A téligumi-gyártóknál megszokott módon az Åre régió észak-svédországi útjait és befagyott tavait választották a bemutató (múlt tél végén zajlott) és az új termékek bemutatkozó tesztjének helyszínéül. Az ilyen tesztek elvégzéséhez jól működő infrastruktúra mellett azért esett a választás ezekre a helyszínekre, mert Skandináviában és Oroszország számos régiójában a tél meglehetősen hasonló természetű - nagyon súlyos fagyokkal és alacsony páratartalommal. A Goodyear szerint az UltraGrip Ice 2 abroncsot pontosan ilyen körülményekre fejlesztették ki A cég várakozásai szerint elsősorban a nagyvárosok lakosai fognak rá keresni, ahol a hószállingózás és a jég az utakon viszonylag ritka jelenség. , de a reggeli jég rendszeresen előfordul .

Az előző modellhez képest az UltraGrip Ice 2 számos lényeges változáson ment keresztül. Ezek közül a legfontosabbak az abroncs fokozott alkalmassága -25°C alatti körülmények közötti használatra, jobb kezelhetőség havon és jégen, valamint jobb tapadás a téli utakon. Technológiailag ezt egy krioadaptív gumikeverék alkalmazásával érik el. A Goodyear szerint még nagyon alacsony hőmérsékleten is rugalmas marad, és lehetővé teszi, hogy az abroncs jó tapadást tartson fenn nagyon csúszós felületeken. Az irányíthatóságot és a fékezést havon és jégen a gumiabroncsok mozgási irányára merőlegesen elhelyezett lamelláknak köszönhetjük – hasonlóak a hómacska-nyomokhoz. A gumiabroncsok szó szerint beleharapnak az útfelületet borító hóba vagy jégbe.

Az UltraGrip Ice 2-vel felszerelt, elsőkerék-hajtású dízel Audi A3-asokkal az első versenyeket két szakaszban bonyolították le. Az elsőnél tömött havon teszteltük az abroncs kezelhetőségét, a másodiknál ​​a havas szakaszokon jégfoltokkal váltakoztak. Ellenőriztük a gyártó minőségi nyilatkozatainak valódiságát a Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 és Continental Conti Viking Contact5 modellekkel összehasonlítva.

Szubjektíven az új termék megközelítőleg ugyanolyan szinten vagy valamivel jobban érezte magát, mint a Nokian, és kicsit kevésbé „szórakoztató” a hóban, mint a Continental, de érezhetően jobban, mint a Michelin-csillagos X-Ice Xi3. A Goodyear abroncs kezelése kiszámíthatóbbnak és precízebbnek tűnt számomra a Nokianhoz képest. Sokkal érdekesebb volt ezen abroncsok összehasonlítása a féktesztben, amelyet egy megjelölt területen, Racelogic eszközökkel hajtottak végre.

Annak ellenére, hogy a Nokian egy-két méterrel minden versenytársát megverte fékezésben, mind a Goodyear, mind a Conti egyformán jó volt a gyorsulásban, és ebben a paraméterben felülmúlta a Nokiant. Egy Goodyear gumiabroncson átlagosan 42-44 méter volt a féktávolság, míg a Nokiannak sikerült 40-en belül maradnia. Ám ezek a számok relatívak, és messze nem olyan pontos mérési eredmények, mint az a teljes értékű teszteknél várható.

Az ilyen vizsgálatok alapfeltétele az 50 km/h-nál nem nagyobb sebesség. Ezt a város európai közlekedési rendszere diktálja, de van még egy árnyalat - az eredmények. Az egyik Michelin abroncsokon lezajlott versenyen, miután csak 10 km/órával léptem túl a sebességet, hirtelen rájöttem, hogy az autó fékjei egyszerűen megszűntek létezni. Nem sokat segített a padlóra nyomott pedál és a majdnem letört üléstámla a háromrubeles ABS szívszorító csikorgása alatt, és már kezdtem is kitalálni, melyik oldalra lenne jobb beszállni. a hómellényt a drága lökhárító és optika kímélése végett - kárt okozni az autóban, hiába volt biztosítva, nagyon nem akartam. Ennek eredményeként meg lehetett állítani az autót messze azon a jelzésen túl, amelynél a lassítás után vissza kellett fordulni. Nem akartam a teszt többi résztvevőjét hasonló módban tesztelni...

