatók figyelembevételével sem.

Emlékezzünk vissza, kezdetben azt feltételezték, hogy a legutóbb októberben emelt tarifa csak 30%-kal fog emelkedni. De a rubel összeomlása, az infláció és a biztosítási kifizetések meredek növekedése miatt a biztosítók az üzlet veszteségére panaszkodva ragaszkodtak a komolyabb növekedéshez.

Ennek eredményeként az április 12-ig érvényben lévő magánszemélyek személygépkocsik KFT alapdíját, amely 2440-2574 rubel volt, 3432-4118 rubelre emelték. Ezzel párhuzamosan csökkentették a jogi személyek személygépkocsijának alsó határát (22%-kal), a traktoroké (25%-kal), a motorkerékpároké és a segédmotoros kerékpároké (42%-kal).

Most egy 101-120 LE teljesítményű autóhoz. (Ford Focus, Hyundai Solaris, Lada Priora/Granta), ha a politika 22 évnél idősebb, három évnél több tapasztalattal rendelkező járművezetőket tartalmaz, a kötvény hozzávetőleges költsége a moszkvaiak számára 8237-9883 rubel.

A hasonló politika költsége Szentpéterváron 7413-8895 rubel, Volgográdban - 5354-6424 rubel, Cseljabinszkban - 8649-10 377 rubel, Habarovszkban - 7001-8401 rubel.

A Központi Bank ezt a biztosítási kifizetések nagyságának meredek növekedésével hozta összefüggésbe. Így április 1-jétől a közúti balesetek áldozatainak életében és egészségében okozott károkért nem 160 ezer, hanem 500 ezer rubelt kell fizetniük. Ezzel párhuzamosan a számítási rendszer is megváltozik, amely lehetővé teszi, hogy ne a kezelés befejezése után, hanem részben magáért a kár tényéért kapjanak kártérítést. Fontos, hogy ezentúl ne csak az áldozat eltartottjai, hanem minden közvetlen hozzátartozója részesüljenek egyszeri kifizetésben.

A jegybank a kiegyensúlyozatlan területi együtthatók miatt is kénytelen volt módosítani a KFT-kötések költségeit. A szabályozó szerint ez számos régióban a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás pénzügyi elérhetőségének kritikus csökkenéséhez vezetett, ideértve a szerződéskötést a formanyomtatványok hiánya ürügyén megtagadták, csökkent a kötvények számának mértéke. kötelező gépjármű-felelősségbiztosítások értékesítési pontjai, valamint kiegészítő szolgáltatások előírása. Ugyanakkor voltak tartósan alacsony veszteségességű régiók, ahol volt „tartalék” az arány csökkentésére.

Ennek eredményeként 21 régióban alkalmaztak csökkenő és növekvő együtthatókat az új alaptarifára: ezek közül tizenegyben emelkedtek az együtthatók április 1-jétől, tíz régióban és Bajkonurban pedig csökkentek.

Ugyanakkor Moszkva 2,0-s területi együtthatója, amely továbbra is az egyik legmagasabb az országban, nem változik.

„A regionális OSAGO együtthatók maximális növekedése nem haladja meg a 25%-ot” – mondta Vlagyimir Csisztyuhin, a Központi Bank elnökhelyettese. — Az együtthatók emelése különösen a Voronyezsi, a Kurgan régiók és Csuvasia esetében történik. Az együtthatók növelése Kamcsatka területére és Mordvinára is vonatkozik.”

„A regionális együttható értékének maximális csökkenése az OSAGO-ban a Magadan régióban fog bekövetkezni - akár 41%. A regionális együtthatók értéke szintén csökken a Leningrádi régióban, Dagesztánban, Tuvában, Ingusföldön, Csecsenföldön, a Zsidó Autonóm Területben, a Szaha Köztársaságban (Jakutia), a Csukotkai Autonóm Kerületben, a Transzbajkálon és Bajkonurban. - mondta Chistyukhin.

Emellett a tarifák emelkedését a jegybank szerint befolyásolta a javítások, az alkatrészek és alkatrészek drágulása.

A biztosítótársaságok bíznak abban, hogy a díjfolyosó méretének növelése és a teljes kínálat minden területen külön-külön történő igénybevétele valódi versenyt teremt a biztosítók között, ami pozitív hatással lesz a szolgáltatások minőségére.

„A tervezett változtatások egy előrelépést biztosítanak a KFT szegmensben a minőség tekintetében” – közölte az AlfaStrakhovanie cég sajtószolgálata a Gazeta.Ru-val.

