A használt autó vásárlása mindig bizonyos kockázatokkal jár. Megbízható és gazdaságos parketta SUV a közepes árszegmensben a második generációs Nissan X-Trail Columbia 2,0 literes motorral. A jól bevált japán minőség, a jó terepjáró képesség és a vonzó külső a fő előnye ennek a modellnek. Mint minden autónak, a Nissan X-Trailnek is megvannak a maga gyengeségei, amelyekre autóvásárlás előtt érdemes odafigyelni.

Gyengeségek Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. A motor túlmelegedése;
2. Változtatható sebességű hajtás;
3. Alváz;
4. Kormányléc;
5. Sebességtartó gomb;
6. elektromos ablakemelők;

Olvass tovább…

Motor túlmelegedés.

Az egyik kellemetlen probléma a motor teljesítményével kapcsolatos, amely szisztematikus karbantartást igényel, különben 100 000 km-rel túlmelegedés formájában kellemetlenséget okoz tulajdonosának. A szakértők szerint még az unalmas sem mindig ad pozitív eredményt, a motorcsere pedig nem olcsó öröm.

A túlmelegedés felismerése meglehetősen egyszerű: legfeljebb 20 km / h sebességgel kell haladnia több kilométeren keresztül, majd meg kell állnia, és át kell vinnie a dobozt „P” helyzetbe - parkoló, és várjon 10-15 percet. Néha 5 perc is elég ahhoz, hogy egy piros felkiáltójel megjelenjen a műszerfalon, ami azt jelenti, hogy „mozgás tilos”. Ez nem tömegjelenség, és még egyszer szeretném megismételni, hogy a működés feltételeitől és módjától függ. Azt is meg kell jegyezni, hogy 100 ezer km-es futásteljesítménnyel. a motor elkezd "enni" olajat, többet, mint kellene.

A kétliteres X-Trail CVT-je megbízhatóbb, mint a sorozat többi modellje. De még az ő munkájával is adódhatnak bizonyos nehézségek. A vezetés közbeni kisebb rándulások és lökések a SUV egyik problémás pillanatának és gyenge pontjának számítanak.

Meglehetősen nehéz ellenőrizni a variátort a szakemberek bevonása és speciális diagnosztika nélkül. Dinamikus vezetés: Kickdown és 100 km/h-ra gyorsítás, majd a fékezés segít jobban érezni, ha vezetés közben rándulnak. A gázpedál finom lenyomása és fokozatos gyorsítása olyan gyorsítási nehézségeket tárhat fel, amelyek nem kapcsolódnak az autó motorjának teljesítményéhez.

A futómű 80 000-85 000 ezres futásteljesítménnyel, sőt néha még korábban is ismertté teheti magát. Az első rugóstagokat, a csúcsokat, a stabilizátor perselyeket és a hátsó lengéscsillapítókat főszabály szerint addig kell cserélni. A tapasztalt autótulajdonosok pontosan tudják, milyen jelek jellemzőek a gyenge felfüggesztésre. Vannak-e kellemetlen hangok egyenesen haladva vagy egyenetlen úton a kormány elforgatásakor, mennyire hangsúlyosak, mihez hasonlítanak: ropogtatás, kopogás, recsegés, csikorgás. A futómű diagnosztikája nem sok időt vesz igénybe, ha felveheti a kapcsolatot egy speciális szervizzel, akkor feltétlenül tegye meg.

Kormányléc.

A kormányrúd egy másik Nissan Ixtrail Columbia (T31) betegség, tipikus megnyilvánulása a kopogás. Az ellenőrzéshez egyenetlen úton kell vezetnie az autót. Ebben az esetben a kormánykerék kopogása érezhető. Gyakori meghibásodás a kormányrúd szivárgása, amely a fogasléc szerelvényének vibráció hatására bekövetkezett kicsavarodása miatt keletkezik.

Problémák a tempomattal.

A kormányon lévő sebességtartó gomb nem működik. Leggyakrabban a probléma a kábel meghibásodásához kapcsolódik, amelyet nem lehet megjavítani. Egy új vásárlása körülbelül 400 dollárba kerül a tulajdonosnak.

Elektromos ablakemelők.

Az elektromos ablakemelő egység gyakran meghibásodik. Az elektromos ablakemelők teljesítményének ellenőrzését valószínűleg nem érdemes elmagyarázni. De ezt ellenőrizni kell, különösen azért, mert néhány tíz másodpercet vesz igénybe.

Ezeknek az autóknak a fényezése meglepően nagyon gyenge és gyengén ellenáll a télen az utakra szórt reagenseknek. Az X-Trail többi autójával ellentétben minden évben új rozsdafoltokat észlelnek. Ennek eredményeként szinte lehetetlen festetlen autót rozsda nélkül találni.

A 2. generációs Nissan X-Trail Columbia fő hátrányai

1. A zajszigetelés persze hagy kívánnivalót maga után, sík pályán nem lehet panasz, de kavicsos úton elég jól hallható a csomagtérajtó csikorgása.
2. A hideg évszakban, súlyos fagyok idején nincs elég a tűzhely teljesítménye, hideg van az utastérben, úgy tűnik, a kialakítás nem biztosítja a kívánt hőmérséklet fenntartását az autóban -30 ° C-on a fedélzeten.
3. Az aerodinamika gyenge, de nyugodt, kimért menet mellett ez nem hátrány.
4. Nagy futásteljesítmény esetén a „tücsök” megjelenésének valószínűsége az egész kabinban.

Következtetés.

A 2008-as Nissan X-Trail Columbia 2,0 literes motorral egy tisztességes autó ALL-MODE 4x4 elektronikus összkerékhajtással, panorámás napfénytetővel automatikusan záródó rendszerrel és sok hasznos funkcióval. Az időben elvégzett karbantartás és a kiváló minőségű AI-95 lehetővé teszi, hogy sok éven át élvezze ezt az autót.

P.S.Írja meg kommentben az autó üzemeltetése során észlelt Columbia X-Trail gyengeségeit, betegségeit és hiányosságait.

A Nissan X-Trail Columbia (T31) gyengeségei és hiányosságai legutóbb módosította: 2019. október 11 Adminisztrátor

(T31 gyári index) a Nissan C nevű platformon készült. Az autó nagyon népszerűnek bizonyult, ami nem meglepő: valamivel több mint egymillióért kínáltak egy közepes méretű, hatalmas csomagtartóval rendelkező SUV-t. De vajon megéri-e a másodlagos piacon keresni egy "ravaszt", ahogy a tulajdonosok szokták nevezni?

