A vezérműtengely-konstrukció három fontos jellemzője szabályozza a motor teljesítménygörbéjét: a vezérműtengely időzítése, a szelep időzítése és a szelepemelés. A cikk későbbi részében elmondjuk, hogy mi a vezérműtengelyek és hajtásuk kialakítása.

szelepemelésáltalában milliméterben számítják ki, és azt a távolságot jelenti, amennyire a szelep a lehető legtávolabbra kerül az üléstől. Nyitás időtartama A szelepek egy időtartam, amelyet a főtengely forgási fokában mérnek.

Az időtartam sokféleképpen mérhető, de az alacsony szelepemelésnél tapasztalható maximális áramlás miatt az időtartamot általában azután mérik, hogy a szelep bizonyos mértékben, gyakran 0,6 vagy 1,3 mm-rel feljebb mozdult az ülésről. Például egy adott vezérműtengely nyitási időtartama 2000 fordulat 1,33 mm-es emeléssel. Ennek eredményeként, ha 1,33 mm-es tolórúd-emelést használ a szelepemelés leállítási és kezdőpontjaként, a vezérműtengely 2000 főtengely-fordulatig nyitva tartja a szelepet. Ha a szelep nyitásának időtartamát nulla emelésnél mérik (amikor éppen eltávolodik az üléstől, vagy benne van), akkor a főtengely helyzetének időtartama 3100 vagy még több lesz. Azt a pillanatot, amikor egy adott szelep bezárul vagy kinyílik, gyakran nevezik vezérműtengely időzítés. Például a vezérműtengely úgy működhet, hogy kinyitja a szívószelepet 350 BDC-nél, és zárja azt 750 BDC-nél.

A szelepemelési távolság növelése előnyös lépés lehet a motor teljesítményének növelésében, mivel a teljesítmény hozzáadható anélkül, hogy jelentősen befolyásolná a motor teljesítményét, különösen alacsony fordulatszámon. Ha belemélyed az elméletbe, akkor a válasz erre a kérdésre meglehetősen egyszerű lesz: egy ilyen vezérműtengely-konstrukció rövid szelepnyitási idővel szükséges a motor maximális teljesítményének növelése érdekében. Elméletileg működni fog. De a szelepek meghajtómechanizmusai nem olyan egyszerűek. Ilyen esetben a nagy szelepfordulatszámok, amelyeket ezek a profilok produkálnak, nagymértékben csökkentik a motor megbízhatóságát.

Ahogy a szelep nyitási sebessége növekszik, kevesebb idő áll rendelkezésre a szelep zárt helyzetéből teljes emelésbe mozdítására és a kiindulási pontra való visszatérésre. Ha a menetidő még rövidebb lesz, nagyobb erővel rendelkező szeleprugókra lesz szükség. Ez gyakran mechanikailag lehetetlenné válik, nem beszélve arról, hogy a szelepeket meglehetősen alacsony fordulatszámon mozgatják.

Ennek eredményeként mi a megbízható és praktikus érték a maximális szelepemeléshez? A 12,8 mm-nél nagyobb emelésű vezérműtengelyek (a tömlővel hajtott motorok minimuma) a hagyományos motorok számára nem használható területen találhatók. A 2900-nál rövidebb szívólöket-tartamú vezérműtengelyek, amelyek több mint 12,8 mm-es szelepemelkedéssel kombinálódnak, nagyon magas szelepzárási és nyitási sebességet biztosítanak. Ez természetesen további terhelést jelent a szelephajtó mechanizmuson, ami jelentősen csökkenti a következők megbízhatóságát: vezérműtengely bütykök, szelepvezetők, szelepszárak, szeleprugók. A nagy szelepemelési sebességű tengely azonban kezdetben nagyon jól működhet, de a szelepvezetők és perselyek élettartama nagy valószínűséggel nem haladja meg a 22 000 km-t. A jó hír az, hogy a legtöbb vezérműtengely-gyártó úgy tervezi alkatrészeit, hogy kompromisszumot kínáljon a szelep nyitási ideje és az emelési értékek között, megbízhatóság és hosszú élettartam mellett.

