A ferdehátúak oroszországi csodálói egyfajta ördögi kör áldozataivá váltak - az ilyen karosszéria iránti hazai kereslet hagyományosan kicsi, ezért a gyártók egyre kevesebb hasonló modellt szállítanak hazánkba. A Kia Rio X-Line manapság ritka vadállat, ezért nem hagyhattuk figyelmen kívül ezt az érdekességet. Ma bemutatjuk a Kia Rio X-Line 2018 tesztvezetését - érdekes lesz!
Jellemzők
A modellt két változatban mutatják be - 1,4 literes motorral és 100 lóerővel, valamint 123 lóerős modellel, amelynek térfogata 1,6 liter:
- Hosszúság – 4240 mm;
- Magasság – 1510 mm;
- szélesség – 1750 mm;
- tengelytáv – 2600 mm;
- Csomagtér térfogata – 390/1075 l;
- Talajmagasság – 170 mm.
A prémium csomag tartalma:
- Klímaszabályozás;
- SmartKey kulcs nélküli beléptető rendszer;
- SuperVision 3,5 hüvelykes műszerfal;
- Navigációs rendszer 7”-es kijelzővel és támogatással a forgalmi dugókról és a kamerákról;
- Bluetooth mobiltelefon csatlakozáshoz.
A Kia Rio X Line ára Oroszországban 670 000 rubeltől kezdődik - a mai időkben nagyon megfizethető.
Kinézet
Azok, akik ismerik a már ikonikusnak számító, azonos nevet viselő szedánt, nem valószínű, hogy azonnal megneveznek sok újítást és radikális különbséget közte és a ferdehátú között. Az elülső rész finom eltérésekkel rendelkezik a hűtőrács területén, a légbeömlő alakjában és a ködlámpák számára kialakított résekben. 
Mindkét lökhárító fémre stilizált, de prózai műanyagból készült bélést kapott. 
A tetőn tetősínek vannak, amelyek vizuálisan egy kis magasságot adnak az autónak, de nagyjából ugyanaz a jó öreg Kia Rio érkezett hozzánk tesztvezetésre, de X-Line felirattal és levágott csomagtartóval . 
Szalon
Az autó belseje kivételesen meleg szavakat érdemel - a műszerfal konzervatív, de nagyon stílusos kialakítása, rendkívül kényelmes kormánykerék, amely bármilyen fogást tesz lehetővé, lenyűgöző automata sebességváltó gomb és egy kicsi, de eléggé alapvető elektronikai készlet, bár luxus változatokban van hely a barangolásra. A hét hüvelykes érintőképernyő egy ablak a multimédiás világba, amellyel a forgalmi dugókról tájékozódhat, illetve Android Auto/Apple CarPlay csatlakoztatható.
A műszerfal kissé elrontja a benyomást - túl unalmas és felejthetetlen, a márka felismerésének szintje egyszerűen nulla. Annak ellenére, hogy a gyártó megpróbálja azt a benyomást kelteni, hogy az autó a középosztályba tartozik, a pénztárcabarát műanyag mégis elárulja az autó valódi eredetét, és katasztrofálisan hiányzik a hely - egyszerűen nem lehet egy széken heverészni egy utassal. Közeli. De mindenkinek van elég fűtés - a szélvédő és a hátsó ablak, a kormány, a tükrök, az ablakmosó fúvókák és az ülések, mindez teljesen fűthető. 
A hátsó üléseken a kényelem meglehetősen feszült – nincs USB, nincs szivargyújtó. A kárpit minősége megfelel a készülék árának, nincs váratlan luxus. A csomagtartó kicsi, de általában elegendő egy ferdehátúhoz - 390 liter, és ha összecsukja a hátsó kanapét, akkor még 1075 is.
Motor
Amint a fenti információkból már kiderül, az X-Line erőforrásai nem különböznek a szedánra szereltektől - ezek ugyanazok az 1,4/100 és az 1,6 literes/123 lóerősek. Meglehetősen hajlandóak 92-es benzint használni, ami a jelenlegi gazdasági helyzetben fontos. A vásárlónak lehetősége van 6 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata sebességváltót választani, a gyártó pedig 90 000 kilométerenként javasolja az olajcserét.
Általánosságban elmondható, hogy a motorra nem lehet panasz, de 151 Nm-nél kicsit nagyobb nyomatékot szeretnék 4850-es fordulatszámon, a fordulatszám viszont 6300-nál alacsonyabb maximális teljesítményen. Már az alapkonfigurációban is megtalálható az elektronikus guminyomás ellenőrző rendszer, bár valljuk meg őszintén, nem ez az első fontos funkció. De a prémium verzió már gombbal indul, és érintés nélküli okoskulcsot is tartalmaz. Általánosságban elmondható, hogy a végső opció kiválasztásakor sokat kell gondolkodni, bár egy jelentős árkülönbség mindent eldönthet Ön helyett.
Tesztvezetés
A pályán az autó ismét bátyja, a szedán előírásai szerint viselkedik. Az autó meglehetősen kiegyensúlyozott, a kormányzás visszajelzése megfelelő, a felfüggesztés pedig nagyon jó kompromisszum a kényelem és a kezelhetőség között. Röviden: nem merül fel kérdés a pályán, de talán akkor megnézzük az autót azon kívül? 
Már a hasmagasság mutatóit nézve világossá válik, hogy ez még mindig egy városi ferdehátú, és nem egy kompakt crossover - a 170 mm-es 15 hüvelykes kerekeken nem alkalmas off-road rallykra. Ha az a célod, hogy egy viszonylag sík földúton keresztül juss el egy adott helyre, akkor az autó megbirkózik a feladattal, de rendszeresen nem ajánlott az aszfaltútról levágni - az élvezet átlag alatti. Ne feledje, hogy a legendás „kilences” Lada hasmagassága ugyanolyan, és ne menjen be olyan helyekre, ahová nem merne felmászni a hazai autóipar csodájában.