HIVATALOS VERZIÓK

Az orosz piacon megjelent X-Trailek többségét hivatalos kereskedők importálták. 2009-ig minden eladott autó Japánban készült. Később a Nissan szentpétervári gyárában indították el a termelést. Örömteli, hogy abszolút minden módosítást, dízelt és benzint is hivatalosan nálunk értékesítettek. Ez jó, mert nagy esély van az összes szervizdokumentáció mentésére. Vannak jobbkormányos változataink is, de - főleg az Urálon túl.

GYENGE BŐR

Az X-Trail férfias megjelenésű, de a karosszéria fényezése meglepően finom. Néhány év elteltével a lakk zavarossá válik és dörzsölődik - mint minden külső króm. A festéken apró kavicsokkal történő enyhe ütések után is megmaradnak a forgácsok. A legrosszabb az egészben, hogy ha nem horganyzott tetőn jelennek meg: a "harci érintkezők" helyei gyorsan rozsdásodnak.

A kívülről érkező kellemetlen hangok fő forrása az ablaktörlők alatti zörgő műanyag panel.

A belső tér sem nélkülözi a "tücsköket". A fő a középkonzol alsó részének pohártartóiban telepedett meg. Az üléskárpit, legyen az szövet vagy műbőr, nem különbözik a tartósságban, és két év után lekopik, elveszítve piacképes megjelenését. Általában ekkorra a kormány pereme is leválik. De a fűtés még jobban felzaklat. Három évvel később motorja fütyülni kezd a kefeszerelvény és a kollektor kopása miatt, ami az összeszerelési alkatrész korai cseréjét ígéri (10 000 rubel).

Ne lepődj meg, ha egy „tökéletes” pillanatban az audiorendszer vagy a tempomat nem reagál a kormányon lévő gombokra, ami azt jelenti, hogy a kábel meghibásodott. Ha nem lehet visszaállítani, egy új ára 10 700 rubel.

A drága felszereltségi szinteken lévő autók esetében nem lesz felesleges ellenőrizni az elektromos ülések, különösen a vezetőülések használhatóságát, különben néhány tízezer rubelt kell kifizetnie. A vezetőülés váza konfigurációtól függetlenül csikorog: egy régi kanapé hangját sok három évnél régebbi példány bocsátja ki.

Az akkumulátor általában nem bírja tovább három-négy évig a mi éghajlatunkon. A generátorral nincs különösebb probléma, meghibásodása inkább kivétel, mint szabály.

KÖVESD A SZÍVED

Az X-Trail erőforrás-kínálata nem tündököl a változatosságtól – csak soros „négyesek”. A motorkínálatban a 2,0 literes MR20DE benzinmotorok (140 LE) és a 2,5 literes QR25DE (169 LE) a kétliteres M9R turbódízel mellett találhatók kétféle teljesítményben (150 vagy 173 LE).

A piacon lévő autók több mint fele kétliteres benzinessel van felszerelve – és ezek tönkreteszik a legtöbbet. Sőt, a 2008-as X-Trails tulajdonosai rosszabb helyzetben voltak: egyes gépeken a motorok dugattyúcsoport hibásak voltak, és megnövekedett olajfogyasztástól szenvedtek. A dugattyú garanciálisan cserélve lett, így 2008-as autóválasztásnál érdemes lenne megnézni a szerviztörténetet.

Ráadásul 140-150 ezer kilométer megtétele után egyes motorokon dugattyúgyűrűk hevernek, és az olajfogyasztás meghaladja az ezer kilométerenkénti litert. A szén-dioxid-mentesítés nem mindig segít, majd készítsen 4500 rubelt egy dugattyúgyűrű- és szelepszár-tömítés-készletért. Plusz - mit gondolsz? - ötször több munkára.

Mindenképpen ellenőrizze az alatta lévő motort. 60 000–70 000 kilométer megtétele után a tömítőanyag, amely edénytömítésként működik, elkezdi szivárogni a kenőanyagból. A serpenyőcsavarok újrahúzása gyakran segít, de néha a tömítőanyagot újra fel kell hordani.

A motorolaj nem az egyetlen folyadék, amelyet az X-Trail aktívan veszít. Ha a fagyálló szint rendszeresen csökken, ellenőrizze a tágulási tartály szivárgását. A felső és az alsó rész találkozásánál szivárgás a kétliteres egység jellegzetes jellemzője. Ritkábban folyadék szivárog ki a termosztát tömítése alól. Ha a fagyálló távozik, és kívülről nem látható szivárgás, akkor a dolgok rosszak. Az MR20DE motor vékonyfalú gyújtógyertya-lyukakkal rendelkezik, és csavaráskor elég egy kicsit túlzásba vinni, hogy a menetek megrepedjenek, és a fagyálló elkezd bejutni az égéstérbe. Ezért legyen szabály, hogy a gyertyákat csak nyomatékkulccsal húzza meg.

Egyébként a kétliteres egység nagyon hasonlít a QR25DE indexű idősebb testvérére. Ha az autó hirtelen megtagadta az indítást (ez általában 120 000-130 000 kilométer után történik), akkor ideje cserélni a megfeszített vezérműláncot (4600 rubel).

A motor típusától függetlenül az üzemanyagszint-jelző hazudik. Szerencsére az eltömődött és ennek következtében ragadós üzemanyagszint-érzékelőt külön cserélik (5600 rubel). De az üzemanyagszűrő cserélhető kizárólag benzinszivattyúval összeszerelve (10 900 rubel). Annak érdekében, hogy ne költsön pénzt egy drága egységre, megelőzés céljából tisztítsa meg a szűrőhálót 30 000-35 000 kilométerenként.

100 000–110 000 kilométer megtétele után a szelepeket be kell állítani. Jól hallottad: a hézagokat minden motornál a régi módon, a tolókarok vastagságának megválasztásával állítják be (beállító alátét nem tartozék). Nem a legellenállóbb motortartókat kell cserélni akár 100 000 kilométerig (6500 rubel elöl és 2400 rubel hátul).

Kevés dízelautó van a piacunkon – a teljes forgalom körülbelül 5%-a. Kár! Hiszen a kétliteres M9R turbódízelnek szinte nincs gyenge pontja. Ez az üzemanyag-ellátó rendszer visszatérő vezetéke... A csövei gyakran felrobbannak (5400 rubel), és a tömítőgyűrűk elkezdik átengedni a gázolajat.

ADJA AZ ÖVET

Az X-Trailre telepített „mechanika”, „automatika” (6 sebességes) vagy CVT.

A hagyományos kézi sebességváltó nagyon strapabíró. Talán csak az a baja, hogy a 2010-es autókban 30-40 ezer kilométeren keresztül kellett kuplungot cserélni tárcsahibás miatt.

