A Renault K9K motort a Renault Duster, Renault Megan, Nissan Qashqai, Nissan Juke stb. A turbófeltöltős dízelmotorok K9K családja a Renault-Nissan szövetség közös terméke.
Sajátosságok. A motorokat különböző változatokban gyártják, amelyek műszaki jellemzői eltérőek. Minden konfiguráció egy háromjegyű kódnak (három számjegy) felel meg a K9K sorozat után, például: K9K 884 (90 LE Renault Duster), K9K 796 (86 LE Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846 , K9K 836 (110 LE Renault Megan).
A motort 2001-ben fejlesztették ki, kialakítása megbízható és az évek során bevált. A meghibásodások leggyakrabban 150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén fordulnak elő. A Renault 1.5 dci motor egyik komoly lehetséges meghibásodása a hajtórúd csapágyak forgatása. A leggyakoribb ok a motorolaj idő előtti cseréje.

A Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan motor jellemzői

Paraméter	Jelentése
Konfiguráció	L
Hengerek száma	4
kötet, l	1,461
Henger átmérő, mm	76,0
Dugattyúlöket, mm	80,5
Tömörítési arány	15,7
Hengerenkénti szelepek száma	2 (1 bemenet; 1 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	SOHC
A hengerek működési sorrendje	1-3-4-2
Névleges motorteljesítmény / motorfordulatszámon	66 kW - (90 LE) / 4000 ford./perc K9K884 Renault Duster
Maximális nyomaték / fordulatszámon	200 Nm / 1750 ford./perc K9K884 Renault Duster
Ellátó rendszer	közös nyomócsöves
A benzin ajánlott minimális oktánszáma	Dízel
Környezetvédelmi előírások	Euro 4
Súly, kg	-

Tervezés

4 ütemű, 4 hengeres, nagynyomású, közös nyomócsöves, turbófeltöltős, soros, egykaros, dugattyús, egy felső vezérműtengelyes közös nyomócsöves dízelmotor. A motor zárt típusú folyadékhűtő rendszerrel rendelkezik, kényszerkeringetéssel. Kombinált kenési rendszer: nyomás alatt és permetezve.

Hengerblokk

A K9K 1,5 dci hengerblokk speciális gömbgrafitos vasból van öntve, a hengereket közvetlenül a blokk testébe fúrják.

Bemeneti és kimeneti szelepek

A szívószelep lemez átmérője 33,5 mm, a kipufogószelep 29 mm. A bemeneti szelepszár átmérője 5,977 ± 0,008 mm, a kipufogószelepé 5,963 ± 0,008 mm. A szívószelep hossza 100,95 mm, a kipufogószelep 100,75 mm. A szívó- és kipufogószelepek egy-egy rugóval vannak felszerelve, amelyek a lemezen keresztül két krakkolóval vannak rögzítve.

Főtengely

összekötő rúd

Összekötő rudak K9K acél kovácsolt.

Dugattyú

A Renault K9K 1.5 dci dugattyú alumíniumötvözetből van öntve.

A dugattyúcsapok acélból készülnek. A dugattyúcsap külső átmérője 24,8-25,2 mm, a belső átmérője 13,55-13,95 mm, a dugattyúcsap hossza 59,7-60,3 mm.

Szolgáltatás

Motorolaj Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio stb.) az ajánlott Renault RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30) kitöltése szükséges. Ha részecskeszűrő van felszerelve, akkor ajánlott 5W30-as olajat tölteni, ha nincs, akkor 5W40-et.
Motorolajcsere intervallum részecskeszűrő nélküli K9K motorhoz, Renault-karbantartással 20 000 km-enként vagy 1 üzemévenként és/vagy 30 000 km-enként vagy 2 évenként. Részecskeszűrő nélküli K9K motorhoz Renault karbantartással 30 000 km-enként vagy minden üzemévente. A Renault K9K 1,5 dci motorban (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio stb.) szükséges olajmennyiség cserekor 4,0-4,3 liter (olajszűrő csere nélkül) és 4,4-4,5 liter (olajszűrő cserével). ).
Vezérműszíj csere periódusa a gyártó által az Orosz Föderációban történő üzemeltetéshez 60 000 km-enként ajánlott.
Légszűrő csere 30 000 km-enként javasolt elvégezni. Súlyos munkakörülmények között (poros utak, országutak) cserélje ki, ha a szennyeződés nyilvánvaló jelei vannak.

Úgy dönt, hogy autót vásárol, és nem tud dönteni a motor kiválasztásáról. Melyik autó jobb, benzines vagy dízel? Ez a kérdés, valamint a rá adott válasz nagyon releváns. Például egy dízelmotor előnye van az azonos teljesítményű benzinmotorokkal szemben - gazdaságos üzemanyag-fogyasztás, és fordítva, veszít velük szemben, mivel nehéz jó minőségű dízel üzemanyagot találni az orosz benzinkutakon, és drágább. vezetni egy olyant. Ebben a cikkben egy turbófeltöltős dízelmotort fogunk megvizsgálni K9K- 1,5 dci, széles körben használják a különböző gyártók autóin.

