A VAZ 2104 egy klasszikus 5 ajtós, 5 üléses kombi, amelyet a Volga Autógyár gyárt. Érdemes megjegyezni, hogy a VAZ mellett a "négyet" az IzhAvtoban (2002-2012), valamint Syzranban, Kremenchugban, Luckban és még Egyiptomban is gyártották. Összességében a modellt 1984 és 2012 között gyártották. Megjelenését a "kettős" dizájn elavultsága okozza (egyébként 2104-től 1985-ig párhuzamosan gyártották). Mivel a luxus "trojkára" épülő kombi nem volt, úgy döntöttek, hogy a már legyártott alapján gyártják (igen, a 2105-ös modell korábban jelent meg, mint 2104 - ez a VAZ-nál megszokott gyakorlat).

A frissített klasszikus megjelenése teljesen eltér elődeitől. A legelső szembeötlő különbség az egyenes vágott formák, a szokásos lekerekített formák helyett. A második a króm alkatrészek hiánya, ezeket műanyagra cserélték. A "pofa" teljesen a 2105 szedánból származik - az első fényszórók kombinált irányjelzőkkel, az oldalsó jelismétlők szintén téglalap alakúak. A hátsó lámpák 90 fokkal elforgatott lámpák voltak a 2105-től. Megtartotta a 2102-es kombi 955 kg-os hasznos teherbírását. Ugyanakkor megtartotta ennek a rakományplatformnak a fő hátrányát - a hátsó felfüggesztés befelé kiálló "szemüvegét". Üzemanyagtartály - mint 2102-ben, a bal oldalon. A klasszikus kombik tetején 2 párhuzamos lyukasztás volt, amelyek erősítőként szolgáltak.

belső

A szalon is teljesen megváltozott az előző kombihoz képest. A szalon 2105-től lett beépítve - új ajtókártyák, ülések, műszerfal. A csomagteret immár nem csak a hátsó ülés háttámlája választotta el egymástól – most ott egy polcot szereltek fel, hasonlóan a ferdehátúkhoz.

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	teljes sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,5 l	53 LE	96 H*m	23 mp.	125 km/h	4
Benzin	1,2 l	58 LE	84 H*m	18 mp.	140 km/h	4
Benzin	1,3 l	64 LE	92 H*m	18 mp.	137 km/h	4
Benzin	1,5 l	71 LE	104 H*m	17 mp.	143 km/h	4
Benzin	1,6 l	74 LE	116 H*m	17 mp.	145 km/h	4

Rengeteg erőegységet szereltek fel az autóra. A gyártás kezdetén sokak számára ismerős motorokat telepítettek: "hármas", 1,5 literes, 77 LE. és az akkoriban új VAZ 2105 forgómotor, 1,3 literes térfogattal. A későbbi verziók VAZ 21067 és 21073 befecskendező motorokkal voltak felszerelve, 1,6 és 1,7 literes térfogattal, és még VAZ dízelmotorral is. Összevonták a klasszikus 4 sebességes "", és az 5 sebességes későbbi változataival. Érdekesség, hogy a 3.9-es, vagy a 2102-től eltérő, 4.1-es "szedán" főpárt szerelték fel az autóra.

Felfüggesztés

A felfüggesztést elődjétől – megerősített klasszikustól – örökölték. Mégpedig az első független, rugós karokon, és a függő hátsó, szintén rugós.

Mivel későn vonták ki a gyártásból, mára sok autó kiváló állapotban maradt meg. Bár érdemes belátni, hogy a legújabb autók minősége sokkal rosszabb, mint az akkori autóké. A VAZ 2104-et Lada Riva néven exportálták. Voltak jobbkormányos változatok is. Az export autókat mérföldben osztott sebességmérővel szerelték fel. A „négy” talán a legnépszerűbb hazai kombi. Aktívan használják az Orosz Postán, megfelelő színsémával és fehér hold jelzőfényével a tetőn.

