Jelenleg műszaki központunk működik különleges Ár hogy dolgozzon a vezérműláncok cseréjén.

A Chevrolet Captiva és az Opel Antara vezérműláncainak cseréje 3,2 literes V6-os motorral, GM motortípus - HMA; LU1; L26, motor megnevezése Opel Antara - Z32SE, Chevrolet Captiva - HFV6.
Ennek a műveletnek az önálló végrehajtásához szüksége lesz bizonyos lakatos készségekre, a készülék és a motor működési elvének ismeretére, a saját készítésére, időre (tapasztalt szakember ezt a munkát egy munkanap alatt elvégzi) legalább egy pár nap lassú munka.

„A” - közbenső vezérműlánc, cikk 12599718.
„B” - az első és a második hengerfej időzítésének másodlagos láncai, 12599716 cikk.
A vezérműláncok, egy főlánc és két segédlánc cseréjének elvégzéséhez ajánlott egy speciális szerszámot készíteni, amely szükséges a hengerfejek (hengerfej) vezérműtengelyeinek (PB) helyzetének rögzítéséhez, a rögzítéshez és a vezérműláncokat tartó szerkezet a főtengely forgatására (KV). Szüksége lesz az autójavításhoz használt szabványos kulcsokra és aljzatokra. Kezdés előtt javasolt munkatervet készíteni, munkahelyet és emelőeszközöket készíteni.
A gyári eljárás tartalmazza a motor ki- és beszerelési munkáit (kiszivattyúzással és a klímaberendezés gázzal való feltöltésével), az eltávolított motor vezérműláncainak cseréjének elvégzéséhez a legtöbb szakember megpróbálja egyszerűsíteni a gyári technológiát (anélkül, hogy rontja az elvégzett munka minőségét), a vezérműláncok autós cseréjére vonatkozó eljárás elvégzése. Ehhez tapasztalatra és készségekre, valamint az ilyen típusú motorok eszközének és rendszereinek ismeretére van szükség.

1. Az első szakasz a motorháztető alatt: eressze le a fagyállót a motor hűtő radiátor leeresztő csavarján keresztül, húzza ki a vezetékeket, távolítsa el a légszűrő házát, távolítsa el a légcsatornákat és a forgattyúház szellőző csövét, vákuum rendszer csöveket, távolítsa el a díszt motorburkolatot, távolítsa el a rögzítőszíjat.
2. A második szakasz az autó alja: emelőre tesszük az autót, eltávolítjuk a jobb első kereket, a második emelővel megemeljük és leengedjük a motort a segédvázhoz képest, eltávolítjuk a jobb oldali motortartó párnát, csavarjuk le a motort. szervokormány szivattyú, ehhez engedjük le a motort amennyire csak lehetséges egy háromujjas lehúzóval szereljük le a főtengely szíjtárcsáját.
3. A harmadik szakasz, visszatérünk az autó motorháztete alá: a motort a lehető legmagasabbra emeljük és eltávolítjuk a hűtőcsövet, eltávolítjuk a hajtószíjfeszítő szíjtárcsát, leszereljük a bypass tárcsát, eltávolítjuk a generátort, eltávolítjuk a szivattyútárcsát, távolítsa el a kábelköteg rögzítőkeretét, távolítsa el a motor kábelköteg összes csatlakozóját az oldalsó időzítés fedeleiről, vegye le a kábelköteg csatlakozóit hat gyújtótekercsről, vegye ki a gyújtótekercseket, válassza le a hengerfej földelőtartóját, óvatosan vegye le a szivattyút, távolítsa el a radiátor csövét. Helyet szabadítunk fel a szelepfedelek eléréséhez, távolítsuk el a szelepfedelet és a vezérműlánc meghajtó fedelét.
4. A negyedik szakasz, a vezérműláncok cseréje - szétszerelés: állítsa be a jelöléseket az első hengerfejen, rögzítse a vezérműtengelyeket egy speciális szerszámmal hátulról, távolítsa el a láncot a hidraulikus feszítő óvatos leválasztásával, távolítsa el a láncvezetőt és a lengéscsillapítót. Rátérünk a második hengerfejre: elfordítjuk a főtengelyt, beállítjuk a jeleket, rögzítjük a vezérműtengelyeket, eltávolítjuk a közbenső tengelyek két fogaskerekét, eltávolítjuk a főláncot és a második hengerfej láncát, óvatosan eltávolítjuk a maradék hidraulikus feszítőket, lengéscsillapítók és a második hengerfej láncvezetője.
5. Az ötödik szakasz, a vezérműlánc-hajtás felszerelése: az összeszerelést a második hengerfej láncával kezdjük, miután (óvatosan!) a hidraulikus láncfeszítőket a biztosítékkal feltöltöttük (újak hiányában végezzük). ), gondosan és pontosan szerelje fel a láncok vezetőit és lengéscsillapítóit, a fogaskerekeken, a lánckerekeken és magukon a láncokon lévő jelöléseknek megfelelően (2. ábra). A második lépésben felszereljük a főláncot, felhelyezzük a lengéscsillapítót, feszítőt, beállítjuk a jeleket (2. ábra). A harmadik lépés a lánc felszerelése az első hengerfejre, az első hengerfej lengéscsillapítójának, feszítőjének, láncvezetőjének felhelyezése. Ellenőrizzük a jeleket (3. ábra), eltávolítjuk a hidraulikus láncfeszítők bilincseit, újra ellenőrizzük a láncokon és lánckerekeken lévő jeleket. Görgetjük a főtengelyt, ha minden a jelek szerint és rendben van összeszerelve, a jelölések megfelelnek a helyüknek (3. ábra), akkor fordított sorrendben folytatjuk a motortartozékok összeszerelését.

