Motor Kia Rio 1.4 A jelenlegi harmadik generációs modell literje 107 LE-t ad le. Ilyen kis térfogathoz ez elég nagy teljesítmény, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a motor szívó, és 92-es benzinnel való működésre tervezték. Az 1396 cm3 lökettérfogatú Kia Rio erőforrás 16 szelepes vezérművel rendelkezik, és lánc hajtja. Ennek a motornak nagyon sok előnye van, de vannak hátrányai is.

Mértékegység Gamma 1.4 2010-ben lecserélték az Alpha sorozatú motorokat. Az elavult motorok tervezése öntöttvas blokkon, 16 szelepes mechanizmuson, hidraulikus kompenzátorokkal és szíjhajtáson alapult. Az új Kia Rio Gamma motorok alumínium blokkal rendelkeznek, amely magából a blokkból és a főtengely öntött pasztelljéből áll, lásd az alábbi fotót. A Rio motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal. A szelep beállítását általában 90 000 kilométer megtétele után, vagy ha szükséges, fokozott zaj esetén a szelepfedél alól hajtják végre. A szelepek beállításának eljárása magában foglalja a szelepek és a vezérműtengely bütykei között elhelyezkedő tolórudak cseréjét. Maga a folyamat nehéz és költséges. A lánchajtás nagyon megbízható, ha figyeli az olajszintet. De a gyártó azt javasolja, hogy 180 ezer futás után cseréljék ki a láncot, a feszítőket és a lengéscsillapítókat. Ez általában magában foglalja a lánckerekek cseréjét, ami általában nem olcsó.

Ha nagy futásteljesítményű motorral rendelkező Kio Rio-t vásárol, vegye figyelembe ezeket a tényeket. A motorháztető alól érkező túlzott zajok és kopogások komolyan figyelmeztetik Önt. Hiszen ha valami történik, később újra kell építeni a motort. A Kia Rio motort kizárólag Kínában szerelik össze. Ezért még egy új autót is körültekintően válasszunk, hogy később ne kelljen garanciális szelepeket állítani a tolatók cseréjével.

A szinte teljesen alumínium Kia Rio 1.4-es motor nagy hátránya az olajfogyasztás. Ha elkezd enni, ne legyen lusta, hogy gyakrabban ellenőrizze a szintet, és ha szükséges, adja hozzá. Az olajéhség végzetes ennek a motornak. A megnövekedett zaj általában az alacsony olajszint jele. Nem vezethetsz olyan sokáig.

Ha a motor instabilnak érzi magát, ez lehet az oka a lánc kihúzásának. Hogy megnyugodjon, megnézheti, hogy a főtengely szíjtárcsán és a vezérműtengely lánckerekén lévő jelek egyeznek-e. Fotó lent.

A képen a Rio motor időzítési jelei az első henger (TDC) felső holtpontját jelentik. Úgy döntöttünk, hogy magunk cseréljük ki a vezérműláncot, akkor ez a kép nagyon hasznos lesz az Ön számára.

A G4FA márkájú 1,4 literes motor meglehetősen jó teljesítményét nem csak a 16 szelepes felső vezérműtengely (DOHC) mechanizmus határozza meg, hanem a CVVT változó szelepvezérlési rendszer is. Igaz, a rendszer működtetője csak a szívó vezérműtengelyen található. Napjainkban megjelentek a hatékonyabb Gamma 1.4-es motorok, amelyek két tengelyen változó fázisú rendszerrel, valamint közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkeznek, de ezeket a motorokat nem szállítják Oroszországba. Ról ről. Az alábbiakban a Rio 1,4 literes motor részletesebb jellemzői olvashatók.

Kia Rio 1.4 motor, üzemanyag fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1396 cm3
• Hengerek/szelepek száma – 4/16
• A henger átmérője - 77 mm
• Dugattyúlöket – 75 mm
• Teljesítmény hp – 107 6300 ford./percnél
• Nyomaték – 135 Nm 5000 ford./percnél
• Tömörítési arány – 10,5
• Vezérmű hajtás - lánc
• Maximális sebesség – 190 km/óra (automata sebességváltóval 170 km/h)
• Gyorsulás az első százra – 11,5 másodperc (automata sebességváltóval 13,5 másodperc)
• Üzemanyag-fogyasztás városban – 7,6 liter (automata váltóval 8,5 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 5,9 liter (automata sebességváltóval 7,2 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 4,9 liter (automata sebességváltóval 6,4 liter)

Érdemes megjegyezni, hogy a Kia Rio 1,4-es motorral átalakított változatában csak 5 sebességes kézi sebességváltó vagy 4 sebességes automata sebességváltó van felszerelve. A nagyobb, 1,6 literes erőforráshoz 6 sebességes kézi sebességváltó és 6 sebességes automata sebességváltó társul. A Kia Rio vásárlóinak számos értékelése alapján a tényleges üzemanyag-fogyasztás magasabb, különösen városi üzemmódban.

