Deformáció a szilárd test méretének vagy alakjának megváltozása külső erők hatására. A gumiabroncsokra vonatkozóan kétféle alakváltozás különböztethető meg:

• Funkcionális deformáció;
• Kritikus deformáció.

Funkcionális deformitás része azoknak a felelősségeknek, amelyeket egy modern gumiabroncsnak teljesítenie kell. Nevezetesen a deformációhoz, csökkentve az autót és a vezetőt érő rezgés- és zajhatást, amely akkor keletkezik, amikor a gumiabroncs az útfelületen gördül. A gumiabroncs szerkezetének rugalmassága, valamint a megfelelő belső nyomás lehetővé teszi, hogy az abroncs probléma nélkül elvégezze ezt a funkciót, miközben időegységenként hatalmas számú deformációt hajt végre negatív következmények nélkül.

Kritikus deformáció Pontosan az jellemzi, hogy következménye lehet a gumiabroncs teljes vagy részleges tönkremenetele, kizárva annak további használatát. A kritikus deformációk a következők:

Raktár;

Akkor fordul elő, ha az autó hosszú ideig parkolt;

Az ajánlottnál alacsonyabb nyomású vezetés eredménye;

Sokk az oldalfal megsemmisítésével.

A gumiabroncsok deformációja a nem megfelelő tárolás miatt

Az abroncs tárolási szabályainak megsértése esetén a gumiabroncsban elszenvedett károsodás meglehetősen gyakori működési károsodás, amely nem annak következménye, hogy az abroncs ellátja funkcióit. Az ilyen típusú kritikus alakváltozások között a következő gumiabroncs-károsodások fordulnak elő:

- gyöngygyűrű törése , ami akkor jelentkezik, ha a gumiabroncsokat hosszú ideig halszálkás mintázatban tárolják. Sajnos az ilyen tárolás nagyon elterjedt gyakorlat, bár az abroncsgyártók azt javasolják, hogy csak a gumiabroncsok szállításához szükséges korlátozott ideig használják. A törött peremgyűrű nem javítható hiba, ezért nem javasolt ilyen gumiabroncsokat felnire szerelni.

Hogyan kerüljük el:

Óvatosan kell átvételkor ellenőrizze az új gumikat: Az abroncsperemeknek szigorúan kerek formájúaknak kell lenniük minimális hajlítás nélkül. Ezenkívül a hosszú távú tárolás során a gumiabroncsokat javasolt a futófelületre, függőleges helyzetben, speciális, a gumikat nem károsító fogaslécek segítségével helyezni.

- a gumiabroncsok meggörbülése rakásban tárolva . Ez a tárolási mód továbbra is elterjedt, és különösen veszélyes a rakat alján lévő gumikra. És minél magasabb a szerkezet, annál jobban szenvednek az alacsonyabb abroncsok. Ha így tárolja, az abroncs belső meggörbülését okozhatja, ami viszont oldalra húzódást, illetve ellenőrizetlen egyensúlyhiányt vagy vibrációt okozhat.

Hogyan kerüljük el:

Vásároljon gumiabroncsokat, és kerülje azokat az üzleteket, ahol nagy számú (négynél több gumiabroncs magas) gumiköteg van az eladótéren. Mivel a szemrevételezés során a gumiabroncs belső görbülete nem látható, és csak egy kiegyensúlyozó gép segít azonosítani az abronccsal kapcsolatos problémák első jeleit. A gumiabroncsok tárolása során a tulajdonosnak kerülnie kell azok egymásra rakását is, még akkor is, ha a gumiabroncsok számát négyre korlátozzák.

A gumiabroncs deformációja, amely akkor fordul elő, ha az autó hosszabb ideig áll

Kevesen tudják, hogy a gumiabroncsok megsérülhetnek és attól, hogy hosszú ideig függőleges helyzetben maradjon, levegővel benne. Ez általában akkor lehetséges, ha az autót egy helyen parkol. Ez a helyzet deformálja az abroncsot, megfosztva azt tökéletesen kerek formájától. Ha ilyen gumiabroncson vezet, vibráció és zaj léphet fel. A gumiabroncs belső szerkezetének nem javítható károsodása is előfordulhat, különösen a hosszabb ideje használatban lévő gumik esetében.

Hogyan kerüljük el:

A műszaki dokumentumok azt javasolják, hogy az ilyen meghosszabbított tartózkodást két napra korlátozzák a teljesen megrakott járművek és tíz napra a tehermentes járművek esetében. Ha hosszabb ideig kell parkolnia autójával, csökkentse a gumiabroncsok terhelését állványok használatával vagy az autó mozgatásával.

A gumiabroncs deformációja alacsony nyomáson történő vezetés miatt

A kritikus deformáció egyik leggyakoribb formája az visszafordíthatatlan változás a gumiban amely az alacsony belső nyomású gumiabroncs működése miatt következik be. E hiányosság miatt a normál üzemi deformációk szükségtelenné válnak, és az abroncsfalak, amelyeket nem úgy terveztek, hogy ellenálljanak a túlzott hajlításnak, mérhetetlenül felmelegedni kezdenek. Így elkezdődik magának az abroncsnak a tönkretétele. Először a tömítőréteg tönkremegy: az oldalfal és a futópad találkozási pontjának belső felületén kidudorodni kezd, majd leválik és gumibevonat képződik. Ezután a vázszálakig lecsupaszított oldalfal repedezni kezd, és a levegő elhagyja az abroncsot. Az ilyen gumiabroncson való további vezetés az oldalfal teljes elválasztásához vezethet a futófelülettől.

