Naponta több száz kék IZh gördül le a gyári futószalagról. Erre a motorra sem kell sokat várni. Még néhány erőfeszítés, és az autó életre kel.

A motorkerékpár-rajongók jól ismerik az IZH-Planet és IZH-Jupiter motorkerékpárokat. Üzemünk 1961-1962 óta gyártja ezeket. És azóta is folyamatosan folyik a munka a fejlesztésükön. Jelentősen nőtt az autók megbízhatósága, ennek köszönhetően 20 százalékkal nőtt a motorkerékpárok garanciális futásteljesítménye.

A gyári tervezők nemcsak a működés során feltárt hibák kiküszöbölésén, hanem a modell összeszerelősoron történő fejlesztésén is dolgoznak. Tervezőirodánk új, korszerűsített motorkerékpár-modelleket is készített, különös figyelmet fordítva olyan tulajdonságokra, mint a megbízhatóság és a tartósság. Most az új gépek létrehozásával és tesztelésével kapcsolatos munka befejeződött. Az "IZH-Planet-2" és az "IZH-Jupiter-2" készen áll a startra.

Miben különböznek jól ismert elődeiktől?

Az első dolog, ami megakad a szemedben, az a megjelenés. Az új gépek jobban megfelelnek a modern műszaki esztétikai követelményeknek. A motorkerékpárok egyetlen vállalati színre vannak festve. A keréktárcsákat és a kipufogódobházakat dekoratív krómozás, a karburátor védőburkolatait és a fékburkolatokat kalapácszománc borítja. A polírozásnak köszönhetően a forgattyúház fedelei tükörfényt kaptak. A színes textvinitből készült nyereghuzat egészen modernnek tűnik. Egyébként maga a dupla nyereg valamivel szélesebb a szokásosnál, és kényelmesebb a formája.

Az új „Jupiter” ereje változatlan maradt, de az IZH Planet-2 motorkerékpár több mint két lóerővel erősebb lett. Ez lehetővé tette a motorkerékpár dinamikus tulajdonságainak javítását és a maximális sebesség 105 km/h-ra való növelését. A teljesítmény 15,5 LE-re nőtt. Val vel. a forgattyús kamra térfogatának csökkentésével, a kompressziós arány enyhén növelésével és a 27 mm-re növelt diffúzorátmérőjű K-36Zh karburátor használatával érhető el.

Anélkül, hogy az új karburátor tervezési jellemzőiről beszélnénk, röviden szeretnénk beszélni annak előnyeiről a korábban használt K-28-hoz képest. A K-36Zh karburátor kialakítás a diffúzor területéről eltávolított üzemanyag-korrektorral gazdaságosabb keverékösszetételt és 4-6 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A K-36Zh karburátorban lévő keverék dúsítása, a K-28-tól eltérően, a korrektor váltókar óramutató járásával megegyező irányú forgatásával érhető el. Használja a korrektort a motor hideg időben történő indításakor és maximális sebességgel történő vezetéskor. A K-36Zh karburátor karimás rögzítése a bemeneti csőhöz két csavarral erősebb, mint a K-28 rögzítése, amelynek bilincsei gyakran eltörtek.

Változáson esett át a sebességváltó másodlagos tengelycsapágyának kialakítása. Az új gördülőcsapágyakban a görgők hosszát 8 mm-ről 12 mm-re növelik. Azonban a forgattyúház üléseinek cseréje nélkül vannak felszerelve. Ez különösen fontos a motorjavításnál és a pótalkatrészek beszerzésénél. Ezenkívül a görgők hordó alakú formája lehetővé teszi a feszültség egyenletesebb elosztását a hossz mentén. A meghosszabbított, szegélyezett görgők több mint másfélszeresére növelik a csapágy élettartamát.

Most néhány szó az IZH-Jupiter változásairól.

Bár a főtengely hajtókar alsó fejcsapágyának tartóssága

Az IZH-Yu elégséges, és a csapágy több mint 30 ezer kilométert képes ellenállni az idő előtti meghibásodásnak. Ez azzal magyarázható, hogy az egyes fokozatokban túllépik a megengedett fordulatszámokat, vagy "elveszítik a gázt" alapjáraton a bemelegítés során, amikor a tengely fordulatszáma jelentősen meghaladja a maximális teljesítmény-fordulatszámot.

