Ahol egyébként a Lacettit több mint tíz éve gyártják, de egészen a közelmúltig nem szállították hivatalosan Oroszországba. De most árban a Renault Logan közvetlen versenytársa. Hasonlítsuk össze az „öregeket”?

MINDEN ARC ISMERŐS?

A két autó profiljában szinte egyforma. De a Gentra elülső része megváltozott: a fényszórók hasonlóak a Lacetti ferdehátúhoz. Emiatt kissé megváltozott a motorháztető formája, frissült az első lökhárító és a hűtőrács. A hátlapon csak új névtábla található. A „Logan” változatlan maradt a 2009-es újratervezés óta: az egyetlen frissítés a „2013-as tél/nyár” kollekcióból származó felnik.

Gentrában is minden ismerős. Az egyetlen különbség a multimédiás rendszeregységben és a kormányon található emblémában van. Kicsit tovább tartott a szokásosnál az ülés beállításához. Egyszerűen szórakoztató érezni, ahogy a párna megváltoztatja a szögét, ahelyett, hogy a szokásos módon fel-le mozogna. Ez azonban az elődjénél is így volt. Ó, van deréktámasz állítás is! Maximális helyzetben elég sűrűnek bizonyult.

Miután beállítottam a kormányagyat (nem csak a dőlésszögre, hanem a kinyúlásra is), körülnézek. A belső tér szépen össze van szerelve, és a keleti hagyomány szerint nem mentes a dekorációtól - az üzbégek nem tudtak ellenállni, és az előlapot és az ajtókat műanyag „fával” díszítették. A belső tér nem feszes a vállban, a fejrészben viszont szűk – a magas sofőrök gyakran találkoznak ezzel a napfénytetős autókban.

Legyen szó „Logan”-ról! Úgy tűnik, itt a tető észrevehetően magasabb. Ezt a számok is megerősítik: párnától a mennyezetig 1010 mm-rel – 55 mm-rel több, mint a versenyző. És ezért elnézem a praktikus szövetkárpitozású ülést, a zsámolyszerű ülést és a deréktámasz hiányát. A kormányt pedig nem húzhatja maga felé, mint a Gentrában: a beállítás csak a dőlésszögre vonatkozik. Nem értek egyet a kormányoszlop kapcsoló végén található kürt gomb, a középkonzol elektromos ablakemelő gombjainak és a padlóalagútban lévő tükörállító joystick elhelyezkedésével sem. Mindez azonban megszokás kérdése.

Az autók klímaszabályozása hagyományos; De Gentrában a középkonzolnak ez a része érdekesebbnek tűnik. A Logan azonban kiváló kilátást kínál: a nagy hátsó ablak és a nagy tükrök megkönnyítik a tat mögött zajló események irányítását.

VISSZANÉZ

Az ajtók szélesre nyíltak, üdvözölve, hogy ülj le a kanapéra. Érdekes, hogy a párna és a mennyezet közötti távolság azonos a versenytársak között, ugyanakkor a „Logan” és a „Gentra” ellentéte. A Renault fej- és vállrészében bőven van hely, de a Daewoo kissé szűkös, a lejtős tetővonal pedig vizuálisan összenyomja a belső teret.

De a Gentrában több hely van a térdben, és az ülés sem felel meg az ellenfélnek – ergonomikus, jó karfával. Igen, és a hátlap lehajtható. Ez lehetővé teszi a hosszú tárgyak szállítását, amiről a Logan a szorosan csavarozott hátsó kanapéval nem is álmodott. Igaz, a Renault csomagtartója még mindig nagyobb, a nyílás pedig szélesebb.

Mindkettő rakterének padlója alatt a teljes méretű pótgumik a mi körülményeink között egyáltalán nem feleslegesek. A fedél belső kárpitján azonban csak a franciák spóroltak... bocs, oroszok, ami automatikusan a koreaiakat... vagyis az üzbégeket tiszteli.

A MOZGÁS AZ ÉLET

Szinte az összes banánt letépték már a pálmáról, olyan hevesen küzdenek ketten a győzelemért. Úgy néz ki, hogy annak megy, akinek jobbak a menettulajdonságai.

Beindítom az Euro-5 szabványoknak megfelelő Gentra motort (a J200-B15D-t Üzbegisztánban szerelik össze, és némileg eltér a Chevrolet-Cobalt egységtől), és csatlakozom a város tömegéhez. A motor magabiztosan veszi fel alulról, a kuplungpedál pedig úgy van elhelyezve, hogy a térd ne kezdjen fájni egy órás rángatózás után a fővárosi forgalomban. De autópályán 4000 ford./perc után besavanyodik a motor.

