Karburátor beállítása GAZ-53

A GAZ 53 karburátor kétkamrás rendszerrel rendelkezik, bármelyik 4 hengeren működik. A fojtószelep mindkét kamra hajtásával van felszerelve, így az üzemanyagot szinkronban adagolják az összes hengerbe. A különböző motorüzemmódok optimális üzemanyag-fogyasztása érdekében a karburátor számos rendszert biztosít az üzemanyag-konzisztencia (FC) összetételének szabályozására.

Így néz ki a GAZ 53-ra szerelt karburátor

A karburátor eredetileg K126B márkájú volt, a következő módosítása a K135 (K135M). Alapvetően a modellek gyakorlatilag nem különböznek egymástól, csak a készülék vezérlési sémája változott, a legújabb kiadásokban pedig egy kényelmes betekintő ablak került ki az úszókamrából. Most már lehetetlen látni a benzin szintjét.

Eszköz

A K-135 emulgeált, 2 kamrás és lefutó áramlású.

Olvassa el is

A két kamra egymástól független, rajtuk keresztül gyúlékony keveréket juttatnak a hengerekbe a bevezető csövön keresztül. Az egyik kamra az 1-4 hengert szolgálja ki, a másik pedig az összes többit.

A légcsappantyú az úszókamrában található, és 2 automatikus szeleppel van felszerelve. A karburátorban használt fő rendszerek a benzin légfékének elvén működnek, nem számítva a gazdaságosítót.

Ezenkívül minden kamrának van saját alapjárati rendszere, fő adagolórendszere és permetezői. Legyen 2 kamera karburátor Az egyetlen közös jellemző a hűvös motorindító rendszer, a gázpedál szivattyú, részben a gazdaságosító, amiben egy kétkamrás szelep van, valamint a meghajtó mechanizmus. Külön vannak felszerelve fúvókákkal, amelyek a fúvókablokkban helyezkednek el és az economizerhez kapcsolódnak.

Bármilyen rendszer üresjáratÜzemanyag- és levegősugarat tartalmaz, valamint két lyukat a keverőkamrában. Az alsó furatba egy gumigyűrűs csavar van felszerelve. A csavar a gyúlékony keverék összetételének szabályozására szolgál. A Gas 53 karburátor javítása magában foglalja a Gas 53 karburátor beállítását. A gumitömítés pedig megakadályozza, hogy a levegő átszivárogjon a csavarlyukon.

A levegősugár viszont a benzin emulgeáló szerepét tölti be.

Rendszer üresjárat nem tud megfelelő üzemanyag-fogyasztást biztosítani a motor minden üzemmódjában, ezért ezen kívül a karburátorra egy fő is fel van szerelve adagoló rendszer, amely diffúzorokból áll: nagy és kicsi, üzemanyag- és levegősugarakból és egy emulgeált csőből.

itthon adagoló rendszer

A karburátor alapja a fő adagoló rendszer(rövidítve GDS). Biztosítja a jármű állandó összetételét, és nem engedi, hogy a benzinmotor (ICE) közepes fordulatszámánál sovány vagy dús legyen. A rendszer minden kamrája egy üzemanyag- és egy levegősugárral van felszerelve.

Rendszer üresjárat

Rendszer üresjáratúgy tervezték, hogy biztosítsa a motor zavartalan működését a belső égésű motor alapjárati fordulatszámán. Fojtószelep karburátor mindig kissé nyitottnak kell lennie, és a benzinkeverék alapjáraton (alapjáraton) belép a szívócsatornába, megkerülve a benzinszivattyút. A fojtószelep tengely pozíciója be van állítva mennyiség csavar, és a tulajdonságcsavarok (egy-egy minden kamrához) lehetővé teszik a keverék dúsítását vagy soványítását alapjáraton. A jármű üzemanyag-fogyasztása nagyban függ a beállítástól.

Úszókamra

Az úszókamra a fő testben található, és fenntartja a karburátorban a benzinszintet, amely a motor táprendszerének normál működéséhez szükséges. A benne lévő fő elemek egy úszó és egy reteszelő mechanizmus, amely egy membrános tűből és egy szelepülésből áll.

Economizer

A K-135 karburátorról (áttekintés az aceton lehetséges károsodásáról)

Olvassa el is

A videó különösen érdekes lehet az összes autó tulajdonosa számára karburátor K-135. GAZ-66. Üresjárati gáz beállítása 53 helyreállítás Javítás, hangolás és telepítés. És másoknak hogyan.

Trilógia csomag Poroshinnak, készülék 135-nek, kliens ellen

Mit jelképez karburátor 135-re és mit kell vele csinálni. Útközben a Poroshinnak küldött csomagról és az elégedetlenről.

Az economizer rendszer gazdagítja a járművet magas motorfordulatszámon, növekvő terhelés mellett. Az economizer egy szeleppel rendelkezik, amely a fojtószelepek legmagasabb nyitásakor a GDS-t megkerülve további üzemanyag egy részét bocsátja ki a csatornákon keresztül.

Gyorsulási szivattyú

A K126 (K135) karburátorban a gázpedál egy mandzsettával ellátott dugattyú, amely hengeres csatornában működik. A gázpedál éles lenyomásának pillanatában a fojtószelep-hajtás, amely mechanikusan kapcsolódik a gázpedálhoz, a dugattyút a csatorna mentén gyors mozgásra kényszeríti.

Készülék diagram karburátor K126 az összes alkatrész címével

Sebességhatároló

A rendszer megakadályozza, hogy a főtengely túllépjen egy bizonyos fordulatszámot a fojtószelep nem teljes nyitása miatt. A működés pneumatikán alapul, a vákuum hatására a készülék pneumatikus szelepében lévő membrán mozog, elforgatva a fojtószelep tengelyét, amely mechanikusan kapcsolódik a határoló szerelvényhez.

Indító rendszer

Az indítórendszer biztosítja a hűvös motor zavartalan működését. A rendszer a légcsappantyúban elhelyezett pneumatikus szelepekből és a fojtószelepet és a légcsappantyút összekötő karok rendszeréből áll. A fojtókábel meghúzásakor a légcsappantyú reteszelődik, a rudak magukkal húzzák a fojtószelepet és kissé kinyitják.

Hűvös motor indításakor a légcsappantyúban lévő 53 gázszelep vákuum hatására kinyílik, és levegőt juttat a karburátorba, megakadályozva, hogy a motor nagyon gazdag konzisztenciánál leálljon.

Üzemzavarok karburátor

A GAZ 53 autók karburátorában sokféle hiba lehet, de ezek mindegyike megnövekedett üzemanyag-fogyasztással jár, függetlenül attól, hogy a keverék gazdagon vagy soványan kerül a hengerekbe. A túlzott üzemanyag-fogyasztás mellett a következő meghibásodási jelek jellemzőek:

• A kipufogócsőből sötét füst jön. Ez különösen észrevehető a motor fordulatszámának meredek növekedésével. Ebben az esetben lövéseket lehet leadni a hangtompítóba;
• A motor alapjáraton instabil, és alapjáraton is leállhat;
• A motor nem fejleszt fordulatot, fullad, pattanások vannak a szívócsőben;
• Éles gyorsítással meghibásodás lép fel a belső égésű motor működésében;
• Az autó lassú gyorsulása, de nagy sebességnél az autó normálisan halad;
• Teljesítmény hiánya, a motor nem fejleszti a sebességet;
• Mozgás közben rándulások, különösen gyorsításkor észrevehetőek.

Olvassa el is

Karburátor javítás GAZ 53 teherautóhoz

Javítás karburátor Először is, ez magában foglalja az összes rendszer átöblítését és tisztítását. Ehhez a karburátort eltávolítják és szétszerelik, hogy megtisztítsák az összes fúvókát.

Beállítás

A K126B karburátor (a K135 karburátor is) számos beállítással rendelkezik:

• üresjárat;
• benzinszint az úszókamrában;
• a gázpedál szivattyú dugattyúlökete;
• abban a pillanatban, amikor a gazdaságosító rendszer be van kapcsolva.

Csak egy beállításönmaga szétszerelése nélkül gyártják karburátor- Ez a motor alapjárata. Ezt az eljárást leggyakrabban bármely illesztőprogram elvégezheti. Jobb, ha a fennmaradó beállításokat szakemberekre bízza, de gyakran vannak olyan kézművesek, akik saját kezükkel végeznek bármilyen beállítást.
A megfelelő beállításhoz az XX motornak műszakilag kifogástalannak kell lennie, minden hengernek megszakítás nélkül kell működnie.

Alapjárati fordulatszám beállítása:

• kikapcsolt motor mellett húzza meg mindkét kamra minőségi csavarjait a végéig, majd csavarja ki mindegyiket körülbelül 3 fordulattal;
• indítsa be a motort és melegítse fel üzemi állapotra;
• mennyiség csavarállítsa be az XX fordulatszámot körülbelül 600-ra. A GAZ 53 autóban nincs fordulatszámmérő, ezért a fordulatszámokat fülre kell beállítani – nem lehet túl alacsony vagy magas;
• a minőség és a nyomaték érdekében meghúzzuk az egyik csavart, amíg a belső égésű motor működésében megszakítások nem jelennek meg, majd a csavart körülbelül nyolcad fordulattal visszamozgatjuk (a motor stabil működéséig);
• Ugyanezt tesszük a második kamerával is;
• mennyiség csavarállítsa be a kívánt sebességet;
• Ha szükséges, használja a minőségi csavart a fordulatszám növelésére, ha a motor leáll, amikor elengedi a gázpedált.

A K135 karburátor vásárlása nem jelent problémát - sok autóboltban értékesítik. Igaz, egy ilyen eszköz ára meglehetősen magas - körülbelül 7000-8000 rubel. A K126B már nem kapható a boltokban, már régóta megszűnt. De gyakran reklámokon keresztül értékesítik őket, és gyakorlatilag új karburátort vásárolhat (2500-3000 rubel). A K135 modell javítókészlete átlagosan 250-300 rubel.

Olvassa el is

Bejegyzések megtekintései: 16

Minden autóban minden részlet fontos és betölti a neki szánt szerepet. A karburátornak is vannak ilyen funkciói. Üzemanyag adagolására és éghető keverék készítésére szolgáló eszközként a hengerekben lévő üzemanyagot a teljesebb égéshez készíti elő. Az összes előkészítés általában abból áll, hogy a folyékony üzemanyagot kis cseppekbe szórják, majd elpárologtatják, összekeverik a levegővel.

A ZMZ-53 motorokon lévő GAZ-53 autókban K-126 és K-135 karburátor van felszerelve. Ha összehasonlítja ugyanazokat az alkatrészeket, amelyeket egykor a ZIL-130 és a Moskvich-412-vel szereltek fel, láthatja, hogy nagyon hasonlóak. A különbség itt a méretekben és beállítási lehetőségeiben nyilvánvaló. Pontosan ez határozza meg a GAZ-53 karburátorainak néhány jellemzőjét.

