A gumiabroncsok kiválasztásakor gyakran hallani az eladóktól (főleg, ha nem áll rendelkezésre a szükséges abroncsméret), hogy nem szükséges az eredeti méretű abroncsokat beszerelni. Így például a 185/60 R14 széles gumiabroncsok helyett 175/65 R14-et vagy 205/55 R16 helyett széles 215/50 R17-et szerelhet fel, és a kerék külső átmérője nagyon kis mértékben változik.
Már csak az a kérdés, hogy miért változtatja meg eredeti méretét egy másikra? Úgy gondolják, hogy a gumiabroncs szélességének megváltoztatásakor a jellemzők megváltoznak, és az autó viselkedése bizonyos helyzetekben kiszámíthatatlanná válik.
A közelmúltban az új autók piacán egyértelmű tendencia tapasztalható: az autógyártók, hogy termékeiket sportos karakterrel ruházzák fel, masszív széles gumikkal szerelik fel azokat. Végül is nehéz elképzelni az F1-et 175 mm széles abroncsokon. És ha a nyári gumiabroncsok szélessége több előnyt jelent, mint hátrányt, akkor felmerül a kérdés - miért érdemes széles gumikat használni télen?
Téli szélesség teszt
A német ADCA magazin úgy döntött, hogy saját kísérletet hajt végre. Ehhez 5 méretű csap nélküli Dunlop Winter Sport 5 szélességre volt szükségük 195 és 225 között (több mint 10%-os eltérés), egy VW Golfra és egy tesztpilótára.
Rögtön érdemes megjegyezni, hogy a teszt során nem találtak jelentős különbséget a széles és keskeny abroncsok között, de a jellemzőkben kisebb változások továbbra is jelen vannak.
A kísérlet több hipotézist is megerősített. Például a keskeny gumik jobban felveszik a sebességet, pl. jobb tapadási tulajdonságokkal rendelkeznek vezetés közben. A 0,7 cm-es tócsa leküzdésekor a széles gumiabroncsok 71,4 km/h sebességgel kezdenek lebegni, de a kisebb, 195 mm-es szélesség éppen ellenkezőleg, növelte a lécet, és szorosan tartotta, amíg 82,7 km/h-ra nem gyorsult. és ez akár 10 km/h különbség Elengedhetetlen, nem? A keskeny érintkezési folt úgy vág át a vízsugáron, mint egy forró kés a vajan. A víz a futófelület mintázatának keresztirányú csatornáin keresztül kirepül, és feloldja az érintkezést a gumi és az aszfalt között. Azt is megállapították, hogy a keskeny gumiabroncsok élesebben kanyarodnak. De a keskeny gumiabroncsok vízenfutási határértéke magasabb, mint nagyobb testvéreik esetében.
A gumiabroncsok második méretjellemzője – magasság (profil) – nem maradt figyelmen kívül. A helyzet az, hogy a szélesebb gumiabroncsra való váltáshoz gyakran ki kell cserélni a kerekeket nagyobbakra, amelyekben nemcsak a szélesség, hanem az átmérő is nő. Ez pedig arra kényszeríti az autótulajdonost, hogy alacsonyabb profilú gumikat vásároljon. Itt nem nélkülözheti a matematikát. A 195/65 R15 méretű gumiabroncsoknál a profil magassága 195x65% = 127 mm, a 225/40 R18 esetében pedig a szélesség csak 225x40% = 90 mm - és ez már 30%-os különbség, ami észrevehető lesz az útfelületről az autóra történő rezgések átvitele szempontjából .
Egy másik fontos és néha döntő tényező az ár. A standard profilú keskeny gumiabroncsok kedvezőbbek, mint a széles, alacsony profilú abroncsok. Ha figyelmen kívül hagyjuk ezt a tesztet, és összehasonlítjuk az egyik népszerű üzletben, a Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 ára 4540 rubel, a 225/40 R18 pedig 12 680 rubel. A különbség majdnem 3-szoros – nem pénztárcabarát.
A széles gumiabroncsok előnyei és hátrányai télen
profik
- Jobban tartják az autót a hóban, így nem ül a hasára.
- Kezelhetőségben és gyorsulásban jobb tapadást mutatnak az érintkezési felület növekedése miatt.
Mínuszok
- Rosszabb kerékvágásban maradni.
- A latyakos időszakban (0-3 fok erős hóval az úton) rosszabbul távolítják el a folyadékot az érintkezési helyről.
- A laza hó (3-5 cm) megjelenésekor gyorsításkor fulladozni kezdenek, fékezéskor pedig megcsúsznak. Fékezéskor a széles gumiabroncs úgy kezd működni, mint a hómaró vödöre, felhordja a pelyheket.
- Megnövekedett gördülési ellenállás az érintkezési helyről való hó eltávolításának nehézségei miatt, és ennek eredményeként megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
- Csökkentett komfortfokozat, különösen alacsony profilú abroncsoknál.
Ha már rendbe tetted a téli gumikat, akkor mit ajánlanak a nyárira? Az autós magazinok nem végeztek ilyen tesztet, de a szakértők a legtöbb árnyalatban egyetértenek.
A keskeny gumiabroncsok előnyei és hátrányai nyáron
profik
- Jobban megbirkóznak a vízibiciklizéssel.
