Nagy, ipari város, megalopolises ipari területeken, ahol az erdő a gyári csövek, végtelen elektromos vezetékek és sok órányi autó forgalmi dugók váltak emberek milliói számára a természetes élőhely, és természetesen, a levegő olyan helyeken bolygónk nagyon szennyezett. A tudományos és technológiai fejlődés összes agyát a világ minden táján a légkörbe dobják, számos mérgező gáz, gőz, a Mendeleev teljes táblájából gyűjtött vegyi anyagok égetése.

A melléktermék, a különböző járművek munkái szénhidrogén üzemanyaggal rendelkeznek. Az oktatásuk a városok ökológiai állapotának egyik legfontosabb problémája.

Összetétel és befolyás az ökológia

A kipufogógázokkal együtt hatalmas számú toxin és karcinogén esik a légkörbe. Az ökológusok szerint a városok levegőszennyezésének közel 90% -a a közúti kipufogógáz kibocsátásának köszönhető.
Szerkezet kipufogógázok (%)

* - Toxinok
** - Rákkeltők

A benzin típusától függően a kipufogógázok összetétele különbözik, ismert, hogy a kén-szulfous benolinok kiemelhetik a kén-oxidot, és benzin-ólmot, klór-, brómot és más vegyületeket fogyaszthatnak ezen anyagokon alapulva.

: befolyásolja a testet

Ha belépnek az emberi testbe, a légzőkészülékek leginkább szenvednek, ami később számos veszélyes, akut és krónikus betegségeket okozhat. Ez szintén növekszik a veleszületett krónikus betegségekben a gyermekek, mint például az allergiás, hörghurut, sinusitis stb. Az orvosok egyre inkább romló környezeti feltételekhez és levegőszennyezéshez kapcsolódnak a városokban.
A nitrogén-oxidok hátrányosan befolyásolják a légzőszervi szerveket, irritálják a légzőrendszert, hozzájárulnak a tumorok és a gyulladásos folyamatok megjelenéséhez.
A szén-oxidok oxigénszöveti elégtelenséget okozhatnak, csökkentve a hemoglobin hatását a vérben. Pusztító hatással van az ideg- és kardiovaszkuláris rendszerre. Gyakori riasztások, fejfájás, rövidség rövidsége, szédülése, letargia, ingerlékenység, alvási rendellenességek és sok más rendellenesség, a környezet környezeti állapotához kapcsolódik.
A kipufogógázok számos nehézfémeket tartalmaznak, amelyek tulajdonságai vannak a testben, fokozatosan felhalmozva. A veszély az, hogy a szervezet glukénje észrevétlenül fordul elő, és a jövőben meglehetősen váratlan lesz, hogy súlyos betegségbe kerüljön, különös tekintettel a rákos rákos tumorok előfordulásának előfordulásáról A nagyobb városok, az orvosok társulnak vele, állandó felszívódásával tüdőünk mérgező anyagok a légkörből.
A beltéri levegőben lévő kipufogógázok magas koncentrációja halálos lehet az emberek számára. Sok esetben volt sok esetben, mérgezés és fulladás a garázsokból származó kipufogógázokból, ahol a klaszterük meghaladta a megengedett normát.

A modern világban úgy vélik, hogy a belső égésű motorokból származó kipufogógázok a környezet legnagyobb károsodását okozják. Az utóbbi időben azonban egyre inkább hangzik az ilyen gázok hatására vonatkozó szakértők ellentmondó véleménye. Az autó szokásos megértése csak károsítja a természetet, a háttérgenerátorok és a fűtési, vízellátás és egyéb igények. Az európai orvosi folyóirat egyik tanulmánya szerint az autók kipufogógázai évente mintegy 40 ezer ember halálát jelentenek.

Az utolsó felfedezés a tudósok megerősítették azt a tényt, hogy mintegy 6% -a az összes haláleset társított különleges kockázatot jelent. A gyermekek és idős emberek tartják, akinek a teste nem lehet gyorsan tisztítani a mikroszkopikus üzemanyag molekulákat. Mindezek alapján az a tény, hogy a kipufogógázok ártalmatlanok lehetnek, nagy kétségbe vonják. Végtére is, még egy kezdővédő is tudja, hogy egy zárt helyiségben tartózkodik, egy képes motorral halálos.

Első szegfű gáz:

1) Rövid távú mérgezéssel, a nyálkahártya irritációja, az orr és a torok megkezdődik. A további hatások hányáshoz vezetnek, és valószínűleg a tudatvesztés. Az asztmás és emphysens betegeknél az ilyen mérgezés lehet az utolsó.

