1976 óta a Volga Autógyár által gyártott kiskategóriás személyautó. Karosszériája szedán, zárt, teherbíró, négyajtós. Az első ülések hossza és dőlésszöge állítható, fejtámlákkal, lehajtható háttámlákkal felszereltek. A hátsó ülés fix, a központi kartámasz az ülés háttámlájába húzódik.

Módosítások

VAZ-21061- 1,45 literes lökettérfogattal, 71,5 LE teljesítménnyel;
VAZ-21063- 1,3 literes lökettérfogattal, 63,5 LE teljesítménnyel.

Motor.

Mod.VAZ-2106, benzin, soros, 4 hengeres, 79x80 mm, 1,57 l, sűrítési arány 8,5, működési eljárás 1-3-4-2, teljesítmény 55,5 kW (75,5 l .s.) 5400 ford./percnél , nyomaték 116 Nm (11,8 kgf-m) 3000 ford./percnél. Karburátor 2107-1107010-20. A légszűrő - cserélhető szűrőbetéttel. Hűtőrendszer - elektromos ventilátorral, automatikusan be- és kikapcsol.

Terjedés.

A kuplung egytárcsás, membrán nyomórugóval, a kioldó hajtás hidraulikus. Sebességváltó - mod.2106 vagy 2106-10, 4 sebesség. szinkronizálókkal előremenetben. Áthelyezve sebességváltó száma mod. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ZX-3.34. Ugyanaz a mod. 2106-10: I-3,67; II - 2,10; III.36; IV-1.00; ZX-3.53. Kardán sebességváltó - két egymást követő kardántengely köztes támasztékkal. Fő fogaskerék - hipoid, áttételes. szám - 4.1 sebességváltóval. 2106 vagy 3.9, sebességváltóval mod.2 106-10.

Kerekek és gumik.

Kerekek - tárcsa, felni 5J-13. rögzítés 4 csavarral. Gumiabroncsok 165R 13 vagy 175/70R13. Gumiabroncsnyomás 165R13: elöl - 1,6. hátul - 1,9 kgf / cm2. Ugyanaz, a 175 / 70R13 gumiabroncsokban: elöl - 1,7, hátul - 2,0 kgf / cm2 A kerekek száma 4+1.

Felfüggesztés.

Az eleje független, keresztirányú karokon, tekercsrugóval, lengéscsillapítókkal és borulásgátlóval. Hátsó - függő, tekercsrugóval, lengéscsillapítókkal, négy hosszanti és egy keresztrúddal.

Fékek.

Üzemi fékrendszer: elöl - tárcsafékek, hátul - dobfékek, automatikus hézagállítással. A hajtás hidraulikus, kétkörös, vákuum-erősítővel és fékerő-szabályozóval. Rögzítőfék - mechanikus meghajtással a hátsó fékrendszerekhez. A pótfék az üzemi fékrendszer egyik áramköre.

Kormányzás.

A kormányszerkezet egy gömb alakú csiga és egy görgő. Áthelyezve a szám 16,4.

Elektromos felszerelés.

Feszültség 12V, AC. akkumulátor 6ST-55A, generátor G22 1 beépített egyenirányítóval, feszültségszabályozó PP380, önindító 35.3708, gyújtáselosztó 30.3706. gyújtótekercs B1 17 vagy B1 17-A, gyújtógyertyák A17-D8, A17-DVR, FE65P vagy FE65PR (Jugoszlávia). Üzemanyagtartály - 39 l, AI-93 benzin,
hűtőrendszer - 9,9 l, fagyálló A-40 vagy A-65,
motor kenőrendszer - 3,75 l, M-6/12G, plusz 45 és mínusz 20°C közötti hőmérsékleten.
M-5/l0G, plusz 30 és mínusz 30°С közötti hőmérsékleten,
kormánymű ház - 0,215 l, TAD-17I,
hajtótengely ház - 1,3 l. TAD-17I,
sebességváltó ház - 1,35 l, TAD-17I,
hidraulikus fékrendszer - 0,66 l, folyékony "Tom", "Rosa",
hidraulikus tengelykapcsoló kioldó rendszer - 0,2 l, folyékony "Tom", "Rosa",

Lengéscsillapítók:
elöl - 2x0,12 l,
hátsó - 2x0,195 l,

Ütéselnyelő folyadék MGP-10;
szélvédőmosó tartály - 2,0 l, folyékony NIISS-4 vízzel keverve.

Aggregátumok tömege (kg-ban)

Motor - 117,
sebességváltó tengelykapcsoló házzal - 26,
karosszéria ülések nélkül - 275,
hátsó tengely szerelvény - 53,
kerék gumival - 15.
radiátor - 5.7.

