Az autó kerekei acélból vagy könnyűfémből készülhetnek. A könnyűfém keréktárcsákat anyag szerint alumíniumra és magnéziumra, a gyártási technológia szerint pedig öntöttre és kovácsoltra osztják.

Acél kerekek

A legolcsóbbak, és ezért a leggyakoribbak az acél kerekek. Acéllemezből készülnek, kialakításuk egy peremből és egy erre hegesztett „lemezből” áll. A korrózió megelőzésére az acéltárcsák külső felületét zománccal, krómmal, elektroforézises (kataforézises) bevonattal vagy speciális porréteggel vonják be. Ezt a lemeztípust általában a világ minden táján futószalagról leszálló sorozatgyártású autók felszerelésére használják.

Előnyök:

• alacsony költségű;
• az a képesség, hogy ütközéskor ne törjön vagy omoljon össze. A lemezek plaszticitásuk miatt ráncosodnak, ezért kis pénzért lehet restaurálni.

Hibák:

• jelentős súly;
• csökkent korrózióállóság a megbízhatatlan bevonat miatt;
• korlátozott tervezési lehetőségek.

Öntött alumínium kerekek

Alumínium alapú könnyűötvözetekből öntéssel készül.

Előnyök:

• 20-30%-kal könnyebb, mint az acél. Ez csökkenti a jármű rugózatlan tömegét, és javítja a menetminőséget, a gyorsulási dinamikát és a jármű üzemanyag-fogyasztását.
• a környezeti hatásokkal szembeni fokozott ellenállás a felületükön oxidfilm képződése miatt.

Hibák:

• a deformáció utáni helyreállítás nagyon költséges (költségei hasonlóak a lemez cseréjéhez);
• csökkenti a felfüggesztés élettartamát, mivel a kisebb zúzás miatt az alufelni nem nyeli el az ütéseket, hanem átviszi a felfüggesztésre.

A legjobb import kerekek ára magasabb a hazaiakhoz képest, de általában kiegyensúlyozott ötvözetekből állnak, kisebb súlyuk és nagyobb ütésállóságuk van.

Öntött magnézium kerekek

Öntéssel készül magnézium alapú könnyűötvözetekből.

Előnyök:

• ütőszilárdsága jobb az alumíniumnál;
• kisebb a saját súlya.

Hibák:

rendkívül alacsony korrózióállóság. Nem alkalmas kloridvegyületekkel megszórt orosz városi utakra, mivel gyorsan esztétikus foltok borítják őket.

Kovácsolt kerekek

Az öntöttekhez hasonlóan magnézium- vagy alumíniumötvözetekből készülnek. Az ilyen lemezek azonban a gyártási módszerben különböznek: melegsajtolás, majd hőkezelés és/vagy mechanikai kezelés.

Előnyök:

• magas korrózióállóság, nincs szükség további bevonatra;
• a szerkezet nagy szilárdsága és merevsége. Ütéskor a kovácsolt korong nem reped meg, csak gyűrődik (ebben az esetben az ütésnek nagyon erősnek kell lennie);
• a legkönnyebb az összes lemeztípus közül (1,2-2-szer könnyebb, mint az acél).

Hibák:

• magas ár.
• méretkorlátozások.

Valószínűleg a kovácsolt kerekeké a jövő, mivel teljesítményük jobb, mint az acél és öntött kerekek. Már a közeljövőben is aktív keresletnövekedést jelezhetünk feléjük, hiszen a hazai gyártók már megkezdték a gyártást, és meglehetősen elfogadható (ár/minőség arányban) termékeket gyártanak.

OLVASÁST IS AJÁNLJUK:

Lemeztípusok

A kerekeket két nagy csoportra osztják: acélra és könnyűfémekből készült kerekekre.

1. Acél kerekek
2. Könnyűfém keréktárcsák

Acél kerekek, vagy inkább ezek alkatrészeit egy lapból lenyomják, majd ezeket az alkatrészeket hegesztéssel összekötik. Rendkívül olcsónak és meglehetősen jó minőségűnek bizonyul - ezért a gyári összeszerelősoron lévő autók túlnyomó többsége acélból készült.

Előnyök:

Alacsony ár;
+ elég nagy szilárdság és helyreállási képesség még az élek nagyon erős zúzódása esetén is.

Hibák:

Nagy tömeg;
- alacsony gyártási pontosság (ami azt jelenti, hogy problémák lehetnek a kiegyensúlyozással) és elavult tervezés;
- alacsony korrózióállóság, nagyrészt a bevonat minőségének köszönhetően. Ugyanakkor a legalacsonyabb korrózióállóság a zománcozott és elektroforézissel bevont korongoknál található.