A harmadik generációs Kia Rio autók G4FA motorral vannak felszerelve az új Gamma sorozatból (2010 óta ezek az erőforrások váltották fel az Alpha sorozatú motorokat), kötet 1394 cm kocka, amely megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak. A kínai Peking Hyundai Motor Co. gyárban gyártják.

A Kia Rio-3 mellett ez a motor a Kia Ceed, a Hyundai „Solaris” (vagy „Accent”), a Hyundai i20, a Hyundai i30 modellekre is fel van szerelve.

A G4FA motor specifikációi

• A G4FA motor 4 hengeres, mindegyik 4 szeleppel.
• A maximális teljesítmény 6300-as fordulatszámon érhető el, és 107-109 lóerő.
• A motor feszítőkkel ellátott vezérműláncot használ (a 180 ezer km-es garantált élettartam alatt a lánc nem igényel karbantartást).
• A gyártó az AI-92 üzemanyag és a viszkozitási paraméterekkel rendelkező motorolaj használatát javasolja - 5W-30 (lásd "").
• A motor karbantartási intervalluma 15 ezer km (lásd "").

A G4FA motor 7 fő hiányossága és hibája

1. Kopogás a motorban(leggyakoribb probléma).
   Ha a motor felmelegedése után elmúlik, akkor az esetek 90%-ában a vezérműlánc okozza (nem kell aggódni, ez normális).
   Ha nem tűnik el a motor üzemi hőmérsékletén, akkor valószínűleg a beállító szelepek hiánya okozza.
2. Csipogó, kattogó, kattogó stb. hangok ami hallható a motor járásakor.
   Ne féljen ezektől a hangoktól – az üzemanyag-befecskendezők így működnek.
3. A motor egyenetlen működésének előfordulása(„lebegő” sebesség).
   Fojtószelep tisztítással oldották meg. Ha ez nem segít, próbálja ki a legújabb firmware-t.
4. Alapjáraton megjelenő rezgések.
   Akkor fordulhatnak elő, ha a fojtószelep vagy a gyújtógyertyák szennyezettek (lásd „A gyújtógyertyák cseréje Kia Rio-3-ban”). Ha a fojtószelep átöblítése vagy a gyújtógyertyák cseréje után a rezgések nem szűnnek meg, ügyeljen a motortartókra.
5. Rezgések, amikor a főtengely körülbelül 3000 ford./perc fordulatszámmal forog.
   A hivatalos kereskedők szerint a vibráció oka az autó egységek és alkatrészei közötti rezonancia előfordulása a tervezési jellemzők miatt. Annak érdekében, hogy a motor kilépjen a rezonanciából, ajánlatos élesen megnyomni a gázpedált, majd elengedni.
6. Síp a motorháztető alatt.
   Ennek oka a generátor szíj alacsony feszessége. A feszítőgörgő cseréje után a sípoló zaj eltűnik.
7. Olajfoltok megjelenése a szelepburkolatok alól.
   Ez a tömítés egyszerű cseréjével orvosolható.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a hidraulikus kompenzátorok hiánya miatt a motorban, 95 ezer km-enként kell cserélni a tolókarokat és beállítani a szelephézagokat. Az eljárás magas költsége ellenére mindenképpen megéri megtenni, mert... a jövőben ez jelentős problémákhoz vezethet a motor működésében: kioldás, zaj, kiégés stb.

A legnyomasztóbb az, hogy a felsorolt ​​meghibásodások az autó működésének legelején megjelenhetnek. Ezért érdemes nagyon óvatosan venni egy használt Kia Rio-3-at ilyen motorral, ha pedig 100 ezer km feletti autóval veszel, akkor „tűzifát” vehetsz.

Figyelem! A G4FA motor hengerfeje nem javítható, mert A javítási mérethez szükséges furatot a gyártó nem adja meg.

Hogyan? Nem olvastad még? Hát hiába...

Hálásak leszünk a közösségi gombok megnyomásáért!

Az orosz piacra szánt KIA Rio autók keresztirányban szerelt négyütemű négyhengeres benzinbefecskendezésű, 16 szelepes DOHC CWT motorokkal vannak felszerelve, 1,4 és 1,6 literes lökettérfogattal. Az alábbi ábrákon láthatók a motorok, mint az erőegység részei.

Kia Rio motor (elölnézet): 1 - konzol az erőegység jobb oldali felfüggesztésének rögzítéséhez; 2 - segédhajtószíj; 3 - generátor; 4 - a változtatható szelepidő-rendszer (CWT) mágnesszelepe; 5 - olajbetöltő dugó; 6 - hengerfej burkolat; 7 - olajszint-jelző (olajszintjelző pálca); 8 - üzemanyag-elosztó; 9 - bemeneti cső; 10 - gyújtógyertya mélyedés fedele; 11 - vezérműtengely helyzetérzékelő; 12 - fojtószelep szerelvény: 13 - vízelosztó; 14 - mechanizmus a sebességváltáshoz és a sebességek kiválasztásához; 15 - sebességváltó; 16 - főtengely helyzetérzékelő; 17 - indító; 18 - olajteknő; 19 - nyomásérzékelő; 20 - olajszűrő; 21 - hengerblokk; 22 - a szintjelző útmutató megtelt; 23 - termosztát ház; 24 - olajleeresztő csavar; 25 - olajteknő.