Hogyan kerüljük el:

Figyelje a vérnyomását. Az ellenőrzésen túlmenően rendszeresen cserélni kell a szelepeket, időben és hatékonyan javítani kell az abroncsokat, és kerülni kell a sérült gumikon való vezetést. Mivel mindez lassú nyomásvesztéshez és a gumiabroncs kritikus deformációjának megjelenéséhez vezethet.

A gumiabroncs deformációja lökésterhelés hatására

Nál nél lyukba zuhanó gumiabroncs, ha idegen tárgynak ütközik az úton, az abroncs deformálódását okozhatja, ami egyben tönkreteheti a terméket. Ha ez nagy sebességnél történik, és a lyuk vagy tárgy szélei elég kemények és élesek, akkor az abroncs azonnali tönkremenetelének esélye jelentősen megnő. Ilyen helyzetben az abroncs oldalfala beszorul a tárcsa és a felület közé, például lyukakba. Más tényezők (sebesség, az akadály agresszivitása) hatása a keret több szálát megszakító ütközőerő megjelenéséhez vezet. A gumiabroncs oldalfalának legyengült területe a belső nyomás hatására könnyen deformálódik, és sérv jelenik meg. A gumiabroncs további használata nem javasolt. Érdemes megjegyezni, hogy esetenként a szövetváz menetek elszakadása a gumiabroncs oldalfalának belső és külső rétegének megszakadásával jár, ami nyomásvesztéssel jár, ami természetesen kizárja a gumiabroncs további javítását és annak használatát.

Hogyan kerüljük el:

A sebesség csökkentésekor óvatosan haladjon át az út rossz felületű szakaszain, és kerülje a járdaszegélyek és más idegen tárgyak ütközését. Ha a rossz utak meglehetősen gyakori jelenségek, akkor érdemes lenne odafigyelni azokra a technológiákra, amelyek megóvják az abroncsokat a sérülésektől. Például a Michelin egyes modelljeinél (X-Ice North 3, X-Ice 3) IronFlex technológiát alkalmaz, ami csökkenti a gumiabroncs oldalfalának ütési deformáció miatti károsodásának valószínűségét. Ugyanebből a célból kettős szövetvázat használnak a család terepabroncsaihoz, ami szintén csökkenti az abroncs idő előtti meghibásodásának valószínűségét a szövetváz meneteinek sérülése miatt.

Az autó gumiabroncsa az egyetlen olyan eleme a járműnek, amely összeköti az úttal. Az autótulajdonosok gyakran elfelejtik, hogy a gumiabroncsok az autó legfontosabb elemei, ami közvetlenül befolyásolja a teljesítményét. Ám amikor a gumik elhasználódnak, minden vezető csalódottan veszi észre, hogy ideje pénzt költeni új gumik vásárlására. . Végül is az abroncskopás néha az autó esetleges meghibásodására utalhat. Ebben az esetben a gumiabroncsok újakra cseréje nem segít. Például bizonyos típusú meghibásodások esetén az új gumiabroncsok rövid időn belül idő előtt elkophatnak. Nézzük meg a tíz legfontosabb okot, amelyek miatt nagyon meg lehet határozni ennek a kopásnak az okát, végül kiderítve a jármű műszaki állapotát.

1. A gumiabroncs futófelületének kopása középen (középen)

Hogy néz ki: Ennél a típusnál általában a gumiabroncs közepén lévő futófelület kopott a leginkább (példa a képen).

Ok: Ha egy abroncs a kerék közepén kopik a legjobban, az azt jelenti, hogy a futófelület közepe érintkezett leginkább az útfelülettel, összehasonlítva a gumi széleihez közelebbi futófelülettel. Következésképpen annak az autónak, amelyre ezeket a gumiabroncsokat felszerelték, nem volt megfelelő tapadása az útfelületen. Ennek megfelelően a jármű tapadása nem volt megfelelő.

Leggyakrabban az ilyen kopás azt jelzi, hogy a gumiabroncs nem volt megfelelően felfújva. Azaz a guminyomás nem felelt meg az autógyártó által ajánlott nyomásnak. Ez a fajta kopás azt jelzi, hogy az autó tulajdonosa nem ellenőrizte a nyomást, és hirtelen külső hőmérséklet-változások során, amelyeknél a gumiabroncsok nyomása jelentősen megváltozhat.

A helyzet az, hogy amíg a gumik hidegek (például egy fagyos éjszaka után), a gumiabroncs nyomása alacsonyabb lehet, mint a gyártó által ajánlott. De a vezetés megkezdése után a gumiabroncsok nyomása növekedni kezd a levegő felmelegedése miatt. Ennek eredményeként egy bizonyos megtett távolság után a gumiabroncsok nyomása meghaladhatja az autógyártó által ajánlott maximálisan megengedett értéket. Ennek eredményeként a túlfújt gumiabroncs egyenetlenül tapad az útfelülethez, ami egyenetlen gumikopást eredményez a futófelület közepén.

