Kapcsolatban áll

04.12.2017, 22:49 70049 1 Autósok Gyülekezése

Az autósok körében az egyik legtöbbet vitatott téma a szükségszerűség. Ez a kérdés az erőművekre vonatkozik turbinávalés „atmoszférikus” egyformán. Szinte minden sofőr két táborra oszlik - azokra, akik bemelegítik az autót, és azokra, akik üzemanyag- és időpazarlásnak tartják.

A kérdésre Szükséges a dízelmotor bemelegítése télen? A gyártók ma egyértelmű választ adnak - „a belső égésű motor bemelegítése nem szükséges”. Érdemes megérteni, hogy ez az állítás mire épül. Miért javasolták korábban ugyanazok a gyártók a motorok bemelegítését, de most hirtelen megváltoztatták a nézőpontjukat?

Sok autómotor-gyártó állítja, hogy termékeik annyira fejlettek, hogy bemelegítés nélkül is hibátlanul működnek. Elkezdik magyarázni, hogy korábban a motorok primitívek voltak, az olaj pedig ásványi volt, hogy a tudományos és technológiai fejlődés nem áll meg. Nos, a vízről nem mondják, hogy nedvesebb volt.

Hol van valójában a kutya elásva? Először is: a gyártóknak nem kifizetődő, ha a motort a garanciális időszaknál tovább járják. Minél gyorsabban válik használhatatlanná az autó, annál gyorsabban vesz a tulajdonos új autót. A pótalkatrészek értékesítése és a javítások további bevételi forrást jelentenek a vállalatok számára. Miért marad el ez a nyereség? Ezért kifizetődő a gyártóknak azt mondani, hogy az „ultramegbízható” modern dízelmotorok nem igényelnek bemelegítést.

A második ok, amiért a nagyvállalatok szakértői nem javasolják a motorok bemelegítését, a környezetvédelem. Amíg a dízelmotor felmelegszik, nagy mennyiségű kipufogógáz kerül a légkörbe. A városokban nem ritka, hogy a tulajdonos 30 percig felmelegíti az autót, hogy 10 percet utazzon a munkahelyére. Európában a környezetbiztonsági kérdések megelőzik a gazdasági megvalósíthatóságot. Nálunk ez fordítva van. Nem azt mondjuk, hogy ez jó vagy rossz, egyszerűen bemutatjuk a tényeket.

Érdekes módon ugyanazok a szakértők megerősítik, hogy a motor alkatrészeinek fő kopása (körülbelül 75%) hidegindításkor következik be. Vagyis tudják, hogy nem előnyös, ha hidegen jár a motor, de a fűtést sem javasolják. Furcsa és érthetetlen.

A dízelmotor téli melegítésének elmélete

A motorok fémből készülnek. A dugattyúk általában könnyű alumíniumötvözetből, a hengerek acélból vagy öntöttvasból készülnek. Fűtéskor és hűtéskor ezek az alkatrészek ennek megfelelően kitágulnak vagy összehúzódnak. A motor minden alkatrésze precíziós gyártású, hogy minimális hézag legyen a dugattyú és a henger között. Ez a kulcsa az üzemanyag-energia hatékony felhasználásának.

Ha a motor hideg, a dugattyúk és a hengerek közötti hézagok nem felelnek meg a tervezési paramétereknek. Amíg a hőmérséklet nem emelkedik az üzemi szintre, a motor nem a gyártó által előírt üzemmódban működik. Ha teljes terhelést ad, az alkatrészek kopása megnő, ami az élettartam csökkenéséhez vagy balesethez vezet.

A hőtágulási tényező mellett van még egy probléma. Az olaj viszkozitása. Ez a paraméter nagymértékben befolyásolja a motor működését. Ha a kenőanyag besűrűsödik a hidegben, nem tudja teljesen megkenni az alkatrészeket, ami a súrlódási erő növekedéséhez vezet minden párban. A kopás megnövekszik, ha a motor terhelés alatt működik.

Nyilvánvalóan nem jó ötlet hideg dízelmotorral vezetni. Felmerül még egy kérdés: . Ezt meg lehet csinálni alapjáraton? Milyen időtartam az optimális? Találjuk ki együtt.

Mennyi ideig tart egy dízelmotor felmelegedése télen?

Ebben a kérdésben nincs egyetértés a dízelvezetők között. Ebben a táborban arról vitatkoznak mennyi ideig kell felmelegíteni a dízelmotort télen ugyanaz, mint a benzinmotoros autók tulajdonosai körében.

Meleg a győzelemhez

Néhány autótulajdonos biztos ebben dízel motor szükséges meleg alapjáraton, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete 70 °C-ra nem emelkedik. Egy másik lehetőség, amíg a fordulatszám alapjáratra nem csökken. Egy ilyen megközelítés megvalósíthatósága kérdésesnek tűnik. Találjuk ki.

Tervezési jellemzői miatt a dízelmotor alapjáraton kevésbé melegszik fel, mint a benzinmotor, és általában az egész autó rosszabbul melegszik fel. Az észrevehető hőmérséklet-emelkedés elérése érdekében télen meg kell tenni felmelegíti a dízelmotort 30-40 percig. Ezalatt az idő alatt észrevehető mennyiségű üzemanyag fogy. Például: egy háromliteres dízelmotor körülbelül 200 ml üzemanyagot „éget el” 20 perces alapjárati bemelegítés során.

Az erőmű hőmérsékletének észrevehető emelkedése az indítás utáni első két percben következik be. Ezt követően nagyon kevés előrelépés történt. Érdemes üzemanyagot és időt vesztegetni a teljesítmény kismértékű javítására? Kétséges.

