A crossoverek tulajdonosai, különösen az összkerékhajtásúak, gyakran nem lelkesednek a normál nyári gumik télire való szezonális cseréjéért. Hiszen szinte minden eredeti abroncs M+S indexszel van ellátva, ami de jure lehetővé teszi a téli vezetést. A lényeg az, hogy a futófelület maradék mélysége legalább 4 mm (egyébként 500 rubel bírság). De meg kell érteni, hogy az M+S jelölés semmire sem kötelezi a gyártót! A jelölés alkalmazásához nincs szükség tesztekre vagy tanúsítványokra, amelyek megerősítik a gumiabroncsok téli alkalmasságát, ezért egyre gyakrabban látható a nyílt nyári és „aszfaltos” abroncsokon, ami mellesleg nem csak az S betű leértékelődését jelzi. (hó, „hó”), hanem M (sár, „sár”) is. Tehát nem a betűket nézzük, hanem a futófelületet, és ha nem látunk sok kis hasadékot, akkor levonjuk a következtetést: veszélyes ilyenekkel közlekedni télen. És még jobb, ha az oldalfalon egy „Hópehely” bélyeg található három hegycsúcs formájában, hópehellyel - ezek a modellek valóban átmentek a teszten a havas pályán. A tesztünkben részt vevők mindegyike a következő jelölésekkel rendelkezett: 14 szett tüskékkel és 9 anélkül.

A tesztprogram szabványos, a finn Ivalo város melletti White Hell edzőpálya összes pályája jól ismert nálunk - és a lényeg, hogy szerencsénk legyen az időjárással. Szinte szerencsés: nem esett havazás, bár a hőmérséklet 5-23 fok között ingadozott, így ennek hatását számolni kellett a „referencia” gumikon lebonyolított további versenyek lebonyolításával. A longitudinális dinamika mérése azonban egy stabilabb hőmérsékletű, zárt hangárban történt.

Itt történt a zavar a Nokian abroncsokkal, és egy több éve gyártott modellel. A szegecs nélküli Nokian Hakkapeliitta R2 SUV mind a gyorsításban, mind a fékezésben alulmúlta nem csak fő versenytársait, de még saját „második vonalbeli” abroncsait is - a Nordman RS2 SUV abroncsokat! A közelben dolgozó Nokian tesztelői megriadtak, és maguk is megismételték a méréseket... A hatósági vizsgálat kimutatta, hogy a meghibásodott abroncsokat egy Szentpétervár melletti üzemben gyártották 2016 végén, pontosabban a 48. héten. Aztán kudarc következett be a technológiai ciklusban. A részleteket nem osztották meg velünk (úgy tűnik, volt eltérés akár az időtartamban, akár a vulkanizálási hőmérsékletben), de biztosították, hogy a hibás tétel nem került értékesítésre. Bár látszatra úgy tűnik, minden rendben van, és még a futófelület gumi keménysége is megegyezik a 2016. 41. hetében kiadott gumikéval (eredményeiket összeszámolták), de a tapadásban a különbség a jégen eléri a nyolc százalékot.

A hangárban végzett mérések után kimegyünk az egyre mélyülő fagyba - és ismét észrevesszük, hogy a hőmérséklet csökkenésével a súrlódó gumik kezdenek utolérni, sőt megelőzik a „szeges” gumikat. Mínusz húsz hőmérsékleten a jég olyan kemény lesz, hogy a szegecsek nem tudják megkarcolni, és a legtöbb szöges abroncs futófelülete is keményebb - hidegben a súrlódó abroncsok rugalmasabbak, hosszabb a rés-lamellák teljes hossza.

Mi, ismétlem, figyelembe vesszük a változó körülményeket és módosítjuk az eredményeket, de ha minden tesztet enyhe fagyban végeznénk, akkor a súrlódó gumik visszaesnének a protokollok alsó soraiba.

Kezelési teszteket végeztek a Tammijärvi sarki tó jegén

Hóban pedig a fagy jót tesz a súrlódó modelleknek: a futófelület rugalmasságának megőrzése mellett jobban tapadnak a hó shagreenhez.

A terepképesség értékeléseket ezúttal műszeres mérésekkel támasztották alá - gyorsulási idő mély hóban kikapcsolt kipörgésgátló rendszerrel. Érdekesség, hogy az orosz abroncsok vezették és zárták a rangsort: a legjobb a Cordiant, a legtehetetlenebbek a szűz országokban a nyizsnekamski gumigyár által gyártott Viatti abroncsok.

A tesztek aszfaltos része különösen fontos a nagyvárosok lakosai számára, ahol az utcákat a tél nagy részében megtisztítják a hótól és a jégtől.

A tesztek utolsó része áprilisban lesz, „nyári” felületeken. Útközben pedig megjegyezzük, hogy ezúttal nem volt tüskés gumiabroncs.

A végső értékelés élén a Nokian Hakkapeliitta 9 SUV abroncsok állnak. Várt eredmény: ha tesztjeinken az előző generációs modell rendszeresen nyert, akkor az új, sőt kétféle csappal is könnyedén felülmúlta a versenytársakat.

Drága? Ezután alaposan megvizsgáljuk a pontszámokat, a többi gumiabroncs fő előnyeit és hátrányait – és kiválasztjuk az Ön költségvetésének megfelelő legjobb megoldást. Ennek ellenére kerüljük a kívülálló gumiabroncsok vásárlását – az ilyen megtakarítások aránytalanul nagy kiadásokkal fenyegetnek.

Szeges gumiabroncs minősítés

Dimenzió	215/65 R16
(55 méret érhető el 215/65 R16-tól 315/40 R21-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	11,9
	9,8
	49
Tüskék száma	172
	1,05/1,54
Gyártó ország	Finnország

A 9-es indexű Hakkapeliitta a szezon újdonsága: kétféle csapot használnak itt először. A futófelület középső részének keményfém betétjei keresztirányban helyezkednek el: ezek felelősek a hosszirányú tapadási tulajdonságokért, a széleken pedig a futófelület fölé emelkedő szárnyak, amelyek a kanyarokban hatékonyan működnek. És ez nem marketing trükk: egyértelmű fölény van a versenytársakkal szemben mind a kezelhetőségben, mind a jégen való fékezésben. Más típusú téli teszteken pedig a gumik a legjobbak. Aszfalton a tapadás mérsékelt, és a fő probléma a zaj 70-90 km/h sebességnél.

A legjobb abroncsok zord téli körülményekre!

Dimenzió	215/65 R16
(2 méretben kapható: 205/55 R16 és 215/65 R16)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	98 (750 kg)
Súly, kg	11,2
Futómélység, mm	9,5
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	56
Tüskék száma	170
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	1,52/1,47
Gyártó ország	Dél-Korea

Idén a Hankook hivatalosan is megnyitotta sarki teszttelepét a finnországi Ivalóban: az útvonalak és a tesztelési megközelítések sok tekintetben hasonlóak a Nokian Tyres által használtakhoz. Ez vonatkozik magukra a gumiabroncsokra is: megnövelték a studs-stars számát, ami tisztességes teszteredményeket biztosított a jégen. De a gumik nem ragyognak mély hóban, akárcsak az aszfalton, ráadásul elég zajosak is. De könnyű megbocsátani nekik: a Hankook Winter i*Pike RS+ abroncsok másfélszer olcsóbbak, mint a finn újdonság.

Dimenzió	215/65 R16
(91 méret elérhető 175/70 R14-től 275/40 R22-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	11,4
Futómélység, mm	9,5
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	54
Tüskék száma	130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	1,03/1,25
Gyártó ország	Oroszország

A Voronyezsben gyártott abroncsokat erős szegecsekkel ízesítik – és kiválóan működnek jégen gyorsításkor és fékezéskor. De a kanyarokban éles csúszások vannak, így stabilizáló rendszer nélkül résen kell lennie. De jó egyensúlyban vannak a tapadási tulajdonságaik között csúszós úton és aszfalton, ezért nyugodtan ajánlhatók téli használatra nagyvárosokban. Ha nem támaszt fokozott követelményeket az akusztikai kényelemmel szemben.

Dimenzió	215/65 R16
(75 méret érhető el 155/70 R13-tól 275/40 R20-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	11,6
Futómélység, mm	9,2
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	54
Tüskék száma	130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	1,37/1,41
Gyártó ország	Oroszország

A gumiabroncsokat a Kaluga melletti orosz Continental üzemben gyártják. A Gislaved márka a Continentalhoz tartozik - a Nord*Frost 200 modell pedig az első generációs ContiIceContact abroncsok aszimmetrikus mintázatát másolja, de a csapok egyszerűbb formájúak és termokémiai rögzítés nélkül. Azonban ezek is jól működnek - főleg keresztirányban.

Összességében ezek jól kiegyensúlyozott gumiabroncsok nagyvárosokban és azon kívül egyaránt.

Dimenzió	215/65 R16
(37 méret érhető el 155/70 R13-tól 225/55 R18-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	11,9
Futómélység, mm	9,6
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	54
Tüskék száma	130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	1,63/1,62
Gyártó ország	Oroszország

Az abroncsokat a jaroszlavli gumigyárban gyártották, és futófelületük gyanúsan a finn Nokian Hakkapeliitta 7 abroncsokra emlékeztet, ami még per indoka is lett. A Cordiant cégnek azonban sikerült igazolnia magát - és növelni a termelési mennyiséget, többek között a méretválaszték bővítésével. Pénzért tisztességes gumik, de nem szeretik az aszfaltos utakat: nem nagyon tartanak, a gurulást pedig hangos és kellemetlen zümmögés kíséri a futófelületből. A gumik nem városra valók.

