Emlékezzen arra, hogy a nagy Mengyelejev felháborodott: „Az olaj nem üzemanyag, bankjegyekkel melegítheti!” De akkor ennek az értékes vegyi nyersanyagnak a kitermelésének és elégetésének mértéke nem volt összehasonlítható a maival. És még ma is, amikor szinte az összes közlekedést kőolajtermékek hajtják, a fűtőolajos kazánok a szegénység és a kétségbeesés miatt luxusnak számítanak - a fejlett országokban sokkal olcsóbb és megújuló energiaforrásokat használnak. De mindezeket a makrogazdasági igazságokat megcáfolja egy egyszerű hétköznapi szituáció: éjszaka, fagy, egy KAMAZ kamionnal az autópálya szélén... A sofőr pedig dilemma előtt áll: használja-e a motorhengereket fűtőkazánként, irányítani. a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztási paramétert a végtelenbe, vagy annak a sztyeppének a szigorításával megfagyott a siket kocsis...", ismételje meg a népdal hősének sorsát?

Pénzt a csatornába

Alapjáraton egy Kamaz-motor körülbelül 8 liter üzemanyagot fogyaszt óránként, és a legtöbb külföldi gyártású traktor motorja helyben csépelve nem különösebben gazdaságos. Az egyszerű számítások azt mutatják, hogy még Közép-Oroszország mérsékelt éghajlatán is minden szezonban legalább 60 000 rubelt pazarolnak az utastér fűtésére az éjszakai megállások során! Minden autóból. És ez nem veszi figyelembe a motor idő előtti nagyjavításának költségeit, a hengerdugattyúk több száz órás alapjárati dörzsölését. Mit is mondhatnánk északi régióinkról, ahol az állami gázolaj idejében „jó” hagyomány volt, hogy október végén beindították a motort, hogy április elején leállítsák... Indítás előtt A fűtőberendezések segítettek elkerülni az ilyen barbárságot, és „autonóm autókat” gyártottak a hadsereg-specifikus teherautók számára „égéstermékekkel a motorteknőbe, ami a jelenlegi olajok hiányában biztosította a gélszerű M8G2, ill. későbbi indítás még csípős hidegben is. Az előindító azonban nem oldja meg a kabin fűtésének problémáját - a fűtött fagyállót a hűtőrendszeren keresztül vezetve a teljesítmény nagy részét - a kifejlesztett 15 kW-ból legalább 14 kW-ot - a motortérben vezeti le, azaz főként a környezetet melegíti fel. Ezenkívül az előindító a normál KAMAZ „kályhát” a nehéz motorral egyidejűleg fűti, azaz nagyon hosszú ideig és legfeljebb 60 fokig. Ami erős fagyban nyilvánvalóan nem elég - még a volán mögött ülve is hideg lesz, nem beszélve az alvásról. A 15 kilowattos égő zúgása pedig nem nagyon kedvez az egészséges és egészséges alvásnak. Az autonóm folyadékmelegítőknek van egy objektív műszaki hátulütője is - a vízszivattyú magas (90-130 W) áramfogyasztása -, gyakran előfordul, hogy egy régi akkumulátor reggelre teljesen „lemerül”, és ahelyett, hogy a vonalra menne meleg kabinban, a sofőrnek szembe kell néznie a hidegben a vezetékekkel és a Katyusával való babrálással. Nem véletlen, hogy amikor opcionálisan gyári előindítókat szerelnek fel, például a német autóknál, általában egy kiegészítő akkumulátort is mellékelnek a fűtéshez. Egy másik dolog a levegős „autonóm” jármű, amely a hajszárító elvén működik, ahogyan egyébként a vezetői szlengben is nevezik. A hőcserélő hűtése a kabinból kiszívott és természetesen a kabinba visszalépő levegő áramlásával nem olyan intenzív, mint a folyadéknál, ezért azonos teljesítmény mellett a „hajszárító” nagyobbnak bizonyul, mint a előindító. De ez utóbbi erejére nincs szüksége, mert az elégetett tüzelőanyagból szinte az összes energia (3-5% kivételével, amelyet a 300-400°C-ra felmelegített kipufogógázok elvisznek) a fűtőanyagban szabadul fel. hő formájában az autó utasterében, majd falai és üvegei által a környezetbe oszlik. Két kilowatt a „légfúvóhoz” elég ahhoz, hogy a hosszú távú teherautó sofőrje, vagy a kamiondaru, kotrógép stb. sofőrje igazi „Taskent” legyen. A 4 kW-os teljesítménnyel még egy téli éjszakázáshoz is bőven elegendő hőség Jakutföldön, de 8-9 kW-os egységek fűtik a nagy buszok belsejét. A jóval kisebb lángtérfogat csendes működést biztosít - nyoma sincs a „fújólámpa” üvöltésének, mint a folyadékmelegítőnél. Csak a kis fogyasztású fogyasztók fogyasztanak energiát az akkumulátorból - még a 4 kilowattos maximális kimeneti üzemmódban sem haladja meg a 24 voltos akkumulátor áramerősségét a 2 A-t, és 1,5 kW teljesítmény esetén csak a 0,5 A-t. egy hosszú téli éjszaka alatt az akkumulátor nem tölti kapacitásának a huszadát is. Az üzemanyag-fogyasztás ilyen mérsékelt üzemmódban körülbelül 0,2 liter / óra, azaz 40 (!)-szer kevesebb, mint egy KAMAZ-motor alapjáraton. De nem csak a megtakarítások játszanak az autonóm fűtőberendezés mellett, hanem a társadalom növekvő intoleranciája is a levegőszennyezéssel szemben. Az európai kultúra fokozatosan behatol kamionosaink közé – sokan közülük, akik körbeutazták a világot, és mindenféle „airtronikot” szereltek fel a fülkéjükbe, már kezdték elfelejteni, hogyan köhögtek egykor éjszaka, beszívták a kék füstöt a sajátjukból és szomszédaik dízelmotorjai. Ha ma nem állítja le a motort egy közös parkolóban, fennáll annak a veszélye, hogy öt percen belül baseballütő kopogását hallja az ajtón. És amikor letelepszik zörgő autójával éjszakára a városban, egy üres palackot azonnal kidobnak az erkélyről „legyőzni” - a kabin tetejére. Figyelmeztetés nélkül az aszfaltra dobás... És ne lepődj meg, hogy a meleg, nulla fok körüli telekkel a németek lettek ügyesek az autonóm fűtőberendezések gyártásában. Igen, Európában a kamionosok - mindannyian - kényelmes háromcsillagos motelekben alszanak, de egy-két órát kell állniuk a raktárban vagy a vámhivatalban a hideg balti szél alatt. Mi mással fűthetsz fel, ha nem hajszárítóval, amikor a törvény tiltja az alapjáraton történő cséplést? Oroszországban a légfűtők elosztásának útja fájdalmas, hosszú és tüskés - az emberek körében ez a fajta „tűzhely” szorosan kapcsolódik a „Zaporozhets” szóhoz, és szubjektíven lényegében rossz minőségű dolognak tekintik. A tapasztalt sofőrök emlékezetében még mindig frissen élnek a képek a hirtelen füstölgő „púpos” és „nagyfülű” autókról, némelyikük pedig örökre bevésődött egy égő benzines nyomvonal látványába, amely egy gyanútlan sofőrrel fut egy autó után. Az autonóm fűtőberendezések rendkívüli szeszélyessége (amelyeket a Melitopol miniautók számára a Shadrinsky automata aggregátorgyár gyártott) arra késztette a tulajdonosokat, hogy bármilyen alternatívát keressenek, például vastag rézhuzalt kell feltekerni a kipufogócsövekre, hogy a hőt közvetlenül az utastérbe továbbítsák. hogy megszabaduljon a gyűlölt egységtől, bosszantó a benzinszag és az égés. De teltek az évek, „használt” külföldi autók, köztük mikrobuszok hulláma begördült, és Oroszország végre megtanulta, mi az a „kézzel készített” autonóm fűtés. Ügyes kezekkel...