A K-126 karburátorok típusai

Mindegyik karburátor rendelkezik olyan rendszerekkel, amelyek bizonyos körülmények között segítik a megfelelő működést. Vannak olyan kiegészítések is, amelyek segítik a megfelelő működést (például ilyenek az üzemanyag-ellátás leállítására tervezett mágnesszelepek vagy a túlfeszültség-elnyelők). Az ilyen alkatrészek eltávolítása nem ajánlott, mivel ez észrevehető hatással lesz a motor működésére.

Tehát a GAZ-53 bármely karburátora a következő részekből áll:

• Úszókamra;
• Légcsappantyú;
• Üresjárati rendszer;
• Gyorsulási szivattyú;
• Átmeneti rendszer;
• Fő karburátor mérőrendszer;
• Economizer.

K-126 karburátor diagram

A rendszer működési sorrendje

A fenti alkatrészek mindegyikének munkája garantálja a kiváló teljesítményt és magát a karburátort. Például egy úszórendszer állandó üzemanyagszintet tart fenn az úszókamrában. A légcsappantyú lehetővé teszi a hideg motor beindítását a levegő-üzemanyag keverék dúsításával. Az alapjárati rendszer biztosítja a motor áramlását, amely szükséges a motor alacsony fordulatszámon történő működtetéséhez, amikor az adagolórendszer még nem működik. De a gázpedál szivattyút úgy tervezték, hogy további üzemanyagot fecskendezzen be, hogy megakadályozza a motor elakadását és megszakítását az autó gyorsítása során (általában ez akkor történik, amikor a gázkart élesen kinyitják).

Ezután az átmeneti rendszeren múlik. Az alapjárat és a fő adagolórendszer működése közötti átmenet engedélyezéséhez szükséges. De ez utóbbi pontosan kialakítja a szükséges gáz-levegő ködöt, vagyis a motor üzemanyag-ellátását, miközben az autó átlagos sebességgel halad.

És végül, amikor a motor terhelés alatt működik, gazdagabb levegő-üzemanyag keverékre van szükség, mint normál működés esetén. Ez a gazdaságosító rendszer az, amely további üzemanyagot biztosít.

A K-126 modell tervezési jellemzői

A GAZ-53 K-126 modelljének karburátora egy kétkamrás rész, az éghető keverék csökkenő áramlásával. Mechanikus hajtású gazdaságosítóval is rendelkezik, gyorsítószivattyúval.

Teste felső, középső és alsó részből áll, amelyek mindegyike csavarokkal van összekötve, és az üzemanyag egy szűrőn keresztül áramlik az úszókamrába. Indítóeszközként a K-126 karburátor légcsappantyúval rendelkezik - légszeleppel rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy megakadályozza a dúsított keverék képződését a motor indításakor. És mind a két kamerának megvan a maga autonóm alapjárati rendszere.

GAZ-53 karburátor mérete

Hogyan lehet ellenőrizni az üzemanyagszintet?

A karburátor úszójának stabil működésének legfontosabb feltétele a tengelyen való szabad mozgása, ugyanakkor fontos a ház tömítettsége. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a szeleptűnek teljesen szabadon, elakadás nélkül kell mozognia.És azokban az esetekben, amikor előfordulnak, a probléma az úszótest integritásának megsértését jelenti - ebben az esetben az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában szinte lehetetlen.

Hogyan ellenőrizhető az úszó tömítettsége? Ezt úgy teheti meg, hogy kinyitja a karburátort, eltávolítja az úszót és mártsa forró vízbe. Ha légbuborékok jelennek meg a felületen, az sérülést jelez. A hiba kiküszöbölése érdekében ezen a helyen defektet kell végezni, és egyszerűen távolítsa el a maradék vizet és üzemanyagot az úszóból. Ezek után már csak a lyuk megszárítása és forrasztása van hátra. Az úszóműködés ilyen beállítása lehetetlen a súlyának figyelembevétele nélkül, amely nem haladhatja meg a 14 g-ot (ha többnek bizonyul, el kell távolítania a felesleges forrasztást).

A GAZ-53 karburátor beállítása

Eszköz

Az alapjárati rendszer nem tudja biztosítani a szükséges üzemanyag-fogyasztást a motor minden üzemmódjában, ezért a karburátorra ezen kívül egy fő adagolórendszer van felszerelve, amely nagy és kicsi diffúzorokból, üzemanyag- és levegősugarakból, valamint emulgeált csőből áll.

Fő adagolórendszer

A karburátor alapja a fő adagolórendszer (rövidítve GDS). Biztosítja a jármű állandó összetételét, és nem engedi, hogy a belső égésű motor (ICE) közepes fordulatszámánál sovány vagy gazdag legyen. A rendszer minden kamrája egy üzemanyag- és egy levegősugárral van felszerelve.

Üresjárati rendszer

Az alapjárati rendszert úgy tervezték, hogy biztosítsa a motor stabil működését a belső égésű motor alapjárati fordulatszámán. A karburátor fojtószelepének mindig kissé nyitva kell lennie, és a benzinkeverék alapjáraton (alapjáraton) belép a szívócsatornába, megkerülve a GDS-t. A fojtószelep tengelyének helyzetét a mennyiségi csavar állítja be, a minőségi csavarok (kamránként egy-egy) pedig lehetővé teszik a keverék dúsítását vagy dúsítását alapjáraton. A jármű üzemanyag-fogyasztása nagyban függ a beállítástól.

Úszókamra

Economizer

Gyorsulási szivattyú

Sebességhatároló

Indító rendszer

A karburátor hibás működése

Beállítás

• üresjárati mozgás;

Alapjárati fordulatszám beállítása:

• a mennyiségcsavarral állítsa be az XX fordulatszámot hozzávetőlegesen 600-ra. A GAZ 53 autóban nincs fordulatszámmérő, ezért a fordulatszámokat fülre kell beállítani – nem lehet túl alacsony vagy magas;
• a mennyiségcsavarral állítsa be a kívánt sebességet;

A karburátor gáz megfelelő beállítása 53

A GAZ-53 karburátor beállítása

A GAZ 53 karburátor kétkamrás rendszerrel rendelkezik, amelyek mindegyike 4 hengerrel működik. A fojtószelep mindkét kamra meghajtásával van felszerelve, így az üzemanyagot szinkronban adagolják az összes hengerhez. A racionális üzemanyag-fogyasztás biztosítása érdekében a különböző motorüzemmódokban a karburátor számos rendszerrel van felszerelve az üzemanyag-keverék (FM) összetételének szabályozására.

Így néz ki a GAZ 53-ra szerelt karburátor

A karburátor eredetileg K126B márkájú, későbbi módosítása pedig K135 (K135M) lett. Alapvetően a modellek szinte nem különböznek egymástól, csak a készülék vezérlési sémája változott, a legújabb kiadásoknál pedig egy kényelmes betekintő ablak került ki az úszókamrából. Most már lehetetlen volt látni a benzinszintet.

Eszköz

A K-135 emulgeált, kétkamrás és lefutó áramlású.

A két kamra egymástól független, az éghető keverék a szívócsövön keresztül jut a hengerekhez. Az egyik kamra az 1-4 hengert szolgálja ki, a másik pedig az összes többit.

A légcsappantyú az úszókamrában található, és két automatikus szeleppel van felszerelve. A karburátorban használt fő rendszerek a benzin légfékezésének elvén működnek, kivéve a gazdaságosítót.

Ezenkívül minden kamrának van saját alapjárati rendszere, fő adagolórendszere és permetezői. A két karburátorkamrában csak a hideg motorindító rendszer, a gázpedál szivattyú, részben a gazdaságosító, amely két kamrához egy szeleppel rendelkezik, és egy hajtómű közös. A fúvókablokkban elhelyezett és az economizerhez kapcsolódó fúvókák külön vannak rájuk szerelve.

Mindegyik alapjárati rendszer üzemanyag- és levegősugarat, valamint két lyukat tartalmaz a keverőkamrában. Az alsó furatba egy gumigyűrűs csavar van felszerelve. A csavar az éghető keverék összetételének szabályozására szolgál. A gumitömítés pedig megakadályozza a levegő behatolását a csavarlyukon.

A levegősugár viszont a benzin emulgeáló szerepét tölti be.

Az alapjárati rendszer nem tudja biztosítani a szükséges üzemanyag-fogyasztást a motor minden üzemmódjában, ezért ezen kívül a karburátorra egy fő rendszer van felszerelve adagoló rendszer, amely diffúzorokból áll: nagy és kicsi, üzemanyag- és levegősugarakból és egy emulgeált csőből.

Fő adagolórendszer

A karburátor alapja a fő adagoló rendszer(rövidítve GDS). Biztosítja a jármű állandó összetételét, és nem engedi, hogy a belső égésű motor (ICE) közepes fordulatszámánál sovány vagy gazdag legyen. A rendszer minden kamrája egy üzemanyag- és egy levegősugárral van felszerelve.

Rendszer üresjárat

Rendszer üresjáratúgy tervezték, hogy biztosítsa a motor stabil működését a belső égésű motor alapjárati fordulatszámán. A karburátor fojtószelepének mindig kissé nyitva kell lennie, és a benzinkeverék alapjáraton (alapjáraton) belép a szívócsatornába, megkerülve a GDS-t. A fojtószelep tengelyének helyzetét a mennyiségi csavar állítja be, a minőségi csavarok (kamránként egy-egy) pedig lehetővé teszik a keverék dúsítását vagy dúsítását alapjáraton. A jármű üzemanyag-fogyasztása nagyban függ a beállítástól.

Úszókamra

Az úszókamra a fő testben található, és fenntartja a karburátorban a benzinszintet, amely a motor táprendszerének normál működéséhez szükséges. A benne lévő fő elemek egy úszó és egy reteszelő mechanizmus, amely egy membrános tűből és egy szelepülésből áll.

Economizer

A K-135 karburátorról (áttekintés az aceton lehetséges károsodásáról)

A videó különösen érdekes lehet az összes autó tulajdonosa számára karburátor K-135. A többit pedig hogyan.

GAZ-66. AZ ALAPJÁRATI SEBESSÉG BEÁLLÍTÁSA. V alakú motor.

A Nail Poroshin elmondja és ismét megmutatja, hogy a XX-es hely megtalálásának folyamata minden karburátorra alkalmazható.

Az economizer rendszer gazdagítja a járművet magas motorfordulatszámon, növekvő terhelés mellett. Az economizernek van egy szelepe, amely a fojtószelepek maximális nyitásakor a GDS-t megkerülve további üzemanyag egy részét bocsátja ki a csatornákon keresztül.

Gyorsulási szivattyú

A K126 (K135) karburátorban a gázpedál egy mandzsettával ellátott dugattyú, amely hengeres csatornában működik. A gázpedál éles lenyomásának pillanatában a fojtószelep-hajtás, amely mechanikusan kapcsolódik a gázpedálhoz, a dugattyút gyorsan mozgatja a csatorna mentén.