Meleg, de fanatizmus nélkül

További vezetők a kérdésre " hogyan kell felmelegíteni a dízelmotort télen", röviden és egyértelműen válaszolnak: "bölcsen". Véleményük szerint elegendő pár percig járni a motort, hogy felmelegedjen a forgattyúházban az olaj, majd induljon el. A lényeg az, hogy ne adjunk teljes terhelést a motornak, amíg a hőmérséklete nem emelkedik az optimális szintre. Ezt a jelzőt a hűtőfolyadék-érzékelővel ellenőrizheti.

E módszer hívei dízelmotor bemelegítése télenÚgy gondolják, hogy vezetés közben a motor gyorsabban felmelegszik. Továbbá, amikor az autó mozog, a sebességváltó és az alváz aktívabban melegszik fel. Minden ésszerűnek tűnik.

Objektíven: hogyan kell megfelelően felmelegíteni a dízelmotort télen

Technikai szempontból dízelmotor bemelegítése télen létfontosságú. Ha figyelembe veszi a járműrendszerek műszaki jellemzőit és mechanikáját, kitalálhatja, hogyan kell felmelegíteni a dízelmotorokat.

Nulla alatti hőmérsékleten a motort teljes üzemanyaggal kell beindítani. A kuplung lenyomva. A működő motor két-három percig melegszik. A főtengely fordulatszáma fokozatosan közepesre emelkedik. Ha a készülék azt mutatja, hogy a hűtőfolyadék 40°C-ra melegedett, az azt jelenti, hogy a motor készen áll a terhelésre.

A dízelmotor indításának megkönnyítése érdekében többször kell bekapcsolni az izzítógyertyákat. Ezeket az eszközöket a modern dízelmotorok tervezésébe építették be. Segítik az égéstérbe belépő levegő felmelegítését. A dízelmotorokban a gyulladás a hengerben lévő erősen sűrített üzemanyag-levegő keverék felmelegedésének eredményeként következik be. A levegő felmelegítése megkönnyíti az indítást.

Mit kapunk egy ilyen algoritmus végrehajtása során a dízelmotor bemelegítésére? A motor indítása utáni első két percben a forgattyúházban lévő olaj annyira felmelegszik, hogy teljesen megkenje a henger-dugattyú csoportot. A sima mozgásindítás segít felmelegíteni a sebességváltó kenőanyagát és „fejleszteni” a felfüggesztést. Menet közben a dízelmotor gyorsabban melegszik fel. Az üzemanyag-fogyasztás csökken. 5 perc vezetés után bekapcsolhatja a belső fűtést, ami felgyorsítja a motor felmelegedését.

A motor, az alváz és egyéb járműrendszerek működése szempontjából ez a módszer a leglogikusabb. A gyakorlati megfigyelések bizonyítják ennek a módszernek a hatékonyságát. A kíméletes indítási mód segít megvédeni a dízelmotort a fagyos időben történő meghibásodástól.

Hogyan melegítsünk be dízelmotort turbinával télen

A turbófeltöltős dízelmotorokra vonatkozó ajánlások nem különböznek az atmoszférikus társaikétól. Ugyanígy indítsa be a motort, melegítse fel néhány percig, és kezdje el alacsony sebességgel az első sebességfokozatban. A bemelegedési idő vezetés közben körülbelül 5 perc, ezalatt ne használjon harmadik sebességfokozatnál magasabbat. Figyelje a dízelmotor felmelegedését a hűtőfolyadék hőmérsékletével.

Speciális előmelegítők használatával jó eredmény érhető el. Az is jó ötlet lenne, ha speciális adalékanyagokkal – anti-gélekkel – megkönnyítené a motor életét. Megakadályozzák a gázolaj besűrűsödését hidegben. Sok autótulajdonosnak nehézséget okoz a dízelmotorok beindítása pontosan a besűrűsödött üzemanyag miatt. Télen különösen nehéz, ha az autót nyári gázolajjal töltik fel.

A miért és a kérdésekre igyekeztünk teljes választ adni hogyan kell felmelegíteni a dízelmotort télen. Reméljük, le tudja vonni a megfelelő következtetéseket, hogy megvédje autója „szívét” a fagyos napokon bekövetkező meghibásodásoktól.

A motor teljesen felmelegszik, amikor minden alkatrésze és munkafolyadéka eléri az üzemi hőmérsékletet, vagyis egy rögzített üzemmódban leáll a változás. A hűtőfolyadék melegszik fel a leggyorsabban - ez az a folyamat, amelyet a hőmérsékletmérőn lévő nyíl helyzetének változásából láthatunk. Felmelegíti a motor felső részének részeit is (dugattyúk, hengerek, fej) - a tempó szinte azonos. De az olaj a serpenyőben sokkal lassabban melegszik fel. Hol lehet ilyet látni? Aki rendelkezik fedélzeti számítógéppel, az valószínűleg észrevette, hogy a hűtőfolyadék-hőmérséklet normális elérése után is tovább csökkenhet az alapjárati üzemanyag-fogyasztás egy ideig. Ez pontosan az olaj lassú felmelegedésének köszönhető. És végül a konverter melegszik fel a legtovább, és ezzel a kipufogógázok toxicitása eléri az üzemi szintet. De minden felmelegedési sebesség a motor üzemmódjától függ.

MOZGÁS ELLENÁLLÁS

Miért nem szereti a motor a fagyot? Ennek fő oka az, hogy a motorolaj besűrűsödik a hidegben. És bizonyos hőmérsékleteken teljesen leállhat az áramlása. Ásványi olajok - már mínusz 20...25 °C-on, a legjobb szintetikusok - mínusz 45...55 °C-on. Ennek eredményeként a súrlódó egységek kiszáradnak, és a mechanikai veszteségek ereje meredeken megnő, ami extra benzint igényel. De mikor éri el a motor gyorsan a mechanikai veszteségek normál szintjét? Álljak melegedni, vagy indulás után azonnal induljak útnak? Ez megválaszolja a megtakarítás kérdését – elvégre az extra veszteségek további üzemanyagot igényelnek.