Minden zseniális egyszerű

Tehát nézzük meg közelebbről a „légtelenítő” eszközt. A különböző gyártók termékeinek működési elve ugyanaz - az üzemanyag, amelyet a tartályhoz közelebb eső vezetékbe ágyazott külső elektromágneses szivattyú szállít (a szivattyúzás mindig könnyebb, mint a szívás), adagolják, elektronikus vezérlés mellett, belép az égéstérbe, vagy inkább az elpárologtató. Ez utóbbi egy hőálló test, meglehetősen nagy felülettel - általában egy tűzálló „rozsdamentes acélból” készült drótháló csomag. Az elpárologtató elé egy kerámia rúddal ellátott elektromos izzítógyertya van felszerelve (a nyitott tekercsek a múlté). Az égéstérbe az elektromos motor tengelye által meghajtott feltöltő táplálja a levegőt, ott a fűtőelem hideg bemeneti végén egy elektronikus vezérlőegység található - mikroáramköreit nem fenyegeti a túlmelegedés. A hőcserélő külső felületén lévő bordák, ahová az égéstérből forró gázok jutnak be, a kabinból levegővel fújják ki - ezt a feltöltő járókereke mögött a villanymotor tengelyére szerelt ventilátor hajtja. A kábelköteg az egységtől a műszerfalra szerelt vezérlőpultig van lefektetve, és mivel a modern egységek kommunikációs csatornája általában digitális, csak három vezeték elegendő: „plusz”, „mínusz” és jel. A távirányító forgatógombjaival vagy gombjaival beállíthatja a fűtőelem több üzemmódját - a kiválasztotttól függően a processzor beállítja a ventilátor szükséges forgási sebességét és az üzemanyag-ellátás mennyiségét. A hőmérséklet-tartást szenzorok figyelik: az egyik a vezérlőpultba vagy a fűtőelem légáramlásának bejáratánál beépíthető, a másik távolról is elhelyezhető, és például az ágy közelében elhelyezhető, egy külön köteget kinyújtva. vezetékek ott. A hőcserélő túlmelegedés érzékelője (hőkapcsoló) egy biztonsági elem, amely jelet küld a vezérlőegységnek, megköveteli az üzemanyag-ellátás leállítását.

