BMW X5, amely megkapta az E53 indexet. A régi hagyomány szerint a modellt a Detroiti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Ez egy teljesen új megközelítés kezdetét jelentette az ebbe az osztályba tartozó autók létrehozásában. Sok autórajongó SUV-ként helyezte el az X5 „BMW E53”-t, de az alkotók ragaszkodtak ahhoz, hogy az autó a megnövekedett terepjáró képességekkel és sportos funkcionalitással rendelkező crossoverek osztályába tartozik.

Egy kis történelem

Az első X5 megalkotásakor a németek nem titkolták, hogy fő céljuk az volt, hogy felülmúlják a Range Rovert, ugyanazt a tekintélyes és erős autót, de modernebb felszereléssel. Kezdetben az X5 "BMW E53"-t hazájában - Bajorországban - gyártották. Miután a BMW felvásárolta a Rovert, az autót Amerikában kezdték gyártani. Így az autó elsajátította Európát és az Egyesült Államokat is.

Természetesen egy ilyen autóóriás, mint a BMW, nem tudna rossz autót kiadni. Az X5 E53 modellben minden megtalálható, amiről a cég híres: felépítési minőség, precíziós elektronika, anyagok megbízhatósága és a bajorok egyéb jellegzetességei. Mai beszélgetésünk hőse kényelmes utazásokhoz készült bármilyen felületen és könnyű terepen. Ezenkívül az autót egy sportautó osztályba sorolták.

Általános információ

Az első generációs modell teherhordó karosszériaszerkezettel rendelkezett. Tele volt elektronikus rendszerekkel, összkerékhajtással, független felfüggesztéssel és megnövelt hasmagassággal. Az E53 sorozat stílusos és tágas belsővel rendelkezik, amely nagyon diszkrét, jól felépített és mégis fényűző volt. A gép alapfelszereltsége a következőket tartalmazza:

• fa és bőr betétek (klasszikus a német cég számára);
• ortopéd székek;
• kormánykerék beállítása;
• klímaszabályozás;
• elektromos napfénytető;
• nagyon tágas csomagtartó.

Az E53-as modell bizonyos mértékig még mindig képes volt utolérni és felülmúlni a Range Rovert. Sok részletet őszintén másoltak a legendás SUV-ból: a külső szilárdságát, a kétszárnyú hátsó ajtót. A Rovertől az X5-höz is érkezett néhány funkció, például lejtmeneti sebességszabályozás.

Az X5 "BMW E53" műszaki jellemzői

A legendás crossover első generációját többször módosították mind külsőleg, mind szerkezetileg. Az embernek az a benyomása, hogy a németek meg akarták előzni korukat, és tökéletesre akarták hozni alkotásukat. Kezdetben az autót három különböző erőművel szerelték fel:

1. 6 hengeres soros benzinmotor.
2. A motor 8 hengeres V alakú. Ez a típusú motor alumíniumból készült, és önbeálló hűtőrendszerrel, folyamatos befecskendezéssel és digitális elektronikával rendelkezik. Az erős motornak (286 LE) köszönhetően az autó közel 7 másodperc alatt érte el a 100 km/órás sebességet. A motor egy szabadalmaztatott Double Vanos szelepvezérléssel van felszerelve, amely lehetővé tette a maximális sebesség kipréselését az erőműből bármilyen sebesség mellett. A motort 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel, ezt a motort tartották a legérdekesebbnek.
3. Dízelmotor 6 hengeres.

Később új, erősebb motorok jelentek meg. A német szerelők innovatív nyomatékelosztó rendszert alkottak: ha egy kerék megcsúszik, a program lelassítja azt, és több fordulatot ad a többi keréknek. Ez és még sok más határozza meg az autó magas crossover képességét. A hátsó tengely speciális, pneumatikán alapuló rugalmas elemekkel rendelkezik. Az elektronika még nagy terhelés mellett is megfelelő szinten tartja a szabad magasságot.

Az X5 "BMW E53" fékrendszerének is megvannak a maga fénypontjai. A nagyobb féktárcsák a vészleállítás-vezérlő programmal együtt jelentősen növelhetik a fékerőt. A fenti rendszer akkor lép működésbe, ha a fékpedál teljesen le van nyomva. A crossover ferde síkból való leereszkedéskor körülbelül 11 km/h sebességtartási beállításokkal rendelkezik. Ami az alapváltozatokat illeti, kézi váltó, opcionálisan automata váltó is elérhető volt. A drága felszereltségű BMW X5 E53 azonnal fel lett szerelve automata sebességváltóval.