Dimenzió	215/65 R16
(42 méret érhető el 205/70 R15 és 275/50 R22 között)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	12,2
Futómélység, mm	9,2
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	57
Tüskék száma	130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	1,08/1,16
Gyártó ország	Finnország

A Nordman abroncsok a Nokian Tyres cég „második vonalát” jelentik, és a gyártáshoz az elavult Nokian abroncsmodellek formáját használják fel. A szezon újdonsága, a Nordman 7 SUV a Hakkapeliitta 7 SUV modell reinkarnációja, amelyet 2010 és 2017 között gyártottak. Jó tapadás jégen és havon, aszfalton pedig még a jelenlegi „anya” modellnél is jobb. Beleértve az akusztikus kényelmet: kevesebb a tüske.

Dimenzió	215/65 R16
(38 méret érhető el 175/65 R15-től 245/45 R19-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	98 (750 kg)
Súly, kg	10,2
Futómélység, mm	10,5
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	56
Tüskék száma	130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	1,26/1,39
Gyártó ország	Németország

A modellt 2012-ben mutatták be, és még nem kapott cserét. Jégen a gumik hosszirányban jól működnek, viszont kanyarokban élesen csúsznak. Havon, beleértve a szűz talajt is, minden sokkal jobb. De aszfalton az agresszív mintázat már 30 km/h-tól megszállottan alacsony frekvenciájú dübörgést generál.

Dimenzió	215/65 R16
(58 méret elérhető 175/65 R14-től 265/40 R20-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	11,3
Futómélység, mm	9,3
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	56
Tüskék száma	104
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	1,05/1,09
Gyártó ország	Oroszország

Az X-Ice North 3 gumiabronccsal a Michelin továbbra is arra törekszik, hogy megfeleljen az európai ménesszabályoknak: legfeljebb 50 tő 1 futófelületi méterenként. Maguk a tüskék pedig egyszerűek, kerek keresztmetszetűek. Ez jelentéktelen tartáshoz vezetett a jégen. Tömörített havon jobb a kép, de gondot okoz a hótorlaszból való kijutás: a futófelület a hibás.

Dimenzió	215/65 R16
(23 méret érhető el 175/70 R13-tól 245/45 R17-ig)
Sebesség index	Q (160 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	11
Futómélység, mm	9,2
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	51
Tüskék száma	100
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	0,87/1,06
Gyártó ország	Oroszország

A BFGoodrich abroncsok a Michelin „második vonalát” jelentik, ugyanabban a Moszkva melletti Davydovo-ban gyártják, mint a Michelin X-Ice North 3 gumiabroncsokat, de a futófelület saját, eredeti. Kár, hogy a tüskés is kevés, kerekek, túlzottan bemélyedtek - ebből adódóan közepes viselkedés a jégen.

Havon, beleértve a szűz talajt is, jobb a helyzet. És még jobb - aszfalton, bár emlékeznie kell arra, hogy a megengedett sebesség 160 km / h, bár a szegecses versenyzőknek 190.

Dimenzió	215/65 R16
(35 méret érhető el 175/70 R13-tól 265/60 R18-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	98 (750 kg)
Súly, kg	10,9
Futómélység, mm	9,6
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	56
Tüskék száma	130
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	0,85/0,94
Gyártó ország	Oroszország

A Formula a Pirelli „második vonala”. A Lada Vesta tavalyi tesztjein a gumik az ötödik helyet szerezték meg, most azonban szerényebbek az eredmények. Főleg jégen. Bejáratás után is kevesebb, mint egy milliméter a szegecsek kiemelkedése a futófelület felett (tavaly 1,1 mm-t regisztráltunk az új gumikon). Tömörített havon az eredmény jobb, bár nem javasoljuk a hótorlaszba mászni. Jól bírják az aszfaltot.

Jó olcsó gumiabroncs választás városi használatra.

Dimenzió	215/65 R16
(122 méret érhető el 175/70 R13-tól 285/45 R22-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	98 (750 kg)
Súly, kg	12,2
Futómélység, mm	9,5
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	55
Tüskék száma	125
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	1,18/1,37
Gyártó ország	Japán

Sokak számára a Made in Japan jelzés a minőség jele. De valami elromlott a Toyo téli gumikkal. Úgy tűnik, a csapok nem egyszerűek - kereszt alakú betétekkel, és a csapok kiváló minőségűek, de jégen a tapadási tulajdonságok mérsékeltek, valamint havon. Az autó irányításra adott reakciója azonban kiegyensúlyozott.

Aszfalton - messze a legjobb kényelem és tapadási tulajdonságoktól.

Otrada - alacsony ár, amely összhangban van a gumiabroncsok minőségével.

Dimenzió	215/65 R16
(19 méret érhető el 205/70 R15-től 265/60 R18-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	98 (750 kg)
Súly, kg	11,5
Futómélység, mm	9,3
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	59
Tüskék száma	120
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	0,93/1,03
Gyártó ország	Oroszország

„Olasz” néven - Nizhnekamskben, off-take technológiával gyártott gumiabroncsok. A tervezési és gyártási technológia a Continental egyik korábbi felsővezetője által irányított mérnöki cég terméke. Jégen és havon azonban közepes a tapadás, és ami a legjobban felzaklatott, az az volt, hogy az „európai szakemberek által kifejezetten orosz utakra kifejlesztett” téli gumik tehetetlennek bizonyultak a mély hóban. Ezek is zajosak és durvák. Nem opció - még az alacsony árat is figyelembe véve.

Dimenzió	215/65 R16
(96 méret érhető el 175/70 R13-tól 275/50 R22-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	12,1
Futómélység, mm	9
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	53
Tüskék száma	128
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	0,57/0,73
Gyártó ország	Oroszország

Azonnal feltételezhető, hogy a Yokohama Ice Guard 55 gumiabroncs kudarcot vall a jégen végzett teszteken. A szükséges 1,2 mm helyett a tüskék átlagosan 0,57 mm-rel nyúlnak ki – és nem működnek. A vevő pedig a japán minőségre számít – annak ellenére, hogy a gumiabroncsokat Lipetskben gyártják.

A futófelületre is vannak panaszok: tömör havon - a maximális féktávolság, és szűz talajon - a legrosszabb tapadási képesség. Az orosz körülményekhez más abroncsokra van szükség, és ezek már léteznek: ebben a szezonban megkezdődik az új Yokohama IG65 modell értékesítése, megnövelt számú „göndör” szegecsekkel. Az új abroncsokról további részletek az Autoreview egyik közelgő számában találhatók.

Dimenzió	215/65 R16
(38 méret érhető el 175/70 R13-tól 235/60 R18-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	11,7
Futómélység, mm	9,4
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	61
Tüskék száma	128
Tüskék kiemelkedése vizsgálat előtt/után, mm	0,79/1,0
Gyártó ország	Dél-Korea

Kíváncsi vagyok, hogy a névben duplikált win a „win” szóból vagy a „tél” szóból ered? Például a télies („hideg”, „barátságtalan”) vagy a csörlő („csörlő”) megfelelőbb lenne. Milyen télről vagy győzelemről beszélhetünk, ha jégen a szöges abroncsok gyengébbek a legtöbb súrlódó guminál, és a pályán a Nexen kezelhetősége a leglassabb az összetettben? A futófelület gumiját egyértelműen nem alacsony hőmérsékleten való működésre tervezték, amit a megnövekedett keménysége is bizonyít.

Az egyetlen pozitív érzés, ami megmarad, az a viszonylag halk (szeges gumiknál) gurulás.

Nem szöges gumiabroncsok minősítése

Dimenzió	215/65 R16
(61 méret elérhető 205/70 R15 és 295/40 R21 között)
Sebesség index	R (170 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	11,4
Futómélység, mm	8,9
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	53
Gyártó ország	Oroszország

A „terepjáró” abroncssorozat SUV-indexszel aramidszálas oldalfalakkal rendelkezik, amint arra az Aramid Sidewalls márka is emlékeztet. Az ütésállósággal tehát nem lehet gond, ellentétben az azonos nevű „utas” gumikkal.

Erős fagyban a Nokian súrlódó gumiabroncsok kiváló tapadást biztosítanak jégen, jól teljesítenek havon, és csak aszfalton vannak kisebb panaszok.

Kiváló téli gumik városi és azon kívüli használatra egyaránt.

Dimenzió	215/65 R16
(97 méret érhető el 175/70 R13-tól 275/45 R20-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	11,9
Futómélység, mm	8
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	52
Gyártó ország	Németország

Ugrásbéka. Tavalyelőtt a ContiVikingContact 6 gumik tetszettek aszfalton, de nem működtek jól jégen, tavaly megfordult a helyzet, idén megint jobbak aszfalton... A méretek persze mások, de az okot a gumikeverék összetételében kell keresni : Tavaly a ContiVikingContact 6 gumiabroncsokon érezhetően puhább volt a futófelület gumija.

Most ezen abroncsok legújabb, 2016 végén gyártott változatát vesszük figyelembe. Nem ideálisak jégen és havon (főleg mélyen), de aszfalton remekül működnek.

Jó téli gumik városi használatra. És a legkényelmesebb!