Úgy tűnik, hogy egy városlakó számára nyilvánvalónak kell lennie a választásnak - olyan gumikat kell vennie, amelyek jobban fékeznek. Hiszen egy plusz tíz centi pontosan az, ami elválasztja az autótulajdonost attól, hogy egy karosszériaszerviz ügyfele legyen. De a gyakorlatban, megértve, hogy a városi sofőr élete nem korlátozódik a sós hideg aszfalton való utazásokra, a választás során érdemes figyelembe venni az abroncs kezelését és viselkedését a város utcáin kívül. Számomra személy szerint a szegecsek melletti választás nyilvánvaló, és az UltraGrip Ice Arctic SUV crossoverek új szöges abroncsának megismerése csodálatos érvnek bizonyult a „szögek” mellett.

Az UltraGrip Ice Arctic SUV a Goodyear gumiabroncsainak új generációja, amelyet kifejezetten a skandináv országok és Oroszország egyes régióinak zord éghajlati viszonyaiban való használatra fejlesztettek ki, ahol a levegő hőmérséklete egy tipikus téli napon mínusz 25-30°-ra is csökkenhet. C és alatta. A cég sorában az új termék az Eagle UltraGrip és az UltraGrip 8 alatt, valamint az UltraGrip 500 modell mellett foglal helyet.

Ez utóbbit nevezem meg az összehasonlítás kiindulópontjaként. A bemutató során a Goodyear szakemberei azzal érveltek, hogy az új termék olyan mutatókban is felülmúlja az Ultragrip 500 SUV-t, mint a jobb kezelhetőség és a jégen való tapadás. Ezt a Multicontrol Ice technológiával valósítják meg, ami abból áll, hogy az irányított csapokat szélesebb keményfém betéttel szerelik fel szögben, és optimalizálják elosztásukat. A csapok alapjának új formája stabilabbá teszi őket, a szélesebb hátsó él pedig szükséges a hatékonyabb fékezéshez. Az optimalizált csapeloszlás javítja a tapadást és csökkenti a külső zajt.

Havon és latyakon a kezelhetőség a V alakú lamelláknak és a nyitott vállhornyoknak köszönhetően érhető el. A mély havon való áthaladáshoz a futófelület vállrésze fűrészfogas kialakítású, és hatékonyan felfogja a havat a gumiabroncs szélein, a széles hornyok eltávolítják azt, a gumikeverékben lévő szilícium-dioxid pedig hatékonyabb fékezést tesz nedves úton. nagyobb energialeadás.

A Test World által 2013 decemberében három különböző európai teszthelyen – Finnországban, Luxemburgban és Németországban – a BMW X5-tel végzett teszten az UltraGrip Ice Arctic SUV volt az élen a havas féktávolság, a havas tapadás és a kezelhetőség kategóriákban ". Az UltraGrip Ice Arctic SUV abroncsok a következő kategóriákban is kiváló eredményeket értek el: „legrövidebb fékút jégen”, „vezetés jégen”, „tapadás jégen”. Nem hivatalosan arra utaltak, hogy ezeken a teszteken ugyanazok a gumiabroncsok versenyeztek, mint a bemutató napján – Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Sajnos aznap a hőmérséklet a tó jegén nem csökkent -7 alá. Ezért szót kellett fogadnunk a fékteljesítmény megőrzése mellett rendkívül alacsony hőmérsékleten. Maga az ismerkedés egy részben havas felfutásból, részben tiszta jégből, részben jeges felfutásból álló pályán zajlott. A szakasz konfigurációja egy kezdőegyenesből, egy hosszú kanyarból, majd egy gyorsító-lassító szakaszból, egy további pár kis sebességű kanyarból, egy egyenesből és egy közepes hosszúságú „ötös” kanyarból, majd egy kijáratból állt. az egyenes S-alakú résszel és fékezőszakasszal.

