Sokan álmodozunk saját sebességrekord felállításáról, de ez általában nehézségekkel jár, például gyorshajtásért pénzbírságot kell fizetni. És ez egyszerűen veszélyes tevékenység.

Ami a profi versenyzőket illeti, ezt speciálisan erre a célra kijelölt helyeken teszik meg professzionális szerelők, orvosok és természetesen a bizottság képviselőinek felügyelete mellett, akik valójában sebességrekordokat rögzítenek. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a tíz legérdekesebb szárazföldi és vízi rekorddal.

1. Szárazföldi sebességrekord

Az abszolút szárazföldi sebességrekordot 1997. október 15-én állította fel Andy Green, a brit légierő pilótája. Ezt a Black Rock Desert-en tette egy TurboSSC sugárhajtóművel. Ő lett az első sofőr, aki elérte a szuperszonikus sebességet és áttörte a hangfalat. Emlékezzünk rá, hogy a hangsebesség 1225 km/h, Andy pedig 1228 km/h-ra tudott felgyorsulni.2. Víz alatti sebességrekord

Általában az ilyen információkat a legszigorúbb bizalmasan kezelik, mivel az ilyen rekordokat főként tengeralattjárók állítják fel, és ez államtitok. Ezért csak nem hivatalos adatok állnak rendelkezésre erről az ügyről. 1965-ben az amerikai Gato Albacore osztályú tengeralattjáró 61 km/h körüli sebességet, azaz 33 csomót mutatott. Ami tengeralattjáróinkat illeti, a leggyorsabbnak – ismét nem hivatalos adatok szerint – az Akula osztályú tengeralattjárót tartják, amely 64 km/órás sebességet ér el. Figyelemre méltó, hogy elődje, az Alpha osztályú tengeralattjáró akár 82,7 km/órás sebességet is elérhetett. 3. Motorkerékpár sebességrekord

Az amerikai Bill Warner megdöntötte a sebességi világrekordot, 502 km/h-ra gyorsult egy tuningolt Suzuki GSX1300R Hayabusa motorral.
A Maine állambeli limestone-i amerikai légibázis 2,4 kilométeres kifutóján rendezett versenyre a Wild Brothers Racing elkészítette a világ leggyorsabb sorozatmotorjának számító motorkerékpár továbbfejlesztett változatát.

A módosított motorkerékpárt 1299 köbcentis motorral szerelték fel Garrett turbófeltöltővel. 1000 LE motor (a standard Suzuki Hayabusa csak 197 lóerős) metanollal működik. Csak a tápegység körülbelül 160 ezer dollárba kerül.

Ezenkívül a motorkerékpár aerodinamikus karosszériakészletet, továbbfejlesztett sebességváltót, tengelykapcsolót, kipufogórendszert, hátsó felfüggesztést és egyéb fékeket kapott. A Suzuki a BST teljes karbon kerekeit is beszerelte, amelyeket a tervek szerint hamarosan sorozatgyártású motorokhoz is kínálnak majd, elöl 120/70-es, hátul 240/40-es Continental gumiabroncsokkal.

A korábbi motoros sebességrekord (448 km/h) is a Warneré volt. Korábban Dean Sabatinellié volt a rekord, aki motoron 431 km/órás sebességet tudott elérni.
4. A leggyorsabb hajó

A legérdekesebb tény ebben a történetben az, hogy a leggyorsabb hajót szinte önerőből építették. Az ausztrál versenyző, Ken Warby a saját udvarában készült. Maga a rekord pedig 1978. október 8-án született, és 513 km/h volt. Ugyanakkor megdöntötte saját, egy évvel korábban felállított rekordját. Ezután a sebességet 467 km/h-val rögzítették.
5. A leggyorsabb vitorlás

A leggyorsabb vitorlás, vagy inkább egy vitorlával ellátott szörfdeszka, népies nevén windsurf, a sportág világbajnoka, Fanion Maynardé. 2005 áprilisában Franciaországban állította be rekordját, ezzel megdöntötte saját, 2004 novemberében felállított rekordját. Az első 86,7 km/h, az új 90 km/h volt.
6. A leggyorsabb katamarán

A mindössze 38 méter hosszú Orange II hajó, Bruno Peiron francia vitorlás vezetésével 51,5 km/órás sebességre tudott felgyorsulni egy 2006 júliusi regatta során. Figyelemre méltó, hogy 2005-ben az Orange II csapata világ körüli utat tett meg ugyanezen a hajón, ami 50 nap, 16 óra és 20 percet vett igénybe.
7. A leggyorsabb vonat

Ebben a kategóriában az első helyen a francia TGV végzett, amely jelenleg a világ leggyorsabban közlekedő vonata. 2007 áprilisában a tesztelés során 575 km/órás sebességet tudott elérni. Ez a klasszikus vonatról szól. Ha a mágneses levitációs vonatokat vesszük számításba, akkor ebben a kategóriában a japán JR-Maglev az élen, amely 581 km/órára tudott gyorsulni. De van egy másik kategória - játékvonatok. Közülük a leggyorsabb elérheti a 10 km/órát. Japán vonat JR-Maglev
8. A leggyorsabb kerékpáros

Igen, és ennek a kategóriának megvannak a maga rekorderei. Fred Rompelberg 1995-ben 269 km/h-ra tudott felgyorsulni. Irreálisnak tűnik, de ez egy rögzített eredmény. Ezt úgy tette, hogy az autó mögé helyezkedett, miközben beleesett az úgynevezett aerodinamikai zsákba. 9. A leggyorsabb gőzautó