2. ábra

ábra leírása. 2


5. Elsődleges köztes vezérműlánc.

3. ábra

Leírás a 3. ábrához
1. A szívó vezérműtengely változtatható szelep-időzítésének lánckerekének beállítási jele, 2. sor, második hengerfej.
2. A másodlagos vezérműlánc fényes láncszeme (címke), 2. sor, második hengerfej.
3. Beállítási jel a kipufogó vezérműtengely vezérműtengely vezérlő lánckerékhez, 2. sor, második hengerfej.
4. Másodlagos vezérműlánc.
5. Elsődleges vezérműlánc.
6. Beállítási jel a vezérműtengely-hajtás közbenső tengely lánckerekéhez, 2. sor, második hengerfej.
7. Vezérműtengely közbenső tengely lánckerék, 2. sor, második hengerfej.
8. Az időzítő hajtás elsődleges láncának (fő) fényes láncszeme (címke).
9. Beállítási jel a vezérműtengely-hajtás közbenső tengely lánckerekéhez, 2. sor, második hengerfej.
10. A vezérműtengely-hajtás közbenső tengelyének nagy lánckereke, a vezérműtengely-hajtás közbenső tengelyének kis lánckereke az első hengerfej hajtóköréhez.
11. A főtengely vezérműlánca.
12. Jelölés a főtengely lánckerék szelepidőzítésének beállításához.
13. A másodlagos vezérműlánc fényes láncszeme (címke), 1. sor, első hengerfej.
14. Köztes vezérműtengely meghajtó áramkör, 1. sor, első hengerfej.
15. Időzítési jel a kipufogó vezérműtengely vezérműtengely vezérlő lánckerekéhez, 1. sor, első hengerfej.
16. A szívó vezérműtengely változtatható szelepvezérlésű meghajtásának lánckerekének igazítási jele, 1. sor, első hengerfej.

Az Opel Antara és Chevrolet Captiva gépkocsik 3,2 literes motorjának gázelosztó mechanizmusának (GRM) részleteinek rajza.

