Sokan az E39-M test 5. sorozatának BMW-jét veszik figyelembe, az utolsó "igaz" BMW-osztályú tervezés, a kiváló kezelhetőség és a légköri motorok képviselői. Ezzel természetesen vitatkozhatsz, de az a tény, hogy ez az autó elismeri és értékes, részletes ellenőrzés. A BMW 5 E39 az 1990-es évek közepén kezdte termelni, de a keresletük és a népszerűségük meglepetései. Nézzük meg, hogy a BMW vonzza ezt a modellt, és nincsenek "buktatók" az autó birtokában.
Test és konfiguráció
A BMW 5 E39 története 1995-ben kezdődött, és 2003-ban végződött, 2000 végén túlélte az egyik újratervet. Hagyományosan a bajor gyártó számára az egész autó a vezetőülés körül épül. Ez nem jelenti azt, hogy az utasok megsérülnek, csak a vezető maximális figyelmet fordított. Annak ellenére, hogy az autó meglehetősen lenyűgöző dimenziói ellenére a kabin nem olyan tágas, mintha kívülről úgy tűnik, de a 190 cm-es növekedéssel mindenki számára kényelmes lesz, még a vezető számára is.
Minőségi befejező anyagok és összeszerelés magasságban, a legtöbb 
Károkat okoznak az ajtókártyáknak. Zajszigetelés az "öt" -tól - az első öt (5.5 nonszensz), az ajtók előnyösen "bajnokság", különösen, ha kedvelik a kiváló minőségű hangot az autóban. A teljes zene szintén nem tökéletesség, gyakran a konfigurációban vannak kazetták rádiószalagfelvevők, ha van egy CD-váltó, akkor nem láthatod az MP3-t, de könnyen eltávolítható (ha a vásárlás utáni pénz marad).
De a berendezés leggyakrabban elégedett, mert még az "alap" már hivatkozott: elektromos autó (tükrök, ablakok), légkondicionáló, 6 légzsák, hidraulikus szer, ABS (anti-lock rendszer), as + t csúszásgátló rendszer) és DSC III (elektronikus rendszer stabilizáció). Ráadásul az autókat gyakran kínálnak autók számára gazdagabb felszereléssel, például a kétzónás éghajlat-szabályozás szinte normális.
A legjelentősebb változás az újraindulás után az első optika volt, majd a híres "Angel Eyes" született. A hátsó lámpák és a fordulatjelek, a ködlámpák kerekek lettek, és a lökhárítókon lévő öntvények elkezdtek festeni a testet a testben. A radiátor díszítő rácsja és a kormánykerék kialakítása az M-stílusban lett. A motorvonalat frissítették.
A BMW 5 E39 teste nagyon ellenáll a korróziónak, ha nem volt kár. Még a legmagasabb minőségű helyreállítási javítás sem fogja visszaadni az egykori fémrezisztenciát. És a városi mozgalom jelenlegi rendszerével, valamint figyelembe véve a BMW tulajdonosainak mozgásának tempóját, a nem nagy minták egyáltalán maradnak. De ki keres, megtalálja.
Motorok BMW 5 E39
A motor bármely autó szíve, és a BMW esetében ez a kifejezés még relevánsabb lesz. Elég nehéz E39 optimális 
A tápellátás / költségek kombinációja, sokan a motort 2,8 liter (193 HP), az újraindítás után 3 literes (231 LE) tartják. Ha figyelembe veszi, hogy az üzemanyag-fogyasztás és a teljes üzemeltetési költségek mind a 6 hengeres motorban körülbelül ugyanaz, csak nincs értelme 2 literes BMW 5 E39 vásárlásában. A szélsőséges esetben 2,5 literes motort vehet igénybe, ha az "öt" fogott "jól karbantartott példánya.
Az 5. sorozat BMW-jén az E39 testében ilyen benzinmotorokat telepítettek:
M52 -megbízható sor hathengeres motorok. Munkaerő: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) liter. 1999 óta, váltak fenn, amíg ez alkalommal, a motorok állítottunk elő Nickyl bevonat a henger falai. Ez a bevonat nagyon érzékeny a kén tartalmára a benzinben (és ez a jó az üzemanyagunkban elég). A kén elpusztítja ezt a bevonatot, majd a motor nincs helyreállítás és javítás. 1998 végétől a korszerűsítést elvégeztük, az M52 motor öntöttvas betétekkel (ujjakkal) volt felszerelve. A módosított motorokat az M52TU jelzi.
M54 -r6 motor, amely az újratelepítés után kezdett telepíteni. Munkaerő: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) liter. Az M52-et nagyobb teljesítmény (2,5 liter M54 192 HP és 2,8 literes M52- 193 HP) jellemzi, egy másik szívócsatorna, az elektronikus fojtószelep és a gázpedál, valamint egy másik motorvezérlő egység.
M62 -V-alakú nyolchengeres motor. Munkaerő: 3,5 (530I), 4.4 (540i) liter. Az M62 termelésében egy becenevet bevonatot is használtak, de az alusoliával való bevonatot is párhuzamosan használták vele - erősebb és megbízható anyag, amelyen a kén nem befolyásolta. 1997 márciusa elteltével a bajor gyártó csak az Alusyl bevonatot kezdte használni. A frissített motor M62TU jelöléssel is kapott egy olyan rendszert, amely megváltoztatja a Vanos gázeloszlási fázisokat, amelyek az alábbiakban vannak.
A BMW 5 E39 motorok kezdték használni a forradalmi, abban az időben, a rendszer a kiigazítás a vezérműtengelyek, amelyek szabályozzák a szívó és kipufogó szelepek. Ennek a rendszernek köszönhetően a nyomaték nagymértékben nőtt az alacsony fordulatszámon, és a gép tökéletesen felgyorsul a "fenékből". Van egy "csak vanos", amely csak a szívószelepeket szabályozza, ezeket az M52-re telepítettük az újraindításhoz, valamint az M62TU-on. Csakúgy, mint a „Double VANOS” (Double VANOS), amely kezeli a már és kipufogó szelepek, amely lehetővé teszi, hogy sima vontatási szinte a teljes fordulat tartományban. Ezt az M52TU és az M54-en telepítették.