A K9K egysoros dízelmotort, a K sorozatot a Renault-Nissan fejlesztette ki 2001-ben, négyhengeres, nyolc szelepes. Gyártását három országban hozták létre: Spanyolországban a Valladolid motores üzemben, Törökországban - Bursában, Indiában - Oragadamban. A K9K-t a különféle modellek dízelmotorjainak családja képviseli. Legfontosabb különbségeik a következők: teljesítmény, sebesség, nyomaték, üzemanyag-fogyasztás, kézi sebességváltó vagy automata sebességváltó beszerelésének lehetősége.

A dízel K9K jellemzői -1,5 dci

Henger átmérő, mm	76,0
Dugattyúlöket, mm	80,5
Tömörítési arány (modelltől függően)	5.2 15.5 15.9 18.25
Időzítés típusa	SOHC
>Milyen sorrendben működnek a hengerek	1-3-4-2
Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa	közös nyomócsöves
Környezetvédelmi osztály	Euro: 4 (2004 óta) 5 (2008 óta) 6 (2012 óta)
Turbófeltöltős modell	BorgWarner: KP35; BV38; BV39
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (Duster esetén): - a városban - a pálya mentén - vegyes ciklusban	5.9 5.0 5.3
Olajfogyasztás mértéke, gr./1000 km	1000-ig
Milyen olajat kell tölteni
	0W-30
	0W-40
	5W-40
	5W-50
	10W-40
	10W-50
	15W-50
	0W-30	Részecskeszűrővel ellátott modellekhez
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	4.5
Milyen gyakran kell olajat és szűrőt cserélni, (minden) km
	A használati utasításnak megfelelően (a kézikönyv szerint)	Az autósok gyakorlatából bevált
	15000	7500>
	20000 (2005 óta)	10000
	30 000 (2009 óta)	15000
Légszűrő csere intervallum, (minden) km	20000
Milyen futásteljesítmény után kell beállítani a szelephézagot (mindegyik), km	50000
Szelephézagok méretének beállítása (hidegre igazítás) bemeneti / kimeneti nyílás, mm	0.2 / 0.4
Vezérműszíj csere szükséges, (minden) km után	90000
	120 000 (2004 óta)
	160 000 (2008 óta)
EGR szelep tisztítási intervallum	Évente
Mikor kell üzemanyagszűrőt cserélni, (minden) km	8000-10000
Üzemi hőmérséklet, °C	90
Milyen erőforrás, km	300000
Mennyi a súlya, kg	145

Az azonosítás érdekében minden Renault motoron XnY zzz, ill. K9K az első három karakter. A Renault motor jelöléseinek helyes megértéséhez tekintse meg az adatokat a dekódolási táblázatban.

A Renault motorok jelölésének megfejtése három betűvel

Az első betű - jelzi a motor modellsorozatát, valamint a jelentős különbségeket		Második betű (szám)- hengerfej típusa (hengerfej)		A harmadik betű a motor mérete (cm 3)
A	Alumínium BC, kivehető hüvelyek, oldalra szerelt vezérműtengely	1	párhuzamos szelepekkel és egyhordós karburátorral	A	825-ig
				B	826 — 900
B	BC öntöttvasból, kivehető hüvelyek, három siklócsapágy	2	párhuzamos szelepekkel és kéthordós karburátorral	C	901 — 975
C	BC öntöttvasból, kivehető hüvelyek, öt siklócsapágy	3	párhuzamos szelepekkel és üzemanyag-befecskendezéssel	D	976 — 1050
D	Öntöttvas BC, alumínium hengerfej, kivehető bélések	4	tizenhat szeleppel	E	1051 — 1125
				F	1126 — 1200
E	> Öntöttvas BC, betétek cserélhetők, vezérműtengely felül	5	az égésterek félgömb alakúak, az üzemanyagot egykamrás karburátoron vagy közvetlen befecskendezéses fúvókákon keresztül táplálják	G	1201 — 1275
				H	1276 — 1350
				J	1351 — 1425
F	Öntöttvas BC, nem eltávolítható ujjak	6	félgömb alakú égésterekkel és 2 kamrás karburátorral	K	1426 — 1500
				L	1501 — 1575
G		7	félgömb alakú égésterekkel, üzemanyag-befecskendezéssel	M	1576 — 1650
				N	1651 — 1750
J	Alumínium BC eltávolítható béléssel és felső vezérműtengellyel	8	Előkamrás dízelmotor (Ricardo)	P	1751 — 1850
				K	1851 — 1950
				R	1951 — 2050
K	BC öntöttvasból, nem eltávolítható ujjakkal	9	Dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel	S	2051 — 2150
				T	2151 — 2300
L	Alumínium BC 6 hengerrel és nem eltávolítható béléssel			U	2301 — 2500
N	Alumínium BC és hengerfej nem eltávolítható béléssel			V	2501 — 2700
				W	2701 — 2950
S	Öntöttvas tömbös dízelmotor (S8U - S9U - S9W), a betétek nem távolíthatók el			x	2951 — 3200
				Y	3201 — 4000
Z	Alumínium BC hat hengerrel és kivehető hüvelyekkel			Z	4001 vagy több

A táblázatos adatoknak megfelelő jelölést olvasva világossá válik, hogy a K9K motor: K - öntöttvas blokkal és nem eltávolítható hengerbetétekkel; 9 - dízel közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel; K - 1461 cm³ térfogattal.