Láncok cseréje saját kezűleg, a motor szétszerelése nélkül

Nos, a Captiva 165 000 km-t ment, és lánccserét kért - P0008 hiba. Mint a szétszedés után kiderült, a megfeszített lánc szolgált mindennek az oka. A szelepvezérlés mindkét hengersoron egyenletesen tolódott, a lánc egy foggal csúszott a főtengely lánckerekén. A motor simán megy, nincs tapadás, világít a P0008 kód. A kijevi láncokért 8000 UAH-t kértek. A varangy összetörve, a partmasteren keresztül rendelt 1400 UAH-ért. Egy hónappal később láncokat kaptam a GM-től. Mivel butaság ilyen munkát a helyi szerelőinkre bízni, Kijevbe vagy Harkovba pedig drága autóval közlekedni, mind időben, mind pénzben, úgy döntöttem, hogy magam cserélem ki a láncokat. Az elvégzett munkáról fényképes beszámolót mutatok be. Remélem, ez a jelentés érdekes lesz, és ami a legfontosabb hasznos . Szóval minden rendben van. Leengedjük a fagyállót. Jobb, ha meleg a motor. A műanyag dugó a radiátor jobb alsó sarkában található. Leválasztjuk az oxigénáramlás érzékelőt, lecsavarjuk a légszűrő fedelét (4 csavar), meglazítjuk a fojtószelep bilincs csavarját, a forgattyúház szellőző csövét, az egészet eltávolítjuk. Ezután távolítsa el magát a légszűrőt és a légszűrő házát. Távolítsa el a dekoratív motorburkolatot.
Az autót emelőre tesszük, eltávolítjuk a jobb első kereket és a műanyag sárvédőt három gombbal.
Egy második emelőre van szükség ahhoz, hogy a motort a vázhoz képest emelni és leengedni lehessen. A forgattyúház szöge alá cseréljük.
Távolítsa el a jobb oldali motortartót. Két anya, négy csavar. A motorburkolat további rögzítése három további csavar.
Távolítsa el a rögzítőszalagot. Ehhez egy ilyen feszítővas volt kéznél.
Eltávolítjuk a fojtószelep csatlakozóit és a szívócső hosszának megváltoztatásához szükséges szelepet. Eltávolítjuk a vákuumfokozóhoz menő csöveket. Ugyanezt a műveletet hajtják végre egy csővel, amely az első blokk fejének szelepfedeléhez megy (a legközelebb a vezetőhöz), és egy másik csövet távolítanak el a szelephez, amelynek nem tudom a célját. Most kicsavarhatja a hat hosszú elosztó rögzítőcsavart, és három kicsi a vezetékek rögzítéséhez. Eltávolítjuk a kollektort. Eltávolítjuk a tömítéseket, a lyukakat tiszta rongyokkal betömjük. Eltávolítjuk a csövet a hűtőfolyadék-tágulási tartályból a kimeneti csőhöz és a szelephez vezető hullámos csövet. Ezen a helyen eltávolíthatja a füleket a motor felfüggesztéséhez, bár a képen vannak.
Engedje le a motort egy emelővel, amennyire csak lehetséges. Csavarja le a szervokormány szivattyúját. Hooke-csatlakozóval ellátott fejre van szüksége. Két csavar, rögzítse a kormányrúdhoz.
A főtengely szíjtárcsájának eltávolításához lehúzó szükséges. A legközelebbi autóalkatrész-kioszkban vásároltam 55 UAH-ért, és a markolatokat darálóval vékonyítottam. A szíjtárcsa és a motorburkolat közötti távolság körülbelül 7 mm.
A szíjtárcsa eltávolítva.
Emelje fel a motort a lehető legmagasabbra. Távolítsa el a hűtőtömlőt. Távolítsa el a feszítőgörgőt - három csavart. Közülük kettő az időzítő mechanizmus fedelének rögzítésében vesz részt. Sok csavarnak van műanyag perselye, figyelni kell, hogy a furatban vagy a csavaron maradjon, mivel összeszereléskor két persely nem fér bele egy lyukba, másrészt a persely nélküli furat is szégyen. Eltávolítjuk a bypass görgőt. A hengert rögzítő csavar a generátort is rögzíti. A generátor három csavarra van felszerelve. Az egyiket már kicsavarták. Ezenkívül meg kell lazítani a generátort a blokkhoz rögzítő csavart, és le kell csavarni a harmadikat, amely a generátort az időzítő burkolatához rögzíti. Távolítsuk el a szivattyú szíjtárcsáját és két csavart, amelyek a kábelköteget a jobb oldalon az időzítő burkolatához rögzítik.
Nyolc csatlakozót távolítunk el, négy-négyet a vezérműtengely helyzetérzékelők és a szelepek fején a szelep időzítésének megváltoztatásához. Távolítsuk el a csatlakozókat a hat gyújtótekercsről, majd magukat a tekercseket, a lyukakat tiszta rongyokkal tömjük be. Csavarjuk ki a két csavart, amelyek a tömeget a fejhez rögzítik 1 (közelebb a kabinhoz). Távolítsuk el a kábelkötegeket a reteszekről, toljuk jobbra, és rögzítsük kötésekkel, hogy ne zavarják a szelepfedelek eltávolítását.
Kivesszük a szivattyút. Hat csavar. Ezen a helyen a kialakult lyukon sok fagyálló folyik, ezért célszerű a motort leengedni, a főtengely és az olajtömítés közötti rést egy ronggyal betömni, hogy ne kerüljön fagyálló az olajba. Távolítsa el a hűtőtömlőt - két csavart. Kompresszorral kifújtam a hűtőcsatornákat és kifújtam plusz másfél liter fagyállót.
Eltávolítunk négy fázisváltó szelepet és négy érzékelőt, mindegyik fejen kettőt. Minden szelepfedélen kicsavarunk 13 csavart, az időzítő fedelén 22 csavart (bár kettőt már kicsavartunk). A burkolat szétterítéséhez megfelelő csavart csavarunk be. A következő képen csak ez az egy csavar látszik.
Távolítsa el a szelepfedeleket. Megcsavarjuk a távtartó csavart, és megfigyeljük az időzítő burkolatának elválasztását a blokktól. Távolítsa el az időzítő fedelét. Ez egy HFV6 3.2L vezérműszíj változtatható szelepvezérléssel. Csinosan.
Ez egy másik szög.
Tetszett, oké. A további munkákhoz két eszközre lesz szüksége a vezérműtengelyek megtartásához, miközben a láncokat eltávolítják. Szúrófűrész és reszelő segítségével 1,5mm-es üvegszálból készítettem el őket.
Becsavarjuk a vezérműtengely szíjtárcsájának csavarját, ehhez a csavarhoz addig csavarjuk, amíg az 1-es blokk bütyköstengelyein (közelebb a meghajtóhoz) lévő lapok fel nem veszik a pozíciójukat, és fel lehet tenni valamelyik készülékünket. Felöltözünk. Ezután távolítsa el a láncot. Ehhez távolítsa el a rögzített vezető 2 csavart, a mozgatható vezető 1 csavart, a hidraulikus feszítő 2 csavart. A hidraulikus feszítődugattyú rugós terhelésű és tüzelhet. Addig forgatjuk a forgattyús tengelyt, amíg a 2. blokk vezérműtengelyei felfelé nem laposodnak, és feltesszük a rögzítőnket. A képen látható, hogy minden vezérműtengely rögzítve van. Csavarja ki a két köztes fogaskereket. A mozgatható és rögzített blokkvezetőket kettőt csavarjuk le. Csavarjuk le a 2. blokk hidraulikus feszítőjét és az elsődleges lánc hidraulikus feszítőjét. Az elsődleges láncvezetők bekapcsolva hagyhatók.
Vegyünk egy új láncot és egy közbenső lánckereket a második blokkból, helyezzük a láncot egy kis lánckerékre, hogy a piros láncszem látható legyen a lyukban. Ezután fogtam az esztrichet, és ott húztam a láncot, ahol a képen a kezemmel tartom.
Csavarozzuk a közbenső lánckerék meghúzása nélkül. A láncot a vezérműtengely lánckerekeire helyezzük. A láncszemeken lévő piros jelöléseknek egybe kell esnie a vezérműtengely lánckerekein lévő jelölésekkel. A címkék kerekek, NEM háromszög alakúak. Rögzített vezetőt, mozgatható vezetőt helyezünk el, miközben az esztrichet nem távolítjuk el (lásd a fotót). Fogjuk a hidraulikus feszítőt, eltávolítjuk a dugattyút, kiöntjük az olajat. Fogjuk a dugattyút, egy lapos, széles csavarhúzót, az óramutató járásával megegyező irányba forgatva, és egyidejűleg megnyomjuk a dugattyút. Ezután veszünk egy darab 1 mm átmérőjű acélhuzalt, a dugattyút behelyezzük a hidraulikus feszítőbe, benyomjuk, és összenyomott helyzetben huzallal rögzítjük. Ebben a helyzetben tegye a helyére. A képen egy esztrich, egy huzaldugattyúrögzítő látható. Kihúzzuk a drótot, a dugattyú rugózza a vezetőt. Elvágtuk a nyakkendőt.
A képen kerek jelek láthatók színes jelekkel kombinálva a láncon. Az L betűk megjelölése után (bal oldali blokk). A felső jelek jól láthatóak.
Az alsó jelet vakuval ellátott kamerával ellenőrizzük, különben nem látszik. A piros link a helyén van. A kamera valószínűleg fejjel lefelé vagy a horizonthoz képest szögben áll, de a jel látható
Meghúzzuk az összes csavart a vezetőkön, a hidraulikus feszítőn és a közbenső lánckeréken A főtengelyt úgy forgatjuk, hogy a vezérműtengely lánckerekén lévő jelölés egy vonalba kerüljön az olajszivattyú házán lévő jelzéssel. Fogjuk az elsődleges láncot, felöltözzük úgy, hogy a láncon lévő jelölések a 2. blokk közbenső lánckerékén, a főtengelyen lévő lánckeréken lévő jelölésekkel egy vonalba kerüljenek, és ezzel egyidejűleg igazítsuk a jelölést az 1. blokk közbenső lánckerekén, csavarjuk a helyére. Fogjuk az elsődleges kör hidraulikus feszítőjét, felhúzzuk a dugattyút, rögzítjük és a helyére szereljük.
Ezen a képen mindhárom jel jól látható a főtengely lánckerekén, a láncon, az olajszivattyú házán. És láthatja, hogyan van behelyezve a dugattyúzár
Oldjuk ki a dugattyút. Mindent meghúzunk, ami ki volt csavarva, újra ellenőrizzük az összes jelet. Ha minden rendben van, távolítsa el a rögzítést a 2. blokk vezérműtengelyeinek végeiről. Forgassa el a főtengelyt az olajszivattyú házán lévő második jelzésig. Három jel egyezik - a főtengely lánckerekén, a láncon és az olajszivattyú házán. A képen egy rongy látható, oda van behelyezve, hogy ne kerüljön törmelék az olajba.
A harmadik lánc ugyanazon technológiával kerül felhelyezésre. A közbenső lánckeréken lévő jel egy lyuk. A színes link vele szemben van. A vezérműtengely lánckerekein a jelek háromszög alakúak és az R jelzés (jobb blokk)
A következő képen a felhúzott hidraulikus feszítő látható.
Ezen a képen egy háromszög alakú jel és egy R betű látható
Ellenőrizze újra az összes csavar meghúzását. Fordítsuk vissza a főtengelyt a második blokk jeléhez, ellenőrizzük a jeleket. Tekergessük a főtengelyt néhány fordulatot, ügyeljünk arra, hogy a dugattyúk ne érjenek el a szelepekhez. ÖSSZES. Tisztíthatja a burkolatot, a testet, bekenheti tömítőanyaggal, és mindent összeszerelhet a szétszerelés fordított sorrendjében.