A hatfokozatú "automata" Jatco JF613E kizárólag dízelmotorral párosítva található, és ez az egység ritka vendég a piacunkon – igaz, tízből hat dízelautót szereltek fel "automatával". De a megbízhatóság szempontjából a japán hidromechanika majdnem olyan jó, mint a hagyományos „mechanika” - feltéve, hogy az olajat 50 000–60 000 kilométerenként cserélik. Természetesen a szeleptestben lévő mágnesszelepek nem olyan megbízhatóak, mint Jim "automata" GA6l45R-é (ezt nem csak az amerikai autók tulajdonosai ismerik, hanem a BMW szerelmesei is). Egy hozzáértő irányítási programnak köszönhetően azonban nem élnek kevesebbet, mint az egész doboz egésze.

A Jatco JF011E variátorral végzett módosításokat működés közben a legdrágábbnak kell tekinteni. Nemcsak a javítások, hanem a rutin karbantartások is szép fillérekbe repülnek. Például a drága Nissan CVT Fluid NS-2 olaj (négyévente vagy 60 000 kilométer után) és az olajszűrő cseréje munkával együtt körülbelül 16 000 rubelt fog fizetni. A 150 000 kilométerenként cserét igénylő tolószíj pedig 20 000 rubelbe kerül. De a költségmegtakarítás még drágább is lehet. Ha elmulasztja az olajcserét, a kopó termékek elakadnak az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepében (13 000 rubel), és az egység olajhiányos lesz. Az öv meghúzza a variátor kúpjait (52 000 rubel). A kúpokkal együtt a szelepblokk (45 000 rubel) és a léptetőmotor (6 800 rubel) szenved. Az utolsó meghibásodás meghibásodását általában egy fokozatban való lógás kíséri.

A kardántengely- és CV-csuklók megbízhatóak, csak ügyeljen a portokok állapotára (5600 rubel készletenként). És ne felejtse el, hogy az X-Trail egy SUV, nem pedig egy terepjáró. A súlyos terepre való hosszú betörések és a gyakori csúszások a hátsó kerekek csatlakoztatására szolgáló elektromágneses tengelykapcsolót ítélhetik meg (43 000 rubel).

SZÁZÍTÁSREPEDÉS

Az X-Trail felfüggesztés tervezésében és problémáiban is hasonló a Qashqai felfüggesztéshez. A leggyengébb láncszem a tolócsapágyak (egyenként 1000 rubel). A csapágyba kerülő szennyeződés és homok 20 000-30 000 kilométeren keresztül elhasználja. De ez a gyártás első három évében készült autókra vonatkozik. Később az összeszerelést véglegesítették, így a csapágyak élettartama 100 000 kilométerre nőtt.

A fogaslécek (készletenként 2000 rubel) és a bukórúd perselyei (1100 rubel) valamivel tovább szolgálnak, mint 40 000 kilométer. Utóbbi cseréjéhez el kell távolítani a segédkeretet, amelyen jó lenne egyszerre cserélni a csendes blokkokat. A 2,5 literes motorral szerelt változatokhoz külön nem kaphatók, de a kétliteres módosítás hasonló részei megteszik. Az első alsó karok csendes blokkjai és golyóscsapágyai (egyenként 6400 rubel) 80 000–100 000 kilométerig bírják. Ezen a futáson a kerékcsapágyak fordulata jön elő, amelyeket csak az agyvel együtt cserélnek (egyenként 6400 rubel).

A hátsó felfüggesztésben a legtöbb gond az alsó lengéscsillapító perselyekkel van, különösen a gyártás első éveinek autóiban. A 2010-es újrafestés után a perselyeket véglegesítették, és a seb elmaradt. Kopogtat az első lengéscsillapítók támaszain és műanyag burkolatán? Ezt a funkciót könnyebb elviselni, mint kiküszöbölni.

A kormányrúd meglehetősen megbízható, és 140 000-150 000 kilométer előtt nem kezd kopogni. A kormánykerék forgatásakor a kormánytengely kardántengelyei (4400 rubel) gyakran hangot adnak, és a gumitömítései csikorognak. A szilikonos kenés már rituálé lett az X-Trail tulajdonosok számára.

Megbízható és fékrendszer. Egyes autóknál az ABS blokk meghibásodott - leggyakrabban gázlok és egyéb iszapfürdők megtámadása után.

A gyermekkori betegségek ellenére az X-Trail T31 sorozat igazi bestseller lett a crossoverek között. Nagyon csábító, hogy viszonylag kevés pénzért sok autót kapjunk.

Árát tekintve egyedül a Mitsubishi Outlander mérhető hozzá. A koreai versenytársak, a Kia Sorento és a Hyundai Santa Fe még 40 000-50 000 rubelrel drágábbak.

Az X-Trail kevesebb mint 9%-ot veszít az árából évente. Ha pedig a vásárlás mellett döntesz, érdemes inkább a „mechanikás” és 2,5 literes motorral szerelt változatot megcélozni.

Az ideális megoldás egy dízelmotor klasszikus "automatával", de napközben nem talál ilyen autókat tűzzel. A kedvezőbb árú CVT-vel ellátott automata változat pedig még jó állapotban is jelentős üzemeltetési költségeket igényelhet.

SZÓ AZ ELADÓHOZ

Artem MELNICHUK, a használtautó-értékesítési szalon igazgatója

Az értékesítés nem egyértelmű. Nem mondhatom, hogy az X-Trail lassú autó. A vásárlók nagy csomagtartója, tágas belseje és crossoverhez való jó terepképessége miatt szeretik. A leggyorsabban eladott autók "mechanikával". Az elektromágneses tengelykapcsoló, és főleg a variátor sokak számára riasztó: egy esetleges javítás csekély összegbe fog kerülni (bár a variátor nem feltétlenül igényel javítást).

A gép másik nagy előnye, hogy az évek múlásával viszonteladási értéke nagyon lassan, ha nem is csökken. De ha az autónak átláthatatlan szerviztörténete van, akkor szinte lehetetlen megfizethető áron eladni.

SZÓ A TULAJDONOSNAK

Lev TIKHON, a Nissan X-Trail crossover tulajdonosa (2011, 2,0 l, kézi sebességváltó, futásteljesítmény 46 000 km)

Ez a második X-Trailem. Az autó kiválasztásának fő szempontja a tágas belső tér, a magas hasmagasság és az alacsony ár volt.

Az első, 2007-ben gyártott X-Trail négy évig élt velem, ezalatt 200 000 kilométert tekertem. A legnagyobb baj a 63. ezren történt, amikor szétesett a hátsó váltó. Garanciálisan cserélték, de a kereskedőnek 250 kilométert kellett autóznia. Az autó többi része nagyon megbízható volt. A váltón kívül csak a nyomócsapágyakat és a stabilizátor rudakat cseréltem. És a kuplung a mechanikus doboznál hagyott 200 ezret!

Amikor eljött az autócsere ideje, nem volt kérdés – csak az X-Trail! Ezért 2011-ben egy frissített "ravasz" tulajdonosa lettem. Az előzőhöz hasonlóan kétliteres motorral és kézi sebességváltóval. Igen, és a csomag ugyanaz. De az összeszerelés már orosz, és véleményem szerint rosszabb, mint a japán: nyilvánvalóan spóroltak az anyagokon és néhány apróságon. De még mindig azt gondolom, hogy az autó jó, különösen hosszú utakon. A görögországi út csak megerősített ebben a véleményemben.

A SZÓ A MŰSZAKI SZAKEMBERHEZ

Stanislav OLYUSHIN, a "Flagman-Avto" műszaki központ mester-elfogadója

A legtöbb crossoverhez hasonlóan a Nissan X-Trail is összetett autó, és sok karbantartást igényel. A kétliteres benzinmotor legnagyobb problémája a vezérműlánc rövid erőforrása. Javaslom 100 000 kilométerenként cserélni. A munkáért, kivéve a pótalkatrészek költségét, körülbelül 12 000 rubelt kell fizetnie.

A dízelmotornak problémái vannak a vákuumszivattyú hátsó körével és a befecskendező szivattyú nyomáscsökkentő szelepével.

A felfüggesztés túl merev, ami befolyásolja a megbízhatóságát. A stabilizátor rugóstagok és golyóscsapágyak átlagosan 30-40 ezer kilométert futnak. De nem kell sokat fizetnie a felfüggesztés javításáért. Például egy teljes hátsó felfüggesztés válaszfala 7000 rubelbe kerül (a pótalkatrészek költsége nélkül). A karbantartás szintén nem nevezhető nagyon drágának - átlagosan 5000–7000 rubel, beleértve az összes fogyóeszközt.

Sebezhetetlen autók nem léteznek, bármilyen reklám is inspirál minket. Problémák és hiányosságok, sajátos „sebek” vannak minden mechanizmusban. Az autó rengeteg mechanizmus kombinációja, és minden, ami forog, dörzsölődik, kapcsol, forog, és érintkezik a külső környezettel, deformációnak van kitéve, és potenciálisan sebezhető. A Nissan X-Trail sem kivétel. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a Lexus, a Porsche, a Mercedes nem kevésbé sebezhető, és megvannak a hátrányai, előnyei és hátrányai.

2009-ig az összes Nissant Japánból importálták. Az összeszerelő üzem megnyitása után a Szentpétervár melletti Shushary-ban található gyárban az importált autók áramlása jelentősen visszaesett Oroszország európai részén, és megjelentek a Nissan helyi összeszerelési készletei. A Japánból érkező szállítások Szibériában és a Távol-Keleten is relevánsak, ahol gyakran előfordulnak jobbkormányos változatok is.

Verziók és fejlesztések

Használt autó vásárlásakor, különösen nem olyan olcsón, mint a Nissan X-Trail, meg kell értened, hogy sok alkatrész elhasználódott, és senki sem cseréli ki a drága alkatrészeket a szükséges értékesítés előtti előkészítésnél. Vegye figyelembe a Nissan Xtrail előnyeit és hátrányait, hogy eligazodjon a másodlagos piacon.

A Nissan X-Trail gyengeségeit a tervezők, mérnökök és tervezők következetesen kidolgozták. A korábbi verziók hiányosságait elég gyorsan kiküszöböljük. Csak egy teljesen titánból készült és a légkörön túl pályára állított autó lehet sebezhetetlen.

Az Ixtrail hihetetlenül sok fejlesztést és újratervezést tartalmaz. Személygépkocsik Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — jelentősen eltérnek egymástól. Az első hullám autója progresszív volt kategóriájában, de a belső berendezés őszintén rusztikus volt. A Restyling 2003 a fogyasztók igényei szerint történt, akik számára kifejezetten a kívánságok sorát nyitották meg. 2007-ben a vezérlőrendszerek hiányosságait kiküszöbölték, javították a CVT-ket, a belső teret és a csomagtartót.

A másodlagos piacon a legnépszerűbb a 2007-es verzió volt,. Ennek oka a viszonylag alacsony ár és a jelentős műszaki újítások jelenléte. kívül minden, ami eltörhet, már eltört és ki van cserélve, ennek megfelelően ügyes választással és bizonyos mennyiségű szerencsével nem kell azonnal drága javításokba fektetni az autó megvásárlása után.

A Nissan X-Trail T31 modern hátrányai és hiányosságai az autótulajdonosok szerint:

Mosótartály - egyszerű műanyag tartály csövekkel

1 Nincs mosótartály szintjelző

Megértheti, hogy a folyadék kifogyott, csak azáltal, hogy nem fröccsent az üvegre ... És ez oda vezethet, hogy a mosógépet szivattyúzó szivattyú elromlik - nem "száraz"-nak szánták.

2 Megbízhatatlan üzemanyagszint-érzékelő

Az Xtrailnek kettő van. Az egyik az üzemanyag-szivattyún, a másik - külön. Általában egy "külön" érzékelő a hibás. A "minőségi" üzemanyagunkkal való állandó érintkezésből az összes következménnyel járó érintkezés oxidálódik. Egy egyszerű készlettel "vattapamacs + oldószer" tisztítható.

A vezetőoldali ajtó gombjainak megvilágítása sötétben

3 A vezetőoldali ajtó gombjai nem világítanak megfelelően

Különösen az elektromos ablakemelők nincsenek megvilágítva. Lehetséges lenne a háttérvilágítást nem oldalról, hanem „belülről” készíteni ...

Csomagtartó burkolat Nissan X-Trail

4 Kényelmetlen csomagtérajtó

Abrosz osztály. Lehetne valami praktikusabb.

Benzinkút ötödik ajtó Nissan X-Trail

5 Az ötödik ajtó gyenge megállói

A Nissan X-Trail benzinkútjai nem mindig birkózik meg a nehéz ötödik ajtóval. Ez különösen hideg időben és hidegben érezhető.

Működési problémák

A Nissan X-Trail viszonylag komoly problémái egy év futás után kezdődnek. Rozsda jelenik meg az 5-ös ajtón, amit híresen többször is becsaptak. Problémák adódhatnak a tető fényezésével, különösen, ha lehetősége volt átlovagolni a bokrok között, és nem vette észre a megjelenő apró karcokat. Problémák adódnak a nem kellően pontos kezeléssel, az autó extrém üzemmódjainak tesztelésével, a lehetőségek ellenőrzésével.

Bekötési problémák és kábelkopás

Az üzemeltetés gyakorlatából teljesen nyilvánvaló, hogy minden mozgó alkatrész fokozott kopásnak van kitéve. Ami a mozgó mechanizmusokba fektetett vezetékeket, hurkokat illeti, ezek is elhasználódnak, elhasználódnak, a szigetelés megromlik, a vezetékek bezáródnak, a vezetékek elszakadnak, elkopnak, a mikroáramkörök meghibásodnak.

Hagyományos autóproblémák az elektronikával; ez a vezérlővezetékek, hurkok kopása, a vezérlők és a gombok törése. Mit mondjak, még akkor is, ha a régi VAZ-okban a féklámpák és az irányjelzők meghibásodnak, és a bal oldalon, ahol a vezetőoldali ajtó további mechanikai terhelést biztosít a vezetékeken. Tehát a Nissan X-Trailben a vezetékes vezérlőrendszerek, gombok és kábelek egy része a kormányon található. A forgó elemeken található audiorendszer hurkai, tempomat, kihangosító kopásnak vannak kitéve.

Jobb első ajtó vezetékezése

Egy hozzáértő villanyszerelő kezében a hurkok problémája könnyen kiküszöbölhető. Ha nem volt hozzáértő villanyszerelő, vagy a hurkok kopása katasztrofális, vagyis nem „egy kis elszigeteltség”, hanem „rongyokban”, a vezérlőhurkok javítása és cseréje tucat-kétezer rubelbe kerül.

A Nissan X-Trail elektromos ülésállítása szintén gyenge pont a megnövekedett mobilitás miatt. Ez különösen igaz a vezetőülésre. Az elektromos és kábelek értékcsökkenése elkerülhetetlen. A Nissan X-Trail esetében pedig az elektromosság jelentős része a mozgó alkatrészekben található, ami sokszorosára növeli a kopást.

A közvetlen mechanikai behatások mellett probléma a felesleges nedvesség lecsapódása, a nehéz hőmérsékleti viszonyok, a mechanizmus dörzsölő részeinek közelében történő erős felmelegedés, valamint egyes alkatrészek megbízhatatlan védelme a szennyeződésekkel szemben.

Érzékelők

A helytelenül adatot továbbító érzékelők komoly hiányosságai a Nissan X-Trailnek a kezdetektől a legújabb modellekig. Gyakran ez problémát jelent az autótulajdonos számára, aki nem akar extra pénzt költeni a kombinált egység cseréjére. Egyébként a Nissan X-Trail kombinált csomópontjai megfelelőek.

Nyitott típusú ellenállásérzékelő: az érintkezők folyamatosan lebegnek az üzemanyagban

Üzemanyag-érzékelők. Az Xtrailnek kettő van. Az üzemanyagszint-mérő érintkezői beragadtak, eldugultak és oxidálódnak, emiatt az érzékelő leolvasása nem túl pontos. Az autó előnyeit és hátrányait ebben az esetben értelmetlen mérni.

Üzemanyagszint-érzékelő, amely benzinszivattyúval van kombinálva

A probléma a szokásos módon, egyszerűen a táblák tisztításával megoldható. A „jobb” szűrővel nincs gond, de a „baloldali” az üzemanyag-szivattyúval van kombinálva. A csere több mint 10 000 rubelt fog fizetni. Emiatt sok járművezető a megfelelő tisztítására korlátozódik, ami nem járul hozzá a szintjelző hatékony működéséhez.

Szélsőséges körülmények között, amelyek a Nissan X-Trail előírásai szerint fagypont alatti hőmérsékletet is tartalmaznak, gyakrabban kell az alkatrészeket cserélni.

Ugyanez vonatkozik az olajszűrőre is.

Drága alkatrészek

A Nissan X-Trail olcsó javítása elvileg lehetetlen. Figyelembe véve a Nissan X Trail előnyeit és hátrányait, meg kell jegyezni, hogy a drága alkatrészek cseréje élettartamuk végén javasolt.

Ez a CVT sebességváltóval végzett ütemezett munkákra vonatkozik. A legtöbb CVT speciális CVT Fluid NS-2 folyadékot használ, amely drágább, mint a hagyományos sebességváltó-folyadék. Egy olajszűrő, amelyet az olajcserével egyidejűleg kell cserélni, további jellemzők és tisztességes költségek vannak. Évente 2-szer javasolt az olajcsere, ami évente körülbelül 32 ezer. Abban az esetben, ha a variátorral kapcsolatos problémák merülnek fel, és azok helytelen felhasználói lépések miatt fordulnak elő, a nem tervezett olajcsere kiegészíthető szíjcserével és a szíjtárcsák köszörülésével.

Műszaki hibák

A Nissan X-Trail apró sebei, különösen a másodlagos piacon vásároltak, nagyon kellemetlenek a vezető számára - ezek műanyag csörgő alkatrészek az utastérben, ahogyan "tücsöknek" nevezik. A sofőr problémája, hogy megszokva, hogy nem figyel az apró csattanásokra, csikorgásokra, komoly bajt lehet elmulasztani. A variátor üvöltése természetesen semmivel nem téveszthető össze, de a kormányrúd csattanásait, koppanásait könnyen el lehet hagyni.

Soroljuk fel a Nissan X-Trail legsebezhetőbb helyeit az előre nem látható nyikorgás szempontjából:

• Kívül - egy panel az ablaktörlők felett. A hideg közeledtével egyébként a rendes ablaktörlőket célszerű azonnal cserélni, sokszor olyan gumiból készülnek, ami nem kellően fagyálló. Kellemetlen meglepetés lehet egy csúnya karcolás az üvegen a lágy siklás helyett.
• Középkonzol.
• Fűtési rendszer. A motor fütyül és kattog benne, amit végül ki kell cserélni.
• Az ülések, bár a legújabb kivitelűek, tele vannak elektronikával, de 2-3 év után szinte csikorognak, mint a nagymama rugós kanapéja. Ez elvileg normális. Egyik sofőr sem panaszkodik az ülésekre, és mindenki nagyon kényelmesnek találja az állítórendszert. És csak megszokják a csikorgást, és meglepődnek, ha idegenek például autóeladáskor figyelnek a meglehetősen hangos csikorgásra.

A Nissan X-Trail nem a legolcsóbb autó, és jelentős havi karbantartási befektetést igényel, a szűrőket a karbantartási ütemterv szerint kell cserélni, költségtől függetlenül.

Megfelelő vezetéssel és rendszeres karbantartással az új Nissan X-Trail nem okoz problémát.

Hátrányok Nissan X-Trail videó

Nissan X-Trail (T31) - 2007 és 2014 között gyártották, ez az autó második generációja. Általában japán és közepesen megbízható autó. A karosszéria nem rozsdásodik azonnal, függetlenül az összeszereléstől. A 2009 előtt gyártott autókat Japánban szerelték össze, 2009 után pedig egy Szentpétervár melletti üzemben kezdték összeszerelni ezeket az autókat. Általában a fényezés tartós, de ha forgácsok jelennek meg, azonnal le kell festeni, hogy ne jelenjen meg a rozsda. 3 év után korrózió jelenik meg a csomagtérajtón. Először is, a szám alatti bélés közelében lévő hely virágozni kezd. Sok autó garanciája alatt a csomagtérajtó át lett festve.

A hátsó lökhárító könnyen megsérülhet terepen. Egy új hátsó lökhárító ára 170 dollár. A szélvédőt cserélni kell, mert nem túl erős és még az útkövektől is megrepedhet, 300 dollárba kerül. A fodros és a szélvédő között szennyeződés halmozódik fel, ami csikorgáshoz vezet, de tömítőanyaggal vagy kiegészítő tömítőanyaggal megszabadulhat ettől a problémától.

Az ajtóknál is vannak apróságok: előfordul, hogy a kábelek lerepülnek a külső vagy a belső kilincsekről, mert ezeknek a kábeleknek a rögzítése nem túl megbízható. Ez a probléma különösen télen aktuális a 2009 és 2014 között gyártott autók esetében. A kereskedők még egy szolgáltató céget is alapítottak, amely ezt a csomópontot lezárta. Előfordul, hogy az üzemanyagszint mérő hibás adatokat mutat, mert 7 év működés után oxidálódik az érzékelő kártya. De letörölheti ezt a táblát alkohollal, és egy ideig a probléma eltűnik.

5 év üzemidő után a kályhaventilátor motorja elkezdhet zajt adni, ha nem változtatják meg, fütyülni kezd, egy ilyen új motor 130 dollárba kerül. Vannak esetek, amikor a kormányon lévő gombok hirtelen leállnak, de ez legkorábban 100 000 km után következik be. fuss. A vezetékkábel a hibás, ha megváltoztatja, a gombok újra működnek, egy ilyen új kábel 150 dollárba kerül.

Motorok

A legtöbb esetben a Nissan X-Trail 2 literes, alumíniumból készült MR20DE benzinmotorral van felszerelve, láncot használ az időzítő hajtásban. Ugyanez a motor van felszerelve a Nissan Qashqaiba is. 100.000 km után. futásteljesítmény esetén a szelepeket be kell állítani a tolókarok magasságának megválasztásával, mert itt nincsenek hidraulikus emelők.

A 2,0 literes motor néha bajban van, főleg a régebbi autókon. Az autóknál 2008-ban megnövekedett olajfogyasztás volt megfigyelhető, mivel a motor dugattyúi hibásak voltak. Garanciálisan ki kellett volna cserélni. Ha észrevették, hogy a hűtőfolyadék mennyisége csökken, akkor először ellenőrizze a termosztát tömítőgyűrűjét és a tágulási tartályt, előfordulhat, hogy a csomópontnál szivároghat, egy új tartály 30 dollárba kerül. A gyújtógyertyákat is óvatosan kell cserélni, hogy ne húzza meg túlzottan, mert a gyújtógyertya fala szétrepedhet, ami után a motorban trimm jelenik meg, és fagyálló kerül a hengerekbe, a kipufogógázok pedig a hűtőrendszerbe. . Egy ilyen apróság miatt ki kell cserélnie a hengerfejet, amely 1200 dollárba kerül.

Ettől eltekintve a motortartók nem tartanak tovább 100 000 mérföldnél, és egyenként körülbelül 50 dollárba kerülnek. Ha a támaszték nem működik, akkor vibráció jelenik meg a testen. Ha nem öblíti le a gázkart 50 000 km-enként, akkor megjelenhet a lebegő alapjárati fordulatszám, és elveszik a teljesítmény. Az időzítőben lévő lánc 150 000 km után nyúlni kezd. Ezért jobb, ha nem engedjük megnyúlni, és 70 dollárért kicseréljük. Ha ez az üzlet elindul, akkor egy napon a motor hibát ad, és nem indul el.

Kb 170 000 km után. futni kezd, a motor több olajat kezd fogyasztani - körülbelül 0,5 litert 1000 km-enként. Az ok a dugattyúhoronyokban elakadt gyűrűk lehetnek. Cserélhetők, egy új gyűrűszett 80 dollárba kerül. De ha a hengerfalak elhasználódtak, akkor az ilyen egyszerű költségektől nem lehet eltekinteni. A hengerfalak elhasználódhatnak, ha a motor túlmelegszik. Ezért csak olajat kell hozzáadnia, mert egy új alumínium blokk körülbelül 2000 dollárba kerül.

Ezenkívül a motorok más okból is elkezdenek olajat fogyasztani, ez 80 000 km után történik., Az olaj kifolyik a blokk és a serpenyő találkozásánál. A csavarok újbóli meghúzása segíthet. De a legtöbb esetben ki kell cserélni a tömítőanyagot a blokkban, amely ott található a tömítés helyett. Az újratervezés előtt gyártott autóknál gyakran előfordult, hogy a hátsó ülések benzinszagot kezdtek érezni, ami azt jelenti, hogy az üzemanyagszint-érzékelő vagy az üzemanyag-szivattyú tömítőgyűrűje megsérült. 2009-ben ebből az alkalomból volt szervizkampány a tömítések cseréjére.

Egy új szivattyú 180 dollárba kerül, van egy szűrője, amit a szivattyú élettartamára terveztek, de néha előfordul, hogy ez a szűrő eltömődik, ezért ki kell venni az üzemanyag-szivattyút a cseréhez. A szűrőcserére utaló jel lehet, hogy a motor annak ellenére elkezd fulladni, hogy az autóban tele van a tank. Az ilyen problémák elkerülése érdekében 60 000 km-enként meg kell előzni. tisztítsa meg az üzemanyagszűrőt.

Az X-Trail dízel változata meglehetősen ritka, a dízelmotoros autók mindössze 5%-a. Ez az M9R turbófeltöltős dízelmotor a Nissan és a Renault közös fejlesztése, térfogata 2 liter, a motor 2005-ös modell. Általánosságban elmondható, hogy a motor megbízható, ha nem pörögte le a levágásig. 2013-ban ezt a motort módosították, felújították a motor ECU-ját, és csökkentették a maximális sebességet. Ezenkívül ne vezessen erősen növényi módon, és tartsa az autót hosszú ideig alapjáraton, ha gyakran halad át a városi forgalmi dugókon, akkor a részecskeszűrő eltömődik. Ezért tanácsos a recirkulációs rendszert 60 000 km-enként átöblíteni, akkor meg lehet menteni az USR szelepet, amely nem olcsó - 280 dollár.

Emellett odafigyelést igényel az üzemanyagrendszer visszatérő vezetéke is, mert fagyban szétrepedhetnek a műanyag csövek, és a kipufogócsonkba kerülhet az üzemanyag, ezt a sült gázolaj szaga fogja jelezni az utastérben. A Bosch nagynyomású szivattyúja és az átalakító nem tolerálja az alacsony minőségű üzemanyagot. Ezek az alkatrészek meglehetősen drágák, jobb, ha csak jó minőségű üzemanyagot tankolnak. A fúvókák is meglehetősen drágák - egyenként 300 dollár, és nem szeretik a motort mosni. Ha víz kerül a fúvóka teste és a blokkfej közé, az korrózióhoz vezet, ami után meghibásodnak, és a helyükön megsavanyodnak, és nehéz lesz cserére beszerezni.

Terjedés

A dízelmotorhoz hatfokozatú automata Jatco JF613E jár, amely először a Mitsubishi márka számos modelljén jelent meg, és ezt a dobozt sok más autóra is felszerelték, az egyik legmegbízhatóbbnak tartják. A lényeg az, hogy csak 60 000 km-enként cserélje ki az olajat., Ne gyorsítson hirtelen, és ne érezze magát rosszul a forgalmi dugókban, néha gyorsan kell gyorsítania az autót, akkor legalább 250 000 km-t kibír anélkül javítás. És ez után a futás után csak a tengelykapcsolókat és a szeleptestet kell cserélni mágnesekkel, ez természetesen nem lesz olcsó.

Van 6-os kézi is, azzal is kevés a gond, csak kuplungot kell cserélni 150.000 km-enként. A kuplungkészlet ára 120 dollár. Egyes 2010-es, 2 literes benzinmotoros autókon problémák voltak a hajtott tárcsával, így a tengelykapcsoló 50 000 km után meghibásodott.

Van még CVT sebességváltó Jatco JF011E / RE0F10A, ezt különösen alaposan meg kell nézni vásárlás előtt, főleg ha 2,5 literes motorral párosítják. De ha óvatosan vezet, különösen a variátort nem öli meg hirtelen mozdulatok, akkor csendesen kiszolgál legalább 200 000 km-t. De előfordul, hogy 120 000 km után. vezetés közben zúgás jelenhet meg, ami azt jelenti, hogy a meghajtó és a hajtott tengelyek csapágyai már elhasználódtak, amelyek mindegyike 40 dollárba kerül. Az is előfordul, hogy problémák vannak a hajtószíjjal, cseréje 200 dollárba kerül. A lényeg az, hogy ne felejtsük el, hogy a variátor nem szereti a hirtelen indításokat és a városi forgalmi dugókon való áthajtást. Minél kisebb a sebesség, annál nagyobb az áttétel, így az öv ebben a pillanatban erősen meghajlik és gyorsan elhasználódik, és a variátor sem szereti, ha az autó a járdaszegélybe tapad, vagy megcsúszás után azonnal az útra tapad.

Az ilyen helyzeteknek köszönhetően egy elfordult szíj megkarcolja a szíjtárcsákat. A szíjtárcsák pedig rágcsálják az övet, kitörlik a szíj fogait. Éles gyorsulás során a CVT csúszni kezd, kopó termékek jelennek meg, amelyek hátrányosan befolyásolhatják a szelepblokkot, és a munkafolyadék nyomása megnőhet. A dobozzal kapcsolatos problémák elkerülése érdekében gyakrabban kell cserélni az olajat. A 2010-es újratervezés utáni autókon a CVT már véglegesítésre került, és a vezérlőprogram is megváltozott.

Akinek pedig régebbi autója van, az is frissítse a variátor programot, vagy kérdezze meg az előző tulajt, hogy ő csinálta-e. 2012-ben hatalmas szolgáltatási kampányt indítottak ezzel kapcsolatban. Ugyanebben az évben a Nissan 3 évről vagy 100 000 km-ről növelte a CVT-kre vonatkozó garanciális időszakot. akár 5 év és 150 000 km. Ha menet közben rázkódást észlel váltás közben, akkor a lehető leghamarabb ki kell cserélni a váltóolajat, itt jön a Nissan CVT Fluid NS-2 márkájú olaj, összesen 8 liter kell, 110 dollárba kerül és egy szűrő 60-ért.

Ami a többtárcsás tengelykapcsolót illeti a hátsó tengely csatlakoztatásához, bár drága - 700 dollár, nem okoz problémát. Főleg, ha nem vezet keményen terepsárban, mert ez a tengelykapcsoló rosszul védett a homoktól és a portól. Meg kell érteni, hogy az X-Trail inkább SUV, mint SUV.

A kormányzás 450 dollárba kerülő kormányrúdon keresztül történik, de általában csak 160 000 km után kopik el, de a rudak és a csúcsok körülbelül 120 000 km-nél tönkremennek. A rudak 40 dollárba, a borravalók 60 dollárba kerülnek. A legelső X-Trails, amelyet 2008-ban hoztak Japánból, visszahívták, mert felmerült a gyanú, hogy egyes autókba nincs beszerelve a kormánymű tűcsapágya, ami az irányítás elvesztéséhez vezetne. a jövőben.

2009-ben a kormányt is modernizálták, hogy a 90 dollárba kerülő kormánytengely-kardán ne hibásodjon meg gyorsan. Csak 2011-ben fedezték fel azt a problémát, hogy az elektromos nyomásfokozó vezérlőegysége menet közben is le tud kapcsolni, ezért a modulokat garanciálisan probléma nélkül cserélték. A kormány csikorgása fordulat közben megjelenhet, ez a kormánytengely gumitömítésének köszönhető, időszakonként cserélhető, és ha azt a helyet, ahol a csikorgás hallható, szilikonzsírral kenik, akkor a probléma a kormánycsikorgás megoldódik. Az első ülések is csikoroghatnak, a hátsó kanapé pedig csapódhat.

Felfüggesztés

Az előző generációs Nissan X-Trailben a felfüggesztési elemek nagy részét az Almera és a Primera autókból vették át. Az X-Trail 2. generációjában pedig ugyanannyiba kerül a felfüggesztés, mint a Nissan Qashqaiban. Ezért a problémáik nagyjából ugyanazok. Kezdetben nem igazán sikeres volt a hátsó lengéscsillapítók alsó rögzítése. Gázolajos lengéscsillapítókat használ, amelyek egyenként 60 dollárba kerülnek. A 2010 előtti autók csúnyán dübörögtek egy törött persely miatt. De az újratervezés után ez a probléma megszűnt, és a hátsó többlengőkaros felfüggesztés hosszú ideig működni kezdett. A csendes blokkokat 180 000 km, a lengéscsillapítókat - 90 000 km után kell cserélni. Az eleje is körülbelül ugyanannyit szolgál ki. A lengéscsillapítók darabonként körülbelül 200 dollárba kerülnek. A perselyek 60 000, a stabilizátor rugóstagok 100 000 km-t szolgálnak ki. Kevés pénzbe kerülnek.

Az x nyomvonalat nem olyan régóta gyártják - 2000 óta. Az aggodalomnak ebben az időszakban sikerült bemutatnia az autó két generációját, bár az új Nissan x trail nem különbözik túlságosan az elsőtől. De van elég vélemény erről a modellről, de mi a helyzet a napi működésével?

Néhány gondolat a külsőről és a belsőről

A járművezetők megjelenése x nyomvonala magas pontszámot kapott: az első generáció az érdekes és meglehetősen fejlett megjelenésért, a második - elsősorban a módosított fényszórókért.

"Tetszik a megjelenése, semmi felesleges, minden tiszta és tiszta."

De a tulajdonosok leginkább az első generációs Nissan x trail szalon iránt érdeklődnek, mivel a műszerfala a műszerfal központi részén található. Az autósok felfigyelnek egy ilyen megoldás kényelmetlenségére, mert a panel keresésekor folyamatosan el kell terelni a figyelmet a megszokáshoz. Egyébként a tulajdonosok pozitívan beszélnek a szalonról:

• dicséret megérdemelt befejezés, tartós és ügyes;
• van benne elég hely, hogy mindenki kényelmesen elférjen;
• Nagyon jó, mondják honfitársaink, hogy az x trailben rengeteg különféle fiók, zseb és fülke található.

Ugyanakkor első generációs belső teret és negatív jellemzőket kapott az elégtelen üléstartás miatt. És mintha meghallotta volna az orosz sofőrök véleményét, a japán konszern megváltoztatta a belső teret a második generáció létrehozásakor. Akik össze tudták hasonlítani a két modellt, azt mondják:

• sokkal több beállítási lehetőség van az első üléseken;
• végül minden ülés jó oldaltartást kapott;
• az egyes ülések geometriája jobbra változott, így a hosszú utazások ebben az autóban egyáltalán nem tűnnek fárasztónak;
• a műszerfal visszatért a megszokott helyére;
• szériafelszereltségként megjelent egy kesztyűtartó hűtő és termosz funkcióival.

Az autósok külön kiemelik a csomagteret, amelyet véleményük szerint elegendő térfogat (a második generációban 603 liter, lehajtott ülésekkel pedig 1773), kényelmes nyitás és kétszintes. padló. Itt a tapasztalt tulajdonosok figyelmüket a padló alatti fiókra fordítják: a bevonata nagyon jól megválasztott - csúszásmentes, könnyen tisztítható.

Motorok: előnyei és hátrányaik

Az első generációs x trail a következő egységekkel érhető el:

1. 2,5 literes 165 lóerős benzinmotor;
2. 140 lóerős 2,0 literes benzin;
3. 2,2 literes turbódízel, 116 LE teljesítménnyel, kiváló hűtőrendszerrel.

A benzinmotorokhoz négyfokozatú automata vagy ötfokozatú kézi, a dízel pedig csak hatfokozatú manuális váltóval rendelhető.

A második generációhoz ugyanazok a benzinmotorok és egy új dízelmotor két változatban érhető el:

4. 150 lóerő 6 sebességes manuális vagy automata és 173 lóerős kézi sebességváltóval kombinálva.

Autósaink szerint a legjobb motor a 2,5 literes, mivel az autó teljes erejével rendelkezik. Másrészt nem mindenki elégedett ennek a motornak a fogyasztásával: városban télen akár 14,5 liter is.

De általában a 2,5 literes motor szerény, hatékony és nagyon könnyen kezelhető. Ráadásul szinte bármilyen környezetben kiválóan működik. Az autó napi használatának egyetlen problémája a variátorral adódhat: ahogy a sofőrök mondják, dugókban felmelegszik, ezért a gépválasztó hibát ad. Ennek eredményeként az autó lassan reagál a gázpedál lenyomására. A probléma megoldása a dobozban lévő olajcsere és az érzékelő érintkezőinek tisztítása lehet.

És hogyan viselkedik az úton?

Az x-trail mindkét generációját elektronikus összkerékhajtással szerelték fel, amely normál körülmények között csak elsőkerék-hajtásként működik. A rendszer három üzemmódot biztosít, így a vezetőnek lehetősége van blokkolni a középső tengelykapcsolót.

„Nagyon praktikus, hogy az autónak több menetmódja van. És az is nagyszerű, hogy az eleje folyamatosan dolgozik: nem olyan gyakran van szükség négykerék-hajtásra.”

Az autósok nagyon jól beszélnek az összkerékhajtás működéséről, valamint az összes kapcsolódó rendszerről:

• az autó magabiztosnak érzi magát csúszós felületen;
• a nagy hasmagasság nagyszerű szolgálatot tesz télen, és megoldja a parkolási problémát is;
• a stabilizáló rendszer kifogástalanul látja el feladatait.

De ha az első generációs autóról beszélünk, akkor az új tulajdonosok kellemetlen meglepetésre számíthatnak - hátulról jövő zajra. Kezdetben azt gondolhatnánk, hogy ennek oka a rossz hangszigetelés, de ahogy honfitársaink Nissan-használati tapasztalatai is mutatják, ebben az esetben a hátsókerék-hajtású váltó „törékenységéről” beszélünk. Bár bizonyos esetekben a zajt a kerékcsapágyak okozzák.

Végső következtetés és költség

Ha erről az autóról mint egészről beszélünk, akkor nincs komoly hiányossága. Ezt kivétel nélkül minden tulajdonos megerősíti. A Nissan x trail egyetlen kézzelfogható hátránya a karbantartás ára. A járművezetők azt mondják, hogy minden páratlan MOT kerek összegbe kerül, ha teljes szervizelést végeznek. Az autógondozás azonban minden tulajdonos személyes ügye.

Ha egy új, 2013-as Nissan x trail vásárlásán gondolkodik, akkor körülbelül 1 300 000 dollárt fog fizetni egy középkategóriás modellért. Az autósok azt mondják, hogy az autó megéri a pénzt.