E rendszer hátulján csak javítható. Az átlagos élettartam, a megfelelő szolgáltatás - 250 ezer km főként az olaj minőségétől függ. Változtassa meg a rendszer összeszerelését 1000 dollárból, az igazság a javító készletek, amelyek sokkal olcsóbbak (40-60 $ a helyettesítés nélkül, az "egymotor"). Bizonyos esetekben a Remkompegt már nem segít, csak csere. A "Dying Vanos" jelei: Rossz (lassú) Legfeljebb 3000 fordulatszám, ordítás vagy kopogás a motor előtt és megnövelt üzemanyag-fogyasztás.
Az 5. sorozat BMW-jén az E39 testében ilyen dízelmotorokat telepítettek:
M51S és M51TUS - Dízelmotorok TNVD-vel. Munkahelyiség - 2,5 liter (525td). Elég megbízható (jó kezekben), a lánc a TRM 200-250 ezer km, annyit és a turbófeltöltő. 200 000 km után javítani kell a TNVD (drága) javítását is. Gyakran Jacks Engine Control Electronics.
M57 - Modern Turboodiesels, már közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (közös vasút). Munkás térfogat - 2,5 liter (525D), 3,0 liter (530D). Általánosságban elmondható, hogy az M57 megbízhatóbb és erősebb M51, a kiváló minőségű dízel üzemanyag (valóságunkban is összetett állapot). A nagyon összetett kialakítás motorja hidropárja, és sok pénz van. Minden dízelmotorból 530d (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) - a legelőnyösebb lehetőség, de szükséges magasan Vásárlás előtt óvatos diagnózis.
M47 - Az egyetlen négyhengeres motor az egész E39 sorozatban. Munkahelyiség - 2,0 liter (520d). Turbinával, Intercoolerrel és rendszerrel közös vasúton - 136 HP-t fejleszt A restiling után, lényegében kicsi M57 után jelent meg.
Gyakori problémák minden olyan motorhoz, amellyel a BMW E39 tulajdonosok szembesülhetnek:
Gyenge hűtési rendszer, amelyet a motor "halála" nem figyel. A fő elkövetők egy villanymotor egy további ventilátor, termosztát, szerzett sár radiátorok és figyelmen kívül hagyja a rendszeres cseréje a hűtőfolyadék. Rendkívül ajánlott a radiátorok tisztítására (szétszereléssel), nem kevésbé évente egyszer (ha kis futások vannak, akkor kétévenként). A V8 motorokon a hűtőfolyadék tágulási tartályok gyakran puffereltek, és a hűtőventilátorok átlagos "élete" 5-6 év.
Egy másik fájó dolog az a gyújtógyertyák, amelyek nem szeretik a nem eredeti gyertyákat, és az eredeti az üzemanyagunkkal elég 30-40 ezer kilométert. De az egyik tekercs költsége 60 dollár, és minden henger egy külön tekercsre támaszkodik. Az elektronikából a lambda szondákat is torzíthatja (oxigénérzékelők, az E39-en 4 db), a levegőárammérő és a főtengely helyzetérzékelője és a bütyköstengely. Nem feltétlenül, mindezek a "boldogság" esik rád, és egyenesen egyszerre, de így ez nem történik meg, ne hagyjon pénzt a diagnózisra az E39 megvásárlása előtt.
BMW sebességváltó 5 E39
A BMW 5 E39-re telepített mechanikai és automatikus sebességváltó dobozok meglehetősen megbízhatóak, de az "emberi" tényező mindig jelen van. A mechanikus PPC-ket főként 5 sebességgel telepítették, hat lépéssel csak az M5 verziót és néhány 540i értéket adta meg. 150 000 km-es kilométert követően a kapcsoló kar műanyag hüvelye gyakran visel (lenyűgöző lóg), a mirigyeket is öblítheti. Az MCPP szolgáltatási előírások 60 000 km, ugyanakkor szükséges az olaj és a sebességváltó cseréje. Az olaj vásárlása előtt ellenőrizze a dobozon lévő matricák jelenlétét a dobozon és a fogaskeréken, mivel ezeket a szükséges olaj típusát határozzák meg. Ez rendkívül ajánlott vásárolni egy autó a „megölte” kuplung, mert kicseréli a tengelykapcsoló, leggyakrabban akkor meg kell változtatni a két maszk lendkerék, ami drága. A nyugodt működéssel a tengelykapcsoló "indul" és 200 000 km, de a valóságban, az átlagos élettartam körülbelül 100 000 km.
Ha az automatikus doboz a vásárlás előtt alaposan ásni (nincs rándulások, rándulások, a kapcsolásnak ellentmondásosnak kell lennie), akkor a jövőben nincs probléma. A legtöbb automata sebességváltó az E39-ben az olajat elárasztják az autó működésének teljes élettartamára, vagyis nem szükséges megváltoztatni. És ez az örökkévaló viták tárgya speciális BMW fórumokon. Az egyik oldalon úgy véli, hogy ha minden rendben működik, akkor nem szükséges megváltoztatni az olajat. A másik oldalon azt állítja, hogy a gyártó élettartama átlagosan 250-300 ezer km. És ha nem változik az olaj minden 80-100,000 km, az olaj elveszti tulajdonságait, és a szűrőt megtöri a port a kopás a súrlódások, ami ahhoz vezet, hogy nem a doboz. Minden sztrájk támogatja a rendszeres olajcsere oldalát.
Alváz és kormányzás
A BMW 5 E39 felfüggesztés célja egyértelműen a német autópályán, a mi kemény valóságot a forrás mindkét elülső és hátsó felfüggesztés, nem túl hosszú. Néhányan úgy vélik, hogy ez az alumínium felfüggesztésnek köszönhető, de a fém itt nem több. Az alumíniumot a súly csökkentésére használják, és nem befolyásolja a felfüggesztési erőforrást és a költségeket. Saylent blokkok jönnek ki, labda támaszok, lengéscsillapítók és stabilizáló állványok. A csendes blokkok külön-külön változnak, de a golyók csak a kart együtt, de "menj" mintegy 100.000 km. Stabilizáló állványok - szinte fogyasztó, biztonságosan megveheti a tartalékot, mivel 20-30 ezer km-enként meg kell változtatnia. Az E39-en R6 és V8 motorokkal az elülső szuszpenzióban, különböző karakban, lengéscsillapítókkal és forgó ököllel, ezek nem cserélhetőek, és nyolc hengerrel rendelkező verziókon vannak.