A szívólöket időtartama és a tárgyalt szelepemelés nem az egyetlen olyan tervezési elem a vezérműtengelyen, amely befolyásolja a motor végső teljesítményét. A szelep nyitásának és zárásának a vezérműtengely helyzetéhez viszonyított időzítése szintén nagyon fontos paraméter a motor teljesítményének optimalizálásához. Ezeket a vezérműtengely-időzítéseket minden minőségi vezérműtengelyhez mellékelt adatlapon találja. Ez az adatlap grafikusan és numerikusan szemlélteti a vezérműtengely szöghelyzetét a kipufogó- és szívószelepek nyitásakor és zárásakor. Pontosan meghatározzák a főtengely forgási fokát a felső vagy az alsó holtpont előtt.

A bütyök középpontjai közötti szög a kipufogószelep bütyök középvonala (úgynevezett kipufogóbütyök) és a szívószelep bütyök középvonala (úgynevezett szívóbütyök) közötti eltolási szög.

A hengerszöget gyakran "vezérműtengely-szögekben" mérik, mint pl Mivel a bütykös eltolásokról beszélünk, ez azon kevés alkalmak egyike, amikor a vezérműtengely karakterisztikáját a tengelyforgás fokában adják meg, nem pedig a főtengely forgási fokaiban. Kivételt képeznek azok a motorok, amelyeknél két vezérműtengelyt használnak a hengerfejben (hengerfejben).

A vezérműtengelyek és hajtásuk tervezésénél választott szög közvetlenül befolyásolja a szelepek átfedését, vagyis azt az időszakot, amikor a kipufogó- és a szívószelepek egyidejűleg nyitva vannak. A szelepek átfedését gyakran az SB forgattyús szögekkel mérik. Amikor a bütykök középpontjai közötti szög csökken, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. Mindig emlékezni kell arra, hogy a szelepek átfedését a nyitási idő változása is befolyásolja: ha a nyitási időtartamot növeljük, akkor a szelepek átfedése is nagyobb lesz, miközben gondoskodik arról, hogy ne legyen szögváltozás kompenzálva ezeket a növekedéseket.

Vezérműtengely és hajtása

A vezérműtengely biztosítja a szelepek időben történő nyitását és zárását. A tengelyen D bemeneti és B kimeneti bütykök, L támasztócsapok, D fogaskerék az olajszivattyú és a gyújtáselosztó hajtásához, valamint B excenter található a karburátoros motorok üzemanyag-szivattyújának meghajtásához.

Rizs. 1. A vezérműtengelyek típusai

A tengely acélból készült; bütykeit és nyakát hőkezelésnek vetik alá, hogy megnövelt kopásállóságot érjenek el, majd köszörülnek. A bütykök egy darabból készülnek a tengellyel. Öntöttvas vezérműtengelyeket is használnak.

A négyütemű motorok hengerenként két bütykével rendelkeznek: egy szívó- és egy kipufogóbütyök. A bütyök alakja (profilja) biztosítja a szelep zökkenőmentes emelését és leengedését, valamint a megfelelő nyitási időtartamot. Az azonos nevű bütykök négyhengeres soros motorban 90°-os szögben (1. ábra, a), hathengeres motorban 60°-os szögben találhatók (1. ábra, b) . Az ellentétes bütykök szögben vannak beállítva, amelynek értéke a szelep időzítésétől függ. A bütykök teteje a tengely forgásirányának figyelembevételével a motor számára elfogadott működési sorrendben helyezkedik el. A szívó és kipufogó bütykök a tengely hosszában váltakoznak a szelepek elrendezésének megfelelően.

A V-alakú motoroknál a bütykök elhelyezkedése a vezérműtengelyen, amely a blokk mindkét szakaszára jellemző, a hengerek löketeinek váltakozásától, a dőlésszögtől és a szelep időzítésétől függ. Az Y-alakú nyolchengeres karburátoros motor vezérműtengelye az ábrán látható. 1, c.

A kétütemű dízelmotorokban (YaAZ-M204 és YAAZ-M206) minden hengerhez két kipufogó bütyök van, amelyek a teteje felé néznek egy irányba, és egy bütyök, amely a szivattyú-befecskendező működését szabályozza.