2) Drowsiness, a fáradtság és a tudatosság elvesztése is hosszú ideig kis dózisokkal.

3) Fuzzy elképzelés, a szédülés romlása egyértelműen azt sugallja, hogy a központi idegrendszer megsérül.

A kipufogógázok hőmérséklete az összes sérült oka. Az a tény, hogy minél magasabb a hőmérséklet, annál gyorsabb az égéstermékek kialakulása, ami a káros anyagok koncentrációjának növekedéséhez vezet. Gyakran gyakran orvosok diagnosztizálják a hypoxia-t az illesztőprogramoktól, amelyek nagy része az úton van. Ezek közül a teherautók, a taxisok, a fuvarozók és sok más.

De minden nem olyan ijesztő, mint amilyennek tűnhet. Elég csak a következő tanácsok követése, és megmenti Önt és szeretteit:

1) A garázsban vagy a házterület közelében, próbálja meg hagyni az autót a lehető legkevesebbet;

2) magas színvonalú üzemanyagot vegyen ki;

És a magánszektorban élsz, majd a kerítés telepítésekor azt javasoljuk, hogy egy kis szakadék a Föld és a vászon kezdete között. Mivel a kipufogógázok nehezebbek, mint a levegő, ezekhez a résekhez mennek. Ha lehetséges, a szakértők javasolják a kerítés egyik oldalát, hogy "átlátszó" legyenek, amely felgyorsítja a nehéz gázok szellőzését;

4) Telepítsen különféle dízelgenerátorokat a lehető legnagyobb mértékben a lakóhelyiségekből. Fejlessze a gázok eltávolító rendszerét a webhelyéről, még erős szél mellett is. Jobb, ha több ezer több ezer, mint 4-5 év alatt az asztmatika.

Ne feledje, hogy minden üzemanyag és párolgás veszélyes az egészségre is az autóipari motorok vagy generátorok.

dízelmotorok, vol.%

A kén-dioxid a kipufogógázokban van kialakítva abban az esetben, ha a ként a forrás üzemanyag (dízel üzemanyag) tartalmazza. A táblázatban megadott adatok elemzése. 16 azt mutatja, hogy a kipufogó a karburátor DVS a legmagasabb toxicitása miatt a nagyobb kibocsátás CO, NO X., C. N.H. M. et al. A dízelmotor nagy mennyiségű koromba kerül, amely tiszta formában nem toxikus. Azonban a doot részecskék, amelyek nagy adszorpciós kapacitással rendelkeznek, a mérgező anyagok részecskéjét hordozzák felszínén, beleértve a rákkeltő anyagot is. A lakosztály hosszú ideig felfüggeszthető a levegőben, ezáltal növelve a mérgező anyagok expozíciójának idejét személyenként.

Az ólomos benzin használata, amelynek a kompozícióban lévő ólomvegyülettel rendelkezik, nagyon mérgező ólomvegyületek levegőszennyezését okozza. Az etil-folyadékhoz hozzáadott benzinhez hozzáadott ólom körülbelül 70% -a az elköltött gázok légkörébe lép, amelyek közül 30% közvetlenül a földre helyezkedik el az autó kipufogócsőjének vágásához, 40% marad a légkörben. Az átlagos hordozó kapacitás egyik rakománya 2,5-3 kg vezetési évente kiemeli. A levegőben lévő ólom koncentrációja a benzin tartalmától függ. Hogy megszüntesse a beérkezését high-tech vezető kötések a légkörbe lehet helyettesíteni evett benzint nem ettenited, amelyet az Orosz Föderáció és számos nyugat-európai országban.

A DV-k kipufogógázok összetétele a motor működési módjától függ. A benzinnel működő motorban, a fel nem állított módokkal (gyorsulás, fékezés), a keverési folyamatok megsértik, ami hozzájárul a mérgező termékek megnövekedéséhez. A függését az összetétele a kipufogógázok a DVS a felesleg levegő együttható ábrán látható. 77, de. Az éghető keverék reamválása a felesleges levegő együtthatóhoz A \u003d 0,6-0,95 a túlcsordítási módban a nem égett üzemanyagok kibocsátásának növekedéséhez és a hiányos égetésének termékeihez vezet.

A terheléscsökkenéssel ellátott dízelmotorokban az éghető keverék összetételét elszegényedik, ezért a kipufogógázokban a toxikus komponensek tartalma alacsony terhelésen csökken (77. ábra, b).Tartalom co és a N.N. M. Az árak a maximális terhelési módban dolgoznak.