— A biztosítók az egyes régiókra jellemző típusmutatók függvényében határozzák meg az alapdíjat, az árverseny mindig a szolgáltatás minőségét vonja maga után.

Ez a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás jelenlegi veszteséges statisztikáira épülő területi együtthatók változásával együtt lehetővé teszi az autósok számára régiónkénti méltányos díjszabás megállapítását, amely gyakorlatilag piaci típussá teszi a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást. a biztosításról.”

Eközben a társaság elismerte, hogy a tarifaemelés előtti utolsó két hétben legalább kétszeresére nőtt azoknak az autótulajdonosoknak a száma, akik a jelenlegi tarifával kívánnak KFT-t vásárolni.

„Nem vezettünk be korlátozást a KFT-kötvények értékesítésére, és egyik régióban sem hagytuk abba értékesítésüket, így saját ügyfeleinken kívül más biztosítók ügyfelei is érkeztek hozzánk” – magyarázta a Gazeta.Ru-nak az AlfaStrakhovanie cég.

— Leginkább azokban a régiókban volt észrevehető a más cégektől érkező ügyfelek áramlása, ahol virágzik az autójogászok tevékenysége: a Dél-Urálban, a Volga-vidéken, számos dél-oroszországi városban, a Fekete Föld régióban és Szibériában. - itt a sorok száma háromszoros vagy több volt.

További tényező volt a saját ügyfeleink megnövekedett áramlása, akik a jelenlegi ütemben hosszabbították meg a szerződést. Erre a szerződés lejárta előtt 60 nappal megvan a technikai lehetőségünk, ennek igénybevételére lehetőséget biztosítunk. Az autósok éltek azzal a lehetőséggel is, hogy a jelenlegi szerződést felmondják és új kötvényt vásároljanak a jelenlegi árakon.”

Az Intouch viszont biztos abban, hogy két egymást követő változás következik be - az októberi, amelyben a hardverkorlátok 400 ezer rubelre emelkedtek. és áprilisban az élet- és egészségkorlátok 500 ezer rubelre történő emelésével. - tegyük az OSAGO terméket sokkal megfelelőbb eszközzé az autótulajdonosok védelmére közúti biztosítási események esetén.

„A biztosítók szemszögéből a KFT-piac várhatóan stabilizálódik a jövedelmezőség szempontjából, ami a termék jobb elérhetőségét fogja eredményezni Oroszország egész területén” – mondta a Gazetának Maria Razmustova, az Intouch jogi támogatási és elszámolási osztályának igazgatója. .Ru.

— A szolgáltatás átláthatóbbá válik az ügyfél számára. Mindenekelőtt a biztosítási kifizetések kiszámításának jóváhagyott egységes módszertanának köszönhetően, amely egységes szabványként szolgál a járműben keletkezett károk megtérítésének igazolására, és megakadályozza a számításokkal való visszaélést az egyik vagy másik irányban.”

Razmustova számos újításra hívta fel a figyelmet, amelyek a fogyasztói érdekek kielégítését célozzák, többek között az ügyfél biztosítási előzményei alapján a díjszámítási rendszer automatizálására, a KFT-kötvény online megoldással történő visszaigazolására és ellenőrzésére, valamint az elektronikus kötvény kiállításának lehetőségére. KFT kötvény online 2015 júliusától, valamint a járműben keletkezett károk megtérítési módjának megválasztása.

Vegye figyelembe, hogy nem minden autós és emberi jogi aktivista ért egyet a biztosítók érveivel. Így az Autótulajdonosok Szövetsége közölte, hogy négy nap alatt már 90 ezer aláírás gyűlt össze a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási díjak 40%-os emelése ellen. „Négy nap alatt 90 ezer aláírás gyűlt össze az OSAGO-tarifák emelése ellen” – mondta a szervezet vezetője, Szergej Kanajev. — A dollár erősödését és a pótalkatrészek drágulását is figyelembe véve úgy számoltunk, hogy 2015 végén mintegy 25 milliárd rubel maradna a biztosítóknak. tartalékban. Ezért számunkra nem tűnik teljesen helytállónak a KFT-díjak mai emelése. Ezenkívül a tarifák növekedése oda vezethet, hogy nagyon sok ember vásárol „nem megfelelő” OSAGO-politikát.”