- Jobb akusztikai kényelem, kisebb zaj a hasonló széles gumiabroncs futófelülethez képest.
- Az üzemanyag-fogyasztás enyhén csökken a gördülési ellenállás csökkenése miatt.
- Jobb gyorsulási dinamika a kisebb keréktömegnek köszönhetően.
- Jobb iránystabilitás sárban és nedves fűben.
Mínuszok
- Rosszabb esztétikai megjelenés.
- Mély sárban és homokban erősebben fúródik.
Gumiabroncs kiválasztásaneked autó több kritériumtól függ, amelyek közül a legfontosabb a szezonalitás és lemez mérete, amelyre rákerül gumi. További fontos kiválasztási szempontok a maximális sebesség, a tapadási paraméterek nedves és száraz felületeken, a kezelhetőség, a kényelem, az ellenállás aquaplaningÉs kopásállóság.
Modern gumiabroncsok technikailag az egyik legkifinomultabb modern termék autó. Több mint 40 komponens és tucatnyi kémiai elem, összetett kémiai folyamatok és kifinomult tesztelési rendszer egy egész iparágat hozott létre, amely az egyik legmunka- és tudásigényesebb. Mindenekelőtt ne feledje, hogy a középkategóriás autók által az útra és visszafelé létrehozott összes erő, irány, nyomaték 4 érintkezési ponton keresztül történik, amelyek összterülete legfeljebb 2 A4-es lap! Valójában az egész személyabroncs-ipar, technológia és marketing célja, hogy megértse az ezekben az érintkezési foltokban fellépő folyamatokat, és ezeket az Ön autója biztonságos mozgásává alakítsa át. Ugyanakkor természetesen, nem feledkezve meg a kérdés esztétikai oldaláról, egy hatékony gumiabroncsnak gyönyörűnek kell lennie.
Találjuk ki sorban.
1. Szezonalitás
A személygépkocsikhoz háromféle futófelületi mintázat létezik.
Az első az nyári gumik futófelület (vagy út). A futófelület számos olyan elemet tartalmaz, amelyek hosszanti hornyokat és bordákat képeznek. Általában nincs rajtuk mikrominta. Az ilyen gumiabroncsokat száraz és nedves felületű aszfaltbeton utakra tervezték, és nem alkalmasak országúton történő közlekedésre, különösen nedves állapotban. Ráadásul semmilyen állapotban nem alkalmasak havas utakra.
Második - gumiabroncsok univerzális mintával tapos ( egész szezonban). Az alkotóelemek közötti hornyok hossz- és keresztirányban meglehetősen szélesek. A futófelületnek mikromintája is van - keskeny („kés”) nyílások. Az univerzális minta jó tapadást biztosít puha talajon. Az univerzális gumik sokkal jobban teljesítenek a téli utakon, mint a nyári gumik. Azonban kemény felületeken (aszfaltbeton) az univerzális futófelület 10-15%-kal gyorsabban kopik, mint a nyári.
Harmadik - gumiabroncsok téli mintával futófelület, amelyet különálló blokkok alkotnak, amelyeket széles hornyok választanak el. A hornyok a futófelület 25-40%-át teszik ki. A téli gumiabroncsok futófelületének típusai és formái széles skálával rendelkeznek – az univerzális használatra (tisztított téli utakra) való viszonylag sima gumiktól a jeges havas utakra tervezett, durva fülekkel rendelkező gumikig. A téli gumiabroncsokat gyakran szegecsekkel szerelik fel. Az utóbbi időben azonban, különösen a nagyvárosokban, a téli gumik nagyon népszerűvé váltak, tövis nélküli, úgy hívják súrlódás vagy egyszerűen " Tépőzáras". Mit válasszunk - tüskék vagy tépőzáras? Gumiabroncs-szakértők azt mondják: „Az abroncstípus kiválasztása az üzemi körülményektől függ.” Súrlódó, szeg nélküli gumik magabiztosabban viselkedik havas utakon és aszfalton, szöges gumik– alkalmas jeges felületekre, nedves jégre és zabkására. De minden" tövisek”, gyártótól függetlenül nagy zajt adnak és gyorsan elhasználódnak az aszfalton való haladás során, ezért nem ajánlott idő előtt felszerelni őket. Féktávolságok szöges gumiabroncs aszfalton képest csap nélküli 5-7%-kal növekszik, jeges és jeges körülmények között pedig 20-30%-kal csökken a „tüskék” fékútja a mutatókhoz képest súrlódó gumi”.
2. Gumiabroncsméret
A gumiabroncs méretének kiválasztásakor a jármű gyártója által megengedett méretet kell kiválasztani. Mi a gumiabroncs mérete? A szabványos méret határozza meg a geometriai méreteit: a gumiabroncs szélességét, magasságát és átmérőjét. Például a " 205/65 R16" a következőket jelenti:
215 – gumiabroncs szélesség mm-ben;
65 – gumiabroncs magasság (profil) a szélesség százalékában (215 * 0,65 = 140 mm);
R – az „R” betű azt jelzi, hogy a gumiabroncs kialakítása radiális (ha nincs „R” betű, akkor a kialakítás átlós);
A 16 annak a felninek az átmérője hüvelykben, amelyre ezt a gumiabroncsot fel kell szerelni.