A kipufogógázok légkörébe belépő káros anyagok száma az autók általános technikai állapotától és különösen a motorról - a legnagyobb szennyezés forrásától függ. Tehát a karburátor kiigazításának megsértésével a CO kibocsátása 4-5 alkalommal növekszik.

Az öregedés folyamatában az informatikai emisszió növekedése miatt minden jellemző romlása miatt nő. A dugattyús gyűrűk kopásával az áttörés az általuk nő. A kipufogószelepen keresztül szivároghat a szénhidrogén-kibocsátás fő forrása.

A karburátor-motorok kibocsátásának hatását befolyásoló működési és formatervezési jellemzők a következő paramétereket tartalmazzák:

3) sebesség;

4) Mode Management;

5) Nagar képződés az égéskamrában;

6) felületi hőmérséklet;

7) Csökkentő kipufogó;

8) átfedő szelepek;

9) nyomás a bemeneti csővezetékbe;

10) a felület és a térfogat közötti arány;

11) dolgozó henger;

12) tömörítési arány;

13) A kipufogógáz újrahasznosítása;

14) égéskamra kialakítása;

15) A dugattyú löket és a henger átmérője közötti arány.

A kiélénkített szennyező anyagok mennyiségének csökkenését a modern autókban az optimális tervezési megoldások felhasználásával, az összes motorelem pontos beállítása, az optimális mozgási módok kiválasztásának, a magasabb minőségű üzemanyagok használata. A jármű mozgásmódjainak ellenőrzése az autóba telepített számítógép segítségével végezhető el.

A motorok kibocsátásának működési és tervezési paraméterei, amelyekben a keverék gyújtója a tömörítés miatt következik be, a következő jellemzőket tartalmazza:

1) felesleges levegő együttható;

2) injekció előtt;

3) a bejövő levegő hőmérséklete;

4) az üzemanyag (beleértve az adalékanyagokat is) összetételét;

5) turbófélék;

6) légkondicionálás;

7) égéskamra kialakítása;

8) A fúvóka és a jet jellemzői;

9) a kipufogógáz újrahasznosítása;

10) Carter szellőzőrendszer.

A TurboCADDV növeli a ciklus hőmérsékletét, és így növeli az oxidatív reakciókat. Ezek a tényezők a szénhidrogén-kibocsátás csökkentéséhez vezetnek. A ciklus hőmérsékletének csökkentése és ezáltal csökkentve a nitrogén-oxidok kibocsátását, a köztes hűtést a turbófeltöltéssel együtt alkalmazhatjuk.

A karburátor motorok mérgező anyagok kibocsátásának csökkentésére irányuló egyik legígéretesebb iránya a kibocsátás külső szuppressziójának módszerei, azaz Miután kijöttek az égéskamrából. Az ilyen eszközök közé tartoznak a termikus és katalitikus reaktorok.

A termikus reaktorok felhasználásának célja a szénhidrogének és a szén-monoxid használata nem katalitikus homogén gázreakcióval. Ezeket az eszközöket oxidációra tervezték, így nem vezetnek a nitrogén-oxidok eltávolításához. Az ilyen reaktorok támogatják a megnövekedett hőmérséklet a kipufogógázok (legfeljebb 900 ° C) alatt százszorszép időszakban (átlagosan legfeljebb 100 ms), úgy, hogy az oxidatív reakciók folytatódni kipufogógázok és miután elhagyják a henger.

A katalitikus reaktorok a kipufogórendszerbe vannak felszerelve, amely gyakran eltávolítjuk a motortól, és a designtól függően nemcsak szénhidrogének és CO, hanem a nitrogén-oxidok eltávolítására szolgál. Az autóipari járművek esetében az ilyen katalizátorokat platina és palládiumként használják, a szénhidrogének és a CO oxidációjára. A nitrogén-oxidok tartalmának csökkentése érdekében a ródiumot katalizátorként használják. Rendszerint csak 2-4 g nemesfémeket használnak. A fő fémkatalizátorok hatásosak lehetnek alkoholfogyasztású üzemanyagok használatakor, de katalitikus aktivitásuk gyorsan csökken a hagyományos szénhidrogén-üzemanyagok használatakor. Kétféle katalizátor-hordozót használnak: tabletták (alumínium γ-oxid) vagy monolit (cordieritis vagy korrózióálló acél). Cordierite, ha hordozóanyagként használjuk, γ-alumínium-oxiddal bevonva katalitikus fém alkalmazása előtt.