Vizsgáljuk meg, mennyi üzemanyagot fogyaszt egy hagyományos befecskendezős motor azonos futásteljesítmény mellett, de eltérő bemelegítési algoritmusokkal. Egy kicsit a betegről. Egy 2005-ben gyártott tiszta „európai”, 1,6 literes lökettérfogatú, Euro-4-nek nyilvánítva. Egész felnőtt életét Oroszországban töltötte, de a karbantartáson kívül semmit sem tettek vele. Tehát három bemelegítő program. Az első lehetőség a „régimódi”: melegítse fel teljesen a motort, és csak ezután vezessen. A második a modern autók utasításai szerint: „engedd el és menj”. A harmadik pedig az, ami a leggyakrabban megtalálható: elindultunk, lekeféltük a havat, lapátoltunk (általában időt vesztegettünk), és már az utazás során bemelegítettük az autót. Kívül - mínusz 15. Az akkumulátor jó, a tálca drága szintetikus anyagokat tartalmaz. Futásteljesítmény - a parkolótól a munkahelyig: körülbelül 5 kilométer, forgalmi dugók nélkül! Álmodni lehet...

Így, 1.opció. Gyerünk. A fordulatszámmérő mutatója „1200”-ra van állítva, a számítógép 2,5 l/h pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást mutat. Egy perc múlva a fogyasztás 1,9 literre, 10 perc múlva 0,9 literre csökken. Ezután a látható változások a fedélzeti számítógépen véget érnek - a hőmérsékletjelzőn lévő nyíl még az 50 fokot sem éri el, és lefagy. A biztonság kedvéért várunk még 10 percet - az üzemanyag-fogyasztás 0,8 l/h-ra csökken, ami még mindig több, mint a szokásos 0,6, amelyet a teljes motor teljes felmelegedése esetén figyeltek meg. Ennél jobb eredményt nem is lehet elérni – gyerünk! Fix üzemmódban, harmadik fokozatban haladunk, 50 km/h, nincs jelzőlámpa az út mentén. Fogyasztás a számítógép szerint 6,4…6,6 l/100 km. Összességében 0,45 litert költöttünk bemelegítésre, 0,33 litert az úton. Összesen - körülbelül 0,8 liter.

2. lehetőség- leült, elindult és azonnal elhajtott. Az autónak ez nem nagyon tetszett, és kezdetben több mint 10 liter fogyasztást produkált. Aztán gyorsan hanyatlásnak indult, de a rövid út miatt sosem érte el a korábbi 6,5-öt - 6,8 liternél megállt. Összesen mindössze 0,45 litert használtak fel. Ráadásul 20 perc értékes időt takaríthat meg. Úgy tűnik, vannak megtakarítások, de ezek csak rövid távon tűnnek lenyűgözőnek.

3. lehetőség- Indítás után 5 percig melegítettük a motort, miközben az ablakokról kaparták le a jeget. 1,3 l/h alapjárati fogyasztással indultunk. A futás kezdetét a 7,6 l/100 km-es szám jelezte, a futam végére 6,6-ra tértek vissza. Összesen, figyelembe véve a futásteljesítményt - 0,55 liter. Jobb, mint az első lehetőség, de valamivel rosszabb, mint a második.

ÜTÉS AZ ÖKOLÓGIÁRA

Nyilvánvaló, hogy az autógyártók vonakodását az autó fűtésétől nem a pénztárcánk iránti aggodalom okozza. A fő érv az ökológia. Végtére is, a modern Euro-4 és magasabb toxicitási szabványok szigorú korlátozásokat írnak elő a mérgező komponensek tartalmára az indítási módok és a bemelegedési időszak alatt. Lássuk tehát, mi történik a toxicitással a semlegesítő előtt (a szakmai szlengben „nyers”) és utána (ez „száraz” toxicitás).

Tehát a „nyers” toxicitás a hidegindítás során nagyon magas. Ennek oka a levegő-üzemanyag keverék éles dúsításának szükségessége. Az üzemanyagot el kell párologtatni, és kint egy nagy „mínusz” mellett nem is nagyon akar elpárologni. A hengerekbe belépő levegő pedig hideg és sűrű. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag alacsony illékonyságának és a levegő alacsony hőmérsékletének kompenzálásához sokkal több benzint kell önteni. Ami pedig nem párolgott el, vagy már elpárolgott a folyamat során, az a lefolyóba kerül. A „TseO” és a „TseAshi” nagyon nagyok! A katalizátoroknak pedig össze kell törniük őket. De a legtöbb modern semlegesítővel az a probléma, hogy csak szűk hőmérséklet- és keverékösszetétel-tartományban működnek hatékonyan. A hőmérsékletnek magasnak kell lennie, a keverék összetételének pedig sztöchiometrikusnak kell lennie, vagyis pontosan annyi levegőnek kell lennie benne, amennyi az üzemanyag teljes elégetéséhez szükséges. Ellenkező esetben a hatékonyság meredeken csökken.

