Melyik a jobb - Volkswagen Polo Sedan vagy Chevrolet Cruze? Rajtad múlik, de mi szeretnénk segíteni a helyes választásban. Autó-összehasonlítási funkciónk segítségével könnyen megértheti, hogy az összehasonlított autók mely paraméterei különböznek egymástól. Válassz bölcsen!

Hengerenkénti szelepek száma

Munkatérfogat, cm³

Maximális teljesítmény, LE

teljesítmény at, rpm

Maximális nyomaték, N∙m

nyomaték at, rpm

Tengelytáv, mm

Első keréknyom, mm

Hátsó keréknyom, mm

Esztergálási átmérő, m

Csomagtérfogat, l

Maximális csomagtértérfogat, l

Szabadmagasság (magasság), mm

Saját tömeg, kg

Teljes tömeg, kg

Maximális sebesség, km/h

Gyorsulási idő 0-100 km/h, s

Kombinált ciklus, l/100 km

Városi ciklus, l/100 km

Városon kívüli ciklus, l/100 km

Üzemanyagtartály térfogata, l

Környezetvédelmi előírások betartását

Felfüggesztés és fékek

Vezetői légzsák

Utasoldali légzsák

Utasoldali légzsák kikapcsolási funkcióval

Első oldallégzsákok

Hátsó oldallégzsákok

Függönylégzsákok

Vezetői térdlégzsák

Utas térdlégzsák

Aktív biztonsági és asszisztensek

Blokkolásgátló fékrendszer

Fékerő-elosztó rendszer

Vészfék-asszisztens

Hill indulást segítő rendszer

Lejtő segítő rendszer

Gumiabroncsnyomás ellenőrző rendszer

Sávtartási asszisztens

A műszer leolvasásainak vetítése a szélvédőre

Automata fékrendszer

Automata parkoló rendszer

Auto Start Stop funkció

Elektronikus szimulált differenciálzár

A felfüggesztés merevségét beállító rendszer

Karosszéria szintező rendszer

Hátsó légrugózás

Könnyűfém keréktárcsák

Elektromos napfénytető

Tetősínek

Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó gomb

Szövet kárpitozás

Kombinált kárpitozás

Bőr kárpitozás

Sportülések vezető és első utas számára

Belső 7 személyes limuzin

Adaptív útvilágítási rendszer

LED nappali fény

LED-es hátsó lámpák

A kormányoszlop szögének beállítása

A kormányoszlop kinyúlásának beállítása

Elektromos kormányoszlop hajtások

Eső és fényérzékelők

Hátsó parkoló érzékelők

Parkolásérzékelők elöl és hátul

Elektromos első ablakok

Elektromos hátsó ablakok

Elektromos oldalsó tükrök

A vezetőülés magasságának beállítása

Elektromos első ülések

Elektromos csomagtérajtó

Fűthető első ülések

Fűthető hátsó ülések

Fűthető kormánykerék

Fűthető oldalsó tükrök

Fűthető szélvédő

A szélvédőmosó fúvókák fűtése

Klímaszabályozás 3-4 zóna

Hűtött kesztyűtartó

Audio és infotainment rendszerek

Csatlakozó külső audioeszköz csatlakoztatásához

Többfunkciós színes kijelző

Hátsó kamera

Multifunkciós kormánykerék

Audio 2 hangszóró

Audio 4 hangszóró

Audio 6-7 hangszóró

Audio 8 vagy több hangszóró

Műholdas lopásgátló rendszer

Runflat biztonsági gumiabroncsok

Egy hónapja én is egy vadonatúj Volkswagen Polo tulajdonosa lettem, 1.6-os motorral. és egy automata sebességváltót az Allstar konfigurációban. Kicsit több mint 1000 km-t mentem, így nem valószínű, hogy az értékelésem teljesen objektívnek tekinthető. A benyomások eddig csak pozitívak. Minden lehetőség rendelkezésre áll a kényelmes és biztonságos utazáshoz. Az utastérben nincs tücsök, a motor csendesen jár - a javult zaj érezteti magát. Nagyon szeretem a külső kialakítást és a belsőt – és nem mondható, hogy B-osztályú. A városban továbbra is embertelen a fogyasztás - 11 liter felett, de szerintem a bejáratással csökkenni fog.

Zajszigetelés, Tervezés, Biztonság

A Cruise-om már 25 000 km-t tett meg.

Van egy ferdehátú 1,8 literes motorom.

A felfüggesztés tökéletesen működik, a stabilitásra és az irányíthatóságra nem lehet panasz. A gumi 17-el keményebb, mint 16, de ez uralja az osztályt. Télre már vettem 16 db öntött és hídcsapot. Ellenőrizzük.

A beltérben kiváló a műanyag, az ajtókban zsebek találhatók a palackoknak, és most már semmi sem gurul a padlón.

A csomagtartó nagyon tágas. A kerékpár összecsukva könnyen tárolható. Elmentem téli gumit venni, és a keréktárcsák és a felnik bementek a csomagtartóba, még maradt is egy kis hely. Kevesen büszkélkedhetnek ekkora csomagtérrel ebben az osztályban.

A pótgumi feletti burkolat alatt apró dolgoknak van helye a szedánban nincs ilyen.

Én is 92-es benzinnel közlekedek. A fogyasztás elvileg kielégítő. Nincs panasz. Szuper a dinamika! Ez különösen autópályán észrevehető, amikor egy teherautót próbál megkerülni, és nagyon kevés ideje van rá. Papucs a padlóra és előre.

A gázpedál nagyon érzékeny, alkalmazkodni kell. De a fékpedál éppen ellenkezőleg, nagyon puha. Ennek köszönhetően az autó simán fékez.

Teljesen meg vagyok elégedve az autóval! Mindenkinek ajánlom.