Dimenzió	215/65 R16
(57 méret érhető el 175/70 R13-tól 255/45 R19-ig)
Sebesség index	S (180 km/h)
Terhelhetőségi index	98 (750 kg)
Súly, kg	10,7
Futómélység, mm	8,6
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	46
Gyártó ország	Japán

Mivel Japánban betiltották a szegecseket, a helyi gyártók a súrlódó téli gumikra helyezik a hangsúlyt. Tehát természetesnek fogjuk tekinteni

Sebesség index T (190 km/h) Terhelhetőségi index 98 (750 kg) Súly, kg 8,9 Futómélység, mm 8,4 A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 56 Gyártó ország Németország

Könnyű gumik lágy, csendes gördüléssel. Ugyanakkor a „téli” tapadási tulajdonságok kiegyensúlyozatlanok hossz- és keresztirányban, és úgy tűnik, hogy az éles csúszásokat az oldalfalak váltják ki, amelyek lágyak egy nehéz crossoverhez. Valójában a Goodyear téli gumiabroncs-kínálatában található egy kifejezetten crossoverekhez és SUV-okhoz való modell - az UltraGrip Ice SUV, de ezek a gumik nem kaphatók 215/65 R16 méretben. Ha azonban az autó stabilizáló rendszerrel van felszerelve, akkor a Goodyear UltraGrip Ice 2 gumiabroncsok jó választás.

Dimenzió	215/65 R16
(16 méret érhető el 215/65 R16-tól 255/60 R18-ig)
Sebesség index	R (170 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	11,2
Futómélység, mm	8,9
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	56
Gyártó ország	Oroszország

A futófelület mintázata teljesen megegyezik a Nokian Hakkapeliitta R abroncsokkal, de az anyagok egyszerűbbek. Egy másik lehetőség a formák életciklusának meghosszabbítására. És - az árat tekintve - nagyon jó lehetőség. Sőt, bizonyos szakágakban a Nordman RS2 SUV abroncsok még előnyösebbek: a jégen a fékút rövidebb!

Súly, kg 11,4 Futómélység, mm 8,7 A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei. 50 Gyártó ország Oroszország

Minőségi gumik elfogadható pénzért. Jégen majdnem olyan jók, mint a szeg nélküli abroncsok éllovasai, havon pedig hosszirányban még jobb tapadási tulajdonságokkal rendelkeznek. Bár autópályán durva a kezelhetőség, mély hóban pedig közepes az evezés.

Aszfalton a tapadási tulajdonságok átlagon felüliek, a kényelemmel sincsenek gondok, ami azt jelenti, hogy ezek az abroncsok a nagyvárosokban relevánsak.

Dimenzió	215/65 R16
(38 méret érhető el 155/65 R14-től 255/50 R19-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	102 (850 kg)
Súly, kg	10,6
Futómélység, mm	9
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	51
Gyártó ország	Szlovákia

A Gislaved márka továbbra is veszít eredetiségéből. Az „új” Gislaved Soft*Frost 200 tehát nem más, mint a tavalyelőtti ContiVikingContact abroncsok, a harmadik generáció. Szerencsére ezek kiegyensúlyozott abroncsok - biztonságosak, kényelmesek, nem túl drágák -, ezért bátran ajánljuk városi használatra, bár egy véletlen hótorlaszba hajtás elhalaszthatja a tervezett utat.

54 Gyártó ország Kína

A Marshal márka a koreai Kumho Tire céghez tartozik, azonban a futófelület mintázatát és még a ritka R sebességindexet is tekintve ezek a gumik a finn Nokian Hakkapeliitta R abroncsokat másolják - és egyes eladók rájátszanak erre a hasonlóságra. Egyébként havon és aszfalton a Marshal és a Nokian súrlódó abroncsok közel vannak, de jégen már nyilvánvaló a másolat alsóbbrendűsége. Emellett az egyik legzajosabb és legkeményebb súrlódású abroncs.

Dimenzió	215/65 R16
(37 méret érhető el 175/65 R14-től 245/60 R18-ig)
Sebesség index	Q (160 km/h)
Terhelhetőségi index	98 (750 kg)
Súly, kg	12,4
Futómélység, mm	8,9
A futófelület Shore gumi keménysége, mértékegységei.	49
Gyártó ország	Japán

A Nitto téli gumik (a márka a Toyo Tyreshez tartozik) a közelmúltban jelentek meg Oroszországban. A Therma Spike modell jégen való tapadási tulajdonságaival a kedvünkre tett, de aszfalton veszítette el a legtöbb tüskét. A Nitto Winter SN2 súrlódó abroncsok pedig azonnal megmutatták tehetetlenségüket jégen és hófúvásban. És még meglepőbb ezeknek a gumiknak a meghibásodása még aszfalton is.

Valami nincs rendben ezekkel a Nittokkal...

A szöges abroncsok között már évek óta a Continental, a Nokian és a Michelin osztozik a dobogón, nem engedve kívülállókat a kiválasztottak körébe. És ez az év sem volt kivétel.

A nevezett „tüskék” trió ismét a legjobb az orosz utakon: mindegyiknek több mint 900 pontja van. Az első helyet a Nokian Hakkapeliitta 7 szerezte meg, amely leginkább az aktív vezetők számára alkalmas. De sajnos ez a legdrágább és a legveszteségtelenebb: az ár/minőség arány 6,24. Nagyon közel van, fél százaléknál kisebb eltéréssel a Michelin X-Ice North 2 orosz változata: nyugodt, magabiztos és olcsó, ár/minőség - 5,51. A Continental egy kicsit késve az új ContiIceContact bemutatójával, vazallusa Gislaved Nord Frost 5-öt (ár/minőség - 5,15) dobta be az áttörésbe, némileg növelve a tüskéit. Nem okozott csalódást és megszerezte a szenior harmadik helyezést, és kevesebb, mint 2%-kal maradt el a vezetőtől.

A Pirelli és a Goodyear mindent megtett, hogy felvegye a versenyt az első hárommal, de ismét sikeresen leküzdötték a támadást. A negyedik helyen tehát a „könnyebb” Pirelli Winter Carving Edge, az ötödik helyen az intelligens Goodyear Ultra Grip Extreme áll. Ár/minőség arányban mindkét abroncs közel azonos: 5,06, illetve 5,09.

A hatodik és hetedik helyen erős, jó játékosok álltak - a holland Vredestein Arctrac (862 pont, ár/minőség - 4,29) és a hazai.

Cordiant Sno-Max (856 pont és 3,62).

Kissé lemaradva, a 840 pontos léc mellett a Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ár/minőség - 5,43) és a koreai „téli csuka” Hankook Winter i-Pike, amely egyértelműen Vredesteinnel versenyez, hiszen ár/minőségben megegyezik. hányados. A nizhnekamski új Kama Euro 519 szerény, 828 pontos eredménnyel (ár/minőség - 3,62, mint a Cordiant) zárja az első tízet, amely nem bizonyult olyan erősnek, mint várták. Bízzunk a gyors korszerűsítésben.

10. hely: Kama Euro 519

• Annak ellenére, hogy a Kama rendelkezik a legtöbb csappal, a jégen való tapadása nagyon alacsony: az autó bizonytalanul indul és gyorsul, és rángatózóan fékez. Ha a sebesség túl nagy, az autó kiesik a tervezett pályáról, és hosszú ideig csúszik. A váratlan csúszás és a hirtelen tapadáskiesés különösen kellemetlen. A meghibásodás kezdetét nem lehet megjósolni, csak akkor érti meg, ha az autó már „lebegett”.
• Havon a gyorsulás és fékezés gyenge, az oldalirányú tapadás a legrosszabb, a csúszás széle, akárcsak a jégen, nem érződik.
• Havas úton az autó simán megy, de ha elhagyja a kormányt, akkor igyekszik mélyebb hóba menni. A pálya beállításakor a kormányszögek nagyok Intenzív csúszással jobb leküzdeni a hófúvást. Kétségtelen előny a magabiztos visszalépés, ha nem lehetett előrejutni.
• Az iránystabilitás aszfalton nem rossz, de nincs elég információ a kormányról, és a kormányzás késései idegesítenek. A fékezés száraz és nedves útburkolaton az átlagosnál rosszabb.
• Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos. A csapok túl mélyek, ami nagyrészt megmagyarázza a jégen tapasztalható alacsony tapadási tulajdonságokat.
• Nagy zajt adnak, az út teljes mikroprofilját átadják az autónak, mintha túlpumpáltak volna.

9. hely: Hankook Winter i-Pike

• A „csuka” vagy „tip” a gyakran másolt Gislaved NF 3 mintázatú gumiabroncs nevében szereplő utolsó szó fordítása.
• Jégen a tapadási tulajdonságok gyengék, ezért lassú mozgásra kényszerítik. A sebesség enyhe növekedésével az autó „nem hallja” a kormányt kanyarodáskor, elveszíti a tervezett pályát és hosszú ideig csúszik. Jó, hogy a meghibásodások és a felépülés simán megtörténik.
• Havon a gumik magabiztosabban fékeznek és gyorsulnak, de az oldalirányú tapadás sokkal rosszabb, mint a hosszanti tapadás.
• Kis fordulási szögeknél az „üres” kormánykerék akadályozza a vezetőt, nagy fordulási szögeknél a vezető megcsúszik. Lehetetlen érezni a csúszás kezdetét.
• Az autó észrevétlenül halad a havas úton. Mély hóban nem szívesen tolnak, és óvatosan kell csúszkálni, különben eláshatja magát.
• Aszfalton van egy kis késés a kormányzásban. Száraz és nedves körülmények között rosszabbul fékeznek, mint mások.
• Bármilyen sebességnél kellemetlen zajt adnak ki az általános zümmögésből - városi (40-60 km/h) és elővárosi (90-110 km/h) sebességnél.
• Érzékenyen rázza meg az autót egyenetlen felületeken.
• Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos.
• Szépen, de meglehetősen sekélyen szegezve a csapok további két-három tizedmilliméteres kiemelkedése javítaná a tapadást a jégen.