A Logan tizenhat szelepes motorja alacsony fordulatszámon még szórakoztatóbb, közepes fordulatszámon pedig gyorsabb. 60 km/h-ra gyorsulva 1,3 másodperccel veri a versenyzőt, 100 km/h-nál pedig már 2,1 másodperccel előrébb tart. Nem tűnik soknak, de a városban jobban szerettem a Renault-t. A „Gentra” maximális sebességnél (9,1 km/h-nál több) és fékinformációnál kárpótolt. A pedálok erőfeszítése egy kicsit egyértelműbb, és ez „kissé” megnyerte a szimpátiát. A Daewoo javára tapasztalható enyhe fékút-különbség okai véleményünk szerint az abroncsokban keresendők: a Gentrában ContiPremiumContact 2, a Loganban Amtel-Planet DC van.

A modellek a simaság tekintetében hasonlóak. Körülbelül egyformán rázzanak a kátyúkon. Nos, Renault, talán egy kicsit kevesebb. Ez pedig tagadhatatlan dicséret „Gentre”-nek, mert a „Logan” méltán vált ismertté az úthibák kisimításában. Irányíthatóság? Mindkét gép nem tudja, mi az izgalom. Megbízható és kiszámítható, de semmi több. Ennek így kell lennie a népszedánoknál.

Az akusztikai kényelem terén pedig a Daewoo átveszi a vezetést: gyorsításkor és 80 km/órás tempózásnál érezhetően halkabb. Válaszul a hajlíthatatlan Logan egy jokert húz ki – standard motorvédelem és 155 mm-es hasmagasság. „Gentre” csupasz hasával és 140 mm-es talajtávolságával itt nincs mit takarnia.

Tehát a Gentra egy ambiciózus projekt. Igyekszik nem engedni az ellenfélnek sem árban, sem minőségben. A Daewoo gazdag felszereltségével vonz. A Logan fő előnyei a nagy hasmagasság és a tágas belső tér. Megengedték, hogy a Renault egy kicsit megelőzze az ellenfelet. De még az adatbázisban is rendelhető a Gentra automata váltóval, míg az automata Logan csak teljesen felszerelt változatban érhető el. Ez azt jelenti, hogy az új jövevény kilátásai nagyon jók!

TULAJDONOS VÉLEMÉNY

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (futásteljesítmény 3400 km)

Kezdetben próbáltam egy többé-kevésbé univerzális autót találni: olcsó, kényelmes, családi igényekre és ingázásra egyaránt alkalmas. A vásárolt Gentra kézi váltóval, Optimum Plus konfigurációban alapvetően megfelelt ezeknek az elvárásoknak. Bár vannak apróságok, amiket ki lehetne küszöbölni. Például nincs hova rögzíteni a benzintartály sapkáját, aminek nincs se tartója, se akasztója.

A nagyvárosok lakói valószínűleg az automata váltóval szerelt változatot részesítik előnyben, de én megszoktam a „mechanikát”. Általánosságban a Gentrán mért mozgást jellemezném: a motort egyértelműen nyugodt vezetési stílusra tervezték. De bejáratás után még városban és forgalmi dugókban is 8,5–8,7 liter benzint fogyaszt a szedán 100 km-enként. Az autó még új, szervizeléssel nem találkoztam semmi problémával. Remélem, hogy ebben a kérdésben sem fogok csalódni.

További információk a Renault Logan 2. generációs tulajdonosaitól,

Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra fényszóróinak áttekintése

Ezt a számok is megerősítik: És üzbegisztáni regisztrációval.

Fel. Daewoo Gentra Optimum Plus › Logbook › A Daewoo Gentra karosszéria horganyzásáról. A vizuális...

Úgy tűnik, itt a tető észrevehetően magasabb. A belső tér nem szűk, de a magasság nem elegendő a magas vezetők számára.

Renault Loganról Renault Dusterre váltottam, mert szeretem a Renault minőségét, és összkerékhajtással szeretnék vezetni. Ma megvizsgáljuk két azonos osztályú autó fő előnyeit és hátrányait. Gazdaságos és egyszerű motor, kellemes megjelenés és jó belső.