Javasolták, hogy a fékezés hatékonyságát szemmel értékeljék - az 50 méteres távolságban egyenletesen elhelyezett kúpok számával. És itt ellenőrizni lehetett, hogy a Goodyear és a versenytársak gumiabroncsaival borított Audi Q5 mennyire stabil fékezéskor „pedál a padlóra”. Már az első versenyeken nyilvánvalóvá vált a kívülálló - Michelin. A fékező szakasz során az autó pár autóhosszal az utolsó kúp mögött állt meg. De ez csak a kezdet volt. Kikapcsolt ESP-vel (aktivált rendszerrel ilyen körülmények között csak nagyon simán és lassan lehet haladni) behajtás után az autót minden második alkalommal ki kellett emelni a mellvédből, egy egyenes szakaszon pedig szabadon. jégen a crossover érezhetően megremegett. A Michelin kör eredménye közel volt ahhoz, amit a szakaszon való csendes városi üzemmódban való áthaladás mutatott, másodpercenként bekapcsolt elektronikus asszisztensekkel – 55 másodperc.

A kép drámaian megváltozott, amikor egy Q5-re váltottunk Nokian, Conti és Goodyear gumikkal. Utóbbi kettő kifogástalan viselkedést tanúsított a jégen és kiszámítható reakciókat a kanyarokban. A súrlódó gumiabroncs teszthez hasonlóan szerintem fékezésben is a Nokian volt jobb, bár a bemutató grafika itt is a Goodyeart adta az élre. De ami a jégen és havon való kezelhetőséget illeti, a Goodyear nyakig volt a Contival, csak egy kanyar után veszített enyhén a gyorsulásból a jégen. A RaceLogicon ez a különbség 44, illetve 42 másodpercnek tűnt. Mindkét abroncs a legkedvezőbb benyomást keltette, a kanyarokban egyformán megőrizte menetirányát és stabilitását. Az itt történő választást a megfelelő szabványos méret rendelkezésre állása és az autótulajdonos pénzügyi lehetőségei határozzák meg. A teszt résztvevőinek árcédulája azonban szinte azonos, és 7-8 ezer rubel körül mozog. guminként 215/50R17 vagy 225/55R17 méretben. Így valószínűleg ismét a működési feltételek és a vezetési stílus lesz a döntő.

Ideje a cipőkre gondolni a következő téli szezonra. Hagyományosan a pénzügyi komponensen túl a választást ugyanazon dilemma keretei között határozzák meg – szöges vagy súrlódás? A kérdés megválaszolására a Goodyear azonnal két új UltraGrip abroncsmodellt kínált: az UltraGrip Ice 2-t és az UltraGrip Ice Arctic SUV-t. Új termékeket tesztelünk Svédország északi részén.

Téli szöges gumi. A gyártó által deklarált főbb jellemzők:

• kiváló tapadás és kezelhetőség jégen,
• a fékút csökkentése jégen,
• jobb kezelhetőség havon,
• jó teljesítmény nedves utakon.

Szeges abroncsok a kiváló teljesítményért zord téli körülmények között, beleértve a mély hóban is.

Vizsgálati eredmények 205/55 R16 „Autoreview” 2018

Összesített értékelés: 8,35 pont, hatodik hely.
Csapok száma: 130.
Gumiabroncs tömege: 9,9 kg.
A tüskék kiemelkedése a vizsgálat után: 1,3 mm.

Átjárhatóság.
+ Hosszirányú tapadás havon.

- Zaj.
- Kezelés jégen.

A Goodyear továbbra is lenyűgözi a traktor tulajdonságait a tiszta talajon és a kiváló tapadást tömör havon. Ám a kezelhetőségi jellemzők - főleg jégen - még mindig meglehetősen gyengék, a futófelület jellegzetes zümmögése pedig megmérgezi az életet aszfalton haladva.

A 195/65 R15 „A volán mögött” teszt eredményei 2018

Jó téli gumik - városra és vidékre egyaránt.

Nem annyira rosszabbak, mint inkább olcsóbbak, mint a Nokian vagy Continental gumik.

A 205/55 R16 „Kormány mögött” 2015-ös szöges gumiabroncsok tesztjének eredménye

916 pont (harmadik hely).
+ .
+ Kiváló tapadási tulajdonságok havon, jégen és aszfalton.
+ Szuper terepképesség.
– Kezelési nehézségek téli utakon és iránystabilitás havas utakon.
– Alacsony komfortfokozat.
Hány tüske: 130.
A tüskék kiemelkedése a vizsgálatok előtt: 1,2…1,7 mm.
Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után: 1,5…1,9 mm.