A K126 karburátor diagramja az összes elem nevével

A rendszer megakadályozza, hogy a főtengely túllépjen egy bizonyos fordulatszámot a fojtószelep nem teljes nyitása miatt. A működés pneumatikán alapul, a vákuum hatására a készülék pneumatikus szelepében lévő membrán mozog, elforgatva a fojtószelep tengelyét, amely mechanikusan kapcsolódik a határoló szerelvényhez.

Indító rendszer

Az indítórendszer biztosítja a hideg motor stabil működését. A rendszer a légcsappantyúban elhelyezett pneumatikus szelepekből és a fojtószelepet és a légcsappantyút összekötő karok rendszeréből áll. A fojtókábel meghúzásakor a légcsappantyú bezárul, a rudak magukkal húzzák a fojtószelepet és kissé kinyitják.

Hideg motor indításakor a légcsappantyúban lévő 53 gázszelep vákuum hatására kinyílik, és levegőt juttat a karburátorba, megakadályozva a motor leállását a túl dús keverékkel.

A karburátor hibás működése

A GAZ 53 autó karburátorában számos különböző meghibásodás fordulhat elő, de mindegyik megnövekedett üzemanyag-fogyasztással jár, függetlenül attól, hogy a keverék gazdagon vagy soványan kerül a hengerekbe. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás mellett a következő meghibásodási tünetek jellemzőek:

• Fekete füst jön a kipufogócsőből. Ez különösen észrevehető a motor fordulatszámának meredek növekedésével. Ebben az esetben lövéseket lehet leadni a hangtompítóba;
• A motor alapjáraton instabil, és alapjáraton is leállhat;
• A motor nem fejleszt fordulatot, fullad, pattanások vannak a szívócsőben;
• Éles gyorsítással meghibásodás lép fel a belső égésű motor működésében;
• Az autó lassú gyorsulása, de nagy sebességnél az autó normálisan halad;
• Teljesítmény hiánya, a motor nem fejleszti a sebességet;
• Mozgás közben rándulások, különösen gyorsításkor észrevehetőek.

GAZ 53 teherautó karburátorjavítása

A karburátor javítása mindenekelőtt az összes rendszer öblítését és tisztítását foglalja magában. Ehhez a karburátort eltávolítják és szétszerelik, hogy megtisztítsák az összes fúvókát.

Beállítás

A K126B karburátor (a K135 karburátor is) számos beállítással rendelkezik:

• üresjárati mozgás;
• benzinszint az úszókamrában;
• a gázpedál szivattyú dugattyúlökete;
• abban a pillanatban, amikor a gazdaságosító rendszer be van kapcsolva.

Csak egy beállítást hajtanak végre a karburátor szétszerelése nélkül - ez a motor alapjárata. Ezt az eljárást leggyakrabban bármely illesztőprogram elvégezheti. Jobb, ha a fennmaradó beállításokat szakemberekre bízza, de gyakran vannak olyan kézművesek, akik saját kezükkel végeznek bármilyen beállítást.
A megfelelő beállításhoz az XX motornak műszakilag kifogástalannak kell lennie, minden hengernek megszakítás nélkül kell működnie.

Alapjárati fordulatszám beállítása:

• kikapcsolt motor mellett húzza meg mindkét kamra minőségi csavarjait a végéig, majd csavarja ki mindegyiket körülbelül 3 fordulattal;
• indítsa be a motort és melegítse fel üzemi állapotra;
• mennyiség csavarállítsa be az XX fordulatszámot körülbelül 600-ra. A GAZ 53 autóban nincs fordulatszámmérő, ezért a fordulatszámokat fülre kell beállítani – nem lehet túl alacsony vagy magas;
• a minőség és a nyomaték érdekében meghúzzuk az egyik csavart, amíg a belső égésű motor működésében megszakítások nem jelennek meg, majd a csavart körülbelül nyolcad fordulattal visszamozgatjuk (a motor stabil működéséig);
• Ugyanezt tesszük a második kamerával is;
• mennyiség csavarállítsa be a kívánt sebességet;
• Ha szükséges, használja a minőségi csavart a fordulatszám növelésére, ha a motor leáll, amikor elengedi a gázpedált.

ZIL Háztartási asszisztens › Menetnapló › A kaburátor beállítása és hangolása (szénhidrogéngáz 53).

Sziasztok! Van egy ilyen Gazonovsky szénhidrátom, vizuálisan a fotón, magán a szénhidrátján nem tudom a számot, 2-es szintű feliratok, a hátoldalon pedig Oroszországban készült. Itt van egy apróságnak tűnő probléma, de ugyanakkor nem kis dolog, összeszereltem a motort, és itt az ideje, hogy beállítsam a motort. Megnéztem a gyertyákat, az elosztó sapkát és az új vezetékeket, a gyújtás be van állítva. Alapjáraton úgy tűnik, hogy tisztán működik, de megnyomod a gázpedált és vagy leáll, vagy felpörög párszor, lelassul, nem fejleszti a maximális sebességet, nem indul el normálisan, nem megy az autó, általában rémálom, kitisztítottam a szénhidrátot, mondhatni enyhén részleges szétszedéssel, vagyis leszedtem a felső fedelet, a szint normális , kifújtam a fúvókákat, úgy tűnik, mindenhol duzzog. Bár a javítás előtt nem volt tüsszögés vagy köhögés, úgy tűnt, hogy simán megy. A benzin normálisnak tűnik a GAZPROM-ból. Általában segítsetek, mondjátok el, mit takarítsunk benne, mit lehet még fordítani és hova ne menjünk.

P.S. A karburátor problémája megoldódott, teljes szétszedéssel, furgonos + kompresszoros tisztítással és a kézikönyv szerinti tuningolással orvosolták.

Az autóban lévő karburátor fő funkciója az éghető keverék elkészítése és adagolása. A ZMZ-53 motorokon és a GAZ járműveken 135-ös karburátor van felszerelve. A folyamat az éghető keverék egyenletes eloszlását jelenti a jármű hajtóművének hengerei között.

A Gas-53 karburátor több részből áll. Az üzemanyag-fogyasztást független üzemanyag-keverék-szabályozó rendszerek szabályozzák. A gáz 53-as karburátor jellemzői kétkamrás meghajtással rendelkeznek az éghető keverék szinkron elosztására. A 135-ös karburátor módosítása és kialakítása kiegyensúlyozott típusú úszókamrával van felszerelve, amely lehetővé teszi a csappantyúk egyidejű nyitását.

A K-135 karburátor és sebességhatároló érzékelő diagramja: 1 - gyorsítószivattyú: 2 - úszókamra fedele; 3 - a fő rendszer levegősugara; 4 - kis diffúzor; 5 - üresjárati üzemanyagsugár; 6 - légcsappantyú; 7 - gyorsító szivattyú fúvóka; 8 - kalibrált economizer permetező; 9 - nyomószelep; 10 - üresjárati levegősugár; 11 - üzemanyag-ellátó szelep; 12 mesh szűrő; 13 - úszó; 14 - érzékelő szelep; 15 - rugó; 16 - érzékelő rotor; 17 - beállító szárny; 18 - betekintő ablak; 19 - dugó; 20 - membrán; 21 - határoló rugó; 22 - fojtószelep tengelye; 23 - korlátozó vákuumsugár; 24 - tömítés; 25 - szűkítő légsugár; 26 - mandzsetta; 27 - fősugár; 28 - emulziós cső; 29 - fojtószelep; 30 - alapjárati fordulatszám beállító csavar 31 - keverőkamra háza; 32 - csapágyak; 33 - fojtószelep meghajtó kar; 34 - gyorsítószivattyú visszacsapó szelep; 35 - úszókamra test; 36 - gazdaságosító szelep.

A javított bevitelnek köszönhetően homogénebb munkakeveréket lehetett elérni. Az új hengerfej, egy elosztóval párosítva, kiváló minőségű tuninggal, csökkenti a toxicitást. A 135-ös karburátor spirális csatornafalakkal van felszerelve, megnövelt kompressziós aránnyal, így akár 7% üzemanyagot is megtakaríthat.

Fő adagolórendszer

A működő tüzelőanyag-keverék egyenletes, állandó összetételét a fő adagolórendszer biztosítja. A jellemzők azt jelentik, hogy minden kamrába üzemanyag- és levegősugarat kell felszerelni. A keverék állandó összetétele biztosítja a stabil működést az autó közepes sebességénél.

A K-135 karburátor adagolóelemeinek paraméterei

Lehetőségek	A karburátor módosításai
A nagy diffúzor átmérője, mm	27
Keverőkamrák átmérője, mm	34
Fő tüzelőanyag-sugarak, cm³/perc	310
Fő légsugarak, mm, cm³/perc	125
Üresjárati üzemanyagsugarak, mm, cm³/perc	90
Üresjárati levegősugarak, mm, cm³/perc	600
Permetező, mm	00,75
Gyorsító szivattyú fúvóka, mm	00,6
Membránkamra fúvókák: levegő cm³/perc, vákuum cm³/perc	60 250

Üresjárati rendszer

A gázkarburátoron a stabil és egyenletes alapjárati fordulatszámot a fojtószelep helyzete éri el. Az üzemanyag-keverék a gázszivattyú megkerülésekor belép a munkarészbe a hengerekhez való akadálytalan hozzáférés érdekében a fedelet a megfelelő helyzetben kissé nyitva kell tartani.

A K 135 alapjárati rendszer diagramja: 1 - úszókamra úszómechanizmussal; 2 - fő üzemanyagsugár; 3 - emulziókút emulziós csővel; 4 — „minőségi” csavar; 5 – átmenő furat; 6 — üzemanyag-ellátó szelep az alapjárati rendszer furataihoz; 7 — üresjárati légsugár; 8 levegősugaras dugó; 9 — üresjárati üzemanyagsugár; 10 — bemeneti levegő cső.

A 135-ös karburátor kialakítása lehetővé teszi az XX rendszer beállítását. A beállítás közvetlenül befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, a minőségi és mennyiségi csavarok beállítják a keverék adagolási paramétereit.

Úszókamra

Az úszókamra elemei a következők:

• Reteszelő mechanizmus, amelynek membránjával ellátott tű a szelepülésbe van beszerelve;
• Egy úszó, amely szabályozza az üzemanyag-keverék mennyiségét a kamrákban.

Séma az üzemanyagszint ellenőrzésére a karburátor úszókamrájában 135-höz: 1 - illesztés; 2 — gumicső; 3 - üvegcső.

A 135-ös karburátor úszókamrájának fő célja az üzemanyagszint fenntartása az autó stabil működése érdekében. A kamra a karburátor fő testébe van beépítve.

Economizer

Az economizer felelős a teljes motorteljesítmény megvalósításáért. Az eszköz tartalmaz egy szelepet, amely csatornákon keresztül szállítja az üzemanyagot, megkerülve a GDS-t.

Az 53-as gázkarburátort a toxicitási szabványoknak megfelelően tervezték, stabil terhelés mellett, az égéstérhez való hozzáférés blokkolva van a felesleges üzemanyagtól.