Az összes megengedett méret a jármű kezelési útmutatójában van feltüntetve. Gyakran ugyanaz az információ található a gázbetöltő nyílás fedelén vagy a vezetőajtóban. Ha a gyártó által megengedettnél nagyobb átmérőjű gumiabroncsokat szerel be (a kerék külső átmérője nagyobb lesz, mint a jóváhagyott szabványméretek), akkor a kerék nagy valószínűséggel a kerékívekhez tapad, ami nagyon nem biztonságos és vezet. az idő előtti gumikopáshoz.
Ha többet telepít alacsony profilú gumik a megengedettnél az autó túlzottan „merev lesz”, a felfüggesztés pedig sokkal gyorsabban „megöl”.
Ha több abroncsot szerel fel nagy horderejű a megengedettnél jelentősen romlik a jármű kezelhetősége. A kezelhetőség „remegő” lesz, és nagy sebességnél fennáll annak a veszélye, hogy az abroncs leszakad a felniről!
Alacsony profilú gumiabroncsok tisztábbá és élesebbé teszi a vezetést. A vezető könnyebben tudja irányítani az autót nagy sebességnél, különösen kanyarodáskor, így az ilyen típusú abroncsok előnyösebbek lesznek az aktív vezetéshez. Érdemes emlékezni az érem másik oldalára - alacsony profilú a gumi minden út egyenetlenségét rosszabbul csillapítja, így a felfüggesztés sokkal gyorsabban eltörik. Ha az Ön körzetében az utak „dúsak” kátyúkban, akkor érdemes több gumiabroncsot választani nagy horderejű.
Az alacsony profilú abroncsokkal szemben gumiabroncsok magasabb profillal egész jól „lenyelik” az útfelület hibáit, miközben meghosszabbítják az autó felfüggesztésének élettartamát és kellő kényelmet biztosítanak a vezetőnek. Ha nem rajong az izgalmakért, a gyors és aktív vezetésért, akkor ez a választás előnyösebb lesz az Ön számára.
Nyárra célszerű többet választani széles gumik, mivel ez növeli az érintkezési foltot az útfelülettel, és ennek eredményeként javítja az autó dinamikus jellemzőit (minél nagyobb az érintkezési folt, annál nagyobb a potenciális gyorsulás, mind a pozitív - gyorsulás, mind a negatív - fékezés). Másrészt ez a választás kissé növeli az üzemanyag-fogyasztást - minél nagyobb az érintkezési felület, annál nagyobb a gördülési ellenállás. Ezenkívül ne feledkezzünk meg a tócsák leküzdéséről sem - minél szélesebbek a gumiabroncsok, annál kisebb sebességgel indul. aquaplaning.
Amint látod, a gumiméret kiválasztása egy meglehetősen nem triviális probléma, amelynek optimális megoldásához számos tényezőt kell figyelembe venni. Egy nagy metropolisz átlagos sofőrje számára azonban a legtöbb esetben az optimális választás paradox módon az autógyártó által kínált számos kombinációból származó átlagos méret lesz. Ha már van felnije, és nem kívánja cserélni, akkor a nyári gumiabroncsok méretének megválasztásának problémája minimálisra csökken, de mindenképpen emlékezzen az ilyen választás előnyeire és hátrányaira.
Index megengedett terhelés(vagy terhelhetőségi index, más néven terhelési tényező) egy feltételes paraméter. Egyes gumigyártók megfejtik: az abroncs teljes egészében írható Max. terhelés(maximális terhelés), és kilogrammban és angol fontban kétszámjegyű.
Egyes modellek eltérő gumiabroncs terhelés az első és a hátsó tengelyre szerelve. A terhelési index egy 0 és 279 közötti szám, amely megfelel annak a terhelésnek, amelyet az abroncs maximális belső légnyomás mellett képes ellenállni. Van egy különleges terhelési index táblázat, amellyel a maximális értéke meghatározható. Például a 105-ös indexérték 925 kg-os maximális terhelésnek felel meg.
4. Sebesség jellemzői
Maximális sebesség , a gumiabroncs gyártója által ajánlott, megfejthető sebességindex, amely a gumiabroncs oldalfalára van nyomtatva. Ez az index azonban nem csak és nem is annyira korlátozza az Ön gépkocsijának maximális sebességét gumiabroncsok. A jármű maximális sebességét az útviszonyok, a vezetői tapasztalat és sok más tényező korlátozza. Például: a nem megfelelő nyomás (különösen alacsony) a gumiabroncsokban radikálisan kiegyenlíti ezt a mutatót. A sebességindex talán inkább a gumiabroncs által produkált összes tulajdonság és tulajdonság stabilitását mutatja egy adott sebességig (természetesen a megfelelő, ajánlott nyomáson). Más szóval - mint sebességindex minél magasabb, annál jobb, és annál hatékonyabbak az abroncs alapvető tulajdonságai (tapadás, kényelem, kopásállóság, ellenáll az aquaplaningnak), ha nagy sebességgel halad. Nagy sebességi indexű abroncsok(10-15%-kal drágábbak) jobban megfelelnek az aktív sofőröknek.
5. Felületi tapadási paraméterek
Száraz kuplung. Ez a jelző határozza meg az abroncs fékezési vagy tapadási tulajdonságait száraz kemény felületen történő haladáskor. Ezt a paramétert befolyásolják: a gumikeverék összetétele, a gumi és az út érintkezési területe (zárt kialakítás), az érintkezési folt alakjának stabilitása (a gumiabroncsok kialakításától függően). A paraméter értékelésének legjobb módja a neves kiadványok által közzétett objektív gumiabroncs-féktesztek eredményeinek tanulmányozása.