A hajtórúd módosított kialakítása most javítja az alsó fej gördülőcsapágyának kenését. Ez viszont többször is növelte a tartósságot, amikor a motor nagy fordulatszámon járt. Cserélték a csigatengelyt és a váltóvillát. Ez a kapcsolószerkezet tisztább és tartósabb működése érdekében történt.

Rizs. 1. A kerékcsapágyakat védő tömítések: a) IZH-Planet motorkerékpáron használt filc tömítés, b) motorkerékpár gumitömítése

Egy fontos újítás, amely megnövelte a Planet és a Jupiter nagyjavítási élettartamát, az olajtömítések új kialakítása, amely megvédi a kerékcsapágyakat a portól és a nedvességtől. Korábban erre a célra filctömítés szolgált (1. ábra, a) Nem biztosított megfelelő tömítést, ráadásul gyakori cserét igényelt. A filceket felváltó gumitömítések (1. ábra, b) csaknem megkétszerezték a csapágyak élettartamát.

A gumi O-gyűrűk is be vannak szerelve az ingavillába.

Jelentősen javítják a villa csúszócsapágyainak védelmét, és ezáltal növelik azok élettartamát.

Rizs. 2. A féklámpa kapcsoló helye: a) féklámpa kapcsoló az IZH-Planet vázán, b) az IZH-Planet-2 féklámpa kapcsolója a szerszámosládában.

Tavasszal és ősszel sok gondot okozott az autósoknak a féklámpa kapcsolója (2. ábra, a), amely a vázra a fékkar alá került. Nem volt elég tömített, és gyakran meghibásodott az érintkezők oxidációja miatt.

ábrán látható új kapcsolókialakítás. 2, b (a szerszámdoboz körül található), minden körülmények között biztosítja a megbízhatóságát.

Mindkét modellben új relészabályozók vannak beépítve. A jobb rezgésállóság és a beállítások stabilitása különbözteti meg őket, és ez fontos a motor megbízható működéséhez.

Az IZH-P2 és IZH-Yu2 modelleken egy speciális polietilén tálca van az akkumulátor alatt. Megvédi a szerszámosládát az elektrolit behatolásából eredő korróziótól.

A motorkerékpárok korszerűsítése olyan fontos alkatrészeket is érintett, mint a fékek. Több tízezer autó üzemeltetési tapasztalatait elemezve a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy nagy futásteljesítmény esetén a fékek néha elveszítik a megbízhatóságot. Ezenkívül a fékrendszer beállítása nem segít - a betétek és a betétek végei elhasználódnak. Ennek eredményeként, amikor a bütyök teljesen el van forgatva, a betétek gyengén nyomódnak a fékdobhoz. A javítások során ilyen esetekben a betétek végére acélszalagokat hegesztettek a kopás ellensúlyozására. Az alumíniumöntvény fékbetétek új kialakítása speciális kompenzátort tartalmaz. Most, ha nagy a kopás, akkor a blokk végén található acél sarok alá csak alátétet kell tenni, amely a motorkerékpár teljes készletében található. Összehasonlítva a régi bélyeghegesztett és új - öntött - betéteket, megállapítható, hogy az utóbbiak kialakítása sokkal merevebb. A fékbütyök alatti ülésbe egy acélperselyt nyomva megbízhatóbbá kell tenni a fékrendszer meghajtásának működését.

Rizs. 3. Összecsukható hangtompító IZH-Planet 2 és IZH-Jupiter 2

A kipufogórendszer is megváltozott. És korábban az IZH-t nem tekintették „hangos” autónak. A kipufogó hangja és a kipufogódobok kialakítása azonban nem elégítette ki a tervezőket. Az új modellekhez új kipufogó hangtompítókat fejlesztettek ki és teszteltek (3. ábra). Leszerelhető kialakításuk lehetővé teszi a hangtompítóház eltávolítása nélkül a hegy leválasztását, eltávolítását, a „töltés” ​​tisztítását és a hangtompító visszaszerelését. Ezenkívül a hangtompító térfogatának növekedése és a kipufogócsatorna optimálisan kiválasztott áramlási szakaszai rendkívül csendessé teszik a motorkerékpárt.

Összességében a tervezési változtatások, amelyekről beszéltünk, 25 százalékkal növelik az IZH-Planet 2 és IZH-Jupiter 2 motorkerékpárok garanciális futásteljesítményét az IZH-Planethez és az IZH-Jupiterhez képest.