Vizsgálták a tarifák érvényességét, ahogy az a KFT-díjakat is rendszeresen figyelemmel kísérő RSA kommentárjából következik. „A monitoring célja annak felmérése, hogy az alapkamat és tarifaegyütthatók megfelelnek-e a fennálló kockázati szintnek” – magyarázza az RSA képviselője. A NAAC nem volt hajlandó kommentálni.

Munka jellegű anyagokról van szó, a szakszervezet igazgatósága még nem hagyta jóvá – állítja az RSA forrása.

A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költségét jelenleg az alaptarifából (3432–4118 RUB) számítják ki, a régióhoz, a motorteljesítményhez, a vezetői tapasztalathoz és életkorhoz, valamint a járművel kapcsolatos balesetek számához igazítva.

Érdemes növelni a területi együtthatót - ez a NAAC fő következtetése, Vedomosti beszélgetőpartnere szerint, aki áttekintette a tanulmányt; a másik hármat nem említik. Számos régióban az együtthatót jelentősen, akár 2-3-szorosra is emelni javasolják, pontosítja egy másik biztosító, aki tanulmányozta a dokumentumot. A legerősebb drágulás szerinte Krasznodarban, Karacsáj-Cserkeszországban, Ivanovóban, Volgográdban, Nyizsnyij Novgorodban és Adiggeában fordulhat elő, de Moszkvában és a térségben nem beszélnek árváltozásról.

A tavalyi tanulmány kimutatta, hogy számos régió esetében növelni kell a területi együtthatókat – emlékeztetett az RSA képviselője.

A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás válsághelyzetének korrigálása érdekében a területi együtthatót növelni kell, de a probléma megoldása a tarifák állami szabályozás alóli feloldása lenne – mondja Dmitrij Rakovscsik, a RESO-Garantiya vezérigazgatója. „Moszkvában és Szentpéterváron a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás nyereséges, de az ország egészében negatív a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás eredménye” – mondja. Ez annak köszönhető, hogy Moszkvának és a moszkvai régiónak nincs gondja az autójogászokkal – mondta a MAX vezérigazgatója, Nadezhda Martyanova. Receptje „nem a területi együtthatók megváltoztatása, hanem a KFT alapdíj emelése”.

A 2015-ös tarifaemelés szerinte a fizetési limit egyidejű emelése miatt elégtelennek bizonyult. 2014 októbere óta a hardverre vonatkozó MTPL-fizetési limit 120 000-ről 400 000 rubelre nőtt, 2015 áprilisa óta pedig az élet és egészség esetében 160 000-ről 500 000 rubelre.

Utoljára 2015 áprilisában emelte a jegybank a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás díjait, ekkor 40%-kal ugrott az alapdíj, és 5-ről 20%-ra bővült a díjfolyosó, amelyen belül a biztosítók önállóan határozták meg a kötvény árát. Egyes esetekben a KFT-kötvények ára 60%-kal vagy még ennél is magasabb volt. A díjemelés után 2015-ben csaknem 3 millió gépkocsi-tulajdonos hagyta el a KFT-t, akik közül néhányan hamis KFT-kötvényeket használtak.

Ezt megelőzően 2014 októberében 23–30%-kal emelték a tarifákat.

Nem ez az első alkalom, hogy a biztosítók igénybe veszik a NAAC szolgáltatásait. 2015 áprilisában ezek az aktuáriusok arra a következtetésre jutottak, hogy a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költségeit hozzávetőleg 56%-kal kell emelni – mondta Igor Yurgens, az RSA elnöke.

A kapzsiságnak nincs határa: az OSAGO ára 2015. március 23-án megduplázódik

Nincs ideje nézni, milyen drága biztosítás folyik a szeme láttára. Alig hat hónapja 25%-kal drágult a költsége, április 1-től pedig ismét, régiónként akár 100%-ig is emelkedik a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költsége. A sofőrök már azzal fenyegetőznek, hogy abbahagyják a biztosításkötést.

Moszkvában például egy 100-120 lóerős motorral rendelkező autóhoz. Az OSAGO körülbelül 9000 rubelt fog fizetni. Ez pedig a 22 év feletti, balesetmentes vezetési előéletű sofőrök számára szól. Az árak emelésének szükségességét a rubel összeomlása, valamint a javítási és pótalkatrészek költségeinek ezt követő növekedése magyarázza. A tarifák növekedése az egészségbiztosítási kifizetések nagyságának 160 ezer rubelről félmillióra történő növekedésével is összefügg.