Módosítások VAZ 2104

VAZ 21041 1.2

VAZ 2104 1.3

VAZ 21043 1.5

VAZ 21045 1.5d

VAZ 21041 1,6 MT

VAZ 21044 1.7

Odnoklassniki VAZ 2104 az árért

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

A VAZ 2104 tulajdonosainak véleménye

VAZ 2104, 2007

Ez az autó mindent megtett, amit elvártak tőle: mindent és mindenkit akkor vezetett, amikor megkívánták, néha szörnyű körülmények között (a VAZ nem kár). A befecskendező motor az útlevél gyengesége ellenére nagyon vidáman húzta a „négyes” lámpát. Olyannyira, hogy a motor nem passzolt a fékekhez. Az üres autó meglehetősen gyorsan felgyorsult, lehetővé téve, hogy az autópályán 120-130 km / h körüli utazósebességet tartson, jó mozgástérrel a pedál alatt. Minden előzés – semmi gond. Sokan azt mondják: "VAZ - nem megy, hogyan gyorsul egyáltalán" - igen, ez nagyon egyszerű. 60 km/h-ról kell előzni, be kell kapcsolni a harmadik fokozatot, nyomni a padlót, és általában 5000-es fordulatszámig erőteljes pörgés következik, ami 100 km/h-nak felel meg. Válthat a 4.-re, és tovább gyorsíthat. A probléma nem a gyorsítás. Állítsa le a problémát. Vészfékezéssel 120 km / h sebességről a megrakott VAZ 2104 megáll körülbelül 40 km / h sebességgel. A fékek azonban túlmelegedtek. Néhányszor nagyon kellemetlen helyzetekbe kerültem, amikor az út szélére kellett mennem. Elfelejtette ellenőrizni az üzemanyag-fogyasztást. Átlagosan - 10 liter. És ez nem igazán a vezetési stíluson múlik. Ha spórolsz, 9,5-re csökken. Ha "éget" - 10,5-11-re emelkedik. Autópályán ha megy 120-130 - kb 8,5 eszik. Ilyen tömeghez persze sok, bár régi a motor, egy tégla aerodinamikája, mit lehet venni belőle. Az orosz boxokban való mozgás kényelmét tekintve a VAZ 2104 számos modern autóval versenyezhet, és sok mindent képes „megcsinálni” ebben a szakmában. A puha felfüggesztés teszi a dolgát. Ennek eredményeként az autó "lebeg" a gödrökön. Mint egy hajó. Az igazság ringatózik, mint egy hajó. De mindenesetre ez jobb, mintha minden egyes lyukat „ötödik pontnak” számolnánk. És ez a "pont" kár érte. Megbízhatóság - Nyugodtan mondhatom, hogy szerencsém volt. Az autó még soha nem romlott el annyira, hogy megálljon. A fő probléma a műszerfal "hibái" volt, amikor a tompított fényt bekapcsolták, az érzékelők fele levált a skálaról, a sebességmérő kikapcsolt. Csak a fordulatszámmérő maradt – valójában a legfontosabb műszer. Minden figyelmeztető lámpa megfelelően működött. Kicseréltem a gömbcsuklót, a jobbat. És ez azért van, mert ez a saját hibája – úgy rohant egy macskakőnek, hogy úgy tűnt, leszakadt a felfüggesztés. És végül csak a labda csörgött. Kicseréltem a kardánkeresztet - minden fillérbe kerül. Igen, általában, és mindezt több mint 30 ezer km-re.

Előnyök : zökkenőmentes. Nincs szánalom. Ennyi pénzért nincs ilyen fogyasztói tulajdonságokkal rendelkező új autó. Élénk és mindenevő motor.

Hibák : fékek. Villanyszerelő. Biztonság.

Grigorij, Szentpétervár

VAZ 2104, 1996

Ezért úgy döntöttem, hogy egy jó szóval emlékezem a VAZ 2104-re, aki a vásárláskor 12 éves koromhoz képest kitűnő állapotban volt. Re-export technika ("finca"). Nos, először a dolgok. Elvette a barátom apját. Vételár - 45 ezer rubel. Pár apró "bug" - és ennyi. Egyébként - kitűnő állapot. A szervízben körtáncokat adtak elő a motor fölött. Ritka berendezés egyetlen befecskendezéssel a GM-től, elosztó nélkül (elektronikus gyújtás). Félt egy ismeretlen építménytől, de soha nem mászott bele. Minden olyan, mint az óramű. Doboz - 5 lépés. Szalon - 2107. Körbeutazta a várost (napi 100 km-ig). Időnként Moszkvába. A moszkvai körgyűrűn a VAZ 2104 140 volt (és az elégedetlenek pislogtak mögöttem, hogy lassan vezetek). Többnyire 80-90 km/h-val utazott. Nem vagyok versenyző. Mint minden zsigulit abban a korban, őt is zaklatták egy kicsit az apróságok. Nagyobbról önindítót és generátort cseréltem. Karbantartás - évente 2 alkalommal (olaj, szűrők, egyéb). Nos, minden nap egy kicsit. A kabinban -25-nél egyértelműen hideg van. Zajos. Test - az én esetemben nem volt panasz. A lelkiismereten feküdt az alapozó és a festék. A "bogarak" nem sokat másztak. Összehasonlításképpen - a VAZ 2105 2006-tól kezdve. mostohaapám egy könnyű ütés után foltokban mászott fel a festék a szárnyról. Talajnyomokat nem találtak. Motor - félszintetikus olaj 10W40. Finn. Nem emlékszem Markra. Nem nyílt ki. Nem mászott. Indító és generátor cserélve újakra. A javítási kísérletek nem segítettek (2-3 hónappal a javítás után és ismét egy meghibásodás). Dinamikailag nem rossz (bár 95 LE). Magabiztosan húzott. Alváz – nem mászott fel. Összeomlás-konvergencia a megelőzés érdekében. A sebességváltó és a kuplung nem okozott megjegyzéseket. A kabinról nincs mit mesélni. Semmi nem csikorgott, de az autó zajos. Fogyasztás - városban 10-11 literben elfér. Összegzés magamnak: normál munkatechnika. Főleg ennyi pénzért. Nos, ha lehetett, eladtam (egy 78 éves nagypapa csodálatos kezébe adtam), és vettem egy Volvo 940-et. Az egy másik történet.