8. hely: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• A modell a történelembe vonul, átadja helyét az új IC 7000-nek, de továbbra is sikeresen fogy.
• Ezek az abroncsok soha nem voltak jók a jégen: vonakodó gyorsulás, átlag alatti fékezés, őszintén szólva gyenge oldalirányú tapadás és lassú reakciók. Ennek ellenére mérsékelt sebességnél meglehetősen megfelelően viselkednek. Csak egy probléma van: ennek a sebességnek a kitalálása.
• Kicsit gyorsabban vezettem - az autó kormányzási szöge és reakcióideje jelentősen megnő, elkezdi elmosni a pályát, és kicsúszik az irányításból.
• Havon a kormányszögek kisebbek, de a viselkedés instabil, az eleje a kanyar kezdeti fázisában sodródik, és állandó sugarú íven csúszik. Mindkét esetben egy kicsit túl nagy sebesség hosszú csúszáshoz vezet. Rosszabbul fékeznek, mint mások, az átrendezéseket a legalacsonyabb sebességen hajtják végre, a Kamával egyenrangúan.
• Havas úton magabiztosan tartja az egyenest. Nem félnek a mély hótól az úton, stressz nélkül leküzdve őket.
• Tiszta aszfalton szeretem az informatív kormányzást és a kormányparancsok precíz végrehajtását.
• A fékezés bármilyen állapotú aszfalton átlagos.
• Nem elég kényelmes: a futófelület szinte helikopterzajt ad, az abroncsok pedig az út egyenetlenségeiből eredő ütéseket továbbítják a karosszériára, valamint a vibrációt a padlóra és a kormányra.
• A szegecsek nagyon jó minőségűek a szóródást tekintve (legfeljebb 0,2 mm), de kissé kicsik, és egy tucatnyival kevesebb szeg van, mint más gumiabroncsmárkákban.

7. hely: Cordiant Sno-Max

• Háztartási gumiabroncsok; A Kamával ellentétben a tüskék száma megfelel az európai szabványoknak.
• A gyorsulás és a fékezés jégen átlagos, de kanyarodáskor óvatosságra kényszerít: a keresztirányú tapadás érezhetően rosszabb, mint hosszirányban. Széles amplitúdójú kormányzást igényelnek, és egy kanyar ívén nem lehet elhessegetni az érzést, hogy az autó nem az első kerekek forgása, hanem a hátsók csúszása miatt fordul.
• Havon az oldalirányú egyensúly megváltozik. A leggyengébb gyorsulás és fékezés átlagos oldalirányú tapadással párosul. Guruláskor a kormány elfordulási szögei nagyok, a csúszás kicsit hosszabb, mint a grandeáké, bár az ésszerűség határain belül marad.
• Tiszta irányt tartanak a hóban, de a nagy kormányszögek megnehezítik a korrekciót. Nem félnek a hószállingózástól és a hótorlasztól: magabiztosan indulnak, mozognak és fordulnak, és hátramenetben is megbízhatóan kiszállnak.
• Lebegnek az aszfalton, „üres” a kormány, jelentős szögben kell fordítani.
• Száraz aszfalton a fékezés átlagos, nedves aszfalton az átlagosnál jobb.
• A futófelület és a tüskék miatt nagy zajt adnak az aszfalton, és üvöltenek sűrű havon. Átadják a kisebb útegyenetlenségekből adódó rezgéseket és az út illesztéseiből származó ütéseket.
• Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a tesztben a legtelhetetlenebb.
• A csapok minősége: a kiemelkedés terjedése kicsi (0,4 mm), de a tőcsavarok így is magasan kilógnak, és fennáll a magok elvesztésének, eltörésének veszélye.

6. hely: Vredestein Arctrac

• Az abroncs különlegessége alacsony tömege, amely megnövekedett teherbírással párosul.
• Jégen a hosszirányú tapadási tulajdonságok gyengék, a keresztirányú tapadási tulajdonságok átlagosak. Indításkor megcsúsznak, késleltetve a gyorsítási folyamatot; Ők állítják meg a legrosszabbul az autót. Ugyanakkor körben átlagos eredményeket mutatnak fel, bár fordulatokban nem keltenek magabiztosságot: vagy kapaszkodnak, vagy elszakadnak. Hirtelen felépülnek, kellemetlenül megrángatják az autót. Nem szeretnek csúszni.
• Havon szerényen gyorsulnak, átlagosan fékeznek és kanyarodnak.
• Az autót egyértelműen rajtuk irányítják, de csak a csúszás megkezdése előtt, amibe a vezető számára váratlanul befordul. Az ügy elsöprő csúszással végződik.
• Nyugodtan haladnak végig a hóval borított egyenesen, minden megjegyzés nélkül.
• Bizonytalanul győzik le a mély havat, kelletlenül fordulnak, de jól kijutnak.
• Az aszfalton tetszett a tiszta pálya és a tiszta „nulla”.
• Jól fékeznek, száraz felületen pedig nagyon jól, szinte egyenrangúak a Goodyearrel. Nedvesen átlagos eredményeket mutatnak.
• Zajt adnak és rázzák az autót, hangot adva az aszfalt egyenetlenségeinek, és hangosan susognak a sűrű hóban.
• 90 km/h-s sebességnél az üzemanyag-fogyasztás átlagos, 60 km/h-nál - megnövekedett.
• A szegecselés mind a tüskék kiemelkedését, mind a szétterülését tekintve kiváló minőségű.

5. hely: Goodyear Ultra Grip Extreme

• A gyorsulás és az oldaltapadás jégen átlagos, a fékezés jobb. A kormánykerék minden egyes fordulata 30 km/h feletti sebességnél enyhe kormányeltolódást okoz. Ha kiengedi a gázt, a csúszás felerősödik, és kormányszabályozást igényel.
• Havon szintén nem minden jellemző az átlag alatt. Kanyarban jól irányítható az autó, a határt az eleje lebontása korlátozza. Az átállás második folyosóján azonban már alacsony sebességnél megkezdődik a csúszás. Az autó irányítása és magas eredmények elérése csak elektronikus asszisztens segítségével vagy a vezető proaktív intézkedéseivel lehetséges.
• Az iránystabilitás havas úton egyértelmű, minden megjegyzés nélkül.
• A hónyomok nem ezekhez a gumikhoz valók. Jobb, ha csak feszültség alatt haladunk át a hótorlaszokon, különben felkelünk, vagy akár elássák magunkat.
• Aszfalton simán mennek egyenesben, de késnek a kormányzással... De jobban fékeznek, mint bárki más, nedvesen és szárazon is (ebben szinte egyenrangúak a Vredesteinnel).
• Zúgnak a futófelülettől, de a csapok zaja külön kérdés. Nagy sebességnél üvöltenek, alacsony sebességnél pedig kifejezetten ropognak. Rázza meg az autót kis és közepes méretű ütéseken.
• Jól gurulnak, így átlagos üzemanyagot fogyasztanak.
• A szegecsek minősége a Cordianthoz hasonlítható: a szétterülés ésszerű határokon belül van, de a kiemelkedés a megengedett maximum határán van.

4. hely: Pirelli Winter Carving Edge

• A Goodyearhez hasonlóan ők sem félnek a jégtől. Magabiztosan gyorsítanak, fékeznek és kanyarodnak. Állandó sugarú íven a maximális sebesség nem okoz kifejezett sodródást vagy megcsúszást, az autó kormányzása közel semleges. A jéggyűrűn a sebességet a lágy sodródás korlátozza. Ez lehetővé teszi a kanyar görbületének megváltoztatását gáz felengedésével vagy hozzáadásával.
• Havon is elég lelkiismeretesen dolgoznak: fékezésben, gyorsításban és váltásban is átlagos eredményeket mutatnak. A viselkedés világos, érthető, megjegyzések nélkül, „gyújtás” elemmel - aktív vezetést váltanak ki.
• Simán haladnak a havas úton, egyértelműen reagálva a kormány bemeneteire.
• A mély havat jobb enyhe csúszással, de túlzott buzgalom nélkül legyőzni, különben eltemethet.
• Olyan szívósan tartják egyenesen az aszfaltot, mint nyáron, a fékezés nedves felületen átlagos, szárazon pedig átlagon felüli.
• Idegesítenek a tövisek sípoló-üvöltő ropogásával. Észrevehetően rázzanak minden szabálytalanságra, még a kisebbekre is.
• A varrás minden szempontból kielégítő.