Egyszerűen szórakoztató érezni, ahogy a párna megváltoztatja a szögét, ahelyett, hogy a szokásos módon fel-le mozogna. Ez azonban az elődjénél is így volt.

Ó, van deréktámasz állítás is! Maximális helyzetben elég sűrűnek bizonyult. Miután a kormányagyat nem csak a dőlésszögre, hanem a kinyúlásra is beállítottam, körülnézek.

A belső tér nem feszes a vállban, a fejrészben viszont szűk – a magas sofőrök gyakran találkoznak ezzel a napfénytetős autókban. Úgy tűnik, itt a tető észrevehetően magasabb. A számok is ezt igazolják: És ezért elnézem a praktikus szövetkárpitozású ülést, a zsámolyszerű ülést és a deréktámasz hiányát.

Nem értek egyet a kormányoszlop kapcsoló végén található kürt gomb, a középkonzol elektromos ablakemelő gombjainak és a padlóalagútban lévő tükörállító joystick elhelyezkedésével sem. Télen a motor gyorsan felmelegszik, és egy csapásra felmelegíti a belső teret.

Kiváló éjszakai fény, tökéletesen látja az utat. Röviden, egy autó hétköznapi embereknek, nem merem koncertnek nevezni, mert sokkal jobb, mint a jó öreg koncert, de ugyanolyan egyszerű, és óriási kreativitási potenciál nincs benne, én nem megtalálni bármelyiket.

Mondjuk úgy, jobb lesz, mint egy fillér Shumka a szalonból háromszoros túlfizetésért. Ugyanez vonatkozik a zenére, a ködlámpákra és a szőnyegekre, mindezt saját kezűleg is megvásárolhatja, ez jobb és háromszor-négyszer olcsóbb.

Ne hasonlítsa össze ezt az autót másokkal, csak vegye el, vagy egy másik autót.

Én személy szerint örülök, hogy őt választottam, nem bánok meg semmit, egy grammot sem. A frissített hűtőrács, az első lökhárító és a motorháztető formája a fő változás az alapmodellhez képest.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Val vel. - megfigyelés

A hátsó rész gyakorlatilag változatlan maradt. Logannek ugyanaz a megjelenése az év óta, amikor újratervezték. A Renault Logan tervezői konzervatívabbak az autó megjelenését illetően.

"Tesztjeink" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Az érzések ismerősek azoknak, akik Lacettit vezettek. Az egyetlen ismeretlen dolog a multimédiás rendszeregység és az ülés beállítási folyamata.

Van egy deréktámasz beállítás.

Emlékszel a Togliattival kapcsolatos viccre - azt mondják, ez egy átkozott hely: nem számít, mit gyűjtesz, csak zsigulit kapsz? Figyelem, dobpergés: a Dmitrovszkij edzőpálya aszfaltjára hívják a Toljattiban összeszerelt új Renault Logant! Mennyivel jobb, mint a régi Logan, amely még mindig a moszkvai Avtoframosban készül? És az oldalon - két szedán hasonló áron: Chevrolet Cobalt és Daewoo Gentra. Bár ki lesz a zöldséges köret és ki lesz a főétel?

Fűthető szélvédő, klíma, multimédiás rendszer... Megfogod a kilincset, beülsz a Lux Privilege csúcsváltozatának kéttónusú belsejébe - és úgy tűnik, ez már nem a Logan!

Igaz, az utastérben ugyanaz a szag, az ajtótömítések egyetlenek maradnak, a belső világítás továbbra is egyetlen, a vezetőülés jellegzetes játékát a csúszdában szeretettel megőrizték - szerencsére a háttámla magasabb lett és most is ne feküdjön a lapockákhoz. A kesztyűtartó tágasabb, kicsivel több tálca található az apróságoknak. De továbbra is erősen behajlított lábakkal ülsz a volán mögé – nincs kinyúlás beállítása.

A hátsó tágas, a nagy csomagtartó pedig még nagyobb lett! A térfogatokat műanyag golyókkal mértük - és ha a régi Logan 544 „golyós” litert tartalmazott, akkor az újban 601!