Könnyűfém keréktárcsák Számos tulajdonsága jobb, mint az acél. Bármilyen tervezési játékot lehetővé tesznek, a legnagyobb gyártási precizitással rendelkeznek, tökéletesen eltávolítják a hőt a fékegységből, de ami a legfontosabb, könnyűek (minél könnyebbek a tárcsák, annál kisebb az autó rugózatlan részeinek össztömege, ami azt jelenti, hogy a jobb). Ezek általános előnyök. Csak akkor lehet pontosan megítélni előnyeiket és hátrányaikat, ha figyelembe vesszük, hogyan és milyen ötvözetből készülnek - itt sok árnyalat van, minden kerék más.

A gyártási módszer szerint a könnyűfém keréktárcsákat öntött és kovácsolt keréktárcsákra osztják.

Öntött meghajtó a fém szemcsés belső szerkezete van, és ez a fő hátránya: ha hosszú ideig áthaladunk a kátyúkon, a fémben mikrorepedések (láthatatlanok és ezért veszélyesek) felhalmozódnak, ami előbb-utóbb megnyilvánul - erős ütés hatására a lemez szétrepedhet.

Hibák:

Az öntött korong enélkül komoly felületvédelmet igényel, gyorsan fehéres oxidfilm borítja és elveszti megjelenését;
- az öntött korong meglehetősen sérülékeny: nagyon erős ütés hatására felhasad, ami nagy sebességnél rendkívül veszélyes. A megfelelő mechanikai szilárdság biztosítása érdekében a falvastagságot növelni kell, ami csökkenti a kívánt súlygyarapodást.

Kovácsolt lemez. A kovácsolás rendkívül nagy szilárdságot és merevséget biztosít a szerkezetnek. A kovácsolt tárcsa ellenáll a legerősebb ütéseknek; extrém esetben nem reped ki, mint egy öntött, hanem repedés nélkül hajlik, ami bizony biztonságosabb. Ezen kívül nagyon könnyű. Hasonlítsa össze: például a 7. BMW-modellnél a sajtolt acéllemez súlya 9 kg, az öntött alumínium 7,8 kg, a kovácsolt alumínium pedig 6,8 kg. Elméletileg behorpadható, de a felfüggesztés nagyobb valószínűséggel esik szét, mint a kovácsolt kerék széle.
A kovácsolt tárcsa korrózióállósága lényegesen nagyobb, mint az öntött korongoké, ami azt jelenti, hogy alacsonyabbak a felületvédelem követelményei. Ha nem lettek volna a technológia összetettsége miatti magas költségek, a kovácsolt kerekek valószínűleg már régen kiszorították volna az összes többit – a legtöbb jellemző tekintetében a kovácsolt kerekeknek nincs párjuk.
A tárcsákat alumínium- és magnéziumötvözetekből öntik és kovácsolják. Ha a könnyűfém keréktárcsákat tisztán műszaki paraméterek alapján „mínuszról pluszra” rendezi, akkor a sor a következő lesz: öntött magnézium (könnyű, de szeszélyes, gyorsan reped), öntött alumínium (a minőségek összességét tekintve normális). kovácsolt alumínium (tartós és könnyű) és kovácsolt magnézium (szuper erős és könnyű). De a lemezek kiválasztásakor egyértelmű, hogy nem csak a műszaki paraméterek játszanak szerepet. Azt tanácsoljuk, hogy azonnal dobja el a szélsőségeket: a magnézium kerekek, öntött és kovácsolt is, általában nagyon ritkák, csak sportkocsikhoz készülnek.

Lemez jelölések.

A lemezen a következőket kell jeleznie:

Védjegy vagy gyártó neve.
- Gyártás dátuma. Általában egy év és egy hét. Például: 0407 azt jelenti, hogy a lemezt 2007 4. hetében adták ki.
- Kerékeltolás (egyes amerikai cégek valamilyen okból figyelmen kívül hagyják ezt a követelményt; az európaiak mindig jelzik az eltolást).
- SAE, ISO, TUV - a szabályozó szerv védjegye. A jelölés azt jelzi, hogy a kerekek megfelelnek a nemzetközi szabályoknak vagy szabványoknak (oroszul, OTK; sok cég termékeit nem száraz alfanumerikus indexekkel, hanem madarakkal, virágokkal és egyéb művészeti ággal látja el).
- Külön röntgenvizsgálati jel (általában öntötteknél, amelyek a belső hibák hiányát jelzik - héjak).
- MAX LOAD 2000LB – nagyon gyakori megjelölés a kerék maximális terhelésére (kilogrammban vagy fontban). Például a maximális terhelés 2000 font (908 kg).

Ezenkívül a lemez a következőket jelezheti:

PCD 100/4 - csatlakozási méretek;
- MAX PSI 50 COLD – azt jelenti, hogy egy adott felninél a gumiabroncs nyomása nem haladhatja meg az 50 láb/négyzethüvelyk értéket (3,5 kgf/sq.cm). A COLD szó arra emlékeztet, hogy a gumiabroncs nyomását hideg abroncs mellett kell mérni.
- Olvadékszám.
- Az előállítás módja. Ha a lemez hamisított - HAMISÍTOTT. Ezt a feliratot semmilyen szabvány nem írja elő, kizárólag a presztízs miatt van a lemezen.