K9K dízel modellek alkalmazása

Modellek (változatok kódok szerint) K9K	Micsoda hatalom, l. Val vel.	Milyen autókat szereltek fel
700, 704	65	Renault: Logan, Kangoo, Clio (II), Thalia, Pulse (India); Dacia (Dacia) Logan; Suzuki Jimny; Nissan Micra (III, IV); Mahindra Verito
792	68	Dacia; Logan Mcv, Sandero; Renault Clio (II)
	75
260, 702, 710, 722	82	Nissan: Almera, Micra (III); Renault: Megan (II), Clio (II), Kangoo, Scenic (II), Thalia
266 (2006-tól 2011-ig)	86	Suzuki Jimny
724, 728, 766, 772, 796, 802, 830	85	Renault: Megan, Megan (II), Modus, Clio (III)
	86
764, 732, 832	106	Renault: Kangoo, Scenic (III), Megan (III), Modus; Nissan: Tiida, Note (I), Qashqai
636, 836, 837, 846	110	Renault: Megan; Scenic (III), Megan (III), Laguna; Nissan: Cube, Qashqai
896 (2011 óta)		Dacia Duster; Renault: Fluence (India); Nissan: Beetle, NV200
846, OM 607 DE 15 LA (2012 óta)		Dacia Loggia; Renault: Megan (IV), Kadjar, Scenic (IV); Mercedes-Benz: Citan, A-osztály, B-osztály, CLA-osztály (A/B/CLA 160/180 CDI "OM607" néven); Infiniti Q30
858 (2015 óta)	109	Renault Duster
884, 892	90	Renault: Duster (2015-ig), Clio (III); Dacia Logan
608, 609 (2013 óta)		Renault: Clio, Captur; Nissan: Note (E12), Micra (V)
628 (2016 óta)		Renault Clio

A jelzőtábla felszerelésének helye

A K9K hátrányai

• Túlérzékenység az alacsony minőségű olajjal és üzemanyaggal szemben;
• kis teljesítmény

További részletek a korlátozások.

A K9K fő hátránya a megnövekedett érzékenység az alacsony minőségű olajra, a megkésett olajcserére, aminek következtében 150 000-200 000 km-es futással a hajtórúd csapágyai forognak. Ha bizonyítékai vannak a korábban említett olajjal való visszaélésekre motor, akkor ne habozzon, inkább cserélje ki a betéteket. Ugyanezt javasoljuk használt autó vásárlásakor is. Töltsön be jó minőségű olajat, és cserélje ki legkésőbb a meghatározott üzemidőben (lásd a táblázatot). Sok panasz érkezett az autósok véleményére a Delphi Common rail energiaellátó rendszerrel rendelkező motorokról. A belső égésű motor nem tolerálja a rossz minőségű dízel üzemanyagot, ráadásul a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban a gyártás következtében fémszemcsék miatt a dugattyúpárral kapcsolatos problémák kezdődnek, majd a fúvókák elkezdenek hatni, a motor megszólal. . Az alternatív üzemanyaggal felszerelt motorok kiválasztása és az üzemanyagszűrő 8000-10000 km-enkénti cseréje az eredetire, valamint a jó üzemanyag használata kiküszöböli az üzemanyag-befecskendezéssel kapcsolatos problémákat. A turbófeltöltő meghibásodásának oka elsősorban az olajba kerülő fémrészecskék, amelyek koncentrációja sokszorosára nő, ha nem cserélik ki időben. A belső égésű motor teljesítménye nem elég, legfeljebb 110 liter. Val vel. A lovak hiánya minden úton érezhető, amikor négy 100 kg-os vagy annál nagyobb súlyfeleslegű utas ül az utastérben, a motornak jól izzadnia kell az autó gyorsítása közben, megfelelő üzemanyag-ellátás elégetése, a gyorsítás időtartama és az üzemanyag-fogyasztás nő, romlik a manőverezési képesség előzéskor és sávváltáskor.

A K9K gyengeségei

• Összekötő rúd csapágyak;
• befecskendező szivattyú, injektorok (Delphi);
• Töltőnyomás-érzékelő;
• főtengely helyzet érzékelő;

További részletek a gyenge pontok

A hajtórúd csapágyai, amint azt fentebb már leírtuk, a kérdéses dízelmotor egyik gyenge pontja. A betétek anyagával minden rendben van. Az elakadás és elfordulás okát a hiányosságok jelzik.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú, befecskendezők – A Delphi energiarendszerei nagyon korán kihalnak egy nem megfelelő orosz szoláriumban. Vannak más megbízhatóbb lehetőségek az üzemanyag-felszereléshez, például a Siemens.
Töltőnyomás-érzékelő - meghibásodása nem gyakori, de előfordul. Ha meghibásodik, elveszti a tapadást. A probléma megoldódik, ha újat cserélünk.
Főtengely helyzetérzékelő - a vélemények szerint gyakran meghibásodik a nagy futásteljesítményű autókon. A meghibásodás detonációban, alapjárati instabilitásban, dinamizmus csökkenésben, az autó mozgásban való rángatózásában, forgási játékban nyilvánul meg, nem indul az indítóból. Ezek a tünetek rövid távúak lehetnek, és ebben az esetben a számítógépes diagnosztika segít. Meghibásodás esetén az érzékelőt ki kell cserélni.

