Miért van szükség autófelfüggesztésre? Feladata nem csak a kényelem biztosítása. Kialakítása, beállításai, állapota közvetlenül befolyásolja a kezelhetőséget és a fékezést. Más szóval, minden autó egyik kulcsfontosságú és szerves eleme.

Arról, hogy miből áll a felfüggesztés, az összes csomópontját szerepük szerint több csoportba oszthatja:

• rugalmas elemekre (rugók, rugók) van szükség a felfüggesztés működési löketének biztosításához és a kerék visszaállításához az eredeti állapotba, miután ütéseken áthaladt;
• a csillapító elemek (lengéscsillapítók, rugóstagok) csillapítják a karosszéria felhalmozódását, megakadályozva, hogy az ütésekből eredő ütésekkel rezonáljon;
• az alváz vezetőelemei (karok) a felfüggesztés menete és a kerék forgása során beállítják az agy röppályáját.

Ebben az esetben egy elem több funkciót is elláthat. Például a teleszkópos rugóstag egyszerre lengéscsillapító, amely csillapítja a rezgéseket, és egy vezető, amely körül az ököl forog a MacPherson rugóstagokban.

A medálok fajtái

Az összes felfüggesztést általában két fő csoportra osztják: függő és független.

Egy függetlenben az ugyanazon a tengelyen lévő mindkét keréknek nincs merev kapcsolata egymással, ami lehetővé teszi számukra, hogy önállóan dolgozzák ki az ütődéseket és a karosszéria gurulását. Az eltartottnál éppen ellenkezőleg, a kerekek mindig ugyanazon a tengelyen vannak. A legegyszerűbb példa a folyamatos hidak. Félig függőnek tekinthető egy rugalmas gerendával ellátott felfüggesztés. Bár első pillantásra a kerekek itt mereven kapcsolódnak egymáshoz, a normalizált torziós merevség lehetővé teszi, hogy bizonyos határokon belül mozogjanak, elcsavarva a gerendát.

A független felfüggesztés előnyei vitathatatlanok, és bármilyen úton. Aszfalton fontos, hogy minden kerékhez beállítható legyen a dőlésszög és az orr is, ami közvetlenül befolyásolja a kezelhetőséget. A kanyarokban a független futómű nem annyira hajlamos a terheletlen kerék felakasztására, mint az összefüggő tengelyeken. Az emelőkar-konfiguráció lehetővé teszi az első kerekek „kiütését” kanyarodáskor, ami megkönnyíti a kormányzást. Ez a technika jól ismert a Mercedes autóknak köszönhetően.

Ha off-road működésről beszélünk, akkor a független felfüggesztés pluszokat és mínuszokat is ad. Az oldalsó nagy ütések ütközésekor a független felfüggesztés hajlamosabb a kerekek lógására - egyrészt a rugó teljesen összenyomódik, másrészt előfordulhat, hogy a felfüggesztésnek nincs elég hátramenete.

Ugyanakkor a folyamatos híd „átlósan” fog állni, mindkét kerék megtartja a tapadást. Ez különösen szembetűnő a versenyeken, ahol a felkészült autók hatalmas dőlésszögű hidakkal haladnak át akadályokon.

A független alvázzal rendelkező autók geometriai terepfutási képessége azonban magasabb - a karok könnyen lehetővé teszik az alsó emelést a dőlésszög növelésével. Ugyanakkor, bárhogyan emeli fel az autót a hidakon, a hídtól a talajig azonos kerékátmérőjű magasság változatlan marad.

Ha ehhez hozzávesszük a kényelem és a jó minőségű utakon való kezelhetőség tagadhatatlan előnyét, akkor nem meglepő, hogy a független felfüggesztések szinte teljesen felváltották a függő felfüggesztéseket.

Független felfüggesztések elrendezései

Miből van az első felfüggesztés? Minden modern kialakítás alapja az a kar, amelyen az agy vagy a kormánycsukló leng. Ahhoz, hogy az agy ne törjön el a gép súlya alatt, szükség van egy felső határoló elemre is. Az egykaros felfüggesztéseknél fogasléc szolgálja ki őket, amelyet az autó súlya szó szerint megpróbál meghajlítani. Multi-link esetén a terhelést a felkar veszi fel, amely párhuzamosan lendül az alsó karral.

A többlengőkaros rendszer sokkal erősebb, mint az egylengőkaros rendszer, kialakítása pedig sokkal jobban lehetővé teszi a kerékpálya vezérlését. Ezért a nyilvánvaló hátrányok (bonyolultabb javítások, magas költségek) ellenére a nehéz SUV-k és a sportautók szerves részévé vált.

Fő felfüggesztési elemek

Első felfüggesztés

Kezdjük a rugalmas elemekkel. Ha eleinte a könnyen gyártható rugók játszották a szerepüket, akkor az autók bonyolultságával felváltották őket kompaktabb és sokkal nagyobb mozgást lehetővé tevő tekercsrugókra. A rugók már csak a teherautókon és a nehéz pickupok hátsó alvázában találhatók.

A rugalmas elem tökéletesebb változata a pneumocilinderek. A sűrített levegő megkönnyíti a menetmagasság és a merevség beállítását. Ezért a légrugózás a luxusmodellek szerves része. De az ár és a bonyolultság közötti különbség minden más felfüggesztéssel természetesen óriási.

A hidraulikus lengéscsillapítók felelősek a rezgések csillapításáért - speciális olajjal vannak feltöltve, amelyben a rúd kalibrált lyukak és szelepek rendszerével mozog. Amikor a szár felfelé vagy lefelé mozog, a megfelelő szelep kinyílik, és a folyadék áramlását a nyitott lyukak szakasza korlátozza. Mivel az olaj, mint minden folyadék, összenyomhatatlan, lassú mozgáskor a rúd gyakorlatilag nem ütközik ellenállásba (az olajnak lesz ideje átfolyni a csatornákon), és a sebesség növekedésével a rúd alatt nyomás keletkezik, amely ellensúlyozza annak mozgását.