Lehetővé teszik, hogy magabiztosan érezze magát bármilyen téli úton, és király legyen a terepen.

Valójában ezeket a téli gumikat nem csak a gumiszerelők dicsérik, hanem a hétköznapi sofőrök is, akiket ősszel láttam gumit cserélni. Sokan használják a Goodyear Ice Arctic-ját. Miért és miben különböznek ezek a gumik a többitől?

Először is a futófelület mintázata, amely észrevehetően különbözik más márkák futófelületétől. Így néznek ki a gumik:

Amint a képen látható, észrevehetően hiányzik a megfelelő számú csap a gumin. Ez azzal magyarázható, hogy a gumi nagyon puha, valójában észrevehetően puhább, mint a többi, és ezért a tüskék gyakrabban esnek ki. És nagy valószínűséggel hibásan használták, nyáron aszfalton haladhattunk. A vélemények alapján a tövis nagyon ritkán esik ki, legalábbis télen biztosan. De ha szeret nyáron téli gumival közlekedni, akkor a fenti képhez hasonló kép gyakrabban „örvendezteti meg” Önt.

A téli abroncsok puhasága határozza meg magabiztos tapadásukat jeges utakon, a laza vagy vízben ázott havon az egyedi futófelület-mintázatnak köszönhetően pedig a gumik remekül bírják. A mély, oldalsó futófelületi mintázatnak köszönhetően a nyomvonalakból is kényelmes kijutni. Télre – el sem tud képzelni jobbat.

Az általános jellemzők a következők

• mérettartomány 13-17 hüvelyk
• 155-225 mm profilszélességgel
• 40-70 profilmagassággal

Ennek a gumiabroncsnak nagy sebességi indexe van - akár 190 km/h
A gumi, ahogy a fotón is látszik, szegecses, és a szegecsek formája is szokatlan, háromszögletűek, ennek köszönhetően sokkal jobban tapadnak a jéghez, mint a hétköznapi kerek csapok.

Ezeket a gumiabroncsokat Lengyelországban és Németországban gyártják (az abroncsátmérőtől függően), így a minőségre itt nem lehet panasz. A piacon és a webhelyeken olvasható vélemények pedig túlnyomórészt pozitívak. És ha figyelembe vesszük, hogy az ár a középső árkategóriában ingadozik (olcsóbb, mint a Hakki, de drágább, mint az Amtel és a Cordiant), akkor sokan ezeket a gumikat tartják a legjobb téli gumiknak.

Ha negatív véleményekkel találkozik, ne feledje, hogy az új gumiabroncs minőségét ez befolyásolja. A téli szöges abroncsok esetében úgy gondolják, hogy legalább 500 kilométert kell megtenni 60 km/h-nál nem nagyobb sebességgel, csak akkor veszik fel a szögek a kívánt és megfelelő pozíciót. És ha az első naptól kezdve 100 km/h-val vezet, akkor nincs értelme később negatív véleményeket írni. Nagyon jók ezek a gumik, semmi baromság.

A jégen végzett fékút tesztek eredményei szerint a híresebb és drágább márkákat megelőzve az előkelő első helyet szerezte meg. Valószínűleg a gumiabroncs ezt a csapoknak köszönheti, amelyek nemcsak a széleken, hanem a közepén is találhatók.

Hozzávetőleges árak különböző méretekre

Meglehetősen olcsó egy ilyen kiváló minőséghez, 2500 rubel R13-tól 4800 R16-ig magas terhelési index mellett. Tehát ha van 12-20 ezer rubelje téli gumi vásárlására, akkor azt javasoljuk, hogy figyeljen a Goodyear márkára és kifejezetten erre a gumiabroncs modellre.