Érdekes, hogy alacsony hőmérsékleten a felmelegedési folyamat során a semlegesítő mögött magasabb mérgező komponensek koncentrációja figyelhető meg, mint a bemenetnél! Ahol? Valószínűleg az a benzin lebeg, amely nem égett el az első indítási ciklusok során - a katalizátor aktív elemének méhsejtjén „ül”. Ahogy felmelegszik, a munka hatékonysága növekszik, és végül a forró katalizátor a keverék munkaösszetételével szinte az összes toxicitást összetöri. Más szóval, indítási módokban és bemelegítéskor, ha nem használnak modern, külső fűtésű katalizátort, a semlegesítővel ellátott motor toxicitása nem különbözik túlságosan a korábbi, nem rendelkező motor toxicitásától. Ezért a fő feladat az, hogy a katalizátormag hőmérsékletét a lehető leggyorsabban az üzemi tartományba hozzuk.

A konverter felmelegszik a kipufogógázok áramlásától, és minél gyorsabban, annál nagyobb az áramlási sebességük és a hőmérsékletük. De amikor a folyamat elkezdődött benne, elkezd felmelegedni - a mérgező komponensek utóégése energia felszabadulásával történik. Ezért az üzemi katalizátor aktív zónájában a hőmérséklet magasabb, mint a kipufogógázoké. Kísérletünk pedig azt mutatta, hogy a doboz normál hőmérsékletén, minimális alapjárati fordulatszámon sem éri el az átalakító működési módot! Főleg hidegben. Ezért nem lehet elnyomni a toxicitást bemelegítési módban, ha parkoló közben felmelegíti a motort: ​​ez azt jelenti, hogy mozognia kell.

Mi a különbség a kibocsátások között? A kezdeti CH-tartalom nagyon magas, 1000 ppm alatti, ami azonban várható. Ahogy a motor felmelegszik, lassan csökkenni kezd. De még 20 perces felmelegedés után is, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete már elérte az üzemi szintet, a maradék szénhidrogén-tartalom továbbra is magas - körülbelül 180 ppm. Felmelegedett, de az átalakító hideg és nem működik hatékonyan.

Most megpróbáljuk azonnal felmelegíteni a motort terhelés alatt, szimulálva a második bemelegítési lehetőséget. Az eleje ugyanaz, de a tempó más: a futam végén valahol 15…20 ppm körüli értéket rögzítettek a kijáratnál. A semlegesítő elkezdett működni! Úgy tűnik, megvan a válasz...

De nem minden ilyen egyszerű! Megnéztük a mérgező komponensek relatív koncentrációját, de ezek abszolút értékét, vagyis nem „pisi-pisi-em”, hanem grammban és kilogrammban szívjuk be! Azaz ezeket a koncentrációkat meg kell szorozni a kipufogógáz áramlási sebességével. Alapjáraton bemelegítésnél kb 15 kg/h volt, de menet közben ha átlagot veszel akkor kb 80 lesz! Egymást megszorozzuk, és megkapjuk: a parkolóban bemelegítéskor a további úttal együtt grammnyi maradék szénhidrogénnel jutalmaztuk a természetet, ami majdnem kétszer akkora, mint az indulás utáni azonnali vezetésnél (4,5 gramm versus 2,8). ).

De a harmadik lehetőség - amikor kicsit bemelegítettünk, majd elhajtottunk - még nagyobb abszolút CH-kibocsátást eredményezett: 2,1 grammra. Egyébként ebben a változatban 5 km-es vezetés közben valamivel több mint egy gramm CH-t bocsátottunk ki, ami közel áll az Euro-4-es szabványhoz.

A számok nagyon tájékoztató jellegűek és általában érthetőek. Hideg motorral haladva sokáig magas toxicitás mellett dolgozunk, miközben magas a kipufogógáz fogyasztás. És ha vezetés közben hideg levegőt fúj a semlegesítő fölé, az is lassítja annak felmelegedését. Parkolóhelyi bemelegítéskor a semlegesítő soha nem tér vissza normál üzemmódba, de ha nagy áramlási sebességgel indul el, gyorsan elkezdi hatékonyan eloltani a mérgezést. Rövid kezdeti bemelegítéssel pedig a motornak nincs ideje nagy károkat okozni még parkoló állapotban sem, és mozgás közben bemelegítve sokkal jobban működik: elvégre már elért egy bizonyos hőmérsékletet. Íme az eredmény.

De amit nem vettünk figyelembe. Egy büdös autó a parkolóban füstfelhőbe burkolja be a teret körülötte, és undorító ott élni... Egy mozgó pedig úgymond elmossa a „jóságát” az egész térben. Világviszonylatban összehasonlíthatónak bizonyul, de egyetlen ponton egy mozgó autó által okozott kár többszöröse. De a parkolóban egy-két hintó zötyög egyszerre, és tömegek mászkálnak az úton...

HALÁL A MOTORRA...

Csak a lusta nem írt arról, hogy indításkor és bemelegítéskor meredeken megnő. Nem is olyan régen egy szakállas professzor a képernyőn meggyőzte az embereket, hogy egyetlen hidegindítás 100 km-nek felel meg! Ő persze jobban tudja, de soha nem adnánk meg ilyen PONTOS számokat – ezek teljesen mások. Különbözőek a motorok, a külső hőmérséklet, a serpenyőbe öntött olajok, valamint a futásteljesítmény, amellyel összehasonlítják őket, akár a városon kívül, akár a városi forgalmi dugókban. Ezért véleményünk szerint a 20-200 km-nek megfelelő futás igazságosabb: a lényeg a trend. És fontos, hogy a bemelegítés nélküli vezetés ne tegye lehetővé a motor alkatrészeinek felkészülését a nagy terhelés fogadására. Rossz a helyzetük – és nem csak a csapágyak.
A motorban van egy ilyen rész - egy dugattyú, és az oldalfelületén hornyok vannak kivágva a dugattyúgyűrűk felszereléséhez. Tehát ezek a barázdák a legérzékenyebbek a terhelésekre, és elsőként omlanak össze, ha túlzott mértékűvé válnak. És itt pontosan ez a helyzet. Ha azonnal elindul, és egy kicsit is megcsúszik, miközben kiszáll egy hótorlaszból, azonnal nagy lesz a motor terhelése. A munkafolyadékból kiáramló hő gyorsan felmelegíti a dugattyú alját, és a horony területe érinti a hideg hengert, amely valamivel melegebb, mint a fagyálló. Nagy hőmérséklet-változások fordulnak elő, és velük együtt - extrém stressz. De a hornyok nélküli dugattyú már nem dugattyú... És minél jobban felmelegszik a motor, annál kisebb a veszélye egy ilyen katasztrófának.

