A Rio X-Line, ahogy a cég nevezi, egy emelt keresztirányú ferdehátú, amely a legújabb generációs Hyundai-Kia GB platformon alapul. Lényegében ez az autó egy ferdehátú, de a magas lengéscsillapító rugóstagok és a magas karosszéria miatt az autó egy mini-crossover osztályú autóhoz hasonlít. A cég elképzelése szerint az új Rio X-Line-nak közvetlenül versenyeznie kell a Renault Lada Vesta SW Cross-szal és Sandero Stepway-vel.

A törésteszt jellemzői

Az új KIA Rio ferdehátú X-line előtaggal a RIO ferdehátú speciális változata Oroszország és a FÁK országok számára.

Az autó sok országban több hónappal később került forgalomba, mint az eredeti Rio negyedik generációja. Így ennek az autónak az első tételei október közepén legördültek a futószalagról, de ezek az autók még később – november közepére – jutottak el a vásárlókhoz. Ezzel kapcsolatban független cégek még nem végezték el az új cross-ferdehátú töréstesztjét. Ellentétben a szedánokkal és a hagyományos ferdehátú modellekkel, amelyek biztonságát és tartósságát Latin-Amerikában és az EU-ban tesztelték. A Kia Rio X-line töréstesztjét a leköszönő év végére kell várni az Euro NCAP-tól, mert... az új autó minden alkatrésze, belseje és még felszereltsége is 75%-ban megegyezik az eredeti modellel.

A negyedik generációs Rio tesztjei alapján az autó gyalogosvédelmi szempontból szinte a besorolás közepén van. Így az autó 100 pontból 62 pontot ért el erre a mutatóra. Egy felnőtt utas és sofőr 85%-os, egy gyermek pedig 84%-os védelemre számíthat. A további biztonsági lehetőségek szintjét 25%-ra becsülik, ami az autó alapkonfigurációjára vonatkozik, amely nem rendelkezik profillégzsákokkal és bizonyos biztonsági berendezésekkel. Az autó alapkonfigurációjának általános értékelése 5 pontból 3 pontot kapott.

A 2018-as Rio-t ferdehátú változatban tesztelték, de ez a ferdehátú felszereltségben és elhelyezésben különbözik az X-line-től. Az NCAP európai leányvállalatának tesztjén a ferdehátú 6 légzsákot tesztelték, Advanced Driving Assistance Pack rendszerrel felszerelve, ez a funkció olyan elemeket tartalmaz, mint a gyalogosok védelme a városban vészfékezéssel, a biztonság biztosítása intercity utakon. , az autót a követő sávjában tartva. A Rio ezen változata a törésteszten 100-ból 93 pontot ért el a vezető és a felnőtt utas védelmében, 84 pontot a gyermekek és 71 pontot a gyalogosok esetében, a további biztonsági funkciókat pedig 59 pontra értékelték.

A törésteszt fő hiányosságai

A Rio X-Line töréstesztjének pontosabb eredményeit ma még nem lehet megtudni, de a Rio ferdehátú EU-piaci teszteléséből ítélve az autó a legtöbb baleset során kapott terhelést bírja. Így a modell karosszériája enyhén deformálódik frontális ütközés esetén, a biztonsági rendszerek normálisan működnek, az a légzsák; Így az első utas- és vezetőlégzsákok nem fújódnak fel kellő nyomással ahhoz, hogy biztosítsák a biztonságot a légzsák alsó részén. Valójában ezeknek az elemeknek a működése esetén fennáll annak a lehetősége, hogy a vezető vagy az utas mégis megüti a homlokát a műszerfalon vagy a kormányon, bár nem kritikusan. E mutató szerint a hátsó utasok légzsákjai is szenvednek, ami ostorcsapásos sérüléseket okozhat a hátul ülőknek.

A karosszéria szilárdságáról az ultra-nagy szilárdságú AHSS acél gondoskodik, amely lehetővé tette a modell karosszériájának megerősítését, különösen az ütközéseknél érezhető a karosszéria torziós merevsége is, amitől a modell belseje is jobb lett biztonságosabb az utasok számára.

Az alapváltozatban szereplő Rio X-Line jövőbeli töréstesztjeiből a Rio Sedan és a Rio ferdehátú közötti átlagos eredmények várhatók a legjobb felszereltségben.