Videó áttekintése

és persze hol lennénk egy videó nélkül, amely egyértelműen bemutatja ennek az új abroncsnak az összes innovatív tulajdonságát. Ha ránéz, azonnal fel akarja tenni autóját ezekre a menő gumikra))

Vizsgálati eredmények

És persze hol lennénk tesztelés nélkül? Javasoljuk, hogy nézze meg, hogyan szakította szét versenytársait az Ice Arctic))

A téli szezon közeledtével sok autótulajdonos arra törekszik, hogy a téli gumiabroncsok széles választéka közül a legjobb minőségű gumikat válassza. A gyártók termékeik reklámozása során garantálják annak optimális menettulajdonságait, a gyakorlatban azonban némileg más a helyzet.

Az új gumiabroncsok drága modelljei gyakran alkalmatlanok a téli szezonban való használatra. Ez elsősorban annak a területnek az éghajlati jellemzőinek köszönhető, ahol a gumiabroncsokat használják. A helyes választáshoz feltétlenül ismernie kell a megvásárolni kívánt termék tulajdonságait, és azt, hogy milyen körülmények között fogja használni.

Ebben a cikkben a következő szempontokat vesszük figyelembe:

Az Ultragrip Ice Arctic téli gumik leírása és jellemzői.

Ice Arctic gumiabroncsok - fogyasztói vélemények.

Gumiabroncs tesztelés.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV-osztály.

A Goodyear cég története.

Ultragrip Ice Arctic: katalógus, árak.

A Goodyear cég ma

A Goodyear cég gumiabroncsokat gyárt sokféle szállításhoz, beleértve a személygépkocsik különböző osztályait is. Ezen kívül a vállalkozások nagy sebességű, motorsportokban használatos és kiváló tulajdonságokkal jellemezhető gumiabroncsokat gyártanak. A cég széles körben ismertté vált termékei magas minőségének, valamint megfizethető árkategóriájának köszönhetően.

Ma a vállalat továbbra is vezető szerepet tölt be a globális gumiabroncs-iparban. A cég központi irodája a korábbiakhoz hasonlóan Akron városában található. A vállalat két legnagyobb kutatóközponttal rendelkezik Akronban és Luxemburgban.

A cég számos szerződést köt az alapvető gumiabroncs-felszerelésekre szinte minden vezető autógyártó számára. A Goodyear cég tulajdonában lévő gumiabroncsgyárak Amerika és Európa számos városában találhatók – csak Európában 18 van belőlük.

A "Goodyear" modern cég termelési létesítményei

A világ 22 országában 56 gyártóközpont, több teszthelyszín (Franciaországban és Amerikában) és kutatóközpont (Japán, USA, Luxemburg) működik. A gumiabroncsokat bizonyos természeti és éghajlati viszonyok jellemzőinek figyelembevételével tervezték, amelyek között új gumiabroncs-modelleket használnak. Ezért a Goodyear termékei minden velük szemben támasztott követelménynek megfelelnek, és a cég garantálja a termék magas minőségét.

A vállalatnak ugyanannyi időbe telik egy új abroncsmodell kifejlesztése és tervezése, mint egy új autó kifejlesztése. A tervezés során az előző generációk sok éves tapasztalatát használják fel, és figyelembe veszik a korábbi modellek minden hiányosságát. Mielőtt egy új termék forgalomba kerülne, átfogó tesztelésnek vetik alá, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelel a deklarált jellemzőknek. Kémiai, fizikai, mérnöki, akusztikai, tervezési és matematikai vizsgálatokat végeznek. A laboratóriumi teszteken sikeresen átesett gumiabroncsokat tovább tesztelik valós útviszonyok között. A Goodyear gumiabroncsok csak átfogó kutatások elvégzése után kerülnek értékesítésre, ami garantálja a cég gumiabroncsainak minőségét.

Modell leírás

A tél az év nehéz időszaka minden autós számára. A hideg idő beköszöntével sok sofőr gondolkodik azon, hogy melyik téli gumit válassza, és hogyan ne költsön plusz pénzt. A szakértők egy új, nagy teljesítményű téligumi modellt, az Ultragrip Ice Arctic-ot ajánlják.

A Goodyear téli gumiabroncsai, különösen az Ultragrip Ice Arctic modell, kereskedelmi forgalomban kaphatók személygépkocsikon való használatra. Ennek a modellnek a gyártása során új gyártási fejlesztéseket alkalmaztak a gumiabroncs összes jellemzőjének javítására. A cég mérnökei minden erőfeszítést megtettek egy olcsó, de csúcstechnológiás abroncs létrehozása érdekében, amelyet úgy terveztek, hogy kiváló kezelhetőséget, manőverezhetőséget és egyéb menettulajdonságokat biztosítson.