A katalitikus semlegesítőszerek konstruktívan állnak olyan bemeneti és kimeneti eszközökből, amelyek a semlegesített gáz, a ház és a reaktor beillesztését szolgálják, amely aktív zóna, ahol katalitikus reakciók fordulnak elő. A reaktor-semlegesítő nagy hőmérsékleti különbségek, vibrációs terhelések, agresszív közeg mellett működik. A kipufogógázok hatékony tisztításának biztosítása, a megbízhatóság semlegesítője nem eredményezhet a fő csomópontokhoz és a motoregységekhez.

A dízelmotoros semlegesítése az 1. ábrán látható. 78. A semlegesítőszerkezet axisymmetric, és a "cső a csőben". A reaktor külső és belső perforált rácsokból áll, amelyek között a granulált platina katalizátor rétege van elhelyezve.

A semlegesítő célja mély (nem kevesebb
90 in%) A CO és a szénhidrogének oxidációja széles hőmérsékleti tartományban (250 ... 800 ° C) nedvesség, kén és ólomcsatlakozások jelenlétében. Ez a fajta katalizátorok a hatékony működés, a magas hőállóság, a tartósság és a nagy gázáramlási sebességek folyamatos működésének alacsony hőmérséklete jellemzi. Az ilyen típusú semlegesítő fő hátránya a magas költség.

Annak érdekében, hogy a katalitikus oxidáció normálisan előforduljon, az oxidáló katalizátorok bizonyos mennyiségű oxigént igényelnek, és helyreállnak a katalizátorok - bizonyos mennyiségű CO, C N.N. M. vagy h 2. A katalitikus oxidáció-helyreállítás tipikus rendszereit és reakciókat mutatják az 1. ábrán. 79. függően a szelektivitást a folyamat helyreállítása a nitrogén-oxidok, néhány ammónia alkothatnak, amelyet azután oxidáljuk újra nincs, ami csökken a hatékonysága a megsemmisítése NO X..

Rendkívül nemkívánatos közbenső termék lehet kénsav. Szinte sztöchiometrikus keverékhez, mind a kipufogógázok oxidáló és redukáló komponensei is.

A katalizátorok hatékonysága csökkenthető fémvegyületek jelenlétében, amelyek az üzemanyagok, kenőanyagok, valamint a fémek kopásának köszönhetően kipufogógázokba áramolhatnak. Ez a jelenség katalizátormérgezésnek nevezik. A tetraetilszugat katalizátor anti-kopogás adalékjainak aktivitása különösen jelentősen csökken.

A kipufogógáz gázok katalitikus és termikus semlegesítései mellett folyékony semlegesítőket alkalmazunk. Az elv a működését folyékony közömbösítőket alapul feloldódása vagy kémiai kölcsönhatás mérgező komponensek a gázok, amikor áthaladnak a folyadék egy bizonyos készítmény: víz, vizes nátrium-szulfit-oldattal, vizes nátrium-bikarbonát-oldattal. A dízelmotor kipufogógázainak eredményeként az aldehidek kibocsátása körülbelül 50% -kal csökken, a koromban - 60-80% -kal csökken a pirene tollakban (a) tartalmában. A folyékony semlegesítők fő hátrányai nagy méretek és a kipufogógázok legtöbb komponensében való elégtelen mértékű tisztítás.

A buszok és teherautók költséghatékonyságának növelése elsősorban a dízelmotor használatával érhető el. Környezeti előnyük van a benzinmotorhoz képest, mivel kevesebb mint 25-30% -os specifikus üzemanyag-fogyasztás van; Ezenkívül a dízelmotoros kipufogógázok összetétele kevésbé mérgező.

A légköri levegő kibocsátásának szennyezésének értékeléséhez a gázkibocsátás konkrét értékeit telepítik. Vannak olyan technikák, amelyek lehetővé teszik a konkrét kibocsátásokat és az autók számát, hogy kiszámítsák a járműbocsátás mennyiségét a légkörbe különböző helyzetekben.

A mérgező anyagok képződése - a nem égető termékek és a nitrogén-oxidok a motorhengerben az égési folyamatban alapvetően különböző utakon zajlanak. A toxikus anyagok első csoportja a gyanúsított időszakban és az égési folyamatban bekövetkező kémiai üzemanyag-oxidációs reakciókhoz kapcsolódik. A második csoport a mérgező anyagok akkor képződik, amikor a nitrogén kompaundált és fölös oxigén égéstermékek. A nitrogén-oxidok kialakulásának reakciója a termikus természet, és nem kapcsolódik közvetlenül az üzemanyag-oxidációs reakciókhoz. Ezért a mérgező anyagok kialakításának mechanizmusának figyelembe vételét külön kell elvégezni külön.