Működés közben a szelepen mindkét irányban folyamatosan áthaladó olaj elkerülhetetlenül habzik, jellemzői „elúsznak”. Ennek leküzdésére általában gázlöketet alkalmaznak, de a tuningcégek eredetibb megoldásokat kínálnak. A katalógusunkban bemutatott Foam Cell sorozatú Tough Dog lengéscsillapítók porózus töltőanyaggal rendelkeznek: az olaj nem habzik bennük, ugyanakkor a gáz- és gázolajos lengéscsillapítókra nincs lágyító tulajdonsága a fokozatos gázvesztés miatt. nyomás belül.

Az agy mozgásának irányítására karokat használnak: vagy kompozitot (acéllemezekből sajtolt és hegesztett), vagy könnyű ötvözetből öntött a súly csökkentése érdekében. Mivel a kar csak egy tengely mentén mozog a támasztékhoz vagy a segédkerethez képest, két persely (csendes blokk) elegendő a rögzítéséhez, amelyek egyidejűleg lehetővé teszik a kar kilengését és részben csillapítják az ütéseket.

A klasszikus silent blokk egy keménygumiba ágyazott fém persely. A karok normál helyzetében nincs csavarva, ami biztosítja a csendes blokk legnagyobb erőforrását. Ám amikor a kar mozogni kezd, a gumi idővel elcsavarodik és eltörik, különösen a hosszú távú terepfelfüggesztéseknél. Ezért elterjedt az a gyakorlat, hogy nagy szilárdságú műanyagokból (poliuretán, caprolon) gyártanak csendes blokkokat: ezekben a belső hüvely a külső ketrecben csúszik, és ez lehetővé teszi az ilyen szerkezetek nagy lökettel történő működését. De a nyomómerevségük többszöröse, vagyis a csendes blokkok helyett a caprolon perselyeken lévő alváz kevésbé lesz kényelmes, minden rezgést és ütést átad a testnek.

Az első tengelyen a kerekek nemcsak a karhoz képest változtatják a dőlésszögüket, hanem el is fordulnak. Ezért az első felfüggesztés szerves részei a golyóscsapágyak, kopásálló anyagból készült tartókba préselt gömbvégű csapok.

A karosszéria, az agy és a karrendszer csendes blokkokkal és gömbcsuklókkal történő összekapcsolásával működőképes alvázvezető lapátot kaphat. A gyakorlatban azonban ez a kialakítás hajlamos a kerekek lógására és a túlzott gördülésre kanyarodáskor. Ezért a készülékébe egy torziós rudat is behelyeznek - az egyik kerékről a másikra haladó torziós rudat, amely a kerekek helyzetét igyekszik kiegyenlíteni. Amikor az autó gördül, a stabilizátorrúd elkezd csavarodni, ellensúlyozva a rugó összenyomását az egyik oldalon, a másik oldalon pedig a kereket a talajhoz nyomja.

A karok (forgácsolók, ütközők) mozgásához további korlátozókra is szükség van. Ellenkező esetben nagy egyenetlenségen való áthaladáskor a kerék mozgását csak a lengéscsillapító minimális és maximális hossza korlátozza, gyorsan elhasználódik, egyidejűleg tönkreteszi a felső támasztékot és az alsó hangtompítót. A gumi lökhárítók bírják az ütéseket, megtakarítva a drágább egységek erőforrását.

Hátsó felfüggesztés

Miből van a hátsó felfüggesztés? A legtöbb gépen sokkal egyszerűbb, mint az eleje. Mindenekelőtt annak köszönhető, hogy az irányíthatóságra gyakorolt ​​hatása jóval kisebb, ami egyszerűbb megoldások alkalmazását teszi lehetővé.

Az egyik legegyszerűbb és legrégebbi lehetőség a szilárd tengely felfüggesztés régebbi hátsókerék-hajtású járműveken vagy modern pickupokon. Mivel maga a híd mereven köti össze a kerekeket, elegendő a testhez képest két hosszanti rúdra rögzíteni. Ebben az esetben gyakorlatilag nem mindegy, hogy mit használjunk rugalmas elemként: rugókat vagy rugókat. A lengéscsillapítók felszerelése is elemi.

A szerkezet merevségének növelésére további hosszanti rudak is használhatók, stabilizátor beépíthető.

Az olcsó elsőkerék-hajtású modellek alkatrészeinél megszokott, rugalmas gerenda félig független felfüggesztése még egyszerűbb. Itt maga a gerenda a néma blokkjaira rögzítve egyetlen lengőkarrá válik. Az ilyen típusú felfüggesztés csak egy gerendát, rugókat és lengéscsillapítókat tartalmaz.

A független hátsó felfüggesztésben az agyat tartó hosszirányú és keresztirányú karok rendszerét kell használni. Ebben az esetben a hátsó tengely meghajtásának megléte vagy hiánya nem számít. A fő különbség az első felfüggesztéshez képest a golyóscsapágyak hiánya, mivel az agy csuklója csak az egyes karokhoz képest lendül, és ez lehetővé teszi a hagyományos csendes blokkok használatát.

A felfüggesztés működési elve

Függetlenül attól, hogy miből áll az autó felfüggesztése, minden alkatrésze össze van kötve, és jellemzőit egészében választják ki. Tekintsük a tömörítés legegyszerűbb esetét:

• a test tehetetlensége az egyenetlenség megütésekor összenyomja a rugót, ugyanakkor legyőzi a lengéscsillapító ellenállását;
• a kormánycsukló egyszerre húzza meg az alsó kart az alsó gömbcsuklónál, és a felső golyón keresztül a felső karhoz támaszkodva mozog a karok hosszának aránya által meghatározott pályán.

Elég csak egy paramétert megváltoztatni, és a felfüggesztés viselkedése megváltozik. A merevebb lengéscsillapító például nem csak a kényelmet csökkenti az ütések finom mozgatásakor, hanem növeli az alsó gömbcsukló terhelését is, mivel erősebben ellenzi a kar mozgását.

A gyakorlatban az egyik kerék felfüggesztésének működését az összes többi befolyásolja. Ezért javasoljuk, hogy a tuning alkatrészeket egy gyártó készletében szerelje be. Például a katalógusunkban bemutatott ausztrál Tough Dog cég rugókat (mind a normál, mind a megnövelt terheléshez) és a különböző típusú tuning lengéscsillapítókat kínál.