Tesztvezetés Kia Rio X-Line videó
Következtetés
Ezt az autót pontosan úgy kell felfogni, mint egy szedán karosszériájú Kia Riót, a ferdehátú ebben az esetben forma, de nem lényeg, és nincs értelme a városon kívül úgy tenni, mintha kényelmes lenne. Ha úgy érzi, hogy egy zúzott kővel felszórt út valószínűleg károkat okozna egy normál szedán fényezésében és ne adj isten az alvázában is, akkor nyugodt lehet, hogy a motorháztetőn lévő hamis fémbetétek nem védenek meg hasonló sorstól. 
Másrészt, az autó nagyon jól néz ki, és az ára is több mint megfizethető, így a ferdehátúak rajongói - ismét ünnep van az utcán, siess, hogy élvezze egy veszélyeztetett faj képviselőjét.
2017-re a B osztályú ferdehátú szegmens gyakorlatilag megszűnt - sok gyártó vált át a népszerűbb keresztirányú ferdehátúkra. Nem sok modell maradt az ilyen karosszériás kompakt autók listáján – köztük a Renault Sandero, a Ford Fiesta és az olyan ál-crossoverek, mint a Lada Kalina Cross. A koreai Kia cég egy ferdehátú terepjáróval bővítette termékcsaládját, amelyet a viszonylag magas hasmagasság miatt növeltek. A jellemzők ellenőrzése, valamint a Lada Kalina Cross tesztvezetése azt mutatja, hogy a modell nem igazi crossover, de már számos olyan funkciót kapott, amelyek különböznek a hagyományos városi autóktól.
Külső és méretek
A Kia Rio X Line 2017 tesztvezetése során nem lehet nem figyelni a megjelenésére, amely egyesíti a különféle típusú autók jellemzőit, a terepviszonyokat leküzdő crossovereket és a minimális helyet foglaló ferdehátúkat. városi parkolók. A modell külső jellemzői a következők:
- tartós és stílusos megjelenésű tetősínek, amelyek lehetővé teszik kis rakományok, terjedelmes sportfelszerelések és egy további csomagtartó elhelyezését a tetőn;
- az első lökhárító továbbfejlesztett formája króm díszítéssel, amely még dinamikusabbá teszi a crossover sziluettjét;
- hátsó lökhárító védőburkolattal, amely hasznos lehet az autó tulajdonosának egyenetlen utakon;
- lenyűgöző megjelenésű Rio X-Line embléma a hátsó ajtón.
A modell hasmagassága 170 mm. Ez elég sok egy városi autónak, bár az X-Line cross-ferdehátúnál igyekszik hasonlítani Creta tesztvezetése sokkal jobb terepképességet mutat. Egy másik paraméter, a csomagtér térfogata szintén összehasonlítható a Hyundai Creta-val - az X-Line esetében 390 liter, a crossover esetében 402 liter.
Az új modell belső jellemzői
Az ötüléses ferdehátú tágas belső terét kényelem és drága felületek jellemzik. Előnyei között szerepel:
- ergonomikus fűthető első ülések;
- 60-40 arányban lehajtható hátsó ülések, növelve a csomagtér térfogatát;
- többfunkciós kormánykerék bőrborítással és magasság- és nyúlási lehetőséggel, amelyen az audiorendszer és a központi zár vezérlőelemei találhatók;
- krómcsíkkal díszített középkonzol, amely vizuálisan bővíti a belső teret - a felső felszereltségi szinteken itt található a multimédiás rendszer képernyője.
Az autóajtók elektromos ablakokkal vannak felszerelve. A csúcsmodellekhez klímaberendezések, fűtött második üléssor és fűthető első üvegek állnak rendelkezésre. A ferdehátú legdrágább változataiban egy speciális szemüvegrekesz és egy csúszó kartámasz található, amely növeli a kényelem szintjét.
Utazás és kezelés
A modellhez két motoropció tartozik, amelyek megegyeznek a Kia Rio szedánokkal. Az első 1,4 literes motor teljesítménye 99 LE. p., hatfokozatú kézi sebességváltóval szerelve, a ferdehátú 176 km/órás sebességet tesz lehetővé, és mindössze 12,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A vásárlóknak lehetőségük van 1,6 literes, 123 lóerős motorral szerelt autót választani. s., amely ugyanazt a sebességváltót és 10,7 másodperces „százas” gyorsulási időt kapott.
Az X-Line menetteljesítményét tekintve érdemes felhozni a Renault Sandero Stepway tesztvezetésének példáját, amelynek simasága a jó szedánokéhoz hasonlítható. A ferdehátú jól megbirkózik az apró repedésekkel és egyenetlen utakkal, jól halad sima aszfalton, és közepes sebességgel haladva magabiztosan kezeli a kanyarokat. Az autó kezelhetősége jobb, ha szabványos, 15 hüvelykes sugarú kerekeket használ. A csúcsváltozatokhoz elérhető 16 colos kerekek felszerelése rontja a menetkényelmet. Ugyanakkor a ferdehátú hangszigetelése bármilyen konfigurációban gyenge marad.
Lehetőségek és árak
A Kia Rio X Line tesztvezetését folytatva érdemes megjegyezni, hogy a hazai piacon 4 felszereltségi szint található:
- alap Comfort, amely fűtött kormányt, két légzsákot, audiorendszert, GLONASS navigátort és abroncsnyomás-figyelést tartalmaz;
- egy továbbfejlesztett Luxe verzió, amely klímaberendezést, ködlámpákat és LED-es menetlámpákat kapott;
- Prestige AV könnyűfém keréktárcsákkal, lencsés fényszórókkal, első kartámaszsal, további légzsákokkal és érintőképernyővel a középkonzolon;
- a Premium változat, amelynek kerekei 15 helyett 16 hüvelykes átmérőjűek, a belső teret műbőr borítja, a motorindítás kulcsnélküli.