A British Steam Car Challenge olyan rajongókat hozott össze, akik (jó értelemben) szenvedélyesen rajongtak a sebesség- és gőzautókért. A csapat 1999-ben találkozott először, és azóta is lemezről álmodoznak. Idén augusztus elején megtörtént az első próbaút, és már akkor 210,8 km/h-ra lehetett gyorsítani a brit Steamet. Kiderült, hogy megdőlt a Fred Marriott által Stanley Rocketben felállított, 1906 óta álló rekord 205,44 km/h. De némi akadozás miatt hivatalosan nem regisztrálták. Ezt követően egy újabb versenyt rendeztek az amerikai „Edwards” légibázis területén. A kompkocsi alkotóinak pedig az a legjobb, hogy sikerült felülmúlniuk korábbi teljesítményüket. Az új hivatalos rekord 225,055 km/h.
10. Leggyorsabb elektromos autó

Van olyan vélemény, hogy az elektromos autók szükségszerűen nagyon lassúak, de ez biztosan nem mondható el a Buckeye Bulletről. Ezt az autót az Ohio Állami Egyetem hallgatói tervezték és építették. A rekordot 2004. október 13-án állították fel a Bonneville Salt Lake-nél, és 437 km/h volt. A jelek szerint ennek az autónak a sofőrje, Roger Schroer kissé elégedetlen volt az eredménnyel, és két nappal később, azaz 2004. október 15-én megismételte a versenyét, és 506 km/órás sebességet tudott elérni. Ez az adat bekerült a rekordok könyvébe.

Egy autó teljesítményének mérésére számos kritérium létezik. A világ leggyorsabb autója esetében a fő kritérium a sebesség. bemutatjuk Önnek a világ 10 leggyorsabb autója. Ezek főleg sportmodellek, olyan gyorsak, mint drágák.

Ára: 330 000 dollár. A brit szuperautó elegáns karosszériája azonnal magára vonja a figyelmet, rozsdamentes acélból és szénszálból készült. 4,4 literes nyolchengeres, 650 LE-s motorjával. Az autó képes elérni a 362 km/h-s határt. Megkockáztatták azonban, hogy csak 346 km/h-ra gyorsítsák fel, mivel a sofőr nagyon erős rezgéseket érzett vezetés közben.

Maximális sebessége 370 km/h. Piaci értéke: 1,27 millió dollár. A következő szám a leggyorsabb autók rangsorában egy gyönyörű, szénszálas olasz szuperautó. A Mercedes-AMG hatliteres V12-es motorjával van felszerelve, 720 lóerővel. Tavaly a Genfi Autószalonon a Pagani autógyártó bemutatta a Huayra BC-t, amely könnyebb és erősebb, mint a normál Huayra. Motorját 789 LE-re fejlesztették. míg a saját tömege csekély 1199 kg-ra csökkent. Ez a legújabb Honda Civic Coupé súlyához hasonlítható, de a Huayra ötször erősebb.

A maximális sebesség 375 km/h. Költség - 1,22 millió dollár. A kevés dán hiperautó egyike egyben a leggyorsabb személygépkocsik egyike is. A Zélandon összeszerelt Zenvo ST1 a dán mérnöki tudás magaslatát mutatja, mivel az autóban kompresszoros és turbófeltöltős 6,8 literes V8-as motor 1205 lóerővel kombinálódik.

Az ST1 kifogástalan utakon 375 km/órás sebesség elérésére képes, de fontos megjegyezni, hogy végsebessége elektronikusan korlátozott. Digitális dadusok nélkül az ST1 még gyorsabb is lehetne. Limitált, 15 darabos kiadásban jelent meg, és nem valószínű, hogy látni fogja az orosz utakon.

970 ezer dollárért kelt el. Egyedi belső kialakítású autó. Szerzői Gordon Murray és Peter Stevens. A McLaren F1 vezetőülése és kormánya az utastér közepén található. A 20. század végén a McLaren F1 megkapta a "világ leggyorsabb autója" címet, és 2005-ig megtartotta. Ennek a brit szépségnek a vasszíve a V12-es motor 627 lóerővel.

Akár 405 km/h sebesség. Költség: 545 568 USD. Ez a svéd modell számos díjat kapott, köztük a Top Gear Power Laps-t. A Top Gear műsorvezetője, Jeremy Clarkson a CCX-et vezette, és tele volt dicsérettel az autóról, de nem tetszett neki a leszorítóerő hiánya. Clarkson szerint ezért a hátsó légterelő hiánya volt a felelős. Ezt később a Top Gear pilótája, Stig nyilatkozta, aki összetörte a CCX-et, és azt javasolta, hogy az autó stabilabb lesz egy hátsó légterelővel. 2006-ban a Koenigsegg bemutatta szuperautójának egy változatát, opcionális szénszálas hátsó légterelővel. Ezzel azonban 370 km/h-ra csökken a sebesség.

A Forbes magazin felvette a CCX-et a világ legszebb autóinak listájára.

A legnagyobb sebesség 414 km/h. Ez 695 ezer dollárba fog kerülni a vásárlóknak. Ezt a Porsche 911-hez hasonló külsővel rendelkező szuperautót a német 9ff tuningcég készítette. A dizájn vegyes reakciót váltott ki az autórajongók körében: a vélemények között szerepel az autó szépsége iránti csodálat, valamint a „csúnya fényszórók” és a túlzottan megnyúlt karosszéria kritikája.

Az egyik fő különbség a hagyományos 911-hez képest a négyliteres, 1120 lóerős Twin Turbo motor elhelyezése. A Porsche történetének minden 911-es modellje (a Porsche 911 GT1 kivételével) hátsó motorral rendelkezik, míg a GT9 középmotoros a jobb súlyelosztás érdekében.

Az elméletileg elérhető sebesség 430 km/h. 655 000 dollárért kínálják. A Shelby SuperCars (SSC) amerikaija 2007 és 2010 között a gyorsasági autók világának királya volt, megelőzve a Veyron Super Sport változatát. 2007-ben még a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült elképesztő 412 km/h-val.