A vezérműtengely alsó helyével a forgattyúházba van felszerelve támasztékokra, amelyek a forgattyúház falán és válaszfalain lévő lyukak, amelyekbe acél vékonyfalú bimetál vagy háromfémes perselyeket préselnek. A tengelyt néha speciális bélésbe is szerelik. A különböző típusú motorok vezérműtengely-csapágyainak száma eltérő.

A vezérműtengely tengelyirányú mozgását a legtöbb motor esetében a tolókarima (2. ábra) korlátozza, amely a blokkon van rögzítve, és bizonyos hézaggal van elhelyezve az első tengelycsap végfelülete és a hajtóműagy között; a tartókarima és a tengelynyak vége közötti rés különböző márkájú motorokhoz 0,05-0,2 mm tartományban van beállítva; ennek a résnek a méretét a nyakvég és a fogaskerékagy közötti tengelyre rögzített távtartó gyűrű vastagsága határozza meg. A YaMZ kétütemű dízelmotorok esetében a tengely tengelyirányú mozgását az első csapágy mindkét oldalára felszerelt bronz nyomóalátét korlátozza.

A vezérműtengelyt a főtengelyről fogaskerék- vagy lánchajtás hajtja meg. A fogaskerekes hajtóműnél az időzítő fogaskerekek a főtengely és a vezérműtengely végén vannak rögzítve.

A zajtalanság és a működés simaságának növelése érdekében a fogaskerekek ferde fogakkal készülnek; a vezérműtengely fogaskereke általában műanyagból - textolitból, a főtengely fogaskereke pedig acélból készül.

A nagyobb zajtalan működést biztosító lánchajtóművel (ZIL-111 autók) a főtengely végén és a vezérműtengely végén acél rugalmas csendes lánccal összekötött lánckerekek vannak rögzítve. A lánc fogai összekapcsolódnak a lánckerék fogaival.

Rizs. 2. A vezérműtengely-hajtások típusai: a - fogaskerék; b - lánchajtás

Az elosztó fogaskerekeket vagy lánckereket az összeszerelés során egymáshoz képest a fogaikon lévő jelöléseknek megfelelően kell felszerelni.

Az új motormodelleknél a felső vezérműtengelyt (a blokk fején) használják. A tengelyt láncos hajtómű hajtja (Moskvich-412 autó).

A gázelosztó mechanizmus biztosítja az éghető keverék (vagy levegő) időben történő bejutását a motor hengereibe és a kipufogógázok kibocsátását.

A motorok rendelkezhetnek alsó szelepelrendezéssel (GAZ -52, ZIL -157K, ZIL -1E0K), amelyben a szelepek a hengerblokkban találhatók, és egy felsővel (ZMZ -24, 3M3-S3, ZIL -130, YaMZ) -740 stb.), ha a hengerfejben helyezkednek el.

Az alsó szelepeknél a vezérműtengely bütyökéből származó erő a szelepre vagy a tolón keresztül jut el. A szelep a hengerblokkba nyomott vezetőhüvelyben mozog. A szelepet a blokkon nyugvó rugó és a szelepszár végén két ropogtatóval rögzített alátét zárja.

A felső szelep elrendezésnél a vezérműtengely bütyökéből származó erő a tolóra, a rúdra, a lengőkarra és a szelepre továbbítódik. Túlnyomórészt a felső szelep-elrendezést használják, mivel ez a kialakítás lehetővé teszi a kompakt égésteret, a hengerek jobb feltöltését, csökkenti a hűtőfolyadék hőveszteségét és egyszerűsíti a szelephézag beállítását.

A vezérműtengely biztosítja a szelepek időben történő nyitását és zárását. Acélból vagy öntöttvasból készül.

Az összeszerelés során a vezérműtengely a forgattyúház végén lévő furatba kerül, így a csapágycsapok átmérői az első csaptól kezdve egymás után csökkennek. A csapágycsapágyak száma általában megegyezik a főtengely főcsapágyainak számával. A 8 csapágycsap perselyei acélból, bronzból (YaMZ-740) vagy cermetből készülnek.

