Először is a legnehezebb részről. Mégpedig a tervezésről. Nincs objektív értékelés az autó ilyen minőségéről. De vannak statisztikák. És olyan, hogy tízből heten szebbnek tartják a Lancer Sportbacket, mint a Skoda Octaviát. És mit jelent? Igen, abszolút semmi. Mert ha 100-ból 99 ember érdekes filmnek találja is a „Legjobb film 2”-t, abból egyáltalán nem következik, hogy sürgősen be kell venni a világmozi aranyalapjába. Ráadásul a tömegkultúra, amelynek létrejöttében természetesen középkategóriás személygépkocsik is szerepelnek, sok vulgáris dolgot tartalmaz, de igazán kiemelkedőt kevés. Ez is statisztika. És ez alapján nem lehet arra következtetni, hogy a Mitsubishi Lancer vulgáris, a Skoda Octavia pedig kiemelkedő dolog. A fordított állítás szintén nem érvényes. Csak még egyszer szeretném hangsúlyozni a dolgok esztétikai felfogásának konvencionálisságát és elfogultságát. Nyilvánvaló, hogy sok ember számára az autó kialakítása a fő, sőt néha az egyetlen kritérium a vásárláskor. Ha Ön is egy ilyen embernek tartja magát, akkor nem kell elolvasnia a Mitsubishi Lancer Sportback és a Skoda Octavia legalaposabb összehasonlító tesztjét sem, az csak irritációt okoz.

A japán ferdehátú statisztikai vonzereje viszont rányomja bélyegét a száraz számok pragmatikus világára: az autó feltűnő, vagyis lopottabb, vagyis többe kerül rá egy átfogó biztosítás, mint egy Skoda Octaviára. A Mitsubishinél is megterhelőbbek a karbantartási költségek, de a dizájnnak persze ehhez semmi köze - ezek csak az árak, és a leendő Lancer-tulajdonosnak el kell viselnie ezeket.

A riválisok költsége és felszereltsége nagyon közel áll egymáshoz, de a Skoda változatosságával viszi a tortát. És bár a modell újratervezése után az orosz piacra szánt tápegységek kínálata jelentősen csökkent, a kiegészítő felszerelések listája nem lett kisebb, és még mindig sok érdekes dolgot találhat ott - például az ESP-t, amely Oroszországban a Mitsubishi Lancerhez elvileg nem kapható. A Lancert fix konfigurációkban árulják, és a ferdehátú csak egy 1,8 literes (143 LE) motorral érkezik, 5 sebességes manuális sebességváltóval vagy CVT-vel. Kaptunk egy variátoros változatot, és jó lenne találni neki vetélytársat az Octaviában a legújabb 1,4 literes kompresszoros motorral (122 LE) és a 7 sebességes, két kuplungos robotváltóval, de akkoriban. cikk írása Nem volt Skoda sajtópark, így meg kellett elégednünk a 6 sebességes manuális váltóval szerelt változattal. Azonban előre tekintve, mondjuk nem kellett megbánnunk.

A városban

A karosszéria alsó kerületén elhelyezkedő elegáns műanyag karosszériakészlet alacsony hasmagassággal kombinálva arra kényszeríti a Lancer Sportback tulajdonosát, hogy gondosan válassza ki a parkolóhelyet, hogy ne sértse meg a „divatos ruhát” a járdaszegélyen. A tesztautó karosszériáján lévő horzsolások beszédesen jelzik, hogy néha egyszerűen nincs miből válogatni, és úgy kell parkolni, ahogy van, vagyis átfedve a járdával, annak minden következményével együtt. A kényelmetlen alacsony üléshelyzet miatti rossz kilátás a vezetőülésből (erről bővebben az „Ergonómia és kényelem” részben), valamint a parkolóradar hiánya nem járul hozzá a megfelelő választáshoz.

A Mitsubishi erőforrás vontatási képességei bőven elegendőek a városi közlekedéshez: a CVT beállításai lehetővé teszik az azonnali előzést bármilyen sebesség mellett. A felfüggesztés tökéletesen elnyeli az útfelület mikrodomborulatát, de nagy kátyúkon és villamossíneken zörög.

A Skoda Octavia felfüggesztés energiaintenzitása egy nagyságrenddel jobb, és lehetővé teszi, hogy a vezető ne álljon ki a ceremóniára sem útburkoló kövekkel, sem gyorshajtókkal. A cseh autók parkolása is érezhetően egyszerűbb: a magas hasmagasság lehetővé teszi a járdaszegélyre vagy egy kisebb hótorlaszra való felhajtást anélkül, hogy a karosszériát megsértené. A hátsó láthatóság közepes, de a parkolóradar segít - opció 10 990 rubelért.

