Az Audi autók a másodlagos piac egyik legkívánatosabb képviselői. Ennek az érdeklődésnek több oka is van: számos modell nagy tartóssága, kellemes felületek, jó felszereltség és kiváló műszaki adatok. De amikor egy használt "gyűrűs autót" választ, óvatosnak kell lennie.

Először is, az alacsony árak gyakran a kifordult futásteljesítmény vagy a rejtett hibák előjelei. Másodszor, az alkatrészek és a javítások gyakran drágák. Még ha semmi sem törik el, a karbantartási költségek magasak lesznek. Ugyanakkor az Audi osztályának növekedésével a birtoklási költségek lavinaszerűen nőnek.

Ha az Audi A3 fenntartása még nem olyan drága, akkor az Audi A6 elviselhetetlen lehet. Minden a bonyolultabb felfüggesztésről, az elektronikáról és a sűrűn feltöltött motortérről szól.

Mind a benzin-, mind a dízelmotorok váratlanul magas költségeket generálhatnak. A benzines egységek között 2007-ben történt áttörés. Aztán 1.4, 1.8 és 2.0 TFSI került az Audi motorháztete alá. Ugyanakkor számos probléma esett: az időzítés meghibásodott, megjelent az olajzhor, a dugattyúk összeomlottak. A V6 kicsit korábban tönkrement, amikor a gyors és tartós 2.4-est felváltotta a 2.4-es FSI.

Nem kevésbé bonyolult történet a dízelágazatban. Példa erre a sikeres 1.9 TDI és a meghibásodott 2.5 V6 TDI (amelyek legújabb verziói pl. a BAU gyakorlatilag már megszabadultak a hátránytól). Aztán jött a sikertelen 2.0 TDI PD pumpa befecskendezőkkel és a rendes 3.0 TDI V6. A 2.0 TDI PD-t később a továbbfejlesztett 2.0 TDI CR váltotta fel közös nyomócsöves befecskendezéssel.

Benzinmotorok

1,6 8V - alacsony karbantartási igény

Egy 1,6 literes benzines szívómotortól nem kell jó dinamikát és hatékonyságot várni. Azonban az 1,6 8V-os Audi A3 a legolcsóbb karbantartható Audi. Aki szereti a dinamikus vezetést, az tartsa távol magát az ilyen motorral szerelt autóktól.

Ez a motor az Audi A3 (1. és 2. generáció) és A4 (B5 és B6) motorháztete alatt található. Széles körben használták a VW csoport többi járművében is. Mérsékelten tisztességes túrák csak az első A3, amely egy kicsit több mint egy tonna. Az A4 B6 1,6-hoz túl nehéz. A hátrányok közé tartozik az üzemanyag-fogyasztás. A 9 liter 100 km-enként aránytalanul nagynak tűnik a közepes dinamikához képest.

A komplex motorok korában azonban ez az egyetlen olyan egység, amely garantálja az alacsony üzemeltetési költségeket. A tipikus meghibásodások közül csak a gyújtótekercsek meghibásodása és a fojtószelep szennyeződése említhető. Semmi drága. Vezérműszíj csere? Gázberendezés telepítése? Nem lesz olcsóbb, különösen a közvetlen befecskendezéses és vezérműlánc-hajtású motorokhoz képest.

A motor alumínium testet és fejet használ. A főtengelyt öt csapágy támasztja alá, az üzemanyag-ellátásért többpontos (elosztott) befecskendezés felel. A vezérműtengely a blokk fejében található.

Előnyök:

Egyszerű felépítés;

Olcsó javítás;

Eltűri az HBO bevezetését;

Az autó alacsony költsége.

Hátrányok:

Rossz dinamika (az előzés nehézkes, különösen az A4-es esetében);

Viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás.

1.8 Turbo – erős és megbízható

Az 1,8 literes turbómotor továbbra is figyelmet érdemel. Tartós és viszonylag olcsón javítható. A hangolás lehetőségét is értékelik.

Az 1,8 T megfelelő teljesítményt és ésszerű üzemanyag-fogyasztást biztosít. Ez az egyik első széles körben használt turbómotor. Nemcsak az Audiban, hanem a Volkswagenben, a Skodában és a Seatban is megtalálható. A motort még az iparban is használták.

Az egység egy öntöttvas blokk, egy kovácsolt acél főtengely és egy alumínium blokkfej 20 szeleppel (3 szívó és 2 kipufogó hengerenként). Az egyik vezérműtengely meghajtására fogazott szíjat használnak, míg a második tengelyt egy rövid lánc köti össze az elsővel. KKK turbina mozgatható lapátok nélkül (változatlan geometria), és az üzemanyag-befecskendezés elosztott. A blokk "száraz állapotban" körülbelül 150 kg súlyú.

Hamar kiderült, hogy az 1.8-as Turbóban rengeteg lehetőség rejlik. Sorozatban a 240 LE-t eltávolították róla, és a tuning során könnyedén bírja a 300 LE-ig történő felpörgetést. Természetesen egy tuningolt egységnél fokozottan kell figyelni, mert lehet, hogy már el van hakni.

És mégis, a turbómotort gyakrabban nem használták sportutakhoz. Normál körülmények között egy ilyen motorral rendelkező autó 9-14 litert fogyaszt 100 km-enként.

Az életkor előrehaladtával számos hiányosságot fedeztek fel (vezérműszíj és termosztát), de ezek megszüntetése nem igényel nagy kiadásokat.

Előnyök:

Jó kompromisszum a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között;

Pótalkatrészek elérhetősége és elérhetősége;

Széles választék a piacon.

Hátrányok:

Több kellemetlen tipikus hiba a régebbi, nagy futásteljesítményű autóknál (olajfogyasztási és időzítési problémák).

Alkalmazási példák:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 és B7.

2.4 V6 - csak 2005-ig

Az egyre erősebb soros négyes turbómotorok megjelenése ellenére az Audi rajongói továbbra is a szívómotoros V6-osokat részesítik előnyben, különösen a korai változatokban. Természetesen nem szabad számolnia alacsony üzemanyag-fogyasztással - legalább 10 liter / 100 km. A városban akár 20 literrel is számolni kell. De az utazás kellemesnek tűnik.