Az autó fő mérgező kibocsátásai közé tartozik: kiégett gázok (OG), forgattyúház gázok és üzemanyag-párolgás. A motor által kibocsátott kipufogógázok szénmonoxidot (CO), szénhidrogének (X H Y), nitrogén-oxidok (NO x), aldehidek és koromban tartalmazzák. A Cartarent gázok a kipufogógázok egy részének keveréke, amelyek a motor forgattyúházában lévő dugattyúgyűrűk lazaságán keresztül behatolnak a motorolajpárban. Az üzemanyag-párolgás a környezetvédelembe lép a motorrendszerből: ízületek, tömlők stb. A eloszlása \u200b\u200ba fő összetevői a kibocsátás a karburátor motor A következő: A kipufogógázok tartalmaznak 95% CO, 55% C x és 98% NO x, Carter gázok 5% x Hy, 2% NO x, és a tüzelőanyag párolgás - akár 40% x hy. Az általános esetben, részeként a kipufogógázok a motorok, a következő, nem-mérgező és mérgező komponenseket is tartalmazhat: O, O 2, O 3, C, CO, CO 2, CH 4, CnHm, CNHMO, NO, NO 2, N, N 2, NH3, HNO 3, HCN, H, H 2, OH, H 2 O.

A káros mérgező kibocsátások szabályozott és nem választhatók. Különböző módon cselekszenek az emberi testre. Káros mérgező kibocsátások: CO, NO X, C XH Y, R X CHO, SO 2, Soot, Smoke. CO (szén-oxid) - Ez a gáz színe és szag nélküli, könnyebb, mint a levegő. A dugattyú felületén és a henger falán van kialakítva, amelyben a fal intenzív hűtőbordájának köszönhetően az aktiválás nem fordul elő, az üzemanyag és a CO 2 a CO 2 CO és 2 disszociációjának magas hőmérsékleten .

NO X (nitrogén-oxidok) - az OG leginkább mérgező gáz.

N normál körülmények között inert gáz. Aktívan reagál az oxigénnel magas hőmérsékleten.

Az OG-tól származó kibocsátás a médium hőmérsékletétől függ. Minél nagyobb a motor terhelése, annál nagyobb a hőmérséklet az égéskamrában, és ennek megfelelően növeli a nitrogén-oxidok kibocsátását.

Hidrogénezés (X N Y) - Etán, metán, benzol, acetilén stb. Toxikus elemek. Az OG körülbelül 200 különböző hidratálást tartalmaz.

Az X H Y-vel rendelkező dízelmotorokban az égéskamrában a heterogén keverék következtében kialakulnak, azaz A láng nagyon gazdag keverékben kialszik, ahol nincs elég levegő a helytelen turbulencia miatt, alacsony hőmérsékleten, gyenge permetezés miatt.

DVS dob a X N Y, amikor működik készenléti üzemmódban, mivel a rossz turbulenciát, és csökkenti az égési sebességet.

Füst - átlátszatlan gáz. A füst fehér, kék, fekete. A szín az OG állapotától függ.

Fehér és kék füst - Ez az üzemanyag-cseppek keveréke mikroszkópos gőzzel; A hiányos égés és az azt követő kondenzáció miatt alakul ki.

fehér füst Úgy alakul ki, amikor a motor hideg állapotban van, majd a fűtés miatt eltűnik. A kék fehér füst közötti különbséget a csepp mérete határozza meg: ha a csepp átmérője nagyobb, mint a kék hullámhossz, akkor a szem fehér, mint fehér.

A kék füst az olajból történik. A füst jelenléte azt mutatja, hogy a hőmérséklet nem elegendő az üzemanyag teljes égésére. A fekete füst koromból áll. A füst hátrányosan befolyásolja az emberi testet, az állatokat és a növényzetet.

Korom - egy alaktalan testet képvisel kristályrács nélkül; A kipufogó dízelmotorban a korom 0,3 ... 100 μm méretű határozatlan részecskékből áll.