A VEZÉRLŐSZÍJ FUNKCIÓS CÉLJA

A vezérműszíj cseréje az Opel Antara autó tervezett karbantartásának része, és fontos szerepet játszik a jármű motorjának működésében. Az ékszíj idő előtti cseréje a motor meghibásodásához, a gázelosztó mechanizmus szelepének deformálódásához és a motor nagyjavításának szükségességéhez vezethet.

A gázelosztó mechanizmus minden része szorosan összefügg egymással, levegő-üzemanyag keverék befecskendezése hajtja a motor hengerdugattyúját, ami viszont a hajtószíjjal összekötött főtengelyt a vezérműtengelyhez nyomja. Így a vezérműtengely mozgása történik, amely szabályozza a szelepek mozgási gyakoriságát. Az Opel Antara vezérműszíj kapcsolja össze a fogaskerekeket, és továbbítja a nyomatékot a főtengelyről a vezérműtengelyre, befolyásolva annak forgási sebességét. Ha a rendszer működik, akkor a fordulatszámuk egyenlő legyen.

A VEZÉRLŐSZÍJ HIBÁINAK TÍPUSAI

1. A vezérműszíj kopása a főtengelyről a vezérműtengelyre ható nyomatékátviteli erő megváltozásához vezet, ami a dugattyúk és a motorszelepek mozgási gyakoriságának megváltozását eredményezi. Ez viszont a gázelosztó rendszer meghibásodásához, a motor gyors felmelegedéséhez, és ennek következtében a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-keverék fogyasztásának növekedéséhez vezet. A motor megbízható és problémamentes működéséhez szükséges, hogy a szelepek ugyanolyan gyakorisággal zárjanak és nyíljanak, mint a motor dugattyúi. Ha a vezérműszíj a kopás miatt megcsúszik, az törést okozhat.
2. Az Opel Antara vezérműszíj törése - a motor legveszélyesebb károsodása. Ilyen meghibásodás esetén a vezérműtengely nem csatlakozik a főtengelyhez, és teljesen önkényesen leállhat olyan helyzetben, amelyben a gázelosztó mechanizmus bármelyik szelepe nyitva van. Ebben az esetben a dugattyú felfelé haladva ütközhet a szeleppel, ami annak deformációjához vezethet. Ebben az esetben az autó motorját komoly javítások fenyegetik. Meg kell jegyezni, hogy a vezérműszíj-szakadás nem következik be váratlanul, szinte mindig az autó motorjának működésében bekövetkező változásokkal, teljesítményének csökkenésével, a benzinfogyasztás változásával, idegen nyikorgás megjelenésével, csikorgással stb. .