A pozitív tulajdonságok ilyen sokasága ellenére az autó messze volt egy igazi SUV-tól. A vázat hamarosan tartókarosszériára cserélték, ami természetesen az autó minden tulajdonságára hatással volt. A németeket nagyon érdekli az automatizálás, bár ez gyakran megakadályozza, hogy a vezető megoldja ezt vagy azt a problémát. Például hegyre felhajtáskor vagy keréknyomba kerüléskor az elektronika nem engedi alacsonyabb fokozatba kapcsolni. Éles kanyarokban pedig lefagy a gázpedál, és csak a kormány segítségével tudja a kívánt sugárra vinni az autót.

"BMW X5 E53": a műszaki rész újratervezése

A piac törvényeinek engedelmeskedve 2003 óta a németek megkezdték az E53 modell modernizálását:

1. Az összkerékhajtást teljesen átépítették.
2. Az xDrive rendszert a lehető legnagyobb mértékben továbbfejlesztették: az elektronika elkezdte elemezni az útfelület állapotát, a kanyarodás meredekségét, összehasonlítani a kapott adatokat a vezetési móddal, és önállóan szabályozni a tengelyek közötti nyomatékot.
3. Az oldalirányú gördülés és a lengéscsillapítás automatikusan beáll.
4. A parkolás a két kamera jelenlétének köszönhetően egyszerűbbé vált.
5. A fékek egy rendszert kaptak a nedvesség eltávolítására a tárcsákról.
6. A rendszer annyira intelligens, hogy a láb gázpedálról történő hirtelen levételét a vészfékezésre való felkészülésként értelmezi.

A V-alakú benzinmotor Valvetronic rendszert kapott, amely szabályozza a szelep mozgását, valamint sima szívószabályozást. Ennek eredményeként a motor teljesítménye elérte a 320 LE-t. s., és a dédelgetett 100 km-re való gyorsulás 7 másodpercre csökkent. A maximális sebesség abroncsoktól függően 210-240 km/h volt. Egy másik hasznos változás: az 5 sebességes váltót 6 sebességesre cserélték.

A modernizált crossover új dízelmotort kapott, 218 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és a nyomaték akár 500 Nm. Ezzel a motorral a legkiszámíthatatlanabb akadályokat is teljesen legyőzte a BMW X5 E53. A dízelmotor 210 km/órás sebességet tudott elérni, és 8,3 másodperc alatt gyorsult 100 km-re.

„BMW X5 E53”: a belső és a külső újradíszítése

Kissé változott a karosszéria formája is, a motorháztető pedig új, kifejezőbb hűtőrácsot kapott. Az amúgy is tekintélyes autó kezdett még érdekesebbnek tűnni. A műanyag karosszériakészlet miatt azonban az autó kissé puhábbnak tűnt. A lökhárítók és a fényszórók is kisebb módosításokon estek át. A test hossza 20 cm-rel nőtt, ami elég sok. A meghosszabbítás lehetővé tette egy harmadik üléssor hozzáadását, és a belső tér eltávolította a tolakodó túlzásokat, és kissé módosította a műszerfalat.

Az átformált karosszéria szinte ideális aerodinamikai eredményeket ért el. Cx együtthatója 0,33, ami crossovernek nagyon jó.

Fizetni a luxusért

A fenti tulajdonságok mindegyike elegáns héjba öltöztetve lehet az oka annak, hogy az X5 E53-at a luxusautók sorába soroljuk, ami nem mindig jár kellemes következményekkel. Például ennek az autónak a pótalkatrészei sok pénzbe kerülnek. A bajor minőség miatt azonban egy BMW X5 E53 javítása rendkívül ritka feladat volt a tulajdonos számára. De ami igazán ámulatba ejt, az a crossover étvágya. Az útlevélben feltüntetett 10 liter 100 km-enként majdnem kétszer annyit fogyaszt. További 5 liter - és a fogyasztás a legendás Hummerhez fog hasonlítani.

Eredmények

Akárhogy is legyen, 2002-ben Ausztráliában ezt a modellt a legjobb összkerékhajtású autóként ismerték el. És 3 évvel később bekerült a Top Gearbe, és ezzel megerősítette címét. Ezzel az autóval analóg módon olyan híres autók is megjelentek, mint a Porsche Cayenne, a Volkswagen Touareg és

2007-ben véget ért a BMW X5 E53 története, és felváltotta az új E70 indexű X5.

Az E70 jelű elődben rejlő jellemzők egy része nyomtalanul eltűnt az új F15-ben. Könnyű érintéssel a tervezők radikálisan megváltoztathatták az autó megjelenését. A jellegzetes „orrlyukakkal” összeolvadt fényszórók sikeresen teljesítették a 3-as sorozatú modellek tesztjét, és a közönség kedvezően fogadta őket. Most egy nagy crossoverre költöztek, ami kifejezetten pimasz, harcias megjelenést kölcsönöz neki. Az előre dőlő hűtőrács és a laposabb motorháztető tetemes adag ravaszságot adott az autónak. A jellegzetes L-alakú fényelemekkel ellátott hátsó lámpák családias hasonlóságot nyertek a háromrubeles és ötkerekűek optikájával, a csomagtérajtó és a lökhárító hajlításai és hajtásai által alkotott összetett mintázat pedig korszerűsítette az autó hátsó részét. X-Fifth, amely elődeiben enyhén kurguznak és szögletesnek tűnt.