A 2012-2013-as szezonra az amerikai Goodyear cég új termékét - az UltraGrip Ice Arctic-ot - a cég luxemburgi fióktelepének professzionális mérnökei fejlesztették ki. Ez a modell sok vásárló számára optimális mind minőségben, mind árban. A Goodyear Ultragrip Ice Arctic gumiabroncsokról szóló vélemények megerősítik vezető szerepüket a hasonló termékek között.

Tüskék

Mutassa be a jármű legjobb kezelési tulajdonságait havas útviszonyok között. A jó minőségű szöges abroncsokon még egy tapasztalatlan vezető is megbirkózik az autó kiszámíthatatlan viselkedésével havas körülmények között. A tövisfajok fejlődése számos szakaszon ment keresztül létezésük története során. A modern, nagy teljesítményű csapok könnyű testből és keményfém anyagokból készült acél hegyből állnak.

Nem utolsósorban fontos a csapok formája és a futófelületen való elhelyezkedése. A legújabb MultiControl gyártástechnológia megnövelt érintkezési felülettel segíti a jármű maximális irányíthatóságát jeges felületeken. Az Ultragrip Ice Arctic csapok széles hátsó hegyfelülettel rendelkeznek, ami segít csökkenteni a féktávolságot jégen. A hegynek is éles szélei vannak. Garantálják a jármű stabilitását összetett manőverek és kanyarodás során, valamint javítják a Goodyear Ultragrip Ice Arctic általános tapadási és tapadási jellemzőit. A fogyasztói vélemények is megerősítik ezeket a jellemzőket.

A stabilabb csapok segítenek csökkenteni a féktávolságot havas utakon és jégen egyaránt. Rögzítési technológiájuk megbízható rögzítést garantál a gumiabroncs futófelületében. A megadott jellemzőknek megfelelően a csapok új formája nagyban javítja a jármű irányíthatóságát havas utakon.

Futófelület szerkezete

Bármely gumiabroncs fő célja, hogy minimalizálja az egyenetlen útfelületek ütközéséből eredő ütéseket és ütéseket. De a legfontosabb a futófelület szerkezete, amely az abroncsok azonnali funkcióiért felelős. A futófelületet arra is tervezték, hogy megvédje az abroncsvázat a különféle mechanikai sérülésektől. Ezért a Goodyear fejlesztői mindent megtettek annak érdekében, hogy rendkívül hatékony futófelületet alkossanak az új modellhez.

Vállblokkok

A latyakos hóban való mozgás javítása érdekében a mérnökök megnövelték a váll futófelület blokkjait, amelyek hozzájárulnak a jobb keréktapadáshoz. Ennek köszönhetően nőtt a gumiabroncs oldalmerevsége, csökkent az oldalsó sérülések és a túlzott terhelések veszélye.

A futófelületi mintázatba ágyazott szélesített és mély barázdáknak köszönhetően a Goodyear Ultragrip Ice Arctic gumiabroncs optimális vízelvezető hatása és megbízható öntisztulása érhető el. A fogyasztói vélemények a futófelület tapadási tulajdonságairól mindig pozitívak.

Gumiabroncs kialakítás

Az abroncs viselkedése az úton nagymértékben függ a futófelület mintázatától. A gumiabroncs menettulajdonságai és tapadási képességei a megfelelő gumiabroncs típustól függenek. A Goodyear szokatlan futófelület-kialakítása számos V-alakú lamellával kiváló tapadási és tapadási jellemzőket bizonyít. A blokkok falai lépcsőzetes szerkezetűek, ami befolyásolja az autó stabilitását havas utakon.

Az Ultragrip Ice Arctic gumiabroncson végzett tesztek szerint a futófelület speciális mintázatának és szerkezetének köszönhetően a gumi megbízhatóan tartja az autót oldalsó megcsúszáskor. Sok hasonló jellemzőkkel rendelkező modell cserbenhagyta tulajdonosát nehéz kanyarmanőverek során. Stabil oldalstabilitás és maximális megbízhatóság nehéz utakon télen – ezek a mutatók, amelyeket a Goodyear Ultragrip Ice Arctic gumiabroncsok mutatnak. A fogyasztói vélemények megjegyzik az ilyen gumiabroncsok pozitív vezetési teljesítményét.