A gázelosztó mechanizmus működésének megelőzése és megelőzése érdekében rendszeresen cserélni kell a vezérműszíjat, ez megmenti az Opel Antara autó motorját a meghibásodástól, megakadályozza a motor idő előtti kopását és növeli élettartamát.

A VEZÉRLŐSZÍJ KOPÁSÁNAK OKAI ÉS ÉRTÉKELÉSE

A vezérműszíj kopása számos okból következik be, ennek elkerülése meghosszabbíthatja az autómotorok élettartamát.

A vezérműszíj teljes kopásának megelőzése érdekében a gázelosztó mechanizmus szemrevételezése során rendszeresen ellenőrizni kell, hogy nem sérült-e meg a szíj felülete. A szíjhajtás ellenőrzéséhez és értékeléséhez le kell csavarni és el kell távolítani a mechanizmus védőburkolatát, amely alatt a motor el van rejtve. A kopás első jelei a következők:

• olaj- és fagyálló szennyeződések megjelenése, amelyek kémiailag tönkretehetik a vezérműszíjat, hosszan tartó expozíció esetén;
• hosszanti repedések előfordulása az öv hátsó felületén;
• keresztirányú repedések kialakulása a hajtószíj belső felületén;
• a rongyos felület és az él épségének megsértése szintén a kopás jele;
• a szíj kopását az alkatrész felületén lévő gumipor is jelzi;
• ha a vezérműszíj fogai elkezdenek leválni vagy elhasználódni, az alkatrészt azonnal ki kell cserélni egy újra.

A HIBÁS VEZÉRMŰSZÍJ TÜNETEI

1. Megnövekedett benzinfogyasztás autóval
2. Csökkentett motorteljesítmény
3. Az autó teljes leállása menet közben, amikor megpróbálja beindítani a motor nem indul el, és az önindító könnyebben forog, mint általában
4. A motor instabil működése alapjáraton és mozgásban;
5. Lövések előfordulása az injektor vevőjében és a kipufogócsőben

Mindezek a problémák a szelep időzítésének eltolódását és a szíjfeszesség lazulását jelezhetik. Ha ennek a listának egy vagy több jelét észleli Opel Antara autóján, azonnal forduljon a szervizhez, hogy ellenőrizzék.

MILYEN GYAKRAN KELL CSERÉLNI A vezérműszíjat OPEL ANTARA

Az autók fogyóeszközeinek cseréjének gyakorisága a vezetési stílustól és az autó működési módjától függ. Extrém vezetési stílus és agresszív járműhasználat mellett szükséges a vezérműszíj cseréje, mivel elhasználódik és a fogak elhasználódnak.

Normál üzemi körülmények között az eredeti vezérműszíjat az ütemterv szerint, 60-70 000 km-enként kell cserélni. fuss. Ebben az időszakban fejleszti erőforrását és használhatatlanná válik. Ha analóg öv van felszerelve Opel Antara autójába, a cserét valamivel korábban kell elvégezni, mint a jármű gyártója által javasolt időtartam.

MELYIK VEZÉRSZÍJ VÁLASZTÁSA JOBB

A gázelosztó rendszer modern hevederei csúcstechnológiás termék, amelyet fokozott szilárdság és kopásállóság jellemez, és képes ellenállni a nagy dinamikus terheléseknek. A vezérműszíjak neoprénből vagy polikloroprénből készülnek, erős üvegszálas, nylon- és pamutzsinórral megerősítve.

1. A vezérműszíj vásárlással járó hiba elkerülése érdekében keresse fel a szakembereket, akik az autója WIN kódjával segítik az Ön autója motorjának megfelelő vezérműszíjat rendelni. Ez a rész az egyik legfontosabb a motor kialakításában, a fogak hosszának, szélességének, alakjának és méretének legkisebb eltérése az Opel Antara autó motorjának meghibásodásához vezethet.
2. Ne próbáljon meg spórolni a vezérműszíj vásárlásakor, az olcsó termék lehet rossz minőségű hamisítvány, amely gyorsan használhatatlanná válik, és a jövőben súlyos motorkárosodást okozhat. Bármely autó számára a legjobb megoldás az eredeti alkatrészek, költségük magasabb, mint az analógé, de gyorsan megtérülnek az autó működése során.
3. Vezérműszíj vásárlásakor ellenőrizze a merevségét, a jó szíj legyen rugalmas és könnyen hajlik. Minél rosszabb az öv, annál merevebb lesz.
4. A fogak, a megereszkedés, a pórusok jelenléte az övön nem megengedett - ezek a rossz minőségű öv jelei, amelyek gyorsan használhatatlanná válnak. A termék felületének simának kell lennie, kis sorja megengedett.
5. Saját vásárlásnál ellenőrizze a hátuljára nyomtatott vezérműszíj cikkszámot, annak meg kell egyeznie az autó WIN kódjával. Ha az öv és az autó kódját nem lehet összehasonlítani, akkor a régi és az új övek vizuális összehasonlítását kell végezni, teljesen azonosnak kell lenniük.
6. A hamisítvány vásárlásának elkerülése érdekében próbáljon pótalkatrészeket csak hivatalos, megbízható kereskedőktől vásárolni.
7. Ne spóroljon a vezérműszíj szakképzett cseréjén, vegye fel a kapcsolatot minősített autószervizünkkel, ahol hozzáértő szerelők segítenek az Opel Antara autó javításában. Az alkatrészboltban pedig eredeti alkatrészeket vásárolhat autójához.

