A modern autókba beépített belső égésű motorok meglehetősen összetett mechanizmusok, amelyek sok részből állnak. Ezért megfelelő karbantartást igényelnek ahhoz, hogy hosszú ideig megfelelően működjenek.

Sajnos sok autós nem fordít erre kellő figyelmet. Például nem nagyon értik, miért van szükség a szelep beállítására, és gyakran figyelmen kívül hagyják ezt az eljárást, ami további meghibásodásokhoz és magas javítási költségekhez vezet. Ebben az anyagban arról fogunk beszélni, hogy mi a szelepbeállítás, mely motoroknak van szükségük rá, és hogyan hajtják végre.

Mielőtt megválaszolná a szelepbeállítás kérdését, először meg kell találnia, hogy mik a belső égésű motorok szelepei, hol találhatók, és milyen funkciókat látnak el. Szerkezetileg a modern motorok fontos részei hengeres „lemezek”, meglehetősen hosszú rudak. A hengerblokkba vannak beépítve, és mindegyikhez legalább kettő van. Amikor a szelepek zárva vannak, az acélból készült és a hengerfejbe (hengerfejbe) préselt ülésekkel szomszédosak. Mivel a működés során ezek az alkatrészek jelentős mechanikai és hőterhelésnek vannak kitéve, speciális acélból készülnek, amelyek ellenállnak az ilyen hatásoknak.

A szelepek az autógázelosztó mechanizmusok (GRM) alkatrészei, amelyeket gyakran szelepalkatrészeknek neveznek. Bemenetre és kimenetre vannak osztva. Az előbbi funkciója, ahogyan már a névből is sejthető, éghető keverék beengedése a hengerekbe, utóbbinak pedig a kipufogógázok kibocsátása. A motor működése során a szelepek kitágulnak, rúdjaik meghosszabbodnak, és ennek megfelelően megváltozik a rések mérete, amelyeknek a végeik és a tolóbütyök között kell lenniük (régebbi kivitelű motorokban - lengőkarok). A belső égésű motor működése során ezeknek az eltéréseknek a mérete növekszik, és akkor kell a szelepeket beállítani, amikor elkezdik meghaladni a megengedett legnagyobb értékeket. Ez abból áll, hogy a réseket vissza kell állítani a normális szintre.

Ha a szelepeket nem állítják be rendszeresen, ez nagyon szerencsétlen következményekhez vezethet. Abban az esetben, ha a rés túl kicsi, elkerülhetetlenül „égés” következik be. Ez azt jelenti, hogy a tüzelőanyag-keverék elég sűrű égéstermékrétege képződik a szelepek felületén. Emiatt a gázelosztó rendszer, és ennek következtében a motor egészének normál működése megzavarodik. Ezenkívül ezt a lerakódást meglehetősen nehéz eltávolítani.

Azokban az esetekben, amikor a rés túl nagy, a szelepek nem nyílnak ki teljesen, és ezért a motor teljesítménye jelentősen csökken. Ezenkívül elkezdenek „kopogni”, és a tapasztalt sofőrök még az utastérben is hallják ezt a kopogást, miközben autójukat vezetik. Magától értetődik, hogy a megnövekedett szelephézagok nem kevésbé negatívan befolyásolják a belső égésű motorok működését, mint a túl kicsik.

Mely motoroknál és mikor kell szelepet állítani?

Meg kell jegyezni, hogy nem minden belső égésű motor igényel időszakos szelepbeállítást. Az a tény, hogy most sok modern belső égésű motorban, amelyek személygépkocsikkal vannak felszerelve, úgynevezett hidraulikus kompenzátorok vannak beépítve a gázelosztó mechanizmusok rendszerébe. Ezek az eszközök egymástól függetlenül, valós időben állítják be a hézagokat, így értékük mindig optimális.

Ha a jármű motorja nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, akkor a szelepeket kézzel kell beállítani. Elég könnyű tudni, hogy itt az ideje, ha megnézi néhány tünetet. Az egyik a szelepek jellegzetes „kattogása”, amiről már fentebb volt szó, a másik pedig, hogy a motor „bajba” kezd, és a hengereiben a kompresszió vagy jelentősen csökken, vagy teljesen megszűnik. Amint ezek közül a tünetek közül legalább egy megjelenik, ellenőrizni kell a szelepmechanizmusban lévő rések méretét.