MŰSZAKI ADATOK

Ülőhelyek száma, emberek	5
A poggyász súlya	50 kg.
Saját tömeg	1035 kg
Beleértve:
az első tengelyre	555 kg.
a hátsó tengelyen	480 kg.
Teljes tömeg	1435 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	657 kg.
a hátsó tengelyen	778 kg.
Megengedett pótkocsi tömeg:
fék nélkül	500 kg.
fékekkel felszerelt	750 kg.
teljes sebesség	150 km/h
Gyorsulási idő 100 km/h-ig,	16,0 s.
Max. Mászás	36 %
Kifutás 50 km/h-tól,	500 m
Féktávolság 80 km/h-tól	38 m
Üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km:
90 km/h-val	7,4 l.
120 km/h-val	10,1 l.
városi ciklus	10,3 l.
Fordulási sugár:
a külső keréken	5,6 m
Dimenziós	5,9 m

VAZ-2106("Lada") egy utasszállító hátsókerék-meghajtású személyautó szedán típusú karosszériával. A Volga Autógyárban fejlesztették ki. 1976-2006 között gyártották.

Történelem

Az első VAZ-2106-os autó 1976. február 21-én hagyta el a fő szállítószalag III-as vonalát. Amikor Togliattiban elsajátították a VAZ-2106 (Lada 1600) modell gyártását, amelyet a FIAT 124 Speciale-ból hazai üzemi körülményekre alakítottak át. Az 1972-es modellből senki sem tudta elképzelni, hogy ez lesz a Volga Autógyár legnépszerűbb és tömeggyártása.

A VAZ-2106 a VAZ-2103 átalakított változata. A "hat" a VAZ-2103-tól egy erősebb, 80 lóerős VAZ-2106 motorban különbözik, 1,6 literes lökettérfogattal, más elektromos áramkörrel, valamint a karosszéria és a belső tér módosított kialakításával. Javult az ergonómia, egyszerűsödött és „modernizálódott” a dizájn a króm elemek számának csökkentésével és a műanyagok számának növelésével.

A Moskvich autókhoz képest ezek az 5 üléses szedánok, amelyeket jobb dinamika és igazán kényelmes belső tér jellemeztek, a kényelem és a presztízs csúcsát jelentették a Szovjetunió autósainak széles körében. Az 1970-es évek végén a VAZ-2106 azonnal hírnevet szerzett, mint "sikkes" és nagy sebességű autó, de drága és kevésbé "praktikus", mint a többi Zhiguli. Megfelelő dinamika akkoriban (maximum 150 km / h és 16 s-100 km / h), dombornyomott ülések fejtámlákkal, fordulatszámmérővel ellátott műszerfal és kiváló hangszigetelés - volt mit értékelni.

Egy időben az autó jelentős népszerűségnek örvendett az autósok körében lágy futása, jó kezelhetősége, kiváló karbantarthatósága és viszonylagos tartóssága miatt. Az építési minőség tekintetében a "hat" az egyik vezető helyet foglalta el a többi VAZ autó között.

1979-ben az üzem megkezdte a kisebb teljesítményű VAZ-21061 módosítások gyártását 71 lóerős VAZ-2103 motorral és VAZ-21063 64 lóerős VAZ-21011 motorral. Nem voltak népszerűek az emberek körében, de gyártásuk mértéke megnőtt (főleg 21063), és a szovjet hiány viszonyok között a fogyasztónak el kellett viselnie egy drága és nehéz karosszéria, gyenge motor kombinációját, amely jelentősen rontotta a dinamikát 1980-tól kezdték meg az Ozone típusú 2107-es karburátorok szerelését A technológia változása miatti elektromosság változása folyamatosan zajlik. 1977-ben kezdték el a gépeket új terminálokkal és vezetékcsatlakozásokkal felszerelni, 1986-tól pedig új relét szereltek be.

1982-ben elvégezték az autó első korszerűsítését. A VAZ-2106-on megkezdték a modernizált 75 lóerős (az új GOST szerint) VAZ-2106 motorok felszerelését. A hátsó szárnyra már nem szerelték fel a fényvisszaverőket az öntővonal mentén. 1988-ban a kipufogórendszert korszerűsítették: eldobható tömítést és anyát szereltek bele. 1990-ben a VAZ egyfajta Lux-csomagot sajátított el - VAZ-21065 szabványos VAZ-2106 motorral, érintésmentes gyújtásrendszerrel, Solex karburátorral (21053-1107010-03), halogén fényszórókkal, javított kárpitozással és egyéb ülésfejtámlákkal. A VAZ-21064 export módosításai külsőleg különböztek a VAZ-21065-től a lökhárítókban, beépített irányjelzőkkel és kissé eltérő elektromos áramkörrel. 1985 óta eleinte az export-, majd néha a "belső" módosításokhoz VAZ-2112, majd később VAZ-21074 típusú 5-fokozatú sebességváltót kezdtek beszerelni, ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. autópálya és motorzaj.