Mi a helyzet az autógyártókkal? Mindent tudnak, de őszintén szólva nem érdekli őket. A motornak le kell járnia a garanciális időszakból, majd el kell adni és el kell küldeni valahova a harmadik világba. Ellenkező esetben a piac túlzsúfolttá válik. Onnan táncolnak az ajánlások - az ökológia az elsődleges, a megtakarítások is ott vannak valahol, és az erőforrás - kit érdekel?

MÉG MELEG!

Úgy gondoljuk, hogy a harmadik lehetőség a legelőnyösebb. Üzemanyag-takarékosságban pedig elfogadható, mérgezés szempontjából pedig általában a legjobb. Az előmelegített motor készen áll a terhelés felvételére, és jól védett a kopástól. Egyébként tulajdonképpen ezt az ajánlást követjük leggyakrabban: az ablakok lekaparása és a hó elsöprése közben felmelegszik a motor...

És még valami... Mi van akkor, ha hirtelen nagyot kell gyorsítania egy teljesen hideg motoron – sosem tudhatod, hogyan alakul a helyzet az úton? És itt könnyű nagyon rossz helyzetbe kerülni - a szelepek lelóghatnak és találkozhatnak a dugattyúval, vagy a betétek elfordulhatnak

Úgy tűnik, mindenki ezt csinálja: reggel beindítja az autót, és mozdulatlanul ül be, amíg " a motor felmelegszik«.
Ha Ön azok közé tartozik, akik szerint ez fontos és helyes, feltétlenül olvassa el ezt a cikket!

Ezt valószínűleg a motor védelme érdekében teszi. Ez azt jelenti, hogy egy mítosz áldozatai lettünk, amely valójában hoz több kár, mint haszna.
A Business Insider a korábbi drag-versenyzővel és a Wisconsin-Madison Egyetem mérnöki doktorával, Steven Chiattivel beszélgetett arról az elterjedt mítoszról, hogy télen be kell melegíteni az autót.
A Chiatti az elmúlt 26 évben a belső égésű motorokat, i.e. olyan motorok, amelyek folyékony tüzelőanyagot égetnek energia előállítására. Jelenleg még az illinoisi Argonne Nemzeti Laboratóriumot is felügyeli.
Röviden, a szakértő következtetése a következő:
Hideg időben az autó motorjának alapjáraton járása nemcsak extra üzemanyag-pazarlással jár, hanem károsítja a motort is.

Mert amikor a motor jár és az autó áll, a fagyott olajnak nincs ideje, hogy időben elérje a hengereket és a dugattyúkat. Az eredmény egy megnövekedett, elfogadhatatlan terhelés rájuk.
Hogyan működik.

Normál körülmények között autója motorja levegő és elpárolgott üzemanyag keverékével működik – vegyük például a benzint. A keverék bejut a hengerbe, a dugattyú összenyomja - és ez mikrorobbanáshoz vezet, ami energiát ad a motornak.
De ha kint hideg van, a benzin nem párolog el jól. Kezdetben az Ön autója úgy kompenzálja, hogy több benzint ad a keverékhez, ezért a motor eleinte magasabb fordulatszámon forog. És itt kezdődnek a problémák.
Íme egy animáció, amely bemutatja, hogyan termelnek energiát az autó hengerei:

„A probléma az, hogy amikor túl sok üzemanyag kerül az égéstérbe, egy része a hengerfalakon marad. - mondja Chiatti. - A benzin kiváló oldószer, hidegben beindítva valóban lemosja a kenőanyagokat a falakról. Ez különösen akkor fontos, ha az autó sokáig parkolt az utcán, és nem indul el.”
Ez a dugattyúgyűrűk és a hengerbetétek elégtelen kenését eredményezi. A hengerek és a dugattyúk beindításához pedig döntő fontosságúak, pl. azért, hogy " életet lehelni"az autód motorjába.
Most újra és " egyszerű módon". A fagy fő problémája, hogy besűríti a vajat. Ennek eredményeként a súrlódó egységek „szárazon” működnek, és a mechanikai alkatrészek kopása ebben az esetben sokkal gyorsabban megy végbe, mint általában.
De melyik esetben melegszik fel gyorsabban a motor - ha vezetsz vagy ha állsz?
Következtetés: a közhiedelemmel ellentétben a motor alapjáraton járatása nem hosszabbítja meg, hanem csak lerövidíti az élettartamát.

A modern autók gyártói egyébként pontosan erről beszélnek: egyikről sem NEM javasolja a motor bemelegítését parkolás közben.
És tovább. Ha van Automatikus átvitel, akkor azt is fel kell melegíteni. Természetesen ezt csak lassan, a gázpedált óvatosan irányítva lehet megtenni. Ehhez elég pár tíz másodperc: általában pontosan ez kell az udvar elhagyásához.
Egyszerű megoldás.