Ezt is meg kell tenni a „riasztócsengő” megvárása nélkül, a rutin járműkarbantartási tevékenység részeként. A visszacsapó szelephézagok ellenőrzésének gyakoriságát minden jármű műszaki dokumentációja tartalmazza, és általában 25 000 - 30 000 kilométerenként egyszer. Általában töltőállomásokon végzik, de bizonyos készségek birtokában Ön is ellenőrizheti a szelephézagokat.

A szelep beállítási eljárása

A szelepeket csak hideg motoron kell beállítani, és szigorúan be kell tartani egy bizonyos műveletsort. Ellenkező esetben a hézagokat helytelenül állítják be, az ebből eredő összes következménnyel együtt.

A beállítási folyamat a hengerdugattyú legmagasabb kompressziós pontjára állításával kezdődik. Ahhoz, hogy ebbe a helyzetbe hozza, el kell forgatnia a főtengelyt az indító fogantyúnál vagy a generátor hajtótárcsáját rögzítő csavarnál fogva. Meg kell jegyezni, hogy a forgatást csak az óramutató járásával megegyezően szabad elvégezni. A dugattyú felszerelése után ellenőrizni kell a rés méretét. Ez egy speciális szonda segítségével történik.

Ha kiderül, hogy a rés túl nagy vagy túl kicsi, akkor módosítani kell. Ehhez először ki kell oldani a megfelelő csavaron vagy csavaron lévő ellenanyát, majd be kell állítani a rést a kívánt határértékre. A megfelelő szonda vastagsága határozza meg. Miután beállította a résértéket, rögzítenie kell ezt a helyzetet a rögzítőanya meghúzásával. Ezt óvatosan és óvatosan kell megtenni, hogy ne zavarja a beállítást. Ezt követően feltétlenül ellenőrizni kell a szelep helyes beállítását hézagmérővel: illeszkednie kell a résbe, de nem szabadon, hanem némi erővel. Ha ez a helyzet, akkor ez azt jelenti, hogy egy adott henger egy adott szelepének beállítása helyesen történt, és el kell végeznie a fent leírt teljes eljárást az összes többi szelepre és hengerre vonatkozóan.

Meg kell jegyezni, hogy a belső égésű motorok szelepeinek beállítása nagyon fáradságos eljárás, pontosságot igényel, és nem lehet elsietni. Javasoljuk, hogy ne saját kezűleg végezze el, hanem vegye fel a kapcsolatot egy szervizzel, és bízza ezt a munkát olyan szakemberekre, akik rendelkeznek a megfelelő tapasztalattal és szükséges készségekkel.

Videó a témáról

Sok autós találkozott a VAZ-2114 szelepek beállítási folyamatával egy autószervizben, vagy ezt a műveletet saját kezűleg végezte el. De nem mindenki tudja, hogy milyen idő elteltével kell elvégezni ezt a műveletet.

Az alábbi videó a VAZ-2114 szelepeinek beállításáról szól:

A szelep és a beállítási elemek diagramja

Szelephézag beállítási folyamata

A szabályozó műszaki dokumentáció és az autósok gyakorlata szerint a szelepeket 15.000-20.000 km-enként, illetve igény szerint kell beállítani.

Beállító alátét. A szelephézag beállítására szolgál

A szelepek beállításához speciális alátéteket használnak. 125 méret létezik, de csak kis számban találtak használhatót.

Gondoljuk át, melyek azok: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Az idő előtti beállítás következményei

Ismeretes, hogy az autó javítására és karbantartására irányuló műveletek idő előtti elvégzése bizonyos következményekkel jár, amelyek egy esetben enyhék, más esetekben pedig végzetesek lehetnek az erőforrás számára. Tehát nézzük a főbbeket:

1. A hengerfej kopott részei és szerelvényei, nevezetesen a gázelosztó mechanizmus.
2. A vezérműtengelyek kopása.
3. A tológépek részleges vagy teljes megsemmisülése.
4. Külön esetben a vezérműszíj töréséhez és ennek megfelelő következményekhez vezet, mint pl. !

következtetéseket

A VAZ-2114 szelepeit legkésőbb ezután be kell állítani 20.000 km. Az idő előtti beállítási munkák váratlan és pusztító következményekkel járhatnak. Ezért az autó tulajdonosának követnie kell a gyártó ajánlásait.

