Az autonóm áramforrásokat - újratölthető akkumulátorokat - a modern technológiák szinte minden projekt szerves elemének tekintik. A gépjárművek esetében az akkumulátor is szerkezeti alkatrész, amely nélkül elképzelhetetlen a jármű teljes körű működése. Az akkumulátorok univerzális hasznossága nyilvánvaló. De technológiailag ezek az eszközök még mindig nem teljesen tökéletesek. Például a nyilvánvaló hiányosságokat az akkumulátorok gyakori töltése jelzi. Természetesen itt az a lényeges kérdés, hogy milyen feszültséggel töltsük az akkumulátort, hogy csökkentsük az újratöltés gyakoriságát és megőrizzük minden teljesítményét a hosszú élettartam érdekében?

Az akkumulátor alapvető paramétereinek meghatározása segít alaposan megérteni az ólomakkumulátorok (autó akkumulátorok) töltési/kisütési folyamatainak bonyolultságát:

• kapacitás,
• elektrolit koncentráció,
• kisülési áram erőssége,
• elektrolit hőmérséklet,
• önkisülési hatás.

Az akkumulátor kapacitása fogadja az egyes akkumulátorok kisülése során leadott áramot. A kapacitás értékét általában amperórában (Ah) adják meg.

Az autó akkumulátorházán nemcsak a névleges kapacitás szerepel, hanem az indítóáram is, amikor hidegen indítja az autót. Példa a jelölésre - a Tyumen üzem által gyártott akkumulátor

A gyártó által a műszaki címkén feltüntetett akkumulátor lemerülési kapacitás névleges paraméternek számít. Ezen az ábrán kívül a töltési kapacitás paraméter is jelentős a működés szempontjából. A szükséges töltési érték a következő képlettel számítható ki:

Сз = Iз * Тз

ahol: Iз – töltőáram; Тз – töltési idő.

Az akkumulátor kisütési kapacitását mutató ábra közvetlenül kapcsolódik más technológiai és tervezési paraméterekhez, és függ az üzemi feltételektől. Az akkumulátor tervezési és technológiai tulajdonságai közül a kisütési kapacitást a következők befolyásolják:

• aktív tömeg,
• a felhasznált elektrolit,
• elektróda vastagsága,
• elektródák geometriai méretei.

Az akkumulátor kapacitása szempontjából a technológiai paraméterek közül az aktív anyagok porozitási foka és az elkészítési receptúra ​​is jelentős.

Az ólom-savas autóakkumulátor belső szerkezete, amely magában foglalja az úgynevezett aktív anyagokat - negatív és pozitív mezők lemezeit, valamint egyéb alkatrészeket

Nem maradnak el a működési tényezők sem. A gyakorlat azt mutatja, hogy az elektrolittal párosított kisülési áram erőssége is befolyásolhatja az akkumulátor kapacitásának paraméterét.

Az elektrolitkoncentráció hatása

A túlzott elektrolitkoncentráció lerövidíti az akkumulátor élettartamát. A magas elektrolitkoncentrációjú akkumulátor üzemi körülményei a reakció felerősödéséhez vezetnek, ami az akkumulátor pozitív elektródáján korrózió kialakulását eredményezi.

Ezért fontos az érték optimalizálása, figyelembe véve az akkumulátor használati körülményeit és a gyártó által az ilyen feltételekkel kapcsolatos követelményeket.

Az akkumulátor elektrolit koncentrációjának optimalizálása a készülék működtetésének egyik fontos szempontja. A koncentrációszint ellenőrzése kötelező

Például mérsékelt éghajlatú körülmények között a legtöbb autóakkumulátor ajánlott elektrolitkoncentrációja 1,25–1,28 g/cm2 sűrűségre van beállítva.

És amikor az eszközök forró éghajlattal kapcsolatos működése releváns, az elektrolitkoncentrációnak 1,22-1,24 g/cm2 sűrűségnek kell megfelelnie.

Elemek – Kisütési áram

Az akkumulátor kisülési folyamata logikusan két módra oszlik:

1. Hosszú.
2. Rövid.

Az első eseményt alacsony áramerősségű kisülés jellemzi, viszonylag hosszú ideig (5-24 óra).

A második eseményre (rövid kisülés, indító kisülés) ezzel szemben nagy áramok jellemzőek rövid időn belül (másodpercek, percek).

A kisülési áram növekedése az akkumulátor kapacitásának csökkenését idézi elő.

Teletron töltő, amely sikeresen használható ólom-savas autóakkumulátorokhoz. Egyszerű elektronikus áramkör, de nagy hatásfok

Példa:

Van egy 55 A/h kapacitású akkumulátor, 2,75 A kapcsai üzemi árammal. Normál környezeti feltételek mellett (plusz 25-26ºС) az akkumulátor kapacitása 55-60 A/h tartományba esik.

Ha az akkumulátort rövid idejű 255 A-es áramerősséggel kisütik, ami a névleges kapacitás 4,6-szoros növelésével egyenértékű, a névleges teljesítmény 22 A/h-ra csökken. Vagyis majdnem duplája.

Az elektrolit hőmérséklete és az akkumulátor önkisülése

Az akkumulátorok kisütési kapacitása természetesen csökken, ha az elektrolit hőmérséklete csökken. Az elektrolit hőmérsékletének csökkenése a folyékony komponens viszkozitásának növekedésével jár. Ennek eredményeként megnő a hatóanyag elektromos ellenállása.

A fogyasztóról leválasztva, teljesen inaktív, képes kapacitásvesztésre. Ezt a jelenséget a készülék belsejében lezajló kémiai reakciók magyarázzák, amelyek még a terhelésről való teljes leválasztás körülményei között is végbemennek.

Mindkét elektródát – negatív és pozitív – érintik a redox reakciók. De nagyobb mértékben az önkisülés folyamata magában foglalja a negatív polaritású elektródát.

A reakciót hidrogén gáz halmazállapotú képződése kíséri. Az elektrolitoldatban a kénsav koncentrációjának növekedésével az elektrolit sűrűsége 1,27 g/cm 3 értékről 1,32 g/cm 3 értékre nő.

Ez arányos a negatív elektródára gyakorolt ​​önkisülési hatás mértékének 40%-os növekedésével. Az önkisülési sebesség növekedését a negatív polaritású elektróda szerkezetében lévő fémszennyeződések is biztosítják.

Autóakkumulátor önkisülése hosszabb tárolás után. Teljes inaktivitás és terhelés nélkül az akkumulátor elvesztette kapacitásának jelentős részét.

Meg kell jegyezni: az elektrolitban és az akkumulátorok egyéb komponenseiben jelen lévő fémek fokozzák az önkisülési hatást.