Mindkét motor szinte teljesen azonos kialakítású, és csak a főtengely forgattyús sugara (különböző dugattyúlöket: 1,4 literes motornál - 74,99 mm, 1,6 literes motornál - 85,44 mm) és blokkmagasságban különbözik. Ebben a részben az összes motorjavítási és karbantartási munkát egy 1,6 literes motor példáján ismertetjük. Az 1,4 literes motor munkája teljesen hasonló.

Motor (hátulnézet): 1 - sebességváltó és választó mechanizmus; 2 - hátrameneti lámpa kapcsoló; 3 - szállítószem; 4 - hengerfej; 5 - hengerfej burkolat; 6 - gyújtógyertya mélyedés fedele; 7 - oxigénkoncentráció-érzékelő vezérlése; 8 - a katalitikus kollektor hőszűrője; 9 - olajbetöltő dugó; 10 - szervokormány tápvezeték; 11 - konzol az erőegység jobb oldali felfüggesztésének rögzítéséhez; 12 - segédhajtószíj; 13 - olajteknő; 14 - hengerblokk; 15 - szervokormány nyomócső; 16 - felsővezeték kollektor; 17 - járműsebesség-érzékelő; 18 - sebességváltó.

A motor lökettérfogata (lökettérfogat) a belső égésű motorok (ICE) egyik legfontosabb tervezési paramétere (karakterisztikája), literben (l) vagy köbcentiméterben (cm3) kifejezve. A motor lökettérfogata nagymértékben meghatározza annak teljesítményét és egyéb működési paramétereit. Ez egyenlő az összes motorhenger üzemi térfogatának összegével. A henger munkatérfogatát viszont a henger keresztmetszeti területének és a dugattyúlöket hosszának szorzataként határozzák meg (BDC-től BMT-ig). E paraméter szerint különbséget tesznek a hengerátmérőt meghaladó dugattyúkódhosszúságú hosszú löketű motorok és a hengerátmérőnél kisebb dugattyúlöketű rövid löketű motorok között mindkét motorhoz az 1,4 literes motor rövid, az 1,6 literes pedig hosszú löketű.

Motorok - soros függőleges hengerelrendezéssel, folyadékhűtéssel. A motor vezérműtengelyeit lánc hajtja.

A KIA Rio motor megkülönböztető jellemzője az elektronikus változó szelepvezérlés (CWT) rendszer jelenléte, amely dinamikusan szabályozza a szívó vezérműtengely helyzetét. Ez a rendszer lehetővé teszi a szelepek optimális időzítésének beállítását a motor működésének minden pillanatában, ami nagyobb teljesítményt, jobb üzemanyag-hatékonyságot és alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátást eredményez.

A szívó vezérműtengelyre szerelt változtatható szelepvezérlés az elektronikus motorvezérlő egység jele alapján a motor működési módjának megfelelően a kívánt szögbe fordítja a tengelyt.

A változtatható szelepvezérlés egy hidraulikus mechanizmus, amely a motor kenőrendszeréhez kapcsolódik. A motor kenőrendszeréből származó olaj csatornákon keresztül a gázelosztó mechanizmusba áramlik. A 2. forgórész (ábra lent) a motorvezérlő egység parancsára forgatja a vezérműtengelyt.

A szelep időzítésének megváltoztatásának mechanizmusa: 1 - a fázisváltó mechanizmus háza; 2 - rotor; 3 - olajcsatorna.

A vezérműtengely pillanatnyi helyzetének meghatározásához egy vezérműtengely helyzetérzékelőt kell felszerelni a vezérműtengely hátuljára. A helyzetérzékelő referenciagyűrűje a vezérműtengely csapján található.

A hengerfejhez elektromágneses szelep van rögzítve, amely hidraulikusan vezérli a mechanizmust. A mágnesszelepet pedig az elektronikus motorvezérlő egység vezérli.

A CWT mechanizmus használata biztosítja a szívó vezérműtengely beépítési szögének zökkenőmentes megváltoztatását a 3. szelepek korai és késői nyitásának helyzetében (ábra lent). a vezérműtengely helyzetérzékelőjétől és a főtengely helyzetérzékelőtől, és parancsot ad ki a tengely helyzetének megváltoztatására

A szelep időzítésének megváltoztatásának folyamata: A - a szívó vezérműtengely beállítása a gázelosztó szelepek korai nyitási helyzetébe; B - a szívó vezérműtengely beállítása a gázelosztó szelepek késői nyitási helyzetébe; 1 - vezérműtengely; Z - mechanizmus a szelep időzítésének megváltoztatásához; 3 - a szelepvezérlési rendszer mágnesszelepe.