A kezelhetőség javítása és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében néhány autórajongó gyakran javasolja a kerekek felfújását. De ez nem indokolt. Igen, így egy kicsit csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, sőt még a kezelhetőség is javítható, de végül a futófelület gyors kopásával fog fizetni.

Vagyis ha megspórol egy kis pénzt az üzemanyagon, sokkal többet fog fizetni.

2. Gumiabroncssérv (kidudorodó) és oldalfalrepedések

Hogy néz ki: Repedések és dudorok a gumik oldalfalán.

Ok: Ez általában akkor következik be, ha egy kátyúba (lyukba) ütközik az úton, a járdaszegélyen stb. Általában az abroncs jól védett az ilyen hatásoktól. De ha a gumiabroncs nyomása nem megfelelő, vagy túlfújt, akkor az ütközés következtében nagy a veszélye annak, hogy a gumiabroncs megsérül. Az abroncs oldalfalán a keréktárcsán végigfutó nagy repedések azt jelzik, hogy az abroncs hosszú ideig nem megfelelő nyomással üzemelt. A gumi oldalfelületén lévő apró repedések külső sérülésekre vagy a gumi korára utalnak (az életkor következtében a gumikeverék kémiailag lebomlani kezd, amitől az abroncs repedezni kezd).

A gumiabroncs-sérv úgy néz ki, mint egy dudor a gumi felületén. Leggyakrabban egy kiemelkedés (sérv) jelenik meg a gumiabroncs oldalfalán. A gumisérv belső károsodással jár (a gumirétegben). Ez általában a járdaszegély, oszlop stb. oldalirányú ütközése miatt következik be. Leggyakrabban ütközés után a kerék sérve (kiemelkedése) nem jelenik meg azonnal. Vagyis egy ütés után csak egy hét vagy akár egy hónap múlva láthatja a sérvet.

Ha repedéseket vagy sérvet észlel az abroncsokon, a lehető leghamarabb új gumit kell vásárolnia.

Ne feledje, hogy a gumi használata sérvvel nagyon veszélyes.

3. Horpadások a gumiban

Hogy néz ki: Hosszú távú megfigyelések szerint a horpadt gumi úgy néz ki, mint a fotón. Vagyis a gumiabroncs ütések és horpadások alakú.

Ok: Az ilyen típusú gumiabroncsokat általában (a jármű alváz elemeinek kopása vagy sérülése) társítják. A hibás felfüggesztés miatt az ütések csillapítása nem elegendő. Ennek eredményeként az abroncs túlterhelést tapasztal az ütközések miatt, és a maximális terhelést veszi fel. De a terhelés egyenetlenül oszlik el a futófelület teljes felületén. Ennek eredményeként a futófelület egyes részei nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, mint mások, ami hozzájárul a horpadások és ütések kialakulásához az abroncsokon.

Leggyakrabban a használt gumiabroncsok ilyen megjelenése rossz lengéscsillapítókhoz kapcsolódik. Bár érdemes megjegyezni, hogy a felfüggesztés bármely meghibásodott része ilyen kopást okozhat.

Javasoljuk, hogy ha ilyen abroncs-deformációt észlel, végeztesse el a jármű felfüggesztését és rugóstagjait egy műszaki központban. Ezt a problémát nem javasoljuk gumiboltba vinni, pl. a kerekek alakváltozásának okának megállapítása érdekében. Nem ritka, hogy a gumiszervizben dolgozók nem tudják, mi okozhat egyenetlenségeket (horpadások, ütések) a futófelületen.

A gumiszervizben dolgozók leggyakrabban azt állítják és úgy vélik, hogy ez az oka a helytelen beállításnak. De ez nem tény. Mint már említettük, ez az ok a lengéscsillapító(k) meghibásodásával hozható összefüggésbe.

4. Átlós horpadás a futófelület kopásának jeleivel

Hogy néz ki:Átlós horpadás a futófelületen, a gumiabroncs felületének egyenetlen kopásával.

Ok: Leggyakrabban ez a probléma a hátsó kerekeken jelentkezik, ahol a kerékbeállítás helytelenül van beállítva. Ezenkívül a kerék ilyen deformációja összefüggésbe hozható az elégtelen forgási intervallumgal, és néha a gumiabroncs megjelenésének ilyen változása a nehéz terhek gyakori szállításával járhat a csomagtartóban vagy az autó belsejében.

A nagy terhelés megváltoztathatja a felfüggesztés geometriáját, ami átlós deformációt okozhat a gumi futófelületén.

5. A futófelület túlzott kopása a széleken

Hogy néz ki: A belső és külső futófelület fokozott kopást mutat, míg a futófelület közepe lényegesen kevésbé kopott.

Ok: Ez az elégtelenség biztos jele. Vagyis a nyomás nem felel meg az autógyártó által ajánlott szabványnak. Ne feledje, hogy ez a gumiabroncsok legveszélyesebb állapota. Az a tény, hogy csökkentett abroncsnyomás mellett nagyobb hajlításnak van kitéve. A fizika törvényei szerint ez azt jelenti, hogy ahogy a kerék forog, az abroncs több hőt halmoz fel. Ennek eredményeként a gumi nem tapad egyenletesen az útfelülethez, és ennek megfelelően egyenetlen gumikopást kapunk.

