A Nissan Teana szedán (J31) lett a következő üzleti osztályú autó a japán gyártó kínálatában. 2003-ban váltotta fel a Maxima (Cefiro) modellt. Dél-Koreában Samsung SM5 néven árulják. 2006-ban a Teana-t átformálták, a változtatások csak kozmetikai jellegűek voltak (a lökhárítókat, a hamis hűtőrácsot, az első és hátsó optikát, valamint a belső kialakítást érintették).

A 2008-as Pekingi Autószalonon pedig a 2. generációs Nissan Teana debütált a J32 karosszériájában. A szedán megőrizte elődje arányait, de szilárdabbnak és modernebbnek tűnt. A külső dizájnban simább vonalak jelentek meg, amelyek a belső térbe is átragadtak.

Opciók és árak Nissan Teana 2014

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
Elegance 2.5 V6 CVT	1 043 000	benzin 2.5 (182 LE)	változó sebességű hajtás	elülső
Elegance Plus 2.5 V6 CVT	1 153 000	benzin 2.5 (182 LE)	változó sebességű hajtás	elülső
Luxus 2.5 V6 CVT	1 199 000	benzin 2.5 (182 LE)	változó sebességű hajtás	elülső
Luxury Plus 2.5 V6 CVT	1 233 000	benzin 2.5 (182 LE)	változó sebességű hajtás	elülső
Elegance Plus Four 2,5 CVT	1 260 000	benzin 2.5 (167 LE)	változó sebességű hajtás	teljes
Luxus négyes 2,5 CVT	1 279 000	benzin 2.5 (167 LE)	változó sebességű hajtás	teljes
Prémium 2.5 V6 CVT	1 303 000	benzin 2.5 (182 LE)	változó sebességű hajtás	elülső
Luxury Plus Four 2,5 CVT	1 340 000	benzin 2.5 (167 LE)	változó sebességű hajtás	teljes
Premium Plus 2.5 V6 CVT	1 342 000	benzin 2.5 (182 LE)	változó sebességű hajtás	elülső
Prémium négyes 2,5 CVT	1 383 000	benzin 2.5 (167 LE)	változó sebességű hajtás	teljes
Luxury Plus 3.5 V6 MCVT	1 428 000	benzin 3.5 (249 LE)	változó sebességű hajtás	elülső
Prémium 3.5 V6 MCVT	1 553 000	benzin 3.5 (249 LE)	változó sebességű hajtás	elülső

Általánosságban elmondható, hogy a 4850 x 1795 x 1495 / 1515 mm-es Nissan Teana (J32) drágának tűnik, és bizonyos szögekből és egyedi részletekből a Mercedes, a Lexus és természetesen az Infiniti prémium modelljeihez hasonlíthat. Nagy csiszolt hátsó lámpák és fényszórók, nagy krómozott hűtőrács, fényes díszlécek a karosszéria kerületén - minden lenyűgöző megjelenést kölcsönöz, és felismerhetővé teszi az autót.

A Nissan Teana belső terében 2 masszív ülés, masszív középső oszlopok, valamint egy széles alagút található a vezető és az utas között. Szövet, fa díszítőelem, bőr, még műanyag is - minden megfelelőnek tűnik, szilárd, drága és modern. Az átlátszó tető nagyobb teret ad a fejnek. A Tiana segédrendszereinek kezelőszervei nem mindenkinek valók: van, aki szereti nyomkodni a gombokat, míg mások a „kerekeket” szeretik forgatni.

Az orosz piacon a Nissan Teana J32 szedán három motor egyikével kapható. Az alap egy soros négyhengeres, 16 szelepes tápegység, 2,5 literes lökettérfogattal. Ennek a motornak a maximális teljesítménye az összkerékhajtású változatban 5600 ford./percnél érhető el. és 123 kW (167 LE), maximális nyomatéka 240 Nm 4000-es fordulatszámon érhető el.

A Nissan Teana 2 második motorja hasonló lökettérfogatú (2,5 liter), de V-alakú elrendezésű és hathengeres. Maximális teljesítménye 134 kW (182 LE) 6000-es fordulatszámon, a csúcsnyomatéka pedig 228 Nm 4400-as fordulaton. Mindkét motor legalább 92-es oktánszámú benzint fogyaszthat.