Kuplung nedvesen. A fékezési hatékonyság határozza meg nedves kemény felületen. A futófelület-keverékben található speciális adalékanyagoktól, a további tapadási élek (lamellák) jelenlététől és az érintkezési folt alakjának stabilitásától függ. Az objektív tesztek a legjobb módja ennek a paraméternek.
6. Irányíthatóság
Az irányíthatóság az abroncs azon képessége, hogy követni tudja a jármű vezető által meghatározott pályáját, a kormányzási reakciók informativitása. Ezt a paramétert befolyásolja a futófelület mintázata, a központi zóna és a vállelemek merevsége, valamint a gumi összetétele. A kanyarokban különösen fontos az érintkezési folt alakjának stabilitása, az abroncsváz kialakításától és a megerősítő törőrétegek jelenlététől függően. A kezelhetőség javítására a hagyományos megoldás a futófelületi mintázat, amely tömör központi bordával és zárt válltömbökkel rendelkezik. Az abroncs kezelhetőségét úgy tesztelik, hogy elemezték az egyszerű zárt pálya megtételéhez szükséges minimális időt, az autó megcsúszásának természetét, valamint azt, hogy képes-e fenntartani az autó egyenes mozgását nagy sebességnél.
7. Kényelem
A kényelmi paraméterek részben szubjektívek (gumi lágysága, kisebb ütések elnyelése) és objektívek (zaj). A kényelmi paramétereket befolyásolják: abroncs összetétele, szövetváz szerkezete, futófelület mintázata, a futófelületi blokkok elrendezése változtatható osztásközzel, a rezonáns hangrezgések minimalizálása.
8. Ellenállás aquaplaning ellen
A nagy sebességű vezetés egyik legveszélyesebb jelensége a hidroplaning. A gumiabroncs vízen futásnak ellenálló képessége mindenekelőtt a futófelület nyitottságának és zártságának mértékétől függ, pl. a szükséges számú vízelvezető csatorna megléte, alakja, mélysége és iránya. Legszembetűnőbb jellemzője eső gumi- jellegzetes irányított futófelület-mintázat, nagyszámú ívelt turbócsatornával a gumiabroncs közepétől a széléig, amelyek a víz elvezetésére szolgálnak az érintkezési folt alól. Figyelembe véve az abroncs aquaplaninggel szembeni ellenállásának a biztonságra gyakorolt hatását, sok gumiabroncsgyártó külön szegmensre (alosztályra) bontotta az esőgumikat, jellegzetes neveket adva nekik (pl. Uniroyal). Az abroncs aquaplaninggel szembeni ellenállásának vizsgálata magában foglalja az aquaplaning kezdetének határsebességének meghatározását, amikor egy speciálisan előkészített, 8-10 mm-es vízréteggel borított területen haladunk egyenes vonalban és kanyarban (vagy körívben). pálya). Nem kevésbé érdekesek a laboratóriumi vizsgálatok, amelyek meghatározzák az érintkezési folt alakjának és területének változásait, amikor különböző sebességgel mozognak. A gumiabroncs aquaplaninggel szembeni ellenállását jelentősen befolyásolja a fennmaradó mintázatmélység. Emiatt a magukat tisztelő gyártók tesztelik mind az új, mind a 40-60%-ban kopott futófelületű gumikat.
9. Kopásállóság
A gumiabroncsok kopása elsősorban az abroncs üzemi körülményeitől függ: a vezetés jellegétől és stílusától, a jármű felfüggesztési elemeinek állapotától (lengéscsillapítók, agycsapágyak, gömbcsuklók), a megfelelő kerékbeállítási szögektől (kerékbeállítás) , az útfelület és természetesen a gumiabroncs nyomása. Ezen paraméterek bármelyikének romlása radikálisan csökkenti a gumiabroncs lehetséges futásteljesítményét. Az abroncstechnológiát tekintve kopásállóságról vagy a futófelület kopásának mértékéről beszélünk. Ez a paraméter közvetlenül meghatározza, hogy a gumiabroncs hány kilométert tud megtenni, mielőtt eléri a maximális kopást, és minden egyéb tényező azonos a gumiabroncs üzemeltetése során. A gumiabroncs kopásállóságát a következő paraméterek befolyásolják: a futófelület nyitottsága - minél nyitottabb a futófelület, annál kevesebb gumi van az érintkezési területen, és ennek megfelelően annál nagyobb a fajlagos nyomás és kopás mértéke; a futófelület gumi összetétele (speciális adalékok jelenléte), a gumiabroncs vázának kialakítása, amely lehetővé teszi az érintkezési folt alakjának leghatékonyabb stabilizálását mozgás közben.