Előnyök V: Alacsony ár és tartalom. Egyszerű felépítés.

Hibák : állandóan apróságokon odafigyelést és olcsó karbantartást igényel.

Alekszej, Szentpétervár

VAZ 2104, 1997

A VAZ 2104 működése során nagyjából soha nem hagyott cserben. Minden műszaki meghibásodást munkanap alatt megoldottam. 175 ezres futással nem csináltam semmit a motorral. Rendszeresen állítom a szelephézagokat. Az utolsó 75 ezren voltak felszerelve HBO autóval. Amikor az autó még nem volt egy éves, egy „fillér” utolért az autópályán. Üsd el a hátsó lökhárítót. Mentettük a beszerelt gyári vonófejet. Ha nem ő, a kár súlyos lett volna. És ezért kicseréltem a hátsó lökhárító gerendáját. Még a hátsó ajtó is sértetlen és karcmentes maradt. Összességében könnyedén leszálltam. Aztán egy év működés után általában az egyik legsúlyosabb meghibásodás történt. És mindez a gyár hibája. Egyszer, amikor a garázsba értem, egy kis olajfoltot találtam az autó alatt. Szag alapján megállapította, hogy az átvitel. Kiderült, hogy a gumírozott burkolat alól csöpög, ami a doboz hátsó végében van. Alaposan megnéztem, a huzat félig kimászott az ülésből. Megfogta a kezével és kihúzta. Olaj tört ki alóla. És 12-kor kijött egy hosszú csavar. Vonszolta és majdnem zihált. A cérnánál le volt vágva. Ez a csavar szorította ki a fejével ezt a dugót. Elővettem az irodalmat, és láttam, hogy ez egy csavar a hátramenet és az ötödik fokozat rögzítésére. Úgy döntöttem, magam csinálom. Egyéb meghibásodásokról és írásról nem érdemes. Mivel kisebb áramhibákról volt szó, amelyek kiküszöbölése nem sok időt vett igénybe. És persze "fogyóeszközök". Olyan, mint mindenki más. Ball mindent megváltoztatott egy körben. Hát ez érthető, mert az utak ilyenek. A kipufogórendszer megéri a másodikat. Mindemellett a hangtompítót és a rezonátort is többször kellett hegesztenem. A lengéscsillapítók, érdekes módon kettő, még rokonok. És mégis jól működnek. Cserélve egy első, jobb és hátsó is, jobb. Főleg az írógép miatt nem sajnálok semmit. Nos, öntök „ásványvíz” olajat. Ami tetszik a VAZ 2104-ben, az természetesen a kombi karosszériája. Hasznos dolog egy kertész számára. Könnyen berakható a csomagtartóba. Nincs küszöb. Az autó nagyon jól manőverezhető a városban és korlátozott helyen. Mert elég rövid. Röviden, mint a többi "klasszikus". Annak ellenére, hogy az autó karburátoros, fogyasztás szempontjából meglehetősen kielégítő. Mint egy útlevél. Városban 10, városon kívül 8. Gázra váltásnál egyáltalán nem zavar.

Előnyök : olcsó működtetni. Kényelmes autó egy mesteri szériával rendelkező férfinak.

Hibák : aszkéta felszerelés.

Oleg, Kijev

VAZ 2104, 1996

Véletlenül vettem a VAZ 2104-emet. Miután eladtam a Nissanomat, rájöttem, hogy vagy veszek valamit, vagy csak a semmire költöm az összes pénzt. Gondolkodás után a „négyes” mellett döntöttem. Szerencsére volt már ilyen autóm. Alig van szó, mint kész. Vettem egy "hullát" 15 ezerért.Nem indult el és 2 évig állt. Az előző tulaj a legteljesebbre tolta az autót. Egy hónap vásárlás után már csak az autót hozták isteni formába - hogy gond nélkül tudja magát vezetni. Cserélve a teljes alváz, motor, váltó. A villanyszerelőt átépítették - az egész kolhozot kidobják. Körülbelül kg vezeték eltávolítva. A férfi nem zavartatta magát, és mindent közvetlenül dobott. Minden helyreállítva. A VAZ 2104 útjainkon futni csak 3 hónapig bírta. Hogy elkapták-e az alkatrészeket, vagy nem tudom. Általában a tavasszal ismét átment minden. TREK megerősített gömbcsuklók. TREKovskie csendes, lengéscsillapítók Fenox. Gumi stabilizátor poliuretánból. Nos, mint az elülső rész összegyűjtve. Új kormány 2107-ből, hátul is az összes néma kinyílt. Én magam változtattam meg mindent. Minden munka után a gép viszonozta. Nyugodtan viselkedik. Valahogy kifejezetten meg kellett terhelnem a kemény munkásomat. Becslések szerint 600-700 kg. Nem messze, de mégis következmények nélkül pihent. Általában az autó folyamatosan figyelmet igényel, nos, akárcsak egy feleség. A Nissan-omat belehajtottam a farkába és a sörénybe. Minden kiállt semmi tönkrement, de akkor ez így nem fog működni. Állandóan valami apróság, de oldalt kimászik. A felfüggesztés meglehetősen gyenge, és gyakran áttöri a szaratovi utakat, bár megpróbálom megkerülni a bokszokat. Néha egyszerűen nincs hova menni.