A Nissan Teana (J32) erőforrás-sorozatának zászlóshajója egy 3,5 literes V6-os, hengerenként négy szeleppel. Motorteljesítmény: maximális teljesítmény - 183 kW (249 LE) 6000 ford./percnél, maximális nyomaték - 326 Nm 4400 ford./percnél.

A motort AI-95 vagy magasabb benzinnel kell üzemeltetni. Mindhárom egység szekvenciális többpontos elektronikus befecskendezéssel van felszerelve. Az összes módosításhoz elérhető egyetlen váltótípus az Xtronic CVT fokozatmentes variátor.

A Nissan Teana 2 (J32) öt rendelkezésre álló felszereltségi szint egyikében vásárolható meg: Elegance, Elegance Plus, Luxury, Luxury Plus és Premium. A 3,5 literes motorral szerelt autókat csak az első három változatban kínálják.

A Nissan Tiana alapfelszereltsége tartalmazza a vezető és az utas első és oldalsó légzsákjait, ABS-t, EBD-t, fékasszisztenst (vészfékező rendszer), audiorendszert, kétzónás klímaberendezést, teljes teljesítményű tartozékokat, tempomatot, fűthető első üléseket. , fényérzékelő, biztonsági rendszer, indításgátló, 16 colos acél kerekek stb.

A csúcskategóriás prémium csomag tartalmaz még bőrkárpitot, elektromos első ülésállítást és szellőzést, tolatókamerát, ESP-t (dinamikus stabilizáló rendszer), 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, xenon fényszórókat, DVD-lejátszót a kesztyűtartóban, BOSE audiot. rendszer, lábtámasz az első utasülésben, ionizátor légtisztító funkcióval, üvegtető napfénytetővel és napernyővel stb.

A Nissan Teana 2013 ára 1 043 000 rubeltől indul egy elsőkerék-hajtású autó esetében, az összkerékhajtású változat pedig legalább 1 216 000 rubelre becsülhető. A 249 lóerős V6-os motorral szerelt legdrágább szedánért a kereskedők 1 553 000 RUR-t kérnek.

Tuning Nissan Tiana

Összehasonlító teszt 2012. június 21 Helyi leszámolások

Mind a Toyota Camryt, mind a Nissan Teana-t Szentpétervár melletti gyárakban gyártják, és kategóriájukban az első és a második helyet foglalják el az értékesítésben. Lássuk, hogyan teljesítenek a riválisok összehasonlító tesztvezetésünkön.

14 5

Összehasonlító teszt 2010. december 16 A helyes út a sikerhez (Audi A6 quattro,BMW 550iX,Infiniti M37 AWD,Lexus GS350 AWD,Mercedes-Benz E 4Matic,Nissan Teana 4WD,Volvo S80 AWD)

A modern üzleti szedánok a legjobb motorokkal és automata sebességváltókkal vannak felszerelve, irigylésre méltó dinamikával és kiváló simasággal rendelkeznek, emellett 4x4-es változatban is kaphatók, ami jelentősen leegyszerűsíti az autósok életét a kiszámíthatatlan orosz teleken. Ez az áttekintés az összkerékhajtású módosításokra vonatkozik.

15 0

A legjobb a jó barátja (Teana 250 XV Four) Tesztvezetés

Az első összkerékhajtású autó megjelent az orosz üzleti szedánpiacon. Ennek köszönhetően a Nissan Teana szegmensének talán legcsábítóbb ajánlatává válik.

Üzleti partnerek (Toyota Camry, Nissan Teana, Skoda Superb) Másodlagos piac

Milyen legyen egy business osztályú autó? Az alapkövetelmények kézenfekvőnek tűnnek: nagy, erős, kényelmes, jól kidolgozott, jól felszerelt, tekintélyes... Ezzel minden világos. A másik dolog nem teljesen világos. Például, ha figyelembe vesszük, hogy szinte minden üzleti osztályú szedán teljesen vagy majdnem teljesen megfelel a követelményeknek, miért van ilyen eltérő piaci sorsuk? Ezt úgy próbáltuk kitalálni, hogy három autót vettünk példának: Toyota Camry, Nissan Teana és Skoda Superb. Az első közülük a sors nyilvánvaló kedvese, a piac vitathatatlan kedvence, az üzleti közvélemény kedvence. A második felének megvan a maga stabil felhasználói kontingense, de semmi több. És végül a harmadik, erősen alábecsült lehetőség, amely nagyszerű, de számos különböző okból kifolyólag messze van a megvalósult üzleti potenciáltól. De technikailag mind a három megéri egymást...