Gyorsulási szivattyú

A karburátor gyorsítószivattyú vázlata: 1 - rúd; 2 — bár; 3 - kút; 4 - rugó; 5 - dugattyú; 6 - visszacsapó szelep; 7 - vontatás; 8 – kar; 9 — fojtószelep; 10 - nyomószelep; 11 - permetező.

Ha menet közben teljesen lenyomja a gázpedált, a 135-ös modell karburátorába épített gázszivattyú átveszi az üzemanyagot egy hengeres csatornában lévő dugattyúval, amely elkezdi dúsítani a keveréket. A készülék keverék permetezővel készült, ennek köszönhetően az autó simán, rángatás nélkül veszi fel a sebességet.

Sebességhatároló

A rendszer pneumatikán működik, a membrán mozgása a vákuum hatására, a fojtószelepek tengelyének elforgatásával történik. A határolóhoz mechanikusan csatlakoztatott, gáz 53-as karburátorrendszer nem engedi, hogy a fojtószelepek teljesen kinyíljanak. A motor fordulatszámát a fojtószelep szabályozza.

Indító rendszer

A hűtött motort az indítórendszer indítja be. A folyamat így megy:

• A szívató hajtókar, amely az autó belsejéhez van rögzítve, ki van húzva a kívánt távolságra;
• A karrendszer kissé kinyitja a légcsappantyú-hajtás fojtószelepét, ezáltal elzárja a levegőt.

Az indítás a keverék dúsításával és az üzemanyag-ellátás szabályozásával történik. A K135 készülék jellemzőit úgy alakították ki, hogy az autó motorja ne álljon le. A légcsappantyúnak van egy szelepe, vákuum hatására, amely kinyitja a levegőt, hogy megakadályozza a túlságosan dús keverék kialakulását.

A karburátor hibás működése

A jármű karbantartási gyakoriságának be nem tartása meghibásodásokhoz vezethet. A gáz 53 porlasztókészülék üzemanyag-ellátásának hibái különböző okok és körülmények miatt leállítják a normál működést. A hibás alkatrészek azonosításakor meg kell határozni, hogy melyik egység hibásodik működés közben. Vannak esetek, amikor a meghibásodásokat a gyújtásrendszer nem megfelelő működése okozza. Javítás előtt ellenőrizni kell, hogy a gyújtásrendszerben nincs-e szikra. A 135-ös karburátort csak akkor szabad kinyitni, ha az üzemanyag-ellátó rendszert ellenőrizték. Az üzemanyag-ellátás nehézkes lehet az eltömődött üzemanyag-vezetékek vagy tömlők miatt.

Az 53 gázkarburátor működésének fő hibája lehet a keverék dúsulása vagy túlzott kimerülése. Mindkét tényező oka lehet a 135-ös helytelen beállítása, a rendszer tömítettségének hiánya vagy az üzemanyag-ellátó rendszer eltömődése.

Alapvető pillanatok:

• Magas üzemanyag-fogyasztás, instabil alapjárat;
• Gyorsulás vagy megnövekedett terhelés során bekövetkező süllyedés, ami a gyorsítószivattyú hajtódugattyújának elakadásának következménye;
• Eltömődött fúvókák. Agresszív működési környezetben fordul elő, hibás szűrők;
• A K135 úszókamra testének nyomásmentesítése sovány keverékhez vezet, amikor a belső égésű motor bizonyos üzemmódokban instabilan működik;
• Az úszórendszer tűjének meghibásodása miatti tüzelőanyag-túlcsordulás az égéstérbe az autó indításának nehézségeit okozza.

A légáramú rendszerek és az egységek mosását és öblítését akkor kell elvégezni, ha az instabil működés egyik okát azonosítják, valamint megelőző intézkedésként. Jellemzően a gáz 53-as karburátor javítását ajánlott szakemberekre bízni, akik fel vannak szerelve a minőségi munkához szükséges eszközökkel és készségekkel. Az alapjárati fordulatszám hornyát saját kezével állíthatja be a légszűrő eltávolításával.

A helyes alapjárati fordulatszám-szabályozás működő motoron történik. Az eljárást általában profilaxis után végzik, hogy kizárják az instabil működés egyéb lehetséges okait.

Karburátor típusa fedél nélkül: 1 gazdaságosító rúd; 2 meghajtókonzol a visszhangszabályozóhoz és a gázpedálhoz; 3 — gázdugattyú; 4 — fő légfúvókák; 5 — a gázpedál szivattyú üzemanyag-ellátó csavarja; 6 — „minőségi” csavarok; 7 — „mennyiségi” csavar

Az 53-as karburátor alapjárati fordulatszámának beállításának folyamata és sémája a következő működési elv:

• A hideg motor beállító csavarjait ütközésig húzzuk meg, majd 3 teljes fordulattal csavarjuk ki. Lehetőség van a szénhidrát beállítására hornyos csavarhúzóval;
• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre;
• A fordulatszámot 135-re füllel egy csavarral állítják be, mivel az autó nincs felszerelve fordulatszámmérővel. A fordulatszámokat magas és alacsony között kell tartani, a szövés és a rángatás elfogadhatatlan;
• A K135 minőségi csavart addig kell meghúzni, amíg a motor megszakítási szintje el nem kezdődik, fokozatosan állítsa be, saját kezével állítsa be a hornyot, amíg el nem éri a normál, stabil működést.
• A mennyiséget mindkét kamrán egymással párhuzamosan állítják be;
• Azokban az esetekben, amikor az autó leáll a gáz kiengedésekor, lehetőség van a működési sebesség növelésére.

A gáz 53 karburátor javítására akkor kerül sor, ha az alkatrészek jelentősen megsérülnek vagy szennyeződést észlelnek. Az öblítés igény szerint történik, a túl gyakori eljárás elfelejtheti az üzemanyag-ellátó csatornákat és károsíthatja a készülékeket. A leggyakoribb módszer az úszókamra tisztítása. A lerakódásokat csak a felső réteggel távolítjuk el, mivel a ráragadt szennyeződés bejuthat a csatornák bemeneti részébe és megzavarhatja az összes rendszer működését. A korom és a lerakódások oka a rossz minőségű vagy régi üzemanyagszűrők. 53. karburátorgáz öblítéskor azonnal cserélje ki az összes üzemanyag- és levegőszűrőt.

A szétszerelés során ellenőrizni kell a rendszer összes elemének állapotát. Megjavítjuk a fúvókákat, lengéscsillapítókat és a gázszivattyút, amelyek vékony csatornái vannak, amelyek eltömődésük esetén befolyásolják a motor működését.

A gazella autóra szerelt 3307 gázkarburátor karbantartása és esetleges beállítása nem igényli a motor teljes eltávolítását. Az üzem gondoskodott arról, hogy a légszűrő szétszerelése lehetővé teszi az állapot rutinszerű ellenőrzését és az alapjárati fordulatszám beállítását. Az alkatrészek teljes tisztítása és cseréjekor a szerelvényt eltávolítják a motorból. A megfelelő műszaki működés és a szűrőcsere minimálisra csökkenti a teljes körű felújítás szükségességét. Elegendő megelőző karbantartást végezni, mivel a szennyeződés a K-135 karburátor öblítése formájában jelentkezik.

Az öblítés gyúlékony folyadékkal történik. Vannak speciális eszközök, amelyek elve lehetővé teszi a folyadék légnyomás alatt történő eljuttatását a nehezen elérhető helyekre, hornyokba. A külső mosást kefével végezzük, amíg a lerakódások és a szennyeződés teljesen el nem távolodik. Óvatosan kell eljárni a belső alkatrészek mosásakor, mivel fennáll a tömítések feltörésének vagy a csatornák eltömődésének lehetősége.

A GAZ-53 karburátor beállítása

A GAZ 53 karburátor kétkamrás rendszerrel rendelkezik, amelyek mindegyike 4 hengerrel működik. A fojtószelep mindkét kamra meghajtásával van felszerelve, így az üzemanyagot szinkronban adagolják az összes hengerhez. A racionális üzemanyag-fogyasztás biztosítása érdekében a különböző motorüzemmódokban a karburátor számos rendszerrel van felszerelve az üzemanyag-keverék (FM) összetételének szabályozására.

Így néz ki a GAZ 53-ra szerelt karburátor

A GAZ-53 K-135 karburátorral van felszerelve. A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával rendelkezik. Képes a fojtószelepek egyidejű nyitására.

A karburátor eredetileg K126B márkájú, későbbi módosítása pedig K135 (K135M) lett. Alapvetően a modellek szinte nem különböznek egymástól, csak a készülék vezérlési sémája változott, a legújabb kiadásoknál pedig egy kényelmes betekintő ablak került ki az úszókamrából. Most már lehetetlen volt látni a benzinszintet.

Eszköz

A K-135 emulgeált, kétkamrás és lefutó áramlású.

A két kamra egymástól független, az éghető keverék a szívócsövön keresztül jut a hengerekhez. Az egyik kamra az 1-4 hengert szolgálja ki, a másik pedig az összes többit.

A légcsappantyú az úszókamrában található, és két automatikus szeleppel van felszerelve. A karburátorban használt fő rendszerek a benzin légfékezésének elvén működnek, kivéve a gazdaságosítót.

Ezenkívül minden kamrának van saját alapjárati rendszere, fő adagolórendszere és permetezői. A két karburátorkamrában csak a hideg motorindító rendszer, a gázpedál szivattyú, részben a gazdaságosító, amely két kamrához egy szeleppel rendelkezik, és egy hajtómű közös. A fúvókablokkban elhelyezett és az economizerhez kapcsolódó fúvókák külön vannak rájuk szerelve.

Mindegyik alapjárati rendszer üzemanyag- és levegősugarat, valamint két lyukat tartalmaz a keverőkamrában. Az alsó furatba egy gumigyűrűs csavar van felszerelve. A csavar az éghető keverék összetételének szabályozására szolgál. A gumitömítés pedig megakadályozza a levegő behatolását a csavarlyukon.

A levegősugár viszont a benzin emulgeáló szerepét tölti be.

Az alapjárati rendszer nem tudja biztosítani a szükséges üzemanyag-fogyasztást a motor minden üzemmódjában, ezért a karburátorra ezen kívül egy fő adagolórendszer van felszerelve, amely nagy és kicsi diffúzorokból, üzemanyag- és levegősugarakból, valamint emulgeált csőből áll.

Fő adagolórendszer

A karburátor alapja a fő adagolórendszer (rövidítve GDS). Biztosítja a jármű állandó összetételét, és nem engedi, hogy a belső égésű motor (ICE) közepes fordulatszámánál sovány vagy gazdag legyen. A rendszer minden kamrája egy üzemanyag- és egy levegősugárral van felszerelve.