Gazdaságos, Csomagtartó, Dinamika, Fékek, Kiegészítő rekeszek, Anyagminőség

Nézz meg egy érdekes videót ebben a témában

Vannak, akik úgy gondolják, hogy az 1,6-os motor nem elég a Krushhoz, azt mondják, nem hajt. Ezzel az állítással részben egyetértünk, ha az autó automata sebességváltóval rendelkezik, akkor tényleg nem vezet. A tesztvezetésünkre emlékezve elmondhatjuk, hogy nagyon ijesztő volt az előzés. De manuális váltóval az autó elég jól vezet. A tulaj, Oleg is így gondolja, szerinte elég a motor.

Az 1,6-os motorral szerelt Polo nem a leggyorsabb autó. Itt emlékezzünk a Hyundai Getzre – még mindig okos srác! A Polo azonban jól is vezet, a tapadás hiányára nem érkezett panasz a tulajdonosoktól. A másik dolog a hangszigetelés hiánya, nos, a Kruse hangszigetelése rendben van, és a kialakításra sem lehet panasz.

Ma egyszer s mindenkorra eldöntjük, hogy Cruise 1,6-os motorral vezet-e vagy sem. Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy Dima (a Polo tulajdonosa) tapasztalt versenyző, sokszor vett részt drag versenyeken, és Oleg számára ez az első drag verseny, ezért aggódik, mert nem ismeri az árnyalatokat. azonos kezdetű, de ezért jött hozzánk, hogy megpróbálja megtudni. Nos, riválisok, kezdjük.

Chevrolet Cruze 1,6-os motorral, 109 lóerővel szemben a Polo szedánnal 105 lóerővel. Sajnos a különbség egyszerűen óriási. Dima, mint tapasztalt versenyző, megnyeri a rajtot Polo-jával. Ami pedig Oleg a Cruze-on, az rögtön látszik, hogy ez az első versenye, de mindenesetre aki azt mondja, hogy az 1,6-os motor nem elég a Cruze-hoz, annak nagy a teher, még a tengelydobozban is törik a kerekeket. problémás, és nem lehet felvenni a versenyt ugyanazzal a Polóval, amit megtehetek.

Gratulálunk Oleg debütálásához, az újoncok ritkán nyernek tapasztalt versenyzők ellen, de Dima a Polo-jával ma minden babérra esik. Megjegyzendő, hogy mindkét autó teljesen raktáron van, vagyis egyik autón sem történt a teljesítmény vagy a kezelhetőség növelését célzó tuning. Hogy miként alakult volna a helyzet, ha két tapasztalt sofőr ül a volán mögött, nem tudni, de tény, hogy a Volkswagen Polo gyorsabb, mint a Chevrolet Cruze, tény.

Nos, hosszú idő után úgy döntöttem, hogy leiratkozom. Háttér: Gondoltam a fojtószelep szerelvényre, majd az érzékelőkre, kiderült, hogy a probléma a gyújtásmodulban van, közben a lendkerék koronája megsemmisült, a sebességváltó háza az önindító környékén véletlenül eltört és így =) Sokáig nem mertem írni mert semmi sem nyomasztóbb egy összetört autónál . Természetesen nem én vagyok az első, akivel ilyesmi a legalkalmatlanabb pillanatban történhet. De az én esetemben lehetőség volt megváltoztatni a munkahelyi pozíciómat és az élet kényszerített dolgokat! Most gyereket és esküvő napját várok, amihez gratulálhattok.

Így hamarosan nem lesz pénz javításra, csak az előkészítésre és az autó hitelére! A helyzet kilátástalansága miatt lyukat ástak persze nincs kész, de teljes magasságban (170) lehet állni, enyhén behajlított fejjel az autó alatt. Az autót egy kábelen húzták el a háztól, de nem akart elindulni 2. gyújtás modul, üzemanyag. Ezúttal (2.) az eső ellenére is be tudtuk tolni az autót, a szomszédok segítségével.

Kicsit kényelmetlennek tűnt a gödör, vagy inkább rövidnek az autómhoz, emlékeznem kellett arra, hogy géppuskával kúsztam az akadályok alatt. Bemásztam hátul, és örültem, hogy nem süllyedt le a felfüggesztés =) Az önindítót már rég leszerelték. Kiszedtem a forgattyúházvédelmet (maradt néhány körgumi, ki tudja hova rakni? Lecsavartam a váltóról az összekötőt (Ne higgye el, ha azt is olvasta valahol, hogy hátramenetet kell állítani, majd kicsavarni a kerekekről az anyákat én is kipróbáltam, a kerekek mind... egyformán forognak =)) Csak egy csíkkal kell megjelölni, hogy hol volt a csatlakozás, csavarhúzóval egyenesen megkarcoltam a tapadót. piszok. Csavarja le a tengelykapcsolóház alsó fedelét.

A kerekek lecsavarása nem probléma, de az anyákra még sokáig emlékezni fogok! Az anyák speciálisan meg vannak hajlítva, hogy ne csavarják ki magukat. A garázsban nem volt megfelelő véső, ezért csavarhúzót és vésőt használtak (pihenjenek az égben). A meglévő eszközzel valahogy sikerült, de a jövőben egy kis vésőt fogok használni =) A további eljáráshoz szükség van egy második személyre, de hol lehet szerezni?! =) Ezt a problémát úgy oldottam meg, hogy L alakú bútorkulcsokat helyeztem a lemezekbe. Ezután egy 30 mm-es fejet kellett találnunk! Útban a boltba hazabarangoltam és megtaláltam apósom (leendő) bőröndjét. Innen vettem (ahogy nekem akkor tűnt) egy kényelmesebb, hosszú nyéllel ellátott gombot egy kardán végén. De közben törékenynek tűnt.