Ezenkívül a gumiabroncsok elégtelen nyomása azt a tényt eredményezi, hogy a gumi nem fogja kellően lágyítani az ütéseket az úton, ami természetesen közvetlenül befolyásolja a felfüggesztést. Idővel ez a durva hatás a felfüggesztésre idő előtti meghibásodáshoz vezethet, és befolyásolhatja a kerékbeállítást is.

Hogyan kerüljük el az alulfújt (elégtelen nyomású) gumiabroncsok problémáját: Ismét visszatérünk ahhoz a tényhez, hogy minden vezetőnek rendszeresen ellenőriznie kell a kerekek légnyomását, vagyis havonta vagy minden alkalommal, amikor a külső hőmérséklet hirtelen megváltozik. Ne feledje azt is, hogy a hideg gumiabroncsok (éjszakai parkoláskor) a jármű gyártója által javasoltnál alacsonyabb nyomást mutathatnak. De egy hosszú utazás során a levegő felmelegedése miatt a nyomás meghaladhatja a normát.

A helyzet az, hogy ez a rendszer általában figyelmezteti Önt a gumiabroncsnyomás változásaira, akár éles nyomásingadozás esetén (például a gumiabroncsnyomás éles, több mint 25 százalékos csökkenése esetén), vagy ha a nyomás csökken. hosszú időn keresztül jelentősen.

Más szóval, a gumiabroncsnyomás-figyelmeztető rendszer csak akkor működik, ha a gumiabroncsok nyomása lényegesen kisebb a szükségesnél. Ez azt jelenti, hogy fennáll annak a veszélye, hogy hosszú ideig vezet nem megfelelő légnyomású kerekeken.

6. Konvex kopás az oldalsó futófelületen

Hogy néz ki: Az oldalsó futófelület blokkok általában madártollazatnak tűnnek, és . A futófelület blokkok alsó szélei lekerekítettek, míg a blokkok felső élei élesek. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az ilyen típusú kopást vizuálisan nem észlelheti. Ezt csak úgy lehet megérteni, ha a futófelületet élről és tapintással vizsgáljuk, i.e. a kezed segítségével.

Ok: Ilyen típusú futófelület-kopás esetén először ellenőrizze a gömbcsuklókat és a kerékcsapágyakat.

Ezenkívül ellenőrizni kell a stabilizátor perselyét, amely meghibásodása esetén a felfüggesztés stabilizátora nem megfelelő működéséhez vezethet, ami végső soron a gumi futófelület ilyen típusú kopásához vezet.

7. Lapos kopásfoltok

Hogy néz ki: A kerék egyik pontja jobban kopott, mint a másik.

Ok: A gumiabroncs felületén gyakran előfordulnak megnövekedett kopásfoltok, amikor éles fékezésre vagy megcsúszásra kényszerülnek, vagy amikor az ütközés elkerülése érdekében ki kell kormányozni a helyzetet (például ha egy jávorszarvas vagy más állat hirtelen kirohan a gumiabroncsra út). Ez a fajta kopás különösen erős fékezés és egyidejű megcsúszás után lesz látható, ha az autó hiányzik.

Az a tény, hogy éles fékezéskor és az ütközés elkerülése érdekében történő kikormányzáskor az ABS nélküli autók jobban ki vannak téve a megcsúszásnak blokkolt kerekekkel, ami ehhez hasonló kopáshoz vezet a gumiabroncs futófelületén.

Hasonló foltok megjelenhetnek a hosszabb ideje parkoló autókban is.

Ne feledje, hogy ha hosszabb ideig parkolja le autóját, kockáztatja abroncsait, ahol az autó abroncsain kopásfoltok jelennek meg, a rajtuk lévő autó súlyának egyenetlen eloszlása ​​miatt. A helyzet az, hogy parkolás közben a gumi futófelület nem érintkezik teljesen a felülettel, és ennek eredményeként a gumi egy bizonyos része deformálódik a hosszú távú parkolás miatt.

8. A futófelület elülső élének kopása

Hogy néz ki: A futófelület blokk elülső éle kopott, a futófelület hátulja pedig élesebb sarkokkal rendelkezik. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez a fajta kopás nem feltétlenül látható szemrevételezéssel. Ezért a kezével ellenőrizze a védő szélét. Ha észreveszi, hogy a futófelület egyes sarkai élesebbek (például a fémfűrész fogai) a futófelület többi simább éléhez képest, akkor ez valódi kopás, és nem a norma, ahogyan azt sok sofőr általában feltételezi.

Ok: Ez a leggyakoribb gumikopás. Mivel az ilyen típusú gumikopás nagyon gyakori, és sok autótulajdonos úgy gondolja, hogy ez a norma, ez nem így van. Valójában ez a kopás azt jelzi, hogy a kerék nem forog eléggé. Ezért szükséges.

Az ok leggyakrabban a felfüggesztési elemek (tartóblokkok) kopásával, a gömbcsuklók kopásával, valamint a kerékcsapágy kopásával jár.