Minden motorkerékpárhoz egy készlet alkatrész tartozik. Mostanra nőtt: tartalmaz még egy tengelykapcsoló kábelt és egy guminyomásmérőt, amely lehetővé teszi a szükséges nyomás fenntartását a kamrákban. Ez végső soron befolyásolja a gumiabroncsok élettartamát. Az oldalsó pótkocsival ellátott IZH-Jupiter motorkerékpárokhoz tizenkilenc fogú lánckereket adnak. Utánfutó nélküli vezetéshez szükséges.

Végezetül pedig egy kérés a motorosokhoz. Az üzem sok levelet kap az Izhevsk motorkerékpárok tulajdonosaitól megjegyzésekkel, javaslatokkal, kérdésekkel és tanácsokkal. Ezekkel a levelekkel szeretnék adatokat kapni az alkatrészek és alkatrészek élettartamáról, a motorkerékpár modelljének, gyártási évének, a meghibásodás jellegéről, futásteljesítményről, üzemi körülményekről, terhelésről.

A gépek különféle út- és éghajlati viszonyok között történő működését leíró anyagok elemzése segíti az üzemet a problémák gyors megoldásában azok további javítása érdekében.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, mérnökök

Lehetetlen nem eltúlozni az izhevszki üzem hozzájárulását az autóipar fejlődéséhez. Az első IZH modellek feltöltötték és meglepték a motorkerékpár-flottát. Az „IZH Jupiter-2” pontosan az a kicsi, aki a példányhiány minden nehézségét a saját lábán vészelte át. A „Jupiter” nemcsak az emberek kedvence lett, de a motoripar legendájaként máig magas rangú címet viseli. Új dizájn, jó műszaki jellemzők, állóképesség, erő, és ami a legfontosabb, alacsony költség – ezek a nemzeti siker összetevői. Az "IZH Jupiter-2" továbbra is megtalálható az utakon. És ennek számos jó oka van. Szóval milyen motor ez? Elölről kell kezdenünk.

A teremtés története

Az IZH Jupiter-2 motorkerékpár a távoli hatvanas években indult útjára. Az első példány 1957-ben jelent meg. Aztán a motorkerékpár-világkiállításon is látható volt egyszerű és leírhatatlan „IZH” néven. A jövőbeli „Jupiter” prototípusa az IZH-56 volt. Ennek a motorkerékpárnak az egyetlen kialakítása volt az alapja a további lineáris kétkerekű közlekedésnek.

Az IZH Jupiter-2 gyártása csak 1961-ben kezdődött. A tömeggyártás során ez a kerékpár megkapta a már mindenki által ismert büszke nevet. A motorkerékpár meglehetősen lenyűgöző ideig létezett. Az utolsó példány pontosan tíz évvel a kilövés kezdete után jelent meg – 1971-ben az IZH Jupiter-2 leállt.

Újdonság, avagy amit a második „Jupiter” adott a világnak

A motorkerékpár alig különbözött elődeitől. Bár voltak technikai és tervezési különbségek. Az új dizájn külön kérdés, de a modell megjelenését gyökeresen átalakították. Most az „IZH Jupiter-2” kezdett másként kinézni. Az elektromos áramkör is korszerűsítésen esett át. Az új világítás új vezetékeket igényelt. Mellesleg róla.

Egy motorkerékpáron kevés figyelmeztető lámpa van. Csak egy első kerek távolsági fényszóró és egy hátsó elektromos reflektor található. De a mai mércével ez nem elég. Ezért a Jupiterrel közlekedő modern motorosoknak a törvény szerint oldalsó irányjelzőket kell használniuk. A motort is átépítették.

"IZH Jupiter-2" - a fotó nem fogja megtéveszteni

A bicikli dizájnja egész jó a hatvanas évekhez. Az IZH Jupiter-2 jól néz ki. A fotó nem tudja teljes mértékben átadni a motorkerékpár összes színét. A talajjal párhuzamosan futó nagyméretű króm kipufogócsövek azonnal felkeltik a figyelmet. Szép klasszikus keret, nincs rajta semmi felesleges. A kerekek sekélyen helyezkednek el a kerékjáratokban.