Egy business osztályú autó nem csak az alvázra, hanem a karosszériára és a belső térre is gondos ápolást igényel.

Hatótávolság

Az autóalkatrészek egyik legnagyobb beszállítójaként együttműködünk hivatalos kereskedőkkel és a Teana 32 alkatrészeket gyártó cégekkel. Választékunk a következőket tartalmazza:

• karosszériarészek: lökhárítók, sárvédők, motorháztetők, csomagtartó fedelek, erősítők hozzájuk;
• Optikai készletek;
• belső elemek;
• elektronika;
• a fő alkatrészek és szerelvények részletei.

Emellett mindig rendelkezésre állnak karbantartó készletek, fogyóeszközök, olajok, munkafolyadékok, autókozmetikumok és ápoló vegyi készletek. Eredeti Nissan termékeket és jól ismert márkák választékát mutatjuk be, amelyek kiváló minőségű és megfizethető analógokat gyártanak.

Az együttműködés előnyei

Az online áruház weboldala messze nem teljes listát tartalmaz az elérhető Teana J32 alkatrészekről. Bármilyen, még a legritkább alkatrészt is kínálunk versenyképes áron. Minden eladott cikk kiváló minőségű, szabványos rögzítőelemekkel rendelkezik, könnyen felszerelhető és hosszú élettartamú. A kiválasztás kizárólag az autó VIN-száma alapján történik, amely garantálja a 100%-os kompatibilitást.

Az ügyfelek kényelmét szolgálja a futárszolgálat a moszkvai körgyűrűn belül. Lépjen kapcsolatba velünk!

A Nissan Teana J32 öndiagnózisa. Az eredmények olvasása.

1. számú módszer...

1. számú öndiagnosztikai mód a gyújtás bekapcsolásakor indul el. Leállított motor mellett a CHECK lámpa tápellátási áramköre ellenőrzésre kerül. Amikor a motor beindul, a lámpa kialszik. Ha a lámpa világít, ki kell olvasnia a hibakódokat a 2. számú öndiagnosztikai módba való belépéssel.

Hogyan lépjünk be a 2. számú öndiagnosztikai módba:

Megjegyzés: 1) hajtson végre minden műveletet stopperórával
2) Nem lehet belépni az öndiagnosztikai módba, ha meghibásodás van a gázpedál helyzetérzékelő áramkörében

Győződjön meg arról, hogy a gázpedált teljesen felengedjük.
Kapcsolja be a gyújtást, és várjon 3 másodpercet.
A következő 5 másodpercben ismételje meg a következő műveletet 5-ször: nyomja le teljesen a gázpedált, majd engedje el teljesen.
Várjon 7 másodpercet, majd nyomja le teljesen a gázpedált körülbelül 10 másodpercig, amíg a CHECK jelzőfény villogni nem kezd.
Engedje el teljesen a pedált. A motorvezérlő egység 2. számú öndiagnosztikai módba lépett (az öndiagnosztikai kódok leolvasása megkezdődött).

Ha az öndiagnosztikai kódok olvasása közben teljesen lenyomja és több mint 10 másodpercig lenyomva tartja a gázpedált, akkor a motorvezérlő egység memóriájából minden hiba törlődik. A gázpedál teljes felengedésével győződjön meg arról, hogy a 0000 kód beolvasásra került (nincs hiba).

Jegyzet: Ha bármikor leválasztja az akkumulátort, a hibakódok a következő 24 órán belül törlődnek a memóriából.

2. számú módszer...

Lehetőség van a szín diagnosztizálására kijelző, a jelzések érkezése sebességérzékelők, zárványok hátrameneti fokozatés még sok más, valamint közvetlen megtekintés hibakódokÉs állítsa vissza őket. Útközben nyomon követheti a hibákat.

Hogyan lépjünk be a menübe:
1. Kapcsolja be a gyújtást (a kulcs "ON" állásban)
2. Kapcsolja ki az „Audio” funkciót
3. Nyomja meg a "MUTE" gombot, és egyidejűleg forgassa előre-hátra a hangerőszabályzót.
4. Megjelenik a diagnosztikai menü.
5. Mozgás a menüben - "FM", "AM" gombok, a "CD/CHG" parancs bevitele
6. Visszaküldés - "RANDOM"

Ha hibák vannak, megfejtjük őket:

Más modellek Nissan autóinak öndiagnosztikája

• Öndiagnózis Nissan Teana J 31. Olvasási eredmények.
• Öndiagnózis Nissan Teana J 32. Az eredmények olvasása.
• Öndiagnózis Nissan Cima Y 33. Az eredmények olvasása.