Amikor ezek a fémek érintkeznek a negatív elektróda felületével, reakciót váltanak ki, ami hidrogén felszabadulását eredményezi.

A meglévő szennyeződések egy része töltéshordozóként működik a pozitív elektródától a negatív elektródáig. Ebben az esetben a fémionok redukciós és oxidációs reakciói mennek végbe (azaz ismét az önkisülés folyamata).

Vannak olyan esetek is, amikor az akkumulátor a házon lévő szennyeződések miatt veszít a töltöttségéből. A szennyeződés miatt vezető réteg jön létre, amely rövidre zárja a pozitív és negatív elektródákat

A belső önkisülés mellett az autó akkumulátorának külső önkisülése sem zárható ki. Ennek a jelenségnek az oka lehet az akkumulátorház felületének nagyfokú szennyezettsége.

Például elektrolit, víz vagy más műszaki folyadék ömlött a házra. De ebben az esetben az önkisülési hatás könnyen kiküszöbölhető. Csak meg kell tisztítania az akkumulátorházat, és mindig tisztán kell tartania.

Autó akkumulátorok töltése

Kezdjük abból a helyzetből, amikor az eszköz inaktív (ki van kapcsolva). Milyen feszültséggel vagy áramerősséggel töltsem az autó akkumulátorát, ha az eszköz tárolóban van?

Az akkumulátor tárolási körülményei között a töltés fő célja az önkisülés kompenzálása. Ebben az esetben a töltés általában alacsony áramerősséggel történik.

A töltési értékek tartománya általában 25 és 100 mA között van. Ebben az esetben a töltési feszültséget 2,18 és 2,25 volt között kell tartani egyetlen akkumulátorra vonatkoztatva.

Az akkumulátor töltési feltételeinek kiválasztása

Az akkumulátor töltőáramot általában a megadott töltési időtől függően egy bizonyos értékre állítják be.

Autóakkumulátor felkészítése az újratöltésre olyan üzemmódban, amelyet az akkumulátor működése során a technológiai tulajdonságok és műszaki paraméterek figyelembevételével kell meghatározni

Tehát, ha az akkumulátort 20 órán keresztül szeretné tölteni, akkor az optimális töltőáram paraméternek 0,05 C-nak (vagyis az akkumulátor névleges kapacitásának 5%-ának) tekintjük.

Ennek megfelelően az értékek arányosan növekednek, ha valamelyik paramétert megváltoztatják. Például 10 órás töltéssel már 0,1C lesz az áram.

Töltés kétlépcsős ciklusban

Ebben az üzemmódban kezdetben (az első szakaszban) 1,5 C-os áramerősséggel töltenek, amíg a feszültség egy különálló bankon el nem éri a 2,4 voltot.

Ezt követően a töltő 0,1 C-os töltőáram módba kapcsol, és 2-2,5 órán keresztül folytatja a töltést, amíg a kapacitás meg nem telik (második fokozat).

A töltési feszültség a második fokozat üzemmódban 2,5-2,7 volt között változik egy dobozonként.

Kényszer töltés mód

A kényszertöltés elve magában foglalja a töltőáram értékének beállítását a névleges akkumulátorkapacitás 95% -ára - 0,95 C-ra.

A módszer meglehetősen agresszív, de lehetővé teszi az akkumulátor szinte teljes feltöltését mindössze 2,5-3 óra alatt (a gyakorlatban 90%). A kapacitás 100%-os feltöltése kényszerített módban 4-5 órát vesz igénybe.

Kontroll edzési ciklus

Az autóakkumulátorok üzemeltetésének gyakorlata pozitív eredményt mutat, ha az ellenőrzési és edzési ciklust olyan új akkumulátorokra alkalmazzák, amelyeket még nem használtak.

Ehhez az opcióhoz az egyszerű képlettel számított paraméterekkel történő töltés az optimális:

I = 0,1*C20;

Addig töltse, amíg a feszültség egyetlen bankon 2,4 volt, majd a töltőáram a következő értékre csökken:

I = 0,05*C20;

Ezekkel a paraméterekkel a folyamat a teljes feltöltésig folytatódik.

A vezérlési és betanítási ciklus kiterjed a kisütési gyakorlatra is, amikor az akkumulátort kis, 0,1 C-os áramerősséggel 10,4 voltos összfeszültségig kisütik.

Ebben az esetben az elektrolitsűrűség mértéke 1,24 g/cm 3 marad. Kisütés után a készüléket a szabványos módszerek szerint töltjük.

Az ólom-savas akkumulátorok töltésének általános elvei

A gyakorlatban többféle módszert alkalmaznak, amelyek mindegyikének megvannak a maga nehézségei, és különböző összegű pénzügyi költségekkel jár.

Nem nehéz eldönteni, hogyan töltse fel az akkumulátort. Más kérdés, hogy milyen eredményt kapunk ennek vagy annak a módszernek a használatával

A legelérhetőbb és legegyszerűbb módszer az egyenáramú töltés 2,4-2,45 volt/cella feszültséggel.

A töltési folyamat addig folytatódik, amíg az áram 2,5-3 órán keresztül állandó marad. Ilyen körülmények között az akkumulátor teljesen feltöltöttnek minősül.

Eközben a kombinált töltési technika egyre nagyobb elismerést kapott az autósok körében. Ebben az opcióban a kezdeti áram (0,1C) korlátozásának elve a megadott feszültség eléréséig.

A folyamat ezután állandó feszültségen (2,4 V) folytatódik. Ennél az áramkörnél megengedett a kezdeti töltőáram 0,3 C-ra növelése, de nem több.

A puffer üzemmódban működő akkumulátorok töltése alacsony feszültség mellett javasolt. Optimális töltési értékek: 2,23 – 2,27 volt.

Mély kisülés - a következmények kiküszöbölése

Először is hangsúlyozni kell: az akkumulátor névleges kapacitásának helyreállítása lehetséges, de csak akkor, ha legfeljebb 2-3 mélykisülés történt.

A töltés ilyen esetekben állandó 2,45 voltos feszültséggel történik. 0,05 C áramerősséggel (állandó) is megengedett.

Az akkumulátor helyreállítási folyamata két vagy három külön töltési ciklust igényelhet. Leggyakrabban a teljes kapacitás elérése érdekében a töltés 2-3 ciklusban történik.

Ha a töltést 2,25–2,27 voltos feszültséggel végzik, ajánlatos a folyamatot kétszer vagy háromszor végrehajtani. Mivel alacsony feszültségen a legtöbb esetben nem lehet elérni a névleges kapacitást.