A számokban szereplő cseh autó motorja valamivel gyengébb, mint riválisé, de városban ez csak meredek felüljárókon érezhető, és csak akkor, ha a motor fordulatszáma 1500 ford./perc alá esik, amikor a kompresszorturbina nem működik teljes erővel. erő. Az informatív kuplung és a precíz sebességváltás minimálisra csökkenti a vezető kinematikai megpróbáltatásait a forgalmi dugókban, a kényelmes ülés pedig széles beállítási skálával megszünteti a hát kifáradását még több órás forgalmi dugóban való állás után is. Egyszóval a városi üzemeltetés kevesebb gondot okoz az Octavia tulajdonosának, így a cseh autó nyeri ezt a kört.

Az országban

Jó aszfalttal rendelkező autópályákon a Lancer Sportback nagyszerű, és az utazás egy luxus Gran Turismo kupéval való repülésre emlékeztet - ugyanolyan sima és ugyanolyan gyors. A motort a gázpedálra adott azonnali válaszok, a CVT pedig a mámorító gyorsulások töretlen folyamával tesz örömet. A tiszta titánból készült lapátváltók születésüktől fogva kezdetlegesek. Segítségükkel hét, a variátor által generált fix fokozatot lehet kiválasztani, de ez nem ad mást, mint felesleges felhajtást és erőszakot a fokozatmentes váltó lényegére - csak egy újabb tisztelgés a divat előtt és egy jópofa kis trükk azoknak, akik szeretik versenypilótát játszani a közutakon.

Rossz aszfalton (és tavasszal mondjuk Moszkvában és Moszkvai régióban szinte az egész aszfalt valamilyen oknál fogva elkerülhetetlenül rossznak bizonyul) a Lancer Sportbackben való vezetés elég idegessé válik: az autó nem nagyon hajlandó egyenest tartani. vonalat és egész testével megremeg az ízületeknél és kátyúknál. Azonnal és örökre el kell felejtenie az alapozót - a „japánok” elegáns aerodinamikus karosszériakészletének alacsony kiemelkedései nem kompatibilisek az orosz országúttal.

A Skoda Octavia jobban bírja a fedetlen Földanyát, és a többi crossover megirigyelheti a hasmagasságát. A Skoda az aszfalton is jó, minőségére teljesen érzéketlen, és jó járást és iránystabilitást tesz lehetővé mind a nyaldosott Rublevszkoje autópályán, mind a Moszkva melletti Mitiscsi csipkézett hátsó udvarain.

Az 1,4 literes kompresszoros motor a kézi váltó hat fokozatának ügyesen kihasználásával kiváló agilitást mutat, így könnyedén előzheti meg a koszos teherautók sorát. Egy ilyen autóval félelem nélkül lehet hosszú utat megtenni, de a Mitsubishi Lancer Sportback utazási területe jobb, ha többé-kevésbé megfelelő minőségű utakra korlátozódik.

Irányíthatóság

Azok, akik közelről követik a Mitsubishi Lancer tesztcsatáit az autós sajtóban, valószínűleg tudják, hogy a szedán változat sok kritikát kapott a szakértőktől a kezelhetőséget illetően. A Mitsubishi képviselői szerint a ferdehátú alváz beállításai kissé eltérnek a szedántól. Nem vezettem szedánt, de a ferdehátú nagyon engedelmes autónak tűnt számomra. Egyes panaszokat, de még akkor sem minden vezetőt, a túl könnyű és nem kellően informatív kormány okozhat. Kiváló élességgel és precizitással kombinálva túl idegessé teszi a nagy sebességgel való vezetést, de mondjuk szinte minden BMW-tulajdonos él ilyen kormánnyal, és nem panaszkodnak. Kezelési érzetet tekintve a Lancer Sportback általában nagyon közel áll a telivér német autókhoz, ami valószínűleg csak az imázsát javítja. De ami határozottan nem erősíti a hírnevét, az az ESP rejtélyes, megmagyarázhatatlan hiánya az orosz specifikációjú autókban. De a fékek jók - meglehetősen informatívak, és még vészhelyzetben sem igényelnek sok pedálerőt.

A Skodának a lassítással sincs gondja, a kezelhetőség pedig biztonsági szempontból még jobb. Egyrészt az ESP bármilyen konfigurációhoz rendelhető, másrészt az Octaviát építő VW Golf futóművet méltán tekintik az elsőkerék-hajtású autók kezelhetőségének standardjának. A nehéz kormánykerék kiváló információtartalmat biztosít, a reakciók olyan pontosak és kiszámíthatóak, hogy az Octavia volánja mögött ülő szerencsejátékos unatkozik - minden túl jó és korrekt. A Lancer Sportback érdekesebb, bár idegesebb, és szívesen adnánk a riválisainkat is a kezelhetőségért, ha nem a stabilizáló rendszer hiánya miatt a japán autóból. A GZR álláspontja ebben a kérdésben változatlan: a modern autó vásárlójának legalább ESP-t kell rendelnie, ami extrém helyzetben életét mentheti, így a Mitsubishi Lancer ismét vesztett.