Az acél perselyek belső felülete babbit vagy SOS-6-6 ötvözet réteggel van kitöltve.

A vezérműtengelyen vannak bütykök, amelyek a tolókra hatnak; olajszivattyú hajtómű és megszakító-elosztó; üzemanyag-szivattyú hajtás excenter. Minden hengerhez két bütyök tartozik. Kölcsönös elrendezésük szögei ugyanazon bütyköknél - a hengerek számától és a löketek váltakozásától a különböző hengerekben, ellentétes bütyköknél - a szelep időzítésétől függenek. Az acél vezérműtengelyek bütykeit és nyakát nagyfrekvenciás árammal edzik, az öntöttvasakat pedig fehérítik. A köszörülés során a bütykök enyhén elkeskenyednek, ami a tolókarok végének gömb alakú formájával kombinálva biztosítja a toló forgását működés közben.

Rizs. 3. Gázelosztó mechanizmus alsó szelepekkel: a-séma, 6-részlet; 1 - vezérműtengely, 2 - toló, 3 - záróanya, 4 - állítócsavar, 5 - repesztő, b - tolóerő. rugós alátét, 7 - szeleprugó, 8 - kipufogószelep, 9 - szelepvezető, 10 - kipufogószelep-ülékbetét, 11 - szívószelep

A vezérműtengely fogaskereke és az elülső támasztócsap közé egy távtartó alátét és egy nyomókarima került beépítésre, amely a hengertömbhöz van csavarozva, és megakadályozza a tengely tengelyirányú elmozdulását.

A vezérműtengely forgást kap a főtengelytől. A négyütemű motorokban a munkaciklus a főtengely két fordulatában megy végbe. Ebben az időszakban minden henger szívó- és kipufogószelepének egyszer ki kell nyitnia, ezért a vezérműtengelynek egy fordulatot kell forognia. Így a vezérműtengelynek kétszer olyan lassan kell forognia, mint a főtengelynek. Ezért a vezérműtengely fogaskerekének kétszer annyi foga van, mint a főtengely elülső végén lévő fogaskeréknek. A főtengely fogaskereke acél, a vezérműtengely fogaskereke öntöttvas (ZIL-130) vagy textolit (ZMZ-24, 3M3-53). A fogaskerék fogai ferdék.

Rizs. 4. Gázelosztó mechanizmus felső szelepekkel (ZIGMZO): 1 - vezérműtengely fogaskerék, 2 - nyomókarima, 3 - távtartó gyűrű, 4 tartónyak, 5 excenteres üzemanyag-szivattyú hajtás, 6 - kipufogószelep bütykök, 7 - szívó bütykös szelepek , 8 persely, 9 - bemeneti szelep, 10 - vezetőpersely, 11 nyomóalátét, 12 - rugó, 13 - lengőkar tengelye, 14 - lengőkar, 15 - beállító csavar, 16 billenő tengelyoszlop, 17 - kipufogószelepet forgató mechanizmus , 18 - kipufogószelep, 19 - rúd, 20 toló, 21 - olajszivattyú hajtómű és megszakító-elosztó

A YaMZ -740 motor elosztó fogaskerekei a hengerblokk hátsó végén találhatók.

Az időzítő fogaskerekek a főtengely és a vezérműtengely szigorúan meghatározott helyzetében kapcsolódnak egymáshoz. Ezt úgy érik el, hogy az egyik fogaskerék fogán lévő nyomokat és a másik fogaskerék fogai közötti üreget kombinálják.

A nagy sebességű motorokban (Moskvich-412, VAZ-2101 Zhiguli) a vezérműtengely a hengerfejben található, és bütykei közvetlenül a lengőkarokra hatnak, amelyek a tengelyeket bekapcsolva kinyitják a szelepeket. Egy ilyen szelepmechanizmusban nincsenek nyomók ​​és rudak, a hengerblokk öntése leegyszerűsödik, és a működés közbeni zaj csökken.