A Nissan Teana második generációját 2008-ban mutatták be. A modell a Nissan D platformra épül, ami közös a Nissan Murano és az Infiniti JX/QX60 modellekkel. Az orosz piac számára az autót Japánban gyártották. 2009 nyarán megkezdődött az összeszerelés Oroszországban - Szentpéterváron. 2011-ben Teana átformáláson esett át. A változások a belső és a hátsó lámpákat érintették. 2014-ben generációváltás történt.

A Nissan Teana nagyobbnak és masszívabbnak tűnik, mint amilyen, többek között a külső kialakításban található króm alkatrészek nagy száma miatt is. Igaz, a tolatás néha okozhat némi nehézséget. Itt nincsenek parkolási szenzorok, és a tolatókamera is könnyen szennyeződik.

A Teana utasterét tartósra tervezték, és meglehetősen széles, még az üzleti osztály szabványai szerint is. A standard audiorendszer kiváló Bose hangszórókkal van felszerelve. A zajszigetelést megfelelő szinten végzik.

A belső hibás számítások csak az ergonómiát érintik. A kormánykerék nem állítható, a vezetőülés pedig csak gazdag felszereltségi szinteken rendelkezik magasságállítással, a deréktámaszról nem is beszélve. A kartámaszba rejtett fűthető első ülések vezérlésére szolgáló gombok is igen vitatott megoldást jelentenek.

A szedán alapváltozata ABS-sel, kétzónás klímával, fűtött első ülésekkel, teljes teljesítményű tartozékokkal, többfunkciós fedélzeti számítógéppel, CD-váltós és AUX kimenetű rádióval, négy légzsákkal, biztonsági riasztóval és egy kulcs nélküli beléptető rendszer az „intelligens kulcs” belső térbe. A csúcsváltozatok közé tartozik a xenon, a bőr belső és a navigáció.

Motorok

A Nissan Teana három szívó benzinmotorral volt felszerelve. Ezek közül kettő 2,5 literes volt, de a blokk kialakításában különböztek. A QR25DE (167 LE) egy soros négyes, a VQ25DE (182-185 LE) pedig egy V alakú hatos volt. A zászlóshajó, 3,5 literes V6-os, VQ35DE jelzéssel, 249 lóerőt fejlesztett ki.

Minden motor példamutató megbízhatóságot mutat, és nem mutat gyengeséget. A gázelosztó mechanizmust egy lánc hajtja, amely általában nem igényel figyelmet.

Változtatható sebességű hajtás

A motorokhoz egy Jatco variátor párosul: 2,5 literes – JF011E, és 3,5 literes – JF010E. A variátor nagyon szeszélyes, és rendszeres olajcserét igényel - legalább 50-60 ezer km-enként. Ismertek olyan esetek, amikor a gondos üzemeltetés rendszeres karbantartással párosulva közel 400 000 km megtételét tette lehetővé az első javítás előtt.

150 000 km után azonban jelentősen megnő a CVT meghibásodásának valószínűsége. A bajok előhírnöke a lökések, rándulások vagy rándulások. A gyenge pontok a szíj, a mágnesszelepek, a hidraulikus egység és az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe. A differenciálmű és a csapágyak meghibásodhatnak. A javításokhoz lenyűgöző összeget kell felhalmoznia - 60-100 ezer rubel. Érdemes megjegyezni, hogy a 3,5 literes motorral rendelkező modellek CVT-je sokkal tartósabb, és általában sokkal később érkezik javításra.

Terjedés

Vannak olyan összkerékhajtású modellek is a piacon, amelyeket 4 hengeres QR25DE motorral és CVT-vel szereltek fel. A szabadalmaztatott „All Mode 4x4” összkerékhajtás normál körülmények között a tapadás nagy részét az első kerekekre ruházza át. A hátsó kerekek csatlakoztatása az elektronika parancsára történik. Speciális esetekben a tengelyközi tengelykapcsoló kényszerreteszelő üzemmódja biztosított, amikor a tolóerő 50:50 arányban oszlik el a tengelyek között.

A sebességváltóval még nincs komoly probléma. Kivéve, ha ritkán fordulnak elő rendszerhibák az elektromos kábelköteg védőhullámának károsodása és az ezt követő nedvesség behatolása miatt.