Amint a motor felmelegszik 4,4 Celsius-fokra, a fordulatszám csökkenni kezd. És ezt látni fogja a fordulatszámmérő skálán. Útközben észre fogja venni, hogy meleg levegő kezdett áramlani a kabinba. De ne keverjük össze a radiátor hőjét a motorfűtéssel!
„Alapjáraton a motor a szokásosnál lassabban melegszik fel. Ez azt jelenti, hogy az autó elektronikája továbbra is aktívan telíti a hengereket az üzemanyag-keverékkel” – mondja Chiatti.
Tehát a leggyorsabb és legjobb módja az autó bemelegítésének, ha vár 30-60 másodpercet a motor beindítása után, és nyugodtan indul el. Vagy lehet, hogy egyáltalán nem kell várnia.
A lényeg az, hogy a mozgás első perceiben ne nyomja túl aktívan a gázpedált.
„A vezetés első 5-15 percében legyen óvatos az autóval. Így kíméli meg a motort a felesleges igénybevételtől” – ajánlja a szakember.
Ráadásul egyszerűen veszteséges. A nem kellően bemelegített motor minimálisan költ 12%-kal több üzemanyag, mint általában. Ha túl erősen nyomja meg a gázpedált közvetlenül azután, hogy elindult az úton, egyszerűen pazarolja az üzemanyagot anélkül, hogy bármilyen előnyt élvezne. A Massachusetts Institute of Technology egyik gépészmérnöke biztosít minket erről.
Ennek a mítosznak a gyökerei.

Egyes mítoszok nagyon szívósak, és ez sem kivétel. Ennek alapja az a korszak volt, amikor minden benzinmotor volt karburátor. De az 1980-as években elkezdték használni az elektronikus üzemanyag-befecskendezést, ami ezt tette szabály "5 perc" irreleváns.
A legfontosabb különbség itt az Az elektronikus üzemanyag-befecskendezés automatikusan szabályozza a levegő-üzemanyag keverék összetételét, amely belép a hengerbe. A karburátor ezt nem tudta megtenni: nem volt erre speciális érzékelője.
De mivel már nem gyártanak karburátoros autókat, nincs szükség alapjáratra.

A motort akkor tekintik felmelegítettnek, ha minden munkaeleme eléri a kívánt hőmérsékleti rendszert. Először a hűtőfolyadék melegszik fel. Ez a folyamat az üzemi hőmérséklet-jelzőn lévő nyíllal vezérelhető. Ezután a motor felső részének elemei elkezdenek felmelegedni.

Milyen hőmérsékletre kell melegíteni? Az olaj az olajteknőben melegszik fel a leglassabban. Ez az oka annak, hogy még akkor is, ha a hűtőfolyadék elérte a kívánt hőmérsékletet, az üzemanyag-fogyasztás alapjáraton történik, és egy ideig csökkenhet. A semlegesítő melegszik fel a legtovább.

Általában az a sebesség, amellyel a jármű felmelegszik, a motor működési módjától függ. A motor átlagos bemelegedési ideje –20 fokon 10-15 perc. A bemelegítést üzemi hőmérsékletre kell végezni.

Szükséges a motor felmelegítése télen? Minden járművezető tudja, hogy a motor negatívan reagál a fagyra. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy alacsony hőmérsékletnek kitéve a motorolaj besűrűsödik. A kritikus hőmérséklet elérésekor pedig teljesen leáll. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a súrlódó egységek „száraz” állapotban kezdenek működni. A mechanikai veszteségek jelentősen megnőnek.

Télen sok sofőr elkezdi felmelegíteni a motort, mielőtt különböző módon vezetne. Minden pilóta beállítja saját autója motorjának bemelegítési intervallumát. Vannak, akik fél percet várnak, és elindulnak, mások 5-10 percet várnak.

Vannak autórajongók is, akik nyáron próbálják felmelegíteni a motort. Kell-e nyáron felmelegíteni az autó motorját? Ezenkívül vannak, akik úgy vélik, hogy nem kell felmelegíteni a motort utazás előtt - ez a múlt emléke, és minden máson felül további üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Miért kell felmelegíteni az autó motorját? Mire kell vigyázni?

A motor felmelegedésének negatív és pozitív oldalai

Érdemes felmelegíteni a motort? Tekintsük annak a helyzetnek a fő negatív és pozitív aspektusait, amikor a vezető télen nem melegítette fel az autó motorját:

• A szakértők úgy vélik, hogy a motorolaj az autó „életeleme”. Amikor a motort leállítják, az olaj elkezd behatolni az olajteknőbe. A serpenyőben marad a motor következő beindításáig. Az olaj lefolyik a falakról és más elemekről. A vezetés megkezdése előtt az olajnak meg kell töltenie az összes csatornát, kenőszelepeket, tengelyeket, hengereket és még sok mást. Télen az olaj sűrű. Nem indul jól az autó. Nagy nehézségek árán áthalad minden csatornán. Vagyis ha nem melegítjük be megfelelően a motort, akkor nagy lesz a kopása. A meleg motor jobban megy. Fel kell melegíteni.
• Az olajkaparó és a kompressziós gyűrűk a dugattyúhornyokon találhatók. Olajeltávolításra és tömörítésre tervezték. Közel helyezkednek el egymáshoz. Hozzáérnek a hengerhez, és jelentős terhelést hordoznak. A fizikából tudjuk, hogy hevítéskor a hengerek kitágulnak. A hőmérséklet csökkenésével a hengerek felveszik korábbi méreteiket. Ha nem melegítjük fel a motort, akkor a hengerben lévő gyűrűk túl szorosan beszorulnak. A motor indításakor nehezen tudnak felemelkedni a henger felületén. A melegítési eljárás elősegíti a fém kitágulását és megkönnyíti a fenti műveleteket.
• Az olajszűrő egy összetett berendezés. Fő eleme egy fém testen elhelyezett speciális papír. Ha az olaj folyékony, akkor akadálytalanul áthalad a szűrőelemen. A szűrő védi a motort a szennyeződésektől és a portól. A vastag zsír nagyon nehezen megy át a papíron. Szűretlen olaj kerül a motorba. Amikor a motor felmelegszik 60-70 fokra, az olaj folyékony lesz, könnyen áthalad a szűrőn anélkül, hogy bezárná a bypass szűrőt. A megnövekedett szennyeződésszint hozzájárul a motor gyors kopásához.
• A szelepek működésének beállításához hidraulikus kompenzátorokra és hidraulikus feszítőre van szükség. Ezek az eszközök olajat pumpálnak magukba, és megfeszítik a láncot, igazítva a szelepeket. Ha a kenőanyag hideg, akkor ezeknek az eszközöknek a működése rossz. Mire lehet szükség a probléma megoldásához? Bemelegítéssel növeljük a motor hatásfokát.
• Az olajérzékelőket is fel kell melegíteni. Ha ez nem történik meg, akkor előfordulhat, hogy a motor „kiszorul”. Ez a túl sűrű és nem melegített olaj miatt következik be. A gép jelezni kezd, hogy az olajszint a serpenyőben kritikus.