Természetesen a helyreállítási folyamat során figyelembe kell venni a környezeti hőmérséklet hatását. Ha a környezeti hőmérséklet 5 – 35ºС között van, a töltési feszültséget nem kell módosítani. Egyéb esetekben a díjat módosítani kell.

Videó az akkumulátor vezérlési és edzési ciklusáról

Címkék:

Az autó akkumulátorának kialakítása annyira primitív, hogy nehéz árnyalatokat találni benne. Azonban a lemezek területének és összetételük egyszerű változtatása is két külsőleg egyforma akkumulátort biztosíthat jelentős teljesítménykülönbséggel, és a rossz választás komolyan tönkreteheti az idegeit, különösen télen.

Akkumulátor-kapacitás

Itt minden nyilvánvaló: az akkumulátor kapacitása azt az energiamennyiséget jelenti, amelyet képes tárolni és a terhelésre szállítani. A kényelem kedvéért (mivel az autóakkumulátorok feszültsége szabványos), a kapacitás amperórában van megadva. Vagyis elméletileg egy 60 amperórás akkumulátornak egy órán keresztül 60 ampert, fél órán keresztül 120 ampert kell leadnia, és így tovább. A gyakorlatban azonban az akkumulátor tényleges kapacitása nagyban függ a fogyasztott áramtól: minél nagyobb, annál kisebb a kapacitás. Ezért kis kapacitású akkumulátor beszerelésekor az télen végződik, még akkor is, ha az akkumulátor névleges hidegindítási árama megegyezik az önindító által fogyasztottal.

Az akkumulátor tényleges kisülésének tanulmányozásakor egy egyszerű képletet vezettek le - tetszőleges kisülési áram mellett a kapacitás megegyezik a névleges kapacitás és a névleges kisülési áram és az áram arányának szorzatával, a p teljesítményre emelve. -1, ahol p egy adott akkumulátor Peukert-száma (1,15-1,35 ólom-savas akkumulátorok esetén). A névleges kapacitás kiszámítása egy hosszú távú kisáramú kisülési ciklus (10 vagy 20 óra) alapján történik. Íme néhány példa egy 60 amperórás akkumulátorra a legpesszimistább p érték mellett:

• 10 amperes áramerősséggel lemerítve (mondjuk a fényszórók nincsenek lekapcsolva), az akkumulátor kapacitása 60 * (3/10)1,15-1 = 50 amperóra, vagy 5 óra üzemidő a teljes lemerülésig. 3 a névleges kisülési áram egy 20 órás ciklusra, 60/20=3;
• 100 amperes áramerősséggel lemerítve (az indító be van kapcsolva) már 35 amperóra (!) lesz, ami majdnem a felére esik, és még egy teljesen feltöltött akkumulátor is „lemerül” 21 perc alatt hogy hogyan csináld magad.

Sőt, ez az idő ismét elméleti ilyen terhelések mellett, a kapacitás tényleges csökkenése sokkal nagyobb, mivel a lemezek felületén lelassulnak a kémiai reakciók - a mellettük lévő elektrolit gyorsabban veszíti el a sűrűségét, mint az általános térfogatban.
Így logikusan levonható az a következtetés, hogy minél nagyobb az akkumulátor névleges kapacitása, annál tovább tud működni indítóterhelés mellett. Ez különösen olyan autóknál kritikus, ahol az elrendezési megfontolások miatt kis kapacitású kompakt akkumulátorokat szerelnek be - itt a nagyobb fajlagos kapacitású AGM vagy zselés akkumulátor beszerelése jelenthet megoldást számos téli problémára.
A nagy terhelés melletti kisülési idő és a névleges kapacitás közötti kapcsolat nemlineáris, amint azt a grafikon mutatja:

Hogyan lehet megbecsülni az akkumulátor kapacitását? Ez a kérdés akkor válhat érdekessé, ha az akkumulátor már több éve működik. A legegyszerűbb módja a digitális akkumulátor-tesztelő használata - az ilyen eszközök lehetővé teszik a tényleges akkumulátorkapacitás gyors kiszámítását a névleges paraméterei alapján, de az ilyen eszközök nem olcsók.

Otthon a kapacitás mérésének hosszú távú terhelés melletti szimulálásának legegyszerűbb módja az akkumulátor teljes feltöltése, minden olyan fogyasztó csatlakoztatása, amely a kapacitás számértékének körülbelül 1/10-ét (azaz egy 65-öt) fogyaszt. amper akkumulátor 6,5 A vagy 78 W terhelést igényel, és érzékeli azt az időt, amely alatt az akkumulátor kapcsain a feszültség 10,8 V-ra esik. A terhelési áram és az idő szorzata adja meg a kapacitás értéket. Például egy 65 wattos lámpa (mint a legolcsóbb terhelés szoros áramfelvétel mellett) 6 órán át lemerítette az akkumulátort, ezért kapacitása 32,5 Ah-nak tekinthető.

Videó: Hogyan lehet visszaállítani a teljesen lemerült autóakkumulátor kapacitását és áramkimenetét

Kapacitás és töltési idő

Az a közhiedelem, hogy ha a szabványosnál nagyobb névleges kapacitású akkumulátort szerelünk be egy autóba, az folyamatosan alul van töltve. Ezt az indokolja, hogy a generátor nem fogja tudni leadni a szükséges áramot. Azonban ez így van?

Vegyünk két teljesen feltöltött akkumulátort. Fentebb már mutattunk egy példát arra, hogy a motor indítása pillanatában mennyivel csökken a kapacitás - vagyis valójában egy nagyobb névleges kapacitású akkumulátor nem csak magabiztosabban indítja be a motort, de kevesebb energiát is veszít; egy kisebb kapacitású akkumulátort az indítás után tovább kell tölteni.

Ami a generátor képességeit illeti, a 80-90 amperes névleges teljesítmény még a kompakt osztályú autókon sem ritka. Még ha figyelembe vesszük azt is, hogy a generátor csak nagy sebességgel képes ilyen áramot szolgáltatni, a városi vezetési ciklusban képességei elegendőek az akkumulátor töltöttségének helyreállításához.

Az akkumulátor tartalék kapacitása

Mivel az akkumulátorházon feltüntetett kapacitásnak kevés kapcsolata van a tényleges működési feltételekkel, mint azt már megtudtuk, egy másik jellemzőt használnak - a tartalék kapacitást, amelyet az akkumulátor egyéb paramétereitől függetlenül mérnek, amikor az akkumulátor fix árammal lemerül. 25 A-ról 10,5 V feszültségre szobahőmérsékleten. Más szóval, a tartalékkapacitás vizsgálati körülményei azt a helyzetet szimulálják, amikor a fogyasztók (fényszórók, oldalsó lámpák stb.) leállított motor mellett bekapcsolnak, és meghatározzák azt az időt, ameddig az akkumulátor megőrzi működését. például ha a generátor meghibásodik az úton. Éppen ezért annak ellenére, hogy maga a „kapacitás” szó szerepel a kifejezésben, nem amperórákban, hanem percekben mérik.