A korom kialakulásának oka, hogy a dízelmotoros henger energiafeltételei elegendőek ahhoz, hogy az üzemanyag-molekula teljesen összeomlott legyen. A könnyebb hidrogénatomok gazdag oxigénrétegre diffúz, adja meg a reakciót, és mintha izolálja a szénhidrogénatomokat az oxigén-érintkezésből. A korom kialakulása függ a hőmérséklettől, az égéskamrában, például az üzemanyag, az üzemanyag-levegő aránya.

SO 2 (kén-oxid) - A motor működése során a kénolajból (különösen a dízelmotorokban) nyert üzemanyagból származik; Ezek a kibocsátások irritálják a szemüket, a légzőszervi szerveket. Tehát 2, h 2 s nagyon veszélyes a növényzet számára.

Az Orosz Föderáció fő légszennyező ólomja jelenleg az Eaten benzint használó járművek: a teljes vezető kibocsátás 70-87% -át különböző becslésekben. Rio (ólom-oxidok) - A karburátor motorjaiban keletkeznek, amikor etil-benolint használnak. Ha egy tonna evett benzint éget a légkörbe, kb. 0,5 ... 0,85 kg ólom-oxidot kiürítenek. Az előzetes adatok szerint, a probléma által okozott környezetszennyezés vezetést járművek kibocsátásának jelentőssé válik a városokban, ahol a lakosság több mint 100.000 ember és a helyi szakaszok az országút mentén intenzív mozgás. A közúti közlekedés által vezetett környezetszennyezés elleni küzdelem radikális módszere az Eaten benzin használatának megtagadása.

Aldehidek (R x CHO) - Úgy van kialakítva, amikor az üzemanyagot alacsony hőmérsékleten égetik, vagy a keverék nagyon rossz, valamint egy vékony olaj-réteg oxidációja a hengerfalban. Ha magas hőmérsékleten éget, ezek az aldehidek eltűnnek.

A levegőszennyezés három csatornában megy keresztül: 1) og a kipufogócsően keresztül (65%); 2) Carter gázok (20%); 3) A tartályból, karburátorból és csővezetékből származó tüzelőanyag-párolgás következtében hyprocarbons (15%).



Forgalmi füstök

Az Európai Unióban a káros anyagok megengedett szintje az autó korától függ. Ha az autó gyártásának éve az 1978-nál, akkor nincsenek rögzített korlátozások, csak egy követelmény, hogy nincs látható füst jelenik ki a kipufogócsőből. Ha az autó 1979-1986, akkor a maximális határ a káros anyagok, hogy osztja meg, mérve alapjáraton: CO kevesebb, mint 4,5%, Ch - 100 ppm. Az oxigénnek kevesebb, mint 5% legyen. Az utolsó indikátort általában arra használják, hogy megerősítse, hogy semmi illegális a CO szintjének csökkentésére az autórendszerekkel nem történt meg. 1986 és 1990 között a legtöbb országban a követelmények magasabbak lettek: CO - 3,5%, CH - 600 ppm. 1991 óta új szabályokat állapítottak meg a katalitikus kipufogócsővel felszerelt járművek tekintetében. Most az autó káros járművek szintjét két módon mérik: üresjáratban és 2500 motorforgalom percenként. A katalitikus kipufogógázok segítségével a káros kipufogógázok szintje sokkal csökkent, ezért a káros kipufogógázok korlátozásainak mutatói is csökkentek. Az alapjáraton a CO-szintnek nem lehet több, mint 0,5%, és CH legfeljebb 100 ppm. Ugyanakkor az úgynevezett felesleges légkondicionáló Alpha matematikailag számít, és 0,91 - 1,03 között kell lennie. Emellett az oxigénszintnek 0,5% -nál kevesebbnek kell lennie, és a CO 2-szabályozási szintnek 16-nál kevesebbnek kell lennie.

Az új gépek tulajdonosai nem rendelkeznek problémával a szállításuk használatának engedélyével. Bár például Finnországban a személygépkocsi átlagos életkora 10,5 év. De amikor az autó jelentős futásteljesítmény és a kor, amikor a tészta még a veszélyességének a kipufogó, akkor lehet küldeni javításra.

Nagyon gyakran ezek a problémák a régi autókban találhatók, amikor a motor már jelentős kilométerrel rendelkezik, és elvesztette korábbi hatalmát. Gyakran a tulajdonosok nem veszik észre, hogy autójuk már elvesztette a hatalmat.