A ferdehátú minimális költsége az alapkonfigurációban az Orosz Föderációban 775 ezer rubel. Az átlagos felszereltségű modellek 800–865 ezer rubelért vásárolhatók meg. A két csúcsverzió ára 965 ezer, illetve 1,025 millió (Prestige AV és Premium).
Összegzés
Összegezve a ferdehátú tesztvezetését, érdemes kiemelni az előnyeit, amelyek tetszettek a teszt résztvevőinek:
- jó felszereltség még az alapváltozatban is;
- megfizethető ár és 5 év garancia;
- tágas második üléssor, amelyen három felnőtt utas ülhet hátul;
- jó dinamika - különösen gyorsulás közben;
- stílusos autó design.
Ebben a listában vannak hátrányok is, amelyek közül a legfontosabb a belső tér rossz hangszigetelése. Nem minden sofőrnek tetszett az autó kezelhetősége durva utakon. Ha a tereputazást vesszük figyelembe, akkor a Lada Vesta SW Cross tesztvezetéséhez hasonlóan az X-Line ferdehátú tesztje sem mutatott túl kielégítő eredményeket. Így a modellt ne vásárolják meg az országutak kedvelői, akik arra számítanak, hogy a hasmagasság növekedése jelentősen megnöveli a terepjáró képességét a szedánokhoz képest. De városon belüli és viszonylag sík aszfalton való használatra az X Line az egyik legjobb lehetőség a piacon.
Videó
Az ázsiaiak szeretnek mutogatni. A Kia Rio X-Line tehát teljes megjelenésével azt mutatja, hogy szinte crossover. Nos, akkor miért nőtt csak egy centivel a hasmagasság? És hol, ha nem az összkerékhajtást, de legalább a terepsegédgombot? Ezekre a kérdésekre már azelőtt választ kaptam, hogy az új ferdehátú volánja mögé ültem volna, és vezetés után megértettem, miért lenne kereslet egy ilyen „alterepjáró”
Kia Rio X-Line. Ár: 774 900 rubeltől. Eladó: 2017 november
„Nem terepmodellként pozícionáljuk az X-Line-t” – döbbentett le azonnal a Kia Motor Rus vezetője, Alekszandr Moinov.
Tessék! Akkor minek foglalkozni ezzel az egész kerttel karosszériakészletekkel, tetősínekkel és felfüggesztés-módosításokkal, rengeteg időt vesztegetve ezzel (csak a futóműben futva és az optimális beállításokat keresve nagyjából millió kilométert kellett megtenniük a tesztelőknek). Nem lett volna egyszerűbb egy hagyományos Rio ferdehátú modellt piacra dobni, ahogy az az előző generációs modellnél is történt?
De Moinov úrnak megvan a válasza erre a kérdésre: „Oroszország a szedánok országa. A Rio ferdehátú eladásaink mindössze 20%-át tette ki. Úgy döntöttünk, hogy átgondoljuk, hogyan növeljük ezt a részesedést, és megszületett az ötlet az X-Line-nal.”
Elnézést, de ez a modell, csak K2 Cross néven, nem debütált Kínában még tavasszal?
„Nem mi kölcsönöztük a modellt a kínaiaktól, hanem ők, miután értesültek projektünkről, ugyanazt a ferdehátúat akarták piacra vinni” – állt ki ötletéért Nyikolaj Merenkov termékvezető. „Csak arról van szó, hogy a kínai piac fontosabb, és a helyi gyár számos alkatrész „donora” a Rio-i oroszországi üzem számára, így korábban megvolt a K2 Cross.”
Az új termék egyik legsikeresebb szöge. A LED-es hátsó lámpák csak maximális konfigurációban kaphatók
Gyakran hallottam és olvastam sajtóközleményekben olyan „kifejezetten Oroszország számára tervezett” autókról, amelyek piacunkra kerülésük előtt már Latin-Amerika, India vagy Kína útjain jártak. És az a tény, hogy a Rio X-line ötlete hazánkban született, a maga módján egyedivé teszi ezt a modellt. Legalábbis a külföldi autók között nem találkoztam ilyen példákkal.
A Rio X-Line eredeti lökhárítói műanyag acél védelem utánzattal rendelkeznek. A szedánhoz képest a ferdehátú első lökhárítójában LED-es DRL-ek és ködlámpák eltérően helyezkednek el.
„Mielőtt elkezdtünk dolgozni ezen a modellen, felmérést végeztünk orosz ügyfelek körében, és kiderült, hogy kölcsönösen kizáró dolgokat akarnak” – folytatja Nikolay. „Szükségük van arra, hogy az autó erős legyen, hatalmas hasmagassággal, összkerékhajtással, ugyanakkor olcsónak. De ez nem történik meg! Ezért azt tettük, amit Steve Jobs – nem azt a terméket kínáltuk a piacnak, amelyet a vásárlók igényelnek, hanem olyat, amelyik biztosan tetszeni fog nekik.”
A dupla harang nem egy kézműves krómozott fúvóka, amely bármelyik kereskedésben megvásárolható. Itt rozsdamentes acélból készül, és szorosan a hangtompítódobozhoz van hegesztve
Tetszeni fog, nincs más választás! Ez jobban igazolja, mint a fókuszcsoportos felmérések eredményei az autó iránti érdeklődést az utakon. Amint megálltunk egy forgalmas helyen, azonnal odajöttek az emberek és érdeklődtek az árról. Nem tudom, hogy a marketingesek kiket tekintenek a Rio X-line vásárlóinak, de az első emberek, akik érdeklődtek az autó iránt, azok az ötven feletti srácok voltak, akik készen álltak a pénztárcákkal egy régi, regionális rendszámú Sportage-ból. A 775 ezres kikiáltási ár eleinte megzavarta őket, de amikor kiderült, hogy a „terepjáró” csomaghoz, amely a béléseken és a tetősíneken kívül áttört fényes hamis hűtőrácsot és „kéthordót” tartalmaz, hangtompító rögzítés, csak 30 ezret kell plusz fizetni egy rendes Rio árához képest, őszinte érdeklődéstől csillogott a szemük.