Hideg hajtókar áram

Az indítóakkumulátor esetében a vontatási akkumulátorral ellentétben nem kevésbé fontos az általa rövid ideig leadható maximális áramerősség. Számos mérési szabványt használnak az akkumulátorok összehasonlítására:
1. HU: a -18°-os hőmérsékletre hűtött akkumulátor 10 másodperc alatt lemerül 7,5 V feszültségre.
2. SAE: azonos hőmérsékleten a kisülés 30 másodpercig tart és eléri a 7,2 V feszültséget.
3. DIN: a feszültségnek 30 másodpercen belül 9 V-ra kell csökkennie.

Videó: Hogyan és melyiket válasszunk akkumulátort egy autóhoz. Csak valami bonyolult

Mint látható, a legszigorúbb mérési szabvány a DIN, hasonlóan a hazai GOST 959-91-hez. Az EN a legegyszerűbb - a teszt rövidebb, és a megengedett feszültségesés maximális. Mivel az akkumulátorok áramgörbéje nem lineáris, előfordulhat, hogy két azonos EN hidegindító árammal rendelkező akkumulátornak eltérő DIN hidegindító árama lesz.
Az akkumulátor kiválasztásakor ez az arány érdekes lehet - a DIN szerinti áram növekedése az EN szerinti azonos áramerősséggel egyértelműen jelzi, hogy hideg időben ez az akkumulátor tovább tudja forgatni az önindítót.

Úgy tűnik, miért kell a maximális indítóáramot üldözni, ha 70-90 amper elegendő a 0,8-1 kW teljesítményű autókon általában használt indítókhoz? Az a tény, hogy az indító névleges teljesítményét az áramfelvétel alapján számítják ki, amely megfelel a tengely adott terhelésénél a megállapított fordulatszámnak. Az indítás pillanatában az áram sokszorosára nőhet, mivel a tekercsek feszültsége a bendix bekapcsolásával szinte egyidejűleg történik, és terhelés alatt el kell érnie az üzemi sebességet. Minél hidegebb a motor, annál hosszabb idő alatt éri el az önindító az üzemi sebességet, és annál több áramot fogyaszt idáig.

Az akkumulátor súlya és élettartama

Különböző akkumulátorteszteknél, többek között, a súlyukat szükségszerűen összehasonlítják. Mi értelme ennek? A válasz egyszerű: amikor az akkumulátor működik, a lemezek lassan, de elkerülhetetlenül megsemmisülnek - minden kisütési ciklus, különösen mélyen, ólom-szulfát kristályok képződéséhez vezet a lemezeken. Egy részük feloldódik a töltés során, de vannak, amelyek megmaradnak, és idővel összeomlanak. Egyszerűen fogalmazva, idővel a lemezek tömege csökken, és az erősségük is. Egy „csodálatos” pillanatban a rázkódás hatására a lemez összeeshet, ami az akkumulátort használhatatlanná teszi. Következésképpen minél nagyobb a lemezek tömege, annál tovább tarthat megsemmisülésük, és egy bizonyos „erőforrás-súly” kapcsolat fennállásának tekinthető.

Mivel a kapacitás növeléséhez meg kell növelni a tányérok területét minden edényben, elég vékonyra kell őket készíteni. Ezért a nagyobb tömegű akkumulátoroknál a készletben lévő lemezek vastagsága jelentősen eltérhet a könnyebbekétől, ami viszont kisebb feszültségesést biztosít az indítóterhelés alatt: a nagyobb keresztmetszet kisebb ellenállást jelent.
Következtetés: két azonos elektromos paraméterű akkumulátor közül a nagyobb tömegűt részesítjük előnyben.

Ez a következtetés azonban elsősorban a szervizelt ólom-savas akkumulátorokra igaz, ahol a szükséges sűrűség és elektrolitszint fenntartása lehetővé teszi a jellemzők stabilitásának megőrzését. A karbantartást nem igénylő kalcium akkumulátorokban azonban nincs ilyen lehetőség, és idővel az elektrolit sűrűsége és szintje annyira eltér a névleges értékektől, hogy az akkumulátor alkalmatlanná válik a használatra, bár a lemezei sértetlenek lehetnek.

Az újratölthető akkumulátorok adattáblája az az áramerősség, amelyet bizonyos terhelési feltételek mellett képesek biztosítani.

Inrush kisülési áram alacsony hőmérsékleten

Az autóakkumulátornak biztosítania kell a motor alacsony hőmérsékleten történő beindításához szükséges elektromos energiát, és ugyanakkor kellően magas feszültséget kell fenntartania a gyújtásrendszer normál működéséhez a motor indításakor.

Az akkumulátor teljesítményét alacsony hőmérsékleten az amperben kifejezett indítóáram nagysága jellemzi, amelyet az akkumulátor 0 °F (-18 °C) hőmérsékleten 30 másodpercig képes biztosítani, miközben az egyes akkumulátorcellák feszültségét egy Ez azt jelenti, hogy a 12 V-os akkumulátor feszültsége legalább 7,2 V, a 6 V-os pedig legalább 3,6 V. Az akkumulátor alacsony hőmérsékletű indítása A névleges teljesítményt alacsony hőmérsékletű indítóáramnak vagy CCA áramnak nevezik (CCA - hidegindítási amper). Ugyanazon áron minél nagyobb a CCA áram, annál jobb az akkumulátor.

Indító kisülési áram

SA áram(CA - cranking amper) az akkumulátor CCA áramától eltérő paraméter, de ez az akkumulátor CA árama, amelyet gyakran feltüntetnek a címkéjén, és a reklámanyagokban is feltüntetik. Az akkumulátor CA árama az a indítási áramerősség amperben, amelyet az akkumulátor 0 °C (32°F) hőmérsékleten képes biztosítani. Az akkumulátor CA árama nagyobb, mint a súlyosabb körülmények között mért CCA áram.

Rizs. Ennek az akkumulátornak a CA árama 1000 A. Ez azt jelenti, hogy ez az akkumulátor 32 SF (0 °C) hőmérsékleten 1000 A indítóáramot képes biztosítani 30 másodpercig, miközben egy akkumulátorcella feszültségét szint nem alacsonyabb, mint 1,2 V (7,2 V 12 V-os akkumulátor esetén)

Tartalékkapacitás

Az akkumulátor névleges tartalékkapacitása azt az időt jelenti percben, ameddig az akkumulátor 25 A kisütőáramot tud leadni, miközben egy cella legalább 1,75 V-os feszültséget tart fenn (10,5 V 12 voltos akkumulátornál).