A 2,4 literes motor két generációját egyértelműen meg kell különböztetni. Ugyanolyan térfogatúak és méretek, de 2004-ben korszerűsítés történt. A korszerűsítés előtt a blokk öntöttvas volt, a fejben 30 szelep volt (5 hengerenként). Ezt követően a blokk alumínium lett, a szelepek száma 24-re csökkent, megjelent a közvetlen befecskendezés és a vezérműlánc.

A legújabb újítások kudarcot vallottak. A közvetlen befecskendező rendszernek (FSI) köszönhetően több tízezer kilométer megtétele után szénlerakódások halmozódtak fel a szelepeken. Problémák voltak a vezérműlánc-feszítővel és a kenőrendszerben egy kis hálószűrővel. A zaj teljes figyelmen kívül hagyása gyakran láncugrásokat és komoly károkat okozott. 2008-ban az Audi megszüntette az időzítő hajtás sérülékenységét, de a motor nem bírta a 4 hengeres turbómotorok nyomását.

Előnyök:

Jó rugalmasság;

Nagy megbízhatóság (csak frissítés előtt);

Az elosztott befecskendezéses változatok könnyen elviselik az LPG beépítését.

Hátrányok:

Az HBO telepítésének korlátozott jelentése az FSI frissített verziójában;

Drága időzítési hibák (FSI);

Meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztás.

Alkalmazási példák:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 és C6.

Dízel motorok

1.9 TDI - tartós és gazdaságos.

Ez az elmúlt évek legismertebb dízelje. Még egy régebbi, 1.9 TDI-vel szerelt Audit is érdemes megnézni – masszív felépítés és olcsó javítás.

1.9 TDI – a motor egy legenda. 1991 óta gyártják és többször is modernizálták. Sok más VW-csoport járműben is alkalmazták.

A legmegbízhatóbb és legolcsóbb üzemben és javításban a 90 lóerős változat, elosztó típusú befecskendező szivattyúval. A motor egyszerű felépítésű, állandó geometriájú turbinával és egytömegű lendkerékkel rendelkezik.

Igen, néha előfordulnak kisebb problémák. Például kipufogógáz-visszavezető szeleppel, légtömeg-mérővel és üzemanyag-szivattyúval. De a meghibásodásokat többnyire nem tervezési hibák vagy rossz minőség okozza, hanem a tisztességes életkor és a nagy futásteljesítmény.

Az 1.9-es TDI fiatalabb és erősebb verziói több megoldást kínálnak, amelyek problémákat okozhatnak. Változó geometriájú turbináról, kettős tömegű lendkerékről, szivattyú befecskendező szelepekről és DPF-ről beszélünk. A dízelmotorok hátterében azonban még ezek a változatok is kedvezőbb színben jelennek meg.

A kivétel a 2006-2008-as BXE verzió, amely például a második generációs Audi A3 motorháztetője alá került. Sok olyan eset van, amikor a betéteket 120-150 ezer km után elfordítják.

Előnyök:

Egyszerű felépítés;

Jó állóképesség;

Alacsony üzemanyag-fogyasztás.

Hátrányok:

Sok elcsépelt példány (a motort 2009-ig szerelték be, és 2004 óta fokozatosan felváltották egy 2 literes turbódízelre);

Alacsony munkakultúra: zaj és vibráció, különösen hideg motor beindítása után.

Alkalmazási példák:

Audi A3 I (8L) és II (8P);

Audi A4 B6 és B7;

Audi A6 C4 és C5.

2.0 TDI CR – végre minden rendben

A legtöbb Audi modell fő egysége a 2 literes dízelmotor. 2007 óta kezdte el használni a közös nyomócsöves befecskendező rendszert.

Az egységinjektoros 2.0 TDI tervezési hibái arra késztették a Volkswagen mérnökeit, hogy alaposan korszerűsítsék. Az étkezési szokások megváltoztatása a legfontosabb újítás. A dugattyúkat is frissítették, az olajszivattyú meghajtásával kapcsolatos problémákat kiküszöbölték, új blokkfejet és vezérműtengelyeket szereltek fel. Ennek eredményeként a motor tartóssága jelentősen javult, de voltak hátrányai is.

2.0 TDI motorral szerelt Audi vásárlásakor érdemes megnézni az autó történetét. Ezek gyakran olcsó és gazdaságos változatok voltak, amelyeket kereskedelmi vagy vállalati garázsokhoz vásároltak. Hatalmas futásteljesítményük van, és nem mindig voltak jól karbantartva.

A tipikus meghibásodások a kettős tömegű lendkereket és a turbófeltöltőt érintik. A piezoelektromos befecskendezők itt nem gyakrabban hibáznak, mint a versenytársak. Szerencsére javíthatóak. A szervizkampány részeként a gyártó nagynyomású vezetékeket cserélt.

Előnyök:

Jó teljesítmény elfogadható üzemanyag-fogyasztás mellett;

Jó tartósság (különösen a 2.0 TDI PD-hez képest);

Verziók nagy választéka.

Hátrányok:

Drága karbantartás (komplex kialakítás és drága pótalkatrészek);

Jelentős futásteljesítmény sok példányban, a viszonylag fiatal kor ellenére.

Alkalmazási példák:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - igényes

A nagy teljesítmény és a dinamika nem az egyetlen előnye a 3.0 TDI-nek. Ezért sokan örömmel választják, még a meglehetősen magas fenntartási költségek ellenére is.

A 3,0 literes turbódízel célja az Audi V6-os dízelmotorjainak rossz hírének javítása volt, amelyet a 2,5 TDI V6-os rontott el. A 3.0 TDI nemcsak teljesítményével, hanem tartósságával is tiszteletet vívott ki magának. A blokk, a hengerfej és a forgattyús mechanizmus nagyon erősnek bizonyult. Minden hengerhez 4 szelep és egy piezoelektromos befecskendező tartozik.

A problémák elsősorban a berendezéseket érintik. Leggyakrabban időzítéssel találkoznak, amelynek cseréje nagyon drága. 2011-ig 4 láncot használtak, majd kettőt. A hajtólánc a sebességváltó oldalán található. A cseréhez el kell távolítani a motort.

Nem kímélték a szívócsonk csillapítójának (javítókészletek kaphatók) és a DPF hiányosságaitól. A motort folyamatosan fejlesztik, és a későbbi verziókban a meghibásodások sokkal ritkábban fordulnak elő.

Előnyök:

Magas munkakultúra;

Jó teljesítmény;

Alacsony üzemanyag-fogyasztás;

Sok motor alkatrészének jó élettartama.