Üresjárati rendszer

Az alapjárati rendszert úgy tervezték, hogy biztosítsa a motor stabil működését a belső égésű motor alapjárati fordulatszámán. A karburátor fojtószelepének mindig kissé nyitva kell lennie, és a benzinkeverék alapjáraton (alapjáraton) belép a szívócsatornába, megkerülve a GDS-t. A fojtószelep tengelyének helyzetét a mennyiségi csavar állítja be, a minőségi csavarok (kamránként egy-egy) pedig lehetővé teszik a keverék dúsítását vagy dúsítását alapjáraton. A jármű üzemanyag-fogyasztása nagyban függ a beállítástól.

Úszókamra

Az úszókamra a fő testben található, és fenntartja a karburátorban a benzinszintet, amely a motor táprendszerének normál működéséhez szükséges. A benne lévő fő elemek egy úszó és egy reteszelő mechanizmus, amely egy membrános tűből és egy szelepülésből áll.

Economizer

Az economizer rendszer gazdagítja a járművet magas motorfordulatszámon, növekvő terhelés mellett. Az economizernek van egy szelepe, amely a fojtószelepek maximális nyitásakor a GDS-t megkerülve további üzemanyag egy részét bocsátja ki a csatornákon keresztül.

Gyorsulási szivattyú

A K126 (K135) karburátorban a gázpedál egy mandzsettával ellátott dugattyú, amely hengeres csatornában működik. A gázpedál éles lenyomásának pillanatában a fojtószelep-hajtás, amely mechanikusan kapcsolódik a gázpedálhoz, a dugattyút gyorsan mozgatja a csatorna mentén.

A K126 karburátor diagramja az összes elem nevével

Az üzemanyagot a csatornából speciális permetezővel fecskendezik a karburátor diffúzorokba, és a jármű dúsításra kerül. A gázpedál szivattyú lehetővé teszi az alapjáratról a nagy sebességre való zökkenőmentes átváltást, és lehetővé teszi a jármű mozgását rándulás vagy zuhanás nélkül.

Sebességhatároló

A rendszer megakadályozza, hogy a főtengely túllépjen egy bizonyos fordulatszámot a fojtószelep nem teljes nyitása miatt. A működés pneumatikán alapul, a vákuum hatására a készülék pneumatikus szelepében lévő membrán mozog, elforgatva a fojtószelep tengelyét, amely mechanikusan kapcsolódik a határoló szerelvényhez.

Indító rendszer

Az indítórendszer biztosítja a hideg motor stabil működését. A rendszer a légcsappantyúban elhelyezett pneumatikus szelepekből és a fojtószelepet és a légcsappantyút összekötő karok rendszeréből áll. A fojtókábel meghúzásakor a légcsappantyú bezárul, a rudak magukkal húzzák a fojtószelepet és kissé kinyitják.

Hideg motor indításakor a légcsappantyú szelepei vákuum hatására kinyílnak, és levegőt juttatnak a karburátorba, megakadályozva, hogy a motor túlságosan dús keverékkel leálljon.

A karburátor hibás működése

A GAZ 53 autó karburátorában számos különböző meghibásodás fordulhat elő, de mindegyik megnövekedett üzemanyag-fogyasztással jár, függetlenül attól, hogy a keverék gazdagon vagy soványan kerül a hengerekbe. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás mellett a következő meghibásodási tünetek jellemzőek:

• Fekete füst jön a kipufogócsőből. Ez különösen észrevehető a motor fordulatszámának meredek növekedésével. Ebben az esetben lövéseket lehet leadni a hangtompítóba;
• A motor alapjáraton instabil, és alapjáraton is leállhat;
• A motor nem fejleszt fordulatot, fullad, pattanások vannak a szívócsőben;
• Éles gyorsítással meghibásodás lép fel a belső égésű motor működésében;
• Az autó lassú gyorsulása, de nagy sebességnél az autó normálisan halad;
• Teljesítmény hiánya, a motor nem fejleszti a sebességet;
• Mozgás közben rándulások, különösen gyorsításkor észrevehetőek.

GAZ 53 teherautó karburátorjavítása

Bármelyik karburátorrendszer hibás lehet, de leggyakrabban a következők fordulnak elő:

A karburátor javítása mindenekelőtt az összes rendszer öblítését és tisztítását foglalja magában. Ehhez a karburátort eltávolítják és szétszerelik, hogy megtisztítsák az összes fúvókát.

Beállítás

A K126B karburátor (a K135 karburátor is) számos beállítással rendelkezik:

• üresjárati mozgás;
• benzinszint az úszókamrában;
• a gázpedál szivattyú dugattyúlökete;
• abban a pillanatban, amikor a gazdaságosító rendszer be van kapcsolva.

Csak egy beállítást hajtanak végre a karburátor szétszerelése nélkül - ez a motor alapjárata. Ezt az eljárást leggyakrabban bármely illesztőprogram elvégezheti. Jobb, ha a fennmaradó beállításokat szakemberekre bízza, de gyakran vannak olyan kézművesek, akik saját kezükkel végeznek bármilyen beállítást.
A megfelelő beállításhoz az XX motornak műszakilag kifogástalannak kell lennie, minden hengernek megszakítás nélkül kell működnie.

Alapjárati fordulatszám beállítása:

• kikapcsolt motor mellett húzza meg mindkét kamra minőségi csavarjait a végéig, majd csavarja ki mindegyiket körülbelül 3 fordulattal;
• indítsa be a motort és melegítse fel üzemi állapotra;
• a mennyiségcsavarral állítsa be az XX fordulatszámot hozzávetőlegesen 600-ra. A GAZ 53 autóban nincs fordulatszámmérő, ezért a fordulatszámokat fülre kell beállítani – nem lehet túl alacsony vagy magas;
• a minőség és a nyomaték érdekében meghúzzuk az egyik csavart, amíg a belső égésű motor működésében megszakítások nem jelennek meg, majd a csavart körülbelül nyolcad fordulattal visszamozgatjuk (a motor stabil működéséig);
• Ugyanezt tesszük a második kamerával is;
• a mennyiségcsavarral állítsa be a kívánt sebességet;
• Ha szükséges, használja a minőségi csavart a fordulatszám növelésére, ha a motor leáll, amikor elengedi a gázpedált.

A K135 karburátor vásárlása nem jelent problémát - sok autóboltban értékesítik. Igaz, egy ilyen eszköz ára meglehetősen magas - körülbelül 7000-8000 rubel. A K126B már nem kapható a boltokban, már régóta megszűnt. De gyakran reklámokon keresztül értékesítik őket, és gyakorlatilag új karburátort vásárolhat (2500-3000 rubel). A K135 modell javítókészlete átlagosan 250-300 rubel.

http://avtomobilgaz.ru

K 135 karburátor - az illeszkedő síkok szivárgása. | A téma szerzője: Egmon

Van szakirodalom a GAZ karburátorokról, és nagyon jó.

Mikhail (Darcie) A szöget az illeszkedési síkra alkalmazom, hogy értékeljem a nemlinearitást és a nem laposságot. Amint a képen látható, lenyűgöző rés van - körülbelül 2 mm. Ennek oka a hosszúkás rögzítési „fül”. Miért történik ez egy kicsit később?

Mikhail (Darcie) Ha a „fül” nem nyúlt meg túlságosan, akkor a fa távtartón keresztül kalapáccsal korrigálható. Ebben az esetben a deformáció túl nagy volt, és a kiegyenesítési kísérlet kudarcot vallott ((. A csiszolás ebben az esetben sem nagyon tanácsos - a folyamat túl hosszú lesz, és az eltávolított fém gyengíti a rögzítőfejet - a „fül ” Színesfémben van a diagnózis... P.S. találtam a neten egy ajánlást, hogy a szénhidráttestet melegítsem be műszaki hajszárítóval, de most már késő... Itt a link. - http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

Mikhail (Darcie) Minden további elbeszélés egy másik szénhidrát példáján alapul, amelyet a „pókkal” együtt vásároltak egy leszerelt autóból Ha szükséges, a szénhidrát középső része mindkét oldalon csiszolható. Ehhez el kell távolítani a nagy diffúzorokat, mert túlnyúlnak a párosodási síkon.

Mikhail (Darcie) Csiszoláshoz megfelelő átmérőjű, közepes szemcseméretű csiszolókorongot használok.

Mikhail (Darcie) A csiszolási folyamat meglehetősen egyszerű, mondhatnám primitív - körkörös mozdulatokkal dörzsölöd az alkatrészt, és időnként megforgatod. Ha az alkatrész alatt szétvált csiszolószemcséket érez, tisztítsa meg a korongot. Ugyanez vonatkozik a sózásra (a szénhidrát fém ragasztására). Időnként lemosom a kört vízzel és tisztítószerrel (Shumanite, Giant) Valószínűleg így működtek távoli őseink - a neandervölgyiek...

Mikhail (Darcie) Miközben csiszolod, ellenőrzöd a síkságot, maradtak sötét helyek – tovább dörzsölöd.

Mikhail (Darcie) A dolgok egy kicsit rosszabbak az alsó síkkal. A szelep kiemelkedése megakadályozza a teljes köszörülést. Csak ahol lehetett csiszolnom kellett. A deformáció az úszókamrával ellentétes oldalon jelentkezik (az úszókamra oldalán lévő rögzítőfuratok részében nagyon merev a szerkezet, nincs kitéve „eltolódásnak”) kellő türelemmel ezt sikerült beraknom sík sorrendben, bár az eredmény egy általános ferde sík volt az úszókamrától a tartóig, de ez nem jelentős. Fontos! - a köszörülés előrehaladtával ellenőrizze a „propeller”-t.

Mikhail (Darcie) Hasonló módon csiszolják a szénhidrát alján lévő felületeket is, persze ha az ellenőrzés során nem laposságot észlelnek. Ott a síkon túlnyúló részek eltávolításakor egyáltalán nincs gond csiszolásnál a felső rész és a szénhidrát burkolat illeszkedő felületeit nem csiszoltam. A helyzet az, hogy a szénhidrát felső részén kicsi a vákuum, és nagyon nagy rés esetén szívás léphet fel. Ezen túlmenően, még ha enyhe szívás is van, az egyetlen módja annak, hogy a levegőben lévő szennyeződések bejuthassanak. Keverék képződik a diffúzorok területén, és a szénhidrát alsó részének szivárgása sovány keverékhez vezet, aminek következményei - instabil alapjárat (gyakran hiányzik), lassú gyorsulás stb. A felső részen; és szénhidrát burkolat vannak tömítő bordák, amelyek jelentése további tömörítés, amikor meghúzzák (labirintus). Csiszoláskor elkerülhetetlenül törli őket. Személy szerint én magam nem találkoztam a szénhidrát felső részének és borításának síkbeli eltolódásával.

Mikhail (Darcie) folytatás következik.

Valery (Kirsten) Mikhail, helló. Mondja, milyen bajokat okozhat az illeszkedő síkok deformációja? Befolyásolhatja a fogyasztást?