Az interneten is találkoztunk a kulcsok törékenységével az ilyen anyák kicsavarásakor. Voltak tippek, hogy vegyünk kerékkulcsot gazellához vagy zilhoz. Reggel elhatároztam, hogy ha egy másik meglévő kulcs nem segít, akkor a tervezett úton, hogy hazahozzam a katonacsizmámat, veszek egy új kulcsot. Vettem egy rendes csavarkulcsot (a fejtartó végigcsúszik a vasdarabon). Szerencsére erősebbnek bizonyult, de nem tudtam ráugrani (a jobb cipőmről még a talpa is leszakadt =)! semmi sem működött.

Mindent tovább rontott a kormánykerék, amely a hajtásokkal együtt könnyen forgott és nehezen irányítható volt. Így a kulcs folyamatosan próbálta megkarcolni a szárnyat. Az anya nem mozdult. Találtam valami 15-20 cm-es csövet a kulcs végének és a feszítővasnak a kombinálásához, de csak kidudorodott =). Véletlenül elkaptam az egyik szomszédot és szerencsére volt nála vízcső. Ez segített nekem! Apósomtól kértem ugyanezt telefonon (vasfémre).

Elmentem vásárolni. Azonnal hazamentem, hogy vegyek cipőt otthon, apám majdnem meggyőzött, hogy kell egy húzó a lendkerék eltávolításához. A ház közelében bementem egy kötőelembe, és az anyák 30 rubelnek bizonyultak, úgy döntöttem, hogy elhalasztom a vásárlást a piacig. Először az Antoshkán mentem vásárolni.

Az első eladó sokáig rohant lehúzót keresve a VAZ 2110 lendkerekéhez, és segítséget kért kollégáitól. Kicsit később rájöttek, hogy erre nincs szükség =) Úgy döntöttem, veszek egy húzót a labdához, minden esetre, mert a terv az volt, hogy eltávolítom a hajtásokat! (mint kiderült, az eltávolításhoz nem kell kinyomni az ujját). Amit nem kínáltak a piacon. Valamiféle katona (ami, mint kiderült, a klasszikusoknak való) egy helyen 100 rubelért.

De az eladó nem találta otthon, elküldte a szomszédoknak, és 250-et kért - úgy nézett ki, mint egy csavar egy hosszú anyában =), Egy másik helyen elmagyarázták nekem, hogy nincs rá szükségem. A labdához megfelelő húzó 100 rubel olcsóbbnak bizonyult, mint mások (250 rubelt is kinyomnak a kormányból). Kiderült, hogy a piacon lévő dió ugyanolyan áron van, mint az itteni boltban, és megvettem. Másnap el kellett távolítani az első kerékhajtásokat. Mindkét oldalon 2 csavar található. (Csak később jöttem rá, hogy nem kell lecsavarni az anyát az ujjáról =)).

Ezután mindenféle fahasáb hozzáadása. Fém spatulával húztam ki a meghajtókat a dobozból. Nem volt nehéz kicsavarni a dobozt (3 csavar és 1 anya egy csapból, ami mintha bele volt hegesztve a dobozba, de többet is találtak). Egyedül kicsit nehéz leszedni! Kicsavarás után deszkákat és emelőt helyeztek az autó alá.

Kicsit felemelve, miközben megpróbáltam lehúzni, valami az útjába állt. És akkor eszembe jutott valami bal oldali támasz, ami jónak tűnt =) (és nem láttam értelmét a motor lecsavarásának.) A támaszt 2 módon tudod lecsavarni a) csavard ki a tartó tetején lévő anyát és alul b) csavarja le a dobozon lévő rögzítést a tartóról 2 anyát a kerék oldalaival és 1a a tengelykapcsoló kábel tartója alatt. Én az elsőt választottam. Aztán feljebb toltam a doboz szélét, mint a labdát, és leeresztettem az emelőt, és leeresztettem a dobozt a deszkákra.

TUD! A leeresztő dobozban olaj maradt, amely eltávolításkor kifolyik a meghajtó tömítésekből. A kosár eltávolításakor ismét szembesültem a szabad forgás problémájával. De csak másnap volt annyi erőm, hogy leküzdjem. A régi koszorút kalapáccsal enyhén megütögetve, feltűnés nélkül leszállt a lendkerékről (véső és fúrás nélkül, amihez néhányan folyamodtak!). Még aznap, miközben a körülmények jól alakultak, fél órával érkezés előtt bedobtam a lendkereket a fagyasztóba. És elment zuhanyozni.

Zuhanyozás után (kb. 20 perc) gyorsan mindent összeraktam és ütögettem. Másnap úgy döntöttem, hogy felszerelem a lendkereket és szétszedem a dobozt, hogy szétválasszam a törött részt, így könnyebb lesz szállítani. De semmi sem működött, a szomszéd javasolta, hogy várja meg a barátját, aki szerint az ellenőrző pontot TELJESEN NYITNI kell. Ott le kell csavarnia a szorosan meghúzott anyákat, és ezt együtt kell megtennie.

Végül meggyőzött, hogy ne lazítsak túl sokat =) Ezt az alkalmat kihasználva megpróbáltam a dobozt argonnal elvinni autóval a legközelebbi szervizbe. Egy szomszéd barátja tanácsára volt ott egy nyugdíjas, aki jól főz, de az ott dolgozók részéről nem megfelelő reakciót tapasztaltam. Senkit nem érdekelt, és azonnal közölték, hogy már nem foglalkoznak argonnal (valószínűleg azt gondolták, hogy ki kell venni a dobozt, és kis kitartás után az egyik mester elvesztette a türelmét, elbeszélgetett valakivel, és végül). azt mondta, hogy nincsenek hegesztők. Körbevezetés után egy reklámszóró dobozt pillantottam meg a garázsokban. Ezen a napon nem lehetett telefonon átjutni, a garázs zárva volt. Másnap pénzfelvétel után körbejártam, hogy megnézzem a felvett számot, átmentem telefonon, és 100 rubel/1 cm-ben megegyeztek.