A vezérműtengely hajtott lánckereket egy görgős lánc hajtja meg a főtengely meghajtó lánckerékről. A láncfeszítő lánckerékkel és karral rendelkezik.

Rizs. 5. Gázelosztó mechanizmus felső vezérműtengellyel ("Moskvich-412"): a - gázelosztó mechanizmus, b - gázelosztó mechanizmus meghajtása; 1 - szelepcsúcs, 2 - kipufogószelep billenő tengely, 3.6 - szelepkarok, 4 - vezérműtengely, 5 - szívókar tengely, 7 - záróanya, 8 - állítócsavar, 9 - hengerfej, 10 - szelepek, 11 - hajtó lánckerék , 12 feszítő lánckerék, 13 - kar, 14 - hajtott lánckerék, 15 - lánc, 16 - főtengely

Nak nek kategória: - A motor kialakítása és működése

Szép napot kedves autósok! Próbáljuk meg együtt feltenni a polcokra a szó szó szoros értelmében a motor gázelosztó mechanizmusának (időzítésének) egyik fontos alkatrészének, a vezérműtengelynek az eszközét.

Vezérműtengely készülék

A vezérműtengely messze nem az utolsó funkciót látja el az autómotorok működésében - szinkronizálja a motor szívó- és kipufogóciklusait.

A motor típusától függően az időzítés lehet alsó szelephelyzettel () és felső szelephelyzettel (at).

A modern motorépítésben a felső időzítést részesítik előnyben. Ez lehetővé teszi a karbantartási, beállítási folyamatok leegyszerűsítését és az időzítő alkatrészekhez való könnyű hozzáférésnek köszönhetően.

Szerkezetileg a vezérműtengely a motor főtengelyéhez kapcsolódik. Ez a csatlakozás övvel vagy lánccal történik. A vezérműtengely szíját vagy láncát a vezérműtengely szíjtárcsára és a főtengely lánckerekére kell helyezni. A vezérműtengelyt a főtengely hajtja.

A vezérműtengely szíjtárcsáját tekintik a leghatékonyabbnak, amelyet a motor teljesítményjellemzőinek növelésére használnak.

A csapágyak a hengerfejen találhatók, amelyekben a vezérműtengely csapágycsapjai forognak. Javítás esetén vezérműtengely javító perselyeket használnak a csapágycsapok rögzítésére.

A vezérműtengely-végjátékot a vezérműtengely rögzítői akadályozzák meg. A vezérműtengely tengelye mentén átmenő lyukat készítenek. Ezen keresztül kenik az alkatrészek dörzsölő felületeit. A hátsó oldalon ezt a lyukat egy vezérműtengely dugó zárja le.

vezérműtengely-lebenyek- a legfontosabb összetevő. Számuk megfelel a motor szívó- és kipufogószelepeinek számának. A bütykök végzik a vezérműtengely fő célját - a motor szelepvezérlésének beállítását és.

Mindegyik szelepnek megvan a saját, egyedi bütyökje, ami kinyitja, "fut" a tolón. Amikor a bütyök leválik a tolóról, egy erős visszatérő rugó hatására a szelep bezárul.

A vezérműtengely bütykei a csapágycsapok között helyezkednek el. Két bütyök: bemenet és kimenet minden hengerhez. Ezenkívül a tengelyre egy fogaskerék van rögzítve, amely meghajtja a megszakító-elosztót és az olajszivattyút. Plusz egy excenter az üzemanyag-szivattyú működtetéséhez.

A vezérműtengely gázelosztási fázisát empirikusan választják ki, és a szívó- és kipufogószelepek kialakításától, valamint a motor fordulatszámától függ. A gyártók minden motormodellhez diagramok vagy táblázatok formájában jelzik a vezérműtengely fázisait.

A vezérműtengely burkolata a vezérműtengely csapágyaira van felszerelve. Gyakori az első vezérműtengely burkolat. Nyomókarimákkal rendelkezik a vezérműtengelyek nyakában lévő hornyokban.