Ergonómia és kényelem

A Mitsubishi képviseletében minden modell egy furcsa tulajdonságáról meséltek: egyik kormányoszlop sem állítható kinyúlásra. Nem vezettem még minden Mitsubishi modellt, de a Lancerrel kapcsolatban bátran kijelenthetem, hogy ez a nevetséges hiba komolyan megnehezíti a sofőr életét: lapunk tesztosztályáról hárman nem tudtak kényelmes vezetési pozíciót találni. Igaz, mindhárman a helyes, akadémikus ülések hívei, amihez az kell, hogy a szék támlája majdnem függőleges legyen. Lehetetlen így ülni a Lancerben, mivel a kormányoszlop nincs beállítva az eléréshez és az ülésbeállítások szűk tartománya - egy óra vezetés után a hát alsó része fájni kezd, a térd elzsibbad. A kanapévezetés szerelmesei azonban örülni fognak, ha a székpárna szinte a földön fekszik, a háttámla hátra van döntve, és a kormánykerék teteje homlokmagasságban van. Csak kár, hogy a Mitsubishi fejlesztői ilyen nem biztonságos (rossz látási viszonyok, ütközéskor fokozott a biztonsági öv alá merülés veszélye) vezetési pozíciót bátorítanak.

A hátsó ülésre vonatkozó követelmények kevésbé szigorúak, itt a legfontosabb a hely minden irányban, és a Lancer Sportbackben megvan - a hosszú utakon két ember nem fog ellankadni a szűkös körülményektől, de ez van; jobb otthon hagyni a harmadikat. A zajszint nagy sebességnél mérsékelt, az akusztikus képet az aerodinamikai zaj és a belső részek csikorgása uralja az úton heverő kátyúk és törmelékek ütközésekor.

A Skoda Octavia kicsit halkabb, de nem a jobb aerodinamika, hanem a jobb belső összeszerelés miatt. A kisebb tengelytáv ellenére a cseh autó hátsó ülésén még a riválisánál is nagyobb a lábtér az utasoknak. Egy sofőr, különösen az, aki Lancerből költözött Octaviába, úgy közlekedik, mint a sajt a vajban: a kormány és az ülések beállítási tartománya óriási – pillanatok alatt kiválaszthatja a kényelmes üléspozíciót, és a maga az ülés a fejlett oldaltámasznak köszönhetően jobban elosztja a test terhelését.

Örömteli, hogy mind a Lancer, mind az Octavia megfelelő minőségű hangrendszerrel van felszerelve ehhez az autóosztályhoz, meglehetősen tisztességes hangzással és jó hangerőtartalékkal. A fedélzeti életminőség általános benyomásait tekintve azonban a Skoda ismét átveszi a vezetést. Oldalán példás ergonómia jellemzi, míg a Lancer szó szerint megbilincselte a vezető kezét és lábát.

Praktikusság

A ferdehátúak erősségét mindig is a szedánokhoz képest jobb teherszállítási képességnek tartották. Ha azonban egy ferdehátúnak tudatosan sportos kiejtése van, mint a Lancer Sportback esetében, akkor kevesen érdeklődnek komolyan a tehetsége iránt, hogy bevásárlótáskává változzon. Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy a Sportback változat csomagtartója osztályszinten nem túl nagy, mindössze 288 VDA-literes. A formája azonban közel áll az ideálishoz, és nincsenek olyan kiemelkedések, amelyek zavarják a dolgok berakását. A hátsó ülés háttámlájának teljes vagy részleges lehajtásával jelentősen megnövelhető a hasznos terület, és ez, ahogy mondani szokás, egy érintéssel megtörténik - a megfelelő fogantyúk a csomagtérajtó szélén találhatók.

A Skoda hátsó ülésének lehajtása nem olyan kényelmes: ki kell nyitnia a hátsó ajtókat, hogy kioldja a háttámla felső részén található reteszeket. De maga az Octavia csomagtartója majdnem kétszer akkora - 560 VDA-liter. A Skoda utasterében az apróságoknak is több helye van, ami együttesen praktikusságban némi előnyt jelent a csehnek riválisával szemben.

Eredmények

És akkor mi van? TKO? Megsemmisítés? A Skoda jobb, mint a Mitsubishi?

Ha az eszeddel és nem a szíveddel választasz ezek között a ferdehátúak között, akkor természetesen az Octavia minden szempontból jobb.

Hogy hogy? És miért?

Hanem azért, mert szeretem a szép dolgokat. Meg azért is, mert nekem nem létszükséglet az autó. Nem vezetek minden nap autót, szeretek sokat sétálni, így a Mitsubishi néhány hibája, amelyek a mindennapi használat során annyira bosszantóak, nem nagyon zavarnak. Nem fogom minden nap vezetni. Sem rajta, sem más autón. Ezért sok mindent meg tudok bocsátani, ha nagyon szeretem az autót. A Mitsubishi Lancer Sportback csak egy ezek közül.