Előnyök : olcsó alkatrészek. Munkaló.

Hibák : törött.

Sándor, Szaratov

VAZ 2104, 1993

Szóval, VAZ 21043, mi az. Teherbírás - vasdarabokat hajtott átvételre. Egy üres autó súlya nálam száznegyven tonna. Néha "ugrottam" a mérlegre és egy tonna hatszázt és egy tonna hatszáztízet. Tehát szerencsés, és a nagy nyomatékú motor ereje némi különbséggel. Mit mond? Igen, hogy ha öten ülsz a kocsiban és elmentél pihenni, akkor nem leszel különösebben zsúfolt. Annak ellenére, hogy viszel egy tűzhelyet, egy füstölőt, horgászbotokat és pergetőbotokat, két kannát vizet, zacskó ennivalót és sok minden szükséges dolgot, amit nem tudsz ugyanazon a „hatoson” megtenni vagy megtenni. nagyszerű helyet csinálva. A VAZ 2104 belseje jól fejlődött ugyanazon "kettőhöz" képest. A csomagtartó hátulján található egy polc, amely télen hőt takarít meg, nyáron pedig félrenyomja a port. A polcot bal és jobb oldalon két műanyag oldal tartja, amiben van egy lyuk a hangszóróknak, és véleményem szerint 4GD-35 került bele. Kiváló hangszórók. Nem változott. Most az üzletekben 10, 13 cm-es vagy nagyobb hangszórókat árulnak, de úgy mértem, hogy ez a szovjet hangszóró nem felel meg a szabványoknak, és még nem változtatok semmit. Gondolnunk kell valamit az ott lévő lyukakkal és az illesztéssel, de ezek olyanok, mint az öntöttek. Most beszéljünk arról, hogyan rendezzünk egy alvóhelyet. Ha a hátsó ülést lehajtjuk, ahogy azt a kialakítás biztosítja, a csomagtartó nem sokat nő, de ha a hátsó „ülést” lecsavarjuk, akkor 10-12 cm-es rúd alá helyezése után hajtsuk be a hátsó ülés háttámláját, és állítsuk be. az előretolt és a háttámláját lehajtott első ülések közötti eltávolított „ülés” körülbelül 180 cm lesz, ez bőven elég. Csak az a helyzet, hogy a hátsó kerékívek műanyag borítása miatt kicsit kényelmetlen az együtt alvás. Kényelmetlen, de lehetséges.

Előnyök : praktikus. Nagy csomagtartó.

Hibák : mint minden VAZ.

Anton, Bratsk

VAZ 2104, 1997

Az autót kezdettől fogva benzinnel használták az alacsony üzemanyagköltség miatt. Általában ez a gáz jó, de óvatosabban kell szolgálni, mint a benzin (érted). Éves tömítéscsere és váltó állítás, ezt most az elektronika dolgozza ki, korábban pedig maga kapcsolja a billenőkapcsolót, de ezek apróságok. Hideg időben a VAZ 2104 egyszer sem bukott el, magabiztosan, de nehezen indult 35-37 fokon, persze nem nagyon feszült, de ha volt igény, beindult, elég volt a főtengelyt forgatni egy „racsni” párszor (aki a „klasszikusokat” használta, az meg fogja érteni), és az egész motor életre kelt. A VAZ 2104 kályha 100%-ban működött, az autóban természetesen mindig meleg volt, a hátsó utasok lábában hiányoztak a további alagutak, az ablakok soha nem párásodtak be. A rugózás a Lancerhez képest puha, felemészti az út minden egyenetlenségét, kivéve a tapadást és a csúcsokat, lengéscsillapítókat, de ez már sok éves működés után. A gumiról akartam írni, akárhogy szidták, nem hagyott cserben, a natív BL-85-ös 80 ezer km-ig ment panasz nélkül, aztán elkezdett verni a gumi, és kicserélték, bár a futófelület nem kopott le. Most már biztonságosan használható pótkocsin. Arra is emlékszem, hogy a VAZ 2104 többször találkozott újonnan gyártott autókkal a szalonból, ez az én Loganom 2007-ben és apám 5 ajtós Niva 2009-ben, és elkísérte őket a fuvarban Tyumenből Tobolszkba.