Következtetés

Megfelelő működés mellett a motor megbízható, általában 150 000 km-es futásteljesítményig működik megfelelően. A vezérműszíj idő előtti cseréje meghibásodáshoz vezet motor. A törött vagy megcsúszott szíj tele van a betétek elfordításával és a szelepek hajlításával. A belső égésű motorokkal kapcsolatos problémák másik gyakori oka az olajcsere-intervallumok be nem tartása. Ha a motort az üzemeltetési és karbantartási utasításoknak megfelelően üzemeltetik, figyelembe véve a táblázatban feltüntetett olajcsere-időközök módosításait a jellemzőkkel (lásd fent) és a szűrővel, a motor többet fog szolgálni, mint a megállapított 300 000 erőforrás. km.
P.S. Kedves sofőrök, szervizesek! Várom visszajelzéseiket, kérdéseiteket a hozzászólásokban az üzemeltetés, karbantartás, javítás hiányosságairól, gyengeségeiről.

2001-ben a Renault piacra dobott egy szubkompakt, 1,5 literes közös nyomócsöves dízelmotort. A motor a Renault Clio-n debütált. Ez a motor nagy népszerűségre tett szert hatékonyságának köszönhetően. Az ezzel a motorral szerelt autók azon kevesek közé tartoznak, amelyeket még mindig Európából importálnak Fehéroroszország területére. Az a tény, hogy az 1,5 liternél kisebb üzemi térfogatú motorral rendelkező autók vámtétele viszonylag alacsony. Ennek a motornak a jellemzőivel együtt foglalkoztunk a Profmotors-szal, amelyből 1,5 dCi motort vásárolhat Minszkben, Zhodinoban és Boriszovban, fehéroroszországi kiszállítással a cégtől.

Az 1,5 dCi piaci jelzésű motor a K9K belső jelölést kapta. Ennek a motornak a blokkfeje egy vezérműtengelyes, hengerenként két szelep van, az időzítést szíj hajtja. Az 1,5 dCi motort a Renault, a Nissan, a Dacia, valamint 2012 óta rengeteg autóba és Mercedes-Benz modellekre telepítették. Ezért hatalmas számú verziója van, amelyek teljesítményükben, a rögzítések helyében és a tervezési jellemzőkben különböznek egymástól. Ezenkívül a motor számos fejlesztésen ment keresztül, hogy megfeleljen a károsanyag-kibocsátási szabványoknak. Ha az első opció megfelelt az Euro-3-nak, akkor a legújabb az Euro-6-nak. Ennek a motornak minden változata KKK turbinával van felszerelve, amely immár a BorgWarner tulajdonában van, az erős változatoknál a turbina a vezetőlapát geometriáját megváltoztató mechanizmussal van felszerelve.

Miért kopnak el a Renault 1.5 dCi K9K motor hajtórúd csapágyai?

Általánosságban elmondható, hogy a motor szerkezetileg megbízható és időtálló. Az 1,5 dCi motor összes változatát azonban egyetlen jellegzetes betegség egyesíti: a hajtórúd csapágyai gyorsan elhasználódnak, és ennek következtében elfordulnak. A motor teljes cseréjével jár. De itt érdemes figyelni egy árnyalatra: a bélések a hosszú olajcsere-intervallumok miatt elhasználódnak. Európában, ahonnan az 1,5 dCi motorral szerelt autók túlnyomó többsége származik, az olajcsere intervalluma 30 000 kilométer. Ezen menet közben az olaj jelentősen lebomlik, és nem biztosítja a bélések normál kenését és védelmét. Általánosságban elmondható, hogy a szakértők a hajtórúd csapágyainak proaktív cseréjét javasolják az Európából frissen importált autók motorjain és a szerződéses motorokon. Az olajcserét 10 000 km-enként kell elvégezni. És ebben az esetben az 1,5 dCi motor hosszú ideig tart jelentős problémák nélkül.

A hajtórúd csapágyainak kopása fémpor megjelenésével jár az olajban. Ez a por az 1,5 dCi motor turbina tengelyét és csapágyait is elhasználja. Általában, ha az 1,5 dCi motor zörög, akkor a turbinát kell vinni a helyreállításhoz. A régit felteheti szerződésre vagy átépített motorra, de nem tart sokáig. Ismételten, ha az 1,5 dCi motoron a turbina nem működik, akkor meg kell vizsgálni a hajtórúd csapágyak állapotát. Valószínűleg a felületükről származó fémpor okozta a turbina csapágyainak kopását.

A Renault 1.5 dCi K9K motor üzemanyagrendszerének jellemzői

A Renault 1,5 literes dCi turbódízelét teljesítménytől és gyártási évtől függően Delphi, Bosch és Siemens üzemanyagrendszerrel szerelték fel (2007 óta a Continental a Siemens üzemanyag-részlegének tulajdonosa).