A kép közepén látható kompakt motor nem emelkedik ki az oldalakból. Érdemes egy kicsit többet mondani az üzemanyagtartályról. A könnycsepp forma olyan jól néz ki, mint valaha. A figyelemre méltó részletek közé tartozik a kerek sebességmérő és az állandó „Jupiter” felirat. Mellette a bolygó képe.

Motorkerékpár típus

Az „IZH 2 Jupiter”, mint sok „barátja”, a Mi jellemző rá? Először is, az egyes „klasszikusok” fő megkülönböztető jellemzője az egyenes illeszkedés. Az ülés nincs hátratolva, nincs alacsonyra állítva, vízszintes. Ez az ülés kellemes utazást tesz lehetővé.

Hosszú úton, hogy ne fáradjon el, egyenesen kell tartani a hátat, erre csak egy klasszikus motor képes. A pedálokat nem dobják előre. A sofőr alá húzódnak. Így megtámasztva derékszög alakul ki. Ettől nem zsibbad el a lába, ami nagyon fontos. Az alacsony kormánykerék javítja a kezelhetőséget. Nem kell messzire nyúlni a szarvak megragadásához. A klasszikus motorkerékpár jó utakon és rossz felületi viszonyok között is jól érzi magát.

"IZH Jupiter-2" - jellemzők

A csengő és a síp, a megjelenés, az innovatív részletek nem igazán számítanak. Az egyetlen dolog, amire nagyon oda kell figyelni, az a műszaki adatok. El tudják mondani a kerékpárról, hogy mit rejt a fénye. Tehát minden jármű fő központja, és egy motorkerékpár is ezek közé tartozik, a motor. Ezért az első dolog, amit meg kell nézni, az a motor. Az IZH 2 Jupiter benzinmotorral rendelkezik, amely kétütemű rendszernek minősül. Ez azt jelenti, hogy a dugattyúkat a fő tüzelőanyag betáplálásával kenik. Vagyis közvetlenül a benzinkútnál a benzin mellett motorolajat is kell önteni az üzemanyagtartályba. Első pillantásra sok részlet van, de ha megszokja, nem veszi észre. A Jupiter motornak csak két hengere van.

Teljes térfogatuk háromszáznegyvenhét köbcentiméter. Az IZh motor tizenkilenc lóerős teljesítmény kifejlesztésére képes. Ez normális egy könnyű motorkerékpárnál. A jó öreg karburátor felelős az üzemanyag-ellátásért. Ne felejtse el a legfontosabb dolgot: a gyakorlati jellemzőket. Az „IZH 2 Jupiter” viszonylag sík terepen száztíz kilométer per órás sebességet képes elérni. Az üzemanyag-fogyasztás alacsony: négy és fél liter „nyolcvan” száz kilométeres munkatávon. A Jupitert légáramlatok segítségével hűtik. Persze nem túl hatékony. De akkoriban releváns volt.

Klasszikus modell hangolása

Nem titok, hogy az IZH 2 Jupitert már régen gyártották. Lehet, hogy nem sokan szeretik a motorkerékpár régi, kopott megjelenését, mások szeretnének valami sajátot látni ebben a motorban. Csak egy kiút van - a hangolás, leegyszerűsítve - a szerkezetátalakítás. Az egyik nem fő lehetőségként megfontolhatja a festést. Az új élénk színek új lelket lehelnek az IZH 2 Jupiterbe. Ettől a kerékpár teljesen új színekben pompázik majd. Más mesterek egyszerűen eltávolítják a babakocsit, ha van ilyen. Egy magányos motorkerékpár sokkal lenyűgözőbbnek tűnik.

Nem véletlenül kapta meg az IZH 2 Jupiter a népi motorkerékpár címet. Minden a tökéletességről beszél.

A motorkerékpár népszerű jármű volt a Szovjetunióban, mivel nem mindenkinek volt pénze autót venni, és általában nem volt elég autó mindenkinek. Akkoriban a motorkerékpár hozzáférhető és olcsó volt. És az egyik az IZH Jupiter 2.

Az első IZH Jupiter 1961-ben gördült le az izevszki motorkerékpár-gyár összeszerelő soráról. Eleinte az IZH-58 nevet kapta, de aztán az unalmas számokat egy divatos szóköz szóra cserélték. A Jupiter a gyári termékek kínálatának élén állt. Milyen gyári, sok motoros a legjobb szovjet motorkerékpárnak tartotta - erős és gyors.