De az idők változnak. Az 1980-as évek végére ez a módosításokkal ellátott modell maradt a legmasszívabb és legnépszerűbb a VAZ programban. Természetesen már nem tartották tekintélyesnek, de az első Zhiguli család jó emléke alátámasztotta a Hatos iránti folyamatos keresletet. Ezt még a VAZ-21063 kis teljesítményű módosításának dominanciája, valamint az összeszerelés és az alkatrészek minőségének meredek romlása sem befolyásolta az 1990-es években. Az autó végül annyira megfizethetővé vált, hogy átkerült az igénytelen "igáslovak" kategóriájába. Állandó tisztelői serege is van.

Most azonban a VAZ-2106 továbbra is fokozatosan veszít, elsősorban a formatervezés és a belső tér elavultsága, valamint a klasszikus elrendezés szervesen benne rejlő meglehetősen alacsony vezetési tulajdonságok miatt. Ennek ellenére a „hatosnak” minden esélye megvan arra, hogy a futószalagon ünnepelje fennállásának harmincadik évfordulóját.

A VAZ-2106 gyártását 1976-ban kezdték meg a Volga Autógyárban. 1998 óta az autót a Roslada cég szerelősorán gyártják Syzranban. 2002-ben a termelést az Izhavto üzembe helyezték át Izhevskben. 2006 januárjában a VAZ-2106 gyártását 30 évvel a gyártás megkezdése után leállították.

Módosítások

• VAZ-21060- Munkatérfogat 1600 cc
• - a műszaki igazgatóság megrendelésére készült, karosszériába épített sátoros kisteherautó.

• VAZ-21061- VAZ-2103 motor, munkatérfogat 1500 cm.

De kezdetben a VAZ-21061 az autó egy változata volt Kanadában

"Kanadai" változat erős alumínium profil lökhárítókkal. 21061-es indexet kapott, de aztán Kanada "eltűnt", és megviselte a leggyengébb, 1,3 literes motorral szerelt módosítás.

• VAZ-21062- A VAZ-2106 export változata jobb kormánykerékkel.
• VAZ-21063- Munkatérfogat 1300 cc
• VAZ-21064- A VAZ-21064 modell a VAZ-21061 export módosítása .
• VAZ-21065- 1500 köbcentiméter, lökhárítók VAZ-2105-től, hátsó ablak elektromos fűtés, erősebb generátor, ötfokozatú váltó, érintés nélküli gyújtás, SOLEX-21053 karburátor, első ajtó elektromos ablakemelők, biztonsági kormány, egyéb belső kárpit, egyéb ülések fejtámlák.
• VAZ-21065-01- Lökettérfogat 1500 cc, lökhárítók VAZ-2105-től, fűtött hátsó ablak, erősebb generátor, ötfokozatú váltó, érintésmentes gyújtásrendszer, hátsó tengely sebességváltó 3.9, Solex 21053 karburátor, elektromos ablakemelők az első ajtókhoz
• VAZ-21066- A VAZ-21063 export változata jobb kormánykerékkel.
• VAZ-21067- A legújabb kiadású Izhevsk VAZ-2106 modellek VAZ-21067 indexszel rendelkeztek, 1600 cm3 térfogatú VAZ-21067 motorral voltak felszerelve, amely a VAZ-2106 motor módosítása üzemanyag-befecskendező rendszerrel és egy katalizátor, amely megfelel az Euro 2 toxicitási szabványoknak.VAZ-21067 nem rendelkezik elosztóval, mechanikus üzemanyag-szivattyúval, kézi szivattyúval és karburátorral. A "hat" befecskendező áramellátó rendszer alkatrészeit az elsőkerék-hajtású VAZ autóktól kölcsönözték. A vezérlőegység "január 5.1", csak saját kalibrációkkal. A levegő- és üzemanyagszűrők, a gyújtásmodul is egységes. A vevő a "Nivovsky" befecskendező motorból származik. A sebességérzékelőt a sebességmérő kábelének csatlakozási pontjára szerelik fel, és az utóbbi adapteren keresztül csatlakozik - csakúgy, mint a Niva VAZ-21214-en. A kipufogórendszerben található katalizátor és az adszorber nem csak a kipufogógáz, hanem az üzemanyag párolgás tekintetében is Euro 2-t biztosít. A felhasznált benzin oktánszáma nem változott - AI-92, mert a motor kompressziós aránya változatlan maradt.
• VAZ-21067-20- kísérleti, 2106-os befecskendező motorral, 1600 köbméter üzemi térfogattal. cm, 2005, balkormányos
• VAZ-21068- egységek szállítójaként adták ki az új VAZ-2108 és VAZ-21083 motorok finomhangolásának idejére.
• VAZ-21069- A VAZ-21069 modell külsőleg teljesen megegyezik a VAZ-2106-tal, de egy kétrészes RPD VAZ - 411-vel, 120 LE-s kapacitással. 1983 óta 140 LE teljesítményű VAZ-413 motort, 1997 óta pedig univerzális RPD-t a hátsókerék-hajtáshoz és az elsőkerék-hajtású VAZ-415-höz lehetett beszerelni. Az autók speciális szolgáltatások megrendelésére készültek.
• - "Álhét" a Brezsnyev család számára, a szokásos "hat"-ból készült. A „fél nyolc” becenevet kapta.