9. Egyoldali gumikopás

Hogy néz ki: A gumiabroncs egyik oldala jobban kopott, mint a másik.

Ok: Az ilyen típusú kopást jellemzően a jármű nem megfelelő beállítása okozhatja. A gumiabroncs futófelületének ez a fajta egyenetlen kopása abból adódik, hogy az abroncs nem vízszintes az útfelületen a nem megfelelő kerékbeállítás miatt.

Annak érdekében, hogy a kerék egyenletesen legyen beállítva az útfelülethez képest, be kell állítani a kerékbeállítást.

Hasonló kopás léphet fel sérült rugók, gömbcsuklók és felfüggesztési perselyek esetén is. Különösen egyoldalú, egyenetlen futófelületi kopás léphet fel nehéz rakományok autóval történő szállítása során.

Ezenkívül az erős sportautók egyes modelljei speciális kerékbeállítással rendelkeznek, ami hasonló egyenetlen gumikopáshoz vezet. De ez ritka.

10. Gumiabroncs kopásjelzője

Hogy néz ki: Sok gumiabroncs futófelülete között kopásjelző található. Ezek általában speciális betétek, amelyek segítenek meghatározni, mikor kell új gumikat cserélni. Ezeknek a betéteknek a magassága jellemzően alacsonyabb, mint a futófelület magassága. Amint a gumiabroncs futófelületének magassága megegyezik a kopásjelzőkkel, meg kell vásárolnia.

Ok: A gumiabroncs cseréjét általában azután kell elvégezni, hogy a futófelület mélysége a gumiabroncs gyártója által javasolt szint alá csökkent. Ezt nem mindig könnyű szemmel meghatározni. Ezért sok gumiabroncsgyártó cég kopásjelzőket szerel fel a gumiabroncsokra (a futófelület közé). Ha a futófelület a jelzőfények által jelzett magasságra kopik, akkor ideje a kerekeket újakra cserélni.

Egy bizonyos mélységű gumi futófelületre van szükség ahhoz, hogy a vizet elvezesse az abroncsból, és megakadályozza, hogy az autó vizes úton csússzon.

Ha a gumiabroncsokon nincs kopásjelző, akkor saját maga is megmérheti a futófelület mélységét, hogy megértse, ideje új gumit vásárolni. Ehhez egy érmét kell használni, amelyet élesen kell behelyezni a futófelületbe, és megmérni vele a mélységet. A hagyományos gumiabroncs-kopásról itt olvashat bővebben, vagy tekintse meg infografikánkat.

Figyelem! Nyári gumiabroncsoknál a minimális profilmélységnek legalább 1,6, 2 vagy 3 mm-nek kell lennie (a gumiabroncs gyártójától függően).

Téli gumiknál ​​a minimális biztonságos futófelület magassága legalább 4-6 mm legyen

Saját tapasztalatból tudom, hogy nem minden gumitermék restaurálható, pl. megkeményedése után adja meg korábbi rugalmasságát és puhaságát. Általánosságban elmondható, hogy a gumi egy kis részét újra életre lehet kelteni, ha gumiról beszélünk, és nem a legújabb polimerekről, amelyek bizonyos működési hőmérsékleten nem veszítik el fizikai tulajdonságaikat.

Az egész különbség az, hogy a gumitermékek, nevezetesen maga a „gumi” anyag a gyártási folyamat során olyan folyamaton megy keresztül, mint a vulkanizálás, amikor a gumi alapja, a gumi gumivá alakul, amikor bizonyos anyagokkal bizonyos hőmérsékleten kölcsönhatásba lép. A gumi egy új anyag volt, amelyben a gumimolekulák egyetlen térbeli hálózatot hoztak létre, és ennek az egyetlen hálózatnak köszönhető, hogy a guminak megvannak a fizikai tulajdonságai.

Nem lenne célszerű az összes gumitermékről egy ajánlásban beszélni, hiszen sokféle gumi létezik, és mindegyik guminak megvannak a maga beérkező tulajdonságai, valamint a gumi telítettségi foka, kristályosodási és tájékozódási képessége, a a kémiai kötési lánc erőssége és a makromolekulák rugalmassága.

Főleg 5 fő tényező befolyásolja az öregedést és a rugalmasság elvesztését:

• fényexpozíció, amely során a gumi visszafordíthatatlan fotooxidációja megy végbe.
• ózonexpozíció, ami a feszített gumi megrepedését okozza.
• hőhatások tönkreteszik a térhálót.
• a sugárzás tönkreteszi a molekulák kötéseit.
• a vákuumhatás széttöri a termék egyes részeit.

Mindezek a negatív hatások a gumi keménységét és/vagy törékennyét okozzák. Ha a termék összeomlik, akkor nem lehet rugalmasságot adni, mivel a molekulák közötti kötés megszakad.

De ha a gumi érdessé vált, de nem kezdett el romlani, akkor újra életre keltheti.

Az egyik tévhit az, hogy sokan azt tanácsolják, hogy a terméket oldószerrel, benzinnel vagy alkohollal mártsák vagy permetezzék be. Ezt nem lehet megtenni, mert egyrészt van egy olaj-benzinálló gumi, amely egyszerűen nem fogadja be ezeket a folyadékokat, másrészt más gumitermékek részben vagy teljesen feloldódnak ezekben az oldószerekben, és a rugalmassági hatás csak átmeneti lesz.