Az alváz meghatározott működési feltételekhez való beállítása is a komplexumban történik. Például hosszabb rugók beszerelésekor a karosszéria emeléséhez megnövelt úttal rendelkező lengéscsillapítókra is szükség lesz, különben minden visszapattanó löketnél a rugó teljesen kinyújtja a lengéscsillapító rudat, ami a ház felső részének ütközését okozza. a vezetőhüvellyel és a tömítésekkel. A távtartókkal ellátott emelő a karok szögeinek változtatásával szó szerint a golyóscsapágyak ujjainak megengedett dőlésszöge ellen tud támaszkodni, ezek elkezdik ütni a házakat, ennek következtében a golyóscsapágyak erőforrása leesik. sokszor.

Emiatt a pneumatikus elasztikus elemekkel és állítható lengéscsillapítókkal ellátott rendszerek ma a legfejlettebbek. A vezetési elektronika a sebességtől függően egyszerre tudja változtatni a hengerben lévő nyomást, megváltoztatva a hasmagasságot, és beállítja a lengéscsillapítók csillapítását, ezáltal lágyabbá téve azokat alacsony sebességnél és törött utakon, vagy fordítva, keményebbé nagy sebességnél. .

Az autó alvázaúgy tervezték, hogy az autót az úton mozgassa, bizonyos szintű kényelemmel, rázkódás és vibráció nélkül. Az alváz mechanizmusai és részei összekötik a kerekeket a karosszériával, csillapítják annak rezgéseit, érzékelik és továbbítják az autóra ható erőket.

Az autó utasterében tartózkodva a vezető és az utasok nagy amplitúdójú lassú, kis amplitúdójú gyors rezgéseket tapasztalnak. A puha üléskárpit, a gumi motortartók, a sebességváltók és így tovább védenek a gyors rezgések ellen. Az elasztikus felfüggesztési elemek, kerekek és gumiabroncsok védelmet nyújtanak a lassú rezgések ellen. A futómű első felfüggesztésből, hátsó felfüggesztésből, kerekekből és gumiabroncsokból áll.

Autó kerék felfüggesztés

A felfüggesztést úgy tervezték, hogy lágyítsa és csillapítsa az út egyenetlenségeiből az autó karosszériájára továbbított rezgéseket. A kerekek felfüggesztésének köszönhetően a karosszéria függőleges, hosszanti, szögletes és keresztirányú-szögletes rezgéseket végez. Mindezek az ingadozások meghatározzák az autó simaságát.

Nézzük meg, hogyan kapcsolódnak elvileg egy autó kerekei a karosszériájához. Még ha soha nem is ült falusi szekéren, a tévé képernyőjén keresztül nézve sejtheti, hogy a kocsi kerekei mereven rögzítve vannak a „testéhez”, és minden vidéki „kátyú” reagál a lovasokra. Ugyanabban a tévében (egy vidéki „akciófilmben”) észrevehette, hogy nagy sebességnél a kocsi összeomlik, és ez pontosan a „merevsége” miatt történik.

Ahhoz, hogy autóink tovább bírják, és a "lovasok" jobban érezzék magukat, a kerekek nincsenek mereven a karosszériához kötve. Például, ha felemeli az autót a levegőbe, akkor a kerekek (hátsó együtt, az elsők külön-külön) megereszkednek és „kilógnak”, mindenféle karra és rugóra felfüggesztve a karosszériáról.

Ez az, ami kerék felfüggesztés autó. Természetesen a csuklós karok és rugók "vas" és egy bizonyos
biztonsági határ, de ez a kialakítás lehetővé teszi a kerekek mozgását a testhez képest. Illetve a testnek megvan a képessége
mozogni az úton haladó kerekekhez képest.

A felfüggesztés lehet függő és független.

Ilyenkor az autó egyik tengelyének mindkét kerekét merev gerenda köti össze. Amikor az egyik kerék egyenetlen útnak ütközik, a második ugyanabban a szögben dől.

Ilyenkor az autó egyik tengelyének kerekei nincsenek mereven egymáshoz kötve. Egyenetlen úton történő ütközéskor az egyik kerék a második kerék helyzetének megváltoztatása nélkül megváltoztathatja a helyzetét.

Merev rögzítéssel a döcögön lévő ütés teljesen átkerül a karosszériára, az abroncs csak enyhén lágyítja, a karosszéria rezgése pedig nagy amplitúdóval és jelentős függőleges gyorsulással rendelkezik. Ha egy rugalmas elemet (rugót vagy rugót) helyezünk a felfüggesztésbe, akkor a karosszéria nyomása jelentősen enyhül, de a karosszéria tehetetlensége miatt az oszcillációs folyamat időben késik, ami megnehezíti és veszélyessé teszi a vezetést. Az ilyen felfüggesztésű autó minden lehetséges irányba imbolyog, és nagy a valószínűsége a „lebontásnak” a rezonancia során (amikor az útról való tolás egybeesik a felfüggesztés összenyomódásával egy elhúzódó rezgési folyamat során).

A modern felfüggesztésekben a fenti jelenségek elkerülése érdekében egy rugalmas elemmel együtt csillapító elemet - lengéscsillapítót - használnak. Szabályozza a rugó rugalmasságát, elnyeli a rezgési energia nagy részét. Egyenetlenségeken való áthajtáskor a rugó összenyomódik. Amikor az összenyomás után tágulni kezd, megpróbálva túllépni normál hosszát, a fellépő rezgés energiájának nagy részét a lengéscsillapító elnyeli. Az oszcilláció időtartama, amíg a rugó vissza nem tér az eredeti helyzetébe, ezután 0,5-1,5 ciklusra csökken.

A keréknek az úttal való megbízható érintkezését nemcsak a gumiabroncsok, a felfüggesztés fő rugalmas és csillapító elemei (rugó, lengéscsillapító), hanem további rugalmas elemei (kompressziós pufferek, gumi-fém zsanérok) is biztosítják. mint az összes elem gondos összehangolása egymás között és a vezetőelemek kinematikájával.

Így annak érdekében, hogy az autó kényelmet és biztonságot nyújtson, a karosszéria és az út között kell lennie:

• fő rugalmas elemek
• további rugalmas elemek
• felfüggesztésvezetők
• csillapító elemek.