Rövid jellemzők

Mitsubishi Lancer Sportback

Tápegység: benzin. 1,8 l, variátor

Teljesítmény, hp fordulatszámon - 143 6000-nél

Max. nyomaték, Nm fordulatszámon - 178 4250-nél

Maximális sebesség, km/h: 183

Gyorsulás 0–100 km/h, s - 11,7

Fogyasztás, l/100 km

város - 11.1

autópálya - 6.2

vegyes ciklus - 8,0

Hosszúság / szélesség / magasság, mm

4585 / 1760 / 1530

Tengelytáv, 2635 mm

Saját / bruttó tömeg, kg 1505 / 1900

Változat: 1.8 MT meghívása

Felszerelés: ABS, első és oldallégzsák vezetőnek és utasnak, térdlégzsák vezetőnek, központi zár, szervokormány, állítható magasságú kormányoszlop, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, elektromos ablakok minden ajtón, klíma, fűtés ülések, fedélzeti számítógép, audiorendszer CD/MP3 lejátszóval és négy hangszóróval

Ár: 617 000 dörzsölje.

Változat: 1.8 Meghívás+ CVT

ködlámpa, bőr kormány, alufelnik

Ár: 680 000 dörzsölje.

Változat: 1.8 Intenzív CVT

Felszereltség (opcionális): ablaklégzsákok, klíma, audiorendszer CD/MP3 lejátszóval, 6 CD váltó, hat hangszóró és kormánykerék

Ár: 750 000 dörzsölje.

Mitsubishi Lancer Sportback

A kereskedői szervizközpontok száma Moszkvában: 16

Karbantartási gyakoriság, km: 15.000

Karbantartási és javítási sor: 2-3 nap

A pótalkatrészek szállítási ideje (maximum) - 3 hónap

Karbantartási költség (100 ezer km), dörzsölje. 90 000

Üzemanyag költsége (100 ezer km), dörzsölje. 170 000

A teljes körű biztosítás + kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költsége (évente), dörzsölje. 69 750

Rövid jellemzők

Skoda Octavia

Tápegység: benzin. 1,4 l, 6-os MCP

Teljesítmény, hp fordulatszámon: 122 5000-nél

Max. nyomaték, Nm fordulatszámon: 200 1500-nál

Maximális sebesség, km/h - 203

Gyorsulás 0–100 km/h, s - 9,7

Fogyasztás, l/100 km

város - 8.8

autópálya - 5.3

vegyes ciklus - 6.6

Hosszúság / szélesség / magasság, mm

4569 / 1769 / 1455

Tengelytáv, mm - 2575

Saját / bruttó tömeg, kg - 1340 / 1925

Verzió - ár:

Ambiente 1.6 (5 sebességes kézi sebességváltó) - 625 000 RUB.

Ambiente 1.6 (6 sebességes automata sebességváltó) - 660 000 dörzsölje.

Ambiente 1.4 TSI (6 sebességes kézi sebességváltó) - 665 000 RUB.

Ambiente 1.4 TSI (7 sebességes sebességváltó) - 715 000 RUB.

Jó napot, ezért úgy döntöttem, megírom a véleményemet erről az autóról.

Előtte a teljes VAZ modellpalettát vezettem, Volga 3102, Lanos. 2007-ben vettünk egy autót egy kereskedéstől. Az autó használatának három éve alatt csak a fogyóeszközöket cserélték.

Mit mondjak neked Lancerről? Ár/minőség arányban a maga kategóriájában kiváló autó. Három év alatt soha nem hagyott cserben. Egyszer vezettem Belgorodból Szentpétervárra (1500 km), és 15 óráig tartott. Az autó tökéletesen viselkedett az úton, de a „hülye” automata miatt meg kell jósolni a forgalmi helyzetet és 1-2 másodpercig cselekedni. előlegként. Az ülések véleményem szerint jók, kényelmesek nagy távolságra is. A vélemények azt írták, hogy a kormánykerék dőlésszöge rossz volt. Magasságom 192 cm, nyugodtan ülök a volán mögé. Nekem minden megfelel.

Erősségek:

• Megbízhatóság
• Átjárhatóság ebben az osztályban

Gyenge oldalak:

• A csomagtartó fedele nem zár jól (a kereskedő azt mondta, hogy betegség)

A Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007 felülvizsgálata

16.03.2010

Helló!

Akkor vettem egy autót, amikor a technológia eme csodáiért olyan volt a sor, mint egy mauzóleum a maga idejében. Megkértem a szomszédos Krasznodarban és Rosztovban élő barátaimat, hogy rendszeresen szaladjanak körbe a szalonokban, és jelentsenek bármit is. Mindezek mellett nem akartam átérezni annak az embernek az érzelmeit, aki 46,5 hónappal előre megrendeli a Ferrarit – csak abból vett, ami készleten volt.