A rakománygázok száma

Főként az autók tömegáramának meghatározása. A fogyasztást normalizálják, és általában a gyártók (az egyik fogyasztói jellemző) jelzik. A kipufogógáz kipufogógáz teljes térfogatához viszonyítva megközelítőleg egy ilyen ábrara koncentrálhat - egy liter benzinégetős égetett vezet a kb. 16 köbméter képződéséhez, vagy 16 000 liter különböző gázok keverékéhez képest. Ezen adatok alapján megítélheti a légkörbe kibocsátott káros szennyeződések közelítő mennyiségét, de van egy kis probléma. Csak a különböző gázok számát definiálhatjuk, amikor egy bizonyos számú üzemanyag-litert égetünk, de semmilyen kipufogógázon, és még inkább az idő alatt (óra, nap, hónap, stb.). Ezért, hogy megítélje a légkörbe kibocsátott gázok számát óránként, elvben nem tudjuk. Nehéz, hogy megállapították, hogy minden autó naponta meghajt egy bizonyos számú kilométert egy sebességnél. És keressen átlagot - ez azt jelenti, hogy megtévessze magát, mert az adatok nemcsak nagyon közel vannak, hanem minden hibás.

1. táblázat. Különböző márkák üzemanyag-fogyasztása

K - karburátor motor

i - Injektor motor

D - dízelmotor

a benzinsűrűség + 20 ° C-on 0,69 és 0,81 g / sm között ingadozik

dízel üzemanyag-sűrűség + 20 ° C szerint a GOST 305-82 legfeljebb 0,86 g / sm

2. táblázat. Az autóipari kipufogógázok összetétele

Kipufogógázok (vagy elhasznált gázok) - a fő forrása a toxikus anyagok a belső égésű motor egy inhomogén keverék különböző halmazállapotú anyagok a különböző kémiai és fizikai tulajdonságokkal, amely termékek a teljes és nem teljes égés az üzemanyag érkező motorhengerek a kipufogórendszerébe. Összetételében körülbelül 300 anyagot tartalmaznak, amelyek nagy része mérgező. A motor kipufogógázok fő normalizált mérgező komponensei szén, nitrogén és szénhidrogén-oxidok. Ezenkívül szélsőséges és elfoghatatlan szénhidrogének, aldehidek, karcinogén anyagok, korom és más komponensek érkeznek a kipufogógázokba a légkörbe. A kipufogógázok hozzávetőleges összetételét az 1. táblázatban mutatjuk be. A motor működésének működése a kipufogógázok összetételében jelen van, és a dízel üzemanyagon dolgozó motoroknál. Most megpróbáljuk megtudni, hogy minden egyes kipufogó veszélyes, és mi a gázok száma a kipufogócsőből.

Szén-oxid (ko - szén-monoxid)

Egy átlátszó, nem szagú mérgező gáz, kissé könnyebb, mint a levegő, a vízben rosszul oldódik. A szén-oxid az üzemanyag hiányos égetése, a levegő kék lánggal éget, szén-dioxid képződésével (szén-dioxid). Ha a tartalma nagy, akkor a motor túl sok üzemanyagot és olajat fogyaszt a forgattyúházból.

Az égéstérben, a CO-motor van kialakítva a nem kielégítő permetezés üzemanyag, ennek eredményeként a hideg-hullám reakciókban, amikor a tüzelőanyag elégetése egy hátránya az oxigén, valamint a miatt a disszociációs szén-dioxid magas hőmérsékleten. Ebben az esetben a CO Burnout folyamat folytatódik a kipufogócsőben.

Meg kell jegyezni, hogy a dízelmotorok működése során a CO-k koncentrációja a kipufogógázokban kicsi (kb. 0,1-0,2%), ezért általában a CO-koncentrációt a benzinmotorok esetében határozzák meg. Átlagosan az autók, amikor egy liter benzint égetnek a levegőbe, körülbelül 800 liter széndioxidot dobnak

Nitrogén-oxidok (nem, NO2., N2O., N2O3., N2O5, További - NOX.)

A nitrogén-oxidok a kipufogógázok egyik legjelentősebb összetevője. Normál légköri körülmények között a nitrogén nagyon inert gáz. Nagy nyomáson és különösen, különösen a nitrogén hőmérsékletek aktívan reagálnak az oxigénnel. A motorok kipufogógázaiban a NOx teljes számának több mint 90% -a nitrogén-oxid, amely még mindig a felszabadulási rendszerben van, majd a légkörben könnyen oxidálható dioxidra (NO 2).