Gumiabroncsokők az elsők az autóban, akik érzékelik az út egyenetlenségeit, és amennyire csak lehetséges, korlátozott rugalmasságuk miatt tompítják az útprofilból származó vibrációkat. A gumiabroncsok a felfüggesztés állapotának jelzőjeként szolgálhatnak: a gyors és egyenetlen (foltos) gumikopás azt jelzi, hogy a lengéscsillapítók ellenállási erői a megengedett határ alá csökkennek.

Főbb rugalmas elemek(rugók, rugók) egy szinten tartják az autó karosszériáját, rugalmas kapcsolatot biztosítva az autónak az úttal. Működés közben a rugók rugalmassága a fém öregedése vagy az állandó túlterhelés következtében megváltozik, ami
az autó jellemzőinek romlásához vezet: csökken a menetmagasság magassága, megváltoznak a kerékbeállítási szögek, a kerekek terhelésének szimmetriája megbomlik. A rugók, nem a lengéscsillapítók tartják meg az autó súlyát. Ha a hasmagasság csökkent, és az autó terhelés nélkül „megereszkedik”, akkor ideje cserélni a rugókat.

További rugalmas elemek(gumi-fém kötések vagy kompressziós pufferek) felelősek a nagyfrekvenciás rezgések elnyomásáért és
fém alkatrészek érintkezéséből származó rezgések. Ezek nélkül a felfüggesztési elemek élettartama drasztikusan lecsökken (különösen a lengéscsillapítókban: a szeleprugók fáradási kopása miatt). Rendszeresen ellenőrizze a gumi-fém felfüggesztések állapotát. A teljesítményük megőrzésével megnöveli a lengéscsillapítók élettartamát.

Vezető eszközök(karrendszerek, rugók vagy torziós rudak) biztosítják a kerék testhez viszonyított mozgásának kinematikáját.
Ezeknek az eszközöknek az a feladata, hogy a felfüggesztés összenyomásakor felfelé, visszapattanáskor lefelé mozgó kerék forgássíkját függőlegeshez közeli helyzetben tartsák, pl. merőleges az útra. Ha a vezetőszerkezet geometriája megsérül, az autó viselkedése erősen romlik, és jelentősen felgyorsul a gumiabroncsok és a felfüggesztés összes alkatrészének kopása, beleértve a lengéscsillapítókat is.

csillapító elem(lengéscsillapító) csillapítja az út egyenetlenségei és a tehetetlenségi erők okozta karosszériarezgéseket, ezáltal csökkenti azok utasokra és rakományra gyakorolt ​​hatását. Megakadályozza a rugózatlan tömegek (tengelyek, gerendák, kerekek, gumiabroncsok, tengelyek, agyak, karok, kerékfékek) a karosszériához viszonyított vibrációját is, ezáltal javítja a kerék-út érintkezést.

Jármű tekercsúgy tervezték, hogy javítsa a kezelhetőséget és csökkentse a jármű dőlését kanyarodáskor. A kanyarban az autó karosszériája az egyik oldalával a talajhoz nyomódik, míg a másik oldal „elszakadni” akar a talajtól. Itt a stabilizátor nem engedi elhagyni a rést, ami egyik végét a talajhoz nyomva a másik végével az autó másik oldalát nyomja. És amikor egy kerék akadályba ütközik, a stabilizátorrúd elcsavarodik, és gyorsan vissza akarja helyezni a kereket a helyére.

Első felfüggesztés a VAZ 2105 példáján

Első felfüggesztés egy VAZ 2105 autó példáján

1. első kerékagy csapágyak;
2. dísztárcsa;
3. beállító anya;
4. mosó;
5. forgóujj csonkítása;
6. kerékagy;
7. tömszelence;
8. féktárcsa;
9. lekerekített ököl;
10. felső felfüggesztő kar;
11. felső tartócsapágyház;
12. kompressziós löketpuffer;
13. a felső felfüggesztő kar tengelye;
14. stabilizátorrúd tartókonzol;
15. stabilizátor rúd párna;
16. stabilizátor rúd;
17. az alsó kar tengelye;
18. stabilizátor rúd párna;
19. felfüggesztő rugó;
20. a lengéscsillapító rúdjának rögzítő klipje;
21. lengéscsillapító;
22. alsó tartócsapágyház;
23. alsó felfüggesztő kar.

Az autó alváza - alkatrészek és mechanizmusok komplexuma, amelynek fő célja a jármű mozgatása azzal a feltétellel, hogy a rezgések, rázkódás és egyéb, a kényelem szintjét negatívan befolyásoló tényezők megtérüljenek.

A jármű alvázának elemei egyesítik a gép karosszériáját és kerekeit, csökkentik a kilengést, fogadják és biztosítják a ható erők átvitelét.

Az autóvezetés során az utastérben tartózkodó emberek különféle rezgéseket éreznek:

• Lassú - nagy amplitúdója van;
• Gyors – minimális rázkódással.

Az ülések, gumitartók (hajtómű és motor), valamint egyéb „lágyító” elemek „csillapítóként” működnek a gyors vibráció érdekében.

A második típusú (lassú) rezgésektől védje a jármű alvázának elemeit - felfüggesztési egységeket, gumiabroncsokat és másokat.

Szerkezetileg a gép alváza tartalmazza:

• Felfüggesztés (hátsó és első);
• Gumiabroncsok;
• Kerekek.

Az alábbiakban részletesen megvizsgáljuk az egyes összetevőket a funkciók és jellemzők helyzetéből.

Autó felfüggesztés

A futómű elemek kiváló minőségű érintkezést biztosítanak a bevonattal

Az a vélemény, hogy az útfelülettel való érintkezés minősége csak a gumiabroncsoktól, a rugalmas és csillapító egységektől (lengéscsillapító, rugók) függ.

A gyakorlatban nem kevésbé fontosak az alváz további elemei, amelyek egymással kölcsönhatásba lépnek és a vezetőeszközök kinematikája.

Tehát a megfelelő szintű biztonság és kényelem biztosítása érdekében a következő elemeknek kell lenniük a test és a bevonat közötti résben:

• A gumiabroncsok olyan eszközök, amelyek elsőként képesek elnyelni az útfelületen keletkező gödrök vagy „növekedés” negatív hatásait. Egy bizonyos rugalmasságnak köszönhetően a gumiabroncsok csökkentik a vibrációt, és a felfüggesztés állapotának mutatóiként szolgálnak. Ha a minta egyenetlenül kopik, ez a futómű elemeinek meghibásodását jelzi (például az autó felfüggesztésének ellenállásának csökkenését).
  