Mikhail (Darcie) Valerij, üdv. Levegőszivárgás - ennek eredményeként sovány keverék, a keverék homogenitása megszakad, és por kerül a hengerekbe. A közvetlen fogyasztás valószínűleg nem fog jelentősen növekedni, és a teljesítmény csökkenni fog.

Valery (Kirsten) Mikhail, köszönöm szépen!

Marat (Boseda) Kérem, mondja meg, miért kerül üzemanyag a szénhidrát k135-ös csavarjaiba. Kicsavarom a csavarokat a benzintől.

Aleksandr (Nicolaas) Mikhail,

Mikhail (Darcie) Marat, túlcsordulás a megnövekedett szint miatt (beállítás a „nyelv” hajtogatásával vagy rossz (megmerevedett) mandzsetta a szeleptűn. (véleményem)

Címkék: Hogyan kell megfelelően beállítani a karburátort gázhoz 53 videók

A Nail Poroshin ismét elmondja és megmutatja, hogy a XX-es „domb” megtalálásának folyamata minden karburátorra alkalmazható...

Hogyan kell megfelelően beállítani a GAZ 53 Arthur gyújtását | A téma szerzője: Denis

Kicseréltem az időzítőt és még mindig nem működik, találkozott már valaki ezzel és hogyan lehet megoldani?

Konstantin Nézd ide, nem egyszer segített.

Katya – Pontosan mi nem működik? Elosztó, tekercs... Mi a hézag? Conder jól van?

uvlechenie.info

K-126 karburátor - eszköz és beállítási módszerek

A cikk szerzője 2014. június 09

A K-126 karburátor a GAZ-53 autó ZMZ-53 motorjaira van felszerelve. A kapcsolási rajz hasonló a ZIL-130 és a Moskvich-412 karburátorokhoz. A különbség csak a méretekben és beállítási jellemzőkben van.

Kialakításánál fogva a karburátor kiegyensúlyozott, kétkamrás, az éghető keverék csökkenő áramlásával. Mechanikus hajtású gazdaságosítóval és gyorsítószivattyúval van felszerelve.

A kamrák egyidejűleg működnek, mindegyikben 4 hengerre készül a keverék. A belső rész diffúzorokat, úszókamrát, fő adagolórendszert és üresjárati eszközt tartalmaz. Itt vannak felszerelve a gyorsítószivattyú fúvókái, a fojtószeleptestek és az economizer is.

A test három részből áll: felső, középső és alsó, amelyek csavarokkal vannak összekötve. Az ízületek speciális tömítésekkel vannak lezárva. Az üzemanyag a bemeneti csövön keresztül szűrőn keresztül jut be az úszókamrába.

Az üzemanyagszint szabályozására a középső részben egy speciális betekintő ablak található. Az üzemanyag adagolása tűszelep és sárgaréz úszó segítségével történik.

A keverőkamra szerkezete függőleges csatornákból áll, amelyek a karburátor testében helyezkednek el. A légcsővel való kommunikáció a kamrák tetején keresztül történik. Középen kis és nagy diffúzorok, az alsóban fojtók találhatók.

A K-126 karburátor indítószerkezetének funkcióját egy légszeleppel felszerelt légcsappantyú látja el, amely megakadályozza a dús keverék képződését a motor indítása során.

Mindegyik kamra önálló alapjárati rendszerrel van felszerelve, amely fúvókákból (levegő, üzemanyag) és különböző szinteken (a zárt fojtószelep széle felett és alatt) elhelyezett permetezőnyílásokból áll. Az alsó átjáró furat keresztmetszete állítócsavarral változtatható.

Az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában

Az úszó megfelelő működésének fő feltétele a tengelyen való szabad mozgás és a test feszessége. A szeleptűnek szabadon kell mozognia, anélkül, hogy elakadna. Egyes esetekben az úszótest integritásának megsértése miatt szinte lehetetlen beállítani az üzemanyagszintet az úszókamrában.

Az úszó tömítettségét úgy ellenőrizheti, hogy forró vízbe (80°C) meríti. A sérülés jelenlétét a házból kilépő légbuborékok jelzik. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében ezen a helyen tűvel szúrják ki, és eltávolítják a maradék vizet és üzemanyagot a belső üregből. Ezután meg kell szárítani az úszót és forrasztani a lyukat.

A szabványos úszósúly 12,6-14 g, ha nagyobb, akkor a felesleges forrasztást el kell távolítani.

A kamrában lévő üzemanyagszint ellenőrzéséhez az autót sík vízszintes platformra kell helyezni. A szint ellenőrzése alapjáraton járó motor mellett történik. 18,5-20,5 mm tartományban kell lennie az úszókamra csatlakozójának alsó szélétől. Ha a távolság nem felel meg az optimális paramétereknek, akkor az úszó helyzetét módosítani kell.

Ehhez el kell távolítania a karburátor felső részét, és meg kell hajlítania az úszókonzol nyelvét egyik vagy másik irányba. A beállítást óvatosan kell elvégezni, hogy ne sértse meg az adagolótűn található tömítő alátétet.

Alapjárati fordulatszám beállítása

Azt a minimális motorfordulatszámot, amelyen a legstabilabban működik, egy csavarral szabályozzák, amely megváltoztatja az éghető keverék összetételét, valamint egy nyomócsavarral, amely korlátozza a csappantyú szélső helyzetét.

Az alapjárati fordulatszám beállítása az üzemi hőmérsékletre (80°C) felmelegedett motorral történik. Ezenkívül a gyújtásrendszer minden részének jó állapotban kell lennie, és a réseknek meg kell felelniük az útlevél adatainak.

Először teljesen meg kell húzni a keverék minőségét beállító csavart, majd 2,5-3 fordulattal ki kell csavarni. Indítsa el a motort, és használja a nyomócsavart az átlagos főtengely-fordulatszám beállításához. Ezt követően a minőségi csavar segítségével a forgási sebességet 600 ford./percre kell növelni.

Ha a K-126 karburátor helyesen van beállítva, akkor a lengéscsillapító éles kinyitásakor a motor nem állhat le, és gyorsan elérheti a maximális sebességet.

„Tetszik” a közösségi médiában hálózatok:

Olvassa el még:

tunegui.com

A karburátor, mint az autóban lévő bármely más eszköz, hajlamos a meghibásodásokra, és zavarhatja a működését. A legrosszabb esetben előfordulhat, hogy miattuk nem indul be a motor, amihez a készülék hangolása vagy akár javítása is szükséges lehet.

A gáz 53 karburátor beállítása nem sokban különbözik a K-135 karburátorral való munkavégzéstől, azonban ennek az autónak a „natív” modellje a K-126B.

Csináld magad gáz 53 karburátor beállítás

Kiigazítási folyamat

• Mielőtt elkezdené a hibás karburátorral való munkát, szét kell szerelni. A szétszerelést a légszűrő eltávolításával kell kezdeni, majd leválaszthatja a fojtószelepet és a légcsappantyú működtetőit, majd eltávolíthatja az üzemanyagtömlőt. A karburátor egy szabványos 53-as gázmotor szívócső karimáján található.
• Ezt követően a készülék minden elemét meg kell tisztítani benzinnel, majd elkezdeni a tényleges beállítást.

• A készülék alján gomba alakú alkatrész található. Így néz ki egy centrifugális vákuumsebesség-határoló. Ezzel a szabályozóval beállíthatja a forgattyústengely fordulatszámának maximális számát. Ha ezt az értéket túllépjük, a motor alkatrészei gyorsan elhasználódnak, és megnő az elfogyasztott üzemanyag mennyisége.

• A gáz 53 karburátort beállíthatja a fúvókák áramlási területének csökkentésével, de ez nem elég. Ennek eredményeként az elfogyasztott üzemanyag mennyisége csökken, de a levegőellátás ugyanazon a szinten marad, ami a teljes hajtásrendszer egészének instabil működéséhez vezet.

• Egyes esetekben praktikusabb intézkedés lenne a fúvókák áramlási területének növelése, ami semlegesíti azt a ferde hatást, amelytől szinte minden 21. században gyártott karburátor szenved.

• A legtöbb esetben a karburátorokat arra az átlagos hőmérsékletre állítják be, amelynél a motor teljesen felmelegszik, azonban ha a járművet várhatóan szélsőséges hőmérsékleti viszonyok között használják, akkor a beállításokat a gazdagabb felé kell eltolni. Ráadásul ilyen körülmények között a motor nem indítható termosztát nélkül, és a motortérben további hőszigetelésnek kell lennie.

Általában a karburátor beállításakor a motor működési feltételeit kell alapul venni. Lehetetlen, hogy a fúvókák ne a karburátor márkájának feleljenek meg, a légcsappantyúnak teljesen nyitottnak kell lennie, és a teljes motorrendszer tömítettségét fenn kell tartani, csak így érhető el az adott körülmények között az ideális motorműködés.

autochauffeur.ru

Gáz 53 » áramrendszer » karburátor szétszerelés

Csavarja ki és távolítsa el a kis sebességű rúd egyik végét a kar furatából, csavarja ki az úszókamra fedelét rögzítő hét csavart, vegye le a fedelet és az alatta lévő tömítést, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a tömítést, távolítsa el az úszótengelyt és távolítsa el a úszó. Távolítsa el az üzemanyagszelep tűjét, és csavarja le az üzemanyagszelep házát a paronit tömítéssel együtt.

A légcsappantyú eltávolítása nem javasolt, hacsak nem szükséges (a légcső fala és a csappantyú közötti hézagok nem haladják meg a normát). A lengéscsillapító eltávolításához csavarja ki a két rögzítő csavart, távolítsa el a csappantyút, majd csavarja ki a hajtókar perselyét rögzítő csavart, és távolítsa el a persellyel és a rugóval együtt. Távolítsa el a légcsappantyú tengelyegységét a karral és a visszatérő rugóval.

Csavarja ki a szűrődugót, oldja ki a paronit tömítést és távolítsa el a hálószűrőt.

Csavarja ki a gyorsítószivattyú és az economizer hajtóvilla szorítócsavarját, és vegye le a hajtótengelyt a hajtókarral együtt az úszókamra fedelének kiemelkedéseiről. Ezután szerelje szét az úszókamra testét.

Távolítsa el a gázpedál szivattyú hajtórúd-szerelvényét a dugattyúval és a gazdaságosító hajtással a karburátortestről úgy, hogy eltávolítja a rugókat a vezetőrúdról. Nem ajánlott szétszerelni a gyorsítószivattyú-hajtást. Ha a gázpedál szivattyú dugattyújának cseréje szükséges, vagy egyéb okok miatt, csavarja ki a gyorsítószivattyú és az economizer rudak szerelőanyáját, és távolítsa el a rudakat a rugók eltávolításával.

Csavarja ki a dugaszokat a ház külsejéről, távolítsa el mindkét kamra fő üzemanyagsugarait és üresjárati levegősugarait. Az emulziócsövekhez való hozzáféréshez csavarja le a fő levegősugarat, és távolítsa el őket.