A regionális együtthatókon keresztüli biztosítás maximális növelését Voronezh és Kurgan régióban tervezik, de csökken a biztosítás a Magadan régióban, Dagesztánban, Ingusföldön és Csecsenföldön. Minden rendben lenne, csak 2014-ben az országban 150,9 milliárd rubelt szedtek be a biztosítók a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében, de csak...90,3 milliárd rubelt fizettek ki. (azaz a beszedett pénz 60%-a, bár a törvény szerint ennek 77%-ának kellett volna lennie). Akkor miért nevezik a biztosítást veszteségesnek?

A díjak és a kifizetések közötti különbséget (60 milliárd rubel) a cég kiadásaira költik: iroda, alkalmazottak, „független” értékbecslők”, adók Az összeg nagyon tisztességes, főleg, hogy a biztosítók az év közben beszedett pénzt elkölthetik (befektethetik). például) és ezzel is pénzt keresni. Szóval, talán a saját hatékonyság növelésén érdemes gondolkodni, nem a tarifákon?

Általában véve nem vagyok ellene a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás megfelelő emelésének, ha két egyszerű feltétel teljesül:
1. A baleset elkövetője biztos lesz abban, hogy valóban a kötvényben meghatározott összegre biztosított, és nem kell külön fizetnie.
2. A baleset áldozata biztos lesz abban, hogy mindent kifizetnek, és nem kell a tettes után futnia a bíróságokon.

Egyelőre ez még közel sincs. A kárt olyan alkatrészkopások figyelembevételével számoljuk, hogy a kapott pénzből az autó megjavítása nem lehetséges. Vagyis az autós továbbra is kénytelen perelni. Még párbeszéd sincs a biztosítók és az autóstársadalom között, innen ered a bizalmatlanság.

A balesetek csökkentése
Európában a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást úgy alakítják ki, hogy az autós érezhető anyagi előnyt kapjon a balesetmentes vezetésért. Például Németországban a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás 150 euróba kerül egy személygépkocsi gondos vezetőjének. Ha egy autós lesz a tettes egy balesetben, akkor a következő évben a biztosítás ára 1000 euróra emelkedik. Köszönöm a tájékoztatást a_tribunskiy .

Elméletileg Oroszországban a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításnak hasonló módon kellene működnie. De a gyakorlatban ez nem így van. Egy gondos sofőr, aki több éve soha nem szenvedett balesetet (saját hibájából), körülbelül 3500 rubelt fizet a biztosításért (még mindig a régi árakon számolok). Annak a sofőrnek, aki egy év leforgása alatt több balesetet is okozott, és egy csomó autót tönkretett pár millió értékben, a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás mindössze... 15 ezer rubelbe kerül. És ha 65 ezer rubelt kellene fizetnie a biztosításért egy ilyen utazásért, akkor sokkal óvatosabban viselkedne az úton.

De még ezzel együtt is kevés olyan ember van Oroszországban, aki megemelt kötelező gépjármű-biztosítást fizet. Egészen a közelmúltig egy autós egy nagyobb baleset után is elmehetett egy másik biztosítóhoz, és ott alapkötelezettséget vásárolhatott, mert a biztosítók tavalyig nem tudtak közös bázist kialakítani a sofőrök számára. De most is simán lehet találni egy olyan helyet, ahol szívesen árulnak normál KFT-t egy rendszeresen balesetet okozó embernek. Azok. Ha Európában az áldozatot ért kárt a balesetért felelős személy fizeti (nem azonnal, hanem a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás megemelkedett költségén keresztül), akkor nálunk minden sofőr kénytelen megtéríteni a kárt.

Már most is vásárolhat egy üres kötelező gépjármű-biztosítási kötvényt az interneten mindössze 1,5 ezer rubelért, minden adatbázisban átkeresik, bármilyen adatot megadhat. Tehát gondoljuk át, hogy a sofőrök vásárolnak-e, mondjuk a voronyezsi régióban Egy havi fizetést érő OSAGO biztosítás vagy inkább hamis nyomtatványt vennének?

A biztosítók most ismét a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás magas veszteségességét hirdetik, és a „baleseti” sofőrök együtthatóinak emelése helyett ismét az alaptarifa emelését követelik. Ismét nem várható pozitív változás.