Mivel az autó már hiányzott, úgy döntöttem, hogy a dobozt egy KOSÁRBA viszem =). Amíg volt időm leeresztettem a benzint a szűrőből, hogy lemossam a hegesztési területet és a szilánkot.

A megbeszélt időpontban beraktam a kézi váltót a kosárba, bekapcsoltam az 1. sebességet =) és le a gázt! Ugyanezen a napon munka előtt nem volt idejük befejezni a hegesztést a 2. személy távolléte miatt (a szabadság után részeg volt). A második napon ugyanarra a kocsira szedtem a csodát =) aznap az éjszakai műszak után volt, úgyhogy mindent bevittem a garázsba és napnak neveztem. (cm-ben kb 10 volt, de mondtam, hogy 600 rubelnél nincs és nem is lesz több) Belülről főztek többet, kívülről csak azon a helyen, ahol az előétel nem ér. Másnap munka után azonnal elmentem az Antoshkába, a cél az volt, hogy keressek egy központosító tüskét a kuplunghoz, karburátor tisztító folyadékot (dobozt tisztítsa meg), a villához pedig csomagtartót.

Miután végigjártam Antoskát, senkinek nem volt tüskéje! (Valaki megjegyezte, de ki a fenének kellenek? Most a kuplung tüskével kompletten jön!) Amikor elmentem, megvettem a legolcsóbb porlasztótisztítót 100 rubelért. (mint egy autószerelő), 50-et kértek a csomagtartóért. Elmentem vásárolni, ott találtam egy bakancsot 35-ért, egy tüskét 50-ért és 150-ért. Kicsit kételkedve, hogy milyen arányban kell lenniük, hazamentem az útra. kötőelemek. Hasonló arányokat találtak a 150 rubeles verzióban (3 szint), de a Fixturesben 150-ért ugyanazt árulták, mint 50 rubelért (2 szint). Úgy döntöttek, hogy visszatérünk az első boltba, és 50 rubelért elviszik.

Csak a széle volt 15-17 és nem 20. Később a garázsban ellenőrizték a tüskét és kiderült, hogy elég. Meghúzta a kosarat a kuplunggal. Elkezdtem tisztítani a dobozt a szénlerakódásoktól és az olajfoltokra tapadt szennyeződésektől.

Nem szerettem a takarítót. Előtte ABRO-t használtam, 2x nagyobb a nyomása, nem kell dörzsölni semmit, szinte magától leesett minden. (Egyszer vettem 220-ért kötőelemben ugyanilyen 140r-ért) De így is megtisztítottam nem rosszul. 300 grammal könnyebb! =) Amikor legközelebb a doboz felszerelése mellett döntöttem, fel is hívtam a szomszédomat, aki korábban jelölte magát. De semmi sem vált be neki, megfogta az olajszintmérő pálcát, hogy megszorítsa a dobozt, majd kifogásokat keresett, hogy a felesége vár, és el kell mennie érte.

Felismerve egy szinte reménytelen helyzetet, úgy döntöttem, megerőltetem magam, és kitalálok valamit. Először a kocsi alá dobtam a dobozt 1 db fára. Aztán valahogy a bal szélét rádobta a labdára, a jobb oldal alá pedig egy fahasábot helyezett.

Kicsit balra tettem egy másik fadarabot, és ráhelyeztem az emelőt. A bal szélt emelővel megemelve próbáltam az élt egyre jobban rányomni a labdára, lélegzetvétel előtt átrendezve a blokkot =). Végül nem volt hova mozgatni a bal szélt, de volt hely az emelőt közelebb vinni a jobbhoz. Az emelő felemelése közben sikerült ráakasztani a dobozt a bal oldali támaszra! Ez már-már győzelmet jelentett. A további próbálkozások a motorral való kombinálásra kudarcba fulladtak, amíg úgy döntöttem, hogy egy második fadarabot helyezek a motor alá, és egy 2. emelővel felemelem. Miután megbizonyosodtam arról, hogy mindkét emelő szilárdan a helyén van, lecsavartam a tartót, és elkezdtem lazítani az 1. emelőt.

Miután a doboz csap széle megjelent pár centivel, azonnal rácsavartam egy anyát és megpróbáltam meghúzni. Nem nagyon húztam meg, amíg a többi csavart a helyére nem tettem. Csak ezután csavartam vissza a bal oldali támaszt és húztam meg a dobozt. A hegesztési helyen volt egy kis mélyedés az önindító alatt, úgy döntöttem, hogy lefedem tömítőanyaggal. Legközelebb egy egész napot kellett töltenem a meghajtók telepítésével! Még a dióval is meggyötörtek =) Rögzítőgyűrűket vettem 3 rubelért, ahogy a kézikönyvben írták.

Nehéz megjegyezni az összes táncot tamburával és obszcén énekekkel, miután kijött a transzból =) Dugja be a megfelelő meghajtót a dobozba, amennyire belefér, dugja be a második élét a lemezbe, és csavarja rá a labdára. Ezután vésővel méretre készítettem egy fahasábot, és kalapáccsal belevertem az anyán keresztül a dobozba (a zárógyűrűnek mélyebbre kell mennie, és a bal oldali hajtással is reteszeltem). , de csak egy csavart lehet rácsavarni. A kalapács után meghúzhatja a másodikat. Ezt követően meghúzzuk a szerencsétlenül járt anyákat, és behajlítjuk a nyílásokba. Összeszerelés után feltöltöttem a leeresztett olajat.