A második generációs modell nagyon hasonlít az első Jupiterekhez. Miben más? Valószínűleg semmi. Az akkori Izhas legénysége száz százalékban a szovjet tervezők fejlesztése volt. Csőváz, puha teleszkópos villa, mély sárvédők, oldalsó kesztyűtartók mindenféléhez – mindezt a Jupiter szinte változatlan formában örökölte az 1 hengeres modelltől.

Az Izh Jupiter 2 egy teljesen új, 2 ütemű, 2 hengeres, léghűtéses, rövid ütemű egységet kapott, 350 cm3 térfogattal. és 18 lóerős teljesítmény. A motor nagyon megbízható. 40 év után is fél fordulattal életre kel, és jellegzetes csengő hangjával tetszeni fog.

A motor nagyon reagál a gázra. Igazán sportos szériája van. Az első sebességfokozatot a kuplung kapcsolja be, majd a Jawa 350-hez hasonlóan a fogantyú megszorítása nélkül válthat. A gyorsulás olyan erőteljes, hogy eláll a lélegzete! A kanapészék lehetővé teszi, hogy szinte lefeküdjön a tankra, hogy 140 km/h-s maximális sebességre gyorsuljon.

Az IZH Jupiter 2 motorkerékpárokat oldalkocsival és anélkül is gyártották. A szóló változat sebessége valamivel nagyobb volt, mint a babakocsis változaté. A százonkénti 6 literes fogyasztást akkoriban gazdaságosnak tartották. A motort benzin és motorolaj keveréke hajtja. A 60-as és 70-es években oszlopok árulták.

A második Jupiter hosszú életű volt. A második után a harmadik, negyedik és ötödik modell jelent meg. Nos, akkor, mint minden szovjet motorkerékpárnál, pénzre volt szükség az üzem újbóli felszereléséhez. Pénzt nem találtak, és ezzel vége is volt. Így az IZH Jupiter 2 történelem lett.

A szovjet motorkerékpár-ipar változatos volt, és tele volt különféle motorkerékpár-modellekkel. Az IZH motorkerékpár márkát 1929 és 2008 között gyártották. Az üzem, ahol létrehozták, Izhevsk dicsőséges és régi városában található. És a Szovjetunió egyik legnépszerűbb motorkerékpárja az IZH-2 „Jupiter” volt. Nézzük meg közelebbről ezt a modellt.

A motorkerékpár jellemzői

Ezt a motorkerékpárt először 1965-ben adták ki IZH "Jupiter-2" mérnöki néven. A jellemzők lenyűgözőek abban az időben. A kétütemű motor egy hengerrel rendelkezik, 350 cm³ térfogattal. A teljesítmény 20 lóerő. A hűtést levegőáram végzi, és a motort olaj és üzemanyag keverékével kenik.

A motorkerékpár nagyon sokat nyomott - 165 kg. És ha nem nevezhető súlyemelőnek, akkor többször is át kellett gondolnia, mielőtt megvásárolná. De érdemes megjegyezni, hogy az IZH Jupiter-2 motorkerékpár kiváló volt a hosszú utakra, mert a csomagtartó maximális terhelése 20 kg volt, ráadásul ketten utazhattak rajta. De sajnos az üzemanyag-fogyasztás a modern szabványok szerint magas volt - 5 liter, 90 kilométer per órás sebességgel.

De ha mégis úgy dönt, hogy megveszi ezt a legendás motorkerékpárt, akkor fel kell tennie magának egy problémát: találni 1:25 arányban olajjal kevert AI-76 üzemanyagot a benzinkúton (ahol az egyik rész motorolaj).

Motorkerékpár tervezés

Az IZH "Jupiter-2" cső alakú kerettel és puha elülső lengéscsillapítóval rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy komoly problémák nélkül mozogjon egyenetlen terepen. Szintén tetszetősek a széles sárvédők, a kesztyűtartó a vezető számára szükséges szerszámoknak és a dobfékek.

Ennek a járműnek a legtöbb alkatrészét az első Jupitertől örökölték, így rendkívül nehéz megkülönböztetni őket. Az egyetlen különbség az, hogy a második modell kétütemű motorral rendelkezik.

A motor 110 kilométer/órás sebességre tette lehetővé a motorkerékpár gyorsulását, ami akkoriban elképesztő sebesség volt. Az üzemanyagot a gravitáció táplálta a motorba, a hajtást görgős lánc végezte. A tartály térfogata 18 liter volt.