Ez a paraméter valójában azt az időt mutatja, amely alatt az akkumulátor az áramellátó rendszer meghibásodása esetén képes biztosítani a jármű elektromos berendezéseinek működését mozgás közben.

Az autóindító akkumulátor egy kémiai áramforrás, amelynek működése reverzibilis elektrokémiai folyamatok alkalmazásán alapul. A legegyszerűbb ólom-savas akkumulátor egy pozitív elektródából, melynek hatóanyaga az ólom-dioxid (sötétbarna) és egy negatív elektródából áll, melynek hatóanyaga az ólomszivacs (szürke). Ha mindkét elektródát elektrolittal (kénsav desztillált vizes oldatával) tartalmazó edénybe helyezzük, akkor potenciálkülönbség keletkezik az elektródák között.

Amikor terhelés (fogyasztó) csatlakozik az elektródákhoz, elektromos áram folyik az áramkörben, és az akkumulátor lemerül. A kisütés során az elektrolitból kénsavat fogyasztanak el, és ezzel egyidejűleg vizet bocsátanak az elektrolitba. Ezért az ólomakkumulátor lemerülésekor a kénsav koncentrációja csökken, ami az elektrolit sűrűségének csökkenését okozza. Töltéskor fordított kémiai reakciók lépnek fel - kénsav szabadul fel az elektrolitba, és vizet fogyaszt. Ebben az esetben az elektrolit sűrűsége növekszik, ahogy töltődik. Mivel az elektrolit sűrűsége a kisülések és töltések során változik, értéke alapján meg lehet ítélni a gyakorlatban használt akkumulátor töltöttségi fokát.

Az akkumulátor fő elektromos jellemzői az elektromotoros erő, a feszültség és a kapacitás.

Az akkumulátor elektromotoros ereje (emf) az elektródái közötti potenciálkülönbség, amikor a külső áramkör nyitva van. Az e.m.f. nagysága. A működő akkumulátor az elektrolit sűrűségétől (töltési fokától) függ, és 1,92 és 2,15 volt között változik.

Az akkumulátor feszültsége a kapcsai közötti potenciálkülönbség, terhelés alatt mérve. Az ólom-savas akkumulátor névleges feszültsége 2 volt. Az akkumulátor kisütésekor fellépő feszültség nagysága a kisülési áram nagyságától, a kisülés időtartamától és az elektrolit hőmérsékletétől függ; mindig kisebb, mint az emf érték. Az akkumulátor kisütése egy bizonyos határérték, az úgynevezett végső kisülési feszültség alatt elfogadhatatlan, mivel ez a polaritás felcseréléséhez és az elektródák aktív tömegének tönkremeneteléhez vezethet. A töltési feszültség nagysága elsősorban az akkumulátor töltöttségi fokától, az elektrolit hőmérsékletétől függ, és mindig nagyobb, mint az emf érték.

Az akkumulátor kapacitása az a villamosenergia-mennyiség, amelyet egy teljesen feltöltött akkumulátor lead, amikor a megengedett végső kisülési feszültségre lemerül. Az akkumulátor kapacitását amperórában mérik, és a kisülési áram (amperben) és a kisülés időtartamának (órában) szorzataként határozzák meg. Az akkumulátor kapacitása függ az aktív tömeg nagyságától (elektródák száma és mérete), a kisülési áram nagyságától, az elektrolit sűrűségétől és hőmérsékletétől, az akkumulátor élettartamától, és ez a legfontosabb működési jellemzője. Magas kisülési áramoknál, alacsony elektrolit-hőmérsékletnél és élettartamának végén is csökken az akkumulátor kapacitása. Az akkumulátor névleges kapacitása az a kapacitás, amelyet az akkumulátornak le kell adnia 20 órás vagy 10 órás kisütőárammal való lemerüléskor, pl. a névleges kapacitás 0,05-ével, illetve 0,1-ével számszerűen megegyező kisülési áramértéken.

Egy autóindító akkumulátor 6 azonos, sorba kapcsolt akkumulátorból áll. Ezzel a csatlakozással az akkumulátor névleges feszültsége megegyezik az egyes akkumulátorok névleges feszültségeinek összegével, és 12 volt, az akkumulátor névleges kapacitása pedig ugyanaz marad, mint egy akkumulátor kapacitása.

Az akkumulátor üzembe helyezése

1. táblázat: Víz és savoldat mennyisége 1 liter elektrolit elkészítéséhez

Kívánt sűrűség elektrolit, g/cm³	Mennyiség víz, l	Mennyiség megoldás kénsav, sűrűség 1,40 g/cm³, l
1,20	0,547	0,476
1,21	0,519	0,500
1,22	0,491	0,524
1,23	0,465	0,549
1,24	0,438	0,572
1,25	0,410	0,601
1,26	0,382	0,624
1,27	0,357	0,652
1,28	0,329	0,679
1,29	0,302	0,705
1,31	0,246	0,760

A szárazon feltöltött állapotban gyártott autóakkumulátorokat üzemképes állapotba hozásuk érdekében fel kell tölteni elektrolittal, majd az elektródák impregnálása után meg kell mérni az elektrolit sűrűségét és újra kell tölteni az akkumulátort. -15°C-ig terjedő levegőhőmérséklet esetén 1,24 g/cm³ sűrűségű elektrolitot öntenek az akkumulátorokba. -15 °C és -30 °C közötti hőmérsékleten a sűrűség 1,26-ra, -30 °C alatti hőmérsékleten pedig 1,28 g/cm³-re nő.

A kívánt sűrűségű elektrolit közvetlenül savból és vízből állítható elő. Kényelmesebb azonban 1,40 g/cm³ sűrűségű savas oldatot használni. Az 1 liter elektrolit elkészítéséhez szükséges víz és oldat mennyiségét az 1. táblázat tartalmazza. A kénsavat nem literben, hanem kilogrammban számoljuk. A literek kilogrammra konvertálásához 1,83-as együtthatót kell használni.

Az elektrolit sűrűségét hidrométerrel mérjük. Egy hengerből áll egy gumi izzóval és egy szívócsővel, valamint egy sűrűségmérőből (úszó). Az elektrolit sűrűségének meghatározásakor a hidrométer gumiburáját kézzel kell összenyomni, a mintavevő cső végét behelyezni az elektrolitba és fokozatosan ki kell engedni az izzót. Miután a sűrűségmérő felúszott, a skálájával határozza meg az akkumulátorban lévő elektrolit sűrűségét. A mérések során ügyelni kell arra, hogy a sűrűségmérő szabadon lebegjen az elektrolitban ("nem tapad" a henger falához).