A bélyegzővonalak gyorsan elrepülnek az első szárnyak aerodinamikai „kopoltyúitól”. A hasmagasságot feláldozták a kezelhetőség miatt, 13 mm-rel csökkentve. Általánosságban elmondható, hogy az autó 14 mm-rel alacsonyabb lett, 32 mm-rel hosszabb és 5 mm-rel szélesedett.

Belső tér, üléskényelem és kapacitás

Első figyelmetlen pillantásra úgy tűnik, hogy az előlap nem is sokat változott. A valóságban azonban ez egyáltalán nem így van. Először is lejjebb került, a 3-as sorozathoz hasonlóan a multimédiás rendszer monitorát a műszerfal felületére szorítva, aminek köszönhetően az átlója 10,2 hüvelykre „kiterjedhet”. Ezzel párhuzamosan csökkentették a panel elülső részének magasságát, ami elegánsabbá tette - most mintha egy finoman ívelt fedél alól kikandikált volna.

Ennek megfelelően a szellőzőrendszer légcsatornái vékonyabbak lettek - természetesen a teljesítmény rovására nem. Műszerfal külön tárcsákkal az üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérséklet mérőihez – ismét, mint a 3-as sorozatnál. Az utastér kerületén LED világítás fut végig, melynek színe tetszés szerint változtatható.

Az automata sebességváltó választó egyik oldalán a futómű-beállítási módok és egyéb rendszerek vezérlésére szolgáló gombok találhatók, a másikon pedig az új „I-Drive” kövér korongja, amely átvette az érintőpanelt. A bajorok a stuttgartiakhoz hasonlóan szilárdan meg vannak győződve arról, hogy az ujjal közvetlenül a monitor képernyőjére mutogatni nemhogy esztétikailag nem kellemes, de nem is biztonságos, hiszen az érintőképernyő elvonja a figyelmet az útról.

Még egy apróság: az elektromos ablakok és tükrök gombjai a karfa puha részéből előre kerültek egy műanyag alapra. Az ajtókban kibővültek a tárolózsebek, amelyek lehetővé teszik a nagyobb tárgyak elhelyezését - bár, ahogy nekünk tűnt, egy ilyen fejlesztés kissé korlátozhatja a túlsúlyos vagy hosszú lábú versenyzőket.

Bár az alap a pályához hasonlóan nem változott a generációváltással, az autó belseje azonban 11 mm-rel több vállteret és 31 mm-rel a fejtető felett biztosít az első üléseken ülőknek. A hátsó utasok szinte magukra maradtak, a fej feletti levegő mennyiségét tekintve még 6 mm-rel is megsértették őket, azonban a crossover masszív belső méreteit tekintve ezt nem valószínű, hogy bárki is észreveszi. De a csomagtartó térfogata 30 literrel nőtt, és összecsukott kanapéval - összesen 120 literrel. Ezenkívül mintegy 115 124 rubelért egy dupla harmadik üléssort is beszerelhet az autóba. Nyugodtan kijelenthetjük tehát: az X5 belseje látványosabb, kényelmesebb és funkcionálisabb lett.

Dinamika és hatékonyság

Amint azt többször is megjegyeztük, a bajorok nem sietnek minden módosítást egyszerre piacra vinni. Oroszországban eddig csak három motorral lehet autókat vásárolni: egy 4,4 literes benzines és két 3 literes dízelmotorral. A V-alakú „nyolcas” teljesítménye nem kevesebb, mint 10%-kal nőtt, a nyomaték pedig közel ugyanennyivel nőtt. Egy ilyen motorral szerelt autó fél másodperccel gyorsabban gyorsul több százra, és lényegesen kevesebb üzemanyagot fogyaszt – autópályán 1,3 litert, városban pedig (nehéz elhinni!) 3,5 litert.

A dízelmotorok nem mozdultak el ennyire elődeiktől, de még mindig van mit kínálniuk az igényes vásárlónak. A 30d módosítás négy további lóval 0,7 másodperccel gyorsabb, ugyanakkor a mozgás ritmusától függően 1,0-1,7 litert takarít meg. Ami a három turbinás M50d névtáblával ellátott autó szívét illeti, ez 0,1 másodperccel gyorsabban teszi lehetővé a 100 km/h sebesség elérését, autópályán 0,6 literrel, városi forgalomban pedig 1,2 literrel kevesebbet fogyaszt.