Amikor a fűtés be van kapcsolva, a processzor diagnosztizálja az összes rendszert, és elindítja a programot. Az izzítógyertyánál a feszültség fokozatosan növekszik, majd tüzelőanyag és levegő kerül az égéstérbe, és megkezdődik az égési folyamat, amelyet a hőcserélőbe épített lángérzékelő jelei alapján a vezérlőegység vezérel. Amikor az égés stabilizálódik, a gyertyát lekapcsolják, és a lángot ezt követően folyamatos üzemanyag-ellátással fenntartják. Ha valamilyen okból nem történik gyulladás - például a nyári dízel üzemanyag hideg időben történő besűrűsödése miatt, akkor a teljes ciklus automatikusan megismétlődik. Két sikertelen próbálkozás után a fűtés automatikusan kikapcsol, a vezérlőpult jelzőfénye kigyullad, és a processzor parancsára a feltöltő néhány percig üríti az égésteret. Utána újra megkísérelheti a gyújtást. Ha azonban az üzemanyag megfelel az évszaknak, akkor az ilyen vészhelyzetek rendkívül ritkák egy modern fűtőberendezésen, amelyet rendszeresen tisztítanak a szénlerakódásoktól, és a gyújtás után a vezérlőegység maximális üzemmódban tartja az égést, összehasonlítva a vezető által beállított hőmérsékleti értéket. a vezérlőpulton a kabin levegő hőmérsékletével. Ha ez utóbbi alacsonyabb, mint a beállított érték, a fűtés teljes gázzal működik tovább, és amikor eléri a kívánt értéket, az üzemanyag-ellátás csökken. Előfordul, hogy a kabin még a szükségesnél is felmelegszik - ekkor a processzor szünetet ad az üzemanyag-szivattyúnak, és megparancsolja a kompresszornak, hogy friss levegővel ürítse ki az égésteret. Amikor a hőmérséklet például 2 fokkal a szabályozó által beállított érték alá csökken, digitális parancs érkezik: „Mahmoud! Gyújts fel!”, és a fent leírt forgatókönyv szerint elindul a gyújtógyertya felfűtése és az azt követő üzemanyag-ellátás. Amint láthatja, a légfűtők állítólagos autonómiája kivétel nélkül minden cégtől nagyon feltételes, mivel minden ilyen egység mereven kötődik az autó akkumulátorához, és az akkumulátor elpusztulása a lakott területektől távol az akkumulátor halálával jár. a sofőr. A tervezők azonban nem sietnek teljesen független „hajszárítók” létrehozásával, bár első pillantásra ennek nincs technikai akadálya. Tényleg, mennyi 40 wattot fogyaszt az akkumulátor, ha az üzemanyag elégetése során több mint 2 kilowatt szabadul fel? Miért nem forgathatja a tengelyt gyúlékony gázok áramlása Miért kell egy „hajszárítóhoz” még villanymotor is? És a hőelem teljes mértékben támogatja mind az üzemanyag-szivattyút, mind az elektronikát. Gyújtás - squib-vel. És nincs szükség akkumulátorra. Sajnos nem minden olyan egyszerű. A „levegőnyílás” homályos hasonlósága a gázturbinás motorhoz nem jelent semmit, és a lángot nemcsak melegedni, hanem forogni is kényszerítjük, szinte megoldhatatlan zajproblémát fogunk előidézni. Vagyis aludnod kell a fúvókák üvöltése alatt. Nem is beszélve a kipufogógázok hőgyűjtésének elkerülhetetlen nehézségeiről, mert senkinek sem kell egy „tűzhely”, amely úgy eszi az üzemanyagot, mint egy repülőgép. A technológiát tekintve pedig a turbina és a hajszárító enyhén szólva is különbözik egymástól - egy körülbelül húszezer (euró) kabinfűtőre valószínűleg nem lesz kereslet. Tehát belátható időn belül nem számíthatunk teljesen autonóm „repülőgépekre”.

Légfűtő: válasszon engem

És most az egyes márkák fűtőberendezéseinek jellemzőiről. A német „autonóm autók”, a Webasto és az Eberspaeher referenciamodellnek számítanak – ezeknek a cégeknek a mérnökei által megvalósított műszaki megoldások közül sok rendszeresen megjelenik a versenytársak termékein – licenccel vagy anélkül. A telivér németek fő jellemzője a tömör öntött alumínium hőcserélő, ez a kialakítás biztosítja az egység legjobb hatásfokát, de meglehetősen magas gyártási szabványt igényel. A két vállalat fűtőberendezéseinek ára megközelítőleg azonos - körülbelül 29 000 rubel egy 2 kilowattos „légtelenítő” és körülbelül 37 000 rubel egy 3,5-4 kilowattos esetében. Az egyik elvi különbség a különböző tervezési iskolák között az elpárologtató alakjában van: a Webasto az égéstér kerülete mentén, az Eberspeher pedig a végén helyezi el. A Webasto kefe nélküli villanymotorral, alacsony zajszintű ventilátorral és hőálló cermettömítéssel ellátott égéstérrel rendelkezik. A megengedett helyzetek széles skálája lehetővé teszi a fűtőelem vízszinteshez képest akár 90 fokos szögben történő felszerelését. A Webasto erőssége a kényelmes diagnosztika: kapcsoló vagy időzítő jelek, kipufogógáz elemzés vagy számítógép segítségével. Az öndiagnosztikai rendszer a meghibásodásokat a 15 kód egyikének kiadásával jelzi. A hőmérséklet-szabályozó egyben fűtéskapcsoló is. Választható egy távhőmérséklet-érzékelő legfeljebb 5 m hosszú kábelen. A Comfort készlet tartalmaz egy időzítőt, amely a beállított időpontban bekapcsolja a fűtést. Air Top – ezt jelöli a Webasto a legtöbb modellnél a „szellőzőnyílások” sorában. Az Eberspaecher légmelegítők modern modelljeit Airtronicnak hívják - négy elegendő a 2-8 kW teljesítménytartomány lefedéséhez. Az előnyök közé tartozik a nagy hatékonyság és a csendes ventilátor fokozatmentes forgási sebesség szabályozással. Az opciók listája tartalmaz egy rádiós távirányító rendszert, amelynek hatótávolsága akár 1000 m.