De az egyik igazán hatékony megoldás, amely képes „újraéleszteni” a gumitermékeket 5%-os ammónia oldat koncentráció.

A terméket ebben az oldatban legfeljebb 15 percig kell tartani, majd lehetőség szerint mechanikus nyomással összegyúrni és a következő készítménnyel kezelni.

A terméket lágyulás után helyezze be 5%-os víz-glicerin oldat koncentráció.

A terméket ebben az oldatban is legfeljebb 15 percig kell tartani.

Az oldatok hőmérsékletének 40-50 fokon belül kell lennie.

A két oldat között nem kell sok idő eltelnie, mivel az ammónia hosszan tartó expozíció esetén tönkreteszi a gumit, a vízben lévő glicerin pedig lelassítja ezt a folyamatot.

Nincs akciósan 5%-os ammóniaoldat, ezért 10%-ot kell venni, és a képlet szerint desztillált vízzel hígítani (lásd a kémiai képleteket, én személy szerint hibázhatok)

5%-os vizes-glicerines oldat szintén nem kapható a kereskedelemben, csak tiszta glicerin vagy 85%-os, azt is hígítani kell a megfelelő koncentráció eléréséhez.

A gumiabroncsok az autók egyik leginkább kopó alkatrészei. De mi a teendő, ha egyenetlenül kopnak. Először is helyesen kell azonosítania ezt az egyenetlen abroncskopást, hogy meghatározza annak okait. Pontosan hogyan kopnak egyenetlenül a gumik?

• a kerület különböző helyein - a futófelület bizonyos pontjain erősen kopott (foltos),
• a gumiabroncs különböző oldalain - a gumiabroncs külső, belső oldala vagy annak középső része a teljes kerület mentén,
• az egyik gumi sokkal gyorsabban kopik, mint a többi,
• egy pár első vagy hátsó gumi gyorsabban romlik.

Most adjuk meg az okokat, és vegyük figyelembe az abroncskopás természetét minden ok miatt. Ezeket az okokat a leggyakoribbaktól a legkevésbé gyakoriakig fogjuk megvizsgálni.

A gumiabroncs közepén vagy oldalain elkopott. Ennek oka az elégtelen vagy túlzott gumiabroncsnyomás

A helytelenül beállítás minden bizonnyal egyenetlen kopáshoz vezet. Időpocsékolás, ha megpróbáljuk azonosítani ezt az okot konkrét kopott kerekek alapján. A nyomás minden kerékben eltérően változhat, még akkor is, ha csak a négy kereket pumpálja fel.

Ezt az okot azonban magának a futófelületnek a kopási mintája is meghatározhatja. A tény az, hogy az alulfújt gumiabroncs, mint tudják, megereszkedik, és ezért a munkafelület oldalai gyorsabban elhasználódnak. De a túlfújt gumiknál ​​a központi rész gyorsabban elhasználódik, mivel túlnyomás esetén ez a rész nyomja ki a legjobban, ennek eredményeként a legnagyobb terhelés a kör tengelyeire nehezedik.

A túlfújt (felső) és alulfújt (alsó) gumikkal való vezetés eredménye

A gumiabroncson csak bizonyos területek kopottak. Az ok egy deformálódott tárcsa vagy kiegyensúlyozatlan kerekek.

A deformált (zúzódás, nyolcas stb.) tárcsa gyakran egyenetlen gumikopást is okozhat. Ebben az esetben a futófelület bizonyos helyein (foltjain) kopás lép fel. Ha a tárcsa „nyolcszögletű”, akkor a kopás két folt formájában jelentkezik: az egyik a gumiabroncs egyik oldalán egy bizonyos helyen, a második pedig a gumiabroncs átmérővel ellentétes helyén és az ellenkező oldalon. Ha egy tárcsa deformálódik, az abroncs nagyon gyorsan elhasználódik, természetesen a deformáció mértékétől függően.

A gumiabroncs hasonló kopásnak van kitéve kerékkiegyensúlyozatlanság esetén. Bár ez sokkal lassabban történik, mint egy deformált lemeznél.

És mindkét esetben további tünet a kormánykerék vagy az egész autó dobogása. A kopott kerék szemrevételezése segít azonosítani ezt a deformációt.

Néha a megnövekedett kopás oka maga a gumi lehet - annak hibája egy szétszakadt fémzsinór formájában. A zsinór szétrepedhet, ha a gumi már jelentősen elhasználódott.

Csak az első kerekek belső vagy külső oldala kopik el. Az ok a kerékbeállítás

Ha az első kerék beállítás ki van kapcsolva, az azt jelenti, hogy a két első kereke nincs párhuzamosan egymással. Vagy „ütögetnek” - előre néznek, kissé a középpont felé a vetítési irányukkal, vagy a függőleges tengelyhez képest egyik vagy másik irányba dőlnek.

Ennek eredményeként csak az első kerekek gumiabroncsai kopnak túlzottan, akár belül, akár kívül.