A V8-as verziókon a kormányzat nagyságrenddel megbízhatóbb, megbízható, megbízható féreghajtóművesek, amelyek egy páros motorokkal vannak felszerelve. Az R6-on a szokásos kormányállványok kerültek rá, amelyek nem ragyognak sok megbízhatóságot. Egy ideig a kopogás eltávolítható beállítással, majd a helyreállítás vagy a csere. A kormányrendszer folyadéka két faj, keverés vezet a szivárgás és a "halál" a gur.
Felejtsd el a hátsó felfüggesztést sem. Elkezdheti a stabilizáló állványokkal, mint az elülső. A második helyen szempontjából helyettesítő jelentése - „lebegő” csendes blokk, a 4 db átlagos futásteljesítménye 50.000 km (kínai-lengyel legfeljebb 20,0000 km). A hátsó felfüggesztési karok csak összeszerelésre kerülnek. Az elülső hub csapágyak, egyébként csak a hub.
Amikor szervizelése futó része a BMW 5 E39, ajánlott, hogy ne húzza meg a megszüntetése egyedi lebontását vagy ütődés, akkor jobb, hogy megszüntesse a problémát fokozatosan, mint hogy egy autót, amely teljesen „megölte” felfüggesztés. Egy törött csendes blokk felgyorsíthatja a fennmaradó felfüggesztési elemek megsemmisítését többször.
Eredmény
BMW ötödik sorozat az E39 testben - az autó nem praktikus, de szellemi. Ha "összekapcsolja" a karizmával, a megjelenéssel és a kiváló utazási tulajdonságokkal, akkor készen állsz arra, hogy megbocsásson neki néhány további költségeket és bontást. Ha nem, az "öt" teher lesz. Kiválasztásánál, bátran dobja ki a futó példányok lesz sokkal drágább, hogy visszaszerezze, mint fizetni a drágább vásárlására egy jól karbantartott autó.
- A bajor vállalat igazi legendája. Charisma, kényelem és hatalom - Ezek a tulajdonságok, amelyek "öt" olyan vonzóak. Még ma is.
Test és belső
A debütáló idején az E39 szépséget festett azokkal a leginkább "angyalok" szemével. A Priene, a jól ápolt "FIVES" és ma nem adja meg a különleges problémák tulajdonosait.
A modell kemény tartós testet kapott, nagyfokú passzív biztonsággal és meglehetősen kiejtett korrózióval szemben. A rozsda súlyos fókuszálási lehetőségei csak a baleset rosszul megszűnt következményei után találhatók. A modellnek is gyenge helye - az ajtók széle.
Különös figyelmet kell fordítani az E39 testének ötödik kiválasztásánál annak a ténynek, hogy az autónak natív teste geometriája van. Ez nagy problémákkal teli, mint a korrózió.
A modell gazdag felszerelést kapott. Már az adatbázisban - az éghajlat-szabályozás, a teljes elektromos autó és a fedélzeti számítógép egy speciálisan kibontott az első konzol vezetőjéhez. Zajszigetelés szalon - hivatkozás az osztályában. Befejező anyagok - a prémium szinten, még annyi év után is.
Kényelmes székek több beállítással, tágas belső, még egy közös szedánban, nem is beszélve a turizmusra. Az E39 modell minta utánzás és sok modern autó.
Motorok és sebességváltók
Először is, az E39 testületének első ötje köteles az M. sorozat legújabb motorjaira. Ezek a hatalmas és megbízható egységek, amelyek különleges problémák nélkül vannak, már 300 és 400, és néhány és fél millió km-es kilométer.
A BMW E39 számos benzin 6-hengeres motorral rendelkezik: 520i M52. 150 LE, 520I M54. 170 LE, 523I M52. 170 LE, 525I M54 192 HP, 528i M52. 193 HP, 530I M54 231 HP
A benzin tulajdonosainak panaszait túlmelegedésre csökkentik. A hűtőrendszerben vagy a termosztátból származó szivárgások okozzák. A belsejéből 1998-ig a benzinmotorokat Nicosil borította. Idővel összeomlott, ami a hengerblokk cseréjéhez vezetett. És bár a kereskedők szívesen váltanak, IHSS még garanciális, lehetőség van, hogy megfeleljen egy ilyen motor eladó. Ezért jobb, ha a hengerblokkot az endoszkópon belül ellenőrizni kell, és ne kockáztasson hiába.
Ami a dízelmotorokat illeti, 4-hengeres 520d volt az E39 számára M47 136 HP és erősebb "hat" az 525TD verziókhoz M51. 143 LE, és a legendás M57 525D (163 LE) és 530D (184 és 193 HP opciók) esetén. A legnépszerűbb verzió 525d volt.
Mindazonáltal a szakértők azt javasolják, hogy megvásárolják a BMW E39 benzin verzióit. Az ok egyszerű - más dologgal egyenlő, a dízel futásteljesítmény sokkal nagyobb lesz, és a javítás drága (minden érzéken). Valamint a belföldi üzemanyag minősége. Plusz lehetséges problémák az 1999-2000-es verziók dízelmotoraiban.
Nincsenek kérdések az E39 időzítése időzítésének időzítésének időzítésének időzítésének időzítésével kapcsolatban: 250 ezer km-re van.
Rendszeres minőségű motor karbantartás és gondos diagnosztikája E39 motor vásárlás előtt eltávolításra kerül nagyon drága felújítás.
Az átvitelekről. A doboz-gép E39-ben, feltéve, hogy az olajat 60 ezer km helyettesíti, a hit és az igaz évtizedek tulajdonosa. Az egyetlen dolog, amit érdemes figyelni, az, hogy az olaj elhagyja-e a mirigyeket.
A kézi tranzakcióval a követelések tulajdonosai általában nem előfordulnak. De az átviteli erőforrás természetesen közvetlenül a vezetési stílustól függ. Átlagosan a "mechanika" az E39-en 150-200 ezer km-es kilométert szolgál fel javítás nélkül.