A vezérműlánc minden autóban nagyon fontos egység, ezért cseréjére kiemelt figyelmet kell fordítani. Ha a lánc elhasználódott, akkor cserélni kell, de itt van, hogyan kell - önállóan vagy szakemberek segítségével - mindenki maga dönti el. Ez a cikk azok számára lesz érdekes, akik önállóan szeretnék megváltoztatni a láncot. Ez nem olyan egyszerű eljárás, ezért először át kell gondolni, hogy meg tudod-e kezelni, és csak azután folytasd a végrehajtását. Ne feledje, hogy az alkatrészek helytelen beszerelése hátrányosan befolyásolhatja a jármű működését.

Mikor kell vezérműláncot cserélni?

A gyártó nem szabályozza a vezérműlánc cseréjét, de a szakértők azt javasolják, hogy ezt legkésőbb 150 000 km megtétele után tegye meg. Ha a lánc tovább működik, akár el is törhet. A lánchajtás leggyakoribb meghibásodása pedig a nyújtás. A szíjjal ellentétben a lánc nagyon ritkán szakad el, és ez kétségtelenül az előnye. De ez nem jelenti azt, hogy örökké tart. Természetesen a láncátvitel állapotát folyamatosan figyelni kell, különben olyan „meglepetéseket” hozhat, amelyek következményeit nehéz lesz kiküszöbölni.

A lánchajtás idő előtti megnyúlásának okai a következők:

• Megnövekedett terhelések. Ha pótkocsit használ, akkor ez határozottan hatalmas terhelést jelent az időzítő mechanizmusra.
• Az autó extrém körülmények között történő használata szintén nem hosszabbítja meg a lánc élettartamát.
• A város a tervezettnél jóval előbb megöli a láncot. Városi vezetési körülmények között a sofőrök gyakran forgalmi dugókban állnak, és ez károsan befolyásolja a lánchajtás állapotát.
• Az agresszív vezetést gyakorló járművezetőknek azzal is tisztában kell lenniük, hogy autójuk vezérműlánc-hajtása idő előtt leállhat.
• És a lánc deformálódik, ha rossz minőségű olajat használnak a rendszerben. Állandó jelenléte a minimális jelzés alatt szintén nem kedvez a láncátviteli időszak meghosszabbításának. Általában csak minőségi olajat szabad használni a rendszerben, mivel ez nagyon fontos minden autó bizonyos alkatrészeinek élettartama szempontjából.

A lánc kopása hangzásban és vizuálisan is meghatározható. Kapcsolja be a motort, és figyeljen: ha hallja a szokásos kellemes suhogást, minden rendben van a lánccal. De ha susogás helyett csörgést hallanak, érdemes elgondolkodni a lánchajtás cseréjén. Először próbálja meg egyszerűen meghúzni a láncot. Ha ez nem működik, akkor ki kell cserélni. De mi történik, ha hagyja működni a megfeszített láncot? Hidd el, nem jó. Egy megfeszített lánc előbb-utóbb lerepül a lánckerekekről, amitől minden bizonnyal megszakad a tengelyek szinkronja, és a szelepek találkoznak a dugattyúkkal. Egy ilyen találkozás nem sok jót ígér. Ennek eredményeként a szelepek deformálódnak, a dugattyúk és a hengerek sem lesznek jók. Ezért nagyon fontos a diagnosztikai eljárások időben történő elvégzése mind a lánc, mind a teljes időzítési mechanizmus tekintetében.

Tehát, ha úgy döntött, hogy ideje kicserélni a lánchajtást, kezdje el ezt. Ha úgy dönt, hogy saját maga cseréli ki a láncot, készítsen elő mindent, amire szüksége van, és kezdje el. Először is vásárolja meg magát az új láncot. Valószínűleg a feszítőt is ki kell cserélni. Ezt nem lehet teljes bizonyossággal kijelenteni. Talán a feszítő még mindig ki tudja szolgálni Önt. A kopás mértékének nagyobb magabiztosságának meghatározásához szakembert hívhat meg. De a lengéscsillapítóknak mindenképpen újakat kell tenniük. Ezek az alkatrészek műanyagból készülnek, ami azt jelenti, hogy rövid élettartamúak.

Most térjünk át a lánc cseréjére. Ennek során szigorúan kövesse az utasításokat és kövesse a biztonsági szabályokat.