Erősségek:

• Ár minőség
• Irányíthatóság
• Fékek
• Mindenevő 91-98

Gyenge oldalak:

• Zajszigetelés
• Tompított fényszóró

A Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008 felülvizsgálata

Ez az első saját autóm. Vásárláskor természetesen, mint minden technikától távol álló nőt, a megjelenés megválasztása vezérelte. A férjem (Pajero-ja van) más tulajdonságokra gondolt. 2 hónapot kellett várnom a hivatalos kereskedőnél. Amikor megkaptam az autót (előtte többször is vezettem alkalmanként), arra gondoltam, hogy félek vezetni. Magam számára azonban váratlanul az első alkalomtól kezdve éreztem Ulanushkám könnyű kezelését és engedelmességét. Magam vezettem a szalonból, magam regisztráltam, karbantartáson estem át, a férjem csak meglepődött. Annak ellenére, hogy az autót nekem vették csak vásárolni, dachába stb. (otthontól 5 lépésre dolgozom), annyira megszerettem, hogy egy nap sem telt el nélküle. Nincs mihez hasonlítani, de megkérdőjelezhetetlenül engedelmeskedik nekem. Természetesen versenyezek vele, de erre készült.

A kiadások közül természetesen - T.O. nulla 6000 olajcserével. 15-7 ezerért.

Összességében nagyon elégedett vagyok. A hátlap tágas és kényelmes. A csomagtartó belülről nyílik, ami szintén nagy plusz. Az egyetlen hátránya valószínűleg a rossz hangszigetelés. De minden autónak meg kell lennie egy kis hátránya, különben már régen egy modell közlekedett volna az utakon - aminek a neve a tökéletesség.......

Erősségek:

• Nagy, kényelmes szalon
• Frigyes, engedelmes

Gyenge oldalak:

• Kicsit zajos

A Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001. évi áttekintése

Olcsó jobbkormányos autót kerestem. A választás a Lancer, a Civic és a Corolla között volt (a Lancer után még mindig volt Civic és Corolla). Találkoztam egy Red Lancerrel, nagyon jó konfigurációban. 50-70 ezer rubel olcsóbban került a testvéreinél amiatt, hogy a tető karcos volt és a megfelelő ajtókról leszakadt a lakk. Úgy döntöttem, hogy megveszem, mert... barátom, aki egy autószervizben dolgozik, 10 ezer rubelért megszüntette ezeket a hiányosságokat. Először is vettem jó zenét, gumiszőnyeget, mindenhol olajat, szűrőt cseréltem és elmentem színezni.

Nagyon tetszett az autó. Megnyugtató volt a világos bézs belső tér és a normál, jó minőségű műanyagból készült faszerű betétek. A hangszigetelés is jó volt. A variátor nagyon tetszett. Nincsenek kapcsolók. Minden gördülékenyen történik: a gyorsítás és a fékezés is. És ha a sebességváltót sport üzemmódba kapcsolja, és többször élesen megnyomja a gázpedált, a lándzsa indulata egyszerűen megváltozik a szemünk előtt. És ha lenyomja a pedált a padlóra, a fordulatszámmérő tűje 5 ezer fordulatig emelkedik, és nem esik le, amíg el nem éri a maximális sebességet. Egyébként nem tudom, hogy az útlevele szerint mekkora a maximális sebesség, de erőlködés nélkül letette a sebességmérő tűjét, ez pedig 180 km/h. Általában az autó állandóan kérte, hogy bekapcsolják, akárcsak a későbbi BMW-k. Most ezeket a Lancereket turistaosztályú Bimmereknek hívom. A Lanerem tökéletesen tartotta az utat. Soha nem okoztam meglepetést sehol.

Az első ötezer gond nélkül eltelt. Ugyanebbe az ötezer km-be beletartozott a moszkvai utazás is (2800 km). Útközben rájöttem, hogy veszélyes jobbkormányoson továbbmenni a Krasznodar Területnél, mert... kockázatossá válik az előzés. Még jó, hogy együtt utaztunk. Az egyik vezetett, a másik azt nézte, van-e lehetőség előzni. Visszafelé, Krasznodar bejáratánál, fékezéskor hirtelen fémes csikorgási zaj jelent meg. Igen, olyan erősen, hogy megijedtem, azt hittem, valami leesett. Kiderült, hogy a betétek vagy elhasználódtak, vagy összeomlottak. Másnap elmentem és vettem újakat 1000 rubelért. 5 perc alatt kicserélték. Elkezdtem elhagyni a szervizt, de nem volt fék. Majdnem elütött egy parkoló autót. Visszavittek minket. Minden rendben. De a fékek nem jelennek meg. Mindent leszereltek és újra összeraktak, de szeretteik még mindig hiányoztak. Senki sem értette az okot. És a hangulatom kezdett romlani, mert... másnap kirándulás volt Szocsiba. És akkor a semmiből egy idős férfi jelent meg ugyanabban a Lancerben. Ő volt az, aki felfedte a titkot. A betétek nem eredetiek. És az egyik oldalon a betétet és a féknyereget elválasztó lemezt szó szerint egy milliméterrel lazán megnyomták. Ezért nincsenek ilyen fékek. Azt mondja, ez pontosan ugyanaz. Általában a mesterek begyömöszöltek valamit, én pedig úgy mentem tovább, mintha mi sem történt volna. Nem tudom, hogy ez a milliméter hogyan befolyásolta a fékeket, de amikor legközelebb vettem normál betéteket 3000-ért, ez a probléma megszűnt. És azok az ezres szegények 4 ezer kilométer után kimerítették magukat. Újabb pár ezer után kialudt a villany. Kiégett. Kicseréltem az izzókat és minden visszaállt a normális kerékvágásba.