Nézz meg egy érdekes videót ebben a témában

Az EuroNCAP szakemberei ferdehátú formában tesztelték a 2013-as Kia Riót. Érdemes megjegyezni, hogy az autó belseje nem változott a frontális ütközés után A próbababákon elhelyezett érzékelők nemcsak a vezető, hanem az utas térd és csípő területén is megbízható védelmet biztosítottak. Ugyanolyan magas szintű biztonságot nyújtanak majd a különböző alakú, méretű és pozíciójú utasok számára, mint a törésteszten is.

Oldalsó és frontális ütközések

A Kia 2013 oldalütközési tesztje során értékelni lehetett a lehetséges vezető, valamint a potenciális utasok testének minden részének kiváló védelmét. Rio azonban büntetőpontokat kapott egy nem megfelelően nyíló hátsó ajtó miatt. Amikor egy oldalütközés során elég erősen tesztelték, az ajtók zárva maradtak, így biztosított a magabiztos vezetési pozíció. A fentieken túlmenően a „kiváló” minősítést érdemli a fejtámla, amely megvédi a fej visszafordulását.

Jó eredményeinek köszönhetően a gyermekbiztonsági rendszer frontális ütközés esetén jó minősítést kapott. A 2013-as riói törésteszt során egy hároméves gyereket szimuláló, menetiránnyal szemben ülő próbabábu nem mozdult túlzott előre. Akadály oldalirányú ütközésekor a szimulációs bábukat úgy helyezték el, hogy nem sértették meg a limiterek határait. Ez minimálisra csökkentette a súlyos sérülések valószínűségét.

Kia légzsákok és a gyalogosok gondozása

Az első utasoldali légzsák kikapcsolható. Ez lehetővé teszi a gyermekülés beszerelését az autó mozgása ellenében és ülő helyzetben. A töréstesztben további pontokat adott a légzsákok helyzetére vonatkozó kiváló információk megléte. A címkéken – magas szinten lévő információs táblákon – jól láthatóan szerepel a gyermek menetiránynak háttal történő elhelyezésének tilalma, amikor a légzsák be van kapcsolva.

Amikor egy 2013-as Kia Rio elüt egy gyalogost, a lökhárító a lehető legjobb lábvédelmet nyújtja. A motorháztető széle azonban nem nyújt magas fokú védelmet a hétköznapi járókelőknek. A motorháztető más részei szintén nem nyújtanak megfelelő védelmet egy felnőtt gyalogos koponyájának.

A védelem érdekében a gyártó rengeteg rendszerrel szerelte fel az autót, beleértve például az elektronikus menetstabilizáló rendszert. A 2013-as Kia Rio alapfelszereltségében szerepel. A töréstesztek eredményei szerint ez a rendszer megfelel az összes vele szemben támasztott EuroNCAP követelménynek. Az autó egy jelzővel is fel van szerelve, amely jelzi, hogy a biztonsági övek nem csak a vezető, hanem az összes utas számára is ki vannak kapcsolva. A 2013-as autóban a sofőr által vezérelhető sebességkorlátozó is található.

Fontos: Egy apró megjegyzést szeretnék hozzátenni, népszerűsége miatt nagyon aktuális, figyelembe kell venni, hogy ez nem rontja a meglévő biztonságot.

Kia Rio törésteszt eredményei

• a gyermekbiztonság 41 pontot ért el (a maximális -84%-os pontszámból);
• a vezető és az utasok biztonsága 33 pontot ért el (a maximum 92%-a);
• a gyalogosvédelem 17 pontot kapott (a maximálisan elérhető pontszám mindössze 46%-a);
• biztonsági felszerelés - 6 pont (86%).

Sok éven át a következő minta uralkodott a globális autóiparban: minél olcsóbb az autó, annál kevésbé biztonságos. A különféle rendszerek, például az ABS elektronikus alkatrészei drágák voltak, csakúgy, mint a légzsákok, és egy olcsó autóba való felszerelésük sokkal drágább volt. Körülbelül 10 évvel ezelőtt azonban a dolgok elkezdtek megváltozni. A biztonsági rendszerek meglehetősen olcsóvá és hozzáférhetővé váltak, olyannyira, hogy szinte minden autót elkezdtek felszerelni velük, és ma már a pénztárcabarát autók is képesek megmenteni az emberek életét a legtöbb balesetben, kivéve a legsúlyosabbakat (pl. kamionnal való ütközés), amint azt a töréstesztek és olyan speciális szervezetek értékelései is megerősítik, mint az EuroNCAP. Ma egy olcsó, de biztonságos autó - a KIA Rio - törésteszt eredményeiről fogunk beszélni.