Hátrányok:

Drága az időzítés, a szívócső és a DPF hibaelhárítása;

A piacon sok példány nagy futásteljesítményű és megkérdőjelezhető műszaki állapotú.

Alkalmazási példák:

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Kockázatos választás!

Az Audi kínálatában vannak olyan motorok, amelyek elméletben nagyszerűek, de a gyakorlatban fájdalmasan csalódást okoznak. Külön említést érdemel az első generációs 1.4 TFSI problémás vezérműlánc-hajtással. Jelenleg egy megbízhatóbb, vezérműszíj-hajtású változatot használnak.

Az „EA888” kódjelzésű 1.8 és 2.0 TFSI motorok nagy teljesítménnyel csábítanak. Azonban szenvednek a magas motorolaj-fogyasztástól. Problémák vannak a turbinával, a vezérműtengelyekkel és az elektronikával.

A dízel egységek között vannak fekete bárányok. Például az Audi A2-be egy 1,4-es TDI-t szereltek be szivattyú befecskendezőkkel. A probléma a főtengely-játék megjelenése, amelynek megszüntetése gazdaságilag nem kivitelezhető. A 2.0 TDI PD repedező fejéről és gyenge felszerelési tartósságáról ismert. A 2.5 TDI V6-ot számos hiba kínozza az időzítés, valamint a kenés és az energiarendszer terén.

Következtetés

Réges-régen az Audi vásárlása egyszerűbb volt - a motorok csendes működést garantáltak. Jelenleg a verzióra kell figyelni. Az igazán sikeres motorok mellett olyanokat is alkalmaztak, amelyekért szégyellniük kell a tervezőket. Ugyanakkor még egy meglehetősen megbízható modern motor karbantartása és karbantartása is drága lesz.

Az erőteljes és egyben gazdaságos motorok lenyűgöző vezetési teljesítményt nyújtanak az Audi A4-nek minden változatában: szedán, Avant és összkerékhajtású quattro. Ez teljes mértékben vonatkozik a kabrióra (2002 óta). A motorok több mint megfelelnek a szigorú európai EU 4-es károsanyag-kibocsátási szabványnak. A hathengeres motornál ez például a motor közelében elhelyezett két további nagy sűrűségű kerámia katalizátorral érhető el, három réteg nemesfémmel, valamint két fő katalizátorként, amelyek a karosszéria alján találhatók.

Az új generációs „négyes” erőegységek fejlesztésével a gyártó keményen dolgozott a belső égésű motorok fejlesztésén. Feltalálójuknak, Ottónak minden bizonnyal tetszett volna. Ebben a sorozatban először két teljesen új, alumínium forgattyúházas benzinmotort használnak: egy 96 kW-os (130 LE) négyhengeres, 2,0 literes lökettérfogatú soros motort és egy 162 kW-os (220 LE) hat- hengeres V-ikermotor.3,0 literes üzemi térfogattal. A benzinmotorok választékát egy jól bevált 110 kW-os (150 LE) turbómotor egészíti ki 1,8 literes lökettérfogattal és egy átdolgozott 75 kW-os (102 LE) motor 1,6 literes lökettérfogattal.

Az Avant nagy kapacitású változatát az új modell 2001. júliusi premierje előtt 2,4 literes (165 LE) és 2,8 literes (193 LE) motorral szerelték fel. Most az új A4 Avant ugyanazokat a benzinmotorokat használja, mint a 2000 októberében kapott szedánok, vagyis az Avant új 1,6 literes motorral érkezik.

Az 1,6 literes alapmotor kivételével az Audi ötszelepes technológiára támaszkodik a benzinmotorok gázcseréjének felgyorsítására. A két szívó- és három kipufogószelep jobb gázáramlást biztosít. Nyilvánvaló, hogy több gázkeverék halad át egyszerre három szelepen, mint két vagy egy szelepen. A hengerek szívólöketenkénti feltöltése jelentősen javult.

3,0 literes ASN 6 hengeres V-motor
Ha figyelmen kívül hagyjuk a fő fogalmat, i.e. Az egymáshoz képest 90"-os hengersorokkal és azonos hengerfuratokkal az új legjobb motor kevés alkatrészt használ a korábbi 2,8 literes motorból. Hathengeres, V-iker, ötszelepes motor az A4-es elsőkerék-hajtású szedánt egy ötfokozatú kézi váltó 0-ról 100 km/h-ra 6,9 másodperc alatt, végsebesség 245 km/h, átlagos üzemanyag-fogyasztása ennél a változatnál mindössze 9,5 liter.

A legfontosabb újítások ebben a motorban az alumínium hengerblokk (ennek köszönhetően a motor tömege mindössze 163 kg), könnyebb dugattyúk, kiegyensúlyozó tengely, fokozatmentes szívó vezérműtengely, változtatható kipufogó vezérműtengely, új kétfokozatú változtatható geometria gázvezeték és egy Bosch-motoros vezérlőegység Motronic ME 7.1.1 elektronikus gázpedállal.

A szívó vezérműtengely 42"-ig folyamatosan állítható a korai gyújtás irányába. A kipufogó oldalon szükség esetén a vezérműtengely 22*-al állítható késői gyújtás irányába. Már 1900 ford./percnél a rendszer beállítja a maximális átfedést, ez lehetővé teszi a lehető legnagyobb nyomaték elérését A 300 Nm maximális nyomaték ebben az esetben már 3200 ford./percnél keletkezik. A 2200-5200 ford./perc tartományban a maximális nyomaték 90%-a biztosított.

Az ötletes vezérműtengely-beállítás mellett az ASN-motor új tervezésű, kétfokozatú, változtatható geometriájú szívócsonkkal rendelkezik. 4200 ford./perc fordulatszámtól kezdve a rezonáns szívócső rövid útra kapcsol. A maximális teljesítmény 162 kW (220 LE) 6300 ford./percnél érhető el.

2.0L ALT motor

A benzinmotorok kínálatának második újoncaként az Audi bemutatta az 1984 cm3 lökettérfogatú soros motort. Ez az ötszelepes motor alumínium hengerblokkkal és ellensúlyozó tengelyekkel a jobb futás érdekében 0-ról 100 km/h-ra gyorsítja az A4 szedánt, szintén kevesebb, mint 10 másodperc alatt. A maximális sebesség 212 km/h. Figyelembe véve, hogy az üzemanyag-fogyasztás mindössze 7,9 liter, vitatható, hogy ez a motor versenyezni fog más erőforrásokkal. A tesztelők azt dicsérik, hogy ez a motor nagyon jól pörög, és a fordulatszámokat nem kísérik kellemetlen rezgések.