Miért nem tudod felmelegíteni az autód motorját? Van valami pozitív oldala a megfelelő motorbemelegítés hiányának? Léteznek, de sajnos nem tudják fedezni a rengeteg negatív aspektust.

Fűtés hiányában sokkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. Egy autó rövid időn belüli beindítása bemelegítés nélkül kevesebb mérgező anyagot bocsát ki. Azáltal, hogy nem fűtjük a motort, hozzájárulunk a környezet védelméhez. Amikor a motor felmelegszik, nagy mennyiségű káros anyag kerül a légkörbe.

A dízel- és benzinmotorok különböznek egymástól. A dízelmotor könnyen indul nyáron. Télen ezt nagyon nehéz megtenni. Az a tény, hogy az égési folyamat nem szikra segítségével, hanem a dízel üzemanyag felmelegítésével és nyomás alatti összenyomásával történik. Ebben a tekintetben megkülönböztetik a téli és a nyári dízel üzemanyagot. A nyári gázolaj vastagabb, mint a téli.

A dízelmotornak éppúgy felmelegedési időszakra van szüksége, mint a benzinmotornak. A hideg évszakban azonban sokkal tovább tart a dízelmotor felmelegítése. Ha a hőmérséklet megközelíti a nullát, akkor gondolnia kell a dízel üzemanyag cseréjére. Fel kell melegíteni a befecskendező motort? A válasz igen. A bemelegítés ugyanazon séma szerint történik.

Ha egy autós úgy dönt, hogy hideg motorral vezet, akkor az autónak lassan kell haladnia. A fordulatok száma nem haladhatja meg a 2000-et percenként. Szükséges, hogy az olaj teljesen felmelegedjen. Minden alkatrészt jól meg kell kenni motorolajjal.

Mi a legjobb tennivaló - bemelegíteni a motort vagy sem?

Télen fel kell melegíteni a motort vagy sem? Minden vezetőnek magának kell eldöntenie, hogy felmelegíti-e a motort télen vagy sem. Ne felejtsd el, hogy két időszak van - nyár és tél. Hogyan kell helyesen felmelegíteni a motort? Mennyi ideig tart a motor felmelegedése? A tél a negatív hőmérsékletről híres, amely néha eléri a -30-at és az alatti hőmérsékletet.

Ilyen helyzetben tanácsos legalább 15 percig melegíteni a járó autó motorját. Ez az idő elegendő lesz ahhoz, hogy a motor összes működő alkatrésze elérje a kívánt hőmérsékletet. Az ablakon kívüli hőmérsékleten - 15, -20 fok, a felmelegedés időtartama csökkenthető (5-7 perc).

Fel kell melegíteni, ha meleg? A szakértők szerint nyáron nem szabad különös figyelmet fordítani a jármű felmelegítésére. 5 percet vesz igénybe az autó felmelegítése. Ha kint rendkívül meleg van, akkor egy perc is elég lesz az autó felmelegítéséhez.

Így télen legalább 10-15 percig fel kell melegíteni a járművet. Még akkor is, ha észreveszi, hogy a dugattyúk terhelése csökkent, fenn kell tartania egy bizonyos időtartamot. Fontos, hogy a hengerek, az összes tengely és egyéb munkaelemek felmelegedjenek a kívánt hőmérsékletre. A motor felmelegítésével az autó tulajdonosa megvédi azt az idő előtti kopástól.

Csak azután célszerű melegíteni, ha az autó hosszabb ideig parkolt, például reggel. Ha 30-60 percig hagyja az autót, akkor visszatéréskor elegendő 3-4 perces bemelegítés. Ha az autó hat óránál tovább állt a hidegben, akkor érdemes felmelegíteni a motort.

Napi fűtés és környezetkárosítás

Sok autó gyártói és szakértői azt javasolják, hogy ne a jármű felmelegítésére összpontosítsanak. És itt nem a vásárlók költségvetésének megtakarításáról van szó. Olyan érv vezérli őket, mint az ökológia. A triggerek nagy mennyiségben tartalmaznak mérgező anyagokat. Így az európai országokban tilos az autó felmelegítése.

Ha nincs elég ideje minden nap felmelegíteni autóját, beszerelhet egy automatikus indítórendszert. Távról indul, a sofőr beül a már fűtött autóba.

Olyan sok vezető van, annyi vélemény. Nem szabad elfelejteni, hogy a motor az autó szíve. Különös figyelemmel kell vigyázni rá. Hogy fel kell-e melegíteni, az rajtad múlik.