3D-BIS

A 3D-BIS technológia a Goodyear fejlesztőinek egyedülálló találmánya. Célja, hogy növelje a gumiabroncs futófelületén található lamellák számát, mivel ez a tényező segít a tapadási jellemzők javításában. A sűrűn elhelyezett lamellák együtt hatnak a jármű működése során, javítva a fékezést és a gyorsulást nagy forgalomban.

Ezenkívül ezt a technológiát a futófelületi blokkok idő előtti deformációjának megelőzésére használták. Az egyes lamellák szerkezetébe ágyazott dudorok és mélyedések a kerék mozgása során szorosan egymáshoz tapadnak, ami segít a futófelület blokkjainak az úthoz való tapadásának növelésében, valamint a futófelület alakjának megőrzésében. Az abroncs kétrétegű zsinór kialakítása garantálja a stabil járművezetést, valamint maximális érintkezési foltot a futófelület és az út között.

A Goodyear Ultragrip Ice Arctic tesztelése

A Goodyear Ultragrip Ice Arctic téli gumiabroncsokat számos alkalommal tesztelték működőképességük és az orosz tél körülményeinek való megfelelésük szempontjából. A professzionális sofőrök véleménye a gumiabroncsokról a következő:

• Az autó jól gyorsul, és megbízható fékezést mutat jégen és hófúvásban egyaránt.
• Stabil kanyarodás, csúszás és csúszás nélkül.
• A Goodyear gumiabroncsok kiszámíthatóbbá teszik a vezetést. Ezek a gumiabroncsok nagyobb magabiztosságot adnak a vezetőnek bármilyen téli útviszonyok között.
• Vegyes útfelületen (hóval megszórt jégen) tesztelve a gumik is „kiválóan” teljesítettek.
• A futófelület jó hosszanti és oldalirányú tapadást mutat. Megakadályozza a kerekek megcsúszását – egyenes úton és kanyarban is megtartja az autót.
• A strapabíró, összetett geometriai formájú szegecseknek köszönhetően a gumiabroncsok magabiztosságot tanúsítanak gyorsításkor és fékezéskor, bármilyen körülmények között télen.

Indikátorok és vizsgálati eredmények

Vannak negatív tulajdonságai a Goodyear Ultragrip Ice Arctic gumiabroncsnak? A professzionális sofőrök véleménye a modell néhány kritikus szempontját is megjegyzi. A gumiabroncsok városi utakon történő tesztelésekor magas zajszintet és megbízhatatlan tapadást mutattak nedves aszfalton.

Például egy olyan kiadvány, mint a Test World, a következő véleményeket írta a Goodyear Ultragrip Ice Arctic gumiabroncsokról:

• csupasz jégen haladva c 42,2 m volt (80 km/h sebességgel végeztük a tesztelést).
• A gyorsulási idő jeges felületen a jármű működése közben 3,3 s volt.
• A fékút vezetés közben havas úton volt, 53 m-es sebességkorlátozás mellett.
• A gyorsulási idő havon történő vezetésnél a jármű üzemeltetése közben 5,5 másodperc volt.
• A féktávolság vizes aszfalton, blokkolásgátlós fékrendszerrel 33,4 m volt.
• A féktávolság száraz aszfalton, blokkolásgátlós fékrendszerrel 28,3 m volt.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic: vélemények

Sok autós különleges követelményeket támaszt az abroncsokkal szemben a hideg évszak beköszöntével, mivel az összes közlekedő biztonsága függ a gumik minőségétől. Melyek a Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (téli) gumiabroncsok jellemzői? A gumiabroncsokról szóló vélemények a következő paraméterekre oszlanak le:

• Kiváló teljesítmény hófúvásban és jégen.
• Oldalirányú stabilitás.
• Csúszásállóság.
• Manőverezés támogatása.
• Gazdaságos (alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás figyelhető meg).
• A gumiabroncs nem megfelelő városi üzemmódban.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic abroncsok vásárlása, árak

Az ehhez a modellhez tartozó gumiabroncsok ára közvetlenül a keréktárcsa átmérőjétől függ. A Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV osztály gumiabroncsonként 4000-11000 rubelbe kerül. A kisebb gumiabroncsok ára 2100 rubeltől kezdődik. A gumiabroncsok az átlagos költségvetési kategóriába tartoznak.