A fényes hamis hűtőrács króm szegéllyel a kör körül magasabb, mint a szedáné
Ha tudnák, milyen nagyszerűen viselkedik a Rio X-Line az úton, még nagyobb lenne az érdeklődés! Az új rugók és lengéscsillapítók nemcsak plusz centit adtak az alja alá (bár ez terepen kevés hasznot hoz), hanem a kényelem és a kezelhetőség optimális egyensúlyát is lehetővé tették. A Hatch puhábban jár, mint a szedán, de tökéletesen kormányoz! Még a 2. generációs Focus megszállottja lettem, amely sokáig számomra a kényelem és a kezelhetőség mércéje maradt az olcsó autók között. Biztos vagyok benne, hogy a ferdehátú tesztelése után a Rio szedánok tulajdonosai ugyanazt a felfüggesztést szeretnék maguknak felszerelni. Ezt nem nehéz megtenni, mivel minden rögzítési pont és rögzítési méret mindkét modellnél azonos. Ezt csak a saját veszélyére és kockázatára kell megtennie, mivel a mérnökök szerint nem világos, hogyan viselkedik később egy ilyen gép vészhelyzetekben. Hiszen a szedán nem csak egy kicsit más tömegeloszlású, hanem a szervokormány beállításai is eltérőek.
Autópályán az autó kezelhetőségével és kényelmével tetszik. A dinamika a motor teljesítményét tekintve is elég tisztességes
Könnyebb kereskedni a régi Rióban, és átvenni az X-Line-t. És ha magamnak venném az autót, akkor az „alapot” venném. Ugyanis a boltívek széles fekete bélései hátterében még a maximálisan lehetséges 16 colos kerekek is kicsinek tűnnek, amelyek csak a felső kategóriás, több mint egymillióba kerülő kivitelben kaphatók. A 15 hüvelykesekről nem is beszélve – ezeken a ferdehátúkon általában úgy néznek ki, mintha egy erős férfi úgy döntött volna, hogy belefér egy balerina hegyes cipőjébe. Ezért jobb, ha vesz egy egyszerűbb csomagot, és maga vásárolja meg az „öntvényt”, és nem kevesebb, mint 17 hüvelyk. Ilyen kerekekkel és helyesen kiválasztott gumiabroncsokkal körülbelül további centiméter levegőt kaphat a „has” alatt - a kerékjárati ívekben lévő hely lehetővé teszi, hogy még a nem túl alacsony profilú R17-es gumikat is benyomja. És az autó megjelenése azonnal megváltozik - például az Infiniti QX30-on, amely nem sokkal nagyobb, mint a Kia, a 18 hüvelykes kerekek harmonikusan néznek ki, de próbálja meg 16 hüvelykes kerekekre tenni?
A széles átfedések miatt a kerékívek sokkal nagyobbnak tűnnek, mint valójában. Emiatt a Rio X-Line maximálisan lehetséges 16 colos kerekei is kicsinek tűnnek (a kép egyébként eredeti: szedánra nem lehet ilyeneket feltenni)
Csak a „felső” és „előtti” felszereltségi szinten teszteltünk autókat, így nem tudom megmondani, hogyan néz ki a Rio X-line 15 „sapkával”. A motorok választéka is korlátozott volt - csak egy 123 lóerős 1,6-os és csak egy 6 sebességes automata, de nagyon tetszett, ahogy ez a kombináció vezet. Az autó élénken gyorsul, míg a gyorsításkor jól hallható motorzaj mért menet közben alig érzékelhető. Még az utastérben is nagy sebességgel beszélhet anélkül, hogy felemelné a hangját! Egy közszférában dolgozónak ez annyira meglepő, hogy még azon is elgondolkodtam, hogy a tesztautók kaptak-e további hangszigetelést? A beltér egyébként itt pontosan ugyanaz, mint a szedáné. Lehetett az X-line változatot a kormányon vagy a műszerfalon elhelyezett névtáblával jelölni, vagy a kárpit színét megváltoztatni, de az új termék készítői úgy döntöttek, hogy ezt nem teszik meg - a vásárlót elsősorban az érdekli, hogy az autó hogyan kívülről néz ki, a belső módosítások pedig növelnék az árat.
A ferdehátú belső térben egyáltalán nincs különbség a szedánhoz képest
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Rio X-line az is marad. A Kia figyelmesen hallgatja a piacot, és ha kiderül, hogy van ilyen igény, új belsőt és egyéb fejlesztéseket látunk. Az is elképzelhető, hogy megfizethetőbb változatok is megjelennek: egyelőre a ferdehátúnál a Comfort csomag a kiindulási szint. Elviheti a szedánt a Classic változatban, és 60 ezret spórolhat az audiorendszer, a fűtött első ülések és a kormány, az állítható kormánykerék és a távirányítós központi zár elhagyásával. De vajon érdemes spórolni a kényelmén? Tekintettel arra, hogy az X-line vásárlók között a szebbik nem képviselői várhatóak, az „üres” konfigurációk iránt kicsi lesz a kereslet.
Csak a legdrágább felszereltségi szinteken van klíma, de a legegyszerűbbeknél is van klíma
Motorindító gomb - a felső verzió kiváltsága 1 024 900 rubelért
Az új AV médiaközpont 60 000 rubel olcsóbb, mint egy hasonló navigátoros rendszer. Az itteni navigációs alkalmazás pedig Apple CarPlay-n vagy Android Auto-n keresztül csatlakoztatott okostelefonról indítható
A csomagtartó észrevehetően kisebb, mint egy szedáné, de a rakodási lehetőségek szélesebbek.