Ennek a parancsnak megfelelően a mágnesszelep 2. orsója (alábbi ábra) elmozdul például a szívószelepek nagyobb nyitásának irányába. Ebben az esetben a nyomás alatt betáplált olaj a vezérműházban lévő csatornán keresztül bejut a CWT mechanizmus házába, és a vezérműtengelyt a kívánt irányba elforgatja. Amikor az orsó a szelepek korábbi nyitásának megfelelő irányba mozdul el, a későbbi nyitás csatornája automatikusan kapcsolódik a leeresztő csatornához. Ha a vezérműtengely a kívánt szögben elfordult, a mágnesszelep orsóját a vezérlőegység parancsára olyan helyzetbe állítják, amelyben az olaj nyomás alatt marad a tengelykapcsoló rotor lapátok mindkét oldalán. Ha a vezérműtengelyt a szelepek későbbi nyitása felé kell elfordítani, akkor a szabályozási folyamat ellenkező irányú olajellátással történik.

Változtatható szelepvezérlésű mágnesszelep: A - a hengerfej burkolatában lévő hő által összekapcsolt üreg a változtatható szelepvezérlési mechanizmus folyadékcsatlakozójának első munkakamrájával; B - üreg, amely a hengerfejburkolatban lévő csatornával van összekötve a változtatható szelep-időzítő mechanizmus második munkakamrájával; 1 - elektromágnes; 2 - szeleporsó; 3 - gyűrű alakú horony, amely a hengerfej burkolatában lévő csatornával van összekötve a változtatható szelepvezérlés második munkakamrájával; 4 - gyűrű alakú horony az olajleeresztéshez; 5 - gyűrű alakú horony, amely a hengerfej burkolatában lévő csatornával van összekötve a változtatható szelepvezérlés első munkakamrájával; 6 - olajellátó furat a fővezetékből; 7 - szeleprugó; 8 - lyuk az olaj leeresztéséhez.

A CWT rendszer elemei (mágnesszelep és a vezérműtengely helyzetét dinamikusan módosító mechanizmus) precíziós gyártású egységek, ezért a változtatható szelepvezérlésű rendszer karbantartása vagy javítása során csak az összeszerelt rendszerelemek cseréje megengedett.

A motor hengerfeje alumíniumötvözetből készült a henger keresztirányú öblítési mintája szerint (a szívó- és kipufogócsatornák a fej ellentétes oldalán találhatók. Az ülések és a szelepvezetők a fejbe vannak nyomva).

A motorblokk egyetlen öntvény speciális alumíniumötvözetből, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a felső forgattyúházat és az öt főtengely-csapágyat alkotja. A blokk alján öt fő csapágyágy található. A hengerblokk speciális kiemelkedésekkel, karimákkal és furatokkal rendelkezik az alkatrészek, szerelvények és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.

A főtengely a fő csapágyakban forog, amelyek vékonyfalú acélbetéttel rendelkeznek, súrlódásgátló réteggel. A motor főtengelyét a középső fő csapágyágy hornyaiba szerelt két félgyűrű biztosítja a tengelyirányú mozgások ellen.

A lendkerék öntöttvas, a főtengely hátsó végére szerelőhüvelyen keresztül van felszerelve, és hat csavarral rögzítve. A lendkerékre egy fogazott peremet nyomnak, hogy indítsa el a motort. Az automata sebességváltóval felszerelt autókon a lendkerék helyett nyomatékváltó hajtótárcsa van felszerelve.

A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak kialakítva az olajkaparó gyűrűhöz és két nyomógyűrűhöz. A dugattyúkat a felső hajtórúdfejen lévő lyukon keresztül szállított olajjal a dugattyú aljára permetezzük.

A dugattyúcsapokat réssel a dugattyúfejekbe kell beszerelni, és interferenciával be kell nyomni a hajtórudak felső fejeibe, amelyek alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül csatlakoznak a főtengely forgattyúscsapjaihoz, amelyek kialakítása hasonló a főbbekhez.

A hajtórudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal.

Kombinált kenési rendszer.

A zárt forgattyúház szellőzőrendszer nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a gázok elszívásával egyidejűleg a forgattyúházban a motor minden üzemmódjában vákuum képződik, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a mérgező anyagok kibocsátását. a légkörbe.

A rendszer két ágból áll, nagy és kicsi.

Alapjáraton és alacsony terhelésen a motor, amikor a szívócsőben nagy a vákuum, a forgattyúház-gázok a hengerfejburkolatra szerelt forgattyúház-szellőztető rendszer szelepén keresztül, a rendszer egy kis ágán keresztül szívódnak be a szívócsőbe. A szelep a szívócsőben lévő vákuum függvényében nyílik, és így szabályozza a forgattyúházgázok áramlását.

Teljes terhelés esetén, amikor a fojtószelep nagy szögben nyitva van, a szívócsőben csökken a vákuum, a levegőellátó tömlőben pedig nő, a forgattyúház-gázok a hengerfejfedélen lévő szerelvényhez csatlakoztatott nagy leágazó tömlőn keresztül főként a szívócsőbe jutnak. levegőellátó tömlőt, majd a fojtószelep-szerelvényen keresztül - a szívócsőbe és a motor hengereibe.