A gyártó által kiemelt legfontosabb műszaki újítások közé tartozik a folyamatos szívó-vezérműtengely-állítás az optimális motortöltés érdekében, a programvezérelt hűtőrendszer a hatékonyság növelése érdekében, az új, kétfokozatú, változtatható csőgeometriájú szívógáz-vezeték a nagyobb nyomaték és nagyobb teljesítmény érdekében, valamint kiegyensúlyozó tengelyként a motor teljesítményének javítására.

2,0 literes FSI motor közvetlen benzinbefecskendezéssel

A 2,0 literes négyhengeres motort választotta az Audi, hogy áttérjen a közvetlen benzines (FSI) motorok új generációjára. Az FSI motor hengerblokkja és méretei megegyeznek az azonos lökettérfogatú hagyományos motorokéval. Újdonság csak az, hogy üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik, közös üzemanyag-vezetékkel és egydugattyús befecskendező szivattyúval. A hengerfejben a szívócsőbe befecskendezett Audi motorokkal ellentétben nem öt, hanem négy szelep van. Ezzel helyet szabadított fel a befecskendező szelep számára, amely ezredmásodperces pontossággal adagolja az üzemanyagot 110 bar befecskendezési nyomás mellett. A négyszelepes hengerfej gázelosztó mechanizmussal rendelkezik, szelephajtással a lengőkarokon és görgős szelepeken keresztül. Az FSI motor változó geometriájú bemeneti gázvezetéke is kétfokozatú, vagyis a szívócsatorna nagy és alacsony fordulatszámon eltérő hosszúságú lehet. A szívó vezérműtengely állandó beállítása ennél a motornál a szelep nyitási idejének megfelelő szabályozását is biztosítja.

Az MSI motor két katalizátort is használ a kipufogógázok tisztítására. A kipufogócsonk mögött a motor közelében egy háromutas fokozatú katalizátor, a karosszéria alsó részében pedig egy tárolókatalizátor található, amelyben a nitrogén-oxidok felhalmozódnak és átalakulnak. A tároló átalakítót úgy tervezték, hogy megfeleljen a közvetlen befecskendezéses motor jellemzőivel kapcsolatos speciális követelményeknek. Ez a semlegesítő megköti a nitrogén-oxidokat a báriumrétegben.

1,8 literes AVJ turbófeltöltős motor
Az új A4-es modellek megalkotásánál figyelembe vették az 1,8 literes turbófeltöltős négyhengeres motort is, amely az előző generáció klasszikus motorja. A motort ezerszer tesztelték. Ezt az egységet nagy forgatónyomatéka (210 Nm) miatt értékelik, amely a turbófeltöltőnek köszönhetően már alacsony fordulatszámon (1750 min-1) jön létre. 4600 ford./percig ez a pillanat nem változik. Ily módon a teljes fordulatszám-tartományban maximális nyomaték biztosított, amelyet főként vezetés közben használnak fel. Ez a teljesítményfejlődés általában csak a nagy lökettérfogatú motoroknál tapasztalható.

Az elsőkerék-hajtású A4 1.8T kézi kapcsolású csak 8,2 liter Super benzint fogyaszt (ólommentes, 95-ös oktánszámú benzin) 100 km-en. Ezzel a motorral mindössze 8,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A maximális sebesség 222 km/h.

ALZ motor 1,6 literes üzemi térfogattal

Nagy mennyiségű szellemi munkát igényelt az 1,6 literes lökettérfogatú alapmotor létrehozása. Az új, alacsony súrlódású görgős szelepsornak és a számos alkatrész finom csiszolásának köszönhetően a kétszelepes motor erősebb és kevésbé környezetszennyező. A négyhengeres soros motor felső vezérműtengelyes, maximális teljesítménye 102 LE, maximális sebessége 190 km/h. A többi Bosch Motronic ME által vezérelt motorhoz hasonlóan most is az ME 7-et használják elektronikus motorvezérlésre.A korábbi ALZ modellek a Siemens bevált Simos 3.4-ével vannak felszerelve.

Motor alkatrészek

• Hengerblokk. A mozgó alkatrészeket a hengerblokkba helyezzük. Ezenkívül a hengerblokk támaszként szolgál olyan egységek számára, mint a generátor, az indító és a gyújtásrendszer.
• Hengerfej. A hengerfej felülről takarja a hengereket. Tartalmaz szívó- és kipufogócsatornákat, vízjáratokat, szelepülékeket, csapágyakat és vezetőket a szelepvezérmű alkatrészekhez, valamint gyújtógyertya meneteket és egy égésteret. A hengerfej fémfelületei és a hengerblokk közötti tömítés megakadályozza, hogy levegő és hűtőfolyadék kerüljön a hengerekbe.
• Hengerek. A hengerek a hengerfejjel együtt égésteret (munkaüreget) alkotnak. Simán köszörültek (csiszoltak), és pontosan illeszkednek a dugattyúk átmérőjéhez. A hűtést a henger falában lévő csatornákon átfolyó víz biztosítja.
• Dugattyúk. A dugattyúk felveszik az égési nyomást, és a hajtórudakon keresztül a főtengelyre továbbítják. A dugattyú fő részei közé tartozik a dugattyúkorona, a dugattyúgyűrű-szíj és a dugattyúcsap-fej. A két felső dugattyúgyűrű (O-gyűrű) megakadályozza, hogy a gáz az égéstérből a hengerblokkba kerüljön. Az alsó gyűrű (olajkaparó gyűrű) a felesleges kenőolajat a henger faláról visszavezeti az olajteknőbe.
• Kapcsolódó rudak. Az összekötő rúd összeköti a dugattyút a főtengellyel. Hajtórúd alkatrészek: hajtórúd fej (takarja a dugattyúcsapot), hajtórúd rúd, alsó hajtórúdfej és hajtórúd sapka (takarja a hajtórúd csapját).
• Főtengely. A dugattyúk fel és le mozgását forgó mozgássá alakítja. Főtengely részek: fő csapágyak (a hengerblokkon való csapágyazáshoz), hajtórúd csapok, főtengely csapok (kösse össze a hajtórúd csapokat a fő csapágyakkal).
• Szelepek. A friss gáz a szívószelepeken keresztül jut be a hengerekbe, a kipufogógázok pedig a kipufogószelepeken keresztül kerülnek a kipufogócsőbe. A szelepek nyitásában és zárásában részt vevő összes alkatrész együttesét szelepmechanizmusnak nevezzük.
• Vezérműtengely. A vezérműtengely a megfelelő időben nyitja és zárja a szelepeket. Mindegyik szelep bütykös meghajtású billenőfejen vagy görgőn keresztül történik. A vezérműtengelyt hajtja
• Fogasszíj a főtengelyről.