• A rugalmas részek (rugók, rugók) olyan eszközök, amelyek feladata a jármű karosszériájának egy bizonyos szinten tartása, valamint a gép és a bevonat közötti jó minőségű kapcsolat fenntartása. Ezeknek a termékeknek a hosszan tartó használata a fém fokozatos öregedéséhez, a rendszeres túlterhelések miatti "fáradásához" vezet. Ennek következtében romlanak az autó kényelmi szintet befolyásoló jellemzői. A hézagérték, a terhelési szimmetria paraméter, a kerékszögek és egyéb paraméterek változhatnak. Fontos megérteni, hogy a rugók, nem pedig a lengéscsillapítók támogatják a gép tömegét. Ha a hasmagasság csökken, és a jármű terhelés nélkül "süllyed", akkor ideje új rugókat beszerelni.
  
• Útmutató részletei. Az alváz ezen elemei közé tartoznak a torziós rudak, rugók és egy karrendszer, amelyek biztosítják a karosszériarész és a kerekek közötti kölcsönhatás kinematikáját. A csomópontok fő funkciója, hogy a kerék ugyanabban a forgási síkban felfelé vagy lefelé mozogjon. Más szóval, az utóbbinak körülbelül ugyanabban a helyzetben kell lennie, 90 fokos szögben az úttal. A vezető csomópontok geometriájának megsértése esetén az autó kiszámíthatatlanná válik az úton, a gumiabroncs futófelülete gyorsan elhasználódik, a lengéscsillapítók és egyéb felfüggesztési elemek élettartama csökken.
  
• Az autó kiegészítő rugalmas egységei. Ide tartoznak a gumi-fém kötések, amelyeket gyakran kompressziós puffereknek neveznek. Feladatuk a futómű fémelemeinek kölcsönhatásából adódó rezgések és nagyfrekvenciás rezgések elnyomása. Ezen csomópontok jelenléte hozzájárul a jármű felfüggesztési alkatrészeinek, nevezetesen a lengéscsillapítók erőforrásának növekedéséhez. Ezért olyan fontos ellenőrizni a felfüggesztés csatlakoztatását biztosító gumi-fém alkatrészek állapotát. Minél jobban végzik a munkát a kiegészítő rugalmas elemek, annál tovább tartanak a lengéscsillapítók.
  
• A bukókeret (SPU) az autó alvázának egyik eleme, amely szükséges a kezelhetőség javításához és a jármű gördülési szintjének csökkentéséhez kanyarodáskor. Éles manőverrel a jármű egyik oldala az útfelülethez nyomódik, a másik pedig éppen ellenkezőleg, „elszakad” a bevonattól. Az STC feladata, hogy megakadályozza ezt a szétválást, és gondoskodjon arról, hogy az autó "leszakadó" oldala kellően rászoruljon az útra. Ezen túlmenően, ha egy autó akadályba ütközik, az SPU elcsavarodik, és garantálja a kerék gyors visszatérését eredeti helyzetébe.
  
• Csillapító elem (lengéscsillapító) - olyan futómű-berendezés, amely csillapítja a test rezgéseit, amelyek az útfelület egyenetlenségeivel való ütközés, valamint a tehetetlenségi erők megjelenése miatt lépnek fel. A lengéscsillapító korlátozza a nem szabályozott elemek (gerendák, tengelyek, gumiabroncsok, agyak és mások) rezgését is a karosszériához képest. Ennek eredményeként javul a kerék és az útfelület közötti érintkezés minősége.

Megvizsgáltuk az autó alvázának fő elemeit, amelyek szerkezetileg különböznek egymástól a különböző autómodelleknél, de végső soron a fő célt hordozzák - a jármű kényelmes és biztonságos mozgását.

– Madame, megkérdezhetem, miért nem vette fel a gyémánt medálokat? Végül is tudtad, hogy szívesen látnám őket rajtad.
A. Dumas "Három testőr"

Emlékezzünk vissza: az autó karosszériáját vagy vázát a kerekekkel összekötő alkatrészek és szerelvények teljes készletét hívják.

Felsoroljuk a felfüggesztés főbb elemeit:

• A felfüggesztés rugalmasságát biztosító elemek. Érzékelik és továbbítják a függőleges erőket, amelyek az út egyenetlenségein való áthaladáskor lépnek fel.
• Vezetőelemek - ezek határozzák meg a kerekek mozgásának jellegét. Ezenkívül a vezetőelemek hossz- és oldalirányú erőket, valamint az ezekből adódó nyomatékokat továbbítják.
• csillapító elemek. A külső és belső erőknek kitett rezgések csillapítására tervezték

Kezdetben volt egy tavasz

Az első kerekeseknek nem volt felfüggesztése - egyszerűen nem voltak rugalmas elemek. És akkor őseink, valószínűleg egy kis íj kialakításától inspirálva, rugókat kezdtek használni. A kohászat fejlődésével az acélszalagok megtanultak rugalmasságot adni. Az ilyen, egy csomagban összegyűjtött csíkok képezték az első rugós felfüggesztést. Akkor leggyakrabban az úgynevezett elliptikus felfüggesztést alkalmazták, amikor két rugó végeit összekötötték, és a közepét egyik oldalon a karosszériához, a másikon a keréktengelyhez erősítették.

Ezután a rugókat elkezdték használni az autókon, mind félig elliptikus kialakításban a függő felfüggesztésekhez, mind pedig egy vagy akár két rugó beszerelésével. Ezzel egyidejűleg független felfüggesztést is sikerült elérni. A hazai autóipar sokáig használt rugókat - a moszkvaiakon az elsőkerék-hajtású modellek megjelenése előtt, a Volgán (a Volga Cyber ​​kivételével) és az UAZ-kon továbbra is rugókat használnak.

A rugók az autóval együtt fejlődtek: tavasszal kevesebb levél volt, egészen addig, amíg egyetlen laprugót használtak a modern kis szállítókocsikon.