Annak ellenére, hogy az ötajtós ferdehátú modellek széles körben elterjedtek a hazai autópiacon, a „három kötetes” ferdehátúak pozíciója továbbra is erős, és nagy a potenciális vásárlók hada. Melyik oldalra dőljön egy 5-7 éves autót kereső ember - a Skoda praktikussága, vagy a Mitsubishi érzelmessége?

Az X-et 2007 januárjában mutatták be a Detroiti Autószalonon. A sorozatgyártású autó megjelenését számos koncepcióautó bemutatója előzte meg, amelyeken a cég számára új stílus külső formáit csiszolták. A tévedés ára magas volt, mert a tervezésben elkövetett hiba a megrendelések egész hegyének elvesztését jelentette. De a tervezőknek és a marketingeseknek igazuk volt.

A CY2A üzemi indexű „japán” két karosszériatípussal rendelkezik - egy szedán és egy ötajtós ferdehátú. Érdekes, hogy az X előtagot a névben félreérthetően értelmezik: mind a modell tizedik generációjaként, mind az „X”-ként, ami az autó éles és kifejező stílusát jelenti.

A második generáció 2004-ben jelent meg, az autó öt évvel később - 2008-ban - komoly átalakításon esett át, amelyről a Párizsi Autószalonon lerántották a titok fátylát. Áttekintésünkben ezt az átdolgozott verziót vesszük figyelembe. A változások a karosszéria első és hátsó részének kialakítását érintették, új motorok és sebességváltók, hangrendszerek és biztonsági rendszerek jelentek meg. A Skoda ötajtós liftback és kombi változatban készült.

Büszkeség – erős testek

A fő különbség az összehasonlított autók között a megjelenésük. A „Mitsik” fényes és kifejező dizájnnal rendelkezik, amely nem biztos, hogy mindenkinek tetszik, de biztosan nem hagyja közömbösen a szomszédokat. Ma is odafigyelnek az emberek ezekre az autókra, de 9 évvel ezelőtt ez csak egy törés volt. Örömteli, hogy a „japánok” fém- és fényezési minőségére nem lehet panasz. Korrózió a használt autókon csak a kerékjárati ívek szélein, valamint a kisebb balesetek következtében sérült helyeken fordulhat elő.

Az Octavia a Mitsubishi dizájn antipódja. Nyugodt vonások, sima vonalak, mesterségesen fújt formák tetszeni fognak az idősebbeknek és azoknak, akik nem szeretnek feltűnni. Általánosságban elmondható, hogy a cseh karosszéria szintén mentes a védett problémás területektől, ahol gyakran előfordul fémkorrózió. Ha egy 5 éves autónak nem esett baja az úton, akkor nem kell aggódnia, és a „piros” betegség nyomait keresni, egyszerűen nem fogja megtalálni.

Soha nincs túl sok hely

A Lancer belső kialakítása kevésbé provokatív, mint a külső. A kezelőszervek egyszerűek és áttekinthetők, a „tömött” változatok klímával, többfunkciós kormánnyal stb. büszkélkedhetnek. A műszerfal műanyag, bár tapintása kemény, csak a 100 ezret meghaladó futásteljesítményű autóknál kezd zajt adni. km útjainkon. A „japán” tengelytávja 5 centiméterrel hosszabb versenytársánál. És mindez a különbség pontosan az első és a hátsó utasok hasznos lábterére esik. Három felnőtt lovas könnyedén elfér hátul. A csomagtér térfogata 430 liter, ami nem túl sok. Ezt az értéket a második sor háttámláinak lehajtásával lehet növelni, de a nagy tételek szállítását az utastér és a csomagtartó közötti beszűkült nyílás akadályozza majd a karosszéria megerősítése.

A Skoda vizuálisan nagy mérete ellenére valamivel kevesebb hely van az utastérben. A hátsó üléssorban három felnőttnek is van elég hely, de a középen ülőket nehezíti majd a lenyűgöző méretű központi alagút. A belső anyagok valamivel jobb minőségűek, így feladják és később kezdenek nyikorogni, mint a versenyzőé. Az autó megkülönböztető jellemzője a lenyűgöző csomagtartó mérete. 130 literrel több a „japánnál” (560 versus 430 liter), a hátsó ülések lehajtásával pedig 1620 liter hasznos poggyász befogadására alkalmas rakodóteret kapunk.

Minden motornak más az íze és színe.