2004 szeptemberéig az 1,5 dCi motor Delphi üzemanyagrendszerrel volt felszerelve. Az ilyen motorok teljesítménye nem haladja meg a 105 LE-t, megnevezésükben ezek az 1,5 dCi motorok 728-ig, valamint 830-ig és 834-ig terjednek. A Delphi rendszer egyesíti a jó megbízhatóságot, az injektor tervezésének egyszerűségét, de ugyanakkor a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk karbantarthatósága és karbantarthatósága rendkívül alacsony, az alkatrészek pedig drágák. A Delphi üzemanyagrendszerhez minőségi üzemanyagszűrőre van szüksége, amely kiváló szűrést és normál, meglehetősen magas üzemanyag-áramlást biztosít. Általában az 1,5 dCi motorral és Delphi üzemanyaggal szerelt autók tulajdonosai spórolnak a szűrőn, majd problémákba ütköznek: a nagynyomású üzemanyagszivattyú elkezdi hajtani a kopása miatt keletkező fémport és forgácsot. A kopás viszont a súrlódó párok dízel üzemanyaggal való elégtelen kenése miatt következik be. A TNDV javítása körülbelül 2000 belbe fog kerülni. dörzsölje., az egyes fúvókák helyreállítása - 400 rubelig. Ráadásul a teljes üzemanyagrendszer átöblítése, a tartálytól az üzemanyag-elosztócsőig és a nagynyomású üzemanyag-vezetékekig.

A Bosch üzemanyagrendszer 65 és 90 LE közötti motorválasztékban jelent meg. a motor Euro 5-ös szabványokhoz való igazításának időszakában Minden Bosch alkatrész összetettebb, de karbantarthatóságuk kétszer olyan jó: a javítás fele annyiba kerül.

A 2005-ös korszerűsítés után az 1,5 dCi K9K motor Siemens üzemanyagrendszerre váltott, mellyel teljesítménye 110 LE-re nőtt. Az ilyen motorokat 732, 764, 780, 804, 832, 836 jelöléssel látják el, és 6 sebességes motorral párosulnak. MCP.

A Siemens üzemanyagrendszere megbízhatóbb, és nincsenek jellemző problémái. A Siemens piezoelektromos elemes injektorokat használ, ezért ezek nem javíthatók. De ezek a fúvókák hosszú ideig működnek, és az újak ára 400-700 rubel darabonként. Problémák adódhatnak a befecskendező szivattyúba épített nyomásfokozó szivattyúval. A meghibásodás tünetei a motor teljesítményének csökkenésében és instabil működésében nyilvánulnak meg.

Jevgenyij Dudarev
weboldal

1,5 dCi motort garanciával vásárolhat Minszkben, Zhodinoban és Boriszovban, fehéroroszországi kiszállítással a Profmotorstól.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28

2001-ben jelent meg, és azóta számos módosítást szült. A K9K széles teljesítménytartományban kapható, 60-tól 110 LE-ig.

A K9K számos Renault és Dacia modellre telepítve van, köztük a Twingo, Clio, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna, Sandero, Logan, Lodgy, Dokker, Duster.

A K9K a Renault modelleken kívül a Nissan különféle modelljein is megtalálható, köztük a Note, Juke, Micra, Tilda, Qashqai.

Ez az 1,5 dci pedig az A- és B-osztályú Mercedes, az Infiniti Q30 és a Suzuki Jimny különálló modelljeire van felszerelve.

Design K9K

A dízel K9K kialakítása egyszerű. A 4 hengeres soros öntöttvas blokkot egy nyolcszelepes alumíniumfej fedi, egyetlen vezérműtengellyel. Az áramellátó rendszer Common Rail.

Az időzítést fogasszíj hajtja. Gyártója 90 ezer km élettartamot határozott meg. A 2004 után gyártott 1,5 dci esetében a csereintervallum 120 ezer km-re nőtt, 2008 után - 160 ezer km-re. Nincsenek hidraulikus emelők, a szelepeket 50 ezer kilométerenként kell beállítani.

A gyártási időszaktól függően több különböző gyártó szerelt be üzemanyagrendszert 1,5 dci-re.

Tehát 65-90 LE teljesítményű motorok. kapott Delphi injektorok, valamint az Euro-5 kipufogó-szabvány bevezetése után - Bosch. A K9K módosításai 90-100 LE teljesítménnyel. felszerelt Siemens üzemanyagrendszer, amely 2007 után lett Kontinentális.

Ennek eredményeként a K9K elektromágneses és piezoelektromos fúvókákkal is eladó. Utóbbiak nagyon drágák és nem állíthatók helyre.

A turbófeltöltő rendszert a Borg-Warner készítette. Sőt, ha kis teljesítményű, akár 100 LE-s verziókon ez egy közönséges KKK turbina, akkor a felső 1,5 dci változó geometriájú turbinát kapott.