3. hely: Gislaved Nord Frost 5

• A tavalyiaktól a tömör csapbetét kissé megnövelt méretében különböznek.
• Megnyílik a prémium gumiabroncs kategória. A legjobb fékezés és oldalirányú tapadás, nagyon jó gyorsulás jégen. A kanyarokban nagyon magabiztosan viselkednek, a sebességet enyhe csúszás korlátozza, amely kisebb módosításokat igényel.
• Havon is jól bírják: nagyon jó fékezés, jó gyorsulás és átlagos oldalirányú tapadás. Az autó kezelhetőségére, viselkedésére vagy reakcióinak egyértelműségére nem lehet panasz. Csúsztatás közben is jól kezelhető.
• A havas úton makacsul tartják az irányt. Mély hóban viszont nem viselkednek túl magabiztosan.
• Az aszfalton a Goodyearre emlékeztetnek: kissé késve reagálnak a pályamódosításokra.
• Nedves aszfalton fékezésben a legjobbak (Goodyearrel egyenrangú), száraz aszfalton pedig egészen tisztességes átlageredményt adnak.
• Nagyon tisztán zajt adnak és ropogtatják a gerincüket, különösen alacsony sebességnél.
• Az egyszeri szabálytalanságokból származó sokk átkerül a testre.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél.
• Csapok: a kiemelkedés terjedése ésszerű határokon belül van, de jó lenne magát a kiemelkedést egy kicsit csökkenteni - a csapok tartóssága érdekében.

2. hely: Michelin X-Ice North 2

• Ezeknek a gumiabroncsoknak az egyik kedves tulajdonsága, amely minden úton biztonságba helyezi a bizalmat, a kiegyensúlyozott hosszirányú és oldalirányú tapadás. Megjegyezzük a jó fékezést jégen (a klasszikus kerek csapok ellenére), az átlagos gyorsulást és a nagyon jó oldalirányú tapadást. A kanyarban a gáz felengedésekor kissé csavarja meg az autót, segítve a kanyar rögzítését.
• Kiváló tapadási tulajdonságok havon: a legrövidebb fékút, intenzív gyorsulás és rekordsebesség váltáskor. Stabil viselkedés és egyértelmű reakciók csúszás közben is. Gyorshajtáskor finoman oldalra csúsznak, intenzíven lassítva.
• Másoknál jobban bírják a havas utakat, és érzékenyek a kormányzásra. A mély havat magabiztosan leküzdjük, lehetővé téve bármilyen manőver végrehajtását.
• Jók az aszfalton: jól betartják a megadott irányt, késedelem nélkül reagálnak a kormányzásra.
• Száraz felületen átlagos a fékezés, nedvesen viszont feladják a gumik: a leggyengébb eredmény.
• Horkolás zaj a kövezett utakon. Rázza meg egy kicsit az autót az út mikroegyenetlenségein.
• A leggazdaságosabb (a Nokiannal egyenrangú) bármilyen sebesség mellett.
• A szegecsek nagyon jó minőségűek, okot adva azt hinni, hogy a csapok sokáig kitartanak.

1. helyezett: Nokian Hakkapeliitta 7

• Csak egy lépés van az önbizalomtól az agresszivitásig. Minden jégkarakterisztika, beleértve a köridőket is, jobb az átlagosnál, a gyorsulás pedig a legjobb. Azonban úgy érzi, hogy a gumik jobban gyorsulnak és fékeznek, mint ahogy elfordulnak. A jégbeforduláskor érthető és kiszámítható a viselkedés, extrém esetben pedig könnyű segítséget nyújtani a csúszásban.
• Havon nagyon jó fékezés (csak Michelin jobb), jobb gyorsulás, resetnél második eredmény. Csúszás közben is jól kezelik, késedelem nélkül reagálnak a kormány elfordítására, és ennek köszönhetően beleférnek az elképzelhetetlennek tűnő meredekségű kanyarokba. Mindez gyors vezetést vált ki, ezért őszintén fel kell mérnie képzettségi szintjét.
• Egyértelműen egy adott irányt követnek havas úton.
• Mély hóban minden könnyen és természetesen történik, a megállásoktól való félelem nélkül, csúszással vagy éles kanyarokkal kezdődik.
• Az aszfalton kicsit lebegnek egyik oldalról a másikra.
• Száraz felületen a fékezés átlagos, de nedves felületen a legszerényebb eredményeket mutatják.
• Zörögnek a csapokkal és taposnak, rázva az autót az apró ütéseken.
• Gazdaságos bármilyen sebességnél.
• Nagyon jó minőségben szegecselt, kieső csapok miatti probléma nem várható.

Versenyen kívül: Continental ContilceContact

• Ezeket a gumiabroncsokat „fehér” tesztjeink befejezése után mutattuk be a nagyközönségnek. De lehetőséget találtunk arra, hogy összehasonlítsuk őket a tesztgyőztes Nokian HKPL 7-tel Új-Zélandon, ahol júniusban javában tombol a tél. Ugyanazt a Golf VI-ot béreltük, amellyel saját tesztjeinket is lebonyolítottuk, de aszfaltos utakat nem találtunk, így a párbaj csak jégen és havon zajlott. Ez azonban elég az első ismerkedéshez és az új termék képességeinek azonosításához.
• Jégen szinte egyenrangúan gyorsulnak és fékeznek, mint a Nokian, oldaltapadásban viszont egyszerűen fejjel feljebb vannak: a különbség több mint 8% a német újdonság javára. A kezelhetőséget nem lehet dicsérni, a kormány fordulásaira egyértelműbb a reakció, a viselkedés stabilabb - a határon az autó csak enyhén csúszik a hátsó tengellyel. És ez nagyon csúszós jégen van, ahol a Nokian úgy viselkedik, mint egy átlagos autó: nem ragyog a kormányról és a viselkedés stabilitására vonatkozó információktól - vagy sodródik, vagy csúszik, és tovább siklik, mint szeretnénk.
• Havon szinte azonos a különbség, a féktávolság és a gyorsulási idő a Nokiáéhoz mérhető, de a kezelhetőség, akárcsak a jégen, jobb, mint a „hét”. A kormánykerék megtelik egyenes vonalú információtartalommal, egyértelmű reakciókkal és érthető viselkedéssel a kanyarokban. Az ugyanazon a pályán lévő HKPL 7 gumiabroncsok kevésbé informatívak, időszakos sodródást adnak kanyarban, és aktívabb csúszást ívelnek.
• Mély hóban a „németek” kicsit lemaradnak a „finnektől”: tétován indulnak, több gázt igényelnek, de intenzív csúszással hajlamosak beleásni.
• A szegecs kiváló minőségű és stabil.

SÚRÓDÁSI GUMIABRONCSOK ÉRTÉKELÉSE

A teszten összegyűjtött nem szöges abroncsokat, más néven „tépőzáras” vagy „skandináv” abroncsokat már ismerik olvasóink. Két-három éve frissítették őket, a hosszú élettartamú Vredestein Nord-Trac és az új Goodyear Ultra Grip Ice+ kivételével.

A vezetők eredménye sűrű volt – 899 és 924 pont között. Az első öt legfeljebb 3%-kal tér el. A karaktereik azonban különböznek egymástól, és a tesztünk során minden abroncs felállította a maga rekordját, vagy akár több is.

A választás során az olvasónak nem az összeredményre kell összpontosítania, hanem az egyéni preferenciákra és preferenciákra, és természetesen figyelembe kell vennie az általunk felsorolt ​​előnyöket és hátrányokat.

Az orosz Nokian Hakkapeliitta R rekordot döntött havon fékezésben és gyorsulásban, ugyanakkor száraz aszfalton a legrosszabb fékezést mutatta be. Továbbra is a legdrágább a piacon: ár/minőség - 6,16. A legvonzóbb ebben a paraméterben a Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) – a legjobb a hosszirányú tapadást jégen és a fékezést száraz aszfalton, de az üzemanyag-fogyasztás értékelése során a legvakább. A Michelin X-Ice 2 egy jól kiegyensúlyozott gumiabroncs, minden teljesítmény magas, kivéve a havon történő gyorsulást. A drága ContiVikingContact 5 (ár/minőség - 6,04) a legjobb eredményeket jégkörön és havas gyorsulásban adja, de nedves aszfalton fékezéskor bizonyult a legrosszabbnak. A Goodyear Ultra Grip Ice+ egy olyan abroncs, amely minden tekintetben egyenletes, és a gumiabroncs átrendezésben a legjobb. Az ár/minőség arány (5,45) megegyezik egy Michelin abronccsal, és láthatóan versenyezniük kell egymással a piacon. Ám a Nokian Hakkapeliitta 7 és a Michelin X-Ice 2 küzdelmében a leggazdaságosabb abroncs címét egy orosz-finn abroncs nyerte.

A korántsem új Vredestein Nord-Trac 852 ponttal érezhetően elmarad a többiektől. Már a 4,11-es ár/minőség arány alapján is látszik, hogy a fiatalabb óriásokkal már nem képes felvenni a versenyt.

A csapok nélküli Kama Euro 519 830 pontot ért el. Íme egy példa egy eredetileg szegecses változatban készített termék nem megfelelő használatára. A gumikeménység tekintetében a Nizhnekamsk abroncsok közelebb állnak az „európai” abroncsokhoz (például ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), ezért jégen és havon nem versenyezhetnek egyenlő feltételekkel a „skandináv” gumikkal. De tiszta aszfalton nagyon magabiztosnak érzik magukat.