Ezt a rekordot egy 6,3 literes Twin Turbo V8-as motor segítette 1287 lóerővel. A vezetőnek nincs elektronikus segédeszköze, amely segítené ezt a teljesítményt. Az autó tehát vagy elragadó élményt ígér azoknak, akik nagy vezetési tapasztalattal rendelkeznek, vagy szinte biztos halált azoknak a vakmerő vezetőknek, akiknek nincs ilyen tapasztalatuk.

A megadott sebesség 431 km/h. Amikor a Volkswagen megvásárolta a Bugatti márkát, egyetlen célja volt: a világ leggyorsabb sorozatgyártású autójának gyártása. Az eredeti Veyron elérte ezt a célt, azonban az SSC Ultimate Aero hamarosan letaszította a trónjáról. Ezért tért vissza a Bugatti a Super Sporttal. 8 literes Quad Turbo W16 motorral rendelkezik, amely 1200 lóerőt teljesít, valamint számos aerodinamikai változtatással rendelkezik, amelyek célja néhány plusz kilométer megszerzése óránként.

Ennek a luxusautónak az ára 2,4 millió dollár, és az ilyen magas ár ellenére az autók iránti kereslet nagyon magas az autópiacon.

Ára: 1 millió dollár.

A 2014-es Kennedy Űrközpontban végzett tesztelés során a kupé egyetlen futással 435 km/h-t tudott elérni. A sebességnek ez az álma, amely szénszálas karosszériában testesült meg (kivéve az ajtókat és a tetőt), 7.0-s sebességgel van felszerelve. literes V8-as motor turbófeltöltős Twin Turbóval 1244 lóerővel.

1. A Bugatti Chiron a leggyorsabb autó

A maximális sebesség 463 km/h.

Költség: 2,65 millió dollár.

A világ leggyorsabb autója 2018-ban és valószínűleg 2019-ben (a Bugatti jövőre a Chironnal tervezi a sebességrekordot). Fotóit és műszaki jellemzőit csak a 2016-os Genfi Autószalonon oldották fel. Ezt a kétüléses luxusautót a Bugatti Veyron sikere után fejlesztették ki, amely az egyik leggyorsabb és. A Bugatti Chiron 16 hengeres motorral van felszerelve, és 1500 lóerős teljesítménye 2,5 másodperc alatt száguld 0-ról száz kilométerre.

Bár a Chiront versenyautóhoz hasonlítják, nem kell profinak lenned ahhoz, hogy vezesd. A jármű úgy lett kialakítva, hogy a sebesség növekedésével vagy csökkenésével automatikusan beállítsa az utazást az optimális teljesítmény érdekében.

Vannak olyan autók is a láthatáron, amelyek készen állnak arra, hogy versenyezzenek a világ leggyorsabb autóinak titulálásáért. Így az SSC azt reméli, hogy kihívójával, Tuatarával (1350 lóerő a motorháztető alatt, elméletileg 443 km/h) visszaszerzi a „világ leggyorsabb autója” címet. A Koenigsegg pedig azt állítja, hogy a One:1 szuperautó „képes” áttörni a 430 km/h-s lécet. 2016-ban, amikor a német nürburgringi versenypályán körrekordot próbáltak felállítani, a One:1 balesetet szenvedett, és nekiütközött egy védőkerítésnek. A pilóta nem sérült meg súlyosan, ami az autóról nem mondható el. Ez az egyik legdrágább baleset a Nürburgringen.

A rekordot döntő hot rodról szóló történetünk részeként, amely megpróbálja megdönteni a Bonneville-i sebességrekordot, az Egyesült Államokba mentünk, hogy megvizsgáljuk a motorját. Útközben meglátogattuk az NHRA (National Hot Rod Association) múzeumot, és úgy döntöttünk, hogy megemlékezünk a sebességrekordok felállításának történetéről.

Az autó csak a megjelenése után vált a büszkeség forrásává, és megbízható módja annak, hogy jó adag adrenalint szerezzen be. Minden tulajdonos azon töprengett, hogy le tudja-e futni egy lovat, vagy legalább a szomszédja autóját hátrahagyja. Ráadásul a közlekedési szabályok még gyerekcipőben jártak, és sokkal nehezebb volt elveszíteni a jogosítványt meggondolatlan vezetés miatt, mint manapság. Így hát mindenhova autóztak.

Rajt

1770-ben Párizsban egy gőzgépes traktor hihetetlen, négy kilométeres sebességet ért el, 1803-ban pedig Richard Travity (ismét gőzgépen) elérte a nyolc vagy kilenc mérföld per órás sebességet (körülbelül 13-14 kilométer per óra). óra) – a pontos adat nem vonult be a történelembe. De ezek szóbeli feljegyzések voltak, amelyeket egy pohár tea mellett elmeséltek a barátoknak. Az első hivatalosan rögzített rekordot pedig a Jeanto elektromos autón állították fel 1898-ban: 63,14 kilométer per óra volt.

Mindenféle autós sebességrekordot állítottak fel. A pálya meghódítása iránti érdeklődés valószínűleg mindig is a vérében volt a versenyrajongóknak, az autók megjelenésétől kezdve. És sokaknak sikerült.

Abszolút eredmény

Tehát, mielőtt mindenféle autós sebességrekordról beszélnénk (amiből sok van), érdemes megemlíteni a legfontosabb eredményt. A maximális értéket 1997-ben, október 15-én érték el. Aztán egy új, abszolút és a mai napig megdöntetlen sebességrekord született egy autóban. 1229,78 km/h – pontosan ez az a jel a sebességmérőn, amit a tű elért. A pálya hódítója pedig Andy Green volt, egy angol vadászpilóta. A rekordot a sivatagban állították fel. Az autó természetesen nem egy szokványos volt, hanem egy sugárhajtású - Thrust SSC.