Az elektrolit sűrűsége a hőmérséklettől függ. Az elektrolit kezdeti hőmérséklete 25°C. Minden 15°C hőmérséklet-változás esetén a sűrűség körülbelül 0,01 g/cm³-rel változik. Ezért az elektrolit sűrűségének mérésénél figyelembe kell venni annak hőmérsékletét, és szükség esetén korrekciót kell végezni a hidrométer leolvasásán a 2. táblázat segítségével.

Az elektrolitot vékony sugárban kell az akkumulátorba önteni porcelán, polietilén vagy ebonit bögrével és üveg, polietilén vagy ebonit tölcsér segítségével.

2. táblázat: A hidrométerleolvasások korrekciói

Hőfok elektrolit, C°	Módosítás a indikációk, g/cm3
-55-től -41-ig	-0,05
-40-től -26-ig	-0,04
-25-től -11-ig	-0,03
-10-től 4-ig	-0,02
5-től 19-ig	-0,01
20-tól 30-ig	0,00
31-től 45-ig	+0,01
46-tól 60-ig	+0,02

Az elektrolit hőmérséklete nem lehet 15°C-nál alacsonyabb és 25°C-nál magasabb. Az elektrolit kiöntése és az elektródák impregnálása után legkorábban 20 perccel és legkésőbb 2 órával ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét. Ha az elektrolit sűrűsége legfeljebb 0,03 g/cm³-vel csökken a kiöntendő elektrolit sűrűségéhez képest, akkor az akkumulátor használható. Ha az elektrolit sűrűsége 0,03 g/cm³-nél nagyobb mértékben csökken, az akkumulátort újra kell tölteni. Az első feltöltés időtartama az akkumulátor száraz tárolási időtartamától függ a gyártás pillanatától a működőképes állapotig. Az újratöltés végét az állandó akkumulátorfeszültség és az elektrolitsűrűség határozza meg 2 órán keresztül.

Akkumulátortöltő

Az újratölthető akkumulátorok akkor töltődnek, amikor üzemképes állapotba kerülnek, egy ellenőrzési és edzési ciklus alatt, valamint időszakosan működés közben, és amikor a kisülések a megengedett határértékek alatt vannak. A töltésre való felkészülés során az akkumulátor összes akkumulátorában megmérik az elektrolit sűrűségét és szintjét. Azokban az akkumulátorokban, ahol a szint nem megfelelő, desztillált víz (de nem elektrolit!) hozzáadásával normalizálják.

Az ólom-savas akkumulátorokat egyenáramú forrásról kell tölteni. Ugyanakkor egy 12 V-os akkumulátor töltésére tervezett töltőnek képesnek kell lennie arra, hogy a töltőfeszültséget 16,0-16,5 V-ra növelje, mivel különben nem lehet teljesen feltölteni egy modern, karbantartást nem igénylő akkumulátort (100-ig). tényleges kapacitásának %-a). A töltő pozitív vezetéke (kivezetése) az akkumulátor pozitív pólusához, a negatív vezeték pedig a negatív pólushoz csatlakozik. Az üzemeltetési gyakorlatban az akkumulátor töltésének két módja közül az egyiket alkalmazzák: állandó áramerősséggel vagy állandó feszültséggel. Mindkét módszer egyenértékű az akkumulátor élettartamára gyakorolt ​​hatásukat tekintve.

Az állandó áramú töltést a névleges kapacitás 0,1-ével egyenlő áram biztosítja 20 órás kisütési mód mellett. Például egy 60 Ah kapacitású akkumulátornál a töltőáramnak 6 A-nak kell lennie. Ahhoz, hogy a töltési folyamat során állandó áramot tartsunk, szabályozókészülékre van szükség. Ennek a módszernek a hátránya a töltőáram folyamatos figyelése és szabályozása, valamint a bőséges gázleadás a töltés végén. A gázkibocsátás csökkentése és az akkumulátor töltöttségi állapotának növelése érdekében ajánlatos az áramerősséget fokozatosan, a töltőfeszültség növekedésével csökkenteni. Amikor a feszültség eléri a 14,4 V-ot, a töltőáram felére csökken (60 Ah kapacitású akkumulátor esetén 3 Amper), és ezen az áramerősséggel a töltés addig folytatódik, amíg a gázfejlődés meg nem kezdődik. Olyan akkumulátorok töltésekor, amelyekben nincs lyuk a víz betöltésére, tanácsos a töltési feszültséget 15 V-ra növelni, és az áramerősséget ismét felére csökkenteni (1,5 A 60 Ah kapacitású akkumulátorok esetén). Az akkumulátor akkor tekinthető teljesen feltöltöttnek, ha a töltőáram és a feszültség 1-2 órán keresztül változatlan marad. A modern, karbantartást nem igénylő akkumulátorok esetében ez az állapot 16,3-16,4 V feszültségnél következik be, a rácsötvözetek összetételétől és az elektrolit tisztaságától függően (normál szinten).

Az elektrolit hőmérséklete az akkumulátor töltése során megemelkedik, ezért különösen a töltés vége felé kell ellenőrizni az értékét. Ennek értéke nem haladhatja meg a 45°C-ot. Ha a hőmérséklet magasabb, akkor a töltőáramot felére kell csökkenteni, vagy a töltést meg kell szakítani addig az időig, amíg az elektrolit 30...35°C-ra lehűl.

Ha a töltés végén az elektrolitsűrűség eltér a normától, akkor desztillált víz hozzáadásával kell korrigálni, ha a sűrűség meghaladja a normát, vagy 1,40 g/sűrűségű kénsav oldat hozzáadásával. cm³, ha a norma alatt van. A sűrűséget csak a töltés végén lehet beállítani, amikor az elektrolit sűrűsége már nem növekszik, és a „forralás” miatt a gyors és teljes keveredés biztosított. Az egyes akkumulátorokhoz felvett elektrolit és hozzáadott víz vagy savoldat mennyisége a 3. táblázat adatai alapján határozható meg. A beállítás elvégzése után folytassa a töltést 30-40 percig, majd mérje meg újra a sűrűséget, és ha eltér a normától , hajtsa végre újra.