7. hely: Kama Euro 519

• Ezeket a gumiabroncsokat szögesre tervezték, de gyakran a „kopasz” változatot is eladják - nem a legjobb megoldás jeges és havas utakra.
• Jégen a tapadás rosszabb, mint az összes valódi szög nélküli gumiké. A gyorsulás lassú, a fékezés hatástalan és szaggatott. Kanyarodáskor nagy kormányszögek, késleltetett reakciók, hosszan tartó csúszások, és a végletekig elsodródás és a pálya jelentős kiegyenesedése tapasztalható.
• Havon a fékezés nagyon gyenge - csak Vredestein rosszabb; a gyorsulás közepes, mint a Michelin; az átrendezésnél a maximális sebesség és viselkedés rosszabb, mint a többi. A megjegyzések szinte ugyanazok, mint a jégen: elégtelen információ a kormányról, nagy elfordulási szögek, hosszan tartó csúszás. A hóval borított egyenesen az autót a mélyebb hó felé húzzák, az iránykorrekciót a nagy kormányszögek nehezítik.
• Mély hóban jobban kanyarodnak, mint egyenesen, így ha kell, tud gurulni. Aszfalton kicsit a sávon belül lebegnek, és késnek a gurulásnál. Remekül fékeznek. Nedves felületen mutatják a legjobb eredményeket, száraz felületeken - átlag feletti.
• Az egyik ok: a gumik keményebbek, mint mások, nem elég kényelmesek: nagy zajt adnak, időnként üvöltenek és érezhetően rázzák az autót. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál magas, 90 km/h-nál átlagos.

6. hely: Vredestein Nord-Trac

• Jégen a tapadási tulajdonságok sok kívánnivalót hagynak maga után; a fékezés és a gyorsítás nagyon gyenge (csak a Kama rosszabb). A jégkörön azonban középen maradnak, csikorognak, mint a többi „skandináv” autó, ennek ellenére az autó viselkedése kiszámítható, meglepetések és problémák nélkül. A maximális sebesség elérésekor finoman kifelé csúszni kezd, kiegyenesítve a pályáját.
• Kb. ugyanígy teljesítenek hóban is. A fékezés a legrosszabb, az oldalirányú tapadás gyenge, kivéve az átlagos gyorsulást. Gyorsításnál jól érezhető, hogy az elektronika hogyan tartja meg a gumik megcsúszását. A manőverezést nehezíti a megnövelt kormányszög. A kanyarokban a végsebesség enyhe túlkormányzottságot eredményez.
• Havas egyenesen egyenletes mozgásnál és gázleengedésnél az autó picit tántorog, de könnyű gyorsításnál sokkal tisztábban mozog. Nem szeretik a hófúvást, jobb, ha gyorsan, megállás nélkül győzik le őket, és nem forgatják feleslegesen a kormányt. Csúszni nem ajánlott, különben elakadhat.
• Simán járnak az aszfalton, de késnek az irány beállításakor. A fékezés az aszfalton sem zseniális, nedvesen és szárazon is gyengék a fékek.
• A futófelület hangosan suhog a durva aszfalton, üvölt a kanyarokban nagy sebességnél, és felpattan az ütéseken. A nagy dudorok kellemetlenül durván haladnak át. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál átlagos, 90 km/h-nál megnövekedett.

5. hely: Goodyear Ultra Grip Ice+

• A cég új terméke, amely lényegében a prémium gumiabroncsok kategóriájába tartozik.
• Nem kedveli észrevehetően a felületeket, kivéve az aszfaltot. Bármely úton a gumiabroncsok meglehetősen egyenletes karaktert és hasonló viselkedést mutatnak.
• Jégen a hosszirányú és oldalirányú tapadás is átlagos. Az indítás pillanatában könnyen megcsúszhatnak a kerekek, ezért óvatosan kell nyomást gyakorolni a gázra.
• A hóban a fékezés és a gyorsulás is átlagos, az átállási sebesség pedig „kiugrik” az élmezőnyökbe. Ez részben az elektronikának köszönhető (a Golfon nem lehet kikapcsolni). A második folyosón a csúszás korán kezdődik, de az ESP egyszerűen nem engedi kibontakozni. Ugyanez történik a gyorsításnál is: akárcsak a Vredesteinnél, itt is jól érezhető, hogy az elektronika fojtogatja a motort, különben megcsúsznak a gumik.
• Havas úton minden sima, minden komment nélkül.
• Mély hóban magabiztosan viselkednek, könnyen manővereznek, és nem ásnak bele csúszáskor.
• Aszfalton, irányváltáskor érezhető a hátsó tengely enyhe kormányzása.
• A fékezés nem rekorder, de nagyon hatékony mind nedves aszfalton, mind (főleg!) szárazon.
• Kényelmes: a futófelület halkan susog, és finoman gördül az úton.
• 60 km/h-nál gazdaságosan fogyasztanak üzemanyagot ebben a mutatóban a Michelinnel versenyeznek. 90 km/h-nál azonban a fogyasztás átlagosra nő.

4. hely: Continental ContiVikingContact 5

• Két évvel ezelőtti tesztünk vezetője. Ezúttal szerényebbek az eredmények. Nyilvánvalóan megtette hatását az új gyakorlat, a „fékezés nedves aszfalton”. Ennek ellenére a havon és a jégen nem találtak gyengeséget, és továbbra is a prémium abroncs kategóriában maradnak (több mint 900 pont).
• Jégen az első négyben gyorsulnak és fékeznek, a körön pedig a legjobb eredményeket mutatják. Nyikognak és nyikorognak, mintha jég helyett nedves beton lenne a kerekek alatt, de kitartanak! Manőverezéskor a kormányfordulatok meglehetősen nagyok.
• Sokkal magabiztosabbnak érzik magukat havon: jobb gyorsulás, nagyon jó fékezés és átlagos eredmény a megállóban. Akárcsak jégen, a kormányszögek túl nagyok. Havas úton elég tiszta a pálya, késedelem nélkül reagálnak az iránymódosításokra
• A mély hó bármilyen módban magabiztosan leküzdhető.
• Az aszfalt egyenesen kissé a sávon belül lebegnek. Száraz aszfalton jól megállnak, de nedves aszfalton feladják, rosszabbul fékeznek, mint bárki más. Az abroncsgyártók a nedves úton való tapadást a gördülési ellenállás ellenpólusának tekintik. Itt, mint a „hídnál”, nincs „nedves” tengelykapcsoló, nincs üzemanyag-fogyasztás.
• Kényelmi szempontból a Michelinhez hasonlíthatóak: csendesek és simaak.
• Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál átlagos, 90 km/h-nál megnövekedett.

3. hely: Michelin X-Ice 2

• Magabiztosnak érzik magukat „fehér” utakon és terepen. Nincs hiba, kivéve a gyenge gyorsulást a hóban.
• Jégen nem csillognak, de magabiztosak: aktívan fékeznek és gyorsulnak, a körön pedig a második eredményt osztják a Nokiannal. A „híddal” ellentétben a kiegyensúlyozott „hosszában keresztben” kuplung ragadja meg őket. Tiszta reakciók, zökkenőmentes átmenetek a diákra – általában tisztán és megbízhatóan viselkednek.
• Havon a teljesítmény nem vezet: fékezésben az első négy közül a legrosszabb, váltásban ez is a negyedik eredmény, a gyorsulás a leggyengébb.
• Gáz adagolásakor aktívan becsavarják a kanyart, és elengedve kissé kiegyenesítik a pályát.
• A havas utat észrevétel nélkül karbantartják.
• Magabiztosan viselkednek a mély hóban. Még intenzív csúszás esetén is felúsznak, haladnak előre, anélkül, hogy megpróbálnának belemélyedni, és nem félnek a megcsúszástól.
• Az aszfalton minden észrevétel nélkül sétálnak, a kormány kis fordulataira is késedelem nélkül reagálnak, szinte nyári gumiként.
• Száraz aszfalton az átlagosnál jobban, nedves aszfalton nagyon jól fékeznek.
• Kényelmes, zajos és zökkenőmentes futás minden sebességnél gazdaságos, de kicsit rosszabbul gurul, mint a Nokian.

2. hely: Bridgestone Blizzak WS60

• A „fehér” bevonatokon kiemelkedő eredményeket mutatnak, de sajnos az őszintén gyengébbekkel együtt. Jégen kiváló a fékezés és jobb a gyorsulás. Úgy tűnik, hogy a modell alkalmas arra, hogy jégvezetőnek nyilvánítsák!
• A gyenge oldalsó tapadás azonban elrontja az összképet (csak a Kama lassabb a jeges körön), ezért óvatosnak kell lenni a kanyarokban A gyorsítás és fékezés során önbizalmat keltő abroncsok kanyarodáskor érezhetően veszítenek a tapadásból.
• A kezelőszervek világosak, a csúszdák lágyak és érthetőek. Havon nagyon jó a fékezés, váltáskor jó eredmény, de a gyorsulás nagyon gyenge.
• Jobban járnak, mint mások havas úton, és késedelem nélkül reagálnak az iránymódosításokra.
• Könnyen legyőzik a hófúvást, és nem félnek a csúszástól, mivel nem ásnak bele.
• Tisztán mozognak az aszfalton, de a reakciók, mint a legtöbb téli gumi esetében, kissé homályosak.
• Száraz úton jobban fékeznek, mint bárki más, de nedves úton ez nem tetszik nekik - az eredmény rosszabb az átlagosnál.
• Zajt adnak, vibrációt és enyhe viszketést adnak át a mikro-egyenetlenségek miatt.
• A legmagasabb üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél.