Alváz

A Nissan Tiana felfüggesztés nagyon sima futású. A MacPherson rugóstagok elöl és a többlengőkaros kialakítás hátul jól kiszűrik az út egyenetlenségeit. Igaz, a futómű lágy beállításai miatt a karosszéria erősen gurul a kanyarokban.

Az első felfüggesztés nem tartós. Elsőként a kerékcsapágyakat adják át - 60-100 ezer km után. A kerékagyval együtt cserélik őket. Az eredeti ára körülbelül 9000 rubel, az analógé pedig körülbelül 6000 rubel. A hátsó kerékcsapágyak tovább tartanak - több mint 150-200 ezer km.

Az első lengéscsillapítók élettartama körülbelül 100-150 ezer km. A hátsó oszlopok egy kicsit tovább tartanak. Egy új eredeti lengéscsillapító 15 000 rubelbe kerül, analóg 3000 rubeltől kapható. A hátsó oszlopok olcsóbbak - 5000 és 1500 rubeltől. illetőleg.

Ezután az első felfüggesztő karok elkezdhetnek elhasználódni - a csendes blokkok elhasználódnak. Egy új kar ára körülbelül 10 000 rubel. A hátsó lengőkarok sokkal tartósabbak.

50-100 ezer km megtétele után a hátsó rugók észrevehetően elveszítik korábbi rugalmasságukat, és a far megereszkedik. A hátrány jelentősen csökkenti az amúgy is alacsony hasmagasságot. Az új rugók nem tartanak sokáig. Sokan távtartók beépítésével próbálják kiküszöbölni a hibát.

Néhány esetben a hátsó bukókeret tönkrement. Az új stabilizátor csak az eredeti verzióban érhető el 8000 rubelért.

A kormányrúd 100-150 ezer km után szivároghat vagy kopoghat. A kormánytengely alján található kereszttartó is tud kopogni. Az eredeti csak tengellyel összeszerelve kapható - körülbelül 15 000 rubel. De egy lehetőség a kereszttartó cseréje, amelynek költsége mindössze 300 rubel.

Néha 60-120 ezer km után a szervokormány-szivattyú olajat kezdett pumpálni. A betegség gyakrabban fordult elő télen. Az eredeti szivattyú ára 24 000 rubel, az analóg 8 000 rubel. A nagynyomású tömlő is szivároghat.

Egyéb problémák és meghibásodások

A test nem hajlamos a korrózióra, de jobb, ha nem késlelteti a forgácsok eltávolítását. A fényezés nem túl jó minőségű. Gyakran (2-3 év után) a motorháztetőn és a csomagtartón festékduzzanat figyelhető meg. A tulajdonosok kénytelenek voltak garanciálisan vagy saját költségükön átfesteni a sérült elemeket. Néha a külső kárpitok króm elemei gyorsan elhasználódtak.

Idővel az elülső panel és néha más belső részek nyikorogni kezdenek az utastérben. A tisztességes megjelenés ellenére az ülések, a kormány és a sebességváltó bőrkárpitja nem tartós. 30-70 ezer km után kopások jelenhetnek meg.

Egyes tulajdonosok panaszkodnak a vezetőülés hosszirányú játékára - a gumitömítés elhasználódik, vagy az ülés meghajtó fogaskerekei eltörnek.

A fűtőventilátor motorja a szűrő előtt található. Ennek eredményeként törmelék kerül rá, és hangos zajt kezd. A zaj eltüntetéséhez elegendő eltávolítani a motort, és eltávolítani az összes törmeléket: leveleket és tűket, és néha egy-egy tömítésdarabot, amely a semmiből esett le.

A klíma egyik lengéscsillapítóját meghajtó motor is hallathat idegen hangokat. Zümmögni vagy csiszolni kezd. A motor kenése nem mindig segít. Leggyakrabban kiderül, hogy már elhasználódott. A gyártó előírja a meghajtóegység-szerelvény cseréjét - körülbelül 5000 rubel. Azonban találhat új motort (legfeljebb 1000 rubel), és csak azt cserélheti ki.

Következtetés

A második generációs Nissan Teana ismét jó megbízhatóságot bizonyít. Csak két gyenge pont van: az első felfüggesztés és a variátor. Vásárlás után ne felejtse el frissíteni az olajat a sebességváltóban, és tegyen félre 60 000 rubelt az esetleges javításokra.