3. táblázat: Hozzávetőleges normák cm³-ben az elektrolitsűrűség befejezéséhez egy literes térfogatban

	1,24			1,25
	Elektrolit elszívás	1,40 g/cm 3 oldat hozzáadása	Víz hozzáadása	Elektrolit elszívás	1,40 g/cm 3 oldat hozzáadása	Víz hozzáadása
1,24	-	-	-	60	62	-
1,25	44	-	45	-	-	-
1,26	85	-	88	39	-	40
1,27	122	-	126	78	-	80
1,28	156	-	162	117	-	120
1,29	190	-	200	158	-	162
1,30	-	-	-	-	-	-

3. táblázat Folytatás

Az elektrolit sűrűsége az akkumulátorban, g/cm3	Szükséges sűrűség, g/cm3
	1,26			1,27
	Elektrolit elszívás	1,40 g/cm 3 oldat hozzáadása	Víz hozzáadása	Elektrolit elszívás	1,40 g/cm 3 oldat hozzáadása	Víz hozzáadása
1,24	120	125	-	173	175	-
1,25	65	70	-	118	120	-
1,26	-	-	-	65	66	-
1,27	40	-	43	-	-	-
1,28	80	-	86	40	-	43
1,29	123	-	127	75	-	78
1,30	-	-	-	109	-	113

3. táblázat Folytatás

A táblázat használatához az adatait meg kell szorozni egy akkumulátor literben kifejezett térfogatával.
Az elektrolit sűrűsége az akkumulátorban, g/cm3	Szükséges sűrűség, g/cm3
	1,29			1,31
	Elektrolit elszívás	1,40 g/cm 3 oldat hozzáadása	Víz hozzáadása	Elektrolit elszívás	1,40 g/cm 3 oldat hozzáadása	Víz hozzáadása
1,24	252	256	-	-	-	-
1,25	215	220	-	-	-	-
1,26	177	180	-	290	294	-
1,27	122	126	-	246	250	-
1,28	63	65	-	198	202	-
1,29	-	-	-	143	146	-
1,30	36	-	38	79	81	-

Az üzemi elektrolitszintet a sűrűségbeállítás befejezése után állítja be, de legkorábban 30 perccel azután, hogy az akkumulátorokat töltésről kikapcsolták. Ha az elektrolit szintje a normál alatt van, akkor ugyanolyan sűrűségű elektrolitot kell hozzáadni az akkumulátorhoz.

Állandó feszültségen történő töltés esetén az akkumulátor töltöttségi foka a töltés végén közvetlenül függ a töltő által biztosított töltési feszültség mértékétől. Így például 24 órás folyamatos töltés esetén 14,4 V feszültségen a teljesen lemerült 12 V-os akkumulátor 75-85%-kal, 15 V-os feszültségnél 85-90%-kal töltődik fel, és 16 V feszültség - 95-97%-kal. A lemerült akkumulátort 20-24 órán belül teljesen feltöltheti 16,3-16,4 V töltőfeszültség mellett. Az áram első bekapcsolásakor értéke elérheti a 40-50 A-t vagy még többet is, a belső ellenállástól (kapacitástól) függően ) és mélységi akkumulátorkisülés. Ezért a töltő olyan áramköri megoldásokkal van felszerelve, amelyek korlátozzák a maximális töltőáramot. A töltés előrehaladtával az akkumulátor kivezetésein lévő feszültség fokozatosan megközelíti a töltő feszültségét, és ennek megfelelően a töltőáram értéke csökken, és a töltés végén nullához közelít. Ez lehetővé teszi a töltést emberi beavatkozás nélkül teljesen automatikus üzemmódban. Tévesen az ilyen eszközökben a töltés befejezésének kritériuma az, hogy a töltés során az akkumulátor kapcsainál 14,4 ± 0,1 V feszültséget érjenek el. Ebben az esetben általában zöld jelzés világít, amely annak jelzéseként, hogy a megadott végfeszültséget elértük, vagyis a töltés végét. A modern, karbantartást nem igénylő akkumulátorok kielégítő (90-95%-os) feltöltéséhez hasonló, 14,4-14,5 V maximális töltőfeszültségű töltőkkel azonban körülbelül egy napra van szükség.

A gyorsított kombinált töltési módszert akkor alkalmazzák, ha az akkumulátorokat rövidebb idő alatt teljesen fel kell tölteni. A gyorsított kombinált töltés két szakaszban történik. Az első szakaszban az akkumulátorok állandó töltési feszültséggel, a második szakaszban - állandó töltőárammal töltődnek. Az akkumulátorok állandó töltőáram melletti töltésére való áttérés akkor történik, ha a töltés első szakaszában a kapacitás 1/10-ére csökken.

Kontroll edzési ciklus

Az ellenőrzési és betanítási ciklus az akkumulátorok műszaki állapotának figyelemmel kísérésére, az általuk biztosított kapacitás ellenőrzésére és a lemaradó akkumulátorok kijavítására szolgál. A késleltetett akkumulátorok azok az akkumulátorok, amelyek paraméterei alacsonyabbak, mint másoké.

A kontroll-képzési ciklus során a következőket kell végrehajtani:

• előzetes teljes töltés;
• vezérlő (edzés) kisütés 10 órás üzemmóddal;
• végső teljes töltés.

A CTC alatti előzetes teljes töltés az akkumulátor kapacitásának 1/10-ével egyenlő töltőárammal történik. A kontroll kisülés megkezdése előtt az elektrolit hőmérséklete 18...27°C legyen. Az akkumulátorok kisütési áramának meg kell egyeznie a 4. táblázatban megadott értékkel.

A kisülési áram állandóságát gondosan meg kell őrizni a teljes kisülés során. A kisütés 10,2 V végfeszültségig történik. Amikor a feszültség 11,1 V-ra csökken, 15 percenként méréseket végzünk, ha pedig a feszültség 10,5 V-ra csökken, a mérések a töltés végéig folyamatosan zajlanak.

Az akkumulátor által szolgáltatott kapacitás a névleges érték százalékában a következőképpen kerül kiszámításra. A vezérlőkisülés során leadott tényleges kapacitás kisebb vagy nagyobb lehet a névlegesnél. Az autóakkumulátorok végső teljes feltöltése normál töltőárammal történik, minden szabály betartásával, az elektrolitsűrűség beállításával a töltés végén.

Az akkumulátor kisülése az akkumulátor működésének legfontosabb módja, amelyben a fogyasztókat árammal látják el. Az akkumulátor kisülésének folyamatát egy elektrokémiai reakció írja le:

Ólom-szulfát és víz képződik, így az akkumulátor lemerülésével az elektrolit sűrűsége csökken.

A kisülés jellege számos, az akkumulátor állapotát leíró jellemzőtől és külső tényezőktől függ. Az akkumulátor kisülési módok széles választékát a kisütési jellemzők viszonylag kis halmaza írja le.