Frontális rúgás

Az autó 40%-os átfedéssel sikeresen teljesítette a frontális ütközési tesztet. A karosszéria enyhén sérült, a belső elektromos ketrece pedig egyáltalán nem sérült. Az első ülésen ülő utas gyakorlatilag nincs veszélyben, kivéve a bal lábának enyhe sérülését.

A sofőr egy kicsit súlyosabb sérülést szenvedett: a jobb lába és a bordái sérültek, mivel a biztonsági öv (SB) kissé megnyomta a próbabábu kalibrált bordáit. A legfontosabb azonban az, hogy az utastérben tartózkodóknak az időszerű légzsákoknak és a becsatolt biztonsági öveknek köszönhetően esélyük sincs eltalálni az utastér elemeit, ami kiküszöböli a traumás agysérüléseket és a lágyrészek károsodását.

Kia Rio 2015 törésteszt videója

A tesztelt jármű oldallégzsákokkal rendelkezett, ennek eredményeként jól teljesített az oldalütközési teszteken, amelyek közül az egyik egy másik autóval, a másik pedig egy oszloptal való ütközést szimulál. A próbababák gyakorlatilag sértetlenek voltak, a kioldott légzsákok megakadályozták, hogy hozzáérjenek az ajtókhoz. De nem lehetett a maximális eredményt felmutatni; Az ütközés következtében kinyílt a jobb hátsó ajtó, amiért több pontot levontak.

A 2015-ös Kia Rio töréstesztje a hátsó ütközés biztonsága érdekében azt mutatta, hogy a fejtámlák megbízhatóak, és nem áll fenn a nyaksérülés veszélye.

A gyermekvédelem szintje

A gyermek utasok biztonsága is kiválónak bizonyult: a tesztek során mindkét próbabábu nem tapasztalt jelentős terhelést. Szintén pontokat kaptak egy jól látható vezetői figyelmeztetés, amely kikapcsolja az utasoldali légzsákot, ha gyermekülésre van szükség.

Gyalogosok biztonsága

Ám az ütközés során a gyalogosok védelmére irányuló teszteken a Rio nem tudott jó eredményt felmutatni. A lökhárító meglehetősen biztonságos, de a motorháztető elülső éle és az üveg komoly veszélyt jelent az ember lábára és fejére, ami garantálja a sérülést az ütközés során.

Összességében a Kia Rio így is 5 csillagot ért el, a felnőttek biztonságáért 33,2, a gyermekvédelemért 41,1, a gyalogosok biztonságáért 16,7 pontot ért el.

Ütközéstesztelt az NHTSA és a C-NCAP

Nemcsak az EU ellenőrizte a koreai autót a biztonság szempontjából. Ezt tették a kínaiak is a C-NCAP-tól, az amerikaiak pedig az IIHS-től.

A kínai töréstesztek eredményei alapján a Rio 5 csillagot kapott, ami még az európainál is tekintélyesebb biztonsági szintet mutat. Meg kell azonban jegyezni, hogy a C-NCAP tesztelési módszertana liberálisabb, mint az európaiaké, ez magyarázza a magasabb pontszámot.

Ezzel szemben az IIHS-ben a módszerek a legszigorúbbak. Az EuroNCAP programja mellett kis átfedéses ütközéseket hajtanak végre, hogy felmérjék a karosszéria szilárdságának mértékét, amikor az oldalsó elem nem veszi fel az ütközési energiát, és ellenőrzik a tető szilárdságát is, szimulálva a borulási balesetet. A koreai autó nem bírta megfelelően az összes tesztet a 2015-ös Kia Rio elülső ütközési tesztje kis átfedéssel azt mutatta, hogy az autó alacsony védelmet nyújt az ilyen ütközésektől. De mivel az autó más szakágakban is jól teljesített, 4,5 pontot kapott (a maximum 5-ből).

Foglaljuk össze. Annak ellenére, hogy a Kia Rio olcsó autó, megfelelő szintű biztonságot nyújt, ha teljes légzsákkészlettel és rögzített RB-vel van felszerelve. Azonban jobb, ha nem vezet ütközéshez, ezért legyen óvatos, és ne sértse meg a közlekedési szabályokat.