A 21 kilométer hosszú útvonalat a Fekete-szikla-sivatagban található száraz tó fenekén jelölték ki. Andy autóját egy Rolls Royce két erős, turbóventilátoros motorja hajtotta. Mindegyik motor kényszervontatással volt felszerelve. A motorok összteljesítménye pedig elérte a hihetetlen 110 000 lóerőt. Nem meglepő, hogy Greennek sikerült felgyorsulnia egy ilyen jelig.

„Pioneers”-rekorderek

Most más témákban is elmélyülhet. Tehát egy belső égésű motorral felszerelt autóban az első sebességi világrekordot egy olyan személy állította be, mint Emile Levassor. Ez 1985-ben volt. Aztán sor került a Párizs-Bordeaux futamra. Valójában ezek voltak az első gyorsasági versenyek! És Emil megnyerte őket. A versenyek után mondott mondata széles körben ismert: „Őrület volt! Akár harminc kilométert is megtettem óránként!” Persze akkoriban, a 19. század végén valóban lenyűgözőek voltak a mutatók. Igaz, Emil is a versenyzés szeretete miatt halt meg. 1987-ben egy gyorsasági versenyen balesetet szenvedett – próbálta elkerülni a kutyával való ütközést. És hamarosan belehalt sebeibe. De a belső égésű motorral szerelt autóban elért sebességrekordja örökre a történelemben maradt.

A következő eredményeket hivatalosan rögzítették. 1898-ban 63,149 km/h sebességet értek el. Az autós Gaston de Chasselou-Lobas gróf volt. Ezután egy Charles Jeantot által tervezett elektromos autót vezetett. Egyébként ez volt az első hivatalosan bejegyzett rekord.

Távverseny

Már a 19. század végén elkezdték rendezni a gyorsasági versenyeket, amelyeken az autósoknak egy bizonyos távolságot kellett megtenniük. Aki először nyert, minden logikus. Az első pedig a 100 kilométeres táv volt. Camille Zhenatzi belga autós ragadta meg. És 1899. április 29-e volt. Elektromos autót is vezetett, ami 40 lóerőt adott. Az általa elért maximum 105,8 km/óra volt.

A következő táv 200 kilométer volt. 1911-ben hódították meg. És akkor R. Burman lett a győztes. Nem nehéz kitalálni, hogy a Benz cég autóját vezette. Az autó maximális sebességének rekordja hihetetlen volt - 228 km/h! Mondanunk sem kell, hogy egyes márkák modern autói nem képesek ilyen maximumot produkálni.

300 kilométert H. O. D. Sigrev hódított meg először. Ez 1927-ben volt. A maximuma pedig 327,8 km/h-nál állt meg. Aztán 1932-ben volt egy 400 kilométeres verseny. Malcolm Campbell nyert. És 408,6 km/h volt.

Az 500 kilométeres Rolls-Royce Iceton versenyt John Iceton nyerte 1937-ben. Maximum 502,4 km/órát „présel ki” az autóból. És végül ezer kilométer. Ezt a távolságot Harry Gabelich 1970-ben, október 23-án tette le. Autója egy Kék Láng nevű rakétaautó volt. 1014,3 km/h volt. Érdekes módon az autó 11,3 méter hosszú volt. A verseny a Bonneville nevű száraz sós tavon zajlott.

Hangsebesség

És egyszer sikerült leküzdenünk. Ezt először egy Stan Barrett nevű férfi tette meg. Ez egy profi kaszkadőr Amerikából, aki 36 éves volt az esemény idején. Rekordot döntött egy 3 kerekű autóban. Budweiser rakétának hívták. Az autót egyébként ők vezették. A fő motor egy folyékony hajtóanyagú motor, 9900 kgf tolóerővel. A második pedig egy szilárd hajtóanyagú rakétamotor. 2000 kgf volt a tolóereje. Az autóba azért került beépítésre, hogy további teljesítményt használjon, ha a fő nem elegendő a bejelentett sebesség leküzdéséhez.

A verseny egy kaliforniai légibázison zajlott 1979-ben. Egyébként, ha az autós sebességrekordokról beszélünk, nem szabad megjegyezni, hogy ezt nem az FIA regisztrálta. És mindezt azért, mert a szervezési szabályzat kimondja: az eredmény rögzítéséhez két versenyt kell lebonyolítani két különböző irányban. Ennek célja az útvonal lejtésének és a szél hatásának kiküszöbölése. Stan Barrett visszautasította. Azt mondta, a rekordot már felállították.

Ezer mérföldre

Eddig még senkinek sem sikerült elérnie az 1000 mérföld/órás sebességhatárt. Ez, érdemes tisztázni, 1609 kilométer per óra. De az autókkal dolgozó emberek nem veszítik el lelkesedésüket. Joggal hiszik, hogy minden lehetséges, és ez is. A Bloodhound SSC tervezői például új rekord felállítását tervezik. Valószínűleg három erőforrással szerelik fel a versenyre szánt autót. Az első egy hibrid rakétamotor lesz. A második az Eurojet EJ200 sugárhajtású egység lesz, amelyet egy vadászrepülőgépen használnak, a harmadik pedig a Jaguar konszern V-alakú 8 hengeres motorja lesz. Természetesen benzinnel fog működni. De ezt a motort olyan szivattyúk meghajtására fogják használni, amelyek üzemanyagot pumpálnak a rakétamotorhoz, és aktiválják a fedélzeti elektromos generátort.