Egy objektum dinamikus tulajdonságainak a gyakorlatban történő meghatározására leggyakrabban az eltávolítás módszerét alkalmazzák.Egy tárgy () alapján történő meghatározásakor vagy lépcsőzetes tesztjel, vagy téglalap alakú impulzus kerül a bemenetre - lásd a 2.3 fejezetet. a második esetet (a válaszgörbét) a megfelelőre kell felépíteni. Az objektum megszerzésének folyamatát a tranziens folyamat adatain alapuló objektum azonosításnak nevezzük.

A tranziens válasz eltávolításakor számos feltételnek teljesülnie kell,
táblázatban bemutatva:

1. táblázat - A tranziens válasz felvételének feltételei

Nem	Körülmények
1	Ha egy folyamatparamétert stabilizáló rendszert terveznek, akkor a tranziens reakciót a folyamat működési pontjának közelében kell mérni.
2	A tranziens karakterisztikát mind a vezérlőjel pozitív, mind negatív ugrása során figyelembe kell venni. A görbék megjelenése alapján meg lehet ítélni az objektum aszimmetriájának mértékét. Ha az aszimmetria kicsi, akkor javasolt a vezérlő beállításait az átviteli függvény paramétereinek átlagértékei alapján kiszámítani. A lineáris aszimmetria leggyakrabban a hőszabályozó objektumokban nyilvánul meg.
3	Zajos kimenet esetén célszerű több tranziens karakterisztikát (gyorsulási görbét) felvenni, majd ezeket egymásra rakva egy átlagos görbét kapni.
4	A tranziens válasz felvételekor ki kell választani a legstabilabb folyamatmódokat, például éjszakai műszakot, amikor a külső véletlenszerű zavarok hatása nem valószínű.
5	A tranziens válasz felvételekor a teszt bemeneti jel amplitúdójának egyrészt elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy a tranziens válasz egyértelműen megkülönböztethető legyen a háttérzajtól, másrészt elég kicsinek kell lennie ahhoz, hogy hogy ne zavarja meg a technológiai folyamat normális menetét.

Megjegyzés az 1. táblázathoz:

A tranziens válasz felvételének kezdeti feltételei:
A kezdeti pillanatban szükséges, hogy a vezérlőrendszer nyugalomban legyen, pl. állítható változó x(például a kemence hőmérséklete) és a szabályozó szabályozó működése Y(a szabályozó kimenete az aktuátorhoz) nem változott, és nem volt külső zavar, például a kemencében a hőmérséklet állandó maradt, és az aktuátor nem változtatta a helyzetét. Ezután lépésenkénti műveletet hajtanak végre az aktuátor bemenetén, például bekapcsolják a fűtést. Ennek eredményeként az objektum állapota megváltozni kezd.

Önszintező vezérlőobjektum dinamikus jellemzőinek meghatározása annak tranziens válasza alapján

Önszintező szabályozási folyamat egy szabályozott objektum azon tulajdonsága, hogy a beáramlás és az áramlás közötti egyensúly felborulása után önállóan, személy vagy szabályozó közreműködése nélkül tér vissza ebbe az állapotba. Az önbeállás elősegíti a szabályozott változó gyorsabb stabilizálását, és ezáltal megkönnyíti a vezérlő működését. X(t)és annak átmeneti reakciója h(t) Az 1. ábrán látható. A vezérlőobjektum eltávolításával és a vezérlő objektum jellegének felmérésével (önszintezővel vagy anélkül) meghatározhatja a megfelelő .

Használata világosan kifejezett uralkodó időállandóval rendelkező vezérlőobjektumokhoz javasolt. A feldolgozás megkezdése előtt javasolt az átmeneti jelleggörbe (gyorsulási görbe) normalizálása (a normalizált görbe változási tartománya 0-tól 1-ig), és a tiszta időkésleltetés értékét annak kezdeti szakaszából kinyerni.

Amikor lépéseffektust alkalmaztunk valamilyen objektum bemenetére, azt kaptuk
tranziens válasz (lásd a példát az 1. ábrán). Meg kell határozni az átmenet paramétereit
jellemzők.

Az objektumok azonosítása a gyorsulási görbe segítségével történik módszer
egy pontot érintőátmeneti jelleggörbe (gyorsulási görbe) Ebben az esetben a pont a görbe átmenetének felel meg a gyorsulási módból a lassítási módba a kimenő jel növekedési üteme.