Az időzítés főbb részei

• szelepek: bemenet és kimenet. A szelep egy szárból és egy tárcsasíkból áll. A szelepülések dugaszolhatóak a könnyebb csere érdekében. A szívószelep feje nagyobb, mint a kipufogószelep.
• rocker arra szolgál, hogy erőt adjon át a szelepnek a rúdról. A himba rövid karjában van egy csavar a hőrés beállításához.
• SúlyzóÚgy tervezték, hogy erőt adjon át a tolóról a billenőre. A rúd egyik vége a tolónak, a másik vége pedig a lengőkar állítócsavarjának támaszkodik.

A vezérműtengely működési elve

A vezérműtengely a hengerblokk összeomlásában található. Fogaskerék vagy lánchajtás segítségével a vezérműtengelyt a főtengely hajtja.

A vezérműtengely forgása biztosítja a bütykök hatását a szívó- és kipufogószelepek működésére. Ez szigorúan a szelep időzítésének és a motor hengereinek működési sorrendjének megfelelően történik.

A szelepvezérlés helyes beszereléséhez a vezérműfogaskerekeken vagy a hajtótárcsán beszerelési jelek találhatók. Ugyanebből a célból a főtengely forgattyúinak és a vezérműtengely bütykeinek egymáshoz képest szigorúan meghatározott helyzetben kell lenniük.

A jelekkel végzett beszerelésnek köszönhetően megfigyelhető a ciklusok sorrendje - a motor hengereinek működési sorrendje. A hengerek működési sorrendje elhelyezkedésüktől és a főtengely és a vezérműtengely tervezési jellemzőitől függ.

A motor munkaciklusa

Az az időszak, amikor az egyes hengerekben a szívó- és kipufogószelepeknek egyszer ki kell nyílniuk, a motor munkaciklusa. A főtengely 2 fordulatával hajtják végre. Ekkor a vezérműtengelynek egy fordulatot kell tennie. Ezért van a vezérműtengely fogaskereke kétszer annyi foga.

A vezérműtengelyek száma a motorban

Ez az érték általában attól függ. A soros konfigurációval és hengerenként egy pár szeleppel rendelkező motoroknak egy vezérműtengelyük van. Ha hengerenként 4 szelep van, akkor két vezérműtengely.

A boxer és a V-ikermotoroknál egy vezérműtengely van az összecsukásban, vagy kettő, egy vezérműtengely mindegyik blokkfejben. A motormodell tervezési jellemzőivel kapcsolatban is vannak kivételek. (például négy hengerből álló soros elrendezés - egy vezérműtengely hengerenként 4 szeleppel, mint a Mitsubishi Lancer 4G18).

Autóipari szakértő. Az M.T. után elnevezett IzhGTU-n végzett. Kalasnyikov Közlekedési és Technológiai Gépek és Komplexumok Üzemeltetői végzettsége. Több mint 10 éves professzionális autójavítási tapasztalat.

A modern motorokban ritkán van egy vezérműtengely, leggyakrabban kettő van, ami biztosítja a motor csendesebb működését, növeli a hatékonyságot és a teljesítményt a több szelep miatt (a szívó-kipufogó ciklus felgyorsul). Az egyik vezérműtengely a szívószelepeket, a másik a kipufogószelepeket vezérli. Az erősebb, V-motoros járművekhez az erőmű tervezési jellemzői miatt négy vezérműtengelyt használnak. Az egy vezérműtengelyes gázelosztó mechanizmust Single OverHead Camshaft (SOCH), a két tengelyes rendszert Double Overhead Camshaft (DOCH) néven hívják. Megfelelő működés esetén a vezérműtengelyek ritkán hibáznak, fő működési hibájuk a súrlódó alkatrészek természetes kopása vagy a szerelvény deformációja a repedések miatt. A kopás jelentősen felgyorsul a következő esetekben:

• alacsony olajnyomás (nem megfelelő szint);
• fagyálló vagy üzemanyag bejutása az olajba;
• a szelepek kiégése vagy a hidraulikus emelők meghibásodása;
• a szelep időzítésének megsértése.

Sok sikert az autó motorjához.

Vezérműtengely, rövidítve vezérműtengely- a fő alkatrész vagy időzítés, egy autómotor fontos eleme. Feladata a belső égésű motor szívó- és kipufogólöketeinek szinkronizálása.