1. Először engedje le a fagyállót és szerelje le a légszűrőt. Az összes csövét is eltávolítjuk.
2. Távolítsa el az első motortartót. Ehhez a motort emelővel kell megemelni.
3. Távolítsa el a motortartót a rögzítő 3 csavar kicsavarásával.
4. Forgassa el a láncfeszítőt az óramutató járásával megegyező irányba. Ez meglazítja a láncot.
5. Rögzítjük a feszítőt, ehhez bármilyen átmérőjű tárgyat használunk - szöget, fúrót.
6. Lecsavarjuk a hűtőfolyadékot szállító szivattyú tárcsáját. Emlékszünk a csavarok helyére, hiszen van köztük rövid és hosszú is. Összesen 9 csavart kell itt kicsavarni.
7. Ehhez 7 csavar kicsavarásával távolítjuk el a feszítőt.
8. Eltávolítjuk a főtengelyen található szíjtárcsát.
9. Elkezdjük görgetni a főtengelyt jobbra. Ezt a rögzítőcsavarral kell megtenni. A felső holtpont akkor kerül meghatározásra, ha a végnyílások egy sorban vannak.
10. Most meg kell javítanunk a vezérműtengelyeket. Ehhez különféle eszközöket használhat, beleértve a 45-ös sarkot is. Néha nem lehet sarkot beilleszteni. Ez akkor fordul elő, ha a lánc úgy megfeszül, hogy már nem lehet megfeszíteni.
11. Egyesítjük az időzítő házon és a főtengely szíjtárcsán lévő jeleket.
12. Folytatjuk az időzítő mechanizmus házának eltávolítását. Itt meg kell próbálni, mert nagyon sok csavart kell kicsavarni. Egy jelet tettünk a vezérműtengelyre és kettőt a főtengelyre.
13. Most meglazítjuk a lánc feszességét, hogy folytathassuk annak közvetlen eltávolítását.
14. Eltávolítjuk a lengéscsillapítókat, majd magát a láncot.
15. Ne felejtse el kicserélni a tömítést a burkolaton.
16. Most elkezdheti az új lánc telepítését. Először a címkéket egymásra helyezve helyezzük át a régiről az új láncra.
17. Visszatesszük a szivattyút a helyére.
18. Az összes többi alkatrészt fordított sorrendben szerelje fel.

Új meghajtó beszerelése után ellenőrizze a motor megfelelő működését. Kapcsolja be, és hallgassa meg, hogyan működik. Ha nincsenek idegen zajok, akkor mindent jól csinált.

Lépésről lépésre videó útmutató

03.03.2017

Opel Antara) egy népszerű európai márka ötajtós összkerékhajtású, középkategóriás crossovere. Nem titok, hogy a crossoverek a legnépszerűbb autókategóriák a világon. A nagy kereslet miatt szinte minden autógyár gyárt ilyen típusú autókat, ez alól az Opel sem kivétel. Annak ellenére, hogy az Antara az egyik első ilyen típusú autó, amelyet hivatalosan is bemutattak a hazai piacon, nem kelt el olyan jól, mint kevésbé ismert versenytársai.

Egy kis történelem:

Ennek a modellnek a koncepcióját először a 2005-ös Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be. Az autó szériaváltozatának debütálására a 2006-os Párizsi Autószalonon került sor. Az Antara lett az Opel első crossovere. Az újdonság a GM Theta platformra épült, és erre is épül.

A Captivával ellentétben az Antara rövidebb hátsó túlnyúlást, eltérő belső kialakítást és jobb hangszigetelést kapott. Az Opel Antara gyártása a FÁK piacára 2007-ben kezdődött Dél-Koreában, 2008 közepe óta pedig Oroszországban szerelik össze a crossovert. Az Antarának van egy ikertestvére, a Saturn View is, a különbség csak annyi, hogy Oroszországban és Koreában szerelik össze az Opel logóval ellátott autókat, Amerikában pedig a Saturn View-t. 2010-ben bemutatták a nagyközönségnek az autó átalakított változatát. Az Opel Antara 2011-es modelléve új hűtőmaszkot kapott nagy logóval, más lökhárítót, krómozott ködlámpákat, módosított hátsó lámpákat, és a belső kialakítás is változott némileg. Az autó második generációját 2015-ben mutatták be.

Gyakori meghibásodások Opel Antara futásteljesítménnyel

A legtöbb modern autóval ellentétben ez a modell meglehetősen jó minőségű fényezéssel rendelkezik, de ennek ellenére az autó karosszériája nem problémamentes a korrózióval. Leggyakrabban korrózióra érzékeny: a csomagtérajtó, az ajtók élei, valamint a műanyag és króm burkolat alatt rozsda jelenik meg. Tél után a mosófolyadék nem folyik a hátsó ablaktörlőbe. Szakadás van a vezeték csöveinek csatlakozásaiban a jobb hátsó oszlop területén.

Motorok

Az Opel Antara a hajtóművek meglehetősen széles választékával rendelkezik: benzin - 2,4 (140 LE), 3,0 (249 LE), 3,2 (227 LE); dízel - 2,0 (127 és 150 LE), 2,2 (143 és 184 LE). A 2,4-es motort 1980 óta gyártják, és jól ismert az Opel Ascona modellről. Ez a tápegység meglehetősen megbízható, és ritkán okoz kellemetlen meglepetéseket. Ennek a motornak a leggyakoribb hátránya a hátsó főtengely-olajtömítés kis erőforrása, a legtöbb példányon legfeljebb 70 000 km-t szolgál ki. És itt egy erősebb 3.2-es motor nagyon súlyosan érintheti a családi költségvetést. Ennek a tápegységnek a legnagyobb hátránya a vezérműlánc rövid élettartama, cserére 50-60 ezer kilométer után lehet szükség, és költsége kellemetlen meglepetést okoz (600-800 USD). A probléma jelenlétét a hideg motor indításakor megjelenő dübörgés, a dinamika romlása, valamint a műszerfalon lévő „Check” jelző jelzi. A lánc élettartamának meghosszabbítása érdekében a szervizek azt javasolják, hogy 10 000 km-enként legalább egyszer cseréljék ki az olajat.