Audi A4 motorok, ezek modern, nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorok. Oroszországban az ügyfeleknek 1,8, 2,0 és 3 literes üzemi térfogatú TFSI sorozatú benzinmotorokat kínálnak. 2 és 3 literes TDI dízel hajtásláncok is kaphatók. Ugyanakkor az 1.8 TFSI az alapváltozatban 120 lóerős, erősebb változatban már 170 lóerős. Ugyanez a történet a 2 literes Audi A4 dízelmotorral is kiemelkedő 150 vagy 177 lóerős változatokban.

TFSI A4 motorok Az azonos térfogatúak könnyen teljesen eltérő kapacitásúak lehetnek. Az ok nem a motor felépítésében vagy az elektronikus vezérlőegység szoftverében van, elsősorban a turbótól függ a teljesítmény. Pontosabban, a turbina teljesítményéből adódóan minél több levegőt tud a turbina „felfújni”, annál nagyobb az Audi A4 motor teljesítménye. Gyakran két turbinát csatlakoztatnak a motorhoz, ilyenkor a motor maximális teljesítményt ad. Ugyanez az elv működik az Audi A4 dízelmotorok esetében is.

Először is beszéljünk a benzinmotorokról Audi A4 TFSI 1,8 és 2 literes munkatérfogat, amelyek kialakításukban szinte teljesen megegyeznek. Az egyetlen különbség a dugattyúlöketben van, ami az 1,8-as TFSI-ben 84,1 mm, a 2 literesben pedig 92,8 mm. Mindkét motor hengerátmérője azonos 82,5 mm. Ez egy soros 4 hengeres, 16 szelepes motor öntöttvas hengerblokkkal, alumínium hengerfejjel, két vezérműtengellyel, vezérműlánc-hajtással, változó szelep-időzítő rendszerrel a szívó- és kipufogószelepekhez.

A kombinált üzemanyag-befecskendezés mind az elosztócsőbe, mind pedig közvetlenül az égéstérbe történik. Az Audi A4 soros négyhengeres benzinmotorja turbófeltöltővel és intercoolerrel rendelkezik. A jellemzők közül kiemelhető az Audi valvelift rendszer (AVS) szelepemelő rendszer. A tápegység szelepmechanizmusa hidraulikus kompenzátorokkal rendelkezik.

Audi A4 3.0 TFSI motor, ez már egy 6 hengeres V alakú motor. 6 hengerenként 24 szelep található. A dupla hengerfej 4 vezérműtengelyt használ. Egy láncot használnak időzítő hajtásként, és nem egy vagy kettő, hanem sokkal több. Ezt a képet lentebb láthatja.

Ha az 1,8 és 2 literes űrtartalmú Audi A4 motorokban turbinák vannak, akkor a V6-ban mechanikus feltöltő van beépítve, ez a hengerdőlés zónába, a blokkfej két része közé van beépítve. A feltöltő használatával elkerülhető a „turbó lag” effektus, mivel a levegőellátás folyamatos, nincs szükség a töltőlevegő erős hűtésére. Plusz a mechanikus kompresszor kompakt kialakítása és tartóssága. Valójában hatékonyabb kompresszorok telepítésével növelheti az Audi A4 motor teljesítményét.

Audi A4 1.8 TFSI motor (120 LE) jellemzői, üzemanyag fogyasztás

• Munkatérfogat - 1798 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• HP teljesítmény – 120 3650 ford./percnél
• Nyomaték - 230 Nm 1500 ford./percnél
• Maximális sebesség - 208 km / h
• Gyorsulás 100 km / h-ra - 10,5 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,6 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,5 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,3 liter

Audi A4 1.8 TFSI motor (170 LE) jellemzői, fogyasztása

• Munkatérfogat - 1798 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• HP teljesítmény – 170 3800 ford./percnél
• Nyomaték - 320 Nm 1400 ford./percnél
• Időzítés típusa/Időzítő hajtás - DOHC/Lánc
• Maximális sebesség - 230 km / h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 8,1 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,4 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 5,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 4,8 liter

Audi A4 2.0 TFSI motor (225 LE) jellemzői, fogyasztása

• Munkatérfogat - 1984 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• HP teljesítmény – 225 4300 ford./percnél
• Nyomaték - 350 Nm 1500 ford./percnél
• Időzítés típusa/Időzítő hajtás - DOHC/Lánc
• Maximális sebesség - 240 km / h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 6,9 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban - 6 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5 liter

Audi A4 3.0 V6 TFSI motor (272 LE) műszaki adatok, fogyasztás

• Munkatérfogat - 2995 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• HP teljesítmény – 272 4700 ford./percnél
• Nyomaték - 400 Nm 2100 ford./percnél
• Időzítés típusa/Időzítő hajtás - DOHC/Lánc
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 5,4 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 10,7 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 8,1 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 6,6 liter

Ami a 2 literes üzemi térfogatú Audi A4 dízelmotorokat illeti, ezek a hajtóművek üzemanyag-befecskendezéssel rendelkeznek közvetlenül az égéstérbe és a turbinába. Elég gazdaságos dízel Audi A4 2.0 TDI közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel, nagy, 320 Nm nyomatékkal rendelkezik. De ha az Audi A4 benzinmotorok vezérműlánc-hajtással rendelkeznek, akkor a dízelnek van szíj.

hengerfej dízel motor Audi A4 2.0l TDI A közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel alumíniumból készült, és gázkereszt-áramlással, hengerenként két szívó- és két kipufogószeleppel rendelkezik. A szelepek függőlegesen helyezkednek el és lefelé irányulnak. Két vezérműtengely található a tetején, amelyeket egy homlokkerekes fogaskerék köt össze, amely a fogaskerekek fogai között beépített réskompenzátorral rendelkezik. Az időzítést a főtengelyről egy fogazott szíj és egy fogazott szíjtárcsa hajtja meg a kipufogó vezérműtengelyen. A szelepeket alacsony súrlódású, hidraulikus kompenzátorokkal felszerelt görgőkarok működtetik.