Előnyök : nem hagyott cserben a tél. Meleg sütő. Felfüggesztés.

Hibák : kicsi.

Szergej, Nefteyugansk

VAZ 2104, 2011

Legyen VAZ 2104, de amikor új volt, ez az illat, minden tökéletesen tiszta, hát mit mondjak, a legjobb autó az új autó. Amin először megakadt a szemem az nem a legjobb összeszerelés, nagy hézagok, kicsit görbe műanyag stb. A 74,5 lóerős motor lendületes, megkönnyíti a városi forgalomban való tartózkodást, alacsony sebességnél és sebességnél is húz. 40 km/h-val lehet haladni 4-es fokozatban. 100 km/h felett a VAZ 2104 nehezen veszi fel a sebességet, és ez tovább ijesztő. A fokozatok tisztán és tisztán kapcsolnak, nehéz összetéveszteni, néha nem kapcsol be, máskor meg kell. Hangszigetelés nincs, autópályán pedig valótlan zaj hallatszik, és ha kinyitod az ablakot, egyáltalán nem hallod az utasokat, télen dübörög a kerekek. A szalon természetesen a VAZ 2104 elavult. Nem túl kényelmes a volán mögé ülni, hátul több helyet szeretnék, de a 183 cm-es magasságommal nem fekszem a térdemen. Három átlagos testalkatú embernek hátul kicsit szűkös, nincs légcsatorna az utasok lábához. A csomagtartó a fő előnye ennek az autónak, amit csak nem szállítottunk benne, és ha a hátsó kanapét összehajtjuk, hatalmas teret kapunk, sík padlóval. Nyáron a VAZ 2104 belseje gyorsan piszkossá és porossá válik. De könnyen mosható és törölhető. Mivel csak én takarítom az autót, minden nap letöröltem mindent. Tavasszal, nyáron és kora ősszel a VAZ 2104-et folyamatosan tisztították, mosták, mert. Nem bírom a rendetlenséget és a koszt az autóban. A kezelhetőség jó, de nagy sebességnél meg kell fogni. Kb. 115-120 km/h-ra gyorsult. A vákuumerősítős fékek persze nem olyanok, mint a külföldi autóké, de a pedál puha, a kuplungpedál kemény, ami dugókban kényelmetlen. Télen a VAZ 2104 tökéletesen indul, 1 alkalommal. 20 alatti hőmérsékleten meg kell nyomni és le kell nyomni a tengelykapcsoló pedált néhány percig, amíg az olaj fel nem melegszik. Gyorsan felmelegszik a motor, a tűzhely 5-nél működik, csak hangosan.

Előnyök : autó és alkatrész ára. Hatalmas csomagtartó, bármit elvihetsz. Könnyű karbantartás. Hát az, hogy ez a saját autója, nem a villamoson.

Hibák : Rossz építési minőség. Gyenge minőségű alkatrészek. Az egyszerű dolgok eltörnek. Elavult az autó belseje és külseje. Biztonság. A belső tér gyorsan szennyeződik és porosodik. Az ablakok izzadnak az esőben.

Nikita, Volgograd

Értékesítési piac: Oroszország.

A Lada 2104 (VAZ-2104) egy hátsókerék-meghajtású kombi. A "négyes" első kiadására 1984-ben került sor, amikor ez a modell felváltotta a VAZ-2102 kombit, bár 1985-ig mindkét modellt párhuzamosan gyártották. Ha a „négy” létrehozásának koncepciójáról beszélünk, akkor a VAZ-2105 szedán modelljét vették alapul a gyártási költségek egységesítése és csökkentése érdekében. Ezért a „négyes” az „öt” közül szinte az összes elemet és alkatrészt örökölte, és a karosszéria merevségének fokozása érdekében a hosszúkás tetőn bélyegzések jelentek meg. Elődjéhez, a 2102-höz hasonlóan az új autó is nagy népszerűségnek örvend, mint tágas rakomány-utas alkompakt a legválogatósabb vásárlói kategória számára. A megfizethető ár, az igénytelen működés, a karbantarthatóság nagyon hosszú élettartamot biztosított számára a futószalagon.

A VAZ-2104 alapfelszereltsége meglehetősen szerénynek tűnik, mint a VAZ-2105 alapmodellje. Azonban a 2102-höz képest, amely lényegében egy „fillér” volt a kombi karosszériájában, még mindig történt némi előrelépés. Az autó megkapta az eredeti nagy hátsó lámpákat, egy kényelmes csomagtartó polcot. A „négyesre” alapból a hátsó ablakfűtés került, később a hátsó ablaktörlő is bekerült az alapcsomagba. Bár a modell 2105-től kapott belső díszítést, néhány módosítást a luxus VAZ 2107 műszerfalaival és üléseivel szereltek fel. Az egyik legnépszerűbb módosítás a 2103-as motorral szerelt VAZ-21043. Ez a továbbfejlesztett változat modernebb elektromos berendezésekkel van felszerelve, kényelmes vezető- és utasülések, figyelembe véve A vevő kérésére az autó nem szabványos műszerfallal is felszerelhető, az utastérben pedig minőségi, tartós anyagokból készült kárpitozás került felhasználásra.