A teljes méret, amivel egy szakember vagy Ön saját maga megértheti, hogy az adott lemez alkalmas-e egy adott autóhoz. A felni diagram így néz ki: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 a felni szélessége hüvelykben. Standard tartomány: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 és 7,0 hüvelyk; A tuning, a sport és a terepjáró autók szélesebb kerekekkel rendelkezhetnek.
A túl széles és túl keskeny felnik használata (a gumiabroncs profil szélességéhez képest) nem kívánatos: a gumiabroncs tervezési profilja sérül (az oldalfalak vagy összenyomódnak a felni széleitől, vagy ráfeszülnek), ami miatt a menettulajdonságai romlanak - kanyarodási reakció, csúszásállóság, oldalirányú merevség. A keréktárcsa szélességének megengedett eltérése a normától 0,5-1,0 hüvelyk legfeljebb 14 hüvelyk szerelési átmérőjű tárcsáknál; és 1,0-1,5 hüvelyk - 15 hüvelyk vagy nagyobb átmérőjű lemezekhez. De természetesen jobb, ha a lemezt pontosan a gumiabroncs alá veszi.

J - ezeknek a szimbólumoknak a megfejtése meglehetősen nehéz. Ezek a szimbólumok a szolgáltatás szimbólumai, nem a fogyasztó, hanem a gyártó és az eladó számára fontosak. Csak azért fogjuk röviden kitérni rájuk, mert a méretfeliratban feltüntetve felkeltik a vásárló figyelmét és sok kérdést vetnek fel. Dekódolás - katalógusokban. J - kódolt információ a felni oldalsó karimáinak tervezési jellemzőiről (dőlésszögek, sugarak, lekerekítések stb.). A konkrét kialakítástól függően JJ, JK, K vagy L írható. A H2 kódolt információ a felniperemeken lévő gyűrű alakú kiemelkedések (púpok) alakjáról, amelyek megakadályozzák, hogy a tömlő nélküli abroncs leugorjon a felniről. Sokféle púp kialakítás létezik. Létezik egyszerű Hump H (Hump), dupla H2, lapos FH (Flat Hump), aszimmetrikus AH (Asymmetric Hump), kombinált CH (Combi Hump)... Néha megteszik púpok nélkül is; a felnire egy speciális SL (Special Ledge) polc készül, aminek a paramétereit úgy állítják be, hogy az abroncs biztosan tartsa, anélkül, hogy a felni szélén kívül máshoz "kapaszkodna".

A 15 a felni rögzítési átmérője hüvelykben. Szabványos tartomány autókhoz és SUV-okhoz: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk.

ET33 - kerék eltolás milliméterben. Kijelölhető OFFSET vagy DEPORT. Ez a távolság a felni hosszirányú szimmetriasíkja és a kerék rögzítési (szerelési) síkja között. Az eltolás lehet nulla, pozitív (a tárcsaagy a felni közepéhez képest kifelé áll) és negatív (az agy süllyesztett). Minden autómodell esetében az eltolást úgy számítják ki, hogy biztosítsák az autó optimális stabilitását és irányíthatóságát, valamint a kerékcsapágyak legkisebb terhelését. A németek az ET eltolást jelölik (például ET30 (mm), ha az értéke pozitív, vagy ET-30, ha negatív), a franciák - DEPORT, más országok gyártói általában az angol OFFSET-et használják.

Rendellenes eltolású kerekek felszerelése autóra:

Az eltolás csökkentése szélesebbé teszi a keréknyomot; Bár ez némileg növeli az autó stabilitását és „stílusos versenykinézetet” kölcsönöz neki, drámaian túlterheli a kerékcsapágyakat és a felfüggesztést is.

Megnövelt elérés, i.e. a nyomtáv szűkítése általában lehetetlen - a tárcsa a fékmechanizmusoknak ütközik.

Helytelen eltolású (de helyes fúrású) „nem eredeti” lemezek telepítéséhez távtartóra van szükség a lemez illeszkedési síkja és az agy között - az eltolás korrigálásához.

4*98 - PCD (Pitch Circle Diameter). A 4-es szám a csavarok vagy anyák rögzítőfuratainak száma. A kerékrögzítő furatok különböző átmérőben helyezkednek el, a központi furathoz képest szűk pozíciótűréssel.

Mivel a rögzítőfuratok jelentős tűréssel, plusz átmérővel készülnek, hibázhat a PCD kiválasztásakor, ha az néhány milliméterrel eltér a szabványtól.

Például egy PCD98/4-es kereket gyakran egy PCD100/4-es kerékagyra helyeznek (98 mm-t 100-tól szemmel nem lehet megkülönböztetni). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes anya (vagy csavar) közül csak egy lesz teljesen meghúzva; a fennmaradó lyukak „elvezetnek”, és a rögzítőelemek nincsenek megfeszítve vagy ferdén vannak meghúzva - a kerék illeszkedése az agyra nem lesz teljes. Menet közben egy ilyen kerék „ver”, ráadásul a nem teljesen meghúzott anyák maguktól kicsavaródnak.