10. Hogyan válasszunk gumiabroncsot SUV-okhoz és crossoverekhez?
A legtöbb gumiabroncsgyártó egyre jobban odafigyel a növekvő szegmensre SUV. Éppen ezért minden cég arzenáljában van egy új téli crossover modell. Érdemes megfontolni, hogy városi használatra tervezték, vagyis olyan tulajdonságokat egyesítenek, mint a jó tapadás az aszfalton és a stabil viselkedés jégen és havon. És méretükben és terhelési indexében különböznek a személygépkocsik gumiabroncsaitól. Az országúton való közlekedéshez azonban ez nem elég, ezért ha a havas mezők, áthatolhatatlan erdők meghódítása is szerepel a tervei között, különleges adottságokkal rendelkező abroncsokat kell választania, szerencsére az ilyen modellek sem ritkák. Természetesen vannak nagyon radikális intézkedések – láncok. Nem szerelhetők fel minden kerékre, csak a hajtótengelyre. Az ilyen páncélok ára 7-9 ezer rubel, és az előnyök néha egyszerűen felbecsülhetetlenek.
11. Egy vizuális példa a jelölések helyére a gumiabroncson
A gumiabroncs-kalkulátor segítségével könnyedén kiszámolhatja, hogy a kerék külső méretei, menetmagassága (magasság), sebességmérő állása és egyéb jellemzői hogyan változnak, ha eltérő méretű abroncsokat szerel fel autójára. A kalkulátor az összes gumiméretet milliméterben, a jármű sebességét pedig km/h-ban számítja ki.
A kalkulátor egy bizonyos gumimérethez szükséges felniszélesség kiszámításában is segít.
A gumiabroncs-kalkulátor használata:
Először adja meg az autójára telepített szabványos méretet, majd azt, amelyet telepíteni szeretne, és kattintson a „Kiszámítás” gombra. A jobb oldali táblázat a számológép számításainak eredményét mutatja.
Részletes információk a gumiabroncs jelölésekről a következő részben: gumiabroncs jelölések.
Javasoljuk, hogy csak azokat a gyári gumiabroncsméreteket szerelje be, amelyek a jármű használati útmutatójában szerepelnek. Nem szabványos méretek beszerelése érvénytelenítheti a kereskedő garanciáját, valamint ronthatja a jármű teljesítményét és kezelhetőségét.
Gumiabroncskalkulátor európai gumikhoz
Régi méret:
Új méret:
145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325
/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
A könyvtárban található:
175/70 R13 -
175/70 R13 -
Amikor a gumiabroncsok méretét számológéppel konvertálja, ne feledje, hogy:
A kerék átmérőjének növekedésével (és ennek következtében az abroncsprofil magassága csökken, így a kerék külső átmérője változatlan marad), nő az autó felfüggesztésének terhelése, és a kényelem is romlik (az autó lesz észrevehetően merevebb).
Ha a gumiabroncs profilja túlzottan megnő, az autó „gördül”, rosszabbul kezelhető, és a profilmagasság kritikus értékeinél a gumiabroncs elkezdhet tapadni a karosszéria és a felfüggesztés egyes részeihez, ami később a tönkremeneteléhez vezet. .
A kerekekhez megfelelő gumiabroncsok kiválasztásához ismernie kell bizonyos paramétereket, amelyek be nem tartása súlyosan rontja az autó teljesítményét az úton. Mivel a gumiabroncs a tárcsa peremére illeszkedik, a profil szélességének arányosnak kell lennie vele. Azonnal jegyezzük meg, hogy az elmúlt évek széleskörű tuningja ellenére az autógyártók ezt kategorikusan nem javasolják. Végül is, ha a kerekek és a gumiabroncsok mérete jelentősen eltér, az érintkezési folt nem lesz egyenletes, ami azt jelenti, hogy az irányítás kikerülhet az irányítás alól.
Általánosságban elmondható, hogy a gumiabroncsok és a kerekek illeszkedésének kérdése két oldalról vizsgálható. Az első a gumiabroncsok és a kerekek kiválasztása a gyártó ajánlásai alapján, a második pedig ez a felszerelés. Az illeszkedés a gumiabroncs felnire való illeszkedésének és a kerekek kerékívekhez viszonyított helyzetének tanulmányozása, amely magában foglalja a negatív dőlést, az alacsony üléseket és más olyan élvezeteket, amelyekről nem beszélünk, mivel fontosabbnak tartjuk elmondani hogyan válasszuk ki a megfelelő abroncsot a biztonság és a kényelem szempontjából.
A megfelelő gumiabroncsok kiválasztásához ismernie kell a kerekek jelöléseit.
Ideális esetben, vagyis a biztonság érdekében a lemez PCD-jét (a rögzítőfuratok középpontjainak körének átmérőjét) nem lehet megváltoztatni. Szélsőséges esetekben a kerekek és a gumiabroncsok mérete kissé eltérhet egymástól, de a rögzítéshez excenteres csavarokat használnak, amelyek lehetővé teszik a 100 mm-es PCD-s kerekek felszerelését a 98 mm-es PCD-vel rendelkező autókra. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a maximális lökettérfogat-különbség nem haladhatja meg a 2 mm-t, és ideális esetben a gumiabroncsok és a kerekek egyezése száz százalékos legyen.
A kerekek és abroncsok méretének is meg kell egyeznie a központi furatban, de ha ez bizonyos okok miatt nem lehetséges, akkor egy rögzítőgyűrű (más néven távtartó gyűrű) segít. A szerelőgyűrű külső átmérője megegyezik a tárcsa furatának átmérőjével, a belső átmérő pedig az autóagy átmérőjével. Ha a szerelőgyűrű megfelelően van felszerelve, akkor a menettulajdonságok nem változnak. Érdemes megjegyezni, hogy a bélyegzett lemezeken nincs rögzítőgyűrű. Csak a következőre vannak telepítve.