Alváz
A tulajdonosok megjegyzenek, mint egy alacsony clearance modell és a "jogsértés" hátsó felfüggesztésének jellemzőjét, ami örömteli a tulajdonos számára.
Ami a felfüggesztési tervet illeti, az E39-ben, sok döntés tekinthető referenciaként, különösen a fém ötvözetek részei teljesítménye. De az autó sportkaraktere közvetlenül az alkatrészek erőforrására tükröződik. És gyakran ez az, hogy a felfüggesztéssel és az elkövetkező drága javításokkal kapcsolatos problémák a BMW értékesítésének oka.
Az elülső felfüggesztés nagyobb figyelmet igényel a tulajdonosnak. Pontatlan vezetéssel, alumínium karok (és 2 a keréken) csak 15-30 ezer km él. De egy gondos gondos hozzáállás egy autó, a kifejezés a szolgáltatás időpontokban növekszik, és eléri a 70-80 ezer km. A csendes blokkok korábban viselnek, de maguk is megváltoznak.
A hátsó felfüggesztés az E39-ben nehéz, a probléma a keresztirányú karok és a törött tolóerő. Egy tipikus történet állványokkal és stabilizáló perselyekkel - ezek fogyóeszközök. A hiba akkor fordul elő, amikor a csendes blokk kopás egy nagy N-alakú karban.
A modell fékei nem okoznak panaszokat. Néha az elektronika az ABS érzékelő vagy a vezérlőegység részét képezi, de ez elsősorban 1999-ig a modellekhez kapcsolódik. A használt öt kiválasztásakor figyelmet kell fordítania a kormánytartó állapotára. A backlash és a szivárgás jelenléte kellemetlen lehet, hogy tükrözze a költségvetést, mert az egész dolog megváltozik vagy keres.
Szakemberek Megjegyezzük, hogy a BMW E39 jellemzője mindig nem volt a legtartósabb kormánytartó. Ezért, amikor egy használt öt választás, szoros figyelmet fordítanak a hátramenet és szivárgás jelenlétére. Az átlagos élet élettartama 80 ezer km-es futás, majd javítás vagy költséges csere.
Érdemes megjegyezni, hogy a BMW különbségre itt
Ebben a cikkben megtudhatja, hogy kapcsolatba lépjen-e a BMW E39 megvásárlásával, és megtudhatja, hogy milyen pillanatokat kellene figyelni a vásárláskor.
Az E39 testének ötödik sorozatának új generációja a Genfben 1995-ben jelent meg. 1995-ben az ügyfelek csak a szedánra álltak rendelkezésre, és csak két évvel később a vevők elérhetővé váltak a turizmus számára.
Test
A BMW E39 megbízható testtel és egyszerű testjavítással rendelkezik, többször is megy, és szétszerelte a belsőséget is egyszerűen is. A hiányosságok közötti ízületek minimálisak a szervezetnél korrózióellenes feldolgozással és kiváló minőségű festékkel és lakk bevonattal.
A rozsda a zsetonok miatt jelenhet meg, vagy ha az autó komoly balesetet látogatott meg. Skoli használható az alkudozás oka. A reagensek miatt a törzs, a küszöbértékek, az alsó és az alján a törzs, így meg kell néznie ezeket a helyeket a vásárlás előtt, hogy elkerülje a további meglepetéseket.
Vizuálisan meg kell néznie a test hiányait, nem lehetnek szélességű ujjal. Nem lesz felesleges és nézze meg a szemüveg szobái, az elülső és az első jobb oldali számnak meg kell egyeznie, hasonlóan a hátsó részhez.
A BMW gyártó nagy mennyiségű festékbevonatot biztosított. Az alábbiakban néhányat szemlélhetsz. Ez csak egy kis mennyiségű sokkal több.
Szalon
Öt szalon mindig gazdag felszereléssel és BMW 5 E39-nek nem volt kivétel. Itt van: éghajlat-szabályozás, sebességtartó automatika, tanfolyam stabilizációs rendszer (DSC) és más segédrendszerek. A későbbi verziók egy eszközzel büszkélkedhetnek, hogy memorizálják a vezetőülés paramétereit, három pozícióval és néhány változatban is.
Természetesen lehetetlen csendes a belső burkolatú anyagok kiváló minőségéről: puha műanyag, fából vagy alumíniumból, bőrülésekből vagy szövetből. Mindez az autó konfigurációjától függ. Az egyetlen dolog nem híres a szalonra 5 E39Igen, és minden ötödik, nagy méretű, nem túl nagyobb kapacitása - a hátsó utasokra vonatkozik. A hátoldalon ülő magas ember, a lábak az első ülésbe kerülnek.
Motorok bmw e39
A BMW 5 E39 A motorok széles választékát telepítették, a 136 erős dízelmotor 2,0 liter, és 400 erős 4,9 literes erőteljes légköri motor végzett, amelyet 1998-ban megkezdtek az M-Ki termelésére, M5 1998-ban kattintson a fenti linkre. Ez a modell létrejött hat sorami a leggyakoribb az első öt E39-en, nyolchengeres motorokat telepítettek ezen a modellen.
E39 motorok rendszerrel vannak felszerelve És kettős vanos. Ez a szelepvezérlő rendszer lehetővé teszi a gázelosztás fázisainak megváltoztatását az út természetétől függően.
A motorok 1998-ig az öntöttvas ujjak helyett nixyl bevonat volt. A Nicic bevonatnak köszönhetően a motor könnyebbé vált, de a benzinünkkel való körülményeinkben megsemmisül, és a hengerek tömörítése eloszlik, és a rossz minőségű benzin miatt a hengerblokk feje megsemmisül. Később, a németek kezdték használni alusyl lefedettség, ami növelte a megbízhatóságot a motor úgy, hogy jobb, ha választani autókat 1999-ben.
Motorok bmw e39 elég megbízhatóDe ez hajlamos túlmelegedni. Az örökletes átmenetek a generációtól a generációig terjednek. Gyakran a túlmelegedés tettes elektronikus termosztát, akkor rövid életű, és gyorsan sikerül. A megelőzési a túlmelegedés, meg kell tisztítani a radiátor minden évben. A vásárlás előtt, ha nem biztos benne a viscountok egészségi állapotában, jobb helyettesíteni, a viszkuták meghibásodása túlmelegedést okozhat.