2015 áprilisában hatályba lépett a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény módosítása, amely a biztosítók díjfolyosóit szabályozza. A minimális alapkamat küszöbének emelése kihatott a kötelező gépjármű-biztosítás árára, és sok autótulajdonos elégedetlenségére adott okot. De a kötelező gépjármű-biztosítás költségei a jelenlegi szinten maradnak, vagy várniuk kell az autótulajdonosoknak egy újabb drágulásra?

Amint azt Igor Zsuk, az Oroszországi Bank biztosítási piaci osztályának igazgatója az ASN képviselőinek elmondta: a megaszabályozó szorosan figyelemmel kíséri a biztosítótársaságok KHT-kötéseinek veszteségességét befolyásoló tényezőket, és sürgősen emelheti a biztosítási kötvények árát. gépjármű-biztosítás, ha a veszteségesség új biztosítási válsághoz vezethet.

Mi befolyásolja a kötelező gépjármű-biztosítás költségeit?

Mivel az OSAGO kötelező biztosítás, költségét jogszabályi szinten állapítják meg, és a következőképpen alakulnak: van alapkamat - azt az Orosz Nemzeti Bank határozza meg, és számos tényezőtől függ, beleértve az autó javításának költségeit is. baleset. Az alapkamat 2015 áprilisa óta 3432 rubel és 4118 rubel között mozog. Azt, hogy végül melyik alapkamat határozza meg az egyes biztosítók önállóan, a tarifafolyosón belül kell lennie.

Az alapkamat áprilisi változása nemcsak az egészségkárosodási kifizetések emelkedésének, hanem a biztosítók kötelező gépjármű-felelősségbiztosításának veszteségességének növekedéséből is adódik. A veszteség az autók baleset utáni javításának magas költségeiből adódott. Leegyszerűsítve a biztosítótársaságoknak nem volt jövedelmező a KFT-kötvények értékesítése. Ez oda vezetett, hogy a gépjármű-felelősségbiztosítást kiegészítő egészségbiztosítás nélkül nem értékesítették, és a biztosítók a biztosítási események esetén is igyekeztek minimalizálni a kifizetéseket. Természetesen az ilyen intézkedések negatív érzelmeket váltottak ki a kötvénytulajdonosok körében, ami az Orosz Biztosítók Szövetségéhez és az Orosz Bankhoz intézett panaszok számának növekedéséhez vezetett a biztosítótársaságok ellen.

A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költségének emelkedése csökkentette a biztosítók veszteségeit. Felhagytak a kiegészítő szolgáltatások előírásával, és csökkent a jegybankhoz intézett panaszok száma.

De az új alapkamat az áprilisi dollárárfolyam figyelembevételével került kiszámításra. A dollár 2015 augusztusi megugrása befolyásolta az autójavítás költségeit, az alkatrészek árát, valamint a festék- és lakkanyagok költségeit. A dollár árfolyamának emelkedése ismét veszteségessé teheti a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást a biztosítók számára, a biztosítók pedig már tudják, hogyan kell felvenni a küzdelmet a veszteségességgel.

Igor Zhuk szerint a Központi Bank jelenleg figyelemmel kíséri az alkatrészek jelenlegi költségeit és az autójavítások árát, hogy megállapítsa, az OSAGO továbbra is a jelenlegi áron értékesíthető-e. Ha a megfigyelés azt mutatja, hogy az árat módosítani kell, a jegybank ezt megteszi.

Mi akadályozhatja meg, hogy a kötelező gépjármű-biztosítások árai emelkedjenek?

Meg kell jegyezni, hogy 2015. szeptember 11-én az orosz kormány megvitatta egy olyan minimális időszak megállapításának lehetőségét, amely alatt a Központi Bank nem módosíthatja a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás díjait.

A 2015 márciusában az Állami Duma elé terjesztett törvényjavaslat minimum 1 éves időszak meghatározását javasolja, amikor a jegybank módosíthatja az alapkamatot. A törvény második fontos pontja a kötelező gépjármű-biztosítás árkorrekciós lehetőségének befagyasztását javasolja 2017-ig.

Ha az első módosításokat támogatták a jogalkotók, akkor a tarifák befagyasztásának kérdése nem került szóba. A törvényjavaslat elfogadásának pontos időpontját senki sem tudja.

Jelenleg még nyitott kérdések maradnak: Korrigálja-e a jegybank a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költségeit 2015-ben, vagy a minimális feltételekről szóló törvényjavaslat hatályba lépése miatt nem lesz rá lehetősége? Lehetséges, hogy a minimumfeltételek negatívan befolyásolják a kötelező gépjármű-biztosítás költségeit, mivel a megaszabályzó a tarifák emelésekor további kockázatokat fog bevezetni azzal a lehetőséggel, hogy évente csak egyszer lehet módosítani a gépjármű-engedély árát?