1. ábra - Egy objektum tranziens reakciója (gyorsulási görbe) önszintezővel

A tranziens válasz típusa alapján meg lehet határozni az objektum dinamikus tulajdonságait: K, Khust, ?d, T, R.

R = Xust / T

A vezérlőobjektum dinamikus jellemzőinek meghatározása önszintezés nélkül annak tranziens válasza alapján

2. ábra - Egy tárgy tranziens reakciója (gyorsulási görbe) önbeállás nélkül

Önbeállás nélküli objektumok esetén a rendszer stabil működése szabályozó nélkül nem lehetséges Önbeállás nélküli tárgyaknál nyereség az X kimeneti érték állandósult állapotbeli változási sebességének és a bemeneti jel ugrás nagyságának aránya. U:

Az objektum dinamikus késleltetésének nagyságát a 2. ábra szerint határozzuk meg. Relé kimenettel rendelkező szabályozók esetén a teljesítmény 100%-a az objektumot kapja. Egyes esetekben az ilyen hatalomnak való hosszan tartó expozíció elfogadhatatlan. Ebben az esetben a fűtőelem kikapcsolása az és meghatározása után megengedett R. Ebben az esetben az érték elérése után elég pontosan meghatározható a hőmérséklet változás sebessége xértékek?0,3Hust. Ezután a hőmérséklet változás sebessége Rés időállandó T képletek határozzák meg.

Az autó megfelelő teljesítményének kérdése minden autórajongót aggaszt, mert ezen múlik az autó jó teljesítménye és a hosszú élettartam. Sok járművezetőt érdekel az a kérdés, hogy mikor kell elvégezni a kerékbeállítást, mivel sok vita és eltérő vélemény van ebben a kérdésben. A pontos döntés meghozatalához ismernie kell az általános fogalmakat, az autó működését és néhány adatot a kerékbeállításról. Beszéljünk erről részletesebben.

Sok szerviz gondatlanul elemzi az autók adatait, hogy megkönnyítse munkáját. Nem veszik figyelembe, hogy egy megrakott csomagtartóval rendelkező autó másként viselkedik és fontos, hogy ne csak könnyű helyzetben, hanem teherrel is teszteljék. A guminyomás szintje is nagyon fontos, de kevés szerelő méri meg először ezeket az értékeket. Ezért, ha egy autórajongó úgy dönt, hogy elmegy egy szervizbe, és felkeresi a szakértőket, alaposan elemezze ezeknek a szakembereknek a tevékenységét, és követelje meg az összes eljárás helyes végrehajtását.

Ezt az eljárást nyilvánvaló irányítási hibák esetén (az autó oldalra húzódik), a teljesítményt befolyásoló alkatrészek cseréjekor, gyakran rossz utakon és hosszú ideig karbantartás nélkül kell végrehajtani.

Egy gondoskodó sofőr megkérdezi a szerelőt a szervizben: mikor kell kerékbeállítást végezni? Ezt félévente, vagy még gyakrabban válaszolja neki. Mert minél több látogatást tesz egy autós egy műhelyben, annál több bevételhez jut. Ha egy sofőr kérdést tesz fel az eladónak az autókereskedésben: mikor kell elvégezni a kerékbeállítást? Valószínűleg azt fogja válaszolni, hogy néhány évente legfeljebb egyszer, az autó ajánlásához mutassa meg erősségeit és minimális karbantartási költségeit.

Ezért minden autótulajdonosnak önállóan kell gondoskodnia autójáról. Csak Ön tudja, és senki más nem tudja, hogyan halad az autó, hol és mikor húzódik, mennyi a pontos futásteljesítménye és milyen utakon vezetett.
Ezután, ha kerékbeállítást kell végezni, maga az autó „mondja”, bár félévente egyszer tesztelheti vagy megnézheti az alkatrészek sértetlenségét.

Alapvető szabályok, amelyeket tudnia kell, mikor kell elvégezni a kerékbeállítást:

Ha régi autónk van, gyakrabban kell ellenőrizni a kerékbeállítást, ha új autónk van, akkor ritkábban, a tulajdonos jobban tudja. Ebben a kérdésben az a legfontosabb, hogy megértsük, ha a kerék elhasználódott, érdemes átgondolni az autó egyéb jellemzőit, amelyek szintén elhasználódhatnak, de vizuálisan nem láthatók. Sok sikert a nehéz autóiparhoz!