K. Nincs pénz újra. Nem volt elég hely a blogon egy tömlős palack fotójához =) Megpróbáltam elindítani. Az önindító forog, de a motor nem kapkod, ebből arra következtettem, hogy benzin vagy MZ (forrasztott). Így a fő cél, a korona cseréje és a doboz hegesztése teljesült. Előre tekintve elmondom, hogy nem indult be az autó, amikor feltöltöttem benzinnel = (megint egy leesett vezetéket találtak a modulon, ami még az újraforrasztás után sem hozta ugyanazt az eredményt (200 métert mentem) .

A jövőben addig varázsolom az MZ-t, amíg meg nem jelenik a pénz, aztán vagy megveszem az MZ-t, vagy csinálok egy isteni szikrát (ugyanez pénzért) Cikk az oldalról: http://www.drive2.ru.

Az olcsó szedánok rendkívül népszerűek Oroszországban. Az ilyen típusú karosszéria iránti érdeklődést nehéz racionálisan megmagyarázni, de a világ autógyártóinak erre nincs szükségük: egyszerűen érzékenyek a tömegek igényeire. Ezért nem véletlen, hogy ezeket a modelleket választották a vásárláshoz. Ám míg a Polót nagyon jól ismerik autórajongóink, ez az amerikairól nem mondható el. Ez azt jelenti, hogy nem méltó a választásra? Ezt igyekszünk kis összehasonlító áttekintésünkben kideríteni.

A modellek jellemzői

Még 2015-ben a GM autógyártó bejelentette a Cruze szedán frissített változatát, amely a második generáció lett. Kezdetben a modellt a helyi és a kínai autópiacra fejlesztették ki, és az autó még korábban jelent meg a Közép-Királyságban. Az új termék megnövelt méreteiben, agresszívebb és gyorsabb megjelenésében különbözik az előző generációs szedántól, de a Cruze tömege még némileg csökkent is.

Ami a frissített, eredetileg orosz piacra szánt Polót illeti, szintén bőven van változás, de ezek nem globális jellegűek. Mind a motortérről, mind a belső térről többet lehet megjegyezni. Erősebb lett az akkumulátor, ahogy az önindító is, ami egy jó kis cucc az orosz telekre. Az indítási rendszer vezetékeinek megnövelt átmérőjével párosulva ezek az intézkedések lehetővé tették a hibamentes motorindítást mínusz 35 fokos hőmérsékleten is. Az alap most fűtött kormányt és üléseket tartalmaz.

Kinézet

Bár a Chevrolet Cruze második generációja háromféle karosszériaváltozatban kapható, minket természetesen csak a szedán érdekel. Azonnal jegyezzük meg, hogy megjelenése nagyon masszív és modern, de az újszerű éles szaggatott vonalak nélkül - ezek nem illenek a szedánhoz.

Az első lökhárító lényegesen nagyobb lett, középen egy új alakú hűtőrács kapott helyet, amelyet egy keskeny csík oszt ketté, középen jellegzetes aranykereszttel. A hűtőrács lyukai kisebbek lettek, de ez csak javította az autó érzékelését. Az elülső optika a jelenlegi autós divat szerint hosszúkás, és részben a szárnyakra nyúlik. A lökhárító alján keskeny légbeömlő található, a széleken pedig nagy fülkék, kis ködlámpákkal.

Az oldalfal már nem teljesen sima, de a dombormű gyengén kifejeződik, és bizonyos szögekből egyáltalán nem látszik. Csökkentették a csomagtartóajtót, most a féklámpák is átkerültek rá. A hátsó optika formája messze van a helyes körvonaltól, ezért érdekesnek tűnik. A masszív hátsó lökhárító nem tartalmaz fényes részleteket, de határozottan agresszívebbé teszi a szedánt. A kipufogócső egyáltalán nem látszik - az alján van elrejtve.

A német szedán is jól néz ki. De ami az esztétikát illeti, ez nem az a komponens, amely a Polo erőssége. A Chevrolet-hez képest a német kissé elavultnak tűnik, és ez a „kicsit” egy egész évtized időtartamát érinti.

Ennek ellenére az autót nagyon pozitívan ítélik meg, nagyrészt a gondosan kiszámított vonalaknak és arányoknak köszönhetően. Ne felejtsük el, hogy a külső konzervatív megközelítés jellemző erre a német autógyártóra, amely más előnyökre támaszkodik. A Polo karosszériáján azonban még mindig megtalálhatóak az aktuális divat diktálta részletek: ezek elsősorban az ajtók és a motorháztető bélyegzései. De el kell ismernünk, hogy olyan természetesen illeszkednek a meglévő képbe, hogy észre sem veszik őket.

Külsőleg tehát a Polo Sedan nem versenytársa a Chevrolet Cruze-nak, ami egyáltalán nem akadályozza meg abban, hogy jól fogyjon.

belső

Nem mondható el, hogy a szedán második generációjában végrehajtott változtatások nagyban befolyásolták a belső dekorációt. Megőrizték az elődjével közös jellemzőket. Az ergonómia fejlődött, de ez egy evolúciós folyamat. Mi van bennünk? A futurisztikus formájú masszív központi konzol magára vonzza a figyelmet. Ez nem a multimédiás rendszer legnagyobb kijelzője (hét-nyolc hüvelyk alatt találhatók a klímarendszer kezelőszervei, amelyeket billentyűkkel vagy korongokkal vezérelnek).

A Cruze kormánya többfunkciós, háromküllős, és nem takarja el a műszerfal kilátását, amely a középen kis (4,2 hüvelykes) kijelzővel is stílusosan néz ki.

Az első ülések kényelme kétségtelen, anatómiai profillal és markáns oldaltartással, valamint háromdimenziós beállítással rendelkeznek. A régebbi felszereltségi szinteken fűtés és még hátmasszázs funkció is található a vezető számára.

Mióta megnőtt a szedán mérete, a hátsó sor meglehetősen szabad, főleg a láb területén. A C osztályban a Chevrolet Cruze az egyik vezető ebben a mutatóban.