A Rio X-Line-t csak akkor szabad terepen használni, ha feltétlenül szükséges.
|
Vezetés Az autót könnyű és kellemes vezetni, nem fél a rossz utaktól, de terepen semmi köze Szalon A csomagtartó kivételével minden olyan, mint egy szedán: kisebb, de könnyebb belerakni a „túlméretezett” tárgyakat. Kényelem Rengeteg a hátsó lábtér, több a fejtér, mint a szedán, de szűk a válltér is. Biztonság Az „alap” két légzsák és ESP guminyomás-érzékelővel rendelkezik Ár Csak 30 000 rubel drágább, mint egy hasonló konfigurációjú szedán Átlagos pontszám |
- Megnövelt hasmagasság, kiváló felfüggesztés, halk és játékos 1.6-os motor, viszonylag kis felár az „off-road” opciók csomagjáért
- Az ívek masszív bélései „elrejtik” a kerekek méretét, belseje nem különbözik egy szedántól, rossz terepképesség
Kia Rio X-Line 1.6 AT műszaki adatok |
|
| Méretek | 4240x1750x1510 mm |
| Bázis | 2600 mm |
| Saját tömeg | 1203 kg |
| Teljes tömeg | 1620 kg |
| Felmentés | 170 mm |
| Csomagtér térfogata | 390/1075 l |
| Üzemanyagtartály térfogata | 50 l |
| Motor | benzines, 4 hengeres, 1591 cm 3, 123/6800 LE/perc -1, 151/4850 Nm/perc -1 |
| Terjedés | 6 sebességes automata, elsőkerék-hajtás |
| Gumiabroncs méret | 185/65R16 |
| Dinamika | 183 km/h; 11,6 s-tól 100 km/h-ig |
| Üzemanyag-fogyasztás (városi/autópálya/vegyes) | 8,9/5,6/6,8 l 100 km-enként |
| Működési költségek* | |
| Szállítási adó, dörzsölje. | 3075 |
| TO-1/TO-2, r. | 7630 |
KIA Rio X-line 2017
Jó napot mindenki. Mesélek egy kicsit a vadonatúj KIA Rio X-line-emről, az autót 2017. november 25-én vásároltuk alapkonfigurációban, AT sebességváltóval, 1,6-os motorral. 839,9 ezer rubelért vásárolták. További opciók: motorvédelem, belső és csomagtartó szőnyegek, sötétített hátsó ablakok és riasztórendszer. Kicsit később gondolkodom a beszerelésen: ablakterelők, motorháztető lengéscsillapítók és folyékony üveggel való leöntés. Az autót a legegyszerűbb konfigurációban választották ki automata sebességváltóval. És itt van: klíma, zenerádió USB tároló, fűtött tükör állítás, fűthető hátsó ablak, fűthető első ülések és háttámlák, a kormány bőrre emlékeztet, szintén fűthető, zene vezérlés a kormányon, guminyomás szenzor. 2000 ezer után mondták, hogy cseréljek motorolajat. A használati utasítás szerint SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 az eredeti koreai olaj. 05100-00451 jelzés. Jobb a motorba önteni, amelyet a gyártó biztosít. A mai napig 839 km-t mentem, elégedett vagyok az autóval. A KIA Rio X-line motorja csendesen jár. Az autó kialakítása gyönyörű, crossover stílusában készült. A belseje tágas a magasságomhoz (176 cm). A doboz zökkenőmentesen működik, manuálisan kapcsolható. A zajszigetelés normális, egy kis zaj hallatszik a szöges gumikból. A csomagtartó kényelmes, az ülések összecsukhatóak, lesz még. Elegendő a hasmagasság és a felfüggesztés is remekül működik.
Előnyök : úgy néz ki, mint egy crossover. A motor és az automata sebességváltó működése. Tágas csomagtartó.
Hibák : Még nehéz megmondani.
Sándor, Omszk
KIA Rio X-line, 2017
Nagyon szép autó, stílusosnak tűnik, és véleményem szerint sportos megjelenésű. A KIA Rio X-line színe nagyon kellemes a szemnek, főleg a napsütésben a PTS szerint világosbarna, a színe tulajdonképpen tejes kávé fémes. Az eleje jól néz ki, de a far teljesen gyönyörű. A kilincsek nem túl jók, karosszéria színben jobb lenne. Most a belső térről - az ülések nagyon kényelmesek, kényelmesek ülni, még rövid magasságra is állíthatóak (ilyen problémánk volt a Polóval), a kárpit szövet, de jó minőségű. Hátránya a rövid kartámasz. Rengeteg hely van a KIA Rio X-line belsejében. A műszerfal is tetszett, nagyon jól olvasható (a Polohoz képest - ég és föld), a háttérvilágítás kellemes a szemnek. A vezérlőgombok kényelmesen helyezkednek el, véleményem szerint minden kéznél van. A Polohoz képest a KIA Rio X-line belső tér vezetés közben nem zajos, csendesen lehet beszélgetni és zenét hallgatni. Gyakorlatilag nem hallható a motorzaj, de miközben bejár az autó, alacsony a fordulatszám, és nem pörgetjük túl a motort. A rálátás jó, de szeretnék nagyobb oldalsó tükröket. Az autó méretei jól érezhetőek, a Chevrolet Spark után még a feleségem is könnyűnek találta az autót. Nagy előnye ennek az autós konfigurációnak a tolatókamera és a parkolóérzékelők, amikor a feleségem az első alkalommal párhuzamosan parkolt (eltartott egy ideig, amíg megtanulta az autóját). Van egy nagyon jó lehetőség is: sötétben, amikor elfordítja a kormányt, egy kiegészítő fényszóró bekapcsol, hogy megvilágítsa a kanyart, ami jelentősen megkönnyíti a vezetést az út meg nem világított szakaszain (főleg a magánszektorban, ahol nincs járda, de vannak gyerekek és kutyák). Összességében nagyon tetszettek az autó fényszórói, a lencsés fényszórók, az út és az út szélének nagy megvilágítási szektora, még tompított fényben is. Van egy automatikus üzemmód a fényszórók bekapcsolásához. Meg voltam elégedve a klímával, a kényelmes hőmérséklettel az egész kabinban, nincs olyan érzés, hogy csak a lábat vagy az arcot melegíti. Az első benyomások szerint: a KIA Rio X-line felfüggesztés lágyan működik, jól tartja az utat az autó, a nyomokban sem úszik az autó, és a kátyúkat is durván kezeli. Az automata váltóról mit mondjak: nagyon gördülékenyen működik, sebességváltáskor nem érződik rándulás, csak a fordulatszámmérőn látszik. Az egyetlen hátránya, hogy egy közlekedési lámpa előtt (kereszteződésben) megállva enyhe rezgés érezhető a fék megnyomásakor. Most a fékekről: nagyon érzékenyek, mondhatni gyengéden, úgy kell velük bánni, mint egy szeretett nővel - szeretettel. Igen, elfelejtettem írni a KIA Rio X-line csomagtartójáról - elég tágas, bőven van hely közepes csomagokkal nyaralni. Általánosságban elmondható, hogy az első benyomások a KIA Rio X-line birtoklásáról minden szempontból kielégítőek.