Logan csúszási vágya a családban fut – rendeléskor ne spóroljon az opcionális stabilizáló rendszerrel

A macskakő továbbra is Logan fegyvere a versenytársak elleni harcban. De az előző generációs szedán simábban haladt át az ütéseken

0 / 0

Mindkét Logan erőforrása ugyanaz: a legerősebb 16 szelepes 1,6 (102 LE) és ötfokozatú kézi sebességváltó. Az alapjárati fordulatszámok elkalandoznak, a rezgésektől a pedálok és a váltókar „viszket”... De az új autóban „elektronikus” gázpedál van, nem kábelhajtás. Eredmény? Képzeld, ebben az értelemben a régi Logan jobb - sokkal érzékenyebb!

A franciák láthatóan nem jutottak bele az elektronikus gázpedál beállításaiba. Nemcsak a reakciókat nehéz megjósolni, de alacsony fordulatszámról történő gyorsításkor is meghibásodás történik - először úgy tűnik, hogy a motor megfullad, mintha a karburátorban lévő gázszivattyú elromlott volna. És mivel a kuplungpedál még mindig könnyű és nem informatív, az új Logan elindítása még nehezebb, mint a régi.

De jobb a túlhúzás? Végül is az új szedán sebességváltója „rövidebb” véghajtással rendelkezik - 4,5:1 versus 4,21:1. Elméletileg ennek javítania kell a rugalmasságot, vagyis az egyetlen fokozaton belüli gyorsulási képességet. Megnézzük a méréseink eredményét - és... Hmmm. A negyedik és ötödik fokozatban az új Logan kicsit rugalmasabb, de csak a másodperc töredékével. A harmadikon, amikor 60-ról 100 km/órára gyorsul, egyáltalán nincs nyereség. És amikor álló helyzetből százra indul, az új Logan akár másfél másodperccel is lassabb lesz, mint a régi: 12,0 mp helyett 13,5 s. Nos, a 150 km/órás gyorsulás 5,4 másodperccel meghosszabbodik.

Az autórajongó, aki összegyűjtötte a szükséges összeget, gondolkodni kezd. Ma megvizsgáljuk két azonos osztályú autó fő előnyeit és hátrányait. Elemezzük erősségeiket és gyengeségeiket, és döntsük el, melyik autót érdemesebb megvenni Gentra vagy Logan?

A megjelenés evolúciója

A zavar árnyéka nélkül nevezhetjük Gentra elődjét a jól ismert elődnek. Aki nem ért az autókhoz, lehet, hogy nem vesz észre különösebb különbségeket, de ezek egyértelműen jelen vannak. Gentra külseje eltérő, de profiljában nagyon hasonlítanak egymásra. A frissített hűtőrács, az első lökhárító és a motorháztető formája a fő változás az alapmodellhez képest. A hátsó rész gyakorlatilag változatlan maradt. A Logan 2009 óta ugyanazt a kinézetet viseli, amikor újraformálták.

Koncepcionális különbségek a belsőépítészetben

Amikor belépünk a Daewoo-ba, úgy érezzük, már jártunk itt. Az érzések ismerősek azoknak, akik Lacettit vezettek. Az egyetlen ismeretlen dolog a multimédiás rendszeregység és az ülés beállítási folyamata. Van egy deréktámasz beállítás. A díszítés és dekoráció keleti hagyománya az előlapon és az ajtón lévő műanyagban nyilvánul meg, amelyet fához hasonlítanak. nem szűk, de a magasság nem elegendő a magas vezetők számára. Loganhez költözve azonnal érezzük, hogy a belső tér valamivel magasabb, mint az ellenfélé. Ezt erősítik meg a dokumentumokban található feljegyzések, ahol azt írják, hogy a belső tér több mint 5 centiméterrel magasabb, mint a Gentraé. Az üléstől a mennyezetig 101 centiméter. De nincs deréktámasz. A kormány csak dőlésszöggel állítható, de egy üzbég autóban maga felé húzhatja. Nem túl lenyűgöző a francia tervezők döntése, hogy az állító joystickot a kézifék alá, az elektromos ablakemelők gombjait pedig a középkonzolra helyezték.

A belső kialakítás és az ergonómia kielégítő minősége lehetővé teszi, hogy mindkét modellnek szilárd négyes értéket adjunk. Kinek kell vezetnie a Daewoo Gentra vagy a Renault Logan belső felszereltségét? Gentrának van egy kis előnye.