Az akkumulátor lemerülési jellemzői

A fő kisülési jellemzők a következő értékek, amelyek a kisülési idő alatt változnak állandó normál kisülési áram mellett:

• - nyugalmi emf - emf, amely lineárisan változik a kisülési folyamat során 2,11 V-ról 1,95 V-ra;
• - elektrolit sűrűsége - 1,28-1,11 g/cm3 között változik;
• - akkumulátorfeszültség: kezdeti 2,11 V, végső kisülési feszültsége 1,7 V;
• - kisülési áram;
• - az akkumulátor kisülési kapacitása.

Az első három jellemző nem igényel további magyarázatot. Koncentráljunk az utolsó kettőre.

A kisütési kapacitás az akkumulátor által lemerüléskor felszabaduló elektromosság mennyisége.

Az akkumulátor kapacitása azonban a lemerülési körülményektől függ. Ezért maga a kapacitás fogalma a kisülési feltételekhez kapcsolódik. Ez a kapacitásfogalom összehasonlító jellemző.

Az akkumulátor kisülési kapacitása az a villamos energia mennyisége, amelyet az akkumulátor normál áramerősséggel kisüt.

A normál kisülési áram a 10 órás kisülési áram.

Ezzel együtt a 20 órás kisütési mód kisülési áramának értéke kerül felhasználásra. A legtöbb gyártó 20 órás kisütési módban jelzi az akkumulátor kapacitását.

A feszültség és az idő grafikonjain állandó áramú kisülés közben egy csökkenő, szinte egyenes vonal látható, a kisülés végén pedig a feszültség lineárisan és gyorsan csökken. Az akkumulátort nem szabad 1,7 V alatt lemeríteni.

Az akkumulátor lemerülési foka relatív maradékkapacitással jellemezhető.

A relatív maradékkapacitás az a villamos energia mennyisége, amelyet egy akkumulátor normál kisülési áram mellett képes leadni, egy adott időponttól kezdve, osztva ugyanazon üzemképes és teljesen feltöltött akkumulátor kapacitásával.

Qrest. rel. meglehetősen teljes mértékben jellemzi az akkumulátor energiaállapotát a működés pillanatában.

Például, ha az akkumulátor nem elhasználódott, a legnagyobb kapacitású és teljesen fel van töltve, akkor a Qrest. = Qmax.

és ezért az akkumulátor maradék relatív kapacitása 100%.

Azonban például, ha az akkumulátor erősen szulfatált, akkor intenzív gázfejlődéssel 2,7 V-ig töltődik (teljesen feltöltve), és normál kisülési áram mellett is képes kisütni.

Természetesen az akkumulátor relatív kisülési kapacitása számos olyan tényezőtől függ, amelyek meghatározzák az akkumulátor állapotát az aktuális működési időben. Ez alapvetően:

• - akkumulátor töltöttségi szint;
• - elektrolit sűrűség;
• - elektrolit hőmérséklet;
• - töltési mód.

Szigorú és helyes megfeleltetés szükséges ezen töltési és kisütési jellemzők között. Ezért a Qrest. rel. - fontos diagnosztikai jellemző. Ennek ismeretében elkerülhető az akkumulátor szuperkritikus, vészhelyzeti üzemmódja.

Például, ha a Qrest. rel. = 75%, az elektrolit hőmérséklete pedig 25 C, akkor az akkumulátor indítóüzemmódja már szuperkritikus, azaz. Az elektrolit sűrűségét szigorúan meg kell határozni egy adott hőmérsékleten és az akkumulátor töltöttségi állapotában. Az akkumulátort teljesen fel kell tölteni túltöltés vagy alultöltés nélkül.

Válassza ki a kisütési módot az akkumulátor állapotának megfelelően (ez a feltétel gyakran megsérül, különösen a hideg évszakban, amikor az önindítót hosszú ideig használják egy különösen hibás motor beindítására). Ha ezt figyelmen kívül hagyja, leolvaszthatja az akkumulátort vagy annak néhány (leginkább lemerült) akkumulátorát.

Így az akkumulátor fő kisülési jellemzőinek, ezek kölcsönös függésének és az akkumulátor maradék kapacitására gyakorolt ​​hatásának ismeretében megvédheti az akkumulátort az idő előtti kopástól és meghibásodástól.

Emlékezzünk még egyszer a fő negatív kisülési tényezőkre, amelyek élesen csökkentik az akkumulátor élettartamát:

• - mélykisülés;
• - állandó alultöltési mód;
• - a szabványos elektrolitsűrűség be nem tartása;
• - a lemezek szulfatálása;
• - túlzott (szuperkritikus) kisülési áramok.

Az akkumulátor kisütési kapacitását az elektrolit sűrűsége befolyásolja. Az indítóakkumulátorok kénsav-koncentrációját azonban nem a maximális kapacitás elérésének szempontjai határozzák meg, hanem más tényezőkhöz kapcsolódnak: élettartam, önkisülési áram, teljesítmény alacsony hőmérsékleten.

Ezért be kell tartania az alapvető szabályokat: az akkumulátort teljesen fel kell tölteni (lehetőleg fordított árammal), és az elektrolit koncentrációjának meg kell felelnie a megállapított normának.

Az akkumulátor kisülési kapacitása erősen függ a kisülési áramtól és az elektrolit hőmérsékletétől. A legtöbb esetben a gyártók jelzik az akkumulátor kapacitását 20 órás kisütési üzemmódhoz T = 25 C-on. kisütési áram, például egy Q=60A kapacitású akkumulátornál. h egyenlő

Iр = 60/20 = 3A

Ugyanazon akkumulátor kisütési kapacitása azonban 200 A (indító kisülési mód) nem haladja meg a 20 Ah-t. ebben az üzemmódban az akkumulátor idővel a megengedett értékek alatt lemerül

Tr = 20/200 = 0,1 óra = 6 perc

A hőmérséklet csökkenésével az akkumulátor kisütési kapacitása is nagymértékben csökken. Ez nagymértékben függ az akkumulátor kialakításától, azonban a legtöbb akkumulátor kapacitása például -10 C-on kétszer kisebb, mint +25 C-on. Ez magyarázza a főtengely indítómotoros indítómotoros indításának nehézségét téli körülmények között. a sűrűsödő kenőanyagok miatt megnövekedett mechanikai terhelés mellett).

A kisütési jellemzők lehetővé teszik az akkumulátor állapotának meghatározását és megakadályozzák, hogy a megengedett jellemzőket meghaladóan működjön.

A mélykisülés (U=1,7 V-nál a praktikusnál alacsonyabb) és a szisztematikus alultöltés módjai különösen elfogadhatatlanok. Ebben az esetben az indító kisülési árama gyorsan tönkreteszi a lemezeket. Az akkumulátor kisülési foka az elektrolit sűrűségével határozható meg.

Az akkumulátor tehervillával történő ellenőrzésekor a feszültségtől függően meghatározhatja az egyes akkumulátorok kisülési fokát.