Előnyök : kinézet. Szép szalon. Felszerelés. Jól tartja az utat és kezeli a domborulatokat.
Hibák : nem vették észre.
Sándor, Kurgan
KIA Rio X-line, 2017
Először is a profikról. Számomra ez tulajdonképpen egy más autó, nem úgy, mint minden gyakorlati szempontból az előző 3. generáció (restyling). A felfüggesztés (m?szaki alkatrészbe még nem mélyedtem bele) más, jobban tartja az utat az autó, 100-120 feletti sebességnél nem dobja ki a fart, mint az elõzõ autón, biztos csináltak valamit a gerendával. Kellemesebb a kanyarodás, és a megnövekedett hasmagasság ellenére kevesebb a gurulás. Lehet, hogy ez csak egy szubjektív megfigyelés, de emlékszem, hogy korábban fogtam a kormányt, és az ujjaim ropogtak. Motor és sebességváltó. Korábban volt egy 1.4-es 4 sebességes automatával. Városra elvileg elég, fogyasztás kb 7-8 liter. Most 6-fokozatúnál 1,6, érezhető a különbség, magabiztosabb az előzés, a fogyasztás még mindig közelebb van a 9-hez. A motor működése a teljes sebességtartományban rugalmasabb. Szalon. Nos, itt rögtön azt mondtam, hogy ha beültetnek egy autóba anélkül, hogy becsuknák a szemem, és nem mutatták volna meg, hogy KIA Rio X-line, akkor soha nem mondtam volna, hogy KIA Rio X-line. Belül egy osztállyal vagy akár kettővel magasabb szalonoknak tűnik. Természetesen a prémium csomagról beszélünk. Több a hely, minden ergonomikus, szép és ott van, ahol lennie kell. A rádió nagyon gyors. Azt hittem, borzasztó lesz a navigáció, de nem tippeltem, remekül működik, párszor használtuk már, mindent megfelelően számol és irányít. A kormány minden kezelőszervével nagyon kellemes tapintású, a kihangosító minőségi, a műszerfal a németekre hasonlít, a KIA-nál érezni lehet a tervezőket a nagy német hármasból. Bár a bőr műbőr, és az 500 km sem mutató, de jó minőségűnek tűnik, még perforációkkal is. A szélvédő fűtése teljesen külön kérdés.
Nos, itt van, ami nem tetszett. Shumka. Már majdnem elment. Aztán eszembe jutott, hogy három menedzser különböző szalonokból felajánlotta, hogy két réteg hangszigetelést készít az aljára. A tövisek hallhatóak, szerintem magamnak kell ragasztani. Ha jól tudom, az első autót még vissza is vonták a zaj és a szivárgás miatt a hátsó lámpákba kerülő víz miatt. Belső műanyag. Addig szép és ügyes, amint egy kicsit meg nem akad, azonnal látható egy karcolás vagy horzsolás. Nekem túl gyengéd, hiszen például nagyon szeretek az ülés tövébe kapaszkodni a lábammal, amikor beülök az autóba. A szélvédő fűtésnek, amit fentebb dicsértem, megvan a hátránya, mégpedig a háló. Ha vezetsz, az útra koncentrálva, akkor minden rendben van, de amint észreveszed, azonnal útba áll. Különböző szögekből és különböző fényviszonyok mellett megtörik a kép, például éjszaka a szembejövő fényszórókkal kicsit idegesítő, mintha homályos lenne a kép. A kesztyűtartó egyszerűen durva. Az A4-es formátumot nem lehet úgy betenni, hogy semmi ne gyűrődjön, ha nagy a tenyerünk, akkor egyszerűen kényelmetlen valamit betenni és kivenni belőle.
Előnyök : lásd az ismertetőt.
Hibák : lásd az ismertetőt.
Andrej, Voronyezs
KIA Rio X-line, 2018
Jó autó ennyi pénzért. Minden fűtés, felső zene, tolatókamera, jó fény, tágas belső, jó rugózás, ár és minőség. Nem nagy kiadás, az alkatrész egy lándzsa. Nem tetszett a KIA Rio X-line hangszigetelése. Határozottan javítani kell. Nos, összességében vedd meg, nem fogod megbánni, ajánlom. X jel - mindenhol észrevesznek, az automata kapcsolók, a motor jár, a kerekek forognak. Fűthető szélvédő. Horgászatra tökéletes, magas a hasmagasság, nagy kerekeket és távtartókat szereltem a rugókhoz. Most, mint egy UAZ-ban, bemehetsz a mocsárba.
Előnyök : kinézet. Megbízhatóság. Építési minőség. Gazdag felszereltség.
Hibák : biztonság. Zajszigetelés. Ár.