A rugós felfüggesztés előnyei

A rugós felfüggesztés hátrányai

A tervezés egyszerűsége - függő felfüggesztéssel elegendő két rugó és két lengéscsillapító. A rugó minden erőt és nyomatékot a kerekekről a karosszériára vagy a vázra továbbít anélkül, hogy további elemekre lenne szükség. Kompakt kialakítás A többszárnyú rugó belső súrlódása csillapítja a felfüggesztés vibrációit, ami csökkenti a csillapítási követelményeket Könnyű gyártás, alacsony költség, karbantarthatóság

Általában függő felfüggesztésben használják, és mára egyre kevésbé gyakori Kellően nagy súly Nem túl nagy tartósság A lemezek közötti száraz súrlódás speciális tömítéseket vagy időszakos kenést igényel A rugós merev kialakítás nem járul hozzá a kényelemhez kis terhelés mellett. Ezért gyakrabban használják haszonjárműveken. A jellemzők működés közbeni beállítása nem biztosított

rugós felfüggesztés

A rugókat az autóipar hajnalán kezdték beépíteni, és ma is sikeresen használják. A rugók függő és független felfüggesztésben működhetnek. Minden osztályú autón használják. Az eleinte csak hengeres, állandó tekercselési osztású rugó a felfüggesztés kialakításának fejlődésével új tulajdonságokat kapott. Most változó keresztmetszetű rúdból tekercselt kúpos vagy hordó alakú rugókat használnak. Mindezt azért, hogy az erő ne egyenes arányban nőjön az alakváltozással, hanem intenzívebben. Először a nagyobb átmérőjű szakaszok működnek, majd a kisebbeket kapcsolják be. Hasonlóképpen, a vékonyabb rudat korábban bevonják a munkába, mint egy vastagabbat.

torziós rudak

Tudta, hogy szinte minden rugós felfüggesztésű autóban van még torziós rudak? Hiszen a már szinte mindenhol felszerelt bukókeret a torziós rúd. Általában minden viszonylag egyenes és hosszú torziós kar torziós rúd. A fő rugalmas felfüggesztési elemekként a torziós rudakat a rugók mellett az autóipari korszak legelején kezdték használni. Torziós rudakat helyeztek el az autó mentén és keresztben, és különféle típusú felfüggesztésekhez használták. A hazai autókon a torziós rudat több generáció Zaporozhets első felfüggesztésében használták. Aztán a torziós rudas felfüggesztés jól jött a kompaktsága miatt. Most a torziós rudakat gyakrabban használják a vázas SUV-k első felfüggesztésében.

A felfüggesztés rugalmas eleme egy torziós rúd - egy torziós acélrúd. A torziós rúd egyik vége az autó vázára vagy teherhordó karosszériájára van rögzítve, a szöghelyzet beállításával. A torziós rúd másik végén az első felfüggesztés alsó karja található. A karra ható erő olyan pillanatot hoz létre, amely elcsavarja a torziós rudat. Sem hosszanti, sem oldalirányú erők nem hatnak a torziós rúdra, tiszta csavarásra működik. A torziós rudak meghúzásával állítható az autó elejének magassága, de a teljes felfüggesztés útja változatlan marad, csak a kompresszió és a visszapattanó út arányát változtatjuk meg.

lengéscsillapítók

Az iskolai fizika tantárgyaiból ismert, hogy minden rugalmas rendszert bizonyos sajátfrekvenciájú rezgések jellemeznek. És ha egy ugyanolyan frekvenciájú zavaró erő továbbra is hat, akkor rezonancia következik be - az oszcillációk amplitúdójának éles növekedése. Torziós rúd vagy rugós felfüggesztés esetén a lengéscsillapítókat úgy tervezték, hogy kezeljék ezeket a rezgéseket. A hidraulikus lengéscsillapítóban a rezgésenergia disszipációja a speciális folyadék egyik kamrából a másikba történő szivattyúzásához szükséges energiaveszteség miatt következik be. A teleszkópos lengéscsillapítók ma már mindenütt megtalálhatók, a kisautóktól a nehéz teherautókig. A lengéscsillapítók, az úgynevezett gázlengéscsillapítók valójában szintén folyékonyak, de szabad térfogatban, és minden lengéscsillapítóban van ilyen, nem csak levegőt, hanem nagy nyomású gázt is tartalmaz. Ezért a "gáz" lengéscsillapítók mindig hajlamosak kinyomni a rúdjukat. De a következő típusú lengéscsillapítók nélküli felfüggesztés mellőzhető.

Légrugózás

A légrugózásban a rugalmas elem szerepét a légrugó zárt terében lévő levegő tölti be. Néha levegő helyett nitrogént használnak. A pneumocilinder egy lezárt tartály, falai szintetikus szálakból készülnek, amelyek tömítő- és védőgumi réteggé vulkanizáltak. A kialakítás sok tekintetben hasonlít egy gumiabroncs oldalfalához.

A légrugózás legfontosabb minősége az, hogy képes megváltoztatni a munkafolyadék nyomását a hengerekben. Ezenkívül a levegőszivattyúzás lehetővé teszi az eszköz számára, hogy lengéscsillapító szerepét töltse be. A vezérlőrendszer lehetővé teszi a nyomás változtatását minden egyes hengerben. Ily módon a buszok udvariasan meghajolhatnak a megállóban, hogy megkönnyítsék az utasok felszállását, a teherautók pedig állandó „leállást” tudnak tartani, zsúfolásig megtelve vagy teljesen üresen. A személyautóknál pedig légrugókat lehet beépíteni a hátsó felfüggesztésbe, hogy a terheléstől függően állandó hasmagasságot tartsanak fenn. Néha a SUV-k tervezésében légrugózást használnak mind az első, mind a hátsó tengelyen.

A légrugózás lehetővé teszi az autó hasmagasságának beállítását. Nagy sebességnél az autó közelebb "guggol" az úthoz. Mivel a tömegközéppont alacsonyabb lesz, a sarkokban a gördülés csökken. És terepen, ahol fontos a magas hasmagasság, a karosszéria éppen ellenkezőleg, emelkedik.

A pneumoelemek egyesítik a rugók és lengéscsillapítók funkcióit, de csak abban az esetben, ha gyári kivitelről van szó. A tuning-konstrukciókban, ahol a légrugót egyszerűen hozzáadják egy meglévő felfüggesztéshez, a lengéscsillapítókat a legjobb elhagyni.