Modell	Munkamennyiség motor, cc	Elhelyezkedés irányító szervek	Megjegyzések
2106			1993-ban megszűnt a gyártás.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (egyetlen injekció)		kísérleti befecskendező motorral 2106, 2005
21069			Samara-21083 motorral, 1988

Műszaki adatok VAZ-2106

Megjelenés éve

	Lada 1600 GL	Lada 1600 LS (export verzió)	VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	Lada 1600 (2106)	Lada 1600 ES4 ajtós Saloon Egyesült Királyság piaca (21064)
Módosítás	-	-	1600	1.5	-	1.6	-
-	-	1976	1976	-	1977-85	-
Geometria
testtípus	Szedán	Szedán	Szedán	Szedán	Szedán	Szedán	Szedán
Mennyiség ajtók	-	4	4	4	4	4	-
Mennyiség helyeken	-	5	5	5	5	5	-
	-	Bal	Bal	Bal	Bal	Bal	Jobb
	-	4116 mm	4166 mm	4166 mm	-	-	-
	-	1611 mm	1611 mm	1611 mm	-	-	-
	-	-	1440 mm	1440 mm	-	-	-
Tengelytávolság	-	2424 mm	2424 mm	2424 mm	-	-	-
Vágány elülső	-	1365 mm	1365 mm	-	-	-	-
Hátsó nyomtáv	-	1321 mm	1321 mm	-	-	-	-
	-	-	170 mm	170 mm	-	-	-
járdaszegély súly	-	1030 kg	1045 kg	1085 kg	-	-	-
Teljes tömeg	-	1430 kg	1445 kg	1485 kg	-	-	-
Motor
Motor	-	-	VAZ 2106	VAZ 2103	VAZ 21011	VAZ 2106	-
Elhelyezkedés	-	elöl, hosszában	elöl, hosszában	elöl, hosszában	elöl, hosszában	elöl, hosszában	-
	-	-	benzin	benzin	benzin	benzin	-
Ellátó rendszer	-	-	karburátor	karburátor	karburátor	karburátor	-
Átmérő hengerek	-	-	79 mm	76 mm	79 mm	79 mm	-
dugattyúlöket	-	-	80 mm	80 mm	66 mm	80 mm	-
Fokozat tömörítés	-	-	8.5	8.5	8.5	8.5	-
	-	1,568 l	1,57 l	1,452 l	1,294 l	1,57 l	-
Turbófeltöltés	-	-	Nem	Nem	Nem	Nem	-
Erő	-	78 LE	80 LE 5400 ford./percnél	77 LE 5600 ford./percnél	69 LE 5600 ford./percnél	80 LE 5400 ford./percnél	-
Nyomaték	-	-	122 Nm 3000 ford./percnél	106 Nm 3500 ford./percnél	94 Nm 3400 ford./percnél	122 Nm 3000 ford./percnél	-
Márka üzemanyag	-	-	AI-93	AI-93	AI-93	AI-93	-
Terjedés

A négyhengeres VAZ 2106 karburátoros motor egy soros erőmű, a dugattyúcsoport függőleges löketével. A vezérműtengely elmozdulása felül van a hengerfejben.

VAZ 2106 motorok típusai

A hatodik generációs VAZ motorcsaládot 3 típusú motor képviseli:

1. Olyan termék, ahol a motor űrtartalma 1,6 liter. Ez a modell klasszikus járműcsaládjának legkeresettebb egysége.
2. Motoros termék, amelynek térfogata megközelíti az 1,3 litert. A főerőműhöz képest az a különbség, hogy ennél az egységnél 1,4 cm-rel kisebb a dugattyúelemek lökethossza, ennek megfelelően a változtatások olyan motorelemeket is érintettek, mint a blokk, a főtengely és a vezérműlánc alkatrészek. Ezenkívül más karburátort használtak az üzemanyagrendszerben.
3. Motoros termék, melynek térfogata közel 1,5 liter. A standard karburátoregységtől való eltérés a dugattyúcsoport átmérője, amely 0,03 cm-rel kisebb, mint a normál hengerátmérő. Ez a blokk és a hajtórúd, valamint a dugattyúelemek paramétereinek megváltozásához vezetett.

A szokásos VAZ 2106 motor a trojka motorjának modernizálásának eredménye. A fejlesztés eredményeként a motor teljesítménye 75 LE-re nőtt. 116 Nm nyomaték elérésekor. A henger átmérője 7,9 cm.

Tuning motor VAZ 2106

A kiváló minőségű motorhangolás az erőmű dinamizmus paramétereinek növelésére szolgál. Hangolási módszerek:

• a motor "hat" kényszerítése;
• motor chip tuning;
• progresszívebb gyújtási rendszer felszerelése a járműre.