Tervezési jellemzők

Ennek a mechanizmusnak a helye teljes mértékben a belső égésű motor kialakításától függ, mivel egyes modellekben a vezérműtengely alul, a hengerblokk alján, másokban pedig felül, közvetlenül benne található. Jelenleg a vezérműtengely felső elhelyezkedése optimális, mivel ez nagyban leegyszerűsíti a szervizelést és a javításhoz való hozzáférést. A vezérműtengely közvetlenül kapcsolódik. Lánc- vagy szíjhajtással vannak összekötve azáltal, hogy összeköttetést biztosítanak a vezérműtengelyen lévő szíjtárcsa és a főtengelyen lévő lánckerék között. Erre azért van szükség, mert a vezérműtengelyt a főtengely hajtja.

A vezérműtengely csapágyakba van beépítve, amelyek viszont biztonságosan rögzítve vannak a hengerblokkban. Az alkatrész tengelyirányú játéka nem megengedett, mivel a kialakításban bilincseket használnak. Bármely vezérműtengely tengelyében van egy átmenő csatorna, amelyen keresztül a mechanizmus kenésre kerül. Hátul ez a lyuk dugóval van lezárva.

Fontos elemek a vezérműtengely bütykei. Számukat tekintve megfelelnek a hengerekben lévő szelepek számának. Ezek az alkatrészek teljesítik az időzítés fő funkcióját - a hengerek működési sorrendjének szabályozását.

Mindegyik szelepnek külön bütyökje van, amely a tolóra ható nyomással nyitja azt. A toló elengedésével a bütyök lehetővé teszi a rugó kiegyenesedését, visszaállítva a szelepet a zárt állapotba. A vezérműtengely-eszköz minden hengerhez két bütyök jelenlétét feltételezi - a szelepek számától függően.

Vezérműtengely készülék.

Megjegyzendő, hogy az üzemanyag-szivattyút és az elosztót is a vezérműtengelyről hajtják.

Működés elve

A hengerblokkban található motor vezérműtengelyét egy fogaskerék vagy lánchajtás hajtja meg a főtengelyről.

A vezérműtengely forogva forgatja a rajta elhelyezett bütyköket, amelyek felváltva hatnak a hengerek szívó- és kipufogószelepeire, biztosítva azok nyitását és zárását bizonyos sorrendben, minden ICE-modellnél egyedileg.

A motor munkaciklusa (a hengerek mindegyik szelepének váltakozó mozgása) a főtengely 2 fordulatában történik. Ezalatt a vezérműtengelynek csak egy fordulatot kell teljesítenie, így a fogaskereke kétszer annyi foggal rendelkezik.

Egy belső égésű motorban több vezérműtengely is lehet. Pontos számukat a motor konfigurációja határozza meg. A legelterjedtebb költségvetési soros motorok, amelyek hengerenként egy pár szeleppel rendelkeznek, csak egy vezérműtengellyel vannak felszerelve. Két pár szeleppel rendelkező rendszerek esetén már két vezérműtengelyt kell használni. Például a hengerek eltérő elrendezésével rendelkező hajtóműveknél vagy egyetlen vezérműtengely van beépítve az összeomlásba, vagy egy pár - minden blokkfejhez külön.

1. Gördülő hidraulikus emelő. A VAZ 2107 autó szokásos emelője gyakran kényelmetlen vagy egyszerűen használhatatlan bizonyos munkavégzés során.

2. autó támogatás,állítható magasságú és legalább 1 t megengedett terheléssel. Kívánatos, hogy négy ilyen állvány legyen.

3. kerékékek(legalább 2 darab).

4. Kétvégű csavarkulcsok 8, 10 és 13 mm-es fékszerelvényekhez. A két legelterjedtebb csavarkulcs típus a szorítókulcs és a hornyos csavarkulcs. A szorítókulcs lehetővé teszi a kopott élű szerelvények kicsavarását. Ahhoz, hogy a kulcsot a fékcsőszerelvényre helyezze, ki kell csavarni a kapcsolócsavart. A hornyos gyűrűs kulcs lehetővé teszi a gyorsabb munkavégzést, azonban az ilyen kulcsot kiváló minőségű acélból kell készíteni, megfelelő hőkezeléssel.