A kerékbeállítási eljárás a jármű kezelésével kapcsolatos problémák kiküszöbölésére és megelőzésére szolgál. Ha a kerekeket helytelenül állítják be, az autó gyengébben reagál a kormánykerék mozgására, nehezen tud kanyarodni, és felmerül a gyors gumikopás problémája (bizonyos esetekben a kopási küszöb 500 km is lehet). Jelenleg a kerékbeállítást csak erre szakosodott szervizekben állítják be. Egyes autótulajdonosok véleményével ellentétben ez az eljárás otthon nem végezhető el.

Mi az a kerékdőlés?

A dőlésszög a kerekek elhajlási szöge a függőleges tengely mentén. Pozitív dőlés akkor következik be, ha a kerekek felső részei által bezárt szög nagyobb, mint az alsóé. Ezt a dőlést a terhelt állapotban közlekedő teherautókon használják, ami kompenzálja a szögkülönbséget. Negatív dőlés akkor fordul elő, ha a kerekek felső részének szöge kisebb, mint az alsóé. Ez a dőlésszög az autó stabilizálására szolgál nagy sebességű kanyarodáskor. A legelőnyösebb a nulla dőlésszög, amelyben a kerekek felső és alsó részének szöge azonos. Ez a dőlésszög biztosítja a városi autó irányíthatóságát és csökkenti a gumiabroncsok kopását. A kerék lábujja pozitív vagy negatív is lehet. Pozitív toe-in esetén a kerekek első részei kisebb távolságra vannak, mint a hátsó részek. Ha negatív, ellenkezőleg, a kerekek hátsó részei közelebb vannak. A helyes lábujjbeállítás rendkívül fontos, mivel a helytelenül beállított lábujj többszörösére növelheti a gumiabroncs kopását.

A rosszul beállított kerékbeállítás jelei:

Annak ellenére, hogy a kerékbeállítást csak professzionális berendezésekkel állítják be a benzinkútnál, önállóan diagnosztizálhatja a beállítás helyességét. Az alábbiakban bemutatunk néhány olyan jelet, amelyek a kerékbeállítás szükségességét jelzik:

• nagy sebességgel kanyarodáskor csikorgó hang hallható
• az autó csak a kormány oldalra fordítása után mozog egyenes vonalban
• A kormány rögzítése nélkül az autó oldalra húzódik
• gyors gumikopás

Mikor kell a kerékbeállítást beállítani?

Számos javítás van, amelyek után kerékbeállítás szükséges:

• új gömbcsukló felszerelése után
• a kormányrúd vagy a kormánycsúcs cseréjekor
• egy új CV-csukló cseréje és felszerelése után

A kerékbeállítási beállítások elvégzéséhez azt javasoljuk, hogy csak kiváló minőségű pótalkatrészeket használjon, amelyeket az IXORA áruházban találhat. A képzett menedzserek minden bizonnyal segítenek a helyes választásban, és válaszolnak minden kérdésére. Vegye fel velünk a kapcsolatot, jövedelmező és kényelmes.

Gyártó	Részletes szám*	Rész név
CTR	CEKD16L
CTR	CEKD16R	CHEVROLET LACCETTI kormányműve
CTR	CEM14	Kormányfej a MITSUBISHI SPACE STAR-hoz
DELPHI		Kormányrúd MERCEDES-BENZ 190-hez
DELPHI		Jobb kormányvég OPEL, VAUXHALL
DELPHI		Vezetőrúd VW Passathoz
DELPHI		SEAT, VW kormányrúd
DELPHI		Vezetőkar vég BMW 3, Z3
DELPHI		Vezetőkar fej PEUGEOT 306-hoz
DELPHI		VOLVO kormányrúd
DELPHI		Rúd CITROEN, PEUGEOT
DELPHI		FORD TRANSIT hajtókar
DELPHI		Összekötő rúd VOLVO-hoz
DELPHI		Összekötő rúd FORD MONDEO-hoz
DELPHI		Vezetőrúd FORD ESCORT, ORION, VERONA
DELPHI		Vezetőrúd FORD COURIER, FIESTA, KA
DELPHI		Első vezetőrúd vég OPEL, SAAB, VAUXHALL
DELPHI		Vezetőrúd VOLVO 440, 460, 480
DELPHI