A lemez jelölései nem jelzik a maximális terhelést ( MAX TERHELÉS), megtudhatja ezt a paramétert vagy az útlevélben, amelyet egyes hazai kerékgyártók a termékeikhez csatolnak, vagy megkeresheti ezt az információt a kerékgyártó honlapján. Ez az információ nem túl fontos, mivel a gyártók általában biztonsági ráhagyással készítenek lemezeket. De ha valamilyen okból úgy dönt, hogy például személygépkocsi kerekeket szerel fel egy dzsipre, akkor a lemez maximális terhelése fontos paraméter lesz. És ha ezt nem veszi figyelembe, előfordulhat, hogy a kerék nem bírja a terhelést, és deformálódhat, akár egy kis lyukba is esik.
Ráadásul még akkor is fennáll a veszélye, ha a gumik és keréktárcsák méretei mindenben megegyeznek, a kerék nem fér fel az autóra. Ennek oka az úgynevezett X-faktor, amikor a tárcsa a felfüggesztés részein vagy féknyeregén nyugszik, ami a bélyegzés vagy öntvény formájából adódik. Ezért azt javasoljuk, hogy először próbálja fel, mielőtt a gumiabroncsot kerékre borítja.
Megfelelőségi táblázat az abroncs- és kerékszélességekhez
|
Gumiabroncs magasság |
Gumiabroncs méret |
Felni szélesség (hüvelyk) |
||
|
R12 |
||||
|
82 |
125R12 |
3,5 |
3.0 |
4.0 |
|
70 |
145/70R12 |
4,5 |
4.0 |
5.0 |
|
R13 |
||||
|
82 |
145R13 |
4.0 |
3,5 |
5.0 |
|
80 |
135/80R13 |
3,5 |
3,5 |
4,5 |
|
70 |
135/70R13 |
4.0 |
3,5 |
4,5 |
|
65 |
155/65R13 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
175/60R13 |
5.0 |
5.0 |
6.0 |
|
55 |
195/55R13 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
R14 |
||||
|
82 |
145R14 |
4,0 |
3,5 |
5,0 |
|
80 |
175/80R14 |
5,0 |
4,5 |
5,5 |
|
70 |
165/70R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
65 |
155/65R14 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
165/60R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
55 |
185/55R14 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
R15 |
||||
|
82 |
125R15 |
3,5 |
3,0 |
4,0 |
|
80 |
185/80R15 |
5,5 |
4,5 |
6,0 |
|
70 |
175/70R15 |
5,0 |
5,0 |
6,0 |
|
65 |
185/65R15 |
5,5 |
5.0 |
6,5 |
|
60 |
195/60R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
55 |
185/55R15 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
50 |
195/50R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
45 |
195/45R15 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
R16 |
||||
|
65 |
215/65R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
60 |
225/60R16 |
6,5 |
6,0 |
8,0 |
|
55 |
205/55R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
50 |
205/50R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
45 |
195/45R16 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
40 |
215/40R16 |
7,5 |
7,0 |
8,5 |
|
R17 |
||||
|
55 |
225/55R17 |
7,0 |
6,0 |
8,0 |
|
50 |
205/50R17 |
6,5 | ||
A gyártó általában több különböző méretű gumiabroncsot biztosít különböző átmérőjű felnikkel ugyanahhoz az autóhoz. Az ötlet egyértelmű: a nagyobb átmérőjű kerekek általában drágábbak, lenyűgözőbbek, és az alacsonyabb profilú abroncsok használatával párosulva bizonyos mértékig javíthatják az autó irányíthatóságát. Éppen ezért az ilyen kerekeket leggyakrabban opcióként vagy a legdrágább autók felszerelési szintjén kínálják. Az autóüzletek kerekeinek kiválasztásakor azonban az értékesítési tanácsadók különféle trükkökhöz folyamodnak, hogy eladják az elavult kerekeket. „Gondoljunk csak bele, a kerekek szélesebbek, mint a normál kerekek, de a stabilitás – oh-ho-ho! A túlnyúlás mérete nem egyezik? Tehát plusz-mínusz centiméter nem számít!” Próbáljuk meg kitalálni, milyen következményekkel jár a gumiabroncs- és kerékméretekkel való „játék”.
A felnik átmérőjének növelésének és az abroncsprofil csökkentésének hátrányai az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedése és a hosszanti egyenetlenségekre való érzékenység.