Három rögzítőcsavarral (vagy anyával) rendelkező tárcsák esetén a PCD-érték eléréséhez az S távolságot el kell osztani 0,8658-as tényezővel.

4 lyukú PCD = S/0,7071		5 lyukú PCD = S/0,5878		6 lyuk PCD = S/0,5

Vannak olyan tárcsák, amelyekben nagyszámú rögzítőfurat található, ezt dupla fúrásnak nevezik. Az 5x100/114,3 dupla fúrás azt jelenti, hogy 10 furat van a tárcsán, ebből 5 100, 5 pedig 114,3 fúráshoz. Az ilyen lemezek felszerelhetők mind az 5x100 méretű autókra, mind az 5x114,3 lemezes autókra.

D58.1 – Középső furat átmérője (DIA)

A központi furat átmérője, amelyet az illesztési sík oldalától mérnek, meg kell egyezzen a járműagyon lévő leszállóhenger átmérőjével. Ezen méretek pontos illesztése biztosítja a kerék előzetes központosítását az agyon, ami megkönnyíti a csavarok beszerelését. A végső központosítást kúpos vagy gömb alakú felületek mentén kell elvégezni a keréktárcsa rögzítésének furataiban csavarokkal vagy anyákkal.

„Nem eredeti” lemezek vásárlásakor a központi lyuk nagyobb lehet a vártnál. A pótalkatrészek gyártói gyakran szándékosan nagyobb átmérőjű lyukat készítenek, és a tárcsát egy adaptergyűrűkészlettel látják el, amely lehetővé teszi a különböző autómodelleken való használatát. Ebben az esetben a kerék a PCD mentén helyezkedik el.

A kerék felszerelésekor húzza meg a rögzítőelemeket az ábrán látható sorrendben.

4 lyuk			5 lyuk			6 lyuk

A kerekek óriási szerepet játszanak az autó megjelenésének meghatározásában. Ezért az autótulajdonosok nagyon óvatosak a kerék kialakítása során.

A lemezek esztétikai értékükön túl sok más funkciót is ellátnak. A kerék összeköti az autót az úttal, biztosítva annak mozgását. Érzékeli továbbá az útprofil minden szabálytalanságát és változását, amely a gumiabroncson keresztül továbbítódik.

A megfelelően kiválasztott felnik közúti biztonságot, csökkentett üzemanyag-fogyasztást, megnövelt sebességváltó-élettartamot és kiváló kialakítást jelentenek.

A kerekek a következő kritériumok szerint osztályozhatók:

1. a gyártási technológia szerint:
   • acél
   • könnyű ötvözet(öntött és kovácsolt)
2. tervezés szerint:
   • nem elválasztható
   • összecsukható(egy-, két-, háromkomponensű)
     ezek olyan korongok, amelyekben a teljes korong vagy csak a pereme szerkezete több elemből áll
3. alkalmazhatóság szerint:
   • tömlős abroncsokhoz
     Jellegzetességük a szerkezet szétszedése és az ülések kialakítása a gumiabroncshoz. A kamra levegőszelepe a tárcsán lévő lyukon keresztül távozik. A tárcsa leszállóperemei laposak, és a horizonthoz viszonyított dőlésszögük (a tárcsa forgástengelyéhez képest szögben) 5°.
   • tömlő nélküli abroncsokhoz
     Ezek a lemezek zárt kialakításúak. A levegőszelep közvetlenül a lemezhez van rögzítve. Ennek a tárcsának a pereme ferde lerakópolcokkal (hampokkal) rendelkezik, amelyek általában 15°-os szöget zárnak be a vízszintessel. Alapvetően a tömlő nélküli gumiabroncsok felnijének kialakítása nem összecsukható, azonban vannak lehetőségek az összecsukható kialakításra.

Acél kerekek

Manapság az acél kerekek a legelterjedtebbek. Két részből állnak - egy peremből és egy speciális profil „lemezéből” (a merevség érdekében), amelyet egy acéllemez bélyegzésével készítenek és ponthegesztéssel kapcsolnak össze. A legtöbb autót acélkerekekkel szerelik fel a gyártóüzemekben.

• előnyei:
  1. alacsony ár;
  2. a sérülés utáni helyreállítás lehetősége, mivel az ilyen lemezek ütközéskor nem törnek fel, hanem összetörnek;
  3. Ha egy autó kerekét ütési terhelés éri, akkor az acél műanyag tárcsa deformálódva veszi fel az ütközési energia jelentős részét, miközben a felfüggesztés és a kormányelemek minimálisan sérülnek.
• hibák:
  1. nehéz súly;
  2. kis számú minta;
  3. alacsony korrózióállóság a bevonat minősége miatt (a legalacsonyabb korrózióállóság a zománcozással és elektroforézissel bevont korongoknál);
  4. A menetkényelem, a fékezési dinamika és a jármű kezelhetősége alacsonyabb, mint az öntött könnyűfém kerekeké.