Egyéb kategóriák

Sok nő autós sebességrekordot is felállított. A legjobb eredmény 843,3 km/h. Egy Kitty Hambleton nevű amerikai lány érte el. A rekordot pedig 1976 decemberében állította be. Autója motorteljesítménye 48 000 „ló” volt.

223,7 km/h volt a maximum, amit a gőzgéppel szerelt autóval versenyző versenyzők elérhettek. Az autóban 12 kazán volt, ahol a vizet földgáztüzeléssel melegítették fel. Percenként körülbelül 40 kilogramm víz párolog el a kazánokban. A berendezés teljesítménye körülbelül 360 LE volt. Val vel.

Mit tud mondani a sorozatgyártású autó sebességrekordjáról? Természetesen ebből a szempontból a legjobb a Bugatti Veyron Super Sport hiperautó. A mutatója 431,072 kilométer per óra! De ez nem a határ. Hiszen a leggyorsabb és legdinamikusabb közúti közlekedésre tervezett személyautó... a Ford Badd GT volt! 455 km/órás sebességet tudott elérni. Ez pedig több, mint a hírhedt „Bugatti”.

Dízel „rekordtörők”

Gyakran alábecsülik azokat az autókat, amelyek motorja dízel üzemanyaggal működik. Tehát a JCB Dieselmax azonnal lerombol minden sztereotípiát. Dízel üzemanyagot fogyaszt, nem benzint. Ugyanannak Andy Greennek a vezetésével 563,418 km/órás rekordot döntöttek. Ez 2006-ban történt. Érdemes felidézni, hogy 1973-ban is végeztek hasonló tesztet. Az eredmény abban az évben egy nagyságrenddel alacsonyabb volt - 379,5 km/h.

A leggyorsabb dízel üzemanyaggal üzemelő szériaautó egy német képviselő. Ez pedig a BMW 330 TDS. Maximum 320 km/h. Ennek a modellnek az egysége 6 hengeres és három literes térfogatú. Plusz persze turbófeltöltés. A motor teljesítménye 300 „ló”. És a fogyasztás egyébként nem örülhet - csak 8 liter 100 km-enként.

Egyéb eredmények

Az autós sebességrekordokat évenként fentebb ismertettük. Mint látható, sok jó eredményt még a 21. században sem értek el. És valóban, ez így van! Például az 1992-ben kiadott Audi S4-et elismerik. Ez a modell 418 km/h sebesség elérésére képes. Mindenesetre ezt az eredményt a száraz Bonneville-tavon folyó versenyen rögzítették. Ennek az összkerék-meghajtású autónak a motorháztetője alatt egy 5 hengeres turbómotor volt. Teljesítményét 1100 LE-re növelték. Val vel.

Egy kerékhajtású autó sebességrekordját is felállította. 737,4 km/h volt. És végül nem említhetjük meg a motoros mérlegen elért sebességi eredményt - 76,625 km/h! Pontosan ezt érte el a cédrushasábokból és autóalkatrészekből készült szerkezet. A lemez egyébként friss – 2016-ban rögzítették.

Orosz mutatók

Természetesen, ha erről a témáról beszélünk, nem lehet megjegyezni egy autó sebességi rekordját Oroszországban. A „Ladákat” és a „Volgákat” hazánk területén gyártják - még mindig a lehető legtávolabb vannak. De van még néhány érdekes feljegyzés a történelemben.

Olyan emberek telepítették, mint Oleg Bogdanov, Vlagyimir Szolovjov és Viktor Panyarsky - a „Behind the Wheel” magazin csapata. A VAZ-2109-est vezető férfiak 45 óra 30 perc alatt átszelték egész Európát. A rajt Moszkvában volt, a Manezhnaya téren. A „jet trip” pedig Lisszabonban ért véget, nem messze a Belem-toronytól. Nem spontán jött az ötlet egy ilyen futás megindítására. Ez válasz volt a portugál kezdeményezésre. 1986-ban két portugál újságíró érkezett Lisszabonból az orosz fővárosba. A teljes útvonalat 51 óra 30 perc alatt teljesítették. A szovjet újságírók elfogadták a kihívást, és – mondhatni – megnyerték a ki nem mondott vitát.

És még egy eset történt 2009-ben. Egy szamarai lakos Lada-21099-esével 277 km/h sebességet ért el! A legérdekesebb dolog a dugóban, csúcsforgalomban, reggel kilenc körül! A srác 217 kilométerrel lépte túl a megengedett sebességet. Egyfajta rekord is. Valószínűleg csak Oroszországban lehetséges.

Vannak emberek, akik csúcssebességgel élnek. Rekordokat kergetnek, és arra törekszenek, hogy a leggyorsabbak legyenek. És nem számít, hogyan csinálják – egy versenyautó volánja mögött vagy egy versenyteve hátán. A lényeg az, hogy a sebesség a vérükben van.

Ha a BMW személy lenne, ugyanezt el lehetne mondani róla. A DTM versenysorozatban és az európai túraversenyeken nyújtott nagyszerű teljesítményektől a Forma-1-ig és a körversenyekig a sebesség a BMW életének szerves része volt történelme során, és az is marad ma is.

A versenypályán és a rekordfutások során kifejlesztett technológiákat a BMW a közúti autók fejlesztése során használja fel. Először is, ezt bizonyítja a német technológia minősége, amelyet többször is teszteltek extrém terhelések mellett. Másodszor, a cég számos „civil” modellje gyorsaságot lélegzik, például a „feltöltött” 370 lóerős szépségű BMW M2 Coupe, amely 4,3 másodperc alatt képes „százra” gyorsulni, és biztonsági okokból csak elektronikusan 250 km/h-ra korlátozva. . Végül érdemes megemlíteni a BMW M Performance kiegészítők sorát, amely lehetővé teszi a cég különböző modelljei sportos stílusban történő testreszabását. Az aerodinamikai ellenállást csökkentő karbon karosszériakészlet, teljesítménynövelő csomag, sportkipufogó- és fékrendszerek, belső kiegészítők – sokakat vonz az a lehetőség, hogy egy közönséges autóból autót készítsünk.