A motor hűtőrendszere tömített, tágulási tartállyal, és a blokk hengereit körülvevő öntött hűtőköpenyből, égésterekből és a hengerfejben lévő gázcsatornákból áll. A hűtőfolyadék kényszerkeringését a főtengelyről poli-ékszíjjal meghajtott centrifugális vízszivattyú biztosítja, amely egyidejűleg hajtja meg a generátort. A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a hűtőrendszerbe termosztátot szerelnek be, amely bezárja a rendszer nagy körét, ha a motor nem melegszik fel és a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony.

A motor teljesítményrendszere az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, egy fojtószelep-szerelvényből, az üzemanyag-szivattyú modulban található finom üzemanyagszűrőből, egy üzemanyagnyomás-szabályozóból, injektorokból és üzemanyag-vezetékekből áll, valamint egy légszűrőt is tartalmaz - A motor A gyújtásrendszer mikroprocesszor alapú, tekercsekből és gyújtógyertyákból áll. A gyújtótekercseket a motorvezérlő rendszer elektronikus egysége (vezérlője) vezérli. A gyújtásrendszer működése közben nem igényel karbantartást vagy beállítást.

A hajtómű (motor sebességváltóval, tengelykapcsolóval és véghajtással) három rugalmas gumielemekkel ellátott támasztékra van felszerelve: két felső oldalra (jobbra és balra), amelyek a hajtómű nagy részét elfoglalják, és egy hátsó, amely kompenzálja a sebességváltó nyomatékára és az autó indításából, gyorsításból és fékezésből származó terhelésekre.

Még 2000-ben született meg a Kia Rio a már elavult Kia Avella helyére, amelyet nem jellemeztek sem nagy megbízhatósággal, sem minőséggel. A Kia szerelmeseinek autóra volt szükségük, hogy körbeutazzák a várost. Emiatt a gyártók kiadták Riót, hogy ne hagyják cserben az ügyfeleket szerte a világon.

A bemutatóra mindenekelőtt Genfben és Chicagóban került sor, ahol egy szedánt és egy ferdehátút mutattak be a közönségnek. Riót modern dizájn, kényelmes belső tér és számos felszereltségi szint jellemezte, amelyek akkoriban az optimális minőség-ár aránnyal bírtak, ami magával ragadta a közönséget.

A 2005-ben gyártott második generáció teljes mértékben megfelelt az európai szabványoknak. Ennek megfelelően az ár is emelkedett. Öt évig gyártották (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Oroszországba szállítottak egy változatot, amelyben a motor űrtartalma 1,4 liter volt, de választási lehetőség volt: kézi vagy automata.

A 2011-ben gyártott harmadik generáció a mai napig aktuális. A Kia új változatát Európában eladásra szánták. Az orosz lakosok számára készült riói változatot ugyanabban az év augusztusában mutatták be Moszkvában, de Szentpéterváron hagyták el a futószalagot. 2012 óta a szedán mellett elkezdték gyártani.

2013-ban egy szedán és egy ferdehátú is megjelent, amelyek csak a karosszéria alakjában és tömegében különböztek egymástól. 100 kg-mal nehezebbnek bizonyult. Az orosz sofőrök számára Riót kifejezetten az útjainkra kiválasztott jellemzők jellemezték.

Ugyanis:

• A motor AI-92 benzinnel működik.
• Korróziógátló bevonat az alvázra.
• Indítási lehetőség -35°C-ig.
• A radiátor speciális védőanyaggal van kezelve, amely alkalmas a sóval borított téli utakon.

A 2012-es ferdehátú és szedán jellemzői:

• 92-es vagy annál nagyobb oktánszámú benzin.
• Üzemanyagtartály térfogata - 43 l.
• A Kia Rio ferdehátú és szedán súlya - 1565 kg.
• Csomagtér térfogata: ferdehátú - 389 l, szedán - 500 l.
• Méretek: ferdehátú - hosszúság 4120 mm, szélesség 1700 mm, magasság 1470 mm, szedán - hosszúság 4370 mm, szélesség 1700 mm, magasság 1470 mm.

Mind Oroszországban, mind más országokban a Kia Rio az első helyen áll az értékesítésben. 2014-ben 3. helyezést ért el. Mindössze 4 év alatt az oroszok körülbelül 300 000 darabot vásároltak ezekből az autókból. Az új Kia Rio 2015-ben született, és a belső és a karosszéria megjelenésével tűnt ki.

Érdekes! A Kia Rio tulajdonosok választhatnak, hogy milyen motorral szerelhetik fel autójukat: 1,4 literes térfogattal és 107 lóerős teljesítménnyel, vagy 1,6 literes térfogattal és 123 lóerős teljesítménnyel.

Mindegyik motorhoz tartozik a konfigurációnak megfelelő sebességváltó: 5 kézi sebességváltó, 4 automata sebességváltó, 6 kézi sebességváltó vagy 6 automata sebességváltó. A motorok, mind az egyik, mind a másik, benzinnel működnek.

Ennek megfelelően jövőbeli jellemzői a motorválasztástól függenek. Ilyen például a gyorsulási sebesség, a maximális sebesség és az üzemanyag-fogyasztás.