A benzinmotorok gyakori, gyakori problémái közül megjegyezhető, hogy nehéz az indítás, a fojtószelep lefagy súlyos fagyok és számítógép-hibák esetén. A dízelmotorokkal kapcsolatos legtöbb probléma az idő előtti karbantartás és az alacsony minőségű üzemanyaggal történő tankolás eredményeként jelentkezik. Ezen erőegységek jellemző problémái közül megjegyezhető: az üzemanyagszint-érzékelő és az EGR-szelep idő előtti meghibásodása. 150 000 km futás után magas a befecskendező szivattyú meghibásodásának valószínűsége.

Terjedés

Az Opel Antara kétféle sebességváltóval van felszerelve - mechanika és automata sebességváltó (2011-ig ötfokozatú, utána hatfokozatú). Mindkét átvitel csak a pozitív oldalon bizonyult, és nem okoz panaszt. Átlagos terhelés mellett még a kézi sebességváltó kuplungja is több mint 100 000 km-t megtesz. Egy új kuplungkészlet 400-600 dollárba kerül. Az automatikus sebességváltók időszerű karbantartással (olajcsere 60 000 km-enként) 250-300 ezer km-t szolgálnak ki.

Az autó minden verziója összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, ha megbízhatóságáról és teljesítményéről beszélünk, akkor itt vannak bizonyos árnyalatok. Leggyakrabban a tulajdonosok a hátsó tengely idő előtti csatlakoztatását hibáztatják (általában az autó elsőkerék-hajtású). Ennek a hiányosságnak a fő felelőse az elektromágneses tengelykapcsoló (a gyártó ezt a funkciót nem ismeri fel meghibásodásként). A 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon a hátsó tengely sebességváltó olajtömítései szivárogni kezdenek, a hideg időjárás beköszöntével ez a probléma súlyosbodik. Az autó intenzív off-road üzemmódban történő használatakor a kardántengely külső csapágya idő előtt meghibásodik. 60-80 ezer km-enként egyszer használhatatlanná válnak a kardántengely kereszttartói. A probléma a vibráció növekedésében nyilvánul meg 60 km/h feletti sebességnél.

A futó Opel Antara gyengeségei

Ez a modell független felfüggesztéssel van felszerelve: első - MacPherson rugóstag, hátsó - többlengőkaros. A felfüggesztés elég merev, de ennek köszönhetően az autó magabiztosan kanyarodik még nagy sebességnél is. Ha az alváz erőforrásáról beszélünk, akkor ez közvetlenül függ a működési feltételektől. Átlagos terhelés mellett a stabilizátor rugóstagjai és perselyei 40 000 km-ig élnek, az első lengéscsillapítók kicsit többet, 60-80 ezer km-t (70-100 USD, db), Hátsó - akár 100 000 km-t. A néma karblokkok, golyóscsapágyak, támasztó- és kerékcsapágyak a legtöbb esetben 100-120 ezer km-es futással cserélődnek.

Az Opel Antara egyik gyenge pontja a kormányszerkezet. A leggyakoribb probléma a kopogó kormányléc, 50 000 km futás után kopogás jelenik meg, 100 000 km-nél közelebb a fogasléc folyni kezd. A síncsere nem olcsó (eredeti 800 USD), plusz egynél több szerviz nem ad garanciát arra, hogy 30-40 ezer km után nem kopog. Sok tulajdonos pénzmegtakarítás érdekében helyreállítja a sínt a műanyag perselyek cseréjével, de a legtöbb esetben egy ilyen javítás legfeljebb 10-15 ezer kilométerre elegendő. A 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autóknál nagy a valószínűsége a kormánytengely kereszttartóinak meghibásodásának, a probléma a kormánykerék elfordítása közbeni kopogásban nyilvánul meg.

Szalon

A Salon Opel Antara kiváló minőségű anyagokból készült, ennek köszönhetően sok éves működés után is gyakorlatilag nem zavarja az idegen hangokat. Az egyetlen hely, ahol csikorgás hallható, az a kemény és puha műanyag találkozása a szélvédő közelében. Az autókon az újratervezés után a rossz minőségű rögzítőelemek miatt az előlapra szerelt hangszóró védőburkolata leesik. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak a vezetőülés holtjátékára, a problémát a szán cseréje oldja meg. Ami a kabin elektromos berendezéseinek megbízhatóságát illeti, itt kevés probléma van. A fő a kályhamotor zaja (nyikorgás, síp), a szervizzel való kapcsolatfelvételkor a kereskedők felajánlják a motor cseréjét (200 USD). A csatlakozók rossz érintkezése miatt az ABS, az ESP és a légzsák érzékelői nem működnek megfelelően, az érzékelő meghibásodása a műszerfalon megjelenő rendszerhibás figyelmeztetésben nyilvánul meg. A probléma a csatlakozó újracsatlakoztatásával megoldódik. Az audiorendszer hangszórói sem a megbízhatóságukról híresek (idővel zihálni kezdenek).

Eredmény:

Az Opel Antara nem mentes a hibáktól és a „gyermekkori sebektől”, ennek ellenére nem tudható be számos megbízhatatlan autónak, mivel a fő alkatrészek és szerelvények meglehetősen hosszú erőforrással rendelkeznek, és gyakran nem zavarják a meghibásodásokat. Ezenkívül figyelembe kell vennie azt a tényt is, hogy a legtöbb súlyos probléma az autó nem megfelelő működéséből adódik.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue