Chery Chery cégtörténetA Chery autógyártó 1997-ben jelent meg Wuhu városában. Kevesen tudják, hogy a cég fejlesztésének kezdetén állami tulajdonban lévő vállalkozás volt, amely autómotorok gyártására szakosodott. 2001-ben jelent meg a cég első autója, amely műszaki jellemzőit tekintve megegyezett a Seat Toledo-val. Az elkövetkező két évben a cég vezetése tárgyalásokat folytat a SEAT modellválasztékra épülő autók gyártására vonatkozó engedély megszerzéséről. Az első modellt „Amulet”-nek hívták. A cég ezután nagy megrendelést kap a kormánytól autókra, amelyeket aztán taxiként használnak. Miután megkapta a SEAT engedélyét, a vállalat szedán és liftback karosszéria stílusban gyártja az Amulettet. Az autó belseje változatlan marad. Ezek a modellek meglehetősen gyorsan kelnek el a FÁK-ban.
2003-ban a cég bemutatja új modelljét, a QQ-t. Külső és belső jellemzőit tekintve ez az autó hasonló volt a Daewoo Matizhoz. Az emberek „édesnek” nevezik a modellt, és egyre keresletesebbé válik. 2005-ben a sanghaji autókiállításon a konszern bemutatta S16 koncepcióját. Az autó karosszériáját olaszok alkották meg. Aztán megjelenik a Jaggi modell, amely 1,1 és 1,3 literes motorral is fel van szerelve. Az autó kiskereskedelmi ára 10 ezer amerikai dollár. 2008-ban frissítették a QQ modellt. A bertone-i stúdiótól kap egy jellegzetes dizájnt.
Ezután megkezdődik az új Eastar modell értékesítése, amelyet a cég gyakorlatilag a Daewoo Magnustól másol. Módosítás és számos fejlesztés után megjelenik egy modernizált változat - a B11 Eastar, amely egyértelműen bebizonyította, hogy Kínában is lehet drága prémium autókat készíteni. Ezután megjelenik a cég első SUV-ja - a Tiggo, amely külső kialakításában fájdalmasan emlékeztet a Toyota RAV4-re. Ez a modell nagyon népszerű volt alacsony költsége miatt.
Amikor a Tiggo modell megjelent, Chery már több mint 500 ezer példányt tudott eladni az autóból. A cégnek mintegy 400 fiókja volt szerte a világon. A kínai autógyártó cégek között a Chery akkoriban a 3. helyet szerezte meg, ezt rekordidő alatt - 5 év alatt - sikerült elérni. A cég 2008 végén már évi 400 ezer autót gyárt, aktívan hoz létre új tesztegységeket és épít új műhelyeket.
2007: a cég saját soros turbómotorokat gyárt autóihoz. Az új motorok teljesítménye eléri a 170 lóerőt. Ugyanebben az évben a cég bemutatja új modelljét, az A6 Coupé-t, amelynek sorozatgyártását a következő évben kezdték meg.
A vállalat egyre nagyobb lendületet vesz a gyártásban, és bemutat egy új egyterűt, a Riich 2-t. Kis mennyiségű üzemanyagot fogyasztott, és nagyobb volt a biztonság. Új modelleket mutatnak be a sanghaji kiállításon, ahol először mutatták be a nagyközönségnek a Fengyn II Coupé-t. Az Amulet alvázra szerelték össze. A Chery az év során új autók egész sorát mutatta be – az S12-t és az A18-at, utóbbi egy kombi. Ez is az Amulett alapján épült.
2007-ben az orosz fővárosban bemutatták a cég új szedánját, a B21-et, amely aztán tömeggyártásba került. Az alkotók az új oldalelemek beépítése miatt különös figyelmet fordítottak az új autó megbízhatóságára. Ennek a modellnek a megjelenésével a cég meg akarta változtatni a hazai vásárlók hozzáállását a felkelő nap országából származó autókhoz. A cég 2007-ben mutatta be a legtöbb sorozatgyártású autót és prototípusaikat.
2008: megkezdődik az új B22 modell gyártása. Aztán 2010-ben megjelent a B23 modernizált változata. 22 évesen ferdehátú karosszériában mutatták be, B23-ban pedig kupé volt. Az autók meglehetősen elegáns jellemzőket kaptak a Bertone tervező cég szakembereinek munkájának köszönhetően. 2009-ben a cég kiad egy új Chery A13 modellt, amely az elavult Amulet ideológiai utódja.
A Chery autók nem különösebben népszerűek az európai és amerikai piacokon, mivel Nyugaton egyáltalán nem érzékelik őket. A FÁK-ban alacsony költségük miatt nagyon népszerűek, és egyes modellek meglévő hiányosságai ellenére a kereslet nem esik vissza.
A Chery Automobile Co., Ltd.-t 1997-ben alapították a kínai Anhui tartományban található Wuhu város polgármesteri hivatalának kezdeményezésére. Eddig a részvények 90%-a az államé.
Az első gyártóbázis az európai Ford-gyárból vásárolt berendezések voltak. És már 1999. december 18-án legördült az első Chery márkájú autó a futószalagról, és alig tíz évvel később, 2007. augusztus 22-én elkészült a milliomodik is.
Az új idők technológiái
A Chery Automobile 6 autógyárat és 11 összeszerelő üzemet foglal magában világszerte. A vállalat saját kutatás-fejlesztési és tesztelési laboratóriumot is hozott létre az amerikai MTS Systems vállalattal, amely az autóipari tesztelés terén világelső. Az MTS Systems termékeit és kutatásait olyan cégek használják, mint a Mercedes-Benz, a General Motors, a Ford, a Volkswagen, a Boeing és az Airbus.
A projekt nemcsak az autóipari alkatrészek legjobb gyártástechnológiai és tesztelési programjainak megtalálását és alkalmazását foglalja magában, hanem a személyzet képzését is. Mindez lehetővé teszi, hogy a Chery megőrizze vezető pozícióját Kínában az autóexportban.
Tökéletesség a részletekben
A fejlesztés önmagában nem lehetséges; Az amerikai Quantum és Chrysler cégekkel, valamint az olasz Fiat céggel való együttműködés hozzájárul a minőség és a munkafolyamatok javításához. A technológiai megoldásokat jól ismert tervezőcégekkel való együttműködés révén fejlesztik: a sport- és versenyautók gyártásáról híres brit Lotus Engineeringgel és a japán Mitsubishi Automotive Engineeringgel. Számos modell tervezésében és kényelmében az olaszországi Bertone és Pininfarina tervezőirodákkal való együttműködés eredménye volt az áttörés. Ezek a cégek az autóipari piac benchmark márkáival dolgoztak: Ferrari, Lamborghini, Maserati és még sokan mások.
TERVEZŐCSAPAT
Minden Cherynél született autó a márka tervezőcsapatának munkája. A márka tervezési részlegét két igazgató, James Hope és Hakan Saracoglu vezeti, akik a világ minden tájáról gyűjtöttek össze egy autóipari szakértői csapatot, és egyesítették őket egy közös cél érdekében: bemutatni a kínai autóipar lényegét.
E cél elérése érdekében Hope és Saracoglu olyan működő rendszert fejlesztettek ki, amely négy fő elven – arányosságon, márkajelzésen, dizájnon és minőségen – alapul. Ezen elvek mindegyike fontos hatással bír. A kínai kultúrából, amely túlmutat a márkakapcsolaton, és arra törekszik, hogy mélyen megértse, mit keresnek az emberek az autó megértésében, annak érdekében, hogy a tervezésen keresztül sajátítsák el a kulturális hátteret és a piaci trendeket, nemzetközi színvonalú modellek megalkotása érdekében.
ANT 3.0 koncepció
A koncepció a Chery válasza a nagyvárosok torlódásai és szennyezés problémáira. Az eredetileg 2012-ben bemutatott koncepciót folyamatosan fejlesztették, egyre közelebb kerülve a sorozatgyártású modellhez. Az autó nulla károsanyag-kibocsátású villanymotorral rendelkezik, és vezeték nélküli töltőrendszerrel, valamint online telemetriával működik. 2014 végén Chery stratégiai szövetséget kötött a világgal azzal, hogy aláírta a Yongche Inc.-vel. (internetes szolgáltatások aláírására szolgáló platform létrehozására szakosodott) és a Pateo Corporation (az autonóm járművek technológiáját sikeresen kifejlesztett cég) partnerségi megállapodás. A szövetség célja egy olyan intelligens jármű létrehozása az ANT Conceptből, amely kiegészíti a környezetbarát tömegközlekedés sorait a nagyvárosokban.
arányokat
Chery az aranymetszésre összpontosít. Szilárd vonalak, dinamikus és szimmetrikus, de ugyanakkor energikusak és kecsesek, azt a benyomást keltik, hogy a Chery modellek mindig készen állnak a piacra. Az egyes modellek sziluettjét kiemelő, folyamatos oldalvonalak kialakítása harmonikusan kombinálódik az előlap előremutató megjelenésével. Így a vízszintes vonalak hatásának fokozásával ideális arány és egyedi megjelenés érhető el.
márkajelzés
Minden elismert márka sajátos DNS-sel születik. Chery DNS-e a kínai kultúra elemeiből és a történelem során a nemzetközi tervezésre gyakorolt hatásából származik. Ezen túlmenően a Chery tervezési erőfeszítései arra törekszenek, hogy minden modellnek közös jellemzői legyenek, integrálva azokat egy saját szellemiségű és karakterű termékcsaládba. Ennek érdekében a márka két koncepciómodellel dolgozik: Beta - a szedánhoz és egy modell a SUV-változatokhoz. Mindkét modell olyan dizájnelemekkel rendelkezik, amelyek igyekeznek kiemelni a kínai kultúrában rejlő szépséget. Nyilvánvalóan ezek különböző termékek lesznek, amelyek 2021-ig alkotják a Chery modellek kínálatát.
Chery TX koncepció
A 2013-as Genfi Autószalonon a „Legjobb koncepcióautó” kategória, valamint a 2012-es Auto Award Design győztese. Ez a márkatermékek új generációjának kezdete. Vonalait a természet és a víz erői ihlették.
Chery nem csak a hibátlan megjelenésre törekszik, hanem arra is törekszik, hogy minden autó lelkét megidézze, ami a kínai nép erejét és bölcsességét fejezi ki.
ACTECO motorcsalád
Az ACTECO szónak sok jelentése van, három jelentésben értelmezhető:
Az első érték a motor gyárthatóságának megjelölése. Az első "A" betű az osztrák AVL cégre utal, amely állítása szerint a kínai Anhui tartományban található; a második "C" betű: Kína/Csere; Az utolsó két „CO” betű a „cooperation” (együttműködés, együttműködés) szó angol rövidítése. Így az ACTECO szó első jelentése az osztrák AVL cég motorja, amely a kínai Anhui tartományban található, és a Chery Automobile Technology-n belüli együttműködés. Az AVL Európa egyik vezető motorgyártója, Németországban vezető pozíciót tölt be, termékeit neves német autógyártóknak szállítja. Az AVL-technológiák, valamint Chery merészsége és merészsége kiindulópontot jelentenek az ACTECO számára.
Az acteco motortechnológia megfelel a hatékonyság és az energiatakarékosság globális szabványainak a környezet védelme érdekében
Az ACTECO második jelentése főként a tervezéssel és a műszaki jellemzőkkel kapcsolatos. A szó közepén lévő "TEC" betűk az angol "technology" szót jelentik; az utolsó három betű (ECO) a hatékonyságot és a környezetvédelmet egyaránt jelenti); az utolsó két betű (CO) az angol „cost / low-cost” (olcsó) szó rövidítése. Az ACTECO szó második jelentése azt jelenti, hogy a motortechnológia megfelel a hatékonyság és az energiatakarékosság globális szabványainak a környezet védelme érdekében. Ez azon termékek egyike, amelyek segítenek csökkenteni a gazdasági (alacsony fogyasztás) és a társadalmi (kibocsátás) költségeket.
Az ACTECO az első "A" betű harmadik jelentésére is összpontosít, amely Chery üzleti filozófiáját fejezi ki: az autóiparban az első helyért folytatott bátor küzdelem (A). Az első három „ACT” (cselekvés) betű pedig nagyon fontos Chery számára, mert A cég saját megközelítést alakít ki az autóiparban: bármennyire is ellentmondásos a világ, a tettek magukért beszélnek.
A Chery egy fiatal kínai márka ambíciókkal
Ma a fiatal kínai Chery cég a legnagyobb független autógyártó Kínában. Ráadásul a Chery a világ egyik leggyorsabban növekvő autómárkája. A cég modelljei nemcsak megfizethető áruk miatt népszerűek a vásárlók körében, hanem meglehetősen gazdag műszaki felszereltségük miatt is.
A Chery tevékenység kezdete
A múlt század 90-es éveinek végén a kínai Anhui tartományban az ipar hagyományosan alacsony szinten állt. Ezzel kapcsolatban 1997-ben Wuhu város önkormányzata petíciót kezdett benyújtani egy autógyár építésére, hogy új munkahelyeket biztosítson a régiónak. Az üzem megépült, és több állami tulajdonú cég és holding Anhui tartományból, valamint több kisbefektető lett az új cég részvényese. Kezdetben Chery elsősorban motorok gyártásával foglalkozott, amelyeket később a márka számos autójának felszerelésére kezdtek használni. Cherry úgy döntött, hogy felgyorsítja a gyártást, és úgy döntött, hogy autókat kezd gyártani. Ehhez a cég 25 millió dollárért felszerelést vásárolt a Fordtól, és a Seattól licencet is szerzett a Toledo platformra.
Az autógyártás 1999-ben kezdődött. De nem ment minden simán Cherynek az eladásokkal. 2001-ben adták ki a személyautó első változatát, ami olyasmi volt, mint a Seat Toledo. Az új termék a Chery Amulet nevet kapta. Tekintettel arra, hogy az autógyártónak sokáig nem sikerült engedélyt szereznie termékeinek Kínában történő értékesítésére, a Chery autókat kizárólag szülőföldje, Anhui tartomány taxiflottája számára gyártották. Ebből a helyzetből az állami vállalatok vagyonának a kínai kormány által 2001-ben végrehajtott újraelosztása segített. Ennek eredményeként a sanghaji SAIC cég a Chery vállalat összes részvényének 20%-ának tulajdonosa lett. A SAIC licence lehetővé tette az autógyártó számára, hogy modelljeit Kínában értékesítse.
Chery gyors fejlődése
2001-ben a vállalat megkezdte autóinak exportját Szíriába, és Kína első autógyártójaként lépett be az exportpiacra. Egy évvel később Cherynek sikerült megszereznie az ISO/TS 16949 nemzetközi minőségi tanúsítványt. 2003-ban a cég megkezdte termékeinek az iráni piacra történő szállítását, modellpalettájának bővítését, valamint autókutató intézet felépítését. Ugyanebben az évben gördült le a futószalagról a QQ modell, amely hihetetlen hasonlóságot mutat a Daewoo Matiz-szal, és hamarosan megjelent az Oriental Son autó (később átnevezték Chery Eastarra), amely nagyon hasonlított a Daewoo Magnus modellre.
2004-ben a márka autóinak éves gyártása elérte a 200 ezer példányt. 2005-ben a cégnek 189,1 ezer Chery autót sikerült eladnia.
Az amerikai piacra lépni szándékozó Cherry az osztrák AVL-lel együttműködve új generációs ACTECO csúcstechnológiás motorok fejlesztésébe kezd, és a Bosch segítségével új sebességváltót hoz létre.
Sikerei ellenére a cég rossz hírnevet szerzett világszerte a Daewoo modellek illegális másolatainak gyártása miatt. A kirobbant botrány arra késztette a Cherry vezetőségét, hogy megpróbáljon kompromisszumot találni a csődbe ment Daewoo Motorsszal, de ezek a tárgyalások kudarcot vallottak. Az engedély hiánya nem akadályozta meg a céget abban, hogy folytassa a korábbi Daewoo autók gyártását, ami miatt a GM 2004 végén pert indított. A General Motors által készített bizonyítékok ellenére, amelyek egyértelműen azt mutatják, hogy a Chery modellek képét az autóikról vették le, a kínai bíróság mégis a kínai autógyártó javára döntött. Ezt követően a GM úgy döntött, hogy lemond a követelésekről, jó kapcsolatokat ápolva ezzel a KTR kormánnyal és üzleti érdekeivel a régióban.
2005-ben a Chery megnyitotta üzemét Oroszországban. Egy évvel később a cég jelentősen modernizálja az Eastar modellt, és átnevezi Chery B11 Eastarnak. Az új termék megkülönböztető jellemzője a drága fafajták, a króm elemek, a bőr használata a befejezésben, valamint a megfelelő felszerelés. Több év leforgása alatt a Cherry több mint 500 ezer példányt gyártott autóiból, több mint 400 értékesítési központot nyitott, és vezető szerepet tölt be az autógyártásban Kínában. 2007 végére az éves autógyártás volumene meghaladta a 400 ezret 2009 tavaszán három márka létrehozásáról vált ismertté: a Rely, a Riich és a Karry (haszonjárművek).
2011-ben a B-szegmens két modellje lépett be az orosz piacra: a Very ferdehátú és a kompakt crossover IndiS. A cég olasz tervezőkkel közösen új termékek kifejlesztésén dolgozott, ami lehetővé tette, hogy a modellek megjelenése minden modern trendnek megfelelő legyen.
Az elmúlt években a cég nem kényezteti különösebben rajongóit teljesen új modellek megjelenésével, inkább a meglévő autók frissítését, valamint a koncepcióautók fejlesztését részesítette előnyben.
Chery manapság
Az elmúlt évek gyakorlata azt mutatja, hogy miután nagyszámú illegális és nem túl népszerű autómásolatot mutatott be a világnak, a kínai márka mégis úgy döntött, hogy megváltoztatja vektorát. A vezető autógyártó cégek mérnökeit és tervezőit magához csábította, Chery európai stílusú, vonzó és biztonságos autókat kezdett készíteni. Lehetséges, hogy a cég következő lépése a prémium szegmensbe való belépési kísérlet lesz.
A Chery-t 1997-ben alapították az Anhui tartománybeli Wuhu város polgármesteri hivatalának kezdeményezésére. A társaság részvényesei között több állami vállalat és tartományi holding is volt, valamint kisbefektetők is. Az első autók gyártását Ford berendezéssel szervezték meg, amelyet a cég 25 ml-ért vásárolt meg. A cég által 1999-ben gyártott első autó a Seat Toledo volt.
2001-ben, a kínai kormány által az állami tulajdonú vállalatok eszközeinek újraelosztásáról szóló irányelv során a sanghaji SAIC társaság lett a Chery Automobile 20%-os részesedésének tulajdonosa. Chery felhasználhatta a SAIC licencet autói eladására Kínában. Vegye figyelembe, hogy korábban csak a tartományában árulhatott autókat. Ugyanebben az évben a Chery elkezdte szállítani autóit Szíriába, és az első kínai autóexportőr lett.
2003-ban a Chery létrehozta saját kutatási és fejlesztési részlegét. Ugyanebben az évben a Chery megállapodást írt alá az iráni SKT csoporttal a Chery márkájú autók iráni gyártásához szükséges alkatrészek szállításáról.
2004-ben a cég szerződést köt a kubai kormánnyal, hogy 1100 darab Chery márkájú járművet szállít Kubába. Az év végére pedig a Chery terjeszkedése a világ több mint 24 országára terjed ki.
A 2005-ös év kezdetét a cég az első crossover, a Tiggo piacra dobásával jellemezte. Az export mennyisége pedig már eléri az 1000 egységet. Decemberben pedig Chery leányvállalatot alapított Oroszországban, amely az első külföldi leányvállalat lett. És már 2006 elején szerződést kötöttek az orosz Avtotor céggel a Chery autók oroszországi összeszerelésére, és már áprilisban az első autó legördült a futószalagról.
Ugyanezen év elején a cég másik új terméke, a Chery Fora legördült a kínai futószalagról. Összességében 2006 nagyon eseménydús év lett. Márciusban megállapodást írtak alá az indonéz Indomobile csoporttal a Chery autók összeszereléséről Indonéziában. Júniusban hasonló megállapodást írnak alá Ukrajnával. Útközben megállapodások születnek az autók törökországi eladásáról és az autószerelés megkezdéséről Egyiptomban. A Chery teljes motoreladása az Egyesült Államokban meghaladja az 5000 darabot.
2007 márciusában a Chery lett a vezető 44 568 darab havi eladásával, ami meghaladja az olyan cégek számát, mint a FAW Volkswagen, a Shanghai Volkswagen és a Shanghai GM. Egy független kínai autógyártó most először ért el vezető pozíciót a havi eladások tekintetében, megelőzve az ilyen autóóriásokat.
Ugyanezen év júliusában megjelent a hazai piacon az első kínai kisbusz, a Riich II.
És már augusztusban legördül a futószalagról a milliomodik Chery autó. Így a Chery lesz az első autómárka, amely eléri az 1 000 000 jármű gyártási volumenét.
2010-ben a Chery autók részt vettek a Dakar-ralin, és a 28. és a 29. helyet szerezték meg.
2011 tavaszán új Bonus és Very modellek jelentek meg az orosz piacon. Nyárra 3 000 000 autó gördül le az üzem futószalagjáról. Ugyanebben az évben a Chery motorok ötödször szerepelnek a „Top 10” legjobb motorok között Kínában.
A 2012-es év elejét is a cég felértékelődése jellemezte, és bekerült a „Top 10 innovative Enterprises in China” közé.
A1/ Kimo
Cowin/Amulett
Fulwin 2/Bónusz
Fulwin 2 ferdehátú /Nagyon
A3/ M11 szedán
A3 ferdehátú/M11
Oroszország kemény és zord éghajlatú ország. Ezért a hazai utakon gyakran vannak olyan autók, amelyek képesek alkalmazkodni és működni ezekhez a körülményekhez. Az orosz autópiac hatalmas számú különböző crossovert és SUV-t kínál. Közülük különösen népszerű a Chery Tiggo modell.
Ez az autó megfizethető, és megvannak a maga előnyei és hátrányai is. Honfitársaink és a márka rajongói kíváncsiak, hol szerelik össze a 2017-es Chery Tiggo-t a hazai utakra? Az a tény, hogy ezt a crossovert Kínából hozzák hozzánk Oroszországba. Ott az autót egy daliani üzemben gyártják (az Égi Birodalomtól északkeletre). Hazánkban egy ideig ennek a modellnek az ikertestvérét szerelték össze - a Vortex Tingo-t Taganrogban a TAGAZ vállalatnál. De az üzem nem sokáig működött, és csődbe ment.
Ezért a hazai piacon csak fajtatiszta „kínai” vásárolható. Érdekesség, hogy az autó megjelenése óta nyolc éve nem frissítették. Ám tavaly a kínaiak úgy döntöttek, hogy modernizálják ezt az autómodellt, és teljesen új megvilágításban mutatják be. A gyártó megpróbált változtatni az autón, de ennek ellenére megőrizte elődei tulajdonságait.
Crossover belső és külső
Ha összehasonlítjuk a legújabb generációs Chery Tiggo belső terét az elődjével, akkor itt mindent másképp csináltak, úgymond a semmiből. Az autót továbbra is öt utas szállítására tervezték. A legszembetűnőbbek az új befejező anyagok, most nincs gyenge minőségű műanyag vagy rossz hangszigetelés. A kínaiak jobb minőségű anyagokat használtak és jelentősen javították a hangszigetelést. Az ehhez az autómodellhez használt befejező anyagok minősége semmiképpen sem rosszabb, mint a német minőség.
Most büszkén válaszolhatja meg a kérdést: hol gyártják a Chery Tiggo-t? Mivel az autó méltó versenytársnak bizonyult a szegmensében. Ezenkívül az utastérben új ülések vannak oldaltámogatással és állítással. Közvetlenül a közepén található a műszerfal, amely egy navigációs rendszert és egy nagy multimédiás központot tartalmaz. Minden belső alkatrész nagyon jól illeszkedik egymáshoz. Ha a vevő kívánja, bőr vagy normál szövet kárpitozású autót is rendelhet. Most az autó belseje nyugodt és csendes, mivel itt már nincsenek rossz minőségű műanyag elemek. Bővebben a „kínaiak” megjelenéséről. Meg kell jegyezni, hogy a Tiggo modell a cég első autója, amelynek kialakítását a semmiből fejlesztették ki. Mostantól a kínaiak nem másolják más német és európai autók megjelenését, sikerült valami sajátot alkotniuk, és ez örömet okoz.
Igaz, a Chery Tiggo megjelenésének megalkotásakor az Opel szakemberei sem segítettek egy modern és eredeti crossover megalkotásában. A szakértők abban bíznak, hogy egy ilyen lépéssel a kínaiak több vásárlót vonzanak ötletükhöz. Emlékezetes és lenyűgöző külsőjének köszönhetően a crossover nemcsak a hazai, hanem a világpiacon is felveheti a versenyt.
Technikai oldal
A Chery Tiggo gyártási helye fontos szerepet játszik az autóvásárlás során. Honfitársaink különösen gyakran teszik fel ezt a kérdést a kereskedőknek. Ez teljesen normális, hiszen az oroszoknak számít az építési minőség. A 2016-os Chery Tiggo crossover mérete sokkal nagyobb lett elődjéhez képest. Mára a méretei majdnem megegyeznek a híres Land Rover és Volkswagen Tiguan SUV-k méreteivel. Így a Tiggo méretei: 4506 mm × 1841 mm × 1740 mm. De még a méret növekedésével is kicsi a csomagtér.
A térfogata mindössze 370 liter. Ennek a „kínainak” a hasmagassága jelentéktelen - 16,3 centiméter. Ennek a modellnek az autója csak egy benzines erőművel van felszerelve. A Chiggo 2,0 literes motorja 139 lóerős. A vásárlóknak azonban lehetőségük van kézi és automata sebességváltóval felszerelt autót vásárolni. Lehet ötfokozatú kézi vagy fokozatmentes váltó. Ennek a crossovernek a költségvetési jellege kissé tükröződik műszaki jellemzőiben. Ismeretes, hogy az autó elsőkerék-hajtással rendelkezik, ami nem mindig elég terepen. A gyártó ezt figyelembe vette, és megígérte, hogy az idei évtől elsőkerék-hajtású Tiggókat gyártanak Oroszország számára.
A Chery Tiggo 2016 összeszerelése nem sok időt vesz igénybe, mivel a kínai vállalatnál a folyamat teljesen automatizált. Az új kínai SUV 650 000 rubelbe kerül az oroszoknak. Ezen az áron a tulajdonos egy jó választási lehetőséggel rendelkező autót kap. Az autó alapfelszereltsége a következőket tartalmazza:
- légkondícionáló
- első légzsákok
- ABS és ABD rendszerek
- márkás audiorendszer
- elektromos csomag
- hátsó parkoló érzékelők.