A Kia Rio 1.4 motor jellemzői és jellemzői

A harmadik generációs, 1,4-es lökettérfogatú Rio motor az alapmotor, és 107 lóerőt ad le, 6300 ford./perc. Ami ekkora mennyiséghez képest elég sok, tekintve, hogy 92-es oktánszámú benzinnel működik a motor. A kézi sebességváltó 11,5 másodperc alatt gyorsítja a 100 km/órát.

1,4 literes motor üzemanyag-fogyasztása:

• A városban - 7,6 liter.
• Autópályán - 4,9 liter.
• A kombinált ciklusban - 5,9 liter.

Dinamika:

• Motor űrtartalma – 1396 cm3.
• A henger átmérője - 77 mm.
• A dugattyúlöket 75 mm.

A Kia Rio 1.6 motor jellemzői és jellemzői

A Kia Rio ezzel a motormódosítással nagyon népszerű autó hazánkban. A tulajdonosokat kétségtelenül vonzza a modell kényelme és gyorsulása. Néhány hátrány ellenére még mindig több előnye van, ami vonzza a járművezetőket.

Az ilyen kis térfogatú motor jó, 123 lóerős teljesítménnyel rendelkezik, ami hozzájárul a kényelmes vezetéshez a városon kívüli autópályán és a magabiztosság érzéséhez.

Az egyik hátrány a megnövekedett zaj és a kemény vezetés. Az öv csendről gondoskodik az utastérben. A lánctörés kockázata nullára csökken, de akárcsak a szíj, ezt is cserélni kell.

A kísérő zajt kibocsátó motor jelzi a vezetőnek, hogy ideje lecserélni. Van egy olyan probléma is, amelyet nem lehet orvosolni. A Kia Rio-ban gyakran figyelhető meg a vibráció, amikor a fordulatszámmérő tűje eléri a közepes sebességet, közelebb a 3000-hez. Ez az összes Kia Rio gyári hibája. Olyan rezonancia lép fel, amely nem vezet negatív eredményhez.

A Kia gyártói akár 200 000 kilométeres láncélettartamot ígérnek.

Az 1,6 literes Kia Rio motor üzemanyag-fogyasztása:

• A városban - 8 liter.
• Autópályán - 5 liter.
• A kombinált ciklusban - 6,6 liter.

Dinamika:

• Motor űrtartalma - 1591 cm3.
• A henger átmérője - 77 mm.
• Dugattyúlöket – 85,4 mm.
• Hengerek/szelepek száma – 4/16.
• A maximális sebesség 190 kilométer per óra.

A riói autótulajdonosok véleménye alapján a város üzemanyag-fogyasztása sokkal magasabb, ami egy másik hátrány. Ennek ellenére a legtöbb Kia-sofőr továbbra is az ilyen méretű autókat részesíti előnyben.

A Kia Rio motor teljes élettartama

A modern autók összetett mechanizmusokból és elektronika által vezérelt egységek rendszeréből állnak. Meg kell értenie, hogy a mechanizmus élettartama korlátozott, és Rio sem kivétel. Az új Kia Rio modellek kínai motorral rendelkeznek.

Egy ilyen Rio motor élettartama eléri a 150 000-250 000 kilométert. Ennek oka a motor terhelése és egyéb kapcsolódó tényezők. Ezért ezekhez a jelekhez közeledve a tulajdonosoknak óvatosabbnak és figyelmesebbnek kell lenniük autóikkal, és karbantartást kell végezniük.

Érdekes! Alapvetően a Kia Rio motor élettartama 100-150 ezer km-es futásteljesítményt tartalmaz.

300 ezer km. - ennek a számnak a megközelítése azt jelzi, hogy ideje megjavítani a tizenhat hengeres motort. A Kia Rióra szerelt négyhengeres készüléket gyakrabban kell javítani. A Kia erős nyolchengeres motort is gyárt, amelynek élettartama eléri az egymillió kilométert.

Ha használt Kia autót vásárolt, annak élettartama többszörösére csökken.

Hogyan lehet meghosszabbítani a motor élettartamát?

Érdemes megjegyezni, hogy megfelelő működés mellett a motor akkor is problémamentesen tud működni, ha az élettartam megnő. A rendszeres motorkenés meghosszabbítja Kia élettartamát. Az évszaktól függően válassza ki a megfelelő szintetikus olajokat. Csak jó minőségű üzemanyagot tankoljon bevált benzinkutakon.

Az olcsó benzin vagy dízel üzemanyag használata gyorsan károsítja a motort. A megtakarítás később még nagyobb költségeket eredményezhet. Végezze el a megelőző karbantartást időben, lehetőleg 5000-7000 kilométerenként, bár a Kia illetékesei 15 000-et említenek.

Jobb apránként fizetni a munka meghosszabbításáért, mint egyszerre nagy összeget fizetni. A vezetési stílus is befolyásolja a motor élettartamát, ne próbálja kihozni a maximumot az autóból. Ezek az ajánlások segítik a készülék hosszú élettartamát és pénzt takarítanak meg.