A belső teret textil és bőr díszíti, utóbbi pedig a versenyzők anatómiai adottságaihoz igazodva változtathatja a formáját.

Az amerikai csomagtartója 450 liter, ami jó mutató.

A Polo belseje, akárcsak a megjelenése, konzervatív. Itt szó szerint mindenben érződik a német eredet, különösen az ergonómia tekintetében. Minden kezelőszerv ott van, ahol lennie kell, mindegyik hozzáférhető, elegendő számú fülke és zseb van, a műszerfal nagyon egyszerű és informatív, könnyen olvasható és értelmezhető.

A vezetőülés is három síkban és hat irányban állítható, de háttámla állítása nincs. De ezt kompenzálja az első háttámlák anatómiai profilja. Van oldaltámasz, de nem jól kifejezett, maguk az ülések közepesen kemények, ami több órán át ülve még jobb, mint a homályos profilú puha ülések.

A kormányoszlop is minden lehetséges irányba állítható, anélkül, hogy bármilyen beállításnál korlátozná a műszer láthatóságát.

Az egyetlen negatívum, amit aligha lehet korrigálni, az az elégtelen kabinmagasság. A hátsó tér szélessége három átlagos utas számára elegendő, de az átlagembernek nem lesz hova tennie a lábát - van egy magas központi alagút.

Az ítélet megközelítőleg egyenlő, enyhe eltéréssel a Cruze felé - modernebb és érdekesebb.

Motorok és sebességváltók

A Chevrolet Cruze második generációja már számos világpiacon hírnevet és népszerűséget szerzett. Annak ellenére, hogy a golf osztályba tartozik, a szedán közepesen kompakt és gazdaságos. Az alap egy 1,4 literes turbófeltöltős erőforrás, 153 LE-vel. Val vel. Hatsebességes kézi sebességváltóval párosul, de az automata opciót gazdaságosabbnak tartják. A nagyobb, 1,6 literes motor mindössze 137 lóerőt fejleszt, és kombinálható kézi vagy kilencfokozatú automata váltóval.

A Polo három motorral rendelkezik:

• 1,6 literes, erősítéstől függően 90/110 „ló” teljesítménnyel, 155 Nm-es csúcsnyomatékkal 3800-4000 ford./percnél;
• 1,4 literes turbófeltöltős, 125 lóerős analóg (200 Nm 1500-4000 ford./percnél).

A 90 lóerős motor kézi sebességváltóval párosul. Az összes többi felszerelhető kézi vagy automata sebességváltóval.

Az erőforrások teljesítményét tekintve a Chevrolet Cruze és a Volkswagen Polo összehasonlítása a gyengébb erőforrássor ellenére az amerikainak kedvez.

Dinamika, üzemanyag-fogyasztás

Egy Chevrolet Cruze turbófeltöltős motorral és kézi sebességváltóval 8,1 másodperc alatt éri el a százat. Ebben a kombinációban a benzinfogyasztás a következő: városban - 8,3 liter 100 km-enként, autópályán - 6,0 liter, átlagosan - 7,3 liter. Automata sebességváltóval a gyorsulási teljesítmény 8,6 másodpercre romlik, és a hatékonyság nő (a kombinált ciklusban - 6,09 liter)

Az 1,6 literes turbódízel nem olyan dinamikus - 9,3 másodperc, de kevesebb üzemanyagot fogyaszt - vegyes vezetési módban kézi sebességváltóval mindössze 6,4 litert. Ugyanez a fogyasztás vonatkozik az automata váltóval szerelt változatra is.

A Volkswagen Polo érezhetően veszít a dinamikában: egy 90 lóerős motor kézi sebességváltóval 11,2 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Egy 110 lóerős motor kézi váltóval 10,4 másodperc alatt, automata sebességváltóval 11,7 másodperc alatt. És csak a turbófeltöltős egység haladta meg a mérföldkőnek számító 9,0 másodpercet.

De a benzinfogyasztás szintje alacsonyabb:

• 90 lóerős, 1,6 literes motor - 4,5 liter autópályán és 7,7 liter városi ciklusban;
• Az azonos térfogatú, 110 lóerős egység kézi váltóval 4,6 liter, autópályán automata váltóval 4,7 literes, 7,8/7,9 literes. illetve városi üzemmódban;
• turbómotor: 4,7 liter kézi váltóval és 4,8 literes automata váltóval autópályán, 7,5/7,3 liter városban.

Vonja le saját következtetéseit.

Irányíthatóság

Mivel a Cruze motorjai erősek, a szedán meglehetősen gyorsan gyorsul, még akkor is, ha automata sebességváltóval van felszerelve. A nyomatékeloszlás lenyűgöző, így még alacsony fordulatszámon sem okoz gondot a gyorsulás.

A szedán futóműtuningja sikeresnek mondható, legalább a kényelem és a kezelhetőség közötti egyensúly nagyon jó. A kormány közepesen informatív és érzékeny, nagy sebességű kanyarokban van némi gurulás, de ez minimális. A felfüggesztés energiaintenzitása nem a legnagyobb, de csak kis sebességnél és kisebb hibás utakon ráz. A felfüggesztés szinte teljesen elnyeli a nagy ütéseket.

A Polo felfüggesztését eleinte hazai utakra adaptálták. Ezért a kisebb, átlagos egyenetlenségeket elég hatékonyan elnyelik, és a rezgések nem közvetítődnek a kormánykerékre. De a felfüggesztés „áttörése” nem olyan nehéz, és akusztikai szempontból egy ilyen eseményt tisztességes amplitúdójú hang kísér. És általában a felfüggesztés nem működik túl halkan - még kis ütéseknél is hallható. Ez nem meglepő - közepesen kemény, bár energiaigényes.