A légrugózás telepítése nagyon szereti az összes sáv tunereit. És szokás szerint valaki lejjebb, valaki magasabbra vágyik.

Függő és független felfüggesztés

Mindenki hallotta már a "független felfüggesztése van egy körben" kifejezést. De mit jelent ez? A független felfüggesztés olyan felfüggesztés, amikor minden kerék nyomást és visszapattanó mozgást végez (fel és le), anélkül, hogy befolyásolná a többi kerék mozgását.

A MacPherson típusú L vagy A-karos független felfüggesztés ma a leggyakoribb első felfüggesztés típusa a világon. A kialakítás egyszerűsége és olcsósága jó kezelhetőséggel párosul.

Az ilyen felfüggesztést függőnek nevezzük, ha a kerekeket egy merev gerenda egyesíti. Ebben az esetben az egyik kerék mozgása, például felfelé, a másik kerék úthoz viszonyított dőlésszögének megváltozásával jár együtt.

Korábban az ilyen felfüggesztéseket nagyon széles körben használták - vegyük legalább a mi Zhiguli-nkat. Most már csak komoly SUV-okon, erős, folyamatos hátsó tengely gerendával. A függő felfüggesztés csak az egyszerűsége miatt jó, és ott használják, ahol a szilárdsági viszonyok miatt merev folytonos hídra van szükség. Van egy félig független felfüggesztés is. Ezt az olcsó autók hátsó tengelyén használják. Ez egy rugalmas gerenda, amely összeköti a hátsó kerekek tengelyeit.

Az út, amelyen a vezető a mozgási útvonalat választja, nem mindig sík és sima. Nagyon gyakran előfordulhatnak olyan jelenségek, mint a felületi egyenetlenségek - repedések az aszfalton, sőt egyenetlenségek és kátyúk is. Ne feledkezzünk meg a "sebességrögökről". Ez a negatív hatással lenne a mozgás kényelmére, ha nem lenne értékcsökkenési rendszer - az autó felfüggesztése.

Cél és eszköz

A mozgás során az út egyenetlensége rezgések formájában átadódik a testnek. A jármű felfüggesztését úgy tervezték, hogy csillapítsa vagy mérsékelje az ilyen rezgéseket. Alkalmazási funkciói közé tartozik a kommunikáció és a kapcsolat biztosítása a karosszéria és a kerekek között. A felfüggesztés részei azok, amelyek lehetővé teszik a kerekek számára, hogy a karosszériától függetlenül mozogjanak, megváltoztatva az autó irányát. A kerekekkel együtt az autó alvázának nélkülözhetetlen eleme.

Az autó felfüggesztése egy műszakilag összetett egység, amelynek szerkezete a következő:

1. rugalmas elemek - fém (rugók, rugók, torziós rudak) és nem fém (pneumatikus, hidropneumatikus, gumi) alkatrészek, amelyek rugalmas tulajdonságaik miatt veszik a terhelést az út egyenetlenségeiből, és elosztják az autó karosszériáján;
2. csillapító eszközök (lengéscsillapítók) - hidraulikus, pneumatikus vagy hidropneumatikus szerkezetű egységek, amelyek egy rugalmas elemből származó testrezgések kiegyenlítésére szolgálnak;
3. vezetőelemek - különböző részek karok formájában (keresztirányú, hosszanti), amelyek biztosítják a felfüggesztés és a karosszéria összekapcsolását, és meghatározzák a kerekek és a karosszéria egymáshoz viszonyított mozgását;
4. bukógát - egy rugalmas fémrúd, amely összeköti a felfüggesztést a karosszériával, és megakadályozza, hogy az autó mozgás közben növelje a gördülést;
5. keréktámaszok - speciális kormánycsuklók (az első tengelyen), amelyek érzékelik a kerekekből származó terheléseket, és elosztják azokat a teljes felfüggesztésre;
6. a felfüggesztés alkatrészeinek, komponenseinek és szerelvényeinek rögzítőelemei a felfüggesztő elemeknek a karosszériához és egymáshoz való csatlakoztatásának eszközei: merev csavarkötések; Kompozit csendes blokkok; gömbcsuklók (vagy golyóscsapágyak).

Működés elve

Az autó felfüggesztésének működési sémája a kerék egyenetlen útfelületre való ütközéséből származó ütközési energia átalakításán alapul rugalmas elemek (például rugók) mozgásává. A rugalmas elemek mozgásának merevségét viszont csillapító eszközök (például lengéscsillapítók) szabályozzák, kísérik és lágyítják. Ennek eredményeként a felfüggesztésnek köszönhetően csökken az autó karosszériájára átvitt ütközőerő. Ez biztosítja a sima futást. A legjobb módja annak, hogy megnézze a rendszer működését, ha egy videót használ, amely egyértelműen bemutatja az autó felfüggesztésének összes elemét és azok egymásra hatását.

Az autók különböző felfüggesztési merevséggel rendelkeznek. Minél merevebb a felfüggesztés, annál informatívabb és hatékonyabb a vezetés. A kényelem azonban sokat szenved. Ezzel szemben a lágy felfüggesztést úgy tervezték, hogy könnyű használatot biztosítson, és feláldozza a kezelést (amit nem szabad megengedni). Éppen ezért az autógyártók arra törekednek, hogy megtalálják a legoptimálisabb megoldásukat - a biztonság és a kényelem kombinációját.

Sokféle felfüggesztési lehetőség

A jármű felfüggesztése a gyártó független tervezési megoldása. Az autók felfüggesztésének többféle típusa létezik: a fokozatosság alapjául szolgáló kritérium alapján különböztethetők meg.

A vezetőelemek kialakításától függően a felfüggesztés leggyakoribb típusait megkülönböztetik: független, függő és félig független.

Egy függő opció nem létezhet egyetlen részlet – a jármű tengelyének részét képező merev gerenda – nélkül. Ebben az esetben a keresztirányú síkban lévő kerekek párhuzamosan mozognak. A kialakítás egyszerűsége és hatékonysága biztosítja a nagy megbízhatóságot, megakadályozva a kerék összeesését. Ezért a függő felfüggesztést aktívan használják teherautókban és az autók hátsó tengelyén.