Minden motor tartalmaz egy időzítő láncot, ami növeli a megbízhatóságot, de ne felejtsük el, hogy idővel nyúlik, hogy ha szükséges, jobb, ha sokáig helyettesíti, miután sokáig helyezte be, hogy az erőforrás elfelejtette 300 ezer km.
A nyolchengeres motorok hajlamosabbak a túlmelegedésre, a rajongók gyakrabban vannak rendben. Radiátoriszap és porlemezek. Azt kell rendszeresen megtisztítani körülbelül fél év.
Az optimális lehetőség a BMW E39 kiválasztásához 1999 után a motor felújításával kapcsolatos problémák elkerülése érdekében. A teljesítmény és a hatékonyság aránya 2,5 liter
192 HP Slax motorok akár 170 literig. C, nincs értelme, a fogyasztás közel azonos, de kevesebb teljesítmény.
Terjedés
Háromféle dobozok telepített BMW 5 E39: 5-6 lépcsős mechanika és Tiptronic géppuska kézi kapcsolási. Minden doboz nagy megbízhatóság. A gép csak éles és agresszív úton van. A kézi mezőben az idő múlásával a sebességváltó hüvely és a doboz dobozát tartalmazza. Az automata doboz a közbenső javításokhoz 250-300 ezer km.
Elektromos felszerelés
Gyakran érintkezésbe kerül az információs kijelzők közötti hurkok között, és a tábla eltűnik. Ennek eredményeként egy fuzzy kép a kijelzőn. Érdekes módon a levegő nedvességtartalma befolyásolhatja a hibás működést.
Még mindig probléma van az éghajlat-ellenőrzéssel. Időről időre elkezd független döntést hozni: a levegőáramlások terjesztése, a levegőáramlás megtagadása. Kilép az elektronikus vezérlőegység cseréjének helyzetéről. Ez is befolyásolta az ablakok mechanizmusait. Vannak műanyag alkatrészek, amelyeket betakarítottak és gyakran szünetelnek. Az előző modellben ez a mechanizmus megbízhatóbbá vált.
Felfüggesztés
Összehasonlítva az alumínium alkatrészek bőségét, amely kedvezően befolyásolja a kezelhetőséget és a kényelmet. Az utakon a felfüggesztés legfeljebb 40 000 km. Nyolchengeres motorok, elülső felfüggesztés megbízhatóbb, öntöttvas. Egy másik félelem lett egy kormánysínré, amelyen a modellen elkezdődött. Az utakon rövid életű, sétál, ahol 400.000-60000 km, és miután rendszeresen üres a tulajdonos pénztárca. És itt a nyolchengeres motorok megbízhatónak bizonyultak, még mindig van egy régi jó féreghajtómű.
Érvek és ellenérvek , a tulajdonosok szerint:
| profik | Mínusz |
|---|
Az E39 test BMW aggodalmától származó autó 1989-ben kezdett fejlődni. Csak 6 év után az új generáció 5 sorozat került bemutatásra a nagyközönségnek. Ez 1995-ben az őszén történt a Frankfurti kiállításon.
"Entwicklung 39" - Az ötödik sorozat negyedik generációjának kódneve BMW
E39 - Az ötödik sorozat BMW negyedik generációja. A gyárilag a műszaki dokumentáció szerint az autó az Entwicklung 39. alatt áthaladt. A német nyelvről lefordított: "Bővítés", "Evolution", "Fejlesztés", "Folyamat". Ilyen szavak jobban megfelelnek a bajor mérnökök tervezi. A fejlesztés, visszajelzést BMW az előző testület egy E34 index figyelembe vették. A legfontosabb követelések a felfüggesztéshez, így a negyedik generációban sok figyelmet szentelt.
Előírások
| Jelző / módosítás | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d. | 525tds | M5. | ||
| 2000-ig | 2001 óta | 2000-ig | 2001 óta | ||||||
| Motor hangereje, kocka. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Teljesítmény, HP | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maximális sebesség, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Üzemanyag-fogyasztás (városi ciklus), l / 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| 100 km / h-ig terjedő idő, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Hossz, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Magasság, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Szélesség, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Mi volt az új a negyedik generációban?
A negyedik generáció ötöde lett az első BMW autó, könnyű felfüggesztéssel. A német mérnökök 38% -kal csökkentették az autó teljes tömegét. Ezt az eredményt az alumíniumból készült csomópontok és alkatrészek használata miatt érte el. A könnyű felfüggesztés lehetővé tette egy autót, amely a stroke fokozott simaságát és a vezetés során jelentősen hozzáadott kényelmet biztosít.
Alumínium a gyártáshoz és néhány testpanelhez. Az ilyen innováció segített megvédeni őt korrózióból. E39 test tökéletesen ellenzi a rozsdát.
Negyedik generációs BMW 5 sorozat a Touring Bode-ban
Az E39 lett az első BMW autó, amelyet rozsdamentes acélból származó eltávolítógázok rendszere telepített. Ez jelentősen növelte a hangtompító élettartamát.
A BMW autó negyedik generációját megkülönböztették a megnövekedett hangszigeteléssel. Az oldalsó ablakokhoz dupla üveget használt. Ez jelentősen csökkentette a zaj behatolását a szalonba.
Alapvető modell BMW E39. A szalon felszerelése
Az 520i modell a Sedans 5 sorozatú BMW autók sorának alapja. A 2 literes teljesítményegységben 148 ló kapacitása volt. Az átlagolt üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként 9 liter. Két évvel később, 1997-ben az aggodalom elindított egy kocsit a sorozatban. Az univerzális modellindexhez hozzáadott szó Túrázás. Ez az autó a "város" módban 13 literre költ, az autópálya üzemmódban - 6,9 liter / száz.
Az üzemanyag-fogyasztás vegyes módban 9 liter 100 kilométerenként
Az alapkonfigurációban csak olyan lehetőségek voltak, amelyeket csak további pénzért használtak. Itt vannak a listák:
- éghajlat-ellenőrzés;
- multiculin;
- tempomat;
- bluetooth;
- automatikus fűtött tükrök.