B osztályú olcsó autóként a KIA RIO 3 nem tart igényt sebességrekordokra. Sorsa a nagyvárosokban való folyamatos manőverezés, a kis területeken való parkolás, a gyakori megállások a lámpánál és a forgalmi dugókban. Az autó minden sebességjellemzőjét csak a városon kívül tudja megmutatni, miután elérte az utazósebességet. A KIA Rio-ra 2011 és 2016 között telepített erőforrások teljes mértékben megfelelnek a nyugodt vagy hektikus városi vezetéshez szükséges összes követelménynek.

Alfától a gammáig

Az orosz fogyasztónak egy szedánt, majd egy ferdehátú kínáltak, két benzinmotorral. Az első modelleket Alfának hívták, és hosszú ideig nem változtak. Az autó orosz változata a Gamma motorokat továbbfejlesztette. Gyári jelölésük G4AE. A motorok négyhengeres egysoros elrendezésűek, amelyek mindegyike 4 szeleppel rendelkezik. A tervezőknek köszönhetően a „Gamma” sokkal sikeresebbnek bizonyult, mint elődje. Ezt a következő jelek észlelik:

• A vezérműszíj hiányzik. Most egy megbízható lánchajtást használnak helyette;
• A szívószelep helyét úgy módosították, hogy az elosztók az egység elején helyezkednek el, ami jobb hűtést, hatékonyabb üzemanyag-szállítást és nagyobb teljesítményt tesz lehetővé;
• A szerelt egységek elhelyezkedése megváltozott, ami csökkentette néhány probléma előfordulását;
• A motorok műanyag szívócsonkot kaptak. Ez befolyásolta az üzemanyag-szállítás zökkenőmentességét és javította a zajjellemzőket;
• A szelepek hidraulikus kompenzáció nélkül maradtak. Ez a változtatás leegyszerűsítette a karbantartást.

Ezenkívül a Gamma motorokban teljesen új megközelítéseket alkalmaztak, amelyek jótékony hatással voltak a műszaki jellemzőkre. Különösen:

• A gyújtógyertyákat új módon helyezték el, és nagyobb hűtést kaptak, ami csökkentette az üzemanyag-fogyasztást;
• A hűtőköpeny megnőtt, csökkentve a gázok hőmérsékletét a kimenetnél;
• A főtengely és a henger közepe közötti tengely elmozdulása csökkentette a súrlódást és megnövelte a motor élettartamát;
• A könnyű alumínium blokk merevebb és megbízhatóbb lett.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a harmadik generációs Kia Rio motorok egy teljesen új sorozatot képviselnek, amely semmiképpen sem hasonlítható össze a második, és különösen az első generációs koreai autók motorjaival. A nagyobb bizalom érdekében javított generátorműködést adhat hozzá. Gyorsításkor csökkenti a teljesítményét, kíméli a motort. Fékezés közben ennek az ellenkezője történik. Most a generátor hatékonyan tudja tölteni az akkumulátort alapjáraton. A hűtőrendszerben található kettős termosztátnak köszönhetően a motor gyorsabb bemelegítési módot biztosít.

A KIA RIO 3 erőforrásainak fő összeszerelési helye Shandong tartomány, Kína. A motor összeszerelésének pontosabb megismeréséhez ellenőrizze az egységen található sorozatszámot.

A Kia RIO III motorjainak és sebességváltóinak jellemzői különböző felszereltségi szinteken

A globális piacokon a KIA RIO III motorok általános vonalát négy opció képviseli, amelyek közül kettő benzin, a másik kettő pedig dízel.

1,4 literes motor áttekintése

Ennek a Gamma sorozatú motornak a pontosabb térfogata 1396 köbcentiméter. Ebben a verzióban az egység 107 LE teljesítmény elérését teszi lehetővé. Val vel. Ebben az esetben a fordulatszámmérő 6300 ford./perc értéket mutat. A motor nyomatéka jó, 5 ezer ford./percnél eléri a 135 Nm-t. A beszívás injektor segítségével történik.

Ezt az erőforrást négyfokozatú automata vagy ötfokozatú kézi sebességváltóval kínálják. Ez a berendezés a „Comfort” konfigurációjú járművekhez készült.

Sebesség és üzemanyag-fogyasztás

1,4 literes benzinmotor. ötfokozatú kézi sebességváltóval működik, 11,6 másodperc alatt százra gyorsítva a KIA RIO-t. Maximális sebesség - 190 km / óra. Ugyanezek a számok egy négyfokozatú automata sebességváltó esetében: 13,5 s. és 175 km/óra.

A mechanikával felszerelt motor AI-92 benzinnel működik, amelyet a következő arányokban fogyasztanak:

• Város - 7,6 l. 100 km-enként;
• Autópálya - 4,9 l. 100 km-enként;
• Kombinált ciklus - körülbelül 6 l/100 km.

Az automata sebességváltó kissé megváltoztatja ezeket a mutatókat:

• Város - 8,5 l;
• Autópálya – 5,2 l;
• Vegyes ciklus - 6,4 l.

A Kia Rio 1,6 literes motor jellemzői

Ez a KIA Rio motor a „Luxe” és „Prestige” felszereltségi szintekhez érhető el. Az egység teljes térfogata 1591 köbméter. cm A motor 123 LE teljesítmény kifejlesztésére képes. Val vel. 6300 ford./percnél. A nyomaték 155 Nm.