Csavarja ki az üresjárati üzemanyagfúvókákat és az economizer szelepet. Az üzemanyag-ellátó csavar kicsavarása után távolítsa el a gyorsítószivattyút és a gazdaságosító fúvókablokkot a tömítéssel együtt. Távolítsa el a gyorsítószivattyú nyomószelepét.

Csavarja ki a nagy anyát a ház elején, és óvatosan, hogy ne sértse meg a tömítést, távolítsa el az úszókamra kémlelőüvegét. Kis diffúzorokat nem szabad kinyomni a karburátortestből.

Csavarja ki a négy rögzítőcsavart, és válassza le az elmozdító kamrát az úszókamráról. Vegyen ki két nagy diffúzort és a kamrák közötti tömítést.

Ha szükséges, ne szerelje szét a keverőkamrát. Ha a fojtószelepek tengelye a kiemelkedésekben kileng, vagy a szelepek tömítettsége a kamra falaihoz nem kielégítő, és a szelep tengelyirányú játéka nyitott állapotban meghaladja a 0,2 mm-t, a keverőkamrát szét kell szerelni.

A keverőkamra teljes szétszereléséhez csavarja ki a fojtószelep-meghajtó tengely házát rögzítő három csavart, és távolítsa el a tömítéssel együtt. Csavarja ki a fordulatszám-határoló működtetőszerkezet házfedelének négy csavarját, távolítsa el a tömítést, majd a három rögzítőcsavar és a fojtószelep tengely kétkaros karjának anyájának kicsavarása után távolítsa el a hajtómű házát.

Távolítsa el a jobb oldali csapágy rugóját és tömítőmandzsettáját a keverőkamra házából, két-két rögzítőcsavart kicsavarva, és távolítsa el a fojtószelepeket és azok tengelyét a keverőkamra házából. A fojtószelepek leválasztása a keverőkamráról kivételes esetekben történik, amikor a szelepek elakadását mosással nem lehet kiküszöbölni. Szétszerelés esetén a fojtószelepek teljessége a kamrákhoz képest nem megengedett. Összeszerelés előtt minden alkatrészt gondosan ellenőrizni kell, és a csatlakozásokban nincs észrevehető kopás: úszótengely - úszótartó, úszótengely - fedőoszlopok, fojtószelep tengely - keverőkamra házának kiemelkedései, gázpedál szivattyú dugattyús üre, gázpedál szivattyú meghajtó vezetőrúd - perselyes úszókamra ház.

note2auto.ru

A GAZ-3307 autó karburátora

1 - 220077-P29 csavar M5-6gx10 OST 37.001.127-81

2 - 900902-0 Alátét 5

3 - K23-55-01 Rúdtartó bilincs

4 - K126-1107370 Légcsappantyú-szerelvény

5 - K126B-1107302 Konzol

6 - 222963-P29 M3-6gx8 csavar

7 - 451306 Tömítés

8 - K23-70 Rugós persely a légcsappantyú meghajtó karjához

9 - K126N-1107309 Rugó

10 - K126N-1107308 Légcsappantyú tengelyrugó

11 - K126N-1107315 Légcsappantyú meghajtó kar szerelvény

12 - 900507 Csavar M4-6gx8

13 - K126B-1107310 Légcsappantyú tengelyegység

14 - K126B-1107345 Szivattyú meghajtó tengelye kar szerelvénnyel

15 - K126B-1107353 Deszka

16 - 900901-0 Rugós alátét 4N65G

17 - K126B-1107350 Szivattyú meghajtó tengely szerelvény

18 - 901044-0 Alátét 4,2x1

19 - 220081-P29 csavar M5-6gx18 OST 37.001.127-81

20 - 901017-0 Alátét 5,2x1

21 - 900509 Csavar M4-6gx13

22 - K124-1107327 Szűrődugó

23 - K126B-1107242 Jet

24 - K126P-1107246 Üzemanyag-ellátó csavar

25 - 220056-P29 M4-6ghx20 csavar

26 - K126B-1107208-11 Permetező

27 - K126-1107209-A Permetező tömítés

28 - K21-1107218 Nyomószelep

29 - K28B-1107025 Csavar M6-6gx1

30 - 900903-0 Alátét 6

31 - K126N-1107226 Emulziós tubus

32 - K135-1107220 Kis diffúzor egység

33 - 901107 Sasszeg 1,6x10

34 - K21-1107244 Labda

35 - 901048-0 Alátét 4

36 - K126B-1107024 Alacsony sebességű tolóerő

37 - K135-1107150-01 Keverőkamra ház szerelvény

38 - K126B-1107160 Membrán mechanizmus szerelvény

39 - K135-1107100-03 Keverőkamra ház pneumatikus centrifugális határoló egységgel

40 - K135-1107202 Jet

41 - 4513С5 tömítés

42 - K127-1107206-11 Dugó M10x1-6gx7

43 - K126-1107225 Üveg

44 - K126-1107228-A Tömítés

45 - K126N-1107216 Anya

46 - K126N-1107244-01 Jet

47 - 451304 Tömítés

48 - 451512 Dugó M8x1-6gx7

49 - K126-1107204 Rögzítőgyűrű

50 - K135-1107204 Üzemanyagsugár

51 - K126B-1107210-A Gyorsítószivattyú hajtásegység

52 - K124-1107320-01 Úszószerelvény

53 - K126N-1107331 Tüzelőanyag-ellátó szelep tű

54 - K126N-1107333-01 Alátét

55 - K126N-1107335 Szeleptű-szerelvény

56 - K126B-1107332-B Üzemanyag-ellátó szelepház

57 - 114-0-1107304 Úszótengely

58 - K59-1107325 Szűrőháló-szerelvény

59 - K135-1107301 Karburátorfedél

60 - K126B-1107355 Villa összeállítás

61 - SL22-5205502 Rögzítőcsavar

62 - K25A-1107228 Szerelő anya

63 - K126B-1107215 Deszka összeszerelés

64 - K36-1107014 Dugattyús rugó

65 - K30-1107115 Dugattyús rugó

66 - K59-1107217 Alátét

67 - 451303 Tömítés

68 - K124-1107218 Economizer hajtórúd

69 - K34-1107013 Rugó

70 - K126B-1107245 Dugattyú rúddal

71 - K126B-1107240 Dugattyúegység

72 - K126Zh-1107242 Mandzsetta

73 - K126B-1107280 Economizer szelepegység

74 - 901718-0 Alátét

GAZ-3307 karburátor

1 - K126B-1107022 Fedélperem

2 - K126B-1107021-A Tömítés

3 - K135-1107300-E Úszókamra burkolat szerelvény

4 - K126-1107012-A Úszókamra tömítés

5 - K135-1107200-01 Úszókamra házegység

6 - K126B-1107013 Diffúzor

7 - K126-1107014A Keverőkamra tömítés

8 - K126B-1107102 Fojtószelep

9 - K135-1107103 Üresjárati csavar

10 - 004-006-14-1-3 Gyűrű

11 - K126B-1107110-B Fojtószelep tengelyegység

12 - K126B-1107120 Hajtástengely csapágyegység

13 - K126B-1107125 Hajtástengely-szerelvény

14 - K13-1107113 Rugó

15 - K21-1107108-01 Üresjárati csavar

16 - K126N-1107133 Csavar

17 - K126B-1107126 Hajtótengely csapágyegység

18 - 901013-0 Alátét 8,2x0,3

19 - 900904-0 Rugós alátét 8N65G (GOST 6402-70)

20 - 900802-0 M8-6N anya

21 - K126B-1107127 Fojtókar

22 - 220079-P29 M5-6gx14 csavar

23 - 900902-0 Alátét 5

24 - K126B-1107109-A Tömítés

25 - 942/8 Csapágyszerelvény

25 - 942/8 Csapágyszerelvény

26 - K28B-1107025 Csavar M6-6gx1

27 - 900903-0 Alátét 6

28 - 220003-P29 M3-6gx8 csavar

29 - K126B-1107154-A Tömítés

30 - K126B-1107151 Mandzsetta

31 - K126B-1107152 Mandzsetta alátét

32 - K126B-1107153 Rugó

33 - K126B-1107168-01 Vákuumsugár

34 - K126B-1107167-01 Légsugár

35 - K126B-1107170 Membránszerelvény

36 - K126B-1107155 Kar szerelvény

37 - 900901-0 Rugós alátét 4N65G

38 - 901048-0 Alátét 4

39 - 220056-P29 M4-6ghx20 csavar

40 - 901108 Sasszeg 1x8

41 - K126B-1107181-A Fedéltömítés

42 - K126B-1107182 Borító

43 - 220050-P29 csavar M4-6gx8 OST 37.001.127-81

44 - 900812-0 M6-6N anya

45 - K126B-1107158-11 Határoló rugó

46 - K126B-1107162 Tengely

47 - K126B-1107175 Borítószerelvény

48 - 220080-P29 M5-6gx16 csavar

49 - 291747-P2 hajtű M8x1-4hx22

50 - 252135-P2 alátét 8T OST 37.001.115-75

51 - 53-1107015 Tömítés a karburátor és a szívócső között

52 - 250503-P29 Anya M8x1-4N5N

53 - K135 GAZ-3307 karburátor szerelvény

54 - 298348-P29 Szerelvény KG 1/4"

K126-1107370, 126B-1107302, K126N-1107315, K126B-1107345, K126B-1107353, K124-1107327, K126B-1107242, K126B-1107242-6-1-6-1,7 , K135-1107220, K135-1107150-01, K126B-1107160, K135-1107204, K126B-1107332-B, K135-1107301, K126B-1107245, K126B-1107022, K135-1107300, K126B-1107013-B,1-11-261-7 8-01, K126B-1107167-01, K135

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Alkatrészkatalógusok és összeszerelési alkatrészek

avtoremtech.ru

Karburátor beállítása. Instabil működés alapjáraton

Az üzemanyag-szivattyúhoz vezető vezeték szakaszát csak az ellenkező irányba fújva ellenőrizheti. és magában a tartályban a benzinen áthaladó levegő jellegzetes csobogását kell hallania.

Miután ellenőrizte az üzemanyag-szivattyú előtti és utáni vezetékeket, és nem ért el semmilyen hatást, ellenőrizze magát az üzemanyag-szivattyút. A szívószelepei elé egy kis háló van beépítve. Ha a szennyeződés kizárt, ellenőrizze a szivattyú szelepeinek tömítettségét vagy a motor vezérműtengelyről történő meghajtásának működését.

Miután megbizonyosodott arról, hogy a gyújtásrendszer működik, és az energiaellátó rendszer tápegysége jó állapotban van, megkezdheti a karburátor lehetséges hibáinak azonosítását. Ez a szakasz független, és a hibaelhárítási munkák előzetes karbantartás és karburátor-beállítás nélkül is elvégezhetők. Az ilyen munkákat leggyakrabban olyan meghibásodások esetén kell elvégezni, amelyek általában nem befolyásolják a működést, de bizonyos kényelmetlenséget okoznak. Ezek különféle „hibák” lehetnek a fojtószelep nyitásakor, instabil alapjárat, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az autó lassú gyorsulása. Sokkal kevésbé gyakoriak azok a helyzetek, amikor például a motor egyáltalán nem indul be. Ilyen esetekben általában sokkal könnyebb megtalálni és kijavítani a problémát. Ne felejtsen el egy dolgot: a karburátor meghibásodása kettőre csökkenthető - vagy túl dús, vagy túl sovány keveréket készít!