Könnyűfém keréktárcsák

Öntéssel vagy kovácsolással alumínium és magnézium alapú ötvözetekből készül. Sok tulajdonságban jobbak, mint az acél. Az alufelni fő célja az autó vonzerejének növelése. Ezenkívül az alufelnik csökkentik a kerék súlyát, és a rugózatlan alkatrészek súlyának csökkentése (amelyek a kerekeket is magukban foglalják) javítja a menetminőséget, növeli a vezetési biztonságot és csökkenti a felfüggesztés részei kopását. Ideális geometriájú, jó kiegyensúlyozás mellett a kellemetlen rezgések teljesen megszűnnek.

A tárcsákat alumínium- és magnéziumötvözetekből öntik és kovácsolják. Ha a könnyűfém keréktárcsákat tisztán műszaki paraméterek szerint „mínuszról pluszra” rendezi, akkor a sor a következő lesz: 1 - öntött magnézium kerék (könnyű, de szeszélyes, gyorsan reped), 2 - öntött alumínium tárcsa (normál a minőségek összességét tekintve), 3 - kovácsolt alumínium tárcsa (erős és könnyű) és 4 - kovácsolt magnézium tárcsa (szuper erős és könnyű).

Könnyűfém keréktárcsák

Az öntött alumínium könnyűfém keréktárcsák körülbelül 15-30%-kal könnyebbek, mint az acél (a kiviteltől függően). Ezenkívül az könnyűfém keréktárcsák megjelenése meglehetősen vonzó az öntési technológia lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen kivitelben lehessen őket gyártani. Az öntött korongok, bár könnyűek, kevésbé tartósak, mint az acéllemezek. És ami a legfontosabb, sokkal kevésbé műanyagok, és nagy terhelés hatására nem deformálódnak, hanem egyszerűen összeomlanak. A magnézium alapú ötvözetből készült öntött kerekek még könnyebbek, mint az alumínium kerekek (a magnézium kevésbé sűrű, mint az alumínium), de a magnézium sokkal kevésbé ellenáll a korróziónak, ezért többrétegű védőbevonatot kell felvinni a magnézium kerekekre.

• előnyei:
  1. nagyszámú formatervezés elérhetősége;
  2. a könnyűfém keréktárcsák kis tömege komoly előnyökkel jár: csökken az autó rugózatlan alkatrészeinek tömege, aminek köszönhetően egyenetlen utakon haladva kisebb ütési terhelés éri a karosszériát, ami azt jelenti, hogy az autó üzemi tulajdonsága is csökken. az autó, például a simaság, javul; a felfüggesztés működési feltételei javulnak: a rugalmas és csillapító elemek kevesebb terhelést vesznek fel, ezáltal meghosszabbítják élettartamukat; a könnyű kerekek gyorsan helyreállítják az útfelülettel való érintkezést akadályba ütközéskor, ami növeli az autó stabilitását és irányíthatóságát nagy sebességnél; a kerék tömegének csökkentése pozitív hatással van az autó dinamikájára, mivel a kevésbé tehetetlen kerék gyorsítása és fékezése kisebb erőt igényel, ami végső soron a motor, a sebességváltó és a fékrendszer élettartamának növekedéséhez vezet, mivel valamint az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez.
• hibák:
  1. törékenység (az öntött korongnak szemcsés belső szerkezete van: a fémben lévő kátyúkon hosszú ideig haladva mikrorepedések halmozódnak fel (láthatatlanok, ezért veszélyesek), amelyek előbb-utóbb megnyilvánulnak - a lemez megrepedhet erős ütéstől);
  2. felületvédelemre van szükség, mivel e nélkül a lemezt gyorsan fehéres oxidfilm borítja és elveszíti megjelenését.

Kovácsolt kerekek

Oroszországban a kovácsolt kerekek gyártásához a zárt szerszámokban történő forró kovácsolás technológiáját használják (a forró szerszámos kovácsolás olyan technológiai művelet, amelyben a munkadarabot egy speciális szerszámban - egy szerszámban - deformálják). Más országokban a hengerlési módszert (hidegalakítás) alkalmazzák. Alapvetően két különböző folyamatról van szó, de nevük oroszra fordítása „kovácsolt”, ami a termékek elnevezésében is tükröződik. Figyelembe véve a megadott tervezési jellemzőket, a kovácsolt kerék tervezési szakaszában bélyegzőalapot, majd bélyegzőt kapnak. A kerékgyártási technológia nagyon összetett. A munkadarabot minden deformáció előtt lépésről lépésre sajtolásnak vetik alá közbenső melegítéssel. A könnyű ötvözet szükséges szerkezetének eléréséhez és minden tulajdonságának felhasználásához olyan préseket használnak, amelyek 6-20 ezer tonnás erőt fejlesztenek ki. A szerszámok tömege elérheti a 10 tonnát. Csak ezzel a technológiával és a leghajlékonyabb ötvözet használatával lesz a munkadarab a szükséges rostos szerkezettel, ami lehetővé teszi, hogy a későbbi megmunkálás során a kovácsolt korong könnyebb legyen, mint az öntött. A munkadarab kezdeti tömege kb. 20 kg (6,5x15"-os korongnál a megmunkálás után több mint háromszorosára csökken. Az előző szakaszok, vagyis a kerék, a szerszámtalp tervezése, a matricák gyártása minden esztergálási, marási és fúrási művelethez a szerkezeti ötvözet hosszirányú szálainak elvágása érdekében A gyártási költségek csökkentése érdekében egyes gyárak ablakbélyegzési technológiát alkalmaznak A leendő kerék méretei, a rögzítési furatok maximális száma és az eltolás kezdetben benne volt a bélyegzett üresen.