A nitrogén-oxidok idegesítően befolyásolja a nyálkahártya a szem, az orr, elpusztítja a tüdő egy személy, mióta haladva a légzőrendszert, ezek kölcsönhatásba lépnek a nedvességet a felső légúti, alkotó salétromsav és salétromossav. Általában az emberi test mérgezése nem nyilvánul meg azonnal, hanem fokozatosan, semleges alap nélkül. Ha egy liter benzint égetett a kipufogócsőből, kb. 128 liter nitrogén-oxidot kiürítenek.

Nitrogén rohanás (N2O - hemexid, vicces gáz) - Gáz, kellemes szaga, jól oldódik vízben. Narkotikus akciója van.

A 2-es (dioxid) egy halványsárga folyadék, amely részt vesz a szmog kialakulásában. A nitrogén-dioxidot oxidálószerként használják rakétüzemanyagban. Úgy véljük, hogy a nitrogén-oxid körülbelül 10-szer több mint 10-szer több mint 10-szer több mint 10-szer több mint 10-szer több, mint a CO, és amikor regisztrálja a másodlagos transzformációkat - 40 alkalommal.

A nitrogén-oxidok veszélyesek a növényi levelekhez. Megállapították, hogy a növényekre irányuló közvetlen mérgező befolyásuk a levegőben lévő NOx koncentrációjába kerül, 0,5-6,0 mg / m3 tartományban. A salétromsav súlyos korrózióját okozza a széncélok.

A nitrogén-oxidok kibocsátásának nagysága jelentős hatással van az égéskamrara. Így a 2500-tól 2700-ig terjedő hőmérséklet növekedésével a reakciósebesség 2,6-szor növekszik, és 2500-2300 K csökkenésével 8-szor csökken, azaz 8-szor csökken. Minél magasabb a hőmérséklet, annál nagyobb a NOx koncentráció. Korai üzemanyag-befecskendezés vagy nagy tömörítési nyomás az égéskamrában is hozzájárul a NOx kialakulásához. Minél magasabb az oxigénkoncentráció, annál nagyobb a nitrogén-oxidok koncentrációja.

Szénhidrogének (CNHM - etán, metán, etilén, benzol, propán, acetilén stb.)

Olyan szénhidrogének - szerves vegyületek, amelyek molekulái csak szén- és hidrogénatomokból állnak, mérgező anyagok. A kipufogógázok több mint 200 különböző CH-t tartalmaznak, amelyek alifás (nyitott vagy zárt lánccal) vannak osztva, és benzolt vagy aromás gyűrűt tartalmaznak. Az aromás szénhidrogének egy vagy több szénatomos ciklust tartalmaznak, amelyek egyszerű vagy kettős kötésekkel (benzol, naftalin, antracén stb.) Tartalmaznak. Kellemes szaga van. A PPM feltételes egységének számát (millió részecskék) mérik. Tehát még az égési hatékonyság kisebb növekedése is nagy hatással lehet a szintjére. Általában rendkívül magas szénhidrogén szintje a probléma nemcsak az autók, hanem a mechanika is.

A motorok kipufogógázaiban való jelenléte annak a ténynek köszönhető, hogy az égéskamrában lévő keverék inhomogén, ezért a falak, az újrafelett zónákban, a láng díszítése és a láncreakciók megszakítása van . Számos tényező befolyásolja a szénhidrogén mennyiségét a kipufogógázokban. A szelepek szorossága, tisztaságuk és a gyújtás pillanatának módosítása, mindegyike ugyanolyan fontos. Nem csak a gyújtás pillanatának módosítása, hanem az égés jelenlegi teste, mindaz, ami befolyásolja az égést, nagy jelentőséggel bír a szénhidrogén mennyiségének korlátozásában a kipufogógázokban. A benzin - 400-450 l liter benzin égése során keletkező szénhidrogén mennyisége.

Valaki ezek a számok megfélemlíthetők, de kitaláljuk: a literek a térfogat mértéke, és ezeknek a számoknak sem lehet összekeverni a folyadékkal, mert 800 liter meglehetősen nagy mennyiségű folyadék. És gázra? A gáz olyan anyag, amelynek molekulája néhány százezer alkalommal kevesebb, mint a köztük lévő távolság. Ha valami sűrűbb, akkor mindkettő tíz és több százszor csökken. És most figyelmesen - liter benzin, amikor éget, ez a térfogat keletkezik, ez a 10 km-es távolság leküzdésére kerül sor. Megpróbáljuk eloszlatni a legtöbb illúziót - ez nem olyan erős szennyezés, csak a kipufogógáz idején egy kellemetlen szag, és úgy tűnik számunkra, hogy a levegő összetétele az élesen megváltozott. De a ruháinkon, még az üledék sem maradt maradt.