A motorhangolásban jelentős áttörésnek tekinthető a dugattyúlöket és a hengerátmérő növekedése. Ha az első esetben ki kell cserélni a főtengelyt, ami nagyon drága, akkor a második pillanatban könnyebb a javító (nagyított) hengerek használata. Más módosítású dugattyús termékeket is gyakorolnak, amelyekhez a hüvely lyukak csiszolása szükséges. A kompressziós arány növeléséhez meg kell dolgozni a hengerfejtömítést.

A motortuning egyik hatékony módja lehet az ún. az erőmű finomítása, amely az egységen végzett intézkedések listája, amely a motor dinamikus teljesítményének javulását eredményezi. A finomhangolás fő lépései:

1. A főtengely és a hajtórúd-dugattyú csoport tömegjellemzőinek csökkentése.
2. A kollektorok illeszkedő felületeinek csiszolása, lelapolása.
3. A motoregység működéséért felelős elektronikus komplexumok kalibrálása és beállítása.
4. Növelje vagy csökkentse az áttételi arányokat.

A VAZ 2106 motor mélyreható hangolása elsősorban egy speciális típusú főtengely kiválasztásához és beszereléséhez kapcsolódik a szabványos alkatrész helyett. Az ilyen alkatrészt nagyobb hajtókarral szerelik fel. A megnövelt átmérőjű dugattyúcsoporthoz fúrt blokk alatt kompressziós típusú T-gyűrűkkel felszerelt hengerek vannak kiválasztva.

Ezután a motor összes alkotóeleme beállításának technológiai beállítását hajtják végre, amelynek fő feladata a kompressziós arány növelése a motor hengerében. Ez a mutató közvetlenül kapcsolódik a gázelosztási fázisok szögértékéhez és a fojtószelep helyzetéhez.

A gázelosztó tengely helyzetváltását egy állítható típusú hajtómű végzi, amely lehetővé teszi az égéstér megnövelt levegőkoncentrációjú üzemanyaggal való feltöltését. A motortuning leghatékonyabb lehetősége az erőműre és a jármű berendezésére egy turbina felszerelése, az ún. "előreáram", azaz. gázok közvetlen áramlású kimeneti rendszere. Az ilyen segédberendezések kiválasztását lehetőleg motorszakértővel kell elvégezni. Ha az autót turbinával javítják, ez nagymértékben növeli a motor dinamikus paramétereit.

Az ilyen típusú modernizálás, mint például a motorchip-tuning, lehetővé teszi a jármű funkcionalitásának optimalizálását. A dinamikus paraméterek változása mechanikai finomítások alkalmazása nélkül történik. Az ilyen szolgáltatást kizárólag olyan autóban végzik, ahol van ECU-rendszer. A megfelelő szoftver jelenléte az ECU-ban lehetővé teszi a gyújtás, az üzemanyag-ellátás, az áramlásmérő stb. beállításainak vezérlését és módosítását.

A motorhangolás egyik progresszív módja a jármű gyújtásrendszerének beállítása. Ebből a célból az elektronikus kapcsológyújtás beszerelését gyakorolják, amelyet az autósok körében érintésmentesnek, azaz érintésmentesnek neveznek. mechanikus kapcsolóelemek (megszakító érintkezők) részvétele nélkül. Ezen túlmenően szükséges a rendszer gyertyaelemeinek cseréje jobb minőségű termékekre.

A VAZ 2106 motor a hazai autóipar rajongói számára jól ismert rendszer, amely többnyire tisztán és hibák nélkül működik. Azonban, mint minden más mechanizmus, az autómotornak is kellő időben kell gondoskodnia, és esetleg korszerűsíteni kell a működési feltételeknek megfelelően. A tuning minimális költséggel is igazi csodákra képes.

Miből áll a VAZ motor?

Lényegében a VAZ 2106 motor egy modernizált 4 hengeres „trojka” motor, amely nagyobb teljesítményt kapott. Mostantól 75 lóerővel büszkélkedhet az autó, ami 116 Nm nyomatékot produkál. A fejlesztők azonban nem álltak meg csak egy variációnál, egyszerre több módosítást is biztosítottak az autósok megítélésében a következők közül:

• klasszikus autó 1,6 literes belső égésű motorral;
• 1,3 literes motorral és módosított karburátorral rendelkező termék, a dugattyúlöket 1,4 cm-rel kisebb;
• 1,5 literes motor a hajtórúd és a dugattyúelemek és a blokk módosított paramétereivel.

Kivétel nélkül minden változat népszerű, de a legnépszerűbbek továbbra is az 1,5 literes motortérfogatú modellek. Ez a VAZ 21061 meglehetősen szerény működésű, és ritkábban hibásodik meg, mint más módosítások.
Összességében, a tervezési lehetőségektől függetlenül, a VAZ 21061 - 21063 motor a következőket tartalmazza:

• henger és forgattyúház, amelyek aljára általában egy speciális raklap van felszerelve;
• a dugattyú és a mellette lévő nyomógyűrűk közvetlenül a henger belsejében találhatók;
• a forgattyúsház csapágyain belül mozgó főtengely.