A cseh Brano céget két modell képviseli: a 2 kilowattos Breeze III és a kétszer erősebb Wind III. A hőcserélő kialakítása olyan, mint a németeké, vagyis alumíniumöntvény, és az árak is vonzóbbak. A hőmérséklet beállítása sima - 15 és 30 ° C között, az opciók között van egy időzítő.

A Mikuni, a porlasztóiról híres cég „szellőzői” egzotikusak a piacunkon. A dizájn jó minőségű, hiszen az Eberspaecher engedélye alapján készült, de a németekhez hasonló széles szervizhálózat hiánya továbbra is hátráltatja a japán minőségükről híres fűtőtestek terjedését.

Az autonóm fűtőtestek legrégebbi hazai gyártója a SHAAZ. Az ősi és nagyon alacsony technológiájú, a védelmi iparhoz illően a Shadrin hőcserélők (kézzel hegesztett rozsdamentes acélból) kialakításának van egy jelentős előnye a német öntéssel szemben - a gyártási rugalmasság. Olyan egyszerű lenne, mint a körte hámozása, hogy egy üzem sajátos célú és különleges konfigurációjú fűtőtestet sajátítson el – ha lenne pénzes vásárló. A nagyméretű fűtőtest vásárlója csak a hegesztők képzettségére hagyatkozhat - ha a hőcserélőt lelkiismeretesen készítik el, nem lesznek sipolyok vagy egyéb lyukak, amelyek a szén-monoxid kabinba való behatolásával járnak. A SHAAZ gyártósoron 5 hagyományos kialakítású „levegőventilátor”-modell maradt - 2-11 kW teljesítménnyel, és ezen felül két új, elektronikus vezérlésű egység került gyártásba: 2 és 8 kW. De sokkal drágábbak, például a 02 ára 16 000 rubel, szemben az azonos teljesítményű O15 10 000 rubelével.

A Rzhev Eltra-Thermo üzemben éppen ellenkezőleg, a legfejlettebb megoldást alkalmazták, a hőcserélőt a németekhez hasonlóan egy darabból állították össze. Ráadásul a benne lévő alumínium bordák üregesek, vagyis a belülről gyúlékony gázokkal felmelegített felület sokkal nagyobb, mint a külföldi analógok hőcserélőié, ami jó kilátásokat ad a hatékonyság növelésére. Eddig a rzhevitáknak csak egy „levegő” modelljük van - „Pramotronik-4D-24”. A 13 000 rubel készlet egy 12 literes tartályt tartalmaz a „tűzhely” autonóm tápellátásához, benzinnel hígított dízel üzemanyaggal - súlyos fagyban.

Az Advers szamarai üzem, amely a KAMAZ járművek, teherautódaruk és egyéb speciális berendezések összeszereléséhez szállítja a Planar fűtőberendezéseit, nem csak 24 voltos, hanem 12 voltos változatban is kínál "szellőzőnyílásokat", mert például az amerikai teherautók "utas" » fedélzeti feszültséggel rendelkeznek.

A tervezési jellemző egy alumínium hőcserélő, amely két félből van összeállítva. A 7,5 literes tartállyal rendelkező készlet ára 12 500 rubel a piacon - a német Truma cég gyártja. Ezekre nagyon korlátozott a kereslet, de egy régi, propán-butánra átalakított benzines traktorhoz a 2,4 kilowattos Trumatic E 2400-as egységnél jobbat nem is lehet elképzelni.

A modern gáz-autonóm fűtőberendezés számos tagadhatatlan előnnyel rendelkezik az elektromos és gőzfűtő berendezésekkel szemben.

Egy ilyen eszköz hatékony működése nagyon sikeresen kombinálható a működés egyszerűségével és költséghatékonyságával.

A készülék előnyei

A gázmelegítők tagadhatatlan előnye a helyiségek bármilyen célú autonóm fűtésének lehetősége. A gázfűtési berendezések többek között a legbiztonságosabb opciók kategóriájába tartoznak, ami a ház enyhe felmelegedésének és a fűtőelemmel való felhasználói érintkezés hiányának köszönhető megfelelő működési feltételek mellett.

A szakértők szerint a fő előnyök közé tartozik a kis méretek és a változatos kialakítás, amely lehetővé teszi a gázfűtők felszerelését kis területtel rendelkező helyiségekben.

A megfelelően kiválasztott felszerelés könnyen mozgatható és mozgatható.

Az ilyen eszközök teljesen függetlenek az elektromos hálózattól és a központi gázvezetéktől.

A gázpalackokat szükség szerint újratöltjük.

Az üzemanyag-fogyasztás egyenletessége lehetővé teszi, hogy jelentős költségmegtakarítást érjen el gázautonóm fűtés használatakor, még 80% -os hatásfok mellett is.

Alkalmazás

A gáz típusú fűtőberendezések jelenleg a leghatékonyabb és legkényelmesebb hőleadók, amelyek lehetővé teszik, hogy elegendő hőenergiát biztosítsanak nagy térben.

A legyártott mobil modellek nem csak beltéren, hanem kültéren is használhatók.

A felszerelés kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítania a következő fő tényezőkre:

• az eszköz teljesítmény- vagy teljesítménymutatói, amelyeket a fűtött helyiség paraméterei és szigetelési szintje alapján kell kiszámítani;
• a biztonsági rendszer, a termosztát és a lángszabályozás, valamint az üzemanyag-szivárgás elleni védőmechanizmus megléte a készülék felbillenésekor és az oxigénszint a fűtött helyiségben;
• az eszköz sokoldalú felhasználása, amelyet az autonóm működés és a berendezés központi gázvezetékhez való csatlakoztatásának képessége jelent.