Kétségtelen, hogy a közeljövőben a bajorok olyan autókkal örvendeztetnek meg minket, amelyek a híres soros hatossal vannak felvértezve a 35i változatban, valamint a legerősebb X5M-mel. Ami a 218 lóerős négyhengeres dízel erőforrást vagy a Németországban már forgalomba hozott egzotikus hátsókerék-hajtású Es-Drive-25d-t illeti, nem valószínű, hogy találkozunk velük.

Költségvetés

Mivel nem a legolcsóbb változatok érkeztek először az orosz piacra, továbbra is nehéz lesz a régi és az új generációk korrekt összehasonlítása ár és felszereltség tekintetében. A tendencia azonban így vagy úgy egyértelmű. A régi 30d 72 ezerrel került kevesebbe, mint az új, és a start-stop rendszer, az adaptív tempomat és az USB-s Bluetooth hiánya jellemezte. Az „öreg” azonban részben elektromosan állította be az első üléseket - így döntetlennek bizonyul. A benzines 50i-t 3 718 000 rubel áron adták el, de most 3 800 000-et kell fizetni érte, vagyis 82 ezerrel többet. Ami az M50d-t illeti, az E70 és az F15 generációk közötti különbség (4 295 000-től) pontosan 95 000 rubel. Persze, ha egy autó hirtelen csodával határos módon olcsóbbá válna, az nagyszerű lenne; és mégis, ebben az osztályban egy kicsivel több mint két százalékos drágulás jelentéktelennek tekinthető - körülbelül ennyibe kerül például egy vetítős kijelző.

Biztonság

Az Euro NCAP utoljára nagyon régen osztotta szét az X5-öt – 2003-ban; ráadásul a múlt előtti generáció autója volt. Kétségtelen azonban, hogy a bajor crossover valóban biztonságos. Ha csak 6%-kal is, a karosszéria torziós merevsége így is nőtt. Hagyjuk a kulisszák mögé az autó kifinomult kezelhetőségét és kiváló menetteljesítményét, és térjünk rá az alapfelszereltségre. Tartalmazza az összes szükséges elektronikai rendszert, hat légzsákot, Servotronic-ot és run-flat gumikat. Némi pénzért felszerelhet egy éjjellátó rendszert dinamikus háttérvilágítással és akár 300 m-es hatótávolsággal, parkolási asszisztenst, körkörös videokamerákat vagy automatikus távolsági fényszórót.

Döntöttünk

Kár, hogy a generációváltással nem maradt egy szinten az autó ára, pedig túlságosan beképzelt lenne ilyen fordulatot várni. Mindenesetre az ár enyhe növekedése teljes mértékben megtérül a sikeres elegáns kialakításnak, a még kényelmesebb stílusos belső térnek, valamint a dinamikában és a hatékonyságban észrevehetően megnövekedett motoroknak köszönhetően.

A BMW X5 SUV 2000 óta van a világpiacon. Az autót erőteljes tengelytáv, modern felszereltség és luxus kényelem jellemzi. A BMW X5 gyártása során technológiai újításokat vezettek be a kényelem és a biztonság érdekében.

A BMW X5 modern stílusban készült: teherhordó karosszéria, hátsó dupla ajtók. A belső tér bőr és természetes fa betétekkel van felszerelve. A kormánykerék kényelmesen állítható, a magas üléshelyzetű vezetőülés széles rálátást biztosít, és az ülésállítás is biztosított. A csomagtartó térfogata 650 liter. Az autó automata klímaberendezéssel, fűtött ülésekkel, elektromos napfénytetővel és légzsákkal van felszerelve.

A BMW X5 benzin- vagy dízelmotorral rendelkezik, teljesítménye 184-575 LE, sebessége 230-250 km/h. A 100 km/h-ra gyorsulás 4-10,5 másodperc alatt érhető el. A független felfüggesztéseket bármilyen útra tervezték. Minden keréken féktárcsa található, bevezették az elektronikus DBC motorvezérlő rendszereket és a DSC iránystabilizáló rendszereket.

Hogyan vásároljunk BMW X 5-öt nyereségesen?

Az AutoSpot szolgáltatáson keresztül egy BMW X5 nyereséges vásárlása lehetséges. Az oldalkatalógus különböző konfigurációkból álló BMW modellválasztékot tartalmaz. Az AutoSpot használatának fő előnyei:

• kedvezményes hitelezési lehetőség 5%-os kedvezménnyel;
• páncélozott védelmet telepíthet BMW Security;
• márkás tartozékokat kap a BMW-től;
• használja a „Road Assistance” technikai támogatást.

A BMW választékával és árával kapcsolatos további információkért lépjen kapcsolatba velünk.

Vásároljon BMW X5-öt egy hivatalos moszkvai kereskedőtől - 4 konfiguráció áll rendelkezésre 4 436 100 és 8 425 100 rubel közötti áron egy új autóhoz. 4 év garancia, remek ajánlatok, válassz!