Ha hasonló helyzet állt elő a hátsó kerekekkel, akkor elgörbült gerenda (ha van), vagy valamelyik meghibásodott (esetleg szintén elgörbült) felfüggesztési elem.

A gumiabroncsok külső oldala is elkophat egy hibás silent blokk vagy labda miatt.

Csak egy kerék kopott. Ok - valami történt a felfüggesztésben, vagy beragadnak a fékek

Ha a felfüggesztés bármely alkatrésze elkopott vagy meggyengült, például egy szivárgó rugóstag, az az adott keréken lévő gumiabroncsok túlzott kopását okozhatja. Ha a felfüggesztés bármely része nem működik megfelelően, a kerék erősebben pattan, vagy erősebben megy át az út egyenetlenségein. Ez további súrlódást okoz az abroncson, ami jelentősen csökkenti a gumiabroncs élettartamát és a gumiabroncs futófelületének állapotát.

Itt általában csak egy keréken fordul elő egyenletes gumikopás.

Most képzelje el, hogy egész nap körbe-körbe jár, miközben a lábával kis nyomást gyakorol a fékre. Ilyen, ha egy fékelem, például egy féknyereg (a dugattyúja) elakad. Ez általában csak egy keréken történik, és emiatt gyorsabban elhasználódik (egyenletes kopás lép fel).

Csak az első kerekek kopnak. Ok – történt valami a kormánynál

A kormányrendszer szinte minden része gumikopást is okozhat. De itt csak az első kerekekről lesz szó, és a kopás jellege teljesen eltérő lehet: akár foltokban, akár az abroncs egyik oldalán a teljes futófelület kerületén.

Az abroncsipar soha nem magyarázta meg ezt a szomorú tényt. De a „szakértők észrevételei” általában egy dologra vezettek: az autó tulajdonosa a hibás - gondatlanul vezet egyenetlen utakon; túlterheli az autót, nem figyeli a kerékbeállítási szögeket, a guminyomást, a kiegyensúlyozást...

Lelkiismeretes autós ilyesmit olvasva-hallva meglepődve: „Figyelem a nyomást, nem terhelem túl az autót, a kerékbeállítás és a kiegyensúlyozás rendben van... Ami a „hanyagságot” illeti, nem. még kanyarban gyengéd abroncsok És még mindig nem számoltam a görbe abroncsok számát - a futófelület még jó, de nem lehet vezetni, minek ez szinte soha nem történik meg a külföldi versenytársaid termékeivel?”

Először is emlékezzünk arra, hogy egy abroncs - például a tömlővel ellentétben - miért tartja meg méretét és formáját még akkor is, ha túlfújják? Igen, mert mint mindenki tudja, nem csak gumiból van! A szinte nyújthatatlan kordkarkasz nagymértékben meghatározza az abroncs szilárdságát, kopásállóságát, mechanikai gördülési veszteségeit és számos más fontos tulajdonságát.

A modern radiál gumiabroncs (1. ábra) annak köszönheti nevét, hogy a fő (peremtől peremig) váz 1 kordszálai radiális síkban helyezkednek el, és nem metszik egymást, mint az előző, átlósakban. Ez a zsinór általában textil.

A gumiabroncs megnövekedett terhelésnek kitett koronazónáját ezenkívül erőgyűrűvel - fém zsinórmegszakító 2 - erősíti meg. A zsinórmenetei - több acélhuzalból csavart, a jobb tapadás érdekében sárgaréz bevonattal ellátott kábelek nem sugárirányban, hanem a kerék forgási síkjához képest több fokkal bizonyos szögben. A kialakítás rácsra hasonlít.

Szélessége szinte megegyezik a futófelülettel, a szálak végei szabadok - semmihez nem kötve. De a vulkanizálás után a megszakító gyakorlatilag nyújthatatlan, bár meglehetősen rugalmas. Ez lehetővé teszi a gumiabroncs normális gördülését. Az ilyen abroncsok kevesebb energiát (azaz üzemanyagot) fogyasztanak, egy autó jobban irányítható velük, a futófelületük tovább bírja stb. De mindezeket az előnyöket egy-egy hátrány könnyen kiiktatja. Miután a vezeték és a gumi közötti kötések megszakadtak, a megszakító meggörbül. A gumi, azt mondják, elcsavarodott. És akkor még egy nagyon tisztességes védővel sem marad más hátra, mint megválni tőle.

A VÉG KEZDETE

Ha eltörik egy gumi, megsérül az autótulajdonos zsebe. Ha észreveszi, hogy az autó kis sebességgel inogni kezdett, egy tapasztalt autós szomorú lesz. Álljon meg és ellenőrizze a kerekeket. Íme az ok: úgy tűnt, hogy az egyik abroncs ferde lett!

Nézzünk egy példát. Áttört biciklikerék (2. ábra) vékony küllőkkel azonban kellő szilárdságú és stabil alakkal rendelkezik... csak bizonyos feltételek mellett, amikor minden küllő egyforma hosszúságú és egyforma terhelésű (2a. ábra). (A bonyolultabb sémákat itt nem vesszük figyelembe.) Ha legalább egy vagy két küllő elreped, az erők szimmetrikus egyensúlya megbomlik (2b. ábra). Megkezdődik a terhelések újraelosztása, az üzemképes küllők maguk felé húzzák a kerékagyat, a kerék alakját addig változtatja, amíg új erőegyensúly nem jön létre. De most a kipattanó küllők közelében erősen túlterheltek. És viszont szétrobbanhatnak. A kerék még jobban deformálódik.