A tulajdonosnak még költségvetési sorozatú autó vásárlásakor sem szabad belemennie a biztonsággal kapcsolatos megtakarításokba. Az ígéretes Kia Rio 2017 modell gyártója ezt nagyon egyértelműen bebizonyította. A kijelölt „koreai” biztonsági komplexum arzenáljában megtalálható:

• két párna;
• "ABS";
• far tárcsafékek.

Mindezek a lehetőségek már az alapverzióban is elérhetők.

A költségvetési "koreaiak" legújabb modelljei kellő megbízhatóságot szereztek a biztonság szempontjából, amit ezen a területen több vezető szervezet töréstesztje is megerősít:

• "C-NCAP" (Kínából);
• „Euro NCAP” (az Európai Uniótól);
• "NHTSA" (az USA-ból).

További információ az Euro NCAP-ról

Ez a szerkezet töréstesztet végez, vagy inkább több töréstesztet, hogy azonosítsa a passzív és az aktív jellegű védelmi szintet. Ami az itt vizsgált praktikus Kia Rio 2017 modellt illeti, az értékelés öt „csillagnak” felel meg.

A „pilóta” és utasa biztonsága 92%

A frontális ütközések során az autó kiváló eredményeket mutatott fel, a karosszéria váz károsodásának jelei nélkül. A vezető és társa helyzetének és súlyának figyelembe vétele nélkül a sérülés kockázata alacsony. A „pilóta” testén a „sérülésekre” leginkább a mellkas bizonyult a jobb lábszárral együtt, és éppen ellenkezőleg, az utas lábszára a bal oldalon volt. Itt az értékelés „elégséges”-ként van elhelyezve. Az ütközési tesztben szereplő oldalütközés egyetlen testrészben sem okozott sérülést.

A 2017-es Kia Rio szerencsétlen pontszámcsökkenéssel „jutalmazott” a hátsó ajtó spontán kinyitása miatt, amikor ütközés történt. Egy speciális rúd oldalirányú dinamikus becsapódása bizonyította a jelenlévő próbababák túlélőképességét, de néhány kisebb sérülés még így is elszenvedett. A fej megengedett rezgésszintje a fejtámla kiváló védő funkciójának köszönhetően lehetséges.

A gyermekek traumás hatásokkal szembeni védelmének szintje 84%

Oldalsó és frontális ütközések esetén a gyermekszerepet játszó bábok elmozdultak a határoló eszközökön belül, és a karosszériaelemekre gyakorolt ​​hatásuk minimális volt. A törésteszt gyermek (akit egy próbabábu játszott) a menetiránnyal ellentétes széken ült. Az utasoldali légzsákot kötelezően kikapcsolták.

A Kia Rio 2017 irigylésre méltó pontszámot kapott a címke informatív jellegéért, amely tükrözi a gyermekek utasterében való elhelyezésének szabályait, valamint az „AirBag” állapotával kapcsolatos információk hasonló részletes tükrözését.

Gyalogos biztonsági szint - 46%

Itt a motorháztető széle meghibásodott, mint kiderült, és megnőtt a gyalogos sérülésének veszélye. A szélvédő oldalsó és alsó része azonos negatív státuszt kapott. A felnőtt gyalogos kismedencei területe, valamint a gyermekek feje és nyaka fokozottan veszélyeztetett.

Az autó lökhárítója, valamint a motorháztető közepe büszkélkedhetett a legjobb eredménnyel. Ez a gyalogos lábának magas fokú védelmét jelzi.

A biztonsági rendszer 6 pontot kapott (86%)

A Kia Rio 2017-hez a következő biztonsági opciók állnak rendelkezésre (ez az európai piacra vonatkozó opciót feltételezi):

• stabilizáló rendszer ("ESP" szimbólum);
• nemcsak oldalsó, hanem elülső légzsákok jelenléte is;
• emlékeztető, ha a biztonsági öv nincs becsatolva.

"C-NCAP"

Ez a technika az „Euro NCAP” analógja, és Kína hatalmas területén működik. A teszt eredményei alapján hozzávetőlegesen hasonló mutatókkal érkeztek adatok, amelyeket a Kia Rio 2017 az európai teszteljárás („Euro NCAP”) áthaladása során ért el. Vagyis az értékelés meglehetősen magas - 5 „csillag”. A szakértők itt egyöntetűen azt a véleményüket fejezték ki, hogy a tesztelt autó teljes biztonsági rendszerét egyértelműen és időben aktiválták.