Ugyanilyen fontos kritérium az eszköz kiválasztásakor a gázautonóm fűtőelem mobilitása. Ebben az esetben a fogyasztónak kiváló lehetősége van arra, hogy egy ilyen fűtőberendezést ne csak beltéren, hanem a háztartáson kívül is használjon.

Vidéki házakhoz

A vidéki házakban a zárt terek fűtésére leggyakrabban a következő nagy hatékonyságú autonóm gázberendezéseket használják:

• Hőfegyver, lehetővé teszi egy 30-500 m2-es helyiség fűtését. Az ilyen berendezések egy gázgenerátoron keresztül biztosítják a fűtött levegő ellátását, és az égéstermékek eltávolítását egy speciális zárt rendszer végzi. Az automatikus berendezés reagál az üzemanyag-ellátás hiányára és a helyiség levegőjének elégtelen oxigéntartalmára.
• Gázkonvektorok megjelenésük vízmelegítő radiátorokhoz hasonlít, és a modern modellek kialakítása magában foglalja azt a lehetőséget, hogy a készüléket cseppfolyósított és fővezetékes „kék üzemanyaghoz” csatlakoztassa. Az égéstermékek automatikusan a szabadba távoznak.

Egy kis vidéki ház fűtésének egyik legjobb módja a katalitikus fűtőelem használata, amely üzemanyaggal, például benzinnel és gázzal működik.

Gáz hőlégfúvó

A fűtőelem egy katalitikus üvegszálas panel, amely megbízhatóvá és szinte teljesen tűzállóvá teszi a készüléket.

A gázautonóm fűtőtestek költségvetési modelljeinek hátrányai közé tartozik a kipufogógázok képződése és a jellegzetes szag jelenléte, amelyek nem túl hangsúlyosak, de negatív hatással lehetnek az emberek jólétére.

Kempingsátrakhoz

A kemping gázfűtő konstrukciója hőventilátorral, teljesítményszint szabályozóval, gázégővel, reflektorokkal és biztonsági szelepekkel rendelkezik, melyek egy fém burkolatban vannak elhelyezve. A hőleadó típusától függően a gáztábor fűtőtest lehet kerámia, fém vagy katalitikus.

Az első lehetőség optimális, amelyet a kerámialemez jelenléte és az 50% -os hatékonyság jellemez. Ez a turisztikai gázfűtés kompakt méretekkel és kényelmes fogantyúval rendelkezik.

Kovea gázsátor fűtés

Az eszköz előnyei közé tartozik a hatékonyság vagy az alacsony üzemanyag-fogyasztás, valamint az égéstermékek enyhe felszabadulása. Kis méretű palackokkal rendelkező kemping gázfűtőt használnak, amely könnyen belefér egy normál hátizsákba.

A legbiztonságosabbak azok a sátorfűtők, amelyek fém emitterrel és az égő felületétől védett acél munkaelemekkel rendelkeznek. A képernyő mögött reflektor található, amely irányított és egyenletes fűtést biztosít.

Autógarázshoz

Egy kis garázshely lehető leggyorsabb és időszakos felmelegítése érdekében célszerű katalitikus oxidálószerrel ellátott fűtőtesteket használni. Az ilyen eszközöket egyszerű csatlakozások, kis méretek és a garázs szinte bármely részébe beszerelhetőség jellemzi.

A garázs állandó gázfűtésének biztosítása érdekében a helyiség méretére és a kényelmes hőmérsékleti feltételek szintjére kell összpontosítani. Javasoljuk, hogy egy adott területet kerámia mobil gázfűtővel melegítsen fel, amely nagyon sikeresen egyesíti az olyan előnyöket, mint a megbízhatóság, a tartósság és a biztonságos működés.

Fűtés garázsba

A jó minőségű szellőzőrendszer és a megfelelő szigetelés a garázsban lehetővé teszi a konvekciós gázfűtő kiválasztását.

A modern modellek kényelmes automatizálási rendszerrel vannak felszerelve, amely megkönnyíti az optimális hőmérséklet fenntartását a helyiségben egy adott szinten, függetlenül a garázson kívüli időjárási viszonyoktól.

Az autóhoz

A hordozható infravörös gázfűtők az autók belsejében viszonylag új felszerelések, amelyek könnyen használhatók. A hordozható gázfűtő kialakítása biztosítja a funkcionalitást és a „kék tüzelőanyag” felhasználásának szinte teljes biztonságát.

Minden modern készülék megbízható és biztonságos kerámia emitterrel, valamint fűtőlappal rendelkezik, amely alacsony hőmérsékleti körülmények között is stabil működést biztosít.

Gázfűtés az autóban

A kialakítás túlnyomásos szelepet is tartalmaz, amely lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás kikapcsolását, ha a gázpalackban túl magas a nyomás.

A berendezés megfelelő megválasztásával a működéséből származó előnyök nyilvánvalóak. Amint azt a gyakorlat mutatja, a „kék üzemanyag” átlagos maximális fogyasztása 1,67 kW teljesítmény mellett körülbelül 120 g/óra.

Működési elv és készülék

A lakó- és háztartási helyiségek fűtésére tervezett gázautonóm fűtőtesteket, valamint más hasonló modelleket egy általános működési elv jellemzi, és a fő különbség általában a készülék méretében, a teljesítményben és a felhasznált anyagokban van.