Az autót 1,3 literes 2105 karburátoros motorral szerelték fel, 64 lóerővel. 4 sebességes sebességváltóval kombinálva. A motorok esetében azonban számos más lehetőséget kínáltak. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy a "négy" nagyon gazdag volt a különböző motorokkal végzett módosításokban. Ez lehet a legkisebb teljesítményű VAZ-2101 (1,2 liter), valamint az erősebb VAZ-2103 és VAZ-2107, amelyek a modernebb változatokban ötfokozatú sebességváltót kínáltak. A „négyet” dízelmotorral is kínálták, és két változatban - 21045 (1,5 l, 53 LE) és 21048 (1,8 l, 63 LE), valamint befecskendező motorral.

A "négy" megkülönböztető jellemzője a megerősített hátsó felfüggesztés, amelynek köszönhetően a kocsi teherbírása 455 kg volt. A "négy" hátsó ajtaja megemelkedik, kényelmes merev polc használható könnyű tárgyak szállítására, emellett az autóhoz egy lehajtható hátsó ülés is tartozik, amely összecsukva lehetővé teszi az autó csomagtartójának térfogatának jelentős növelését - 345-től 1230 literig. A nagy platform és az ajtónyílás minden kényelmet biztosít a rakomány egyszerű elhelyezéséhez. Ezenkívül az autó alapján kis tételekben gyártották a VAZ-21043-33 teherautó 450 kg teherbírású változatát.

Biztonsági szempontból a VAZ 2104 gyakorlatilag nem különbözik a VAZ többi "klasszikusától". A felszerelésből - csak biztonsági övek. A hátsó ülés szerkezete, a párna és a háttámla zsanérjai, valamint a háttámla reteszelő mechanizmusa úgy lett kialakítva, hogy ellenálljon a balesetek túlterhelésének. Általánosságban elmondható, hogy a hátsókerék-hajtású VAZ járművek passzív biztonsága, nem zárja ki a „négyet”, a modern szabványok szerint nagyon alacsony szinten van. Ez érthető – a fejlődés a múlt század 60-as éveire nyúlik vissza, amikor még nem voltak olyan szigorú normák és követelmények, mint manapság.

A szovjet autóipar nem gyártott ennyi autót, és még kevesebb kombit, pedig az ilyen típusú karosszéria iránti igény meglehetősen nagy volt. Ezért nem meglepő, hogy a VAZ 2104 kiváló családi autóként szerzett hírnevet a komoly verseny hiányának korszakában, amikor az ötajtós Moskvich és a Volga sokkal kisebb mennyiségben készült, az IZH-combi pedig liftbackkel. típusú karosszéria egyáltalán nem állt a közelben.minőségben és kényelemben a „négyessel”. Csak amikor a külföldi autók beözönlöttek a hazai piacra, a „négyes” már nem bírta a rohamot, mivel az már régóta és reménytelenül elavulttá vált. Az új generációk kombijai sokkal "univerzálisabbak" voltak.

Olvassa el teljesen

fotó VAZ-2104 "Universal"

VAZ 2104- kombi karosszériás szovjet személygépkocsi, amelyet a VAZ gyárban fejlesztettek ki. Sorozatgyártás 1984 és 2012 között. A modellt az elavult 2102-es kombi helyettesítésére fejlesztették ki. Egy ideig a 2102-es és a 2104-es gyárban párhuzamosan gyártották. Az új modell megalkotásakor az üzem a legalacsonyabb költségű utat választotta, és a VAZ 2105-öt használta alapmodellként.Minden alkatrész maximális egységesítésen esett át. A merevség érdekében bélyegzések jelentek meg az új modell tetején. A 2102-es modelltől eltérően az alapkonfigurációban a hátsó ablakfűtés a „négyesre” került beépítésre. Az 1990-es évek közepétől a hátsó ablaktörlő alapfelszereltség része lesz. Az alapmodell a belső teret a 2105-től kapta. A kombi teherbírása 455 kg volt, ami közel kétszerese a 2102-es maximális terhelhetőségének. A modell a csomagtérajtó kialakítását elődjétől örökölte. Éle egybeesett a padló szintjével, ami megkönnyítette a csomagok be- és kirakodását. A hátsó ülés lehajtható, így hatalmas rakodótér keletkezik.

fotó csomagtartó VAZ-2104

A VAZ-2104 módosításai

A következő modelleket gyártották: - 21041, 21043 és 21043-07, amelyek 1,2 literes, 1,5 literes motorokban és "hét" belső térben különböznek egymástól. 1994-ben megszűnt az 1,3 literes motorral szerelt VAZ-2104. Mára az 1,5 literes motorral és ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelt VAZ 21043 lett az alapmodell, ami dinamikusabbá és élvezetesebbé teszi a VAZ 21043 AW autót. Nem is olyan régen megjelent a VAZ-21045 módosítása a Barnaultransmash által gyártott atmoszférikus (nem szívó) dízelmotorral, 1,52 liter térfogattal.