A motor nem indul be. Ennek két oka lehet: vagy túl dús a keverék, és túllépi a gyulladási határértékeket, vagy nincs üzemanyag-ellátás és túl sovány a keverék. A túldúsítás mind a helytelen beállítások miatt (ami jellemző a hidegindításra), mind a karburátor tömítésének megsértése miatt a motor leállításakor. A túlzott dőlés a helytelen beállítások (hidegindításkor) vagy az üzemanyag-ellátás hiánya (eltömődés) következménye.

Ha az indító indításakor nem villan fel villanás, akkor nagy valószínűséggel egyáltalán nincs üzemanyag-ellátás. Ez igaz a hideg és meleg indításokra. Forró motoron a nagyobb megbízhatóság érdekében zárja el egy kicsit a légcsappantyút, és ismételje meg az indítást. Ugyanez az ok lehet, ha az indító indításakor a motor többször felvillant, vagy néhány pillanatig működött is, de aztán elnémult. Egyszerűen csak rövid időre, néhány ciklusra volt elég benzin.

Győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-ellátó vezeték jó állapotban van. Távolítsa el a légszűrő fedelét, és kézzel nyissa ki a fojtószelepeket, és ellenőrizze, hogy nem érkezik-e benzinsugár a gázpedál szivattyú fúvókáiból. A következő lépés valószínűleg az lesz, hogy távolítsa el a karburátor felső kupakját, és ellenőrizze, hogy van-e benzin az úszókamrában (kivéve persze, ha a karburátoron van ellenőrző ablak).

Ha benzin van az úszókamrában, akkor a hideg motor indítási nehézségeinek oka az lehet, hogy a légcsappantyú nincs szorosan lezárva. Ennek oka lehet a lengéscsillapító torzulása a tengelyen, a tengely feszes forgása a házban vagy a kioldó összes része, vagy a kioldó mechanizmus helytelen beállítása. A hidegindításkor túl sovány keverék nem tud meggyulladni, ugyanakkor elegendő benzint visz magával ahhoz, hogy a gyújtógyertyákat „elárassza”, és szikra hiányában leállítsa az indítási folyamatot.

Az úszókamrában benzines forró motornak legalább zárt légcsappantyú mellett el kell indulnia, kivéve, ha a fő üzemanyagsugár teljesen eltömődött. Forró motoron az ellenkező helyzet valószínűbb, ha a motor nem indul be a túldúsítás miatt. Az üzemanyag-szivattyú utáni üzemanyagnyomás sokáig az úszókamra szelepe előtt marad, terhelve azt. A kopott szelep nem tud megbirkózni a terheléssel és szivárog az üzemanyag. A fűtött részekből elpárologva a benzin nagyon gazdag keveréket hoz létre, amely kitölti a teljes szívócsatornát. Indításkor hosszan kell forgatni a motort az önindítóval, hogy az összes benzingőzön keresztül pumpáljon, amíg normális keverék nem képződik. A fojtószelepeket célszerű nyitva tartani.

Hideg motor indításakor mesterségesen gazdag keveréket hozunk létre, és a szelepszivárgással járó túldúsulás nem lesz észrevehető a gazdag keverék általános hátterében. Hidegindításkor valószínűbb, hogy a kioldó mechanizmus rosszul van beállítva, például a fojtószelepet kissé kinyitja a nyitórúd.

Instabil működés alapjáraton

A legegyszerűbb esetben az ok az üresjárati rendszerek helytelen beállítása. A keverék jellemzően túl sovány. Ha szükséges, állítsa be a „mennyiség” csavarral a forgási sebességet. Ha a beállítás során nem észlelhető látható hatás, az oka lehet, hogy az úszókamra szelepe nem feszes. A benzin szivárgása a keverék szabályozatlan túldúsításához vezet. A kémlelőüveges karburátorokon az üzemanyagszint magasabb, mint az üveg.

Próbálja meg szorosabbra forgatni az üresjárati üzemanyagfúvókákat. Ha nem érintik a testet tömítőszalaggal, a keletkező rés párhuzamos sugárként működik, jelentősen dúsítva a keveréket. Lehetséges, hogy a fúvókák a vártnál nagyobb teljesítményre vannak beállítva. Előfordulhat, hogy az instabil működést az eltömődött alapjárati rendszer miatti elégtelen benzinellátás okozza. A legnagyobb az eltömődés valószínűsége az üresjárati üzemanyagsugárban, ahol a legkisebb a keresztmetszete. Próbálja meg tisztítani az "alapjárati fordulatszám előbeállítása" című részben leírt módszerrel.

Építőipari gépek és berendezések, kézikönyv

A motor felépítése és működése

K-126B karburátor GAZ-58A és GAZ-66 autókhoz

A K-126B karburátor kétkamrás, esőáramlású, dupla diffúzoros, kiegyensúlyozott. A keverék kompenzációja az üzemanyag pneumatikus fékezésével történik. A K-126B karburátor felépítése és működése alapvetően hasonló a fentebb tárgyalt K-126 karburátorhoz.

A K-126B karburátorban a beállítást a diffúzorok, valamint az üzemanyag- és légfúvókák különböző szakaszainak kiválasztásával módosították; Ezenkívül a porlasztókészülék tartalmaz egy mechanikus hajtású gazdaságosítót. A karburátor alsó részének kialakítása és a benne lévő fojtószelepek beépítése teljesen megváltozott a kombinált pneumatikus-centrifugális motor fordulatszám-határoló alkalmazása miatt.

Az economizer szelep (1. ábra) akkor nyílik ki, amikor a fojtószelepeket teljesen kinyitják egy rugós rúd segítségével, amely a gyorsítószivattyú dugattyújával a közös hajtórúdhoz van csatlakoztatva. Az economizer szelepéből az üzemanyag a csatornán és a fúvókákon keresztül mindkét keverőkamra fúvókáihoz áramlik.

Rizs. 1. a K-126B karburátor diagramja pneumatikus centrifugális motor fordulatszám-határolóval

A karburátor alján, a keverőcsövek házában a házba szerelt közös görgőre szerelt két fojtószelep található két tűcsapágyon. Az egyik oldalon a fojtószelep-pedálhoz csatlakoztatott hajtókarral ellátott közbenső görgő bütykös tengelykapcsoló segítségével csatlakozik a görgőhöz. A közbenső görgőt a fedélben lévő perselyre kell felszerelni, amely tömítéssel van rögzítve a keverőcső testéhez. A lengéscsillapító görgő másik vége egy rugóval ellátott mandzsettával van lezárva, és belép a határoló működtető testébe, amely a keverőcső házának oldalára van rögzítve.

A pneumatikus centrifugális kombinált motor fordulatszám-határoló két részből áll: egy centrifugális mechanizmusból - egy érzékelőből, amely be- és kikapcsolja a határolót, és egy működtető membrán mechanizmusból, amely elfordítja a fojtószelepeket.

Rizs. 2. Pneumatikus centrifugális motor fordulatszám-határoló tervezése

A burkolattal ellátott házból és egy szelepes forgórészből álló centrifugális mechanizmus a motor vezérműfogaskerekeinek fedelére van felszerelve, és a vezérműtengely elülső végétől hajtják meg.

A forgórész egy üreges tengellyel van felszerelve a ház kiemelkedésébe, egy kanócon keresztül megkent fém-kerámia perselyre. A szelep a forgórészben található a dugaszoló furattal szemben, és egy rugóval van rögzítve a forgórészbe csavart állítócsavarhoz.

A forgórész tengelye áthalad a ház fedelén, és a végén a vezérműtengely elülső végén lévő menetre szerelt tengelykapcsolóhoz csatlakozik. A tengely a burkolatban olajtömítéssel van tömítve. A forgórész mindkét oldalára nyomóalátét van felszerelve.

A membránmechanizmus a karburátor fojtószelep 24 csatlakozásához rögzített házban található. A test és a fedele közé rugalmas membrán van rögzítve, melynek rúdja a fojtószelep tengelyére szerelt karhoz csatlakozik. A karhoz rugó is kapcsolódik, amely a lengéscsillapítókat nyitott helyzetben tartja. A kar ezen helyzetét a kar szárának ütközője rögzíti a test kiemelkedéséhez képest. A karosszéria alsó részén lévő nyílás fedéllel van lezárva.

A membrán feletti üreg egy csővel csatlakozik a centrifugális mechanizmus forgórészének üreges tengelyéhez, és egy, a házban lévő csatornán keresztül két fúvókán keresztül kapcsolódik az egyik fojtószelep 24 csövének üregéhez is. A membránmechanizmus alsó ürege egy csatornán keresztül folyamatosan csatlakozik a karburátor levegőcsövéhez. A centrifugális mechanizmus házának ürege csatornákon és csövön keresztül a karburátor levegőcsövével is kommunikál.

A korlátozó a következőképpen működik.

Ha a motor fordulatszáma nem haladja meg a megengedett fordulatszámot, a szelepet egy rugó tartja nyitott helyzetben, miközben a forgórész forog. Ebben az esetben a fojtószelepcsőből a fúvókákon keresztül a csatornán keresztül a membrán feletti üregbe továbbított vákuumot a porlasztó levegőcsövéből a csatornán, csövön, a nyitott szelepen és csövön keresztül áthaladó levegő kompenzálja. A membrán mindkét oldalán egyenlő nyomásnak köszönhetően egy rugó hatására leereszkedik, és nincs hatással a fojtószelepekre. A szelepek helyzetét a szájnál a hajtókar állítja be a fojtószelep-vezérlő pedálról származó bütykös tengelykapcsolón keresztül.

A maximális megengedett motorfordulatszám elérésekor a forgó rotorszelep a centrifugális erő hatására elmozdul, leküzdve a rugó ellenállását, és bezárja az ülés furatát. Ennek eredményeként a légcső a csővel leválik a csőről és a membránszerkezet felső kamrájáról. Ebben az esetben a csatornán és a fúvókákon keresztül ebbe a kamrába továbbított vákuum és a csatornán keresztül az alsó kamrába belépő légnyomás hatására a membrán felfelé emelkedik, legyőzve a rugó ellenállását. A 16 membránrúd egy kar segítségével forgatja a görgőt és zárja a fojtószelepeket, aminek következtében a motor fordulatszáma korlátozott.

A sebességhatároló karbantartása a csatlakozások tömítettségének ellenőrzéséből és a csőrögzítések meghúzásából és a centrifugális mechanizmus kenéséből áll.

A GAZ-BZF autó kétkamrás K-84MI típusú karburátort használ, amely a K-84M karburátor módosítása módosított beállítással.