1. helyezett: Nokian Hakkapeliitta R

• Havon és jégen szinte egyformán erős, egyetlen gyenge tulajdonság sincs.
• A jeges felületeken a nagyon jó fékezés harmóniában van az azonos oldalirányú tapadással és gyorsulással. Az enyhén csavarodó csúszás segít a kanyarodásban, jól kezelik a csúszdákat, és finoman visszaállítják a tapadást, amikor kiszállnak a csúszdákból.
• Minden tulajdonság a legjobb havon. Magabiztos fékezés, lendületes gyorsulás, nagy sebesség (Goodyearrel együtt) az átállás végrehajtása és tiszta viselkedés rajta. Megengedik és megbocsátják a kisebb vezetési hibákat.
• Magabiztosan kapaszkodnak a havas úton. A sodrás és a hószállingózás nem ijesztő. Megállás utáni indítás, bármilyen görbület elfordítása, visszalépés - mindez nehézségek és speciális készségek nélkül történik.
• Aszfalton kissé lebegnek a sávon belül.
• Száraz aszfalton a fékezés gyenge, nedves aszfalton mérsékelt. Úgy tűnik, az aszfalthoz már kevés maradt, minden „erő” a hóra és a jégre ment.
• A zajjal kapcsolatban nincsenek megjegyzések. De lehet hibát találni az utazás simaságában: az elszigetelt egyenetlenségeket éles rázkódások jelzik a karosszérián.
• Rekordot döntöttek az üzemanyag-hatékonyság terén, még a Michelint is megelőzve.

A szerkesztők köszönetüket fejezik ki minden olyan cégnek, amely abroncsokat biztosított a teszteléshez.

Külön köszönet a Nokian Tyresnek a műszaki támogatásért.

A jelenlegi válság arra kényszerít bennünket, hogy mindenen spóroljunk, beleértve az abroncsokat is. Végtére is, egy szett még olcsó gumiabroncs is elég fillérbe kerül. Ezért a gumiabroncsok kiválasztásakor sok autós először az árat nézi, és csak azután tanulmányozza a jellemzőket, és ismerkedjen meg a vizsgálati eredményekkel. Úgy döntöttünk, hogy az általunk tesztelt téli gumik minősítéséről is beszélünk, elsősorban az ára alapján. A listánkon a legdrágább a „Nokian-Hakkapelita 8” tüske, amelynek átlagos ára az online áruházakban 3700 rubel darabonként. Természetesen nem olcsó, de értékelésünkben megelőzi a többit - 944 pont. A „Hakki” szinte minden gyakorlatban első helyen áll. Sőt, ahogy észrevettük, a nagy teljesítmény még egy meglehetősen hosszú futás után is változatlan marad.

Kicsit olcsóbban - darabonként 3500 rubel áron - vásárolhat Continental-ContiIceContact gumiabroncsokat. A gyártó már jó pár éve sejteti, hogy ezt a modellt lecseréli a következőre, de nem siet a szavakról a tettekre térni. És szükséges? A második hely, a megszerzett 915 pont és a nagyon jó eredmények egyértelműen azt jelzik, hogy a ContiIceContact még mindig nagy potenciállal rendelkezik, és még korai lenne ezt a modellt leírni.

A német „Gislaved-Nord Frost 100” és a japán „Bridgestone-Blizzak Spike-01” sokkal olcsóbb - 2700 rubel gumiabroncsonként. Melyiket érdemes választani? A válaszadáshoz tanulmányoznia kell az eredményeket tartalmazó táblázatot. A mérési eredmények szerint ezek az abroncsok összehasonlíthatóak, a különbség csak a szakértők szubjektív értékelésében van. Gislaved azonban 884 pontot és negyedik helyet kapott, a Bridgestone pedig 859 pontot és csak a hatodik helyet az értékelésben.

2400 rubelért megvásárolhatja az ötödik Nordmant (a Nokian öccse). A jellemzők nem rosszabbak, mint a drágább Bridgestone és Gislaveda jellemzői. Az ajánlat csábító, mert a mi rangsorunkban ez a gumi 886 pontot ért el, amivel a megtisztelő harmadik helyet szerezte meg és a dobogóra állhatott fel.

A japán Toyo-Observ G3-Ice mindössze 100 rubel olcsóbb, mint a Nordman. A jegyzőkönyvben a „Toyo” 853 pontot és a nyolcadik utolsó helyet foglalja el. Ha a terepjáró képesség nem annyira fontos, ha hajlandó beletörődni az elégtelen kényelembe és a közepes irányíthatóságba, akkor a „G3-Ice” választása indokolt.

Még többet spórolhat, ha Formula Ice gumikat választ (ez a Pirelli új márkája). Körülbelül 2000 rubel darabonként, 863 pont és ötödik hely a rangsorban - jó kombináció. A megtakarítás költsége az enyhén „gyengült” teljesítmény havon és az elégtelen iránystabilitás aszfalton. A Cordiant-Snow Cross versenyez a Pirelli-Formula Ice-vel - gumiabroncsonként 1950 rubel. Az eredmény 856 pont és a hetedik hely. A számok nyelvéről lefordítva ez azt jelenti, hogy aszfalton 60-80 km/h sebességgel a modern mércével mért alacsony fékezési tulajdonságok miatt másfél testtel megnövelt távolságot kell tartania. A Snow Cross nem rendelkezik a legjobb irányíthatósággal, iránystabilitással és kényelemmel. De az autó ezeken a gumikon meglehetősen magabiztosan kezelhető jégen és havon.

Végül az Amtel-Nordmaster ST-t 1700 újra adják. Több mint kétszer olcsóbb, mint a vezetők! És - szerény 829 pont és kilencedik hely a listánkon. Ha Ön forró pilóta, akkor az Amtel kiválasztása előtt azt tanácsoljuk, hogy alaposan tanulmányozza át a teszteredményeket, és csak ezután menjen a boltba. Az ilyen gumiabroncsokon történő autóvezetés során elkövetett hibák veszélyesek lehetnek. A "Nordmaster" kényelmes és tapasztalt vezetők számára alkalmas.

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

(Maximum 120 pont)

(Maximum 100 pont)

(Maximum 40 pont)

(Maximum 110 pont)

(Maximum 90 pont)

(Maximum 30 pont)

(Maximum 100 pont)

(Maximum 90 pont)

(Maximum 40 pont)

(Maximum 30 pont)

(Pontok)

Az alábbiakban ismertetjük az egyes gumiabroncsokra vonatkozó szakértői véleményeket

Hely	Gumi	Szakértői vélemény
1	Összes pont: 944	Gyártási hely: Oroszország Maximális sebesség: T (190 km/h) Futófelület mintázata: irányította 8,7-8,9 Tüskék száma, db: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Gumiabroncs tömege, kg: 7.2 3700 Ár/minőség: 3,92 + Jobb tapadás havon és jégen. Jó fékezési tulajdonságok száraz aszfalton. Gazdaságos. Kiváló manőverezhetőség, jó kezelhetőség. - Kisebb megjegyzések a kényelemmel kapcsolatban.
	Sergey Mishin: Megbízható és legbiztonságosabb minden téli úton és terepen.
2	Összes pont: 915	Gyártási hely: Németország Maximális sebesség: T (190 km/h) Futófelület mintázata: aszimmetrikus Futófelület mélysége szélességben, mm: 8,9-9,1 Shore gumikeménység mértékegységei: 56 Tüskék száma, db: 110 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Gumiabroncs tömege, kg: 7.4 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 3500 Ár/minőség: 3,83 + Nagyon jó tapadás havon és jégen. A legjobb fékezési tulajdonságok nedves aszfalton, jók száraz aszfalton. - Kisebb megjegyzések a kezelhetőségre, az iránystabilitásra havas utakon és a kényelemre vonatkozóan.
	Sergey Mishin: Megbízható és biztonságos bármilyen téli körülmények között.
3	Összes pont: 886	Gyártási hely: Oroszország Maximális sebesség: T (190 km/h) Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 8,8-8,9 Shore gumikeménység mértékegységei: 53 Tüskék száma, db: 110 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Gumiabroncs tömege, kg: 7.3 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 2400 Ár/minőség: 2,71 + Jó tapadás havon és oldalirányú tapadás jégen. Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás. Tiszta pálya az aszfalton. - Kielégítő kezelhetőség, iránystabilitás havas utakon, terepjáró képesség és kényelmi szint.
4	Összes pont: 884	Gyártási hely: Németország Maximális sebesség: T (190 km/h) Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 8,9-9,1 Shore gumikeménység mértékegységei: 53 Tüskék száma, db: 90 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Gumiabroncs tömege, kg: 7,0 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 2700 Ár/minőség: 3,05 + Nagyon jó fékező tulajdonságok nedves aszfalton. Magas oldalirányú tapadás havon. Világos és érthető irányíthatóság. - Kielégítő iránystabilitás téli utakon, terepjáró képesség és komfortfokozat.
	Sergey Mishin: Alkalmas minden téli útra.
5	Összes pont: 863	Gyártási hely: Oroszország Maximális sebesség: T (190 km/h) Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,0-9,3 Shore gumikeménység mértékegységei: 52 Tüskék száma, db: 110 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Gumiabroncs tömege, kg: 7,0 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 2000 Ár/minőség: 2.32 + Jó fékezési tulajdonságok száraz aszfalton. Rendkívül sima futás. - Gyenge tapadás havon. Tiszta nyomvonal követi aszfalton.
	Szergej Mishin: A legjobb tulajdonságaikat jeges utakon és városi körülmények között, megtisztított utcákon mutatják be.
6	Összes pont: 859	Gyártási hely: Japán Maximális sebesség: T (190 km/h) Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,0-9,4 Shore gumikeménység mértékegységei: 49 Tüskék száma, db: 110 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Gumiabroncs tömege, kg: 7,7 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 2700 Ár/minőség: 3.14 + Jobb oldalirányú tapadás jégen. Jó gyorsulási tulajdonságok jégen. - Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Korlátozott terepjáró képesség. Nehéz iránystabilitás aszfalton, alacsony komfortfokozat.
7	Összes pont: 856	Gyártási hely: Oroszország Maximális sebesség: T (190 km/h) Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,7-10,0 Shore gumikeménység mértékegységei: 54 Tüskék száma, db: 110 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Gumiabroncs tömege, kg: 7.3 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 1950 Ár/minőség: 2.28 + Jó fékezési tulajdonságok és oldalirányú tapadás havon és jégen. Jó manőverezhetőség. - A legrosszabb fékezési tulajdonságok bármilyen állapotú aszfalton. Nehéz kezelhetőség és iránystabilitás téli utakon. Nem magas szintű kényelem.
	Szergej Mishin: Másoknál jobban megfelelnek a jeges, havas utakkal és hótorlaszokkal teli külterületre.
8	Összes pont: 853	Gyártási hely: Japán Maximális sebesség: T (190 km/h) Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 8,7-9,0 Shore gumikeménység mértékegységei: 55 Tüskék száma, db: 90 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Gumiabroncs tömege, kg: 7,8 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 2300 Ár/minőség: 2.70 + Kielégítő kezelhetőség téli utakon. - Gyenge fékezés nedves aszfalton. Nehéz iránystabilitás aszfalton. Alacsony komfortfokozat.
	Sergey Mishin: Alkalmas bármilyen téli utakra, de nem segít mély hóban.
9	Összes pont: 829	Gyártási hely: Oroszország Maximális sebesség: Q (160 km/h) Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 9,1-9,3 Shore gumikeménység mértékegységei: 53 Tüskék száma, db: 112 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Gumiabroncs tömege, kg: 6,8 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 1700 Ár/minőség: 2,05 + A legjobb fékezési tulajdonságok száraz aszfalton, nagyon jók nedves aszfalton. - Gyenge hosszirányú tapadás havon és jégen, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Nehéz kezelhetőség és iránystabilitás téli utakon.
	Szergej Mishin: Megtisztított aszfaltos utakon fogják felfedni legjobb tulajdonságaikat.
10	Összes pont: 818	Gyártási hely: Oroszország Maximális sebesség: T (190 km/h) Futófelület mintázata: irányította Futófelület mélysége szélességben, mm: 8,3-8,9 Shore gumikeménység mértékegységei: 59 Tüskék száma, db: 112 Tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt/után, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Gumiabroncs tömege, kg: 7,9 Átlagár az online áruházakban, dörzsölje: 1800 Ár/minőség: 2.20 + Jó fékezési tulajdonságok száraz aszfalton. Megfelelő iránystabilitás havas utakon. - A legrosszabb tapadás jégen, gyenge havon. Nehéz kezelhetőség téli utakon, korlátozott terepképesség, alacsony kényelem.
	Sergey Mishin: Kényelmes utazáshoz tisztított aszfalton és enyhén havas utakon.