A háttámla, a csomagtartó és a hátsó ülések kényelme

Ha az autót a hátsó kanapé figyelembevételével elemezzük, érdemes megjegyezni, hogy a Gentra jellemzője a hely jelenléte az alsó részben, míg a Logannál van hely a felső részben, bár a magasság az üléspárnától a mennyezet ugyanaz. A Daewoo másik előnye, hogy a hátsó ülés kanapé háttámláját szétszerelheti a nagy rakomány szállításához. A francia autók tulajdonosai nem élhetnek ezzel a kiváltsággal, mert a hátsó kanapé támlája fel van csavarozva. De a csomagtartó térfogata még mindig nagyobb a „francia” nyelven. Itt is kialakult a paritás, minden autónak megvannak a maga kisebb előnyei és hátrányai, de az összehasonlított autók egyikében sincsenek szembetűnő eltérések vagy elbűvölő „csengők és sípok”. Megjegyzendő, hogy a magas autók szerelmeseinek a Logan kényelmesebb lesz, hiszen minderre jobban rálát. A klímaszabályozás mindkét modellben alapfelszereltség, és nem okoz nehézséget a kezelőszervekhez való alkalmazkodásban.

A Renault Logan és a Daewoo Gentra műszaki jellemzői 1.5

Autómodell:	Renault Logan 1.6MT	Daewoo Gentra 1.5
Gyártó ország:	Franciaország (Oroszországban összeszerelve)	Dél-Korea (Üzbegisztán közgyűlés)
Testtípus:	szedán	szedán
Helyek száma:	5	5
Ajtók száma:	4	4
Motor űrtartalom, köbméter cm:	1598	1485
Teljesítmény, l. s./kb. min:	102/5750	107/5800
Maximális sebesség, km/h:	180	180
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10.5 (kézi sebességváltó)	11.9 (kézi sebességváltó)
Meghajtó típusa:	elülső	elülső
ellenőrző pont:	5 kézi sebességváltó/6 automata sebességváltó	5 kézi sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-92-95 benzin	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	város 9,4; pálya 5.8	város 8,5; 7-es út
Hossz, mm:	4500	4515
Szélesség, mm:	1742	1725
Magasság, mm:	1525	1445
Szabadmagasság, mm:	160	155
Gumiabroncs méret:	185/65 R15	185/55 R15
Saját tömeg, kg:	1075	1240
Teljes tömeg, kg:	1600	1660
Üzemanyagtartály térfogata:	50	60

Mindkét modell dinamikus jellemzői szinte nem különböznek egymástól.

Mindkét modell közel azonos sprinttulajdonságokkal rendelkezik. Tíz és fél másodperc alatt gyorsulnak fel száz kilométerre. Ezek persze nem kiemelkedő dinamikai tulajdonságok, de a lámpás gyors induláshoz és az országúti kényelmes előzéshez bőven elegendőek. mindkét modellben hatékonyak és megbízhatóak, ami teljes biztonságot garantál a vezető és az utasok számára extrém helyzetekben. De egy jelentős különbség még mindig fennáll. A Logan kuplungpedálját és sebességváltóját nehéz megszokni. Nem fog tudni azonnal gyorsan és magabiztosan vezetni, bizonyos adaptációs időszakra van szükség, de a Gentrának nincsenek ilyen problémái.

Viselkedés az úton

Próbavezetés egy Renault Logan autóval:

Az autók simaságukat tekintve hasonlítanak egymásra. Nem tökéletesek, mert „jó minőségű” útjainkon kicsit megremegnek. A kezelhetőségre nem lehet panasz, mert olyan autókról van szó, amelyek nem rendelkeznek kiemelkedő műszaki jellemzőkkel. A francia szedán hatalmas előnye a szabványos motorvédelem és a magas hasmagasság. Ha Daewoo Gentrát vagy Renault Logant vesz vidéki vagy városon kívüli utazáshoz, akkor a Renault-nak adja a pálmát, mert nagyobb a csomagtartója és a hasmagassága.

Próbavezetés egy Daewoo Gentrával:

Mit mondhatunk az összehasonlító elemzés végén? Ha egy autórajongó nem tudja eldönteni, hogy új Logant vagy Gentrát vásároljon, egyéni nézetei és kívánságai alapján kell döntéseket hoznia. A Renault Logan hosszú ideje megtisztelő helyet foglal el a hazai autópiacon. Praktikusságában nincs értelme kételkedni, de a Daewoo Gentra viszonylag nemrég jelent meg, és még nem tudta megvetni a lábát az elsődleges járműpiacon, bár jobban felszerelt, mint a Logan, és alapfelszereltségéhez tartozik egy automata sebességváltó, amely Logan nem büszkélkedhet vele.