Ez a motor egy érdekes időzítési sémát használ. A szíj szinkronizálja az egyik vezérműtengely forgását a főtengellyel. És a második vezérműtengely szinkronizálva van az elsővel a vezérműtengelyeken lévő fogaskerekek miatt. További részletesebben Műszaki adatok Audi A4 2.0 TDI

Audi A4 2.0 TDI motor (150 LE) jellemzői, fogyasztása, dinamikája

• Munkatérfogat - 1968 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• HP teljesítmény – 150 4200 ford./percnél
• Nyomaték - 320 Nm 1750-2500 ford./percnél
• Vezérműtípus/Időzítés-hajtás - DOHC/Szíj
• Maximális sebesség - 210 km / h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 9,1 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 5,7 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 4,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 4,4 liter

A 3 literes Audi A4 dízelmotor kialakításáról nem sok információ áll rendelkezésre. Ezért a fő jellemzőkre szorítkozunk.

Audi A4 3.0 TDI motor (245 LE) karakterisztikája, fogyasztása, dinamikája

• Munkatérfogat - 2967 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• HP teljesítmény – 245 4000 ford./percnél
• Nyomaték - 500 Nm 1400 ford./percnél
• Időzítés típusa/Időzítési hajtás - N/A
• Maximális sebesség - 250 km / h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 5,9 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 6,8 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 5,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,1 liter

Az Audi A4 dízelmotorokat nagy nyomaték és minimális üzemanyag-fogyasztás jellemzi. A 3 literes turbódízel 500 Nm nyomatékot produkál, és 5,9 másodperc alatt gyorsítja százra az autót, miközben vegyes üzemmódban kevesebb mint 6 liter gázolajat fogyaszt. Természetesen ennek az egységnek a karbantartása és különösen a javítása nagyon költséges vállalkozás, de fizetni kell az ilyen dinamikáért.

Az Audi A4 egy középkategóriás autó, amelyet a német AUDI AG autógyár gyárt. Az Audi A4 és 1995-ig az Audi 80 az F103 utódja. 2011-ben gördült le az A4-es 5 milliomodik példánya az üzem összeszerelő soráról. Ma az eladások olyan magasak, hogy az Audi A4 a negyedik helyen áll a Németországban gyártott autók számát tekintve. A négyes 4 karosszériatípussal készül - egy két- és négyajtós szedán, egy kabrió és egy 5 ajtós kombi.

Az 1,6 literes EA827 motort 1985-ben fejlesztették ki. Ez egy blokk volt, 77,4 mm-es rövid löketű főtengellyel és 81 mm-es hengerátmérővel. Motor egy vezérműtengellyel és nyolc szeleppel a hengerfejben (SOHC 8V). A szívótengelyen befecskendezési technológiás motorok változatai változtatható szelepidőzítéssel voltak felszerelve. A szelephézagok beállítása ennél a motornál nem szükséges, mert. a motor kialakításában hidraulikus emelők vannak.

Az 1.4 TSI EA211 motorok turbófeltöltő rendszerrel vannak felszerelve, amely egy intercoolerrel párosul, amely a szívócsőbe van beszerelve. A motor módosításától függően különféle típusú turbinákat szerelnek fel. Az új széria fő előnye a régivel szemben a belső égésű motor kisebb súlya és a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás.

Előttünk a jól ismert szívó 1,8 literes VW négyhengeres motor módosított változata, melynek fő újítása a turbófeltöltés volt. A motor hengerfeje 20 szelepes, hengerenként 5 szelepes, a szívótengelyen változó szelepvezérléssel. Vannak hidraulikus emelők, így nem kell állítani a szelepeket az 1.8T-n. A vezérmű hajtás ékszíjat használ, amit ~ 60 000 km-enként célszerű cserélni, ha az ékszíj elszakad, a motor meggörbíti a szelepeket.

Az EA113 TFSI sorozat kétliteres motorját 2004-ben adták ki, és egy közvetlen üzemanyag-befecskendezéses VW 2.0 FSI atmoszférikus motor alapján fejlesztették ki. A két motor közötti fő különbséget nem nehéz kitalálni az első hozzáadott betűből - az új motort turbófeltöltővel szerelték fel. Nem ez az egyetlen különbség, az erőgépet megfelelően fel kell készíteni a nagy teljesítményre, alumínium hengerblokk helyett a TFSI öntöttvasat használ, módosított kiegyensúlyozó mechanizmussal, két kiegyensúlyozó tengellyel, egy másik főtengely vastag tolófülekkel használt, a megerősített hajtórudakon lévő dugattyúkat csökkentett nyomási arány érdekében cserélték.

A 6-fokozatú ZF 6HP19 /A (09L a VAG szerint) automata sebességváltót 2000 óta használják hátsó- és összkerékhajtású BMW-khez, első- és összkerék-hajtású Audikhoz (például 6HP19A), Hyundaihoz. 3,5 literes motorokhoz tervezve. 2006-ban a doboz elektromosságát komolyan frissítették a család következő módosításában - 6HP21. Ezt követően az automata váltó új, 2. generációs Mechatronicot kapott továbbfejlesztett sebességváltással, cserélték a szeleplemezt, a mágnesszelepeket, megjelent a 7. hidraulikus akkumulátor, néhány súrlódó tengelykapcsoló és szinte az összes acéltárcsa ki lett cserélve.

A 6 sebességes üzemmóddal rendelkező ZF 6HP26 automata sebességváltót a BMW szakembereivel közösen fejlesztették ki. 2001-től kezdődően minden tekintélyes, hátsókerék-hajtással és 6 literes motorral felszerelt autóba bevezették. A módosított ZF 6HP26A elsőkerék-hajtású Volkswagennel és Audival volt felszerelve. A nyomatékjelző elérheti a 600 Nm-t. Ezután új automatikus sebességváltó-módosítások jelentek meg - 6HP19 -21 alacsonyabb nyomatékú motorokhoz (420 Nm-ig), ZF 6HP32 belső égésű motorokhoz, 750 Nm-ig terjedő nyomatékkal.