A kovácsolt korong, melynek fémje többrétegű rostos szerkezetű, rendkívül tartós. A kovácsolt korong a legerősebb ütéseket is kibírja, nem reped ki, mint az öntött, hanem repedés nélkül hajlik, ami bizony biztonságosabb. Elméletileg behorpadható, de a felfüggesztés nagyobb valószínűséggel esik szét, mint a kovácsolt kerék széle.

• előnyei:
  1. a szerkezet nagy szilárdsága és merevsége;
  2. a kovácsolt korong súlya 30-50%-kal kisebb, mint az acélé és 20-30%-kal kisebb, mint egy hasonló öntötté;
  3. magas korrózióállóság.
• hibák:
  1. a high-tech gyártás okozta magas ár;
  2. a tervek kis választéka;
  3. Súlyos akadállyal való ütközés esetén a gumiabroncs elszakadhat.

Acél vagy könnyű? Mindkét típusú felninek megvannak a maga előnyei és hátrányai típustól függően és. Általában persze, ha stílusos, szép felnikre és teljesítményre vágysz, akkor természetesen érdemes megfontolni. Ha azt szeretné, hogy a felnik olcsók, a felfüggesztés merevebb legyen, és nem törődik azzal, hogy a felnik nem néznek ki túl szépek, akkor fontolja meg a hagyományos acél felniket.

Könnyűfém keréktárcsák:

Az könnyűfém keréktárcsák a legtöbb jármű alapfelszereltsége. Az a tény, hogy az elmúlt években sok autógyártó elkezdte termékeit ilyen keréktárcsákkal felszerelni, hogy új vásárlókat vonzzon autóihoz az könnyűfém keréktárcsák stilisztikai szépsége és hatékonysága miatt. Ezenkívül az alufelniknek van néhány teljesítményelőnyük. Az acélfelniktől eltérően a könnyűfém keréktárcsákat a gyárban különféle egyedi stílusban lehet önteni, így minden modell egyedi stílust ad. Az elmúlt években az autógyártók két ötvözet (nikkel + alumínium) keverékét kezdték használni könnyű ötvözetek gyártásához. Az ebből az anyagból készült tárcsák sokkal kisebb súlyúak, mint az alumíniumból vagy acélból készült korongok.

A kisebb tömegnek köszönhetően nő a jármű gyorsulási sebessége és csökken az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül a könnyűfém keréktárcsák használatakor a vezető általában jobban élvezi a vezetést.

Az öntött könnyűfém keréktárcsák lehetnek polírozottak, festettek, matt vagy krómozottak. Igaz, az alufelnik könnyen ki lehetnek téve külső mechanikai sérüléseknek (karcolások, oxidáció, korrózió stb.).

Acél kerekek:

A tárcsák és a fékrendszer a rugózatlan tömeg fogalmára utalnak, mivel az autó ezen részei nem tartoznak a felfüggesztéshez, amely lágyítja az út egyenetlenségeiből származó ütéseket. A kerekek feletti tömeget rugózott tömegnek nevezzük. Fontos a rugózott és a rugózatlan tömeg aránya. Minél kisebb a rugózatlan tömeg, annál nagyobb a . Ez az oka annak, hogy az elmúlt években sok autógyártó nagyobb hangsúlyt fektetett arra, hogy az autókat könnyűfém keréktárcsákkal szerelje fel a hagyományos, bélyegzett acél keréktárcsák helyett.

Mi történik még egy autóval, ha acél kerekei vannak?

Ha a jármű acélfelnivel rendelkezik, akkor az alumínium kerekekhez képest nagyobb tömeg miatt. A rugózatlan súly csillapítja a jármű erejét, és a súlypontot is lesüllyeszti. Természetesen nyári körülmények között ez kellemetlenséget okozhat. De télen éppen ellenkezőleg, előnyt jelenthet. . A tömegközéppont mesterséges megváltoztatásának és a téli körülmények közötti nagyobb tömegnek köszönhetően egy autónak előnye lehet a gyorsulásban és a manőverezésben.

Ezenkívül az acél kerekek sokkal erősebbek, mint az könnyűfém keréktárcsák. Az alufelnikhez képest sokkal nagyobb erőfeszítést igényel a hajlítás vagy sérülés. Ráadásul az acél kerekeket szinte lehetetlen eltörni. Az acélkerekek esztétikai sérülései ellenére sem veszítik el a sérülésekkel szembeni ellenálló képességüket.