A nagysebességű kanyarokban az autó érdekesen viselkedik - egy bizonyos pontig van gurulás, de ebben az osztályban a normán belül, de amikor a sebesség vagy a fordulási szög kritikus szintre nő, a karosszéria szöge, miután a teljes a felfüggesztési út erőforrása ugyanazon a szinten marad. Hozzá kell szoknod ehhez a viselkedéshez.

A Chevrolet Cruze és a Volkswagen Polo vezetési teljesítményét összehasonlítva megállapíthatjuk, hogy az autók megközelítőleg azonosak, bár a Polo rendelkezik rossz utakra vonatkozó beállításokkal.

Biztonság

Az új Cruze számos modern felszereléssel van felszerelve, amelyek munkája a kritikus helyzetek kockázatának csökkentését célozza. Sávvezérlő rendszerekről beszélünk, olyan asszisztensekről, akik nehéz időjárási körülmények között figyelik az autó mozgását. Az amerikai szedán funkcionális légzsákokkal van felszerelve, amelyeket a legújabb autóipari technológia felhasználásával gyártanak.

A Volkswagen Poloban csak az ESP rendszer van, minden más passzív biztonsági rendszer: két első légzsák, gyerekülés-rögzítés stb.

Lehetőségek és árak

Az alapvető LS-módosítás, amely 790 ezer rubelbe kerül a 109 lóerős motorral és kézi sebességváltóval felszerelt változatban, a következő opciókkal van felszerelve: domboldali asszisztens, hat légzsák, parkolási érzékelők hátsó kamerával, klímaszabályozás, tempomat, és teljesítménytartozékok.

A 860 ezer rubel költségű LT-csomag emellett modernebb multimédiás rendszerrel, nagyszámú parkolási érzékelővel és kétzónás klímaberendezéssel van felszerelve.

A csúcskategóriás LTZ csomag ára 1,03 millió rubel, és kibővített opciós listával rendelkezik: bőr belső, nagyszámú asszisztens és biztonsági rendszer, nyomógombos motorindítás, modern zenei rendszer kilenc hangszóróval és mélynyomóval, bi-xenon fényszórók, elektromos napfénytető.

Opcióként felszerelheti az autót osztóval, küszöbökkel, más hűtőrácstal és légterelővel a csomagtartón.

A Polo alapmodell a 670 ezer rubel értékű Conceptline módosítás, 1,6 literes erőforrással és ötfokozatú kézi sebességváltóval. Az opciós csomag tartalma: ABS rendszer, elülső szervokormány, nappali menetfény, központi zár.

A Trendline csomag 750 ezertől indul, de itt választhatunk erősebb motort és automata váltót. Itt a klíma és a 15 colos kerekek egészülnek ki a korábbi opciókkal.

A csúcskategóriás Comfortline opció 805-890 ezer rubelbe kerül, és ezért a pénzért bőrkormányt, fűtött szélvédőmosót, fűtött vezető-/első utasüléseket kap.

Melyik szedán a jobb

Ha figyelmesen elolvassa ezt az anyagot, különösen a felszerelésről szóló részt, akkor valószínűleg egyértelmű lesz a következtetése, hogy a Chevrolet Cruze szinte minden tekintetben jobb, mint a Volkswagen Polo. De akkor miért árul a német, mint a meleg süteményt, az amerikai pedig nem? Először is, a Polo eladások csúcsa a múltban van. A mai vásárló háromszázszor mindent megszámlál és átnéz, mielőtt véglegesen dönt, és ez egyre inkább nem a Polo javára szól, hiszen évről évre kiéleződik a verseny. Egyre gyakrabban jelennek meg a pénztárcabarát új termékek, és a Cruze is ezek közé tartozik.

Másodszor, a hírnév tényezőnek nagy tehetetlensége van. A Volkswagen Polo egy jól népszerűsített márka, ellentétben a Chevrolet Cruze-val, amelynek második generációja csak nemrég jelent meg. És ha magukat az autókereskedőket kérdezi meg, teljesen más értékelést kap - a Cruze népszerűsége növekszik, a Polo pedig csökken. Valószínűleg ez a tendencia a következő években is folytatódni fog - az amerikai, akinek a csúcsmodellje szinte egy nagyságrenddel jobban van felszerelve, túl csábítónak tűnik. Lehetséges azonban, hogy néhány éven belül új bestseller jelenik meg a piacon – az elmúlt évek helyzete ilyen következtetésekre ad okot. Közben egyértelműen kijelenthetjük: bár a Chevrolet Cruze és a Volkswagen Polo megközelítőleg ugyanannyiba kerül, teljesen más autókról van szó, és az amerikai vezetése tagadhatatlannak tűnik.

Az autómárka és típus kiválasztásakor mindenkit az egyéni igények és szokások, érdeklődési körök és képességek vezérelnek. Ezért ami jó az egyiknek, az nem olyan jó a másiknak. Az autómárka kiválasztásakor jobb, ha pártatlanul figyelembe veszi a fő jellemzőket és képességeket. Ismerje meg azokat a hátrányokat is, amelyek egyesek számára elfogadhatók, mások számára nem.

A konszern ennek az autónak a gyártásával foglalkozik General Motors. A fejlesztési vezető Tevan Kim. Ennek a modellnek a létrehozására költöttek több mint 4 000 000 0000 dollár. Az orosz piacokon 2009-ben, Ausztráliában egy évvel korábban jelent meg.

Kész modell szervo hajtás. Kiváló minőségű lopásgátló riasztórendszer található. 6 légzsák: elöl; oldal és mennyezet. Az EuroNCAP tesztjei szerint az autó 5 biztonsági csillagot kapott. Elektromos ablakok vannak. A belső teret 5 utas számára tervezték, az első utas és a vezetőülés magassága állítható. A csomagtartó térfogata körülbelül 450 liter, de a hátsó ülések lehajtásával növelhető. A szőnyeg alatt van egy pótkerék és a szükséges szerszámkészlet.