Mindkét autó motorkínálata mérsékelten változatos. A Skoda Octavia A5-t több 1,2-2,0 literes benzinmotorral kínálták, amelyek teljesítménye 102-200 LE. Val vel. és négy dízelmotor 1,6-2,0 literes (105-170 LE) térfogattal. Elvileg minden egység megbízhatónak bizonyult. A hivatalos benzinkutak dolgozói azonban azt tanácsolják, hogy egy régi és jól tesztelt 1,6 literes benzines egységet válasszanak. Bár nem tündököl dinamikus teljesítménnyel és üzemanyag-fogyasztással, jóval olcsóbb a fenntartása. A motorokhoz 5 és 6 sebességes kézi sebességváltó, valamint 6 és 7 sebességes DSG robotváltó párosítható.

A Mitsubishi Lancer X csak 1,5-2,0 literes, 109-154 LE teljesítményű benzinmotorokkal került piacunkra. Val vel. A legtöbb motor mentes a jellegzetes betegségektől, kivéve, hogy 100 ezer km után az első főtengely-tömítés szivárogni kezdhet. Az 5 sebességes manuális, 4 sebességes automata és a CVT is sokáig bírja, de nem szereti a túlmelegedést.

Ki hiányzik a pénztárcából?

Az autórajongók körében az a vélemény, hogy a Volkswagen AG konszern autóinak szervizelése, amely magában foglalja a Skoda Octaviát is, sokkal többe kerül, mint versenytársaié. De a „fogyóeszközök” és a népszerű alkatrészek árai az ellenkezőjét jelzik, a „japán” és a „német” szervizelése megközelítőleg ugyanannyiba kerül. Természetesen eredeti alkatrészekről és hivatalos szervizről beszélünk. Ha kétes minőségű alkatrészeket vásárol és felkeresi a garázsszerelőket, akkor a számsorrend más lesz, de garancia nincs.

A szerkesztők szerint a Skoda inkább azoknak a praktikus családosoknak való, akik néha vidékre, nagybani piacokra járnak zöldséget vásárolni. A Mitsubishi azoknak a fiataloknak fog tetszeni, akiknek sporttáskán és pár táskán kívül ritkán van más a csomagtartójában, és az önkifejezés sem utolsó. De a lényeg az, hogy megbízható és bevált kialakításuknak köszönhetően mindkét autó hűséges társ lesz.

A Lancer 10 egy olyan autó, amely pozitívan bizonyult az autótulajdonosok körében. Megbízható, biztonságos, gazdaságos, modern, de nem mentes a hátrányaitól.

A versenytársak ezt kihasználva olyan autókat hoznak létre, amelyek a Mitsubishi választásának feladására kényszeríthetik a vásárlókat.

Ezeknek az autóknak vannak olyan tervezési hibái is, amelyek nem teszik lehetővé a Lancer X kiszorítását a piacról.

Lancer 10 vagy Mazda

Elég nehéz kiválasztani, hogy melyik autó jobb a Mitsubishi és a Mazda 3 között. A Mazda előnyei a következők:

• kiváló minőségű hangszigetelés;
• A belső műanyag drágábbnak tűnik;
• a „tücsök” hiánya;
• fényszórómosó;
• A nappali menetlámpák nem igényelnek bonyolult aktiválást.

A Mazda 3 hátrányai a Lancerhez képest:

• A gombok anyaga túl puha, ezért működés közben karcos marad;
• rosszabb kezelhetőség a kanyarokban;
• a fényezés érzékenyebb a sérülésekre.

Ha összehasonlítjuk a Mazda 6-tal, akkor a Lancer egyértelműen gyengébb dinamikában és irányíthatóságban. A Mazda 6 hátránya, hogy túl alacsony a hasmagasság. A forgattyúház-védelem felszerelése után problémák adódhatnak az úton lévő akadályok leküzdésével.

A Lancer X és a Ford Focus összehasonlítása

Ha az autó tulajdonosának nagy megjelenése van, akkor jobb, ha megtagadja a Ford Focus megvásárlását. A belső tér túl szűk a 180 cm-t meghaladó személyek számára Az autónak számos kisebb műszaki hiányossága is van:

• az ablaktörlők nem tisztítják jól a szélvédőt;
• páralecsapódás képződik a fényszórókban;
• A műanyag minősége az újraformázás előtti változatban alacsony, ezért a „tücsök” elkerülése érdekében érdemes a Focus 2-t választani;
• rossz láthatóság a visszapillantó tükrökben;
• a csomagtartó zár vezetékeinek kidörzsölése.

A Ford Focust válassza, ha dízelmotoros autót szeretne. Nagyon megbízható. A fennmaradó motorok rövidebb élettartamúak és nagyon igényesek, bár nem szenvednek olajveszteséget, mint a Mitsubishi 1,5 literes motorja. Általában ezt az autót mért, városi vezetéshez tervezték.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

A Chevrolet Cruze közepes dinamikájú, így ha az autótulajdonos sportos utazásra vágyik, akkor a 2,0 vagy 2,4 literes erőművekkel szerelt Lancer 10 ralliart mellett érdemes választani.