Ezért ma sebességrekordokról beszélünk. A zseniális mérnökökről, akik gyors autókat, repülőgépeket és hajókat építenek. A rettenthetetlen pilótákról, akik kockázatot vállalnak, hogy a leggyorsabbak közé kerüljenek. Feljegyzésekről, egyszerű és összetett, hétköznapi és furcsa - arról, ami nélkül az ember nem tud létezni.

FÖLDI SEBESSÉGREkordok

ABSZOLÚT SEBESSÉGREkord A FÖLDÖN: 1227,986 KM/H JÁRMŰ: TOLÓGÉP SSC TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: KÉT ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 TURBOBAFAN MOTOROK PILOTA: ANDY GREEN DÁTUM: 1997. OKTÓBER 15. WHO WHO WOW BEAT.

Ma már csak egy csapat van a világon, amely folyamatosan egy-egy abszolút sebességrekordot dönt meg, és ez a helyzet 30 éve fennáll. Az egész azzal kezdődött, hogy még 1983-ban Richard Noble 1019,47 km/órás sebességre gyorsult fel egy jet Thrust 2-vel a Black Rock-sivatagban. Másfél évtizeddel később Noble tervezőként tevékenykedett – pilótája, Andy Green egymás után két sebességrekordot állított fel a hatalmas Thrust SSC-ben. Ma ugyanez a csapat készül a következő versenyre, a szörnyű Bloodhound SSC-re, amelynek több mint 1600 km/h-ra kell gyorsulnia. A Thrust SSC volt az első autó, amely áttörte a hangfalat. Kialakításában két 110 000 LE összteljesítményű repülőgépmotort használtak, hasonlóan az F-4 Phantom II vadászbombázókra szereltekhez, és másodpercenként 18 liter üzemanyagot égettek el. Nem túl gazdaságos, de a rekord közel 20 éve áll. Mert Noble-n kívül senki sem próbálja megverni.

HIDROGÉN MŰKÖDÉSŰ JÁRMŰ: 487,672 km/h JÁRMŰ: BUCKEYE BULLET 2 TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: HIDROGÉN ÜZEMANYAGCELLÁS MOTOR PILÓTA: ROGER SCHROER DÁTUM: 2009. SZEPTEMBER 25. AKI MEGveri: BUCKEYE BULLET 3 2017-2018-

Bár a hidrogénüzemű autók viszonylag régóta léteznek, 2004-ig senki sem próbált olyan speciális autót építeni, amellyel sebességrekordot lehetne felállítani ezen a területen. Az első a BMW cég volt, amely egy rekordautót, a BMW I I2R-t mutatta be, hatalmas 12 hengeres motorral, amely végül 301,95 km/órára gyorsult. A rekord 2009-ig állt – az Ohio Állami Egyetem csapata döntötte meg egy speciális Buckeye Bullet 2-vel. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanezek a srácok tartják az elektromos járművek sebességi rekordját (495,526 km/h), amelyet egy évvel később állítottak fel. egy Buckeye Bullet 2.5. Az autó harmadik generációja jelenleg fejlesztés alatt áll.

GŐZAUTÓ: 238,679 KPH JÁRMŰ: INSPIRÁCIÓS TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: KÉT FOKOZÓS GŐZ TURBINA PILOTA: DONWALES DÁTUMA: 2009. AUGUSZTUS 26. AKI GYŐZI: A TEAM STEAM USA CIKLON GŐZJÁRMŰJÉT 2017-BEN -2018.

A gőzautó sebességrekordja 103 (!) évig tartott. Még 1903-ban Fred Marriott pilóta egy rekordot döntõ Stanley rakétával 205,5 km/h-ra gyorsult Daytona Beachen. Az 1980-as évek közepéig senki sem foglalkozott egyszerűen azzal, hogy meg kell dönteni ezt a rekordot. 1985-ben Bob Barber amerikai pilóta 234,33 km/órás sebességet ért el a Barber-Nichols Steamin Demonban, de a rekordot az FIA szabálysértés miatt nem ismerte el (Barber mindkét futamot egy irányban bonyolította le) , míg az FIA előírja, hogy ezeket egy órán belül ellentétes irányban hajtsák végre). Végül 2009-ben egy brit csapat Glynn Bowsher vezetésével megépítette a gőzhajtású Inspirationt, amely felülmúlta a Marriott által felállított lécet. Most két csapat - a Steam Speed ​​​​America és a Team Steam USA - készíti elő gőzautóját a versenyekre, és egyikük valószínűleg megdönti a brit teljesítményt.

MOTORKERÉKPÁR: 605,697 KM/H JÁRMŰ: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: KÉT TURBÓS SUZUKI HAYABUSA MOTOROS PILOTA: ROCKY ROBINSON DÁTUM: 2010. SZEPTEMBER 25. AKI GYŐZI: ROCKYMS ROBELIN71-20180

A 2000-es években nagyon kiélezett volt a harc a motorkerékpár sebességrekordjáért – Rocky Robinson és Chris Carr pilóták négyszer haladták meg egymás eredményeit, felváltva a rekordpiramis csúcsán. Robinson elérte a pontot az Ack Attack áramvonalason, és ő lett az első motoros, aki áttörte a 600 km/h-s lécet. A rekordot döntõ motorkerékpárt két nagy teljesítményû Suzuki Hayabusával szerelték fel, összesen 2598 cm3 térfogattal, Garret turbófeltöltéssel kiegészítve. Érdekes, hogy a rekordgyakorlatban nagyon vékony a határ az „autó” és a „motorkerékpár” fogalma között - az oldaltámaszú motorkerékpárok („oldalkocsi”) nagyon hasonlítanak az autókhoz, még a történelem is ismert egy esetet, amikor a Spirit rekordautó of America by Craig Breedlove a verseny után „átminősítették” a motorkerékpárra, bár így vagy úgy, 1963-ban minden járműben abszolút sebességrekordot állított fel.