A ZF 5HP19 ötfokozatú automata sebességváltót 1995-ben fejlesztették ki első- és összkerékhajtású Audikhoz, és a 4 sebességes 4HP18 és 5 sebességes 5HP18 alapján készült (amelyekkel a legtöbb alkatrész azonos). Az 5HP19 közötti különbség az, hogy valamivel nagyobb nyomatékra tervezték, mint az 5HP18, és legfeljebb 4 literes motorokhoz aggregálták.

Műszaki adatok A4 B8 2007 óta

Módosítás	Teljesítmény, kW (LE) / kb	Fogyasztás, l / 100 km	Súly (tömeg), kg
2.0 TDI	105(143)/4200	9.2	1580
2.7 TDI	140(190)/3500	6.6	1595
3.0 TDI	176(240)/4000	6.9	1655
1.8 TFSI (120 LE)	88(120)/3650	7.1	1410
1.8 TFSI (160 LE)	118(160)/6200	7.1	1410
3.2 FSI	195(265)/6500	9.2	1580
1.8TFSI CVT	(160)/4500-6200	7.4	1450
1.8TFSI MT	(160)/4500-6200	7.1	1410
1.8TFSI quattro MT	(160)/4500-6200	7.6	1510
2.0 TDI CVT	(143)/4200	5.7	1495
2.0 TFSI CVT	(211)/4300-6000	7.1	1480
2.0TFSI MT	(211)/4300-6000	6.6	1435
2.0TFSI quattro AMT	(211)/4300-6000	7.5	1565
2.0TFSI quattro MT	(211)/4300-6000	7.4	1520
3.0 TDI quattro AT	(240)/4000-4400	6.6	1690
3.2 FSI CVT	(265)/6500	8.2	1530
3.2 FSI quattro AT	(265)/6500	9	1610
3.2 FSI quattro MT	(265)/6500	9.2	1580

Műszaki adatok A4 B7 2004-2007

Módosítás	Teljesítmény, kW (LE) / kb	Fogyasztás, l / 100 km	Súly (tömeg), kg
1.9 TDI	85(116)/4000	5.6	1390
2.0 TDI (140 LE)	103(140)/4000	5.7	1430
2.0 TDI (170 LE)	125(170)/4000	5.8	1430
2.5 TDI	120(163)4000	6.8	1530
2.7 TDI	132(180)/3300-4250	6.7	1540
3.0 TDI	171(233)/3500-4000	7.6	1610
1.6	75(102)/5600	7.7	1300
2	96(130)/5700	8	1340
2.0 TFSI (200 LE)	147(200)/5100-6000	7.7	1425
3.2 FSI	188(256)/6500	10.6	1540
1,8T	120(163)/5700	8.2	1390

Műszaki adatok A4 B6 2001-2004

Módosítás	Teljesítmény, kW (LE) / kb	Fogyasztás, l / 100 km	Súly (tömeg), kg
1.9 TDI (100 LE)	74(100)/4000	5.4	1350
1.9 TDI (115 LE)	85(115)/4000	5.7	1365
1.9 TDI (130 LE)	96(130)/4000	5.5	1370
2,5 TDI (155 LE)	114(155)/4000	6.8	1480
2,5 TDI (163 LE)	120(163)/4000	6.9	1480
2,5 TDI (180 LE)	132(180)/4000	7.8	1565
1,8T (150 LE)	110(150)/5700	8.2	1350
1,8T (190 LE)	140(190)/5700	8.2	1395
2.4V6	96(130)/5700	7.9	1285
3.0 V6	162(220)/6300	9.5	1400
1.6	75(102)/5600	7.7	1270
1,8 T (163 LE)	120(163)/5700	8.2	1355
2	96(130)/5700	7.9	1285
2.0 FSI	110(150)/6000	7.1	1325

Audi A4 1.8 motor

Vásárolok Audi A4 1.8 motort

Szerződéses motor Audi A4-hez 1.8TFSI 2008 - 2015

Motor modell:CABA; CDHA

Motor lökettérfogat: 1.8

LE: 120

Garancia: 14 nappal azután, hogy az Ön városában történt saját átvétel vagy átvétel. Adja meg a végső dátumokat a vezetővel.

Ha az Áruk a megrendelés időpontjában nincs raktárunkban, 1-3 napon belül haladéktalanul kiszállítjuk a Transit raktárból! Bármilyen fénykép az egységekről, amire szüksége van - kérésre! (p.s. videó, ha lehet)

Vezetékes telefon: +7-495-230-21-41

Fénykép kérésére: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats alkalmazás)

NINCS más telefon cégünkben!

******************************************************************************************************************

IGAZI GARANCIÁT VÉDÜNK! Ön a "Fehér Társaságtól" vásárol!

Szállítás Moszkvában.

Közlekedési cégen keresztül küldöm a régióba!

Teljes dokumentumkészlet.

Az egységeket a legnagyobb moszkvai motorraktárból vásárolja.

A cégünk által értékesített összes autóalkatrész teljesítményét eladás előtt teszteljük.

A cégről:

Saját raktár Moszkvában

Raktárról kereskedünk - hívott - megérkezett - vásárolt

Kérésre fényképet is tudunk készíteni, mivel minden áru a raktárunkban van.

Saját leszámolás Angliában, az USA-ban és Koreában.

4 tranzit raktár, szállítási idő 1-4 nap

Kedvezmények üzletekben és szolgáltatásokban Az Árut 5-15%-os előleg ellenében tudjuk elküldeni az Ön Városába, a fennmaradó összeget Ön az átvételkor fizeti.

A kérdéssel: - Nem dobunk, nem csalunk -?!?! - Minden le van írva fent! Vagy jöjjön el látogatóba, vagy rendeljen előre, becsülje meg Önt és az idejét.

Az Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA motorok a moszkvai szerződéses egységek raktárában kaphatók.

Cégünk csak Audi A4 b8 CAB CDH motorokat kínál vásárlóinak rally nélkül Oroszországban és a FÁK-ban, a motorokat közvetlenül saját bemutatóinkból importáljuk külföldről.

Ezek olyan országok, mint az USA, Korea, Japán, Kanada, valamint az Európai Unió országai. Ha az ügyfél úgy dönt, hogy CABA CDHA jelzéssel ellátott Audi A4 b7 1.8 szerződéses motort vásárol tőlünk, akkor biztosan tudja, hogy egy teljesen legális motort vásárol, amelyhez egy komplett dokumentumcsomag tartozik, amely ezt megerősíti, mint pl.: a vámáru-nyilatkozat, csekk és 2 hét garancia .