KERÉK MAGASSÁG
Az adott autómodellhez kínált abroncsméretek nem térhetnek el nagymértékben a külső átmérőtől – ez az egyik fő feltétel a cseréjüknél. Ezért a nem szabványos kerék kiválasztásakor a legjobb, ha speciális „gumi-kalkulátorok” adataival operálunk, amelyekből rengeteg van az interneten. Természetesen el lehet térni a szabványos méretektől, de nagyon óvatosan. Tehát, amikor a gumiabroncs külső átmérője megváltozik, a sebességmérő és a kilométeróra állása megváltozik. Hogyan befolyásolja ez az autó viselkedését? Leggyakrabban az autók szerelmesei nagyobb kerekeket használnak, hogy növeljék a hasmagasságot és javítsák a jármű terepjáró képességét. Ha csak az azonos felni átmérőjű abroncsmagasság változását vesszük figyelembe, akkor amellett, hogy az abroncsok a kerékjárati ívekhez érnek és a gyorsulási dinamika romlik, ez elsősorban a kényelemre hathat: a kerék nehezebbé válik, és ennek következtében a rugózatlan tömegek növekedése miatt a felfüggesztés rosszabbul teljesíthet. A komfortérzet romlása mellett egy ilyen intézkedés bizonyos mértékig befolyásolja az alvázelemek élettartamát: minél nehezebb a kerék, annál nagyobb terhelésnek van kitéve a felfüggesztés. A többé-kevésbé komoly SUV-k esetében az ilyen „tuning” általában indokolt: a dzsipek leggyakrabban az autó dinamikus tulajdonságainak és megbízhatóságának romlására készülnek.
Személygépkocsik esetében a szabványtól való kismértékű eltérés megengedett - nem javasoljuk a kerék külső átmérőjének változtatását a szabványos méretek 3%-ánál nagyobb mértékben.
GUMIPROFIL
Mindenesetre, ha felfelé változtatja a kerékprofilt (és a tárcsa átmérőjét - kisebb), bizonyos előnyöket ér el: ebben az esetben a kicsi és éles ütések kényelmesebben haladnak át, és csökken a gumiabroncs oldalfalának defektjének valószínűsége. minimalizálva. Éppen ezért nem tűnik különösebben indokoltnak az őszintén szólva alacsony profilú gumiabroncsok használata országunk számos területén. Amint azt a gyakorlat mutatja, az alacsony profilú gumiabroncsok és a nagyobb átmérőjű kerekek felszerelésének fő oka az a vágy, hogy vonzóbbá tegyék az autó megjelenését. Ebben az esetben minden bizonnyal csökken annak a veszélye, hogy éles manőverek során az abroncs oldalfala eltörik, és az autó kicsit pontosabban kezdi kezelni a kanyarokat.
Ha nincs vágy rekordok felállítására a Nürburgringen, és ideje nagy részét a volán mögött tölti az orosz utakon, azt tanácsoljuk, hogy ragaszkodjon a szabványos kerékméretekhez, előnyben részesítve a kisebb oldali felniátmérőt. és a gumiabroncs profilja a nagyobb oldalon. Normál vezetési körülmények között ez nem befolyásolja nagymértékben az autó viselkedését, de a jobb kényelem és a meghibásodásokkal szembeni ellenállás garantált.
KERÉKSZÉLESSÉG
A gumiabroncs szélességének megválasztása nagyon összetett és átfogó mérlegelést igényel. Ha figyelembe vesszük a nyári üzemi körülményeket, akkor a szélesebb gumiknak természetesen vannak bizonyos előnyei. A szélesebb abroncsok fékútja valószínűleg valamivel rövidebb lesz, és extrém vezetési körülmények között nagy sebességű ív áthaladása nagyobb sebességgel lehetséges. De vannak olyan hátrányok is, amelyek gyakran meghaladják az előnyöket. Például megnövekedett aquaplaning veszélye: az úttal való szélesebb érintkezési folt miatt a széles gumiabroncsokkal ellátott autó sokkal korábban „lebeg” a vízzel teli autópályán. A kevésbé jelentős hátrányok közé tartozik az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedése és a maximális sebesség csökkenése. A különösen széles gumiabroncsok másik hátránya a hosszirányú egyenetlenségekkel szembeni fokozott érzékenység. Nyomban a szélesebb gumikkal ellátott autó nyilvánvalóan kevésbé lesz stabil, a kezelhetősége is „idegesebb”. A kerekek eltolása egyébként a stabilitást és az irányíthatóságot is befolyásolja. Minél kisebb (a kerék jobban "kilóg"), annál jobban megsérül a kerék optimális bejáratási válla (leggyakrabban negatív), annál érzékenyebb lesz a kormányzás a szabálytalanságokra, és annál nagyobb az alváz terhelése. elemeket. A betörési váll növekedésének még nagyobb veszélye a stabilizáló nyomaték hiánya valamelyik hibás fékkörrel való fékezéskor.
A gyártó által javasolt abroncs- és kerékméreteket nem ok nélkül tervezték – az Ön biztonsága az első és legfontosabb. Ezért itt is azt tanácsoljuk, hogy tartsa be a gyártó által megadott méreteket. A szélesebb nem mindig jobb.
Ha megérti a méretet, akkor továbbléphet a gumiabroncs-modell kiválasztásához. Ma a Toyo Tire leányvállalata, a Nitto példáján tekintjük át az abroncskínálatot. És bár a japán gumiabroncsokra nagy a kereslet a tengerentúlon, Oroszországban (és még Japánban is) még mindig kevesen ismerik őket. A helyzetnek a közeljövőben javulnia kell: az abroncsgyártó cég tavaly év végén megkezdte a gumiabroncsok hivatalos szállítását Oroszországba, Kazahsztánba és Fehéroroszországba.