A C-NCAP rendszerértékelés kialakítása a töréstesztek eredményein alapul:

• frontális ütközés ütközése (50 km/óra sebesség) fokozott ellenállású akadállyal (például fal) – 14,12 (88%);
• frontális ütközés is, de deformációra hajlamos akadálynak (például autónak) 56 km/óra sebességgel, 40% - 12,62 (79%) becsült elmozdulással;
• oldalirányú próbaütközés becsapódása 50 km/óra sebességgel – 15,35 (96%).

"NHTSA"

Ezt az ügynökséget az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma hozta létre, és a közlekedés biztonságát hivatott kezelni. Ennek a rendszernek az a jellemzője, hogy a korábban tárgyalt két szervezethez képest szigorúbb teszteket alkalmaznak. Itt a Kia Rio 2016 mindössze 4,5 pontot ért el az 5-ös skálán. Ez a rendszer a hagyományos frontális és oldalsó ütközéseken kívül borulásos ütközési tesztet is alkalmaz.

Az elülső ütközés 11-20%-os sérülésveszélyt mutatott ki. A Kia Rio 2016 sofőrjének testének legsérülékenyebb része a törzs felső része volt (a fejtől a hasig).

A teszt videó itt tekinthető meg:

Oldalütközés esetén 5 százalék az utas fejének és medencetájékának sérülésének esélye, a sofőrt pedig a nyak és a has sérülésének veszélye.

Következtetés

Az elvégzett tesztek alapján a Kia Rio 2016 joggal vívta ki magának a biztonságos autó hírnevét. A gyártó által előírt megfelelő biztonsági szint ellenére a vezető és társai életének és egészségének megőrzésének elsődleges tényezői a következők:

• vezetési készség;
• megfelelő szintű odafigyelés és koncentráció az út légkörére;
• az előírt biztonsági intézkedések betartása (öv stb.).

Hasonló cikkek

Általában a szükséges információk bemutatása előtt monoton bevezető szövegblokkokat és hatalmas, felesleges leírásokat tartalmazó bekezdéseket szokás beszúrni.

A mai napon a virtuális etikett minden szabályát és tisztességeit megszegve, felesleges bemutatkozás nélkül először a különböző független ügynökségek által végzett Kia Rio töréstesztek konkrét eredményeit tesszük közzé, és csak ezután vesszük közelebbről a különböző típusú teszteléseket, ill. adja meg annak meghatározását.

Fontos! Az elvégzett tesztek jellemzőiről (sebesség, ütközési módszerek, jellemzők) a leírásban olvashat bővebben. Az összes Kia Rio alkatrészt a töréstesztek után ártalmatlanították.

A Kia Rio 2011-2015 törésteszt eredményei

EuroNCAP

Első ütközés közepes átfedéssel

Itt jobban teljesített az autó. Minden jelzés „zöld”, ami „jó”-t jelent.

Oldalsó ütközés

Összehasonlító táblázat a Kia Rio modellekhez 2011-től 2015-ig

Nos, ha az eredmények véget értek, elkezdheti a szóhasználatot, nevezetesen a kísérletek leírását, azok számát és különbségeit.

Az ütközési teszt meghatározása és célja

Az autókkal kapcsolatban a törésteszt az autókat érintő különféle közúti balesetek szándékos újraélesztése, amelyet a bent tartózkodó utasok biztonságának meghatározására hajtanak végre. A „tesztalanyok” speciális, sérülésmérő szenzorokkal felszerelt próbabábuk.

Az autókat általában csörlővel vagy kocsival gyorsítják a beállított sebességre külső motorok segítségével, ami után az egyik síkban bekövetkező ütközést szimulálják. Felmérik a vezető és az utasok biztonságát az első és a hátsó üléseken.

A törésteszteket végző szervezetek listája

• ADAC (Németország)
• ANCAP (Ausztrália)
• ARCAP (Oroszország)
• C-NCAP (Kínai Népköztársaság)
• EuroNCAP (Európai Unió)
• IIHS (USA)
• JNCAP (Japán)
• NHTSA (USA)

Az ütközési tesztek típusai (fő)

Az első autótesztek meglehetősen egyszerűek voltak, és hiányzott a változatosság. Mára megváltozott a helyzet, érezhetően javult a teljesítmény mennyisége és minősége. A legtöbb esetben azonban csak néhány alaptípust használnak, és nem mindenki végez oldalsó és hátsó ütközési vizsgálatokat, nemhogy például kiegészítő vizsgálatokat.