Artem, Moszkva
KIA Rio X-line, 2018
Benyomás. Motor 123 lóerő nekem elég. A szabályok szerint vezetek. Csendesen működik. A felfüggesztés csalódást okozott. A KIA Rio X-line a Loganhoz képest karcsúbb, játékosabb, a felfüggesztés merev és egyáltalán nem energiaigényes. Dörömböléssel átnyomja. Nagyon elégedett voltam a belsővel és a lehetőségekkel. A Duster még csak közel sem volt felszereltségi szempontból. Klíma, fűtés, jó hang. A műanyag nem nyikorog, belül semmi zajt nem ad, minden olyan, amilyennek lennie kell. A kesztyűtartó kicsi, de jó. Van elég zseb. Elől sok a hely, hátul persze kevesebb. Loganben több volt. Külső – nos, nem mindenkinek való. nagyon szeretem. És főleg fehér. A doboz normális. Sima váltások, megfelelő fokozatok, 6 sebesség. 170 km/h-s sebességnél 4000 körül van a fordulat. Meg voltam elégedve. A zajszint valószínűleg közepes. Bár nem vagyok válogatós, de őszintén szólva nem érdekel. Soha nem ettem még édesebbet a sárgarépánál. Kizsákmányolás. Nincs itt sok mondanivaló. Fogyasztása 8,4 liter, vegyes ciklusú, többnyire városi használatra. Kéthetente egyszer egy szomszédos városba való utazás mindkét irányban 150 km. 92-es benzint használok Nemrég mentünk Jekatyerinburgból Kazanyba, 1000 km egy irányba. Az ülések nagyon kényelmesek, a hátam egyáltalán nem fáradt. Utazósebesség 130 km. Az autó nagyon kényelmes, jól kezeli az utat, magabiztosan előz. Az off-road tulajdonságokat (ez egy cross ferdehátú, emelt, ennyi) nagyon egyszerűen ellenőrizték. Amikor a járdaszegélynél parkoltam, úgy döntöttem, a szilárd hasmagasságot szem előtt tartva, hogy felhajtok rá a kerekeimmel. Ennek eredményeként letéptem az előlapot. Azóta úgy vezetek, mint egy halandó, tiszta és sima utakon. A lényeg. Ár/minőség arányban szerintem kiváló autó. Minden jól és kiváló minőségben történik. Természetesen 920 000 rubel még mindig nagyon drága egy KIA Rio X-line esetében. A piros ára 600 000, de ennél jobbat most nem lehet venni. Talán vegyek egy szedánt, de nem szeretem. Nos, Vesta Cross. De nem bízom benne. Szeretnék egy kerekes fészert, még ha kicsi is. És kissé megemelkedett. Fiatal, 2 gyermekes családnak is ideális. Egyszóval egy normál olcsó autó egy egyszerű munkásnak. Csak ennyit akartam mondani.
Előnyök : megbízhatóság. Irányíthatóság. Kinézet.
Hibák : üzemanyag fogyasztás. Felfüggesztés.
Mihail, Moszkva
Mivel a Rio modell a dél-koreai konszern egyik legnépszerűbb autója, az orosz piac megcélzása a cég prioritása. A koreaiak a hazai autórajongó kedvében akartak tenni terepjárókat kifejezetten hazánk számára. Jól el is fogyott, így népszerűsége megőrzése érdekében a modellt átformálták.
Az új 2019-es Kia Rio X Line fél-SUV ugyanazokat a frissítéseket kapja, mint az alaplimuzin. A motortér karakterisztikáját némileg javították, a belső teret modernizálták, a külső pedig további dekorációkat kapott. Mindezek együtt lehetővé teszik, hogy a modernizált változat sok „vásárlót” találjon.
Navigáció
Vélemények a KIA Rio X-Line tulajdonosaitól
Valójában az ajtófélfák soha nem jelentek meg. Igen, a Shumka rossz, de meg kell állni és fel kell szerelni a sárvédőket, a rádió nem segít rajtuk. A motor normális, 1.4 elég a szemednek, pár nap "megszokja" a doboz és kész mester vagy. Fogyasztás és 5 l. Autópályán láttam, most tél van, város körüli bemelegítéssel pedig 10,6. 95-tel nem érdemes megtölteni, nem fogod érezni a különbséget, sem teljesítményben, sem fogyasztásban.
Nekünk oroszoknak készült a futómű, szabadon haladnak át a gyorshajtók. Télen jó vezetni, nem csúszik sehol, és még soha nem ragadtam el a városban. A szalon pénztárcabarát és rendezett. Az ablakemelő csak a vezető oldalon van, a biztonsági öv figyelmeztetése is csak a vezető oldalon van. Nem látod, melyik ajtó van nyitva. Az üléshuzatokat eltávolítják. A rádió normális. Az autó rendben van, semmi nem törött, garancia nem jár. A benzinfogyasztás közvetlenül függ az olajcserétől, a fogyasztás 2 literrel csökken.
Összehasonlítást teszek ezzel az autóval. Nekem a Fifa sorozat automatán van. A lehetőségek nagyok ezen a gépen. Nincs tempomat... De korábban nem létezett, így nincs mihez hasonlítani. Bár a vélemények szerint kényelmes. A futásteljesítmény a városban és az autópályán is megvolt. Az autó nagyon stabil a pályán. Az átlagfogyasztás most 7,3 l/km. A karosszéria magasságát kicsit megszokni kellett, mert alacsonyabb, mint az előző autóé. És az X-vonalban is sokkal lejjebb kell ülni, mint a Suzukiban. Váratlanul kiderült, hogy az első utasülés egyáltalán nem állítható magasságú... Az első kellemetlenség. Ezután maguk az ülések nagyon-nagyon kényelmetlenek a vezető számára!! Nagyon nehéz a hátam. Nehéz nagy távolságokat vezetni.
Nagyon örülök a választásomnak. Mindent szeretek az autóban. Kitűnő kialakítás és kényelem. Rengeteg autóm volt már, de ezt az autót élvezet vezetni Jó kezelhetőség, normál hangszigetelés, játékos. Nem túl falánk. Gyors, egyszerű, SZÉP és DIVATOS! Jó kezelhetőség, normál hangszigetelés. Egyelőre nem látok hiányosságot.