A Chevrolet Cruze elektronikus kerékstabilizáló rendszerrel van felszerelve, amely képes bármely kereket rövid időre felfüggeszteni rossz időjárási körülmények között. Az 1,6 vagy 1,8 literes 16 szelepes benzinmotor változtatható szelepnyitási idővel rendelkezik. Ez vonatkozik mind a dúsított keverék beszívási fázisára, mind a kipufogófázisra, ami csökkenti azok toxicitását.

Ez optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és növeli a jármű teljesítményét. Az autó felszerelhető 1,4 literes benzines turbómotorral vagy 2,0 literes turbódízellel.

A német Volkswagen autóipari konszern 1975-ben kezdte el gyártani ezt a márkát. Azóta 5 generáció van belőlük. A legújabb, 5. generációs modell 2009-ben debütált Genfben. A cég fő tervezőit vezették Walter de Silva. Oroszországban egy évvel később került forgalomba. A Kaluga Autógyárban ezt a márkájú autót teljes ciklusban szerelik össze. A Volkswagen Polo Kaluga szerelvényét az orosz éghajlati viszonyokhoz és utakhoz tervezték.

Az autó digitális műszerfalat tartalmaz rádióval és navigációs rendszerrel. A különböző felszereltségi szintek eltérő ülésválasztékkal rendelkeznek, a drágább változatokban az első ülések állítható magasságúak és fűthetőek. A kormánykerék helyzete állítható magasságban és kinyúlásban. Minden modell hidraulikus szervokormánnyal rendelkezik. A csomagtartónak van térfogata 280 liter, és ha a hátsó ülések le vannak hajtva, akkor 976 l.

A továbbfejlesztett fékrendszernek az iránystabilitás fenntartása a funkciója, emellett a differenciálzár utánzata is megtalálható. Van guminyomás figyelés. Vannak olyan tetősínes modellek, amelyek akár 75 kg-os terhelést is kibírnak.

Az ilyen márkájú autók 1,4 literes benzinmotorokkal vagy 1,2 literes turbómotorral vannak felszerelve, 105 lóerős teljesítménnyel. Ez a motor közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. A motor dízel változatának térfogata 1,6 liter, teljesítménye 90 LE.

Általában a Polo híres a magas hatékonyságáról, például 2012-ben használták hengerleállító rendszer. A német utakon a Polo BlueMotion modell 2,9 literes fogyasztást mutatott 100 km-enként, miután egy benzinkúton 1564 km-t vezetett.

Mi a közös a Chevrolet Cruze-ban és a Volkswagen Polóban?

Ha a motorokat nézzük, akkor a motorkonfigurációjuk is közel azonos lehet, csakúgy, mint a sebességváltó. Vagy 5 sebességes manuális vagy 6 sebességes automata. Mindkét autó elsőkerék-hajtású. Az üzemanyag-fogyasztás mindkét márka esetében megközelítőleg azonos, a motortól függően.

A formatervezés szempontjából az orosz összeszerelés ellenére mindkét márka nem rosszabb, mint a magas stílus. Ez vonatkozik mind a megjelenésre, mind a hangulatos belső térre. Mindkét bemutatott autó számos pozitív tulajdonsággal rendelkezik. És a választás az amatőrtől függ.

Mi a különbség a Volkswagen Polo és a Chevrolet Cruze között?

De sok különbség van köztük, elvégre az autók mások. Ha nem támaszkodik bizonyos modellek rajongóinak megjegyzéseire, akkor kényelmesebb és praktikusabb márkát határozhat meg magának, anélkül, hogy figyelmet fordítana bizonyos stílusok kialakult hagyományaira és divatjára.

A Chevrolet Cruze nagy csomagtartóval rendelkezik 44% , vagy 220 liter. A tartály térfogata 15 literrel nagyobb. A fordulási sugár is 6%-kal kisebb, azaz 60 cm-rel Bár a Volkswagen Polo általában erősebb motorral rendelkezik, a teljesítmény növekedése a feladatok növekedéséhez vezet. Egy olcsó autó esetében ez mínusz lehet. A 100 km/h-ra gyorsulás gyorsabb a Polo számára 5,3 másodperc, a maximális sebesség ennél nagyobb 38 km/h. És a német autóknak kevesebb az üzemanyag-fogyasztása, bár ez a paraméter a motor márkájától függ. A Chevrolet Cruze általában nagyobb motorkapacitással rendelkezik, bár teljesítményük gyengébb.

Az orosz összeszerelésű Volkswagen Polo belsejében érezhető, hogy az autó egy pénztárcabarát, anyaga kemény műanyag, bár megjelenésében semmivel sem rosszabb. Ami a belső teret illeti, ez az autó nem vált ki negatív érzelmeket. Bár ez egy olcsó autó. Elegendő számú fülke és pohártartó is található, kényelmes stílusban díszítve. A hátsó ülések, bár kisebbek, jó és helyes geometriával rendelkeznek, ami kényelmes hosszú utakhoz. Van egy visszahúzható pohártartó, de a Cruise-hoz képest nincs zseb az első ülések hátsó falán.

Természetesen az orosz összeszerelésű Volkswagen Polo jobban alkalmazkodik a mi klímáinkhoz és utainkhoz. De a Chevrolet Cruze jobb menetminőséggel és jobb stabilitással rendelkezik.

Egyébként melyik autó a jobb?

Itt az autó összeszerelésére és felhasználási helyére kell összpontosítania. Városi autónak a kézi váltóval szerelt Chevrolet Cruze jobb. De vidéki lakosok vagy vidéki kirándulások számára egy Volkswagen Polo automata sebességváltóval, bár valamivel kisebb a csomagtartója. Alternatív megoldás lehet az autó tetejére szerelt tetősín.