Azok számára, akik egy autót akarnak felszerelni a kormánykerékkel. A befogadásszabályozás maga a kormányzáson található, ami nagyon kényelmes. A kormányoszlop két irányban állítható be. Három kormányzási pozíciót lehet kihagyni.
A kényelmes első ülések képesek állítani. Nem csak a háttámla billentése és az ülés magassága, hanem az alsó rész hossza is állítható. Lehetőség volt arra, hogy a hátulsó tetejét külön-külön állítsa be az alulról. Ez a design megkapta a "BMW Back" nevet. Az elülső ülések három pozícióhoz memóriával vannak felszerelve.
Az ütközésvizsgálat során az E39 négy csillagot kapott
A szedán márkás vonása a gyorsító kültéri pedálja. Néhány BMW tulajdonos jelezte, hogy egy kicsit kemény. De az egyik hangon azt mondta, hogy a gázpedál nagyon érzékeny.
Az ütközésvizsgálat során az E39 négy csillagot kapott az EuronCAP nemzetközi szervezetéből. Amellett, hogy a légzsák párnák üzleti szedán telepített biztonsági öv harisnyatartó egy baleset.
EuronCap - Európai Nemzetközi Szervezet, 1997-ben alapított. Fő tevékenysége a független ütközésvizsgálatok elvégzése. A vizsgálati eredmények alapján az EGSZB a passzív és aktív biztonság értékelését teszi ki.
A széles hátsó kanapé lehetővé teszi, hogy három embert helyezzen el. Igaz, az átlagos utas fogja érezni a kellemetlenségért elhelyezésével a lábak, akkor zavarja egy meglehetősen széles átviteli alagút közepén.
Jelentős az a tény, hogy a szedán csomagkülvénye 460 liter térfogata van, ami több mint 50 liter, mint a kocsié. De az univerzálisban lehet megnyitni az ötödik ajtó üvegét anélkül, hogy kinyitná a csomagtartót.
E39 tápegységek
A motorháztető E39 alatt alumínium egységgel rendelkező motorok vannak. A 90-es években volt, hogy a német autók gyártói az ötvözetlen hengerblokkok használatát kezdték használni. Bajorok és nem gondolta, hogy valaki tisztítja és javítaná a motorjaikat. A motor élettartamának növelése érdekében a belsejében lévő hengereket egy speciális, Nicarnak nevezték. Ez egy nikkel és szilícium ötvözet. De ahogy a gyakorlat megmutatta, a nikarile bevonat gyorsan elpusztul a rossz minőségű tüzelőanyagokból. Ezért 1998 óta elkezdte az öntöttvas ujjú hüvelyeket blokkokba telepíteni.
Amikor a sorozatgyártás kezdete, az üzleti szedán három benzinmotorral és egy dízel vonallal készült. Mivel az alapot az előző "öt" motorja végezte. Az alábbiakban a megfelelő teljesítményegységekkel rendelkező módosítások listája:
- benzinmodellek 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diesel 525tds - M5
Az M52 tápegységek sorozata hathengeres blokk. A leggyengébb 150 lovat fejleszti. A 2,3 liter térfogatú motor 170 ló erőt eredményez. A városi utakon ez az autó egy kicsit több mint 13 liter. A legerősebb benzinmotor képes 193 HP-t fejleszteni. A dízelmotornak 143 ló ereje van. Városi módban a dízel üzemanyag áramlása 11,5 liter, az autópályán - 6,2 liter.
Double-Vanos rendszer - Disztribution Valley Management
1998 óta a BMW aggodalom elkezdte az M5 felső modell felszabadulását. Ennek a modellnek a fő különbsége volt a motorban. A motorháztető alatt V-alakú "nyolc" volt. Ez volt az első autó egy olyan erőegységgel, amely kifejlesztette a kapacitást 400 ló! A térfogata 5 liter volt. Ezenkívül az M5 modell új kettős vanos rendszert alkalmazott - két bütyköstengely vezérlése. Szintén megváltoztatta az üzemanyag-ellátó rendszert: nyolc fojtószelepet táplálnak egy pad-nagy keveréket nyolc hengerre. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás akár 14 liter, száz kilométerre vonatkozik.
Konstruktív változások és restilezés
1999-ben a bajor tervezők a BMW E39 korszerűsítését végezték. A külső nem változott. Az alapvető konstruktív változások megérintették a motorokat. Két bütyköstengely telepített hathengeres motorral. Ugyanebben az évben új M57D30 motort adtunk a dízelmotoros egységekhez - egy 6 hengeres motorhoz, új közös vasúti injekciós rendszerrel. A Boschban kifejlesztett autó befecskendezése.
2000-ben a német mérnökök nagyszabású restiling negyedik generációt végeztek. Ezúttal kiigazításokat tettem a megjelenéshez és három új erőegységet adtam hozzá. Az autó külseje új teljes lámpákat kapott, egy megváltozott radiátor rácsot és egy új első lökhárítót. Ez az első alkalom a BMW használt új Celis-Technik technológia, később már az úgynevezett „Angel Eyes”.
6-hengeres motor új injekciós rendszerrel közös sín
2000 óta az új motorok telepítése az M54 indexhez. Ezeknek a sorsmotoroknak hat hengerje és a kettős vanos vezérlőrendszer volt. A modernizáció lehetővé tette, hogy erősebb motorokat kapjon. Az 520-as modell 20 lóval erősebbé vált. Most, 170 ló illeszkedik a motorháztetője alá. 525i M54B25 motor 192 HP-t fejleszt 245 nm-es nyomatékkal. Az 530i indexű felső modell az M54B30-at lenyűgöző állományával 231 ló alatt lenyűgöző állvánnyal kapta meg. Az "öt" 250 km / h maximális sebessége, a benzinfogyasztás városi módban - 13,7 liter persze száz.
2000 elején megjelent egy új modell egy dízelmotorral is. Ez az "öt" Wore index 520d. 2 literes dízelmotor, amelynek kapacitása 136 LE, ez felgyorsult, hogy több száz kissé kevesebb, mint 11 másodperc.