Teljesítmény és nyomaték a K9K módosítástól függően

• 60 LE/130 Nm, 2000 ford./perc
• 64 LE /160 Nm, 1900 ford./perc
• 65 LE/160 Nm, 2000 ford./perc
• 68 LE/160 Nm, 2000 ford./perc
• 75 LE/180 Nm, 1750 ford./perc
• 75 LE/200 Nmm, 1750 ford./perc
• 82 LE/185 Nm, 2000 ford./perc
• 84 LE/200 Nm, 2000 ford./perc
• 86 LE/200 Nm, 2000 ford./perc
• 88 LE/200 Nm, 1750 ford./perc
• 90 LE/220 Nm, 1750 ford./perc
• 95 LE/240 Nm, 1750 ford./perc
• 100 LE/200 Nm, 1900 ford./perc
• 103 LE/240 Nm, 2000 ford./perc
• 106 LE/240 Nm, 2500 ford./perc
• 110 LE/240 Nm, 1750 ford./perc
• 110 LE/260 Nm, 1750 ford./perc

Miért dicsérik az autótulajdonosok a K9K-t?

Mindenképpen dicsérjük az 1,5 dci-t az alacsony üzemanyag-fogyasztásért. Tehát egy masszív SUV ezzel a motorral körülbelül 5 liter gázolajat képes megenni 100 kilométerenként - hát nem csoda!

Sőt, ilyen szerény étvággyal a K9K ereje (a munkamennyiséghez és a specifikus módosításhoz igazítva) a tulajdonosok véleménye alapján nem okoz negatívumot.

E két tényező kombinációja az vontatás és gazdaságosság- ideális haszonjárművé és elvileg jó igáslóvá teszi az 1.5 dci-t.

Ráadásul a K9K igazi "hosszú életű" a modern motorok között. Ha a motorolajat nem a gyártó előírásai szerint cseréli (gyártási évtől függően 15, 20 vagy 30 ezer km-enként egyszer), hanem kétszer olyan gyakran (7-8, 10 és 15 ezer km-enként), és gyakorolj egy nyugodt, ügyes stílusú vezetést, az 1,5 dci nagyjavítás előtt 300 és 400 ezer km-t is képes megtenni.

Ehhez hozzá kell adni az egység kialakításának egyszerűségét és megbízhatóságát, valamint a pótalkatrészek megtalálásával és a karbantarthatóságával kapcsolatos problémák hiányát. És itt van, a fehérorosz autótulajdonosok szerelmének titka.

Miért szidják az autótulajdonosok a K9K-t?

Az 1,5 dci egyes verzióinak tervezési jellemzői és felszerelése nyilvánvalóan közvetlenül befolyásolja a tulajdonosok követeléseinek számát és jellegét. Valószínűleg ez magyarázza a vele szembeni kétértelmű hozzáállást: valaki szerencsésebb volt. Ez különösen igaz az üzemanyagrendszerek gyártói közötti különbségekre.

Így például a K9K sok tulajdonosa büszkélkedhet azzal, hogy nem okoz nehézséget a készülék „hideg” elindítása. Mások már mínusz 10-nél nem tudják elindítani a motort az „általában” szóról.

Az 1,5 dci-re vonatkozó igények oroszlánrésze meghibásodáson alapul Delphi üzemanyag-felszerelés. Ez utóbbi rendkívül érzékeny az üzemanyag minőségére, és a piezoelektromos befecskendezők cseréjének költsége (néha mindig 10 ezer km-t élnek!) Minden átlagos fehéroroszot depresszióba sodorhat.

És ha nem figyel a problémára, és figyelmen kívül hagyja a motorteljesítmény csökkenését és az eltömődött befecskendező szelepek hangjait, előbb-utóbb a sovány üzemanyagkeverék okozza. dugattyú kiégése a hengerblokkban. A problémát a motortérben lévő kopogások jelzik.

Ráadásul idővel A Delphi befecskendező szivattyú fémforgácsot kezd hajtani, és ez utóbbi eltömíti az üzemanyag-ellátó vezetéket és a befecskendezőket. A motor hármasodni kezd, és csak a felsorolt ​​csomópontok cseréje oldja meg a problémát. Megelőző intézkedések - az üzemanyagszűrő cseréje az eredetire 8-10 ezer km-enként és a rendelkezésre álló legjobb minőségű üzemanyag kiválasztása.

Az 1,5 dci fő betegségnek tekinthető forgatva a főtengely csapágyait. A szakértők ezt maguknak a béléseknek a sikertelen tervezésével és az olajszivattyú teljesítményének csökkenésével magyarázzák. Ezenkívül a tulajdonosok gyakran nem követik a csere ütemezését, vagy rossz minőségű olajokat használnak.

Általában a bélések 100-150 ezer km-ig élnek. Hogy ne kockáztasson, jobb, ha használtautó vásárlása vagy 100 ezer km lefutása után azonnal leellenőrizzük és kicseréljük. És 10 ezer km-enként cserélje ki az olajat.

Problémák a turbófeltöltővel 1,5 dci-nél néha 60 ezer km után jelentik be magukat, és 100 ezer km-nél teljesen tönkremennek. Ennek oka a főtengely-betétek kopása. A forgórész csapágyhüvelyeinek általuk okozott ütése gyorsan "kikészíti" a turbinát.