Az autó független felfüggesztésének rendszere feltételezi a kerekek autonóm létezését egymástól. Ez lehetővé teszi a felfüggesztés csillapítási jellemzőinek növelését és nagyobb simaság biztosítását. Ezt az opciót aktívan használják az autók első és hátsó felfüggesztésének megszervezésére.

A félig független változat egy merev gerendából áll, amely torziós rudakkal van a testhez rögzítve. Ez a rendszer biztosítja a felfüggesztés viszonylagos függetlenségét a testtől. Jellegzetes képviselője az elsőkerék-hajtású VAZ modellek.

A felfüggesztések második tipológiája az oltóberendezés kialakításán alapul. A szakemberek megkülönböztetik a hidraulikus (olaj), pneumatikus (gáz), hidropneumatikus (gáz-olaj) eszközöket.

Az úgynevezett aktív felfüggesztés bizonyos szempontból kiemelkedik. Sémája változó lehetőségeket tartalmaz - a felfüggesztési paraméterek megváltoztatása speciális elektronikus vezérlőrendszer segítségével, az autó vezetési körülményeitől függően.

A leggyakrabban módosítandó paraméterek:

• az oltóberendezés (lengéscsillapító) csillapítási foka;
• a rugalmas elem (például rugók) merevségének mértéke;
• a bukókeret merevségének mértéke;
• vezetőelemek (karok) hossza.

Az aktív felfüggesztés egy elektronikus-mechanikus rendszer, amely jelentősen megnöveli az autó költségeit.

A független felfüggesztés fő típusai

A modern személygépkocsikban a független felfüggesztési opciót nagyon gyakran használják lengéscsillapító rendszerként. Ennek oka az autó jó irányíthatósága (kis tömege miatt), valamint annak hiánya, hogy teljes mértékben ellenőrizni kell a mozgási pályát (mint például az áruszállítási változatban).
A szakértők a független felfüggesztés alábbi fő típusait különböztetik meg. (Mellesleg, a fotó lehetővé teszi a különbségek pontosabb elemzését).

Dupla lengőkaron alapuló felfüggesztés

Az ilyen típusú felfüggesztés szerkezete két, a karosszériához csendes blokkokkal rögzített kart, valamint egy lengéscsillapítót és egy koaxiálisan elhelyezett tekercsrugót tartalmaz.

MacPherson medál

Ez a felfüggesztés egy származéka (az előző nézetből) és egy egyszerűsített változata, amelyben a felkar helyett egy felfüggesztés rugóstag. Napjainkig a MacPherson rugóstag a személygépkocsik leggyakoribb első felfüggesztési rendszere.

Többlengőkaros felfüggesztés

A felfüggesztés egy másik származtatott, továbbfejlesztett változata, amelyben mintegy mesterségesen „szétválasztották” a két keresztirányú kart. Ezenkívül a felfüggesztés modern változata gyakran függesztőkarokból áll. Egyébként a többlengőkaros felfüggesztés ma a leggyakrabban használt séma a személygépkocsik hátsó felfüggesztésére.

Az ilyen típusú felfüggesztés rendszere egy speciális rugalmas alkatrészen (torziós rúdon) alapul, amely összeköti a kart és a karosszériát, és csavarással működik. Ezt a fajta kialakítást aktívan használják egyes SUV-k első felfüggesztésének megszervezésében.

Első felfüggesztés beállítása

A kényelmes vezetés fontos eleme az első felfüggesztés helyes beállítása. Ezek az úgynevezett kormányszögek. A köznyelvben ezt a jelenséget "leszállás-összeomlásnak" nevezik.

Az a tény, hogy az első (kormányzott) kerekek nem szigorúan párhuzamosak a karosszéria hossztengelyével, és nem szigorúan az útfelületre merőlegesek, hanem bizonyos szögekkel, amelyek vízszintes és függőleges síkban lejtőket biztosítanak.


Helyesen beállított "hasonlóság-összecsukás":

• először is, ez hozza létre a legkisebb ellenállást a jármű mozgásával szemben, és ezért leegyszerűsíti a vezetési folyamatot;
• másodszor, jelentősen csökkenti a gumiabroncs futófelületének kopását; harmadszor, jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A sarkok beállítása technikailag összetett eljárás, amely professzionális felszerelést és készségeket igényel. Ezért ezt egy speciális intézményben kell elvégezni - autószervizben vagy szervizben. Aligha érdemes saját kezűleg megtenni az internetről származó videó vagy fotó segítségével, ha nincs tapasztalata ilyen ügyekben.

Felfüggesztési hibák és karbantartás

Azonnal tegyünk egy fenntartást: az orosz jogi normák szerint egyetlen felfüggesztési hiba sem szerepel azon hibák „listáján ...”, amelyekkel tilos a mozgás. És ez vitás kérdés.

Képzelje el, hogy a felfüggesztés lengéscsillapítója (első vagy hátsó) nem működik. Ez a jelenség azt jelenti, hogy az egyes dudorok áthaladása a karosszéria felépítésének és a jármű irányíthatóságának elvesztésével jár. És mit lehet mondani az első felfüggesztés teljesen laza és kopott golyóscsapágyáról? Az alkatrész meghibásodása – „kirepült egy labda” – súlyos balesettel fenyeget. Az elasztikus felfüggesztés törött eleme (leggyakrabban rugó) a test felborulásához vezet, és néha a mozgás folytatásának teljes ellehetetlenüléséhez vezet.

A fent leírt meghibásodások már az autó felfüggesztésének utolsó, legutálatosabb hibái. De annak ellenére, hogy rendkívül negatív hatással vannak a közlekedésbiztonságra, az ilyen problémákkal küzdő járművek üzemeltetése nem tilos.

A felfüggesztés karbantartásában fontos szerepet játszik az autó állapotának figyelése a mozgás során. A felfüggesztés nyikorgása, zaja és kopogása figyelmezteti és meggyőzi a vezetőt a szerviz szükségességéről. És az autó hosszú távú működése arra kényszeríti őt, hogy radikális módszert alkalmazzon - „körben változtassa meg a felfüggesztést”, azaz cserélje ki az első és a hátsó felfüggesztés szinte minden részét.