Hasznos tippek

A járművezetők minden új generációja elgondolkodik azon, hogy érdemes-e felmelegíteni az autót indulás előtt, különösen azután, hogy az autó hosszabb ideig tétlen volt.

Sok környezetvédő úgy véli, hogy ha az autó parkolóban van, akkor az autó beindítása után azonnal el kell szállnia. Így kevesebb mérgező gáz kerül a légkörbe.

Egyetérthetünk a környezetvédőkkel, különös tekintettel arra, hogy vezetés közben gyorsabban melegszik fel a motor, és hatékonyabban megy végbe az üzemanyag égés. Érdemes azonban megjegyezni, hogy ez a módszer befolyásolhatja a motor egészségét, és nem a jobb.

Az autógyártók megnyugtatják az autótulajdonosokat, hisz az autó beindítása után azonnal vezetni kell, mivel mindent gyárilag kiszámoltak, és a motor ebben az üzemmódban teljesen normálisan tud működni.

Valójában ez azt jelenti, hogy a motort a garanciális időszak alatt kell működtetni. Ezt követően nem vállalnak felelősséget az autóért.

Melegítsem az autót?

Nyáron és télen is, ha beindítja az autót és azonnal vezet, a motor élettartama jelentősen csökken.

Érdemes tisztázni, hogy az autómotorok üzemi hőmérséklete többnyire 90 fok vagy magasabb. Pontosan erre a hőmérsékletre tervezték. Ez a hőmérséklet lehetővé teszi, hogy a gépolaj jobban megkenje a gép dörzsölő részei közötti hézagokat.

Még ha kint +25 C is van, ez nem elég az olajhoz, vagyis a motort még fel kell melegíteni. Nos, télen még inkább.

Ennek eredményeként a fő kérdésre a válasz egyszerű: fel kell melegíteni az autót.

A környezetvédők felháborodásával kapcsolatban érdemes elmondani, hogy egy nagyvárosban, ahol sok az autó, a fő légszennyező anyagok nem a kipufogógázok, hanem a kerekek gumijából származó por, ami az aszfalton súrlódik, és a kopott- ki párnák.

Vidéken pedig egyáltalán nem árt az autó felmelegítése.

Érdekes tény: Erwin Rommel német tábornagy, aki állítólag a Hitler elleni merénylet egyik összeesküvője, mindig megkövetelte, hogy a csapatok 10 percig melegítsék be a motorjukat.

Ez a szabály még akkor is kiterjedt, amikor csapatokat vezényelt Afrika sivatagaiban. Ennek eredményeként motorizált csapatai átlagosan alacsonyabb százalékos meghibásodást mutattak a többi csapathoz képest.

Az autó felmelegítése télen

Mennyi ideig tart a motor felmelegedése?

Ha viszonylag új autód van, akkor nem kell sokáig melegíteni. Átlagosan a bemelegedési idő 3-5 perc. Érdemes megjegyezni, hogy vezetés közben a motor gyorsabban felmelegszik.

Mennyi ideig kell felmelegíteni az autót

*Ha a külső hőmérséklet +5 és 0 C között, akkor a bemelegítési idő az 1-2 perc.

* Levegő hőmérsékleten 0 és -10 C között, motor felmelegedési ideje 2-3 perc. Ezalatt az összes műszaki folyadéknak lesz ideje felmelegedni.

De ahhoz melegítse fel az autó belsejét ezen a hőmérsékleten szüksége lesz 5 perc vagy még egy kicsit többet.

*Ha kívül -10 és -20 C között, akkor érdemes felmelegíteni az autót 3-5 perc. Ilyen hideg időben lefagynak az autó ablakai, ami azt jelenti, hogy még néhány percet vesz igénybe a leolvasztásuk. A legjobb megoldás az, ha először felmelegítjük a motort, majd elkezdjük leolvasztani az ablakokat.

*Ha a levegő hőmérséklete -20 C alatt, akkor érdemes bemelegíteni a motort legalább 5 percig, talán egy kicsit tovább. Ez az idő a gép műszaki állapotától függ. A modernebb autó kevesebb időt jelent a bemelegítésre.

Ebben az esetben a belső teret legalább 10 percig fel kell melegíteni.

Fel kell-e melegíteni az autót (videó)

Hogyan kell bemelegíteni egy autót (videó)

Diesel autó bemelegítése

A legjobb megoldás a motor télen történő felmelegítése - 5-10 perc, a levegő hőmérsékletétől függően. Minél hidegebb van kint, annál tovább tart a felmelegedés.

Nyáron a dízelmotor bemelegedési ideje 1-2 perc.

Felmelegedés után (40-50 fokos motorhőmérsékletnél) az olaj cseppfolyósodik, a motorban lévő alkatrészek felmelegszenek, a hengerekben lévő üzemanyag pedig teljesen elég.

Ha felmelegítette a motort, kezdjen el egyenletesen haladni. Menet közben a motor gyorsabban melegszik fel a kívánt hőmérsékletre.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy nem csak a motort, hanem a váltót is érdemes bemelegíteni. Ez vonatkozik az automata sebességváltókra, ahol speciális váltóolajat öntenek.

Az automata sebességváltó felmelegítése

Az automata sebességváltót fel kell melegíteni, hogy hosszabb ideig szolgáljon. A felmelegítéshez a következőket kell tennie:

1. Melegítse be a motort.

2. Miután a motor felmelegedett, nyomja meg a féket, és kapcsolja a sebességváltót „Meghajtás” üzemmódba (D).

3. Várjon 2 percet.

4. Kezdjen el zökkenőmentesen haladni, és induljon el több kilométeren keresztül 50 km/h-t meg nem haladó sebességgel.

Hogyan kell felmelegíteni az automata sebességváltót

Hogyan melegítsen fel egy autót automata sebességváltóval (videó)