Azok számára, akik megszokták, hogy önállóan javítsák meg az autót, nincsenek nehézségek a "hatos" működése során. Teljesen más kérdés, ha a vezető azon gondolkodik, hogyan növelje a VAZ motor teljesítményét. Ekkor a folyamathoz egy nagyságrenddel több tudásra, esetleg szaktanácsadásra lesz szükség. Természetesen, ha a tulajdonos valóban javítani akar az autóján, és nem okoz neki helyrehozhatatlan kárt.

hangolási szabályok

A kiváló minőségű tuning fő célja a motor teljesítményének javítása. És a kívánt eredményt a következő módszerekkel lehet elérni:

• a motor erőltetése;
• chip tuning;
• a gyújtásrendszer cseréje erősebbre.

A legnehezebb és az egyik legköltségesebb eljárás a hengerek átmérőjének és a dugattyúlöketnek a növelése. Ugyanakkor a VAZ autó súlya nem változik, de a kimeneti teljesítmény jelentősen megnő. A legjobb megoldás ebben az esetben a hengerek cseréje, ami egyszerűbb és olcsóbb is lesz. Az alkatrészek általános méretei nagyon kis mértékben változnak, és semmilyen módon nem befolyásolják az utazás minőségét. A méretek csak akkor érezhetőek, ha a jármű túlzsúfolt vagy hibásan működik.

A hangolás másik hatékony módja a motor dinamikus teljesítményének javítása, amelyet a következő módon érünk el:

• a főtengely és a hajtórúd-dugattyú rendszer tömege csökken;
• áttétel beállítása;
• elektronikus komplexumok beállítása.

Az autó nyomatéka az ilyen műveletekből nem fog sokat változni, a teljesítmény nő, de csak kissé.

Radikális módszerek jöhetnek a segítségre, lehetővé téve a mélyreható hangolást azok számára, akik szeretnének.

Ez abból áll, hogy a gyári egység helyett egy speciális főtengelyt kell kiválasztani. Ez lehetővé teszi az autó cseréjét, gyakorlatilag csökkenti a távolságot, növeli a teljesítményt. Miután az összes szükséges elemet kicserélték, az autó egészét megjavítják és hibajavítják.

A chiptuning egy viszonylag új modernizációs módszer, amely lehetővé teszi a paraméterek mechanikai beavatkozás nélkül történő megváltoztatását speciális szoftver segítségével. Nem számít, hogy mennyi a motor súlya és mikor engedték el. A rendszer minden, még a legnehezebb körülménnyel is megbirkózik.

A gyújtásrendszer cseréje a progresszív hangolási technikák kategóriájába tartozik. A legjobb megoldás az érintésmentes blokk, amely lehetővé teszi, hogy jelentősen nyerjen a hatalomban.

Kísérletezni saját autóval mindenképp jó, de a következő módosítás mellett el kell gondolkodni azon, hogy ez lesz-e az utolsó dolog, ami befejezi a járművet. A kísérletek spektruma széles, így nem kell kapkodni. Jobb alaposan átgondolni, és kiválasztani azt, ami igazán jól jön.

A VAZ 2106 autó esetében a motorhangolás nem csak az egység teljesítményét és az autó sebességét növeli. A megfelelő finomítás kellemesebbé és kényelmesebbé teszi a működést. Az alábbiakban megtudhatja, hogyan javíthatja hűséges asszisztense motorját.

Mire kell felkészülni

A VAZ 2106 motor teljes hangolása meglehetősen drága vállalkozás. Végül is nem csak a dugattyúcsoportot, a hajtórudakat, a főtengelyt, az üzemanyag-ellátó és a kipufogógáz-elosztókat kell cserélnie.

Mindezeket a részleteket gondosan be kell állítani és ki kell egyensúlyozni. Lehetetlen anélkül, hogy kapcsolatba lépjenek olyan szakemberekkel, akiknek speciális drága felszerelésük van, és ami a legfontosabb, tapasztalatuk az ilyen munkák elvégzésében.

Azt is meg kell érteni, hogy a VAZ 2106 (motor tuning) teljesítményének növelésének költsége a sebességváltó és a kipufogórendszer teljes átdolgozását vonja maga után. Hatékonyabb fékeket kell készítenünk. Ha karburátort szerelnek fel az autóra, a javítási munka mind azt, mind a gyújtásrendszert érinti. Ebben az esetben célszerűnek tűnik az üzemanyag-befecskendezést teljesen befecskendezőre cserélni. A motor új műszaki jellemzőket kap, ami a felfüggesztés újbóli felszerelését teszi szükségessé - a natív rugók és lengéscsillapítók nem működnek megfelelően gyorsabb motorral. A karosszériarész merevségét növelő további távtartók felszerelése sem fog ártani. E változtatások nélkül a motorteljesítmény növekedésének nem lesz kellően kifejezett hatása. Ezenkívül egy ilyen gép vezetése veszélyesebb lesz, mint a VAZ 2106 szívében történt beavatkozás előtt.