5. Speciális fogók a rögzítőgyűrűk eltávolításához. Kétféle ilyen fogó létezik: csúszó - a rögzítőgyűrűk furatokból történő eltávolítására, és csúszó - a tengelyekről, tengelyekről, rudakról való biztosítógyűrűk eltávolítására. A csipesznek egyenes és ívelt állkapcsa is van.

6. Olajszűrő lehúzó.

7. Univerzális kétpofás lehúzó szíjtárcsák, agyak, fogaskerekek eltávolításához.

8. Univerzális hárompofás lehúzók szíjtárcsák, agyak, fogaskerekek eltávolításához.

9. Kardáncsukló lehúzó.

10. Lehúzó és tüske a szelepszár tömítéseinek cseréjéhez.

11. Zúzógép a hengerfej szelepmechanizmusának szétszereléséhez.

12. Eszköz a golyóscsapágyak eltávolításához.

13. Dugattyúcsap kihúzó.

14. Csendes blokkok préselésére és préselésére szolgáló eszköz első felfüggesztő karok.

15. Készülék a kormányhuzat eltávolítására.

16. Főtengely racsnis kulcs.

17. Rugós lehúzó.

18. ütőcsavarhúzó egy fúvókakészlettel.

19. Digitális multiméter elektromos áramkörök paramétereinek ellenőrzésére.

20. Speciális szonda vagy tesztlámpa 12V-hoz egy VAZ 2107 típusú autó feszültség alatt lévő elektromos áramköreinek ellenőrzésére.

21. nyomásmérő a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzésére (ha nincs nyomásmérő a gumiabroncs-szivattyún).

22. nyomásmérő hogy megmérje a nyomást a motor üzemanyag-elosztócsőjében.

23. kompresszométer hogy ellenőrizze a nyomást a motor hengereiben.

24. Nutromer a hengerek átmérőjének mérésére.

25. Tolómérő mélységmérővel.

26. Mikrométerek 25-50 mm és 50-75 mm méréshatárral.

27. Styli készlet a gyújtógyertyák elektródái közötti hézag ellenőrzésére. A gyújtásrendszer szervizeléséhez kombinált kulcsot használhat a szükséges szondák készletével. A kulcson speciális nyílások vannak a gyújtógyertya oldalelektródájának hajlításához.

28. Lapos tapintó készlet hiányosságok mérésére az egységek műszaki állapotának felmérésekor.

29. Széles szonda 0,15 mm a szelephézagok ellenőrzésére.

30. Tüske a tengelykapcsoló tárcsa központosításához.

31. Tüske a dugattyúgyűrűk krimpeléséhez, amikor a dugattyút a hengerbe szerelik.

32. Hidrométer folyadék sűrűségének mérésére (elektrolit akkumulátorban vagy fagyálló tágulási tartályban).

33. Speciális szerszám fém kefével a vezeték- és akkumulátorsaruk tisztítására.

34. olajfecskendő olaj betöltéséhez a sebességváltóba és a hátsó tengelybe.

35. injekciós fecskendő a kardántengely bordáinak kenésére.

36. Tömlő körtével az üzemanyag szivattyúzásához. A tömlők segítségével eltávolítható az üzemanyag a tartályból, mielőtt kivenné.

37. Orvosi fecskendő vagy körte a folyadékok kiválasztásához (például ha ki kell venni a fő fékhenger tartályát anélkül, hogy az összes fékfolyadékot kiürítené a rendszerből). A fecskendő a karburátor alkatrészeinek tisztításához is nélkülözhetetlen. A VAZ 2107 autó javítási munkáinak elvégzésekor szükség lehet: műszaki hajszárító (termikus pisztoly), elektromos fúró fúrókészlettel fémhez, bilincs, csipesz, csúszda, mérőszalag, széles fémmegmunkálási vonalzó, háztartási acélgyár, széles tartály az olaj és hűtőfolyadék leeresztéséhez legalább 10 liter térfogatú.