Minden motort átfogóan teszteltek, és a minimális futásteljesítmény és a lenyűgöző maradék erőforrás jellemzi, miközben biztos lehet benne, hogy az Audi A4 1.8 CAB CDH szerződéses motort külföldön, minden normának és szolgáltatási szabványnak megfelelően üzemeltették.

Audi A4 1.8 motort vásárolhat nagy- és kiskereskedelemben, mind a moszkvai raktár személyes látogatása során, mind a régiókból történő távoli megrendeléssel. Az Audi A4 1.8-as motor vásárlásának legegyszerűbb és leggyorsabb módja, ha önállóan ellátogat egy fővárosi raktárba.

Itt lehetősége van arra, hogy megnézze, mely CABA CDHA motorok állnak rendelkezésre, válassza ki a kívántat és küldje el a telepítés helyére. A motort újonnan vásároltra is cserélhetjük, míg a vásárló számára pluszt jelent az Audi A4 1 8 motorra a beszereléstől számított 30 naptól meghosszabbított garancia.

A fővárosi raktár személyes látogatása nélküli szerződéses motor rendelése sem okoz gondot ügyfeleinknek.

Együttműködünk az ország legnagyobb és legmegbízhatóbb fuvarozási cégeivel, így önállóan szervezzük meg Önnek a szállítást Oroszország vagy a FÁK országok kívánt régiójába. Az ügyfélnek csak fel kell hívnia minket, és megrendelnie kell a kívánt Audi A4 b7 motort.

Regionális irodáink és elosztó raktáraink a következő városokban találhatók: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopievsk, Tula, Szamara, Noginsk, Novocheboksarsk, Yaroslavski, Szalavatsz, Volzsovszkij, Szalavatsz, Vlagyi Volzsszkij, Szalavatsz, Szeverodvinszk Krasznodar, Novomoskovszk, Jekatyerinburg, Posad, Kalinyingrád, Kopejszk, Mitiscsi, Evpatoria, Bratsk, Bányák, Kazan, Abakan, Voronyezs, Armavir, Urengoj, Zseleznodorozsnij, Orel, Toljatti, Nyizsnyij Kamenszk, Uralszkij, Kamensek, Ivanogkesz Uralszkij , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Koroljev, Tomsk, Novorossiysk, Schelkovo, Petrozavodsk, Balasikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nyizsnyij Neftekamsk, Kostroma, Uchinsk, Domodedovo, K, Sterlivocsernakask, K, Sterlivotamakasz -Amur, Pavlodar, Sztavropol, Ribinszk, Murmanszk, Jelec, Obnyinszk, Majakop, Kaluga, Krasznojarszk, Belgorod, Novoszahtinszk, Novoszibirszk, Usszurijszk, Angarszk, Arhangelszk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Chel Yarosk, , Ural sk, Velikij Batajszk Új-Odintsovo, Artyom, Nazran, Kaspiysk, Elista, Szmolenszk, Szizran, Brjanszk, Vologda, Tyumen, Rjazan, Ramenszkoje, Szevasztopol, Dimitrovgrad, Volgodonszk, Asztrahán, Kovrov, Szocsi, Nevinvoilsk-Z, Norekhovojszk, Or, , Rubcovszk, Embankments Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Mahacskala, Cseljabinsk, Essentuki, Berdsk, Juzsno-Szahalinszk, Orszk, Semey, Ulan-Ude,, Habarovsk, Kerch, Oskolk Moszkva, Arzamasz, Joskar-Ola, Nyizsnyivartovszk, Nyeftejuganszk, Taraz, Rosztov-Don, Murom, Tagil, Dzerzsinszk, Szaranszk, Zsukovszkij, Csebokszári, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutszk, Perm, Tver, Vlagykui-biszjov, Vlagyivobjszjev, Novo Hasavjurt, Krasznogorszk, Ljuberci, Pervouralszk, Novokuznyeck, Kamysin, Kurszk, Lipec, Karaganda, Pjatigorszk, Szimferopol, Groznij, Old Nalcsik, Pszkov, Nojabrszk, Kislovodszk.

A menedzser kiválasztja a megfelelő Audi A4 1.8-as turbómotort, kérésre fotó- vagy videókritikát készít róla, majd a szerződés aláírása és kis előleg fizetése után elküldi a kívánt városba. A CABA CDHA motor teljes költségét a vásárló csak a szállítási címen történő átvétel és ellenőrzés után fizeti meg.

A nagykereskedelmi vásárlók számára speciális ajánlatok vannak az Audi A4 b8 motorokhoz. Szélesebb körű garanciát, exkluzív szállítási és visszaküldési feltételeket kap, valamint törzsvásárlóknak rendszeres kiszállítást szervezünk a régiókba. A CABA CDHA motorokhoz speciális nagykereskedelmi árak is vannak, amelyek kellemes meglepetést okoznak a vásárlóknak.

Az Audi A4 1.8 motorról szóló különféle vélemények a legtöbb esetben az egység szolgáltatásának minőségének köszönhetők. Azok az autótulajdonosok, akik figyelmen kívül hagyják a motorolaj-csere-időközöket, és rossz minőségű vagy nem megfelelő üzemanyagot használnak, meglehetősen gyakran szembesülnek az egységek javításával, ami indokolja negatív véleményüket ezekről a belső égésű motorokról. Ennek alapján figyelembe kell venni, hogy ha az összes ajánlást betartják, a motor a teljes működési időszak alatt megszakítás nélküli működésével örvendezteti meg Önt.

Az Audi A4 1.8 turbómotor javítása a legtöbb esetben rendkívül veszteséges az autó tulajdonosa számára. Figyelembe véve a komoly pénzügyi befektetéseket és a nem mindig garantált eredményeket, az a4-es tfsi szerződéses motor beszerzése és telepítése korrektebb és kiegyensúlyozottabb döntés.

Ha az Ön 1,8 t CABA CDHA motorja javíthatatlan, vagy annak költsége anyagilag indokolatlan, hívjon minket, és anyagi és időforrást takarít meg, az újonnan beszerelt szerződéses motor pedig megbízható és nem okoz gondot.