A modern kerámia gázfűtőket tűzálló kerámia panel és égő jellemzi, melynek felfűtésével gyorsan keletkezik a fűtött helyiség levegőjébe átadott hőenergia.

A gázfűtés diagramja

A katalitikus fűtőtestek működését a láng hiánya jellemzi, az égési folyamatot pedig a katalitikus típusú felületen lévő „kék üzemanyag” oxidációja okozza. A gázkonvektorok rendkívül hatékony hőelvezetővel rendelkeznek, ventilátor formájában.

Az infravörös gázfűtők működési elve elősegíti az üzemanyag leghatékonyabb és füstmentes égetését, így az ilyen berendezések méltán népszerűek a hazai fogyasztók körében.

Használati óvintézkedések

Bármilyen típusú gázkészülék rendszeres tisztítást és ellenőrzést igényel a berendezés esetleges üzemanyag-szivárgása szempontjából.

A gázfűtőket kizárólag a rendeltetésüknek megfelelően szabad használni.

Az ilyen eszközöket nem szabad gyúlékony anyagok és tárgyak közelébe telepíteni, vagy anélkül, hogy el kellene távolítani a ház védőrácsát.

A berendezések javítását csak erre szakosodott szervizközpontokban végezzük. Fontos megjegyezni, hogy a hőforrás lehet propán vagy bután. Az első lehetőség télen a leghatékonyabb, a második pedig lehetővé teszi, hogy kényelmes hőmérsékletet teremtsen a szezonon kívül vagy a nem lakáscélú helyiségek fűtésekor.

Videó a témáról

Belső fűtés járó motorral minden személygépkocsiban és a legtöbb haszongépjárműben biztosított. Az ilyen fűtés hatékony utazás közben, mivel lehetővé teszi az üzemanyag elégetése során keletkező többlet hő hasznosítását. Álló autó esetén indokolatlan az ilyen fűtés alkalmazása, mivel csökkenti a motor élettartamát és magas üzemanyag-fogyasztáshoz vezet, ezért alternatívaként autonóm belső fűtéseket használnak. Ebben a cikkben az autonóm fűtőtestek kialakításáról, használatuk jellemzőiről és biztonsági intézkedésekről fogunk beszélni, amelyek megvédik Önt ezen eszközök használatának negatív következményeitől.

Az autonóm fűtőtestek típusai

Minden autonóm fűtőtest a következő típusokra osztható:

• levegő;
• víz;
• elektromos;
• benzin;
• dízel;
• gáz.

A fűtőelemek fő felosztása a hatásmódszer szerint készül - a motor hűtőrendszeréhez csatlakoztatott víz és a levegő felmelegítése az utastérben. A kiegészítő vízmelegítők előnye, hogy nem csak az utastér levegőjét melegítik, hanem a motor hőmérsékletét is fenntartják, megkönnyítve a hidegindítást és szükségtelenné téve a hosszú bemelegítési időszakokat. Ezeknek a fűtőtesteknek a hátránya a nagyobb üzemanyag- és áramfogyasztás, ugyanis nem csak a levegőt kell melegíteni, hanem a szigeteletlen motort is, ami gyorsan hőt bocsát ki a légkörbe, így beszerelésükhöz további akkumulátor szükséges. Ha autonóm fűtőtestet használnak egy lakókocsi vagy valamilyen épület fűtésére, akkor a légfűtő sokszor hatékonyabb, mert a vízmelegítő csatlakoztatásához radiátort kell felszerelni.

Ezenkívül a fűtőberendezéseket megkülönbözteti a hőtermelés folyékony tüzelőanyaggá, gázzá és elektromos árammá történő előállításának módszere. A folyékony tüzelőanyaggal és gázzal működő fűtőberendezésekben a hőt úgy nyerik, hogy az üzemanyagot egy speciális kamrában égetik el, amely egy víz- vagy levegőregiszter (radiátor) része. Ez a regiszter elvonja az üzemanyag elégetésekor keletkező hőt, és felmelegíti a hűtőfolyadékot, amely levegő vagy fagyálló. A szivattyú ezután a hűtőfolyadékot a hűtőrendszerbe vagy az autó belsejébe hajtja.

Az ilyen fűtőberendezések nem csak az üzemanyagtartályhoz, hanem a külső levegőhöz is csatlakoztathatók, valamint egy olyan csőhöz, amely lehetővé teszi az égéstermékek légkörbe történő kibocsátását.

Az elektromos fűtőberendezésekben a fűtést 220 vagy 380 voltos váltóáramú hálózatra csatlakoztatott elektromos fűtőberendezéssel végzik. Ennek köszönhetően az elektromos fűtőtestek biztonságosabbak, de kevésbé önállóak, mert nem mindig lehet szabad konnektort találni. A boltokban gyakran találhatunk akkumulátoros autonóm fűtőtesteket, de nem javasoljuk megvásárlásukat.

Végül is, még az utastér hőmérsékletének fenntartásához is legalább 10 amperre van szükség óránként. Következésképpen egy 75 amperórás akkumulátor valószínűleg nem tud elegendő feszültséget létrehozni a hideg motor beindításához 4-5 óra elteltével. Ezért az elektromos autonóm fűtőtesteket ebben a cikkben nem ismertetjük. Minden információt megtalál róluk a Motor-előmelegítő cikkben.