Motor tuning: kovácsolt dugattyúk beépítése

Amikor a motorteljesítmény növelése érdekében dolgoznak, gyakran kovácsoltra cserélik a natív öntött dugattyúkat.

Ez egy céllal történik - a terhelés csökkentése. A kovácsolt dugattyú könnyebb, mint az öntött. Ezenkívül nagy terhelésnél (minél nagyobb a fordulatszám, annál nagyobb a motoralkatrészek terhelése) az öntvény egy nagyságrenddel rosszabbul viselkedik, mint a kovácsolt fém. A dugattyúk cseréjével együtt érdemes a hajtórudakat cserélni vagy könnyíteni. Ez a folyamat bonyolultabb - a felesleges fém eltávolításának pontosságának legalább 0,1 grammnak kell lennie. De ez az eljárás kevésbé kifizetődő, mint a teljes helyettesítés H-alakú kovácsolt hajtórudakkal, amelyek hosszabbak, mint az eredetiek.

Egy ilyen alkatrész sokkal könnyebb és erősebb, és az utóbbi tényező növeli a kompressziós arányt az égéstérben. Hosszú hajtórúd esetén csökkentett kompressziós magasságú dugattyúk használata javasolt. Az ilyen munka eredménye a motor kényszerítése.

Főtengely kiegyensúlyozás

A hajtórúd és a dugattyúcsoport könnyítése után ki kell egyensúlyozni a lendkerékkel, szíjtárcsákkal és lehetőleg a tengelykapcsoló kosárral. Ugyanakkor jobb, ha a natív főtengelyt egy teljesen kiegyensúlyozottra cseréljük - ez nehezebb, de az erő ennél az alkatrésznél fontosabb paraméter. Ennek a rendszernek a kiegyensúlyozásának hiánya nem teszi lehetővé a frissített VAZ 2106 motor teljes körű működését. A motor hangolását az új alkatrészek egymással való teljes összehangolásának figyelembevételével kell elvégezni, különben a csere nem vezet a kívánt eredményhez, hanem csak csalódást okoz.

Sok mindent megtehet saját maga – ez csökkenti az újra felszerelés költségeit, és jogot ad arra, hogy azt mondhassa, mindent maga csinált. De a VAZ 2106 motor ilyen hangolását saját kezűleg csak korlátozott köre végezheti el, ezért ne habozzon kapcsolatba lépni velük azokban a munkákban, ahol fontos a pontosság.

Az üzemanyag-ellátó csatornák bővítése

A motor alsó részének átalakítása után ne hagyja figyelmen kívül a vezérműtengelyt és a szelepeket. A motor teljesítménye közvetlenül függ az egység minőségétől. A tüzelőanyag-keverék termelékenyebb ellátásához ki kell tágítani és polírozni kell azokat a csatornákat, amelyeken keresztül belép. Először a szívócsonkot fúrják ki, majd magában a hengerfejben az ellátó csatornákat. Amikor mélyen a fejbe fúr, le kell vágni a vezetőcsapokat és polírozni kell a csatornát. Miután ezt az eljárást az összes csatornával elvégezte, a tápvezetéket a szelepülék oldaláról polírozni kell. Ennek során ügyelni kell arra, hogy a nyergek ne sérüljenek meg.

Pontosan ugyanezt az eljárást kell végrehajtani a kipufogócsonkok esetében is. Időigényesebb, mert az említett alkatrész öntöttvasból készült. A natív gyűjtő helyett telepíthet egy speciális "pókot", amely rendelkezik a vonalak szükséges átmérőjével.

Vezérműtengely csere

A VAZ 2106 autó motorjának hangolásakor nem hagyhatja figyelmen kívül a gázelosztó tengelyt, amely szabályozza a szívó- és kipufogószelepek működését. A hangolt vezérműtengelyek különböznek egymástól, és főként két típusból állnak.

lótengelyek

A lótengelyek lehetővé teszik a motor teljesítményének maximalizálását nagy fordulatszámon. Egy ilyen elem beszerelése lehetővé teszi a "piros" fordulatszám-zóna eltolását, ezáltal lehetővé téve a motor számára, hogy a legnagyobb nyomatékot állítsa elő ebben a tartományban. Ez a tengely szélesebb és erősebb bütykeinek köszönhetően érhető el. Sokkal jobban nyomják a szelepeket, és egyre hosszabbra nyitják, mint a klasszikus tengely bütykei. Ugyanakkor alapjáraton a motor instabil működést mutat. A problémát az elektronikus gyújtásrendszer vezérlőjének átprogramozása oldja meg. „Sport” vezérműtengely beépítése esetén a gyújtásrendszert is kötelezően ki kell cserélni korszerűbb berendezésekre.

alulról építkező aknák

Az alsó tengelyeket azoknak az autósoknak ajánlják beszerelésre, akik elsősorban alacsony és közepes sebességgel szeretik üzemeltetni az autót. Ez növeli a nyomatékot alacsony fordulatszámon, ami jelentős előnyt jelent a terepen történő vezetésnél vagy az utánfutó vontatásánál. Ezenkívül egy ilyen vezérműtengely üzemanyag-takarékosságot biztosít.