LÉGI SEBESSÉGREkordok

PROPELLER REPÜLŐGÉP: 871,38 km/h JÁRMŰ: SZEMÉLYREPÜLŐ-1M ERŐEGYSÉG: 4 NK-12 GÁZTURBINÁS MOTOROK PILÓTA: IVAN SUKHOMLIN DÁTUM: 1960. MÁRCIUS 24. AKI MEGÜZ: SENKI. A KIS REPÜLŐK NEM KÉPESEK ERRE, ÉS MÁR NEM ÉPÍTENI LÉGcsavar vonóerővel rendelkező NAGY REPÜLŐKET

Nem minden rekord a britek és az amerikaiak tulajdona. A légcsavarral (vagyis nem sugárhajtású repülőgéppel) hajtott repülőgép sebességi rekordját például több mint fél évszázada Ivan Sukhomlin szovjet tesztpilóta tartja, aki 871 km/h-ra gyorsult fel a Tu-114-en A 114. volt valójában az utolsó nagy utasszállító turbólégcsavaros repülőgép, és létrehozásának idején (1957) - általában a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe! Négy hatalmas NK-12 SNTK Kuznetsov hajtómű hajtotta, és mindegyik két-két 6 m átmérőjű légcsavart forgatott ellentétes irányba. Ma a turbólégcsavaros repülőgépek kora a múlté, és nem valószínű, hogy valaha is megteszi dollármilliókat fektessen be egy olyan gép megépítésébe, amely képes megdönteni ezt a rekordot.

IZOM: 44,26 km/h JÁRMŰ: MUSCULAIR 2 TELJESÍTMÉNY: NINCS PILOTA: HOLGER ROCHELT DÁTUM: 1985. OKTÓBER 2. AKI MEGÜZ: NÉHÁNY LEHETŐSÉG, LEHETETLEN PONTOSABBAN MONDNI

Az izomsík szokatlan és ritka eszköz az emberiség egész történetében, alig száz létezett. Az izmos (pedálos) meghajtást használó repülőgép első repülése csak 1961-ben, az első nem egyenes vonalú, azaz a mozgási irány megváltoztatását lehetővé tevő repülés 1977-ben történt. Gunther Rochelt német mérnök az izomrepülés egyik rajongója volt, két rekorder repülőgépet, a Musculairt és a Musculair 2-t megalkotta. A Musculair lett az első izomrepülőgép a történelemben, amely utast emelt (a pilóta Gunther fia, Holger Rochelt volt, az utas pedig Katrin lánya). A második generációban pedig Holger még mindig felülmúlhatatlan sebességrekordot állított fel egy izomerőt használó gépen. Valójában ennek a szokatlan irányzatnak van elég rajongója a világon, és előbb-utóbb Holger rekordjának is meg kell dőlnie. De nyilván nem a következő három-négy évben.

HELIKOPTER: 508,6 KPH GÉPJÁRMŰ: BELL 533 TERMELÉSI HELIKOPTER ERŐEGYSÉG: 1 LYCOMING T53-L-9A GÁZTURBIN MOTOR ÉS 2 PRATT & WHITNEY JT12 TURBOJÁRMŰ PILÓTA: LUHARTWIG DÁTUM: WHO.96.9 RAIDER B SPECIÁLIS KONFIGURÁCIÓ

A klasszikus helikopter, a Westland Lynx sebességi rekordja 1986 óta áll, és 400,87 km/h.

De van mód a forgószárnyas jármű természetének megtévesztésére: csatlakoztassunk rá toló/húzó légcsavart vagy sugárhajtóművet, hogy a főrotor csak emelést termeljen. Valójában a Bell 533 volt az első kísérleti helikopter tolósugárral. És ha az ígéretes Sikorsky S-97 Raider tolócsavarját kísérleti célokra turbinára cserélik, akkor könnyen megdöntheti Bell rekordját.

REPÜLŐGÉP: 3529,6 km/h GÉPJÁRMŰ: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATÉGIAI VISSZAÁLLÍTÓ TELJESÍTMÉNY: 2 PRATT & WHITNEY J58 LÉGISUGÁVÚ MOTOROK PILÓTA: ELDON JORS DÁTUM: 1976. JÚLIUS 28.

A híres amerikai légierő stratégiai szuperszonikus felderítőgépe, a Lockheed SR-71 Blackbird nem volt egy különleges rekordot döntő repülőgép. Csupán arról van szó, hogy az 1960-as években, a hidegháború tetőpontján egy olyan repülőgép kifejlesztését tűzték ki feladatul, amely nagy sebessége és nagy magassága miatt ki tudja kerülni a szovjet légierő megfigyelését és támadását egyaránt.

Különösen a MiG-25-öt fejlesztették ki a Szovjetunióban nagyjából ugyanebben az időben. Így vagy úgy, de a Blackbird nagyon szokatlannak bizonyult – kialakítása a mai napig futurisztikusnak tűnik, bár első repülését 1964. december 22-én hajtotta végre. És 1976-ban Eldon Georges tesztpilóta felállította a repülőgépek abszolút sebességi rekordját, és ezzel egyidejűleg a tervezett repülés abszolút magassági rekordját (rekord "gyertya" nélkül), 26 929 métert az SR-71 számos más sebességrekordot különböző szakágakban. Érdekes módon az 1980-as években Brian Schul pilóta azt állította, hogy az 1986-os líbiai hadművelet során még nagyobb sebességet ért el az SR-71-ben, de a műszerleolvasások ezt nem erősítették meg.