Most ez a tarifa 2440-2574 rubel, április 12-től 3432-4118 rubelre emelkedik. Így a tarifafolyosó alsó határa 40%-kal, a felső határa 60%-kal nő.

Egyes régiókban holnaptól, 2015. április 1-től drágul a KFT, mert már új regionális együtthatók kerülnek bevezetésre, amelyekkel az alaptarifa megszorozódik. 11 régióban növekedni fognak.

Áprilistól Murmanszk és Cseljabinszk lesz a legdrágább az autótulajdonosok számára: regionális együtthatójukat 2,1-re emelték - ezekben a városokban kerül a legtöbbet a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás. Ha korábban a murmanszki kötvény 4562–4813 rubelbe került (22 évesnél idősebb vezető, több mint három éves tapasztalattal, 70–100 LE teljesítményű autó), most az OSAGO politika 7927–9512 rubelbe kerül.

Emlékezzünk vissza, hogy 2015. április 1-jétől életbe lép a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény rendelkezése, amely a korábbi 160 ezer helyett áldozatonként 500 ezer rubel új limitet vezet be az életben és egészségben okozott károk kifizetésére. rubel. Ez az újítás az egyik oka a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítások drágulásának, emellett a jegybank szerint a tarifák emelése stabilizálja a helyzetet a biztosítási piac válságszegmensében. A tisztviselők az alaptarifa drágulását a rubel összeomlásával, majd a javítások, alkatrészek és alkatrészek költségének növekedésével magyarázták.

Felhívjuk figyelmét, hogy a médiában már megjelentek hamis vagy érvénytelen KFT-kötvények értékesítésének esetei. A szabályzat hitelességét online ellenőrizheti -.

Mely régiókban fog a leginkább drágulni az OSAGO politika?

A területi együtthatókat az ország 11 régiójában emelik: a Kamcsatkai területen, Adiggeában, Mordvinában, Csuvasiában, a Mari El Köztársaságban, valamint az Amur, Voronyezs, Murmanszk, Kurgan és Cseljabinszk régiókban. A kötelező gépjármű-biztosítás ára Mordvinban és Kamcsatkában (kivéve Petropavlovszk-Kamcsatszkij) közel 100%-kal emelkedik. Korábban egy saranszki lakos 3220-3397 rubelt fizetett volna egy kötvényért, most a biztosítási költség 5662-6794 rubelre emelkedik.

Oroszország számos régiójában az autótulajdonosok a régi árfolyamon próbálnak kötvényt vásárolni, hogy pénzt takarítsanak meg. Például az Urálban március 31-én reggel hosszú sorok voltak a biztosítótársaságok irodáinál.

A kötvények alapköltsége a nagyobb orosz városokban

Az alábbi táblázatban hozzávetőleges számításokat láthat a politika költségeiről több orosz nagyvárosban, ahol a regionális együttható nem változik, de az alapkamat emelkedik. A számításokat egy 22 év feletti, három évnél több gyakorlattal rendelkező autósra adjuk meg, akinek olyan autója van, amelynek motorteljesítménye 70 és 100 LE közötti tartományban van. Minden számítás azokra a sofőrökre vonatkozik, akik jó autótulajdonos múlttal, koruk és tapasztalatuk megfelelő egyensúlyban vannak, valamint alacsony fogyasztású autóval rendelkeznek. Ha további együtthatókat ad hozzá a számológéphez, a kötvény végső költsége jelentősen magasabb lesz.

Új regionális esélyek

Maguk a biztosítók is indokoltnak tartják a tarifák emelését. Mihail Porvatov, az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége (RUA) módszertani osztályának vezetője szerint ezek az intézkedések segítenek stabilizálni a helyzetet a KFT-piacon, amely válságban van: „Jelenleg a régiók körülbelül 40%-ában vannak problémák KFT-kötvény vásárlása. A biztosítók vagy nem adnak el kötvényeket, vagy további szolgáltatásokat írnak elő. Vannak esetek, amikor a nagy biztosítók teljesen megtagadják az OSAGO szerinti engedélyt. Ami most történik, az annak a következménye, hogy a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás régóta veszteséges biztosítási forma. Biztosítók csődjére és az RSA kártérítési alapra nehezedő hatalmas terhekre számítunk.”