Az acél kerekek egyetlen hátránya az esztétikus megjelenés. De a speciális kupakoknak köszönhetően az acél kerekek megjelenése szebbé tehető. Például vannak olyan agysapkák, amelyek utánozzák a könnyűfém keréktárcsák stílusát. Igaz, a sapkák nagyon törékeny és könnyű termék, amelyet általában speciális rugós rögzítőkhöz rögzítenek. Éppen ezért a sapkák gyakran eltévednek, és a legalkalmatlanabb pillanatban jönnek le.

Az acél kerekeket általában legfeljebb 16 hüvelyk átmérőjű gyártják. Nagyon kevés gyártó kínál 17 hüvelykes acél kerekeket. Igaz, több gyártó is kínál 18 colos acél kerekeket. A helyzet az, hogy a nagy átmérőjű acél kerekek sokat nyomnak. Sőt, nagy átmérőjű nehéz acélkerekek használata esetén.

Az acél 75-80 százalékkal olcsóbb, mint az alumínium. Ez az, ami lehetővé teszi, hogy a sajtolt acél kerekek versenyezzenek az öntött kerekekkel. Hiszen például a téli használathoz nem kell gyönyörű alufelniket hagyni az autón, amelyek télen komolyan megsérülhetnek. Ezért a hideg évszakban jobb hagyományos acél kerekeket vásárolni.

Eredmény:

Minden keréktárcsa típusnak megvannak az előnyei és hátrányai. A választás természetesen a tiéd. Ha számodra nem fontos a megtakarítás, manőverezhetőbbnek és gyorsabbnak kell lennie az autónak, akkor érdemes alufelniket vásárolni. Főleg ha nagyon szereted.

Ha nem vagy igényes autóddal szemben, és megszoktad, hogy ne tűnj ki az autók áradatából, ráadásul spórolni is szoktál, akkor a legjobb választás az acél kerekek vásárlása.

Továbbá, ha szeretne egy másik kerékkészletet a téli gumikhoz, akkor jobb, ha acélból készült kerekeket vásárol, mint túlfizetni az alufelnikért, amelyek télen nem járnak semmivel, és kozmetikai károsodást szenvednek.

A kerekek az autó külsejének fontos részét képezik. Képesek átalakítani és javítani a jármű megjelenését.

A megfelelő választás javítja a mozgás biztonságát és minőségét. A legnépszerűbbek az acél és az öntött vagy könnyűfém keréktárcsák. Mindegyik opciónak megvannak a maga előnyei, és a működési feltételektől és a céloktól függően választják ki.

Az új felniknek köszönhetően könnyen megváltoztatható az autó külseje, stílusossá és reprezentatívvá varázsolható. Az öntvény és az acél közötti választás során több tényezőt is figyelembe kell venni.

Fontos kritériumok:

1. Erősség – meghatározza azt a terhelést, amelyet az alkatrész elbír. A megbízható tárcsák nem deformálódnak és nem morzsolódnak el, ha akadályba ütköznek vagy más mechanikai hatások érik.
2. Rugalmasság – az alváz terhelésének csökkentése vészhelyzetekben.
3. Súly - minél kisebb a szám, annál jobb a kezelhetőség. A terhelhetőséget is befolyásolja. Ha az egyes kerekek tömegét 1 kg-mal csökkenti, a teherbírás 50 kg-mal nő. A súly az üzemanyag-fogyasztást, a sebesség alakulását és a mozgások simaságát is befolyásolja.

A gumiabroncsok jellemzőinek, az üzemi körülményeknek és az autó rendeltetésének tanulmányozásával könnyebben megállapítható, hogy melyik kerék jobb, acél vagy könnyűfém. Ez utóbbiakat kiváló minőségű felületeken való közlekedésre tervezték. Az acélok ellenállnak a zord körülményeknek és javíthatók.

Minden lemeztípusnak megvannak az előnyei. A bélyegzettek a leggyakoribbak. Az összeszerelés során az autókra szerelik fel, főként a költségvetési modellekre. Az alap az acél. A sajtolásos módszerrel az elemek a kívánt formát kapják. A kialakítás magából a lemezből és a peremből áll, amelyeket forrasztanak és zománcozottak.

Pozitív jellemzők:

• megfizethető költség, amelyet a gyártás egyszerűsége határoz meg;
• erős mechanikai behatás esetén csak kiküszöbölhető deformáció lép fel;
• Könnyű megváltoztatni a megjelenést sapkák felhelyezésével és az árnyalat megváltoztatásával.

A bélyegzés hátrányai:

• nagy súly, amely befolyásolja a kezelhetőséget, a terhelhetőséget és az üzemanyag-fogyasztást;
• korrózióra való hajlam;
• elavult design.