A belső méretek egy 4 fős család (2 felnőtt és 2 gyerek) számára elegendőek. Kissé hiányzik az utastérben a kesztyűtartós kartámasz, de ez javítható (külön megvásárolható). Amíg a bejáratáson megyek, nem vagyok teljesen elégedett a 92-es 9,5-10 literes fogyasztásával (megjegyezném, hogy az autóról szóló könyvben azt írják, hogy nem bejáratást igényel, és a kereskedő azt mondta, hogy 3000 km-ig ne forgassa a motort 3500 ford./percnél nagyobb sebességgel).
Összességében elégedett vagyok az autóval, még a bejáratás alatt is magabiztos előzést tesz lehetővé. Nem tartozom a versenyzők közé, de 110 km/h-val magabiztosan vezet az autó, nem lötyög, nem ugrik. Többre elvileg nincs szükségem, és sehol sincsenek ilyen utunk, bár egyeseknek sikerül.
A klíma tökéletesen hűt, de nem vettem észre, hogy ez befolyásolta volna a dinamikus jellemzőket.
Kia Rio X-Line autótulajdonosok véleménye fotókkal az auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru és auto.ru webhelyeken
Kia Rio X Line 2019 árak és műszaki adatok
A Kia Rio X Line 2019 ára Oroszországban 884 900 és 1 134 900 rubel között mozog, a ferdehátú Comfort, Luxe, Special Edition „Europa League”, Prestige AV és Premium felszereltségi szinteken található.
* MT6 - hatfokozatú kézi sebességváltó, AT6 - hatfokozatú automata sebességváltó
Műszaki adatok KIA Rio X-Line
Test
Motor és sebességváltó
| motor típusa | benzin | benzin |
| kötet, l | 1,4 | 1,4 |
| Teljesítmény, hp | 100 | 100 |
| Nyomaték, Nm | 132 | 132 |
| Sebességváltó típusa | Mechanika | gép |
| A sebességfokozatok száma | 6 | 6 |
| Meghajtó egység | elülső | elülső |
| Gyorsulás 0-100 km/h, s | 12,6 | 13,4 |
| Max sebesség, km/h | 176 | 174 |
| Üzemanyag fogyasztás, l | ||
| - város | 7,4 | 8,6 |
| - nyomon követni | 5,0 | 5,4 |
| - vegyes | 5,9 | 6,6 |
| Üzemanyagtípus | AI-95 | AI-95 |
Motor és sebességváltó
| motor típusa | benzin | benzin |
| kötet, l | 1,6 | 1,6 |
| Teljesítmény, hp | 123 | 123 |
| Nyomaték, Nm | 151 | 151 |
| Sebességváltó típusa | Mechanika | gép |
| A sebességfokozatok száma | 6 | 6 |
| Meghajtó egység | elülső | elülső |
| Gyorsulás 0-100 km/h, s | 10,7 | 11,6 |
| Max sebesség, km/h | 184 | 183 |
| Üzemanyag fogyasztás, l | ||
| - város | 8,7 | 8,9 |
| - nyomon követni | 5,4 | 5,6 |
| - vegyes | 6,6 | 6,8 |
| Üzemanyagtípus | AI-95 | AI-95 |
Az X-Line erőforrásai nem különböznek a szedánokétól. Ezek 1,4 literes és 1,6 literes, 100 és 123 lóerős, „leszívott”, 92-es benzines problémamentesen fogyasztható motorok, 6 sebességes kézi váltóval és 6 sebességes automata váltóval, sok Hyundai modellből ismert . Viszonylag kíméletes, szerető kíméletes és emberséges kezelés és olajcsere a hivatalos 90.000 km-nél lényegesen kisebb időközönként.
123 lóerős motorunk 6300-as fordulatszámon ad maximális teljesítményt, 4850-es fordulatszámon pedig 151 Nm-es maximális nyomatékot.
Videós tesztvezetés az új KIA Rio X-Line-ról
Olvassa el a Kia Rio X-Line tesztvezetéseit az Autoreview, Behind the volán, Mail.ru Auto, Kolesa.ru oldalon
Kinézet
Jóképű! Fekete kerékív hosszabbítók (melyek a szokásosnál 15-16 hüvelykkel nagyobb kerekekhez könyörögnek), tetősínek, amelyek 40 mm-rel növelik az összmagasságot... A tengelyek távolsága a szedánhoz képest nem változott, így van több lábtér a hátsó ülés ugyanaz. De már több hely van a feje fölött: a tető 14 mm-rel magasabb.
Az eltérő rugók miatt a hasmagasság mindössze tíz milliméterrel nagyobb, mint a szedáné: 160 mm helyett 170 mm. A motorteret elöl rövid műanyag kötény védi, de a motorolajteknőt nem takarja el semmi. A kerekek ugyanazok: alapkonfigurációban 185/65 R15 méretű Nexen vagy Kumho abroncsokkal, a csúcskategóriás Premium változatban pedig 195/55 R16 méretű gumikkal.
Szalon
Mail.ru Auto
A Rio X-Line szalon nem különbözik a szedántól. Formálisan 10 mm-rel magasabban ülsz, de a valóságban ez nem érződik. Ha szeretné megérteni, mit érez egy sofőr egy „terepjáró” Rio volánja mögött, nézze meg az alábbi videót. Röviden: az autó belseje, különösen gazdag verziókban, érdekesen néz ki. A műszerfal informatív és szép, az ülések kényelmesek, a váltókar előtt van egy fülke a mobiltelefonnak (plusz USB és AUX csatlakozók és 12V-os aljzatok).
És az általunk tesztelt autó általában menőnek mondható: tolatókamera (dinamikus jelölésekkel!), parkolóérzékelők, fűtött befecskendezők, szélvédő és kormánykerék. Sőt, van még egy gyönyörű multimédiás rendszer is navigációval. És ő... jól dolgozik! A műanyag kemény – ez igaz. De ebben a szegmensben nem fogsz találni semmi „puhát” (amellett, hogy az építési minőségre sem volt panaszunk).
Fotók az új Kia Rio X Line 2019-ről