A negyedik generáció 2003-ig, BMW M5 - 2004-ig. Az E39 testváltozás az E60 ötödik generációs modellje jött. Az AutoBild Authoritative Edition szerkesztői hivatala szerint a BMW E39 az üzleti osztály legsikeresebb szedánja a vezetési tulajdonságok tekintetében és kiváló teljesítményegységekkel.
Áttekintés
Az E39 test BMW aggodalmától származó autó 1989-ben kezdett fejlődni. Csak 6 év után az új generáció 5 sorozat került bemutatásra a nagyközönségnek. Ez 1995-ben az őszén történt a Frankfurti kiállításon.
E39 - Az ötödik sorozat BMW negyedik generációja. A gyárilag a műszaki dokumentáció szerint az autó az Entwicklung 39. alatt áthaladt. A német nyelvről lefordított: "Bővítés", "Evolution", "Fejlesztés", "Folyamat". Ilyen szavak jobban megfelelnek a bajor mérnökök tervezi. A fejlesztés, visszajelzést BMW az előző testület egy E34 index figyelembe vették. A legfontosabb követelések a felfüggesztéshez, így a negyedik generációban sok figyelmet szentelt.
Motorok bmw e39
A BMW E39. A motorok széles választékát telepítették, 136 erős dízelmotorral, 2,0 liter térfogatú, 400 erős 4,9 literes hatalmas légköri motorral végzett, melyet M5-re helyeztünk. A kiadása 1998-ban kezdődött.
Ez a modell létrejött hat sormelyik volt a leggyakoribb ez a modell is ezt a modellt, nyolchengeres motorral szereltek.
A motorok rendszerrel voltak felszerelve Vanos és kettős vanos. Ez a szelepvezérlő rendszer lehetővé teszi a gázelosztás fázisainak megváltoztatását az út természetétől függően.
A motorok 1998-ig az öntöttvas ujjak helyett nixyl bevonat volt. A Nicic bevonatnak köszönhetően a motor könnyebbé vált, de a benzinünkkel való körülményeinkben megsemmisül, és a hengerek tömörítése eloszlik, és a rossz minőségű benzin miatt a hengerblokk feje megsemmisül.
Később, a németek kezdték használni alusyl bevonat, ami növelte a megbízhatóságot a motor úgy, hogy jobb lenne választani autókat 1999, így megbízhatóbb.
Motorok elég megbízhatóDe ez hajlamos túlmelegedni. Az örökletes átmenetek a generációtól a generációig terjednek. Gyakran a túlmelegedés tettes elektronikus termosztát, akkor rövid életű, és gyorsan sikerül. A megelőzési a túlmelegedés, meg kell tisztítani a radiátor minden évben. A vásárlás előtt, ha nem biztos abban, hogy a Viscounts egészsége, jobb, ha helyettesíti, túlmelegedhet.
Minden motor tartalmaz egy időzítő láncot, ami növeli a megbízhatóságot, de ne felejtsük el, hogy idővel nyúlik, hogy ha szükséges, jobb, ha sokáig helyettesíti, miután sokáig helyezte be, hogy az erőforrás elfelejtette 300 ezer km.
A nyolchengeres motorok hajlamosabbak a túlmelegedésre, a rajongók gyakrabban vannak rendben. Radiátoriszap és porlemezek. Rendszeresen meg kell tisztítani, hogy ne legyen eltömődjön, és ne tegye túlmelegedését. Javasoljuk, hogy fél év alatt egyszer.
Alapvető modell BMW E39. A szalon felszerelése
Az 520i modell a Sedans 5 sorozatú BMW autók sorának alapja. A 2 literes teljesítményegységben 148 ló kapacitása volt. Az átlagolt üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként 9 liter. Két évvel később, 1997-ben az aggodalom elindított egy kocsit a sorozatban. Az univerzális modellindexhez hozzáadott szó Túrázás. Ez az autó a "város" módban 13 literre költ, az autópálya üzemmódban - 6,9 liter / száz.
Az alapkonfigurációban csak olyan lehetőségek voltak, amelyeket csak további pénzért használtak. Itt vannak a listák:
- éghajlat-ellenőrzés;
- multiculin;
- tempomat;
- bluetooth;
- automatikus fűtött tükrök.
Azok számára, akik egy autót akarnak felszerelni a kormánykerékkel. A befogadásszabályozás maga a kormányzáson található, ami nagyon kényelmes. A kormányoszlop két irányban állítható be. Három kormányzási pozíciót lehet kihagyni.
A kényelmes első ülések képesek állítani. Nem csak a háttámla billentése és az ülés magassága, hanem az alsó rész hossza is állítható. Lehetőség volt arra, hogy a hátulsó tetejét külön-külön állítsa be az alulról. Ez a design megkapta a "BMW Back" nevet. Az elülső ülések három pozícióhoz memóriával vannak felszerelve.
A szedán márkás vonása a gyorsító kültéri pedálja. Néhány BMW tulajdonos jelezte, hogy egy kicsit kemény. De az egyik hangon azt mondta, hogy a gázpedál nagyon érzékeny.
Az ütközésvizsgálat során az E39 négy csillagot kapott az EuronCAP nemzetközi szervezetéből. Amellett, hogy a légzsák párnák üzleti szedán telepített biztonsági öv harisnyatartó egy baleset.
EuronCap - Európai Nemzetközi Szervezet, 1997-ben alapított. Fő tevékenysége a független ütközésvizsgálatok elvégzése. A vizsgálati eredmények alapján az EGSZB a passzív és aktív biztonság értékelését teszi ki.
A széles hátsó kanapé lehetővé teszi, hogy három embert helyezzen el. Igaz, az átlagos utas fogja érezni a kellemetlenségért elhelyezésével a lábak, akkor zavarja egy meglehetősen széles átviteli alagút közepén.
Jelentős az a tény, hogy a szedán csomagkülvénye 460 liter térfogata van, ami több mint 50 liter, mint a kocsié. De az univerzálisban lehet megnyitni az ötödik ajtó üvegét anélkül, hogy kinyitná a csomagtartót. 
Terjedés
Az átvitelek is megbízhatóak annak biztosítására, hogy nincsenek olajjuk, különben sürgősen cserélje ki a tömítéseket.