Amikor azon gondolkodik, hogy mit válasszon - öntött vagy bélyegzett kerekeket, érdemes figyelembe venni, hogy az acél modellek versenyeznek a praktikum és a minimális ár miatt. Emellett nélkülözhetetlenek a kezdők számára, akik könnyen tönkretehetik a drága fröccsöntött módosításokat.

A kiváló minőségű, stílusos kerekek vonzóbbá teszik az autó külsejét. Ezért az autótulajdonosok gyakran figyelnek a fröccsöntött modellekre. Előállításuk során más könnyűfémeket és tartós magnéziumötvözeteket is öntenek. Az alapanyag kiválasztása és a gyártás finomságai befolyásolják a termék tulajdonságait.

Pozitív oldalak:

• könnyű súly – növeli a szállítási jellemzőket, a manőverezhetőséget, a dinamikát;
• világos kialakítás - olyan gyártási módszer határozza meg, amely nem korlátozza a tervezési lehetőségeket;
• nő a kényelem, csökken az alváz terhelése;
• szilárdság, amelyet az alapanyag plaszticitása határoz meg;
• korrozióállóság;
• biztosítsa a fékegység szellőzését.

A legjobb könnyűfém keréktárcsák kiválasztásakor a hátrányokat is tanulmányozza. Csak az acélhoz képest magasabb ár képviseli őket. Bár a mechanikai hatások és ütések következtében keletkező forgácsok és repedések nem zárhatók ki. Így a szerkezetben mikrorepedések keletkeznek, amelyek károsodáshoz vezetnek.

Kiválasztáskor vegye figyelembe az alufelnik paramétereit. Ezek a mutatók meghatározzák a közlekedés biztonságát, a gumiabroncsok biztonságát és az autó gyári jellemzőit. Itt fontos figyelembe venni az autógyártó követelményeit, megjelölve az adott modell optimális műszaki paramétereit. Az ilyen felnik jelölése számos szimbólumot tartalmaz - 6.5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1.

Tanulmányozzuk a paramétereket:

• 6,5 – leszállási szélesség jelző, hüvelykben kifejezve;
• J – vannak még JJ, JK és más betűk, amelyek a felniperem műszaki adatait jelölik;
• 15 – átmérő, hüvelykben jelezve;
• H2 (H, FH, AH, CH) – meghatározza a tömlő nélküli abroncsokhoz készült és a megfelelő felszereléshez szükséges felniperemek, púpok tervezési jellemzőit;
• 5/112 – rögzítési paraméterek, ahol az 5 a szükséges csavarszámot jelenti, a 112 pedig az elhelyezés átmérőjét;
• ET39 – eltolásjelző, ahogy csökken, a kerék jobban kinyúlik;
• d57.1 – meghatározza a központi furat paramétereit, mm-ben mérve.

A jobb könnyűfém keréktárcsák kiválasztásakor fontos tanulmányozni a megengedett terhelési paramétereket, különösen a terepjárók és a nehéz autók esetében. Ügyeljen a Max Load jelzőre. Ez a megengedett terhelés.

A piacon lévő összes márka közül nehéz olyan terméket választani, amely a minőség és a költség szempontjából megfelelő.

Figyelemre méltó márkák:

1. A SCAD egy hazai cég, amely kiváló minőségű termékeket gyárt kiváló dizájnnal. A gyártósorok modern berendezésekkel vannak felszerelve. A kellékeket a Volkswagen, a Ford számára biztosítjuk.
2. A K&K hazai cég, országon kívül is népszerű. Itt alacsony nyomású öntést végeznek. A márka modelljeinek kialakítására és anyagaira egy életre szóló garancia vonatkozik.
3. Az LSWheels egy olyan cég, amely a módosítások és vonalak széles választékát kínálja.
4. A Rotiform egy olyan márka, amely nemrég jelent meg a piacon. Az árnyalatok palettája és a merész stílus lenyűgöző.

Ha a legkönnyebb változatokat keresi, az Alutecre érdemes figyelni. Az egyedi technológiák használata lehetővé tette a gyártó számára a legtartósabb modellek létrehozását. Speciális bevonattal vannak bevonva, amely magas szintű korrózióvédelemmel rendelkezik. A modell kiválasztásakor megtudhatja, mennyi a könnyűfém keréktárcsák súlya. A 17 hüvelykes termékek esetében az átlag 6,5-7,5 kg, és a kialakítás összetettségétől függ.

Ha az acél- és könnyűfém keréktárcsák közötti különbségre gondolunk, érdemes figyelembe venni, hogy a követelmények alacsonyabbak. Az öntvénymódosítások gyártása során szigorú előírások vonatkoznak a kiváló minőségű termékek előállítására. A felszereléshez más csavarokat és anyákat használnak. A rúd hosszában különböznek, és a rögzítési terület nagyobb.

A beépítési séma ugyanaz, de az öntötteknél rövid futásteljesítmény után további meghúzást igényel. Az acélkerekek könnyen helyreállíthatók, az öntött kerekek javítása kétes eljárás. A mikrorepedések jelenléte új hibák kialakulásával jár együtt, a paraméterek pontossága is fontos;