Üzemanyag-ellátó rendszer

A VAZ 2106 motor mélyhangolásakor tanácsos a karburátort befecskendező üzemanyag-ellátó rendszerre cserélni. Felszerelhet egy termelékenyebb Solex karburátort, felszedhet fúvókákat stb. De a helyzet az, hogy ez az autóegység nagyon szeszélyes.

Működését befolyásolja a benzin minősége és a rendszerbe juttatott légköri levegő, sőt az autó vízszintes felülethez viszonyított elhelyezkedése is. Az injektor beszerelésével számos új pozitív tulajdonságot fog észrevenni autójában, nevezetesen:

• Az üzemanyag és a levegő keveredése közvetlenül az égéstérben történik, ami lehetővé teszi, hogy ne veszítse el a motor teljesítményének 10% -át.
• Az autó megnövekedett dinamikája az érzékelők vezérlésének köszönhető - amikor a terhelés megváltozik, a befecskendezés azonnal szabályozásra kerül.
• Télen nem kell bemelegíteni, könnyebb az indítás a karburátoros gépekhez képest.
• Nagy megbízhatóság és hosszú élettartam.
• Nagyszerű ökológia.
• 1,5-2 év után a megtakarított üzemanyag miatt teljes mértékben megtérül a befecskendező ára.

Ennek a rendszernek a telepítése kézzel is elvégezhető. A legfontosabb dolog - ne felejtsen el egy másik üzemanyagvezetéket fektetni a visszatéréshez.

És ne felejtsen el még egy dolgot a VAZ 2106 motorjának hangolásakor: a fojtószelepet egy fojtószelep-szerelvényre kell cserélni, amelybe a megfelelő lengéscsillapítók és az alapjárati fordulatszám-szabályozó be van szerelve.

Az autó alvázának újrafelszerelése

Mire érdemes még odafigyelni a VAZ 2106 újbóli felszerelésekor? A motor és az alváz hangolásának ki kell egészítenie egymást. Lehetetlen az autó menettulajdonságait változatlanul hagyni egy fejlettebb és erősebb motor beszerelésével. Mind a sebességváltón, mind a hátsó tengely váltóján változtatni kell. A meghajtó párok áttételének meg kell felelnie a motor új képességeinek, különben gyorsan meghibásodnak.

Először a fékrendszert kell javítani. Ilyenkor az első kerekekre szellőzőtárcsákat, a hátsó dobokat tárcsafékre cserélik.

Sokkal megbízhatóbbak és termelékenyebbek, mint a dobok. A féknyereg VAZ 2108-ból, ATE 412125 típusú féktárcsákból kerül beépítésre A szerelés legnehezebb része a tengelytengely illesztése a tárcsafurat átmérőjéhez. A féknyereg rögzítése az első fékekkel analóg módon történik. A tengelytengely beszerelésekor a csapágyat SKF-re kell cserélni. Az új rendszer a régi autópályához kapcsolódik. Ezenkívül a főfékhengert külföldi gyártmányú termékre kell cserélni.

A teljes fékrendszer átdolgozása után ügyeljen a felfüggesztésre. A gép új tulajdonságai merevebb lengéscsillapítókat és megerősített rugókat igényelnek. A test merevségének növelése érdekében célszerű speciális távtartókat felszerelni. Az egyik az autó motorterébe van beépítve, növelve a merevséget az autó oldalsó elemei és az első oszlopok ülései között. A második a csomagtérben van felszerelve, és rögzíti a hátsó lengéscsillapítók és rugók üléseinek geometriáját.

Külön érdemes megjegyezni az autó kormányrendszerét. A bukókeret megerősítése segít a kormánykerék merevebbé tételében.

Ez egy ugyanilyen típusú, kissé lerövidített stabilizátornak köszönhető, amely az egyedileg készített rögzítőelemek segítségével sokszorosára növeli a standard merevségét. Igen, bütykölni kell majd, de kellemesen meg fog lepődni autója közúti viselkedésén.

Cél elérése

Tehát beszélgetésünk a témában: "A VAZ 2106 motor hangolása" a végéhez közeledik. Az oldalon bemutatott fotók segítenek a kezdőknek eligazodni abban a kérdésben, hogy milyen részletekre és alkatrészekre kell különös figyelmet fordítani a kívánt megvalósítás során. Ennek eredményeként az autó tulajdonosa egy teljesen új járművet kap, amely műszaki paramétereit tekintve abszolút összehasonlíthatatlan elődjével. Az erős motor, az érzékeny doboz, a merev karosszéria lehetővé teszi, hogy aktívan manőverezzen olyan sebességgel, amelyet ez az autó csak egyenes autópályán tud megtenni. A pályán egy olyan eljárásnak köszönhetően, mint a motorhangolás, a VAZ 2106 nemcsak hasonló autókat, hanem néhány külföldi autót is messze maga mögött hagyhat majd.