SUV GUMIAK
A Nitto termékcsalád között őszintén vannak terepjárók (Trail Grappler M/T Mud Grappler), de általában az ilyen termékekre csak az extrém terepjárók rajongói körében van kereslet. Rengeteg terepjáró tulajdonos van az országban, de nem mindenki akar lehajtani az aszfaltról. Ezért például, ha nincsenek speciális követelmények a gumiabroncsokra, például a terep- vagy sportjellemzők javítására, akkor figyeljen a Dura Grappler modellre - univerzális abroncsokra, amelyeket főként közönséges aszfaltos utakon és könnyű terepen való közlekedéshez fejlesztettek ki. , amely sikeresen ötvözi a magas kopásállóságot és a kényelmet. A hosszú élettartamot elsősorban a futófelület mintázata biztosítja - blokkjai össze vannak kötve, ami amellett, hogy csökkenti mobilitásukat és idő előtti kopásukat, biztosítja az abroncs stabilitását nagy sebességnél. A gumik a vízben is remekül érzik magukat: a széles hosszanti barázdák hatékonyan távolítják el a vizet az érintkezési helyről, a hullám alakú lamellák pedig megbízható tapadást biztosítanak nedves utakon, miközben megtartják az optimális blokkmerevséget.
A Nitto sorozatban is található egy kényelmes modell emlékezetes, fényes futófelülettel: Az NT420S egy nagy teljesítményű gumiabroncs, amelyet kifejezetten SUV-okhoz terveztek. A lenyűgöző aszimmetrikus futófelület kiválóan működik száraz és nedves aszfalton is: a futófelület külső oldalán lévő nagy blokkok növelik a gumiabroncs érintkezési felületét az útfelülettel, ami javítja az autó manőverezhetőségét és irányíthatóságát száraz felületen, míg a széles vízelvezető csatorna és a blokkokon lévő keskeny barázdák biztos tapadást biztosítanak nedves utakon és csökkentik az aquaplaning kockázatát. Külön megjegyezzük a kerekek átrendezésének lehetőségét az autó egyik oldaláról a másikra, ami egyenletesebb kopást tesz lehetővé.
Az NT420S mellett a Nitto egy másik modellt is bemutat a dinamikus és kényelmes utazás érdekében: az NT850+ Premium CUV-t, amelyet kifejezetten a népszerű, erőteljes városi crossoverekhez fejlesztettek ki. A gyártó szerint az abroncs főként nedves úton biztosít jobb teljesítményt, amit négy széles hosszanti horony, valamint keresztirányú hornyok tesznek lehetővé, amelyek a váll területén belül helyezkednek el és hatékonyan vezetik el a vizet az érintkezési helyről a útfelszín. Ezek az abroncsok a legmagasabb akusztikai kényelemmel is büszkélkedhetnek: a blokkok alakja és mérete a hangrezonancia kiküszöbölésére van optimalizálva, a horonyfalakon található speciális kis bevágások pedig akadályt képeznek a légáramlásban és csökkentik a hangrezgéseket.
GUMIABRONCSOK UTASOKNAK AUTÓK
A Nitto autótulajdonosok is kínálnak valamit. Azok számára, akiknek elsősorban a kényelemre és a megbízhatóságra van szükségük az abroncsoktól, még akkor is, ha az utak nem jó minőségűek, az NT860 modell megfelelő. Az aszimmetrikus mintázatú abroncs kétrétegű poliészter szövetvázzal rendelkezik, amely csökkenti a defektek és sérülések valószínűségét, a gumiréteg optimalizált vastagsága pedig növeli az abroncs ütéselnyelő képességét, így még kényelmesebbé válik a mozgás. Ezenkívül a magas szilícium-dioxid-tartalmú gumikeverék optimalizált összetételének és a speciális polimerek hozzáadásának köszönhetően az abroncs alacsony gördülési ellenállással és minimális zajszinttel büszkélkedhet.
Prémium szedánok és üzleti osztályú autók tulajdonosai lehetnek más prioritások is, amelyek között valószínűleg az utastérben uralkodó csend és a nagy menetkényelem mellett a kiváló iránystabilitás is nagy sebességnél. Az NT830 sorozat tökéletesen megfelel ezeknek a követelményeknek – egy nagy teljesítményű gumiabroncs meglehetősen érdekes, vonzó mintázattal és számos tulajdonsággal. Így a gumiabroncs kialakítása jó kezelhetőséget és stabilitást biztosít nagy sebességnél, a zajcsökkentést pedig az oldalfalon elhelyezett speciális zajcsökkentő elemek, a barázdált vízelvezető hornyok, valamint a különböző formájú és méretű oldaltömbök garantálják.
Az aktívabb vezetők számára a márka másik modellje megfelelő - Nitto Neo Gen. Az ultra-nagy vezetési teljesítménnyel rendelkező abroncsok, bár személygépkocsik széles körére alkalmasak, elsősorban az aktív vezetési stílusokat célozzák. A széles hosszanti barázdák a futófelület közepén található 3D-s ferde tömbökkel kombinálva segítik a nedves úttal való érintkezést, míg a széles válltömbök a futófelület külső oldalán jobb érintkezést biztosítanak az úttal kanyarodáskor és manőverezéskor. Külön érdemes megjegyezni a gumiabroncs azon képességét, hogy nem szabványos felfüggesztési beállításokkal működjön: mivel a belső vállterület egyetlen folyamatos, ezért merev blokk, ez lehetővé teszi a gumiabroncs belső vállterületének kopásának csökkentését. futófelület, ami általában leeresztett, negatív dőlésszögű autókon jelenik meg.