A Chevrolet Cruze tulajdonosoknak a kevésbé praktikus belső térrel is meg kell birkózni. A műanyag olcsóbbnak tűnik, mint a Lancer X-é. A belső tér világos színekkel készült, ami miatt gyorsan szennyeződik. A kormánykerék műbőrből készült, ami a bevonat gyors kopását okozza. Általánosságban elmondható, hogy azonos élettartam mellett a Lancer X belső tér vonzóbbnak tűnik.

A Chevrolet Cruze előnye az erőmű megbízhatóságában rejlik. Minden gyerekkori motorproblémát már megoldott a gyártó, így a motor gyakorlatilag nem okoz gondot az autó tulajdonosának.

Lancer X vagy Honda Civic

A Honda Civic képes felvenni a versenyt a Lancer 10-el. Az autó jó dinamikus teljesítményt nyújt. A zajszigetelés szintje magasabb, mint a Mitsubishié. A motor megbízhatósági szintje megfelel a hosszú élettartamáról híres 1,8 literes Lancer X motornak.

A Civic 8 segít abban, hogy ne tévedj el a forgalomban. A dizájn tele van futurizmussal. A dinamikus teljesítmény nem rosszabb, mint a Lancer 10.

A Civic 4D erőműve meglehetősen megbízható, de az 1,5 literes Mitsubishi motorokhoz hasonlóan a kokszolás 100 ezer km elérésekor következik be. Szerkezetileg az erőegység fejlettebb, mint a másfél literes Lancer 10 motor.

A Civic hátránya, hogy túl puha a felfüggesztés. Kanyarodáskor felborulnak, ütéseknél pedig gyakran áttörnek a lengéscsillapítók.

Mitsubishi Lancer X és Toyota Corolla

A Toyota Corolla előnyei és hátrányai a gyártónak az innovációk bevezetésére vonatkozó politikájából erednek. A Toyota Motor Corporation folyamatosan arra törekszik, hogy autóját a lehető legmodernebbé tegye. Ezért a gyártási folyamat során folyamatosan tervezési változtatásokat hajtanak végre. Ezek között vannak sikeres és egyértelműen sikertelen megoldások is. Például a Corolla 150-nek van egy robot sebességváltóval felszerelt opciója, ami nagyon problémásnak bizonyult.

A Toyota Corolla választása a legtöbb esetben indokolt, mivel az autó számos előnnyel rendelkezik a Lancer 10-hez képest:

• megbízhatóbb elektromosság;
• a kézi sebességváltó pontos működése;
• hosszú élettartam az olajégő beindulása előtt, amivel az 1,5 literes Lancer 10 motor nem büszkélkedhet.

A Lancer X és a Kia Rio összehasonlítása

A Kia Rio jól megépített belsővel és tágas csomagtartóval rendelkezik. A hangszigetelés rosszabb, mint a Mitsubishiben. Szintén észrevehető a sok egyenetlen varrás és egyenetlen fényezés. Kezelhetősége rosszabb, mint a Lancer 10-é. A megbízhatóság is sokkal rosszabb, mint a Mitsubishié.

Mitsubishi Lancer X a Hyundai Solarishoz képest

A Solaris hatfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik. Ez gyakorlatilag rázkódásmentes gyorsulást tesz lehetővé. A kisebb, 1,4 literes motortérfogat ellenére az autó falánk, különösen városi körülmények között, 100 km-enként akár 11-11,5 litert is fogyaszt.

Lancer 10 vagy Skoda Octavia

A Skoda Octavia motorkínálatában turbófeltöltős változat is található, amely a motor lökettérfogatát csökkentő technológiával rendelkezik. Ez lehetővé teszi az igénytől függően akár nagy hatásfok, akár kiváló dinamikus teljesítmény elérését. Az Octavia például 8 másodperc alatt tud 100 km/h-ra gyorsulni.

A Lancer 10 ellenőrzése vásárlás előtt

Mit kell figyelni Mitsubishi Lancer X vásárlásakor, az alábbi táblázat foglalja össze.

Csomópont vagy rendszer	jegyzet
Motor	Kompressziószabályozás 1,5-ös motorokhoz
Test	A rozsdafoltok leggyakrabban a 2011 előtt gyártott autókban fordulnak elő
Kenőrendszer	Az olajszivárgás jellemző az 1,5 literes motorokra. Lehetséges a kenőanyag kipréselése az olajtömítéseken és tömítéseken keresztül a forgattyúházgázok megnövekedett nyomása miatt
Terjedés	Ellenőrizni kell az olajat a variátorban és az automata sebességváltóban. Ha égett szaga van, akkor jobb, ha megtagadja az autó vásárlását.
Kormányzás	Problémák főleg az euróval
Világítás	Ellenőrizze a fényszóró üvegének tompítását