A szöges téli gumik üzemeltetésére vonatkozó követelmények jelentős szigorítása, valamint az európai országokban új jelölések bevezetése után szinte minden gumiabroncsgyártó számos új modellt adott ki. Ez alól a most a német Continental AG konszern tulajdonában lévő Gislaved cég sem volt kivétel, amely számos újdonságot mutatott be. Az egyik a Gislzved Nord Frost 100 volt. Ez a téli szöges gumi a hazánkban évek óta legnépszerűbb Nord Frost 5 modellt váltotta fel.

Tri-Star CD Spike

A csapok maximális számát korlátozó szigorú korlátozások ellenére a svéd gumiabroncsgyártóknak sikerült megoldást találniuk ennek megkerülésére. Ez volt az új TriStar CD, amelyet Finnországban készítettek és adtak ki. Magassága meglehetősen lenyűgöző 11 mm, átmérője pedig 8 mm. A stabilitás érdekében a finnek keményfém betéttel látták el, háromágú csillag formájában, ami a nevében is tükröződik. A nagy méretek és a betétforma kombinációja lehetővé teszi, hogy a csap szilárdan a futófelületben maradjon a gumiabroncs teljes élettartama alatt. Ugyanakkor a súlya is csökkent, mivel a tüske készítésének fő anyaga alumínium volt. A tömegcsökkentés viszont jótékony hatással volt a rugózatlan tömegre, valamint a gördülési ellenállásra. Ennek eredményeként az autó könnyebben vezethető és kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Optimalizált futófelület blokk alakja

A Nord Frost 100 kiváló tapadási tulajdonságokkal rendelkezik csúszós felületeken, mind hosszirányban, mind keresztirányban. Ezt a V-alakú szimmetrikus irányminta radikális újratervezésével érték el.

A futófelület blokkjai lényegesen nagyobbak lettek. De számuk csökkenése ellenére jelentősen megnőtt az érintkezési tapasz számára elérhető ragasztó élek száma. A svéd abroncsgyártók a futófelület blokkjainak összetett sokszög alakú formát adtak, amely sok szöget és élt tartalmaz. Ugyanakkor különböző irányban helyezkednek el, ami a tapadási tulajdonságoknak megbízhatóságot és stabilitást ad, függetlenül az útfelület jellemzőitől.

Egyenes lamellák a futófelület középső részén

A futófelület mintázatának középső részén egy hosszanti borda található, amely sok sokszögű tömbből áll. Annak köszönhetően, hogy merev jumper köti össze őket, az abroncsot kiváló iránystabilitás és azonnali reagálás jellemzi a kormányfordulatokra. Ezenkívül a több szög és a hosszú élek további éleket biztosítanak az érintkezési foltnak, így a tapadás még megbízhatóbb.

Körülbelül ugyanilyen célokra a svéd gumiabroncsgyártók ezt a futófelület-elemet számos egyenes lamellával látták el. Egyszerre több funkciót is ellátnak. Először is ez további tapadási élek kialakulása. Ráadásul, ha nedves úton haladunk, az egyenes lamellák ablaktörlőként működnek, „besöprik” a felesleges nedvességet a vízelvezető csatornákba, ezáltal növelve az abroncs vízen való ütközéssel szembeni ellenállását.

S-alakú lamellák a futófelület vállrészeiben

A futófelület mintázatának másik jellemzője Gislaved Nord Frost 100 hatalmas számú hullámos lamella borítja a vállterületek egyes blokkjait. Az egyenes lamellákhoz hasonlóan ezek a futófelület-elemek is több funkciót látnak el egyszerre. Mindenekelőtt ez a sok további tapadási él kialakulása, ami nemcsak havon, hanem jégen is a legkedvezőbb hatást fejti ki.

Ezen túlmenően ezen elemek jelenléte jelentősen javítja a kezelhetőséget az aszfalton. Az útfelülettel való érintkezés pillanatában a lamellák S alakú falai nagyon szorosan egymáshoz vannak rögzítve, ami jelentősen növeli a futófelület merevségét. Ennek a hatékony megoldásnak köszönhetően az abroncs reakciói pontosabbak és kiszámíthatóbbak lettek.

Többfunkciós vízelvezető rendszer

Az előző modelltől eltérően a Nord Frost 100 egy „fejlettebb” vízelvezető rendszert kapott, amelyet számos más funkció ellátásának képessége jellemez. A futófelület blokkok eredeti elrendezésének köszönhetően a vállterületeken kereszt alakú csatornák jelentek meg, amelyek tökéletesen tartják a hótömeget. Ennek a kialakításnak köszönhetően az új svéd abroncs sokkal jobb tapadást biztosít havas felületeken. Ugyanakkor a csatornák alakja hozzájárul a hó gyors eltávolításához.

Ezenkívül a Nord Frost 100 kiválóan ellenáll az aquaplaning és slashplaning ellen. Ez nagyrészt a V alakú futófelület mintázatának köszönhető, melynek vízelvezető csatornái a mozgási irányhoz képest jelentős szögben helyezkednek el. Amikor a kerék forog, a hó és a víz gyorsan elhagyja a futófelület mintázatát centrifugális erők hatására, így az érintkezési felület tisztán és szárazon marad.

A Gislaved Nord Frost 100 gumiabroncs főbb jellemzői

— kiváló tapadás bármilyen téli felületen, még a legkedvezőtlenebb időjárási körülmények között is, az optimalizált V-alakú futófelület-mintázatnak köszönhetően;
— megnövekedett terepjáró képesség mély hóban a futófelületi blokkok nagy mérete, valamint a köztük lévő jelentős távolság miatt;
— a jégen való mozgás során a nagy stabilitást és a vezérlés megbízhatóságát tömör háromszög alakú betéttel ellátott alumínium tüske biztosítja;
— kiváló ellenállás az aquaplaning és slashplaning ellen a sok többirányú vízelvezető csatornának köszönhetően;
— speciális kereszt alakú hornyok a vállterületeken, amelyeknek köszönhetően a futófelület megbízhatóbban tartja a havat, ezáltal kiváló tapadást biztosít a havas felületeken;
— a magas szintű kényelmet alacsony szintű rezonanciazaj és rezgés biztosítja;
- sok egyenes és hullámos lamella lehetővé tette az érintkezési folt markolatélekkel való telítését a végsőkig.

Az alábbi modellek is érdekelhetik Önt.