VAZ-2104	VAZ-2105 motor, 1,3 literes, karburátor, 4 sebességes váltóval), alapmodell
VAZ-21041	VAZ-2101 motor, 1,2 liter, karburátor 4 sebességes sebességváltóval. Nem sorozatgyártású.
VAZ-21042	VAZ-2103 motor, 1,5 liter, jobbkormányos
VAZ-21043	VAZ-2103 motor, 1,5 liter, karburátor 4 vagy 5 sebességváltóval, VAZ-2107 elektromos berendezéssel és belsővel
VAZ-21044	VAZ-2107 motor, 1,7 literes, egyszeres befecskendezéses, 5 sebességes, export modell
VAZ-21045	VAZ-2107 motor, 1,8 literes, egyszeres befecskendezéses, 5 sebességváltós, exportmodell. Nem sorozatgyártású.
VAZ-21045D	VAZ-341 motor, 1,5 liter, dízel, 5 sebességes váltó
VAZ-21047	VAZ-2103 motor, 1,5 liter, karburátor, 5 sebességes sebességváltó, továbbfejlesztett változat VAZ-2107 belsővel. Az export módosításokat a VAZ-2107 hűtőrácsával szerelték fel.
VAZ-21048	VAZ-343 motor, 1,8 liter, dízel, 5 sebességes sebességváltó
VAZ-21041i	motor VAZ-21067 1,6 literes befecskendező, 5 sebességes sebességváltó, belső és elektromos berendezések VAZ-2107
Export nevek VAZ-2104
Lada Riva	az Egyesült Királyság és a szárazföldi európai országok
Lada Nova	Németország és a szárazföldi európai országok
Lada 1500 vagy Lada Signet	Kanada
Lada Laika	Brazília

fénykép VAZ-2104 hátulnézet

fénykép VAZ-2104

Belső kialakítás és kezelőszervek

Általában tervezési modell VAZ-2104, mint minden klasszikus modell, aszkéta. De az autó belseje, az Ön vágyától függően, eltérő lehet. A gazdaságosabb lehetőség egy szabványos panel a minimálisan szükséges kapcsolókészlettel és műszerekkel, kárpitozás és ülések szabványos műbőr fejtámlákkal, gumi padlószőnyegekkel. Ha nagyobb kényelemre vágyik, akkor továbbfejlesztett belső teret, eredeti kormánykereket és műszerfalat kínálnak egy további középkonzollal, amely kibővített funkcióbillentyűkkel és vezérlőberendezésekkel rendelkezik. A továbbfejlesztett szalonban szálcsiszolt kötöttáruval kárpitozott ülések (elöl magas háttámlával), ajtók beépített rátéttel, csiszolt padlószőnyegek. A "négy" ezen változata lehetővé teszi, hogy még egy hosszú utazás során is kényelmesen érezze magát.

fotószalon VAZ-2104

VAZ-2104 motor és jellemzői

Motor 2104-1000260 használható VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107 típusú járművekre.
Kezdetben a VAZ 2104 motort csak karburátoros változatban gyártották. Később az üzemanyag-befecskendező rendszer használatára módosították, és a VAZ 2104-21 elnevezést kapta.
A VAZ 2104 motort az előző modell - a VAZ 2103 - alapján hozták létre. Az alkalmazott kialakítás: hengerblokk, hajtórúd és dugattyúcsoport, időzítő hajtás és főtengely a 2103-as motorból.

VAZ-2104 fotómotor

Hengerblokk a VAZ 2103 motorból Henger átmérő - 76,00 mm. Elfogadott nagyjavítási méretek - 76,40 és 76,80. A motor 2103-as főtengellyel vagy cserélhető 21213-as főtengellyel van felszerelve.
A befecskendező rendszer működésének biztosítása érdekében más motorokból származó alkatrészeket és alkatrészeket kellett beszerelni, amelyeket eredetileg az üzemanyag-befecskendezési rendszerhez fejlesztettek ki. Új vezérműtengely-meghajtó fedelet használnak, amelyre a főtengely helyzetét szabályozó érzékelő felszerelésére van lehetőség. Fel kellett szerelni az eredeti kialakítású 2104-1003015 hengerfejet, a szívócsonk számára megnövelt területekkel. A fej kialakítása biztosítja a fúvókák felszerelését. A vezérműtengely, a szelepek és a rugók megegyeznek a VAZ 2103 motorra szereltekkel. A szelepkar hidraulikus csapágyainak beszerelése nem biztosított.
Az időzítés 2103-1006040 kétsoros persely-görgős láncról történik. A láncfeszítő mechanizmus mechanikus, hasonlóan a VAZ 2103 motoron lévő eszközhöz.