SEBESSÉGREkord VITORLÁK ÉS SÍNEK

ABSZOLÚT VÍZSEBESSÉGREkord: 511,121 KPH JÁRMŰ: AZ AUSZTRÁLIA SZELLEME ERŐEGYSÉG: WESTINGHOUSE J34 TURBÓJETŰ MOTOR PILOTA: KEN WARBY DÁTUMA: 1978. OKTÓBER 8. KI FOG VERNI: ELMÉLETIBEN NÉHÁNY MAD MAD. GYAKORLATBAN – SENKI

A 20. században a szárazföldi és a vízi sebességrekordok egyformán tekintélyesek voltak, és gyakran ugyanazok az emberek – a nagy Malcolm és Donald Campbell (Henry Seagrave, Gar Wood.) Úgy tűnt, hogy 1967-ben egy pont a rekordok szállítószalagján állt. az amerikai Lee Taylor a Hustler hajón, de tíz évvel később megjelent az ausztrál Ken Warby. Tervezett és épített egy műanyag-fából készült ultrakönnyű Spirit of Australia hajót, amelyre egy bolhapiacon vásárolt Westinghouse J34-es sugárhajtóművet szerelt fel. 69 dollárért, és erre a technológiai csodára szerelte fel – először 6 km/órával megdöntötte Taylort, majd újabb 50 km/h-val kiegészítve Warby rekordját – ma már senki sem meri megismételni az őrültségét „trükk” egy olyan csónakkal, amelyik kisebb volt, mint az azt hajtó motor, és bármilyen baleset esetén maroknyi törmelékké változott.

VITORLÁS HAJÓ: 121,21 KM/H JÁRMŰ: VESTAS SAILROCKET 2 ERŐEGYSÉG: SAILS PILOTA: PAUL LARSEN DÁTUM: 2012. NOVEMBER, AKI MAGÁT LEveri: PAUL LARSEN A KATAMARAN KÖVETKEZŐ GENERÁCIÓJÁN

Meglepő módon a vitorlás jármű abszolút sebességrekordja sokáig a... szörfösöké volt - először a széllovasoké, majd a sárkányhajóké (a vitorlájuk egy sárkány). Csak egy rövid ideig 2009-2010-ben a francia Hydroptere trimarán tartotta az eredményt.

De 2012 novemberében az ausztrál Paul Larsen végre visszaadta a „normál” vitorlásoknak a becsületét. A csúcstechnológiás (karbon-titán) és őrülten drága katamarán, a Vestas Sailrocket 2, amelyet kifejezetten ennek a rekordnak a felállítására terveztek, komolyan „megtörte” azokat a szörfösöket, akik nem tudtak 103 km/h-nál nagyobb sebességre felgyorsulni – és valószínűleg már nem is lesznek. képes, mivel a szörfözésnek technikai korlátai vannak.

HAGYOMÁNYOS VASÚTI JÁRMŰ: 603,0 KM/H JÁRMŰ: MAGLEV L0 SOROZAT TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: LINEÁRIS MOTOROS PILOTA: TESZTCSAPAT, BELE JR TOKAI TESZTELŐKÖZPONT FEJEZŐJÉVEL YASUKAZUENDO DÁTUM: 2015. ÁPRILIS 1., AKI LEGYŐZI: A KÖVETKEZŐ GENERÁLIS FEJEZET

Ha „normál” vonattal megyünk, és nem jet-skivel katonai tesztelésre, akkor ezen a téren egészen nemrég dőlt el a rekord. Az SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h) Yamanashi tesztszakaszon mutatott eredménye 13 évig tartott, most pedig a következő generáció, az L0 sorozatú maglev még gyorsabbnak bizonyult, áttörve a 600 km/h-s lécet. először a személyvonatok történetében. A rekordvonat egy mozdonyból és hat kocsiból állt. A fedélzeten 49 JR Central alkalmazott tartózkodott, és a vonat 10,8 másodpercig tartotta maximális sebességét. Az ilyen tesztek célja a Maglev rendszer műszaki korlátainak feltárása, valamint annak megértése, hogy az utasok hogyan érzik magukat használat közben. Az L0 sorozat tényleges utazósebessége 10 km-rel kevesebb. Egyébként ha már a közönséges vasúti vonatokról beszélünk, akkor a rekordot (574,8 km/h) kilenc éve a francia SNCF TGV POS tartja.

SÍNEK: 1017 KM/H JÁRMŰ: ROCKET SLED SONIC WIND NO.1 TELJESÍTMÉNY: ROCKET MOTOR PILOTA: JOHN PAUL LÉPÉS DÁTUMA: 1954. DECEMBER 10. AKI MEGÜZI: HYPELOOP – ÚGY NINCS TÖBB VERSENY

Nem mozdonyról beszélünk, hanem sugárhajtású szánról. Ők tartják a pilóta nélküli szárazföldi járművek sebességi rekordját, 10 326 km/h-t. A sínekre helyezett sugárhajtású szánok őrült sebességre képesek. Az 1950-es években az amerikaiak egy sor tesztet végeztek a szupersebesség emberre gyakorolt ​​hatásaival kapcsolatban. A szánhoz rögzített székben John Paul Stapp ezredes ült. A tesztek során egy ideig ő lett a leggyorsabb ember a földön (akkor még a repülők sem repültek ilyen gyorsan).

Szokatlan sebességrekordok

A HOLDON: 18,0 KM/ÓS JÁRMŰ: APOLLO 17 LUNAR ROVING VEHICLE)