Ami az érzékelőket illeti, gyakran felmerülnek a hibákkal kapcsolatos problémák töltőnyomás és főtengely helyzetérzékelő.

Gyakran tönkremegy EGR szelep(évente egyszer meg kell tisztítani a koromtól) és részecske szűrő. Ez utóbbi cseréje olyan drága, hogy sok tulajdonos inkább teljesen kivágja.

Teljes

Ha jól ápolja a motort, jó olajat önt és időben megcsinálja, időben szervizeli a motort, és nem vezet kétes dízel üzemanyaggal, a K9K könnyen megél 300 ezer km-t vagy többet.

Ha a tulajdonos az egység idő előtti halálával szembesül, körülbelül 200 ezer km-es futáson, akkor az okot egy csavart kilométer-számlálóban vagy rossz karbantartásban kell keresni.

További Renault motorértékelések:

• K-sorozatú benzinmotorok -
• F-sorozatú benzinmotorok -

20046 07.11.2017

A Renault 1,5 literes dCi turbódízelje (K9K jelzés) 2000-ben jelent meg, és azóta több mint 10 éve gyártják. Természetesen ennyi idő alatt a motort többször is frissítették. Ez az erőforrás három gyártó üzemanyagrendszerének cseréjét élte túl. Kezdetben a K9K motort Delphi Common Rail rendszerrel szerelték fel, majd megjelentek a Siemens üzemanyagrendszerével szerelt változatok, és a legújabb generációkban a Continental befecskendezésével (valójában ez ugyanaz a Siemens, de a logóval Continental, amely megvásárolta a VDO Automotive részleget a Siemenstől.").

Az 1,5 dCi motornak számos tipikus "sebje" van, azonban ezek egy részének jelenléte az üzemanyagrendszer gyártójától függ. Tehát körülbelül 2004 szeptemberéig a K9K motort kizárólag Delphi üzemanyagrendszerrel szerelték fel. Az ilyen motorok jelölésükben 728-ig, valamint 830-ig és 834-ig terjedő indexszel rendelkeznek, teljesítményük pedig nem haladja meg a 105 LE-t. A Delphi üzemanyagrendszer megköveteli az üzemanyag minőségét, de minden alkatrésze olcsóbban javítható. Ez az üzemanyagrendszer alapos karbantartást igényel, csak az eredeti üzemanyagszűrőre van szüksége a problémamentes működéshez. De a legfontosabb dolog az, hogy csak kiváló minőségű dízel üzemanyaggal kell „etetni”. A rossz minőségű vagy „száraz” dízel üzemanyag miatt (és a CommonRail összes dörzsölő alkatrésze üzemanyaggal van kenve), és még inkább az üzemanyag víztartalma vagy az üzemanyagrendszer rövid távú levegőztetése miatt a Delphi befecskendező szivattyú elkezd „forgácsot vezetni”, aminek következtében később szétterjed az üzemanyagrendszerben. A forgácsot egy pár „nagynyomású üzemanyag-szivattyú rotor - tengelygörgő” képezi. Ennek eredményeként a fúvókák és maga a szivattyú meghibásodhat. Amellett, hogy forgácsok keletkeznek, amelyek szó szerint megmérgezik az egész üzemanyagrendszert, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú teljesítménye csökken: leállítja az üzemanyag-ellátást a kezdeti nyomás alatt. A Dekphi befecskendezésének gyenge pontja a befecskendezők visszacsapó szelepei is, amelyek túlzottan öntik az üzemanyagot az üzemanyag-visszatérő vezetékbe. Emiatt problémák léphetnek fel a motor indításakor.

A Delphi üzemanyagrendszer előnye a karbantarthatóság és a viszonylag alacsony javítási költségek mellett a gyorsulásmérő alkalmazása, melynek köszönhetően a befecskendezés alkalmazkodik az injektorok természetes kopásához. Ez a funkció lehetővé teszi a fúvókák regisztráció nélküli cseréjét és felszerelését, a szelepek csiszolását és cseréjét. Egyébként az 1,5 dCi K9K motor új Delphi fúvókája 500 rubelbe kerül.

2005-re az 1,5 dCi K9K motort korszerűsítették. Megváltoztatta a hengerfejet, a főtengelyt és a dugattyút, és nőtt a teljesítmény - a legerősebb változatban a motor teljesítménye eléri a 106-110 LE-t. A Siemens CommonRail rendszere felelős az ilyen motorok hengereibe történő üzemanyag-befecskendezésért. A továbbfejlesztett motorok 732, 764, 780, 804, 832, 836 indexet kaptak. Az erős, 1,5 literes, Siemens üzemanyaggal működő dCi dízelmotorokat a hatfokozatú kézi sebességváltóról lehet azonosítani, míg ennek a motornak az összes változatát Delphi üzemanyaggal. 5 sebességes kézi sebességváltóval párhuzamosan működött. Ha pedig belenézünk a motortérbe, és megnézzük az üzemanyag-visszavezető csatornákat, akkor a Delphit a felülről, a Siemenst pedig az oldalról érkező üzemanyagvezetékekről lehet felismerni.