Minden BMW. Ez a modell hátsó kerék meghajtóval rendelkezik. Három típusú dobozt telepítettek ezen az autóban: 5-6 lépcsőzetes mechanika és tiptronikus gép, amely képes manuálisan kapcsolni.
Minden doboz nagy megbízhatóság. A gép csak éles és agresszív úton van.
A kézi mezőben idővel, a váltás eltolódásának meghibásodása és a doboz dobozának dobozai általában a kis dolgokra. Az automata doboz a közbenső javításokhoz 250-300 ezer km.
Elektromos felszerelés
Ez a dolog meglehetősen kapcsolt. Ez a modell nem túl megbízható elektromos berendezések. Minden bőségének köszönhetően, Nem a minőség miatt, túl sok ott.
Gyakran érintkezésbe kerül az információs kijelzők közötti hurkok között, és a tábla eltűnik. Ennek eredményeként egy fuzzy kép a kijelzőn. Érdekes módon a levegő nedvességtartalma befolyásolhatja a hibás működést.
Még mindig probléma van az éghajlat-ellenőrzéssel. Időről időre elkezd független döntést hozni: a levegőáramlások terjesztése, a levegőáramlás megtagadása.
Kilép az elektronikus vezérlőegység cseréjének helyzetéről. Ez is befolyásolta az ablakok mechanizmusait. Vannak műanyag alkatrészek, amelyeket betakarítottak és gyakran szünetelnek.
Az előző modellben ez a mechanizmus megbízhatóbbá vált.
Erősségek: - Jó test minőségét és korrózió elleni bevonattal - jó rugózás - hatékony fékek - nincs elektronika problémák - kiváló kezelhetőség - szalon ergonómia Hiányosságok: - elvesztése olajok a motor és a doboz - kudarca hengerfej tömítések és motor zavar állhat elő hibák miatt Termosztát és szakadt motor hűtő tömlők. - A generátor és az akkumulátor hajlamos a hibákra. - korai modellek (legfeljebb 96) - Problémák a tengelykapcsoló lemezekkel. - A fogantyú rögzítő henger áramolhat. -
Az elektronikus lopásgátló rendszer hibás működése EWS. - elégtelensége az ülés auto-osztályú ajánlás: Német Autóipari Egyesület (DAT Deutsche Automobil Treuhand) származó használt autók, és javasoljuk, három éves 520 (150 LE), amely Németországban március 2002 kerülne 16.200 euró. A legtöbb olcsó öt Németországban 96 g-ot lehet megvásárolni. A kilométert legalább 115-125 ezer. Csak több mint 10.000 euró. 
Van minden ok arra, hogy vitatkozzunk, hogy 150 LE egy két hangos autó nem elég ahhoz, hogy érezze a dinamikát. 520 2000 után (2,2 l., 170 LE - már vágás, de úgy tűnik, egy kicsit unalmas, mint a 523.. Az optimális választás 523 (170 LE), manuális automata váltó - a gép meglehetősen vidám és nagy sebességgel. 96 éves fog kerülni körülbelül 11.600 euró, 2000-18850 euró. a szabad átlagosan adnak 2000 euró drágább! a legkényelmesebb megoldás az lenne, 528 egy doboz a gép - ez a véleménye a járművezetők számára . Egy ilyen autó költségei 12500 (1996) 20800 (2000)
Felfüggesztés
A BMW E 34-hez képest a szuszpenzióban rengeteg alumíniumrész van, ezáltal javul a szabályozhatóság és a kényelem.
Az utakon a felfüggesztés legfeljebb 40 000 km. Nyolchengeres motorok, elülső felfüggesztés megbízhatóbb, öntöttvas.
Egy másik félelem lett egy kormánysínré, amelyet ebből a modellen elkezdett telepíteni. Az utakon rövid életű, sétál, ahol 40000-60000km és rendszeresen pusztítja a tulajdonos pénztárcáját.
És itt a nyolchengeres motorok megbízhatónak bizonyultak, még mindig van egy régi jó féreghajtómű.
Konstruktív változások és restilezés
1999-ben a bajor tervezők a BMW E39 korszerűsítését végezték. A külső nem változott. Az alapvető konstruktív változások megérintették a motorokat. Két bütyköstengely telepített hathengeres motorral. Ugyanebben az évben új M57D30 motort adtunk a dízelmotoros egységekhez - egy 6 hengeres motorhoz, új közös vasúti injekciós rendszerrel. A Boschban kifejlesztett autó befecskendezése.
2000-ben a német mérnökök nagyszabású restiling negyedik generációt végeztek. Ezúttal kiigazításokat tettem a megjelenéshez és három új erőegységet adtam hozzá. Az autó külseje új teljes lámpákat kapott, egy megváltozott radiátor rácsot és egy új első lökhárítót. Ez az első alkalom a BMW használt új Celis-Technik technológia, később már az úgynevezett „Angel Eyes”. 
2000 óta az új motorok telepítése az M54 indexhez. Ezeknek a sorsmotoroknak hat hengerje és a kettős vanos vezérlőrendszer volt. A modernizáció lehetővé tette, hogy erősebb motorokat kapjon. Az 520-as modell 20 lóval erősebbé vált. Most, 170 ló illeszkedik a motorháztetője alá. 525i M54B25 motor 192 HP-t fejleszt 245 nm-es nyomatékkal. Az 530i indexű felső modell az M54B30-at lenyűgöző állományával 231 ló alatt lenyűgöző állvánnyal kapta meg. Az "öt" 250 km / h maximális sebessége, a benzinfogyasztás városi módban - 13,7 liter persze száz.
2000 elején megjelent egy új modell egy dízelmotorral is. Ez az "öt" Wore index 520d. 2 literes dízelmotor, amelynek kapacitása 136 LE, ez felgyorsult, hogy több száz kissé kevesebb, mint 11 másodperc.
A negyedik generáció 2003-ig, BMW M5 - 2004-ig. Az E39 testváltozás az E60 ötödik generációs modellje jött. Az AutoBild Authoritative Edition szerkesztői hivatala szerint a BMW E39 az üzleti osztály legsikeresebb szedánja a vezetési tulajdonságok tekintetében és kiváló teljesítményegységekkel.
Ár Most 200-450 ezer rubel az államtól és a konfigurációtól függően.