Az IZH-2 "Jupiter" története

1958 végén az Állami Tervezési Bizottság parancsot adott ki a tervezőknek, hogy készítsenek mindenféle útfelületen való motorkerékpárt. Akkoriban nem mindenki engedhetett meg magának autót, de a közlekedés szükséges volt a proletariátus számára. Az Állami Tervbizottság pedig úgy döntött, hogy megkezdi az országutakon közlekedő motorkerékpár tömeggyártását. Ennek az IL-modellnek nem volt prototípusa, így mindent a semmiből hoztak létre.

Az első IZH-2 "Jupiter" motorkerékpár jó tulajdonságokkal rendelkezett. A fent felsorolt ​​jellemzők mellett a motorkerékpár 6 V feszültségű ólomakkumulátorral is rendelkezett. A modell tesztelése során a sebességváltót javították és a tengelykapcsolót beállították. Nem sokkal később megkezdődött ennek a modellnek a tömeggyártása.

A motorkerékpár oldalsó pótkocsis változata

Motorkerékpár oldalkocsija vagy úgynevezett bölcsője helyettesítette az autót. A pótkocsi egy utast és rakományt is szállíthatott, ezért ez a jármű nagyon népszerű volt a Szovjetunióban. A modellben volt egy hátsó rekesz is a pótkerék számára.

A Szovjetunióból egyébként néhány „házi készítésű” spórolt a vásárlásokon, és kis gerendákból és fémprofil-lemezekből, valamint fatáblákból bölcsőt készítettek „Jupitereikhez”.

El kell mondanunk, hogy az oldalkocsis motorkerékpárokat a 21. század elejéig használta a rendőrség. A szokásos dobfékek helyett folyadékhűtéssel, teleszkópos első villával és tárcsafékekkel szerelték fel őket. Beépített rádiójuk és védőüvegük is volt.

A közszolgáltatáshoz az izevszki üzem motorkerékpárjait rendszerint átalakították: „Jupiter” és „Junker”. Napjainkban a rendőrök német BMW-kkel járőröznek területükön. Az IZH "Jupiter-2" babakocsija ritkasággá vált (cikkünkben megtekintheti a róluk készült fotókat).

• A motorkerékpárt először a német tervező, Gottlieb Deimer készítette. 1885. szeptember 29-én kapott rá szabadalmat.
• Gondolod, hogy légzsák csak autókra van felszerelve? Nem, nagyon tévedsz! A légzsákokat először a Honda motorkerékpárokon használták.
• A huszadik században motorversenyeket rendeztek a lakónegyedek utcáin. A gyalogosokkal és versenyzőkkel kapcsolatos tragikus következmények után „nagy sebességű üldözések” kezdődtek a speciális pályákon.
• A Szovjetunió egyike volt azon országoknak, ahol nagy mennyiségben gyártottak motorkerékpárokat. A világranglistán a Szovjetunió ezzel a második helyet szerezte meg, kikapva Japántól.
• Brad Pitt színész komolyan érdeklődik a motorkerékpárok gyűjtése iránt. Gyűjteményében található egy gyártásunk motorkerékpárja - "Ural Tourist". Megjegyzendő, hogy a színész szeret motorozni ezen a motoron.
• Kevesen tudják, hogy Japánban nehéz motorkerékpár vásárlásához erőteszten kell átmennie. Ez egy tesztet tartalmaz - a motorkerékpár felemelése fekvő helyzetből.
• Ernesto Che Guevara motorkerékpár-rajongó volt. Kiadta a „The Motorcycle Diaries” című könyvet, amelyben leírta motoros utazásait.

Következtetés

Valószínűleg ennyit akartunk mondani a motorkerékpárokról. Az olvasók részletesen megismerték a legendás szovjet Izh-2 "Jupiter"-t. Ez a modell jelentette a motorkerékpár-ipar dinamikus fejlődésének kezdetét a Szovjetunióban, így mindenki emlékszik rá, aki abban a régi időben élt.

Megjegyzendő, hogy azok a szerencsések, akik ezt a motorkerékpárt jó állapotban tartották, és ha szerencséjük van, kiváló állapotban. Hiszen ha még egy kicsit várunk, ez a jármű, mint egy kiváló hírnevet szerzett ritkaság, sok pénzért eladható.