A főtengelyre csillapítóval és 21214-1005058-11 hajtótárcsával ellátott szíjtárcsa van felszerelve. A generátor meghajtásához 2107-1308020 szíjat használnak (hossz - 944 mm). A 2104-es injektor-módosítás eredeti tápellátási rendszerrel rendelkezik. A rendszer tartalmaz egy elektromos üzemanyag-szivattyút üzemanyagszint-mérő érzékelővel, üzemanyag-vezetékeket, üzemanyagszűrőt, üzemanyag-elosztót injektorokkal, légszűrőt, levegőellátó tömlőket, fojtószelepet és üzemanyaggőz-visszanyerő rendszert. A motorba belépő levegő tisztításához egy 2112-es típusú légszűrőt biztosítunk.A szívócsonkkal együtt egy 2104-es vagy 2123-1008027-es típusú vevő van felszerelve. A 2112 fojtócső a beáramló levegő mennyiségének beállítására van felszerelve.
A 21073-1139009 számú elektromos üzemanyag-szivattyú modul a tartályba van beépítve, és biztosítja az üzemanyag-ellátást az üzemanyag-elosztócsőhöz és a befecskendezőkhöz. Használt eredeti üzemanyag-elosztócső 2104-1144010, doboz típusú nyomásszabályozóval és visszafolyó vezetékkel. A befecskendezés négy fúvókával páronként és párhuzamosan történik. Lehetőség van BOSCH 0 280 158 502 (fekete, vékony), SIEMENS VAZ 6393 (bézs, vastag) vagy más típusú, megfelelő paraméterekkel rendelkező injektorok beszerelésére.
A gyújtásrendszer a következőket tartalmazza: egy 2112-es típusú gyújtásmodul, amely a hengerblokkon egy speciális konzolra van felszerelve, gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek. A gyújtásmodul két gyújtótekercset és két elektronikus vezérlőt tartalmaz. A vezérlőegységtől érkező vezérlőjeleknek megfelelően a gyújtásmodul nagyfeszültségű impulzusokat állít elő és szolgáltat a gyújtógyertyáknak.
A gyújtásvezérlés az elektronikus motorvezérlő rendszerhez van hozzárendelve. Ez a rendszer szabályozza a hengerekbe szállított levegő és üzemanyag mennyiségét, szabályozza az üzemanyag-szivattyú működését, vezérli a nagyfeszültségű impulzusok gyújtótekercstől a gyújtógyertyákig való ellátását és korrigálja a gyújtás időzítését, szabályozza az alapjárati fordulatszámot a főtengelyről. A rendszer fő vezérlőeleme az elektronikus vezérlőegység (ECU)-vezérlő.
A motor megfelel az EURO-2 toxicitási szabványoknak.

26.09.2012

2012. szeptember 17. emlékezetes nap marad a hazai autóipar történetében: az AvtoVAZ véget vetett "klasszikus" modelljei történetének. Ezen a napon jelent meg a „klasszikus” sorozat utolsó autója, a LADA-2104. Ezt megelőzően a "klasszikust" az Izhevsk Autógyár létesítményeiben gyártották. A VAZ autók teljes sorozatának gyártását az IzhAvtohoz helyezték át.

Miután Toljatti beszüntette saját gyártását, az Izsevszki Autógyár lett az egyetlen, ahol „klasszikus” LADA modelleket szereltek össze. Az első Togliatti autó, amely az Izh-Avto-ba „költözött”, a „hat” volt - VAZ-2106. Aztán fokozatosan egyre több VAZ modell találta meg új „otthonát”. A VAZ-2106-ot a LADA-2107, majd a LADA-2104 követte. Ez a „négy” volt a legtovább a gyártósoron. Nos, a történelembe vonult sorozat helyett egy új, olcsó VAZ-modell érkezik - a Lada Granta, amelyet már 2012 nyara óta gyártanak az IzhAvto-nál.

Az a tény azonban, hogy a "klasszikus" VAZ modelleket már nem gyártják, nem jelenti azt, hogy ezeknek az autóknak a tulajdonosai nem maradnak semmiben. Az IzhAvto legalább a következő 36 hónapban nem hagyja abba ezen modellek szervizelését és támogatását. A VAZ-2104 és más "klasszikusok" alkatrészeinek széles választékát is gyártják majd.

A „klasszikusok” gyártásának leállítása ellenére az „Auto-Alliance” üzleteiben megtalálható a LADA-2104, valamint más AvtoVAZ modellek alkatrészeinek teljes választéka. Nagy raktárterületével a cég a legnagyobb autóalkatrész-választékot kínálja Önnek autókhoz és egyéb berendezésekhez. Itt találhat VAZ márkás alkatrészeket és más gyárak termékeit egyaránt.