12 és 24 voltos autóbelső fűtések modelljei és árai

A leghatékonyabb és legnépszerűbb modellek a következők:

Önálló fűtés beszerelése egy autóba

Az elektromos fűtőtestek és előmelegítők beszerelését a cikk (Motor-előmelegítő) részletesen ismerteti, de a gázfűtés saját kezű beszerelése komoly veszélyt jelent. Ezért ezeknek az eszközöknek a bekötését nem írjuk le, hanem a benzinnel és gázolajjal működő lég- és vízmelegítők csatlakoztatásáról lesz szó.

Biztonsági előírások

Fűtőberendezés beszerelésének tervezésekor figyelmesen olvassa el a cikket (biztonsági óvintézkedések az autójavításhoz és -karbantartáshoz). Ne feledje, hogy minden vezetéket, csövet és tömlőt úgy kell elhelyezni, hogy senkit ne zavarjanak, és biztonságosan kell rögzíteni a testhez. Ez megóvja Önt a törésektől, rövidzárlatoktól, az üzemanyag-szivárgástól vagy a szén-monoxid kabinba kerülésétől. Ahol a vezetékek és tömlők áthaladnak a karosszéria falain, feltétlenül szereljen fel védőgumi mandzsettát, amely megakadályozza, hogy a vezetékek és tömlők megsérüljenek az éles fémélek miatt. Negyedévente legalább egyszer ellenőrizze az üzemanyag- és víztömlők szivárgását, és ha szükséges, húzza meg a bilincseket.

A fűtés az autóban nagyon jó, főleg ha jön a tél, és a hideg belső térben autózni nemcsak kényelmetlen, de egészségre is veszélyes. A hagyományos kályhák azonban meglehetősen sok járműenergiát fogyasztanak, mivel mind az elektromos hálózatról, mind az üzemanyagtartályról táplálhatók. Az autók költségeinek valahogy csökkentése érdekében a tulajdonosok autonóm belső fűtéseket kezdtek használni, amelyek számos előnnyel rendelkeznek a klasszikus autófűtéshez képest, amelyek közül a fő a megtakarítás.

Értjük az „önálló belső fűtés” fogalmát?

A kiegészítő belső fűtés olyan berendezés, amely a jármű belsejében lévő levegőt vagy a munkaközegeket képes felmelegíteni, függetlenül a jármű motorjának működésétől. Attól függően, hogy milyen környezetet kívánnak fűteni, minden autonóm fűtőberendezést három típusra kell osztani:

Levegő– csak az utastérben melegítik a levegőt, és gyakran hagyományos ventilátorok, amelyek hőt pumpálnak.

Folyékony– fel tudja melegíteni mind a hűtőrendszert, ha nem a motor aktiválja, mind az üzemanyagrendszert, ami különösen fontos a dízelautóknál. Használhatók a belső tér fűtésére, a zárak és a szélvédők jégmentesítésére is.

Olajos– felmelegítik az autó olajvezetékét, ami hideg időben is gyorsítja és leegyszerűsíti a motorindítást.

Ami az egyik vagy másik típusú fűtőelem használatának célszerűségét illeti, jobb, ha egyszerre több eszközt választ. Ennek a megközelítésnek köszönhetően biztosíthatja autója teljes fűtését hideg időben: A motor minden probléma és meghibásodás nélkül indul és jár, Ön és utasai pedig kényelmesen vezethetik az autót.

Az ilyen eszköz autóra történő felszerelésének racionalitása nagyban függ attól, hogy az autót télen milyen intenzíven használják. Ha havonta csak egyszer vezet, akkor a munkaegységek és a belső tér felmelegítése „régimódi” módszerekkel biztosítható. Ha azonban minden nap utaznia kell, egy kiegészítő fűtés az autóban nemcsak pénzt takarít meg, hanem egészségét is megőrzi. Az autonóm fűtés különösen fontos a taxisofőrök és teherautó-sofőrök számára.

Fontos! Az autonóm belső fűtés rendszeres használatával 25-100 liter üzemanyagot takaríthat meg egy téli szezonban. A %-os megtakarítás a vezetési gyakoriságtól, a vezetési stílustól és az autóban használt fűtés típusától függ.

Létezik egy másik besorolása az „autonóm” egységeknek, amely azon alapul, hogy milyen üzemanyagot használnak a készülék működtetéséhez, valamint a fűtőelem teljesítményétől függő besorolást. A fentiekben figyelembe vesszük ezen eszközök összes típusának jellemzőit, de előzetesen megadunk egy listát azokról a kritériumokról, amelyek alapján autonóm belső fűtést kell választania autójához:

az „autonómia” és az autó méretei;

Az autó szabványos elektromos hálózatának teljesítménye;

Az a gyakoriság, amellyel az autófűtőt működtetni kívánja;

Az Ön lakóhelye szerinti terület éghajlati jellemzői;

A létesítmény jövedelmezősége a fogyasztói jellemzőkből fakad;

Fűtés megtérülése kifejezetten az Ön számára;

A gép szerkezeti jellemzői - elvileg lehetséges-e további fűtőberendezés csatlakoztatása hozzá?

12 és 24 voltos elektromos készülékek

A modern autótulajdonosok által használt szinte minden autonóm belső fűtés 12 és 24 volt közötti teljesítményre készült. Ez a tény sokakat arra kényszerít, hogy tanácsot kérjenek a barátoktól, és információkat keressenek az interneten, mivel továbbra sem világos, hogy e két fűtés közül melyik lesz hatékony és biztonságos az autók számára.

Valójában azonban minden egyszerű: a 12 V-os kisebb teljesítményű belső fűtéseket személygépkocsikban való használatra szánják, mivel ideálisak a jármű fedélzeti tápegységéhez való csatlakoztatáshoz, és ugyanakkor teljesítményük is elég. egy kis belső felfűtésére. Ami a 24 V-os fűtőtesteket illeti, azokat nehéz járművekhez tervezték.