Elődjéhez hasonlóan az egységhez manuális sebességváltó párosul, amely 5 fokozatú. A második opció hatfokozatú automata sebességváltót kínál.

Sebesség és üzemanyag-fogyasztás

Az elrendezéstől függően az autó a következő jellemzőket mutatja. A mechanikával:

• Maximális sebesség – 190 km/h;
• Gyorsulás 100 km/órára – 10,3 s.

Automatával:

• Maximális sebesség – 180 km/h;
• Gyorsulás – 11,2 s.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, az 1,6 literes motornak a következő mutatói vannak. Kézi sebességváltóhoz:

• Város - 8,5 l;
• Autópálya – 5,2 l;
• Vegyes ciklus - 6,4 l.

Hatsebességes automatához:

• Város - 7,9 l;
• Autópálya – 4,9 l;
• Vegyes ciklus – 6 l.

Mindkét motor AI-92 benzinnel működik, és megfelel a nemzetközi EURO-4 szabványnak.

Dízel opció

Az ilyen KIA RIO autókat nem orosz gyártásra szánták. A hazai utakon azonban továbbra is megtalálható a Kia Rio ferdehátú vagy dízelmotoros szedán karosszériában. A gyártók két lehetőséget kínálnak. Az egyik: 3 hengeres 1,1 literes dízel. 70 liter termelésre képes. Val vel. erő. Ebben az esetben a nyomaték 162 Nm. A második egység űrtartalma 1,4 liter, maximális teljesítménye 90 LE. Val vel. és forgatónyomatéka 216 Nm.

Az új Rio 3 árainak és konfigurációinak áttekintése

2011 óta a KIO RIO 3 két karosszériaváltozatban - szedán és ferdehátú - került bemutatásra a hazai piacon. A gyártók négy fő konfigurációt kínálnak: „Comfort”, „Lux”, „Prestige” és „Premium”. Szinte mindegyikhez tartozik egy megfelelő opciós csomag, ami növeli a kényelmet, ugyanakkor jelentősen befolyásolja az árat. Az autó költsége nagyrészt attól függ, hogy milyen motort szereltek fel a KIA RIO-ra.

A legolcsóbb autó az alapkonfigurációban 534,9 ezer rubelbe kerül. Ezenkívül 1,4 literes motorral és kézi sebességváltóval van felszerelve. Ha a Comfort csomag négyfokozatú automatát használ, az ár 592 ezer rubelre emelkedik.

Ami az 1,6 literes G4AE motort illeti, a „Luxe” változatban kézi sebességváltóval az autót 559 ezer rubeltől kezdődő áron értékesítik. A hatfokozatú automata sebességváltó 599 ezerről 724,9 ezer rubelre emeli a költségeket.

Ami a KIO RIO III karbantartását illeti, átlagosan 6-7 ezer rubelbe kerül.

KIA Rio 3 motorhibák

A Pekingi Hyundai Motor Company motorjainak a harmadik generációs Kia Rio autókon való használata tönkreteszi a kínai termékek minőségének általános megítélését. Működés közben ezek a motorok bizonyították túlélőképességüket és tartósságukat. Sok tekintetben és erőforrásokban teljesen egyenrangúak a vezető európai márkákkal. És mégis, mindegyik mechanizmus érzékeny a meghibásodásokra, amelyeket különböző okok okozhatnak.

A harmadik generációs Kia Rio-ban használt Gamma motorok meghibásodási lehetőségei:

1. Motor kopogás. Ha ez a hang felmelegedéskor eltűnik, akkor az ok a vezérműlánc átvitele. A meleg motorban kopogó hang a szelep nem megfelelő beállítását jelzi.
2. Olajfoltok. A probléma a szelepfedél tömítésével van.
3. Állandó hangok, mint a kattogás és a csiripelés. Gyári hibák az injektorokban.
4. Változás a sebességben. Ellenőrizze a fojtószelep esetleges szennyeződését.
5. Fokozott vibráció. Az ok vagy a tisztítást igénylő lengéscsillapítóban vagy a gyújtógyertyákban rejtőzhet. Súlyosabb figyelmeztető jel lehet a motortartó sérülése.
6. Fütyülő hang. A generátor szíját meg kell feszíteni vagy ki kell cserélni.

Mennyi ideig bírják a Gamma motorok?

Erre a kérdésre soha nem lehet egyértelműen válaszolni. A KIO RIO motor élettartama más autókhoz hasonlóan számos tényezőtől függ, az üzemeltetési szabályoktól a gyártás helyéig. Feltételezhető, hogy orosz körülmények között az autó legalább 150 ezer km-t fog megtenni az első nagyjavítás előtt. A KIA RIO szedán és a ferdehátú tulajdonosai egyetértenek ebben a számban. A szakértők ehhez a számhoz további 100 ezer km-t adnak.

Amint a gyakorlat azt mutatja, minden 90 ezer km-enként szelep beállításra van szükség. Ebben az esetben szemüveget kell cserélni.