Körülbelül ugyanez történik, ha a vezeték elszakad. Vagy leválik a gumiról és „kúszik”. Ez a gumiabroncs nem alkalmas használatra. Jóvátehetetlen rázkódás forrásává válik (a naivak megpróbálják „kiegyensúlyozni”, nem számolva, hogy egy szabálytalan alakú kerék, még kiegyensúlyozott is, még mindig ráz!), a görbület előrehalad, a gumi egyre gyorsabban tönkremegy, és ez mozgás közben robbanással végződjön! (A rázkódástól kimerült autós általában jóval korábban dobja ki a gumit.)

KOCKÁZATI TÉNYEZŐK

Sokan nem is sejtik, hogy az acélkordos abroncs sokszor egyetlen defekttől tönkremegy, ha piszkos, sós víz kerül a lyukba. Általában ez azokkal történik, akik előnyben részesítik a csöves kerekeket. Megszoktuk, hogy így járunk el: zárjuk le a csövet, és ne gondoljunk a gumira – hát mi lesz vele! Egyébként még a textilzsinór is „rothadhat” a maga módján. És fém - még inkább. Gyakran egy év elteltével már csak a rozsda emlékeztet a szúrási hely közelében lévő késésekre. (Egy ilyen abroncs „felnyitásával” és a futófelület óvatos levágásával a zsinórig könnyen ellenőrizhető.) Az a megszakító, amelyik elvesztette a zsinór egy részét, biztosan meghajlik – az okokat már említettük. Az erkölcs egyszerű: minden gumidefektet célszerű lezárni, bár ez természetesen felesleges baj.

Egy másik kockázati tényező a légnyomás. A tulajdonos érdeke, hogy szemmel tartsa. A süllyesztés (leggyakrabban a kerekeket egy lusta emberen engedi le!) nemcsak növeli az üzemanyag-fogyasztást, csökkenti a sebességet stb., hanem felgyorsítja a gumiabroncsok kopását is, különösen a szövetváz és a bróker kopását, amely egy gyűrött gumiban (3. ábra) ) ráadásul „törik” „és jobban szenved a fáradtságtól. Ezenkívül, amikor egy alulfújt gumiabroncs működik, sokkal több hő keletkezik - további energiát fordítanak a deformációjára (és a gumirétegek közötti belső súrlódásra). Az abroncs intenzíven felmelegszik, és amikor a belső hőmérséklet a rétegek között 120°C fölé süllyed és tovább kúszik, nem kerülhető el a visszafordíthatatlan károsodás. A zsinór, különösen a textilszál szilárdsága meredeken csökken, a kötések megsemmisülnek, és a gumiabroncs levál.

Az acélzsinór-bróker következő ellensége egy kis területen koncentrált erős ütés. Ha teljes sebességgel áthalad egy éles kövön, az acélzsinór előnyei hátrányokká válnak: az acél magas rugalmassági modulusa nem engedi, hogy a huzalok egy pillanatra megnyúljanak, és elsimítsák az ütést. A korrózió vagy kopás által meggyengülve pedig egyszerűen szétrepedhetnek.

Egyébként milyen viseletről beszélünk? A „halott” gumiabroncsról, amelynek a futófelülete alól kilógnak a drótok, fogóval távolítson el egyet. És nézd meg közelebbről. Úgy néz ki, mint egy vékony „kapocs”! Elhasználódott a szomszédokkal szembeni súrlódás miatt. Számítsuk ki, hány fordulatot tesz meg egy Zhiguli kerék kilométerenként? Kb. 600. És 10 ezerért?.. Milliókba ment a számla? Legalább ennyiszer mozdult meg a vezeték és súrlódott a szomszédokhoz! Az utak egyenetlenségéről ne is beszéljünk, ami növeli ezt a pontszámot...

Ez azt jelenti, hogy az autó egészéhez hasonlóan a „régi” abroncs gyengébb, mint egy új, és gondosabb kezelést igényel. Valami, ami nem törődik az újjal, könnyen befejezi a kétévest – még akkor is, ha jónak tűnik. És nem szabad megfeledkezni a rejtett korrózióról sem: az abroncson néhány sérülés - mély bevágások formájában - feltárja a zsinórt, de a tulajdonos nem tud róluk, mivel nincs átmenő lyuk.
Egyszóval, akit nem kényeztet el a plusz pénz, az legyen figyelmes útjaink meglepetéseire. Ha törött felületre hajt fel, azonnal lassítson. Ha üvegszilánkok szétszóródását látja, próbáljon meg ne elgázolni rajta. Ha eltalálja, ellenőrizze a gumikat: épek, nincsenek-e üvegdarabok kilógva a futófelületből? Időben történő eltávolításuk néha megmentheti az abroncsot.

Gennagyij Ivanov "A folyamat elkezdődött..."
Magazin "Behind the Wheel", 2002 3. sz