Frontális ütközési tesztek

Nem deformálható gát 100%-os átfedéssel

Ebben az esetben az autó 56 km/órás sebességig a teljes elülső felületén akadálynak, leggyakrabban betontömbnek ütközik. Az ilyen tesztek humánusabbnak tekinthetők a kapott ütközési energia szempontjából, mivel azt a teljes elülső rész, és ennek megfelelően mindkét oldalelem elnyeli, ami csökkenti a motorháztető deformációját. A visszatartó eszközökkel – légzsákokkal és biztonsági övekkel – szemben támasztott követelmények azonban egyre nőnek. Hiszen ha nem működnek megfelelően, az utas súlyos fej- és testsérüléseket kockáztat.

Deformálható sorompó 40%-os átfedéssel

Ezt a technológiát az EuroNCAP Európai Bizottsága széles körben használja. A sebesség 64 km/h. Ebben az esetben a sorompó egy szembejövő autó elejét utánozza. Az ütközést egy elmozdulással reprodukálják, amelyben a vizsgált minta elülső részének 40 százaléka érintett, ami azt jelenti, hogy a belső karosszéria „rácsa” érezhetően jobban megterhelődik és deformálódik.

Nem deformálódó gát 25%-os átfedéssel

Igaz, az American Institute of Insurance and Highway Safety IIHS tesztje a legszigorúbb. Az ütközés a minta elülső részének mindössze 25 százalékát használja fel 64 km/h sebességnél. Sorompóként elpusztíthatatlan blokkot használnak.

A biztonsági övekre vonatkozó követelmények a legmagasabbak. Számos, az európai tesztrendszerben 5 csillagot kapott autót kritizálnak az öv túlzott feszítése miatt, amely bár a bordák törések elleni védelmét szolgálja, a törzs túlzott elmozdulását okozza, ami viszont súlyos fejsérülésekkel fenyeget. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy az ilyen típusú becsapódásnál forgatónyomaték keletkezik, és a próbabábu egy függőleges tengely körül mozogni kezd, ami azt jelenti, hogy nagyon nehéz megjósolni, hogy az utas hova üti be a fejét.

De a legrosszabb az, hogy érintőleges ütközésnél az energia megkerüli az energiaelnyelő elemek nagy részét, a kerék pedig átveszi ezt a szerepet, benyomulva az utastérbe, csökkentve az utasok életterét.

Oldalsó ütközési tesztek

Kosár

Az egyik leggyakoribb technika, amelyet csak a latin NCAP figyelmen kívül hagy. Egy 950 kg tömegű, összenyomható lökhárítós kocsi „repül” merőlegesen a jármű oldalára 50 km/h sebességgel. A tesztelés amerikai változatában a kocsi nehezebb - 1360 kilogramm, a sebesség pedig nagyobb - 64 km/h, az ütközési szög pedig nem 90 o, hanem 63 o.

Pillér

Ebben az esetben egy speciális kocsit használnak arra, hogy az autót 29 km/h sebességgel egy oszlopba „nyomják”.

Egyéb tesztek

A közvetlen ütközések mellett a gyalogosok biztonságát, az elektronikai rendszerek működését, a borulás lehetőségét is felmérik.

Osztályozási módszer és eredmény

Általában véve a jármű végső biztonsági besorolásának kiszámítási rendszere mindig nagyon egyedi. Mint a fentiekből is kitűnik, a modern technológiák és módszerek magas színvonalú és átfogó járműbiztonsági ellenőrzéseket tesznek lehetővé, és számos kutatóintézet széleskörű összehasonlítási lehetőséget biztosít.

Ez azonban bizonyos hátrányokkal is jár. A különböző szervezetek különböző paramétereket tartalmaznak a tesztelési programban. Ez lehet például az elektronikus kormányzás-asszisztensek, sávváltó rendszerek és még sok más megléte vagy hiánya.

Ezért a fő tanácsunk a választás során, hogy végezzük el a több szervezetnél adott minősítések összehasonlító elemzését, valamint fordítsunk kiemelt figyelmet a szakértői észrevételekre.

Reméljük, hogy ez az anyag hasznos volt az Ön számára. Hagyja észrevételeit, kiegészítéseit és kérdéseit.