Gáz belső fűtések

Az ilyen „autonóm rendszerek” cseppfolyós gáz felhasználásával működnek. Égésének köszönhetően beindul a ventilátor, ami viszont természetes légáramlást biztosít az autó belsejében, felmelegítve azt a kívánt hőmérsékletre. A fűtési folyamat felgyorsítása érdekében néha további ventilátorokat használnak.

Fontos!A gázzal működő autonóm autóbelső fűtések leállított motor mellett is képesek működni anélkül, hogy csatlakoznának a jármű fedélzeti elektromos hálózatához, ami nem jellemző a szabványos autófűtőkre. Így az autó sofőrje még hosszan tartó parkolás során sem kockáztatja, hogy az akkumulátort „0” állásba helyezze, ugyanakkor ő maga sem fagy meg az utastérben.

NAK NEK előnyöket Ez a fajta fűtőelem magában foglalja az elektronikus elemek hiányát, valamint a tervezés általános megbízhatóságát, ami jelentősen meghosszabbítja működésük időtartamát. Ezenkívül teljesen biztonságos a vezető számára, mivel a gáz égetéséhez a levegőt nem az utastérből, hanem az utcáról juttatják a készülékbe. Az égési folyamat során keletkező gázok a szabadba is távoznak.

Egy ilyen eszköz működésének biztosítása érdekében csak időszakonként kell cseppfolyósított gázpalackokat vásárolnia. Figyelembe véve a benzin, a dízel üzemanyag és a gáz költségének különbségét, ez az autóbelső fűtési lehetőség gazdasági szempontból a legjövedelmezőbb.

De egy ilyen eszköznek is megvan a maga hibák: segítségével csak az autó belsejének fűtését tudja biztosítani. Méretei és működési jellemzői miatt lehetetlen gázautonóm fűtőtestet felszerelni a motorháztető alá.

Benzines készülékek

A benzines változatban gyakran nem autonóm belső fűtéseket gyártanak, hanem előfűtőket az autómotorok tervezéséhez. Emiatt az ilyen készülékek kompaktságukkal, az autó motorháztetője alatti elhelyezésük miatt pedig csendes működésükkel tűnnek ki. Helyes használat esetén az ilyen fűtőelem a szélvédő leolvasztását is biztosítja. Egy ilyen előmelegítő üzemanyag-fogyasztása átlagosan 0,5 liter benzin óránként.

Ami a belső fűtésre szolgáló benzines készülékeket illeti, ésszerű csak akkor használni őket, ha nagy járműveket kell melegíteni, mivel a benzin használatának köszönhetően a fűtés hatása nagyobb. De az üzemanyag-fogyasztás a kabin fűtésekor csökken, és körülbelül 0,3 liter óránként.

Jegyzet! Az autonóm belső fűtőberendezések gyakran kétféle üzemanyaggal működhetnek - benzinnel vagy dízel üzemanyaggal.

Autóbelső fűtések dízel modelljei

A dízel fűtőberendezések nem sokban különböznek a benzines fűtőberendezésektől, különösen azért, mert ezek egy és ugyanazon készülékek lehetnek. De van egy jelentős hátrányuk - a működéshez használt üzemanyagot negatívan befolyásolhatja a fagypont alatti hőmérséklet, így egy ilyen fűtőelem beindítása hidegben nem lesz kevésbé nehéz, mint maga a dízelmotor.

A dízel autonóm belső fűtőberendezések előnye, hogy a modern készüléktervek gyakran minimálisra használják fel az autó akkumulátorát, ami nem kevésbé fontos a téli utazások során.

Az "önálló járművek" működésének jellemzői

Bármennyire is ártalmatlannak tűnnek az autonóm belső fűtőberendezések, továbbra is elektromos eszközök maradnak (a gázüzeműek kivételével), ezért a lehető legnagyobb körültekintéssel kell bánni velük:

1. Eszköz vásárlásakor feltétlenül tanulmányozza a csatlakozás részleteit, és gondosan kövesse a gyártó összes utasítását. Különös figyelmet kell fordítani a fűtés teljesítményére. Ha nem egyezik az autó fedélzeti hálózatának teljesítményével, ne csatlakoztassa.

2. Minden alkalommal, amikor bekapcsolja, ellenőrizze, hogy a készülék megfelelően működik-e, és nincs-e sérülés vagy szivárgás.

3. A gázfűtés működtetésekor nagyon fontos a cseppfolyós gáz szivárgásának megakadályozása, mivel ez a vezető és utasai mérgezését okozhatja.

4. Semmilyen körülmények között ne engedje, hogy a belső fűtés maximális sebességgel működjön, mivel a levegő túlzott felmelegedése a jármű belsejében nemkívánatos lehet az Ön jóléte szempontjából (ha a belső teret felmelegítik, a levegő túlzottan kiszáradhat, ami megköveteli szellőztetés a lehető leggyakrabban). Azt is érdemes megérteni, hogy az eszköz „végig történő” működtetése annak idő előtti meghibásodásához vezethet.

Továbbá, ha kabinfűtőt vásárol, ne habozzon kérni az eladótól a lehető legtöbb információt arról és a gyártójáról. Nagyon fontos, hogy a megvásárolt készülék kompatibilis legyen az autójával, ezért érdemes megkérdezni az autókereskedőket az autonóm belső fűtés használatának lehetőségéről.