A Siemens üzemanyagrendszer határozottan megbízhatóbb, és nincsenek jellemző gyengeségei. Ha probléma adódik vele, az csak a jelentős futásteljesítmény miatt van. A Siemens üzemanyagrendszerrel kapcsolatos leggyakoribb probléma a közvetlenül a befecskendező szivattyúba épített nyomásfokozó szivattyú meghibásodásával kapcsolatos. A „lapozás” alacsony teljesítményét annak túlzott kopása okozza. Ennek eredményeként a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem kap elegendő üzemanyagot, és a normától való eltérésekkel működik, ami azonnal befolyásolja a motor teljesítményét.

A Siemens (vagy később Continental) üzemanyagrendszer kizárólag piezoelektromos befecskendezőket használ. Igénytelenek és könnyedén kiszolgálnak 200 000 km-t és még többet is. Ezek azonban nem javíthatók: csak a teljes cserét jelentik. Telepítheti mind az új (kb. 400-700 rubel darab) fúvókákat, mind a "használt" (200-400 rubel).

Ritka esetekben az üzemanyagrendszer meghibásodása az 1,5 dCi K9K motor halálához vezethet. A "kiöntő" fúvókák miatt a dugattyúk kiéghetnek. A K9K motor teljes meghibásodásának leggyakoribb oka azonban a hajtórúd csapágyainak elfordulása. Az a tény, hogy maguk a hajtórúd csapágyak rövid élettartamúak és nagy terhelésnek vannak kitéve. A természetes kopás növekedésével a tengelycsap és a bélés közötti rés növekszik, amelyen keresztül az olaj anélkül, hogy kellő ellenállásba ütközne, egyszerűen lefolyik az olajteknőbe, anélkül, hogy megkenné a terhelt súrlódó részeket. Ennek eredményeként a bélések kopása felgyorsul, ami hamarosan forgásukhoz vezet. Az a motor, amely zörgött a betétek forgatásakor, gyakran szerződésesre cserélik – olcsóbb és gyorsabb. Az 1,5 dCi szerződéses motor átlagos költsége 1000 és 2000 rubel között változik.

A betétek elfordulásának elkerülése érdekében javasolt 60 000 km-enként cserélni. Az 1,5 dCi K9K motorhoz csak olyan motorolajat szabad használni, amely megfelel a gyártó tűréseinek. Fontos tudni, hogy egy Európából frissen behozott autón nem csak az összes fogyóeszközt, hanem a hajtórúd csapágyait is azonnal ki kell cserélni. Európában ennek a motornak a szervizintervalluma eléri a 30 000 km-t, ami egyáltalán nem tesz jót a béléseknek. Mellesleg, ha ezen a motoron olajat cserél, ajánlatos friss olajjal feltölteni az új szűrőt: ez kiküszöböli a motor dörzsölő részeinek rövid távú olajéhezését.

A hibás olajszűrő szelepek is lerövidíthetik az 1,5 dCi K9K motor élettartamát: ezek miatt, amikor a motor nem jár, az olajat nem tartják meg a súrlódó részek, és az olajteknőbe kerül. Következésképpen a motor beindításakor néhány másodpercig szó szerint „száraz” működik. Ezen túlmenően, az alacsony olajnyomás ebben a tápegységben az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelep rugójának gyengülése miatt is lehet. Az 1,5 dCi K9K motor olajnyomásának állapotáról hozzávetőleges véleményt kaphat a műszerfalon lévő visszajelző lámpából: ha legalább fél óra inaktivitás után a lámpa a motor beindítása után azonnal kialszik, akkor az olajnyomás nagy valószínűséggel rendben van. A hajtórúd csapágyainak cseréjére irányuló megelőző munkát azonban semmi esetre sem szabad elhalasztani.

Általában ugyanezen bélések miatt az egész motor szenved. Végül is a súrlódás során forgácsok képződnek, amelyeket az olaj szétterít a motorban. Tehát konkrétan csak ettől a chiptől „hal meg” az 1,5 dCi K9K motor turbófeltöltője. A most még nagyobb BorgWarner vállalat tulajdonában lévő KKK cég turbináit szerelték fel erre a motorra. Az 1,5 dCi K9K motor turbinái többféle kialakításúak, de mindegyik megbízható és nincs tervezési hibájuk. Az ilyen turbinák azonban elromlanak. Az ok általában egy: kis forgácsok kerülnek a rotor csapágyperselyein lévő olajfilmbe. Itt a forgórész hatalmas forgási sebességénél a felületén lévő fém elhasználódik, kialakul a legkisebb egyensúlyhiány, ami egy idő után feltöri a turbina tömítéseit. Az 1,5 dCi K9K motor turbinái is meghibásodnak a nem megfelelő motorolaj használata miatt (hibás tűrés vagy viszkozitás), vagy a megnövekedett olajcsere-intervallumok miatt.

Az 1,5 dCi K9K motor erőteljes módosításai kettős tömegű lendkerékkel és dízel részecskeszűrővel (FAP) vannak felszerelve, amelyek cserét igényelhetnek - egyszerűen nem javíthatók.

Autójához weboldalunkon választhat