A fórumokon gyakran láthatunk aktív vitákat a Goodyear Ultra grip Ice Arctic D-Stud gumiabroncsáról. Leggyakrabban a tulajdonosok pozitívan beszélnek erről a modellről, megjegyezve a gumi fent említett előnyeit. A Goodyear gumikatalógusa R13-tól R18-ig terjedő méreteket tartalmaz. Ezenkívül az abroncsokat típus, sebességindex és terhelési index szerint is felosztják. Mindezen tényezőktől függ az árkategória is. A teheremelő és nagy sebességű modellek költsége magasabb.

Goodyear gumiabroncsokat vásárolhat országszerte minden olyan üzletben, amely gumiabroncs-termékek értékesítésére szakosodott.

Következtetés

Az Arctic téli gumiabroncsok optimálisak havas és jeges útfelületen való használatra. Használatuk nem kívánatos a nagyvárosokban, ahol laza hó és jég ritkán található az utakon. A Goodyear Ultra Grip Ice Arctic vásárlói véleménye szinte mindig a maximális értékelést adja az abroncs minőségére vonatkozóan, így másoknak is ajánlja ezt a terméket.

205/55 R16 méretű téli szöges gumik tesztje (2013)

A tesztelt gumiabroncsok listája:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I*Pike
• Kama EURO 519
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero

„Százhetven, száznyolcvan, százkilencven...” – így számolja Ványa bácsi a tőcsavarokat a következő gumiban. Állj meg! Mi a franc az a százkilencven, ha az észak-európai országokban, ahol továbbra is engedélyezett a tőcsavarok használata, idén júliusban korlátozás lépne életbe: futófelület méterenként legfeljebb 50 tő? Vagyis egy 16 colos abroncson (205/55 R16) nem lehet több 96 szögnél! Újra megszámoljuk, és meg vagyunk győződve arról, hogy az új Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok futófelületén még mindig 190 csap található, közel kétszer annyi!

Miért döntöttek úgy a finnek, hogy megkerülik az új szabályokat – és ad-e előnyt az ilyen sok tüske a versenytársakkal szemben? Találjuk ki a következő összehasonlító tesztünk során, amelyen tíz 205/55 R16 méretű szöges gumiabroncs-modell vett részt.

A skandináv országokban már régóta folynak a viták a csapok használatára vonatkozó szabályok szigorításáról, ennek oka az útfelület fokozott kopása. A „zöldek” elkezdték azt állítani, hogy az aszfaltpor is rákkeltő, vagyis rákot okoz. 2009-ben pedig egy új szabványt jelentettek be - akár 50 csap méterenként, függetlenül a futófelület szélességétől vagy a gumiabroncs átmérőjétől. A korábbi korlátozások ugyanakkor érvényben maradtak: a csapok kiemelkedése a futófelület felett nem haladhatja meg az 1,2 mm-t.

Mi a helyzet a biztonsággal? Hiszen minél több csap, annál jobb, ha más is egyenlő, a „horog” a jégnek... Kibúvót hagytak a gumigyártóknak! Kiderült, hogy több csapot is beépíthet, de akkor be kell bizonyítania, hogy a sűrűbb csapok nem növelik az útromboló hatást. Ennek eredményeként a finn Test World tesztközpontban kidolgoztak egy módszert a szöges abroncsok útfelületre gyakorolt ​​hatásának teljes körű értékelésére. Dióhéjban, bizonyos számú gránitlapon végzett utazás után ennek a lapnak a tömege nem csökkenhet jobban, mint a „legális” számú szöggel rendelkező referencia abroncsok azonos ütközése után.

Az ilyen vizsgálatokra azonban nem volt sietve igény. A Michelin például úgy döntött, hogy ez nem teljesen tisztességes módja az új korlátozások megkerülésének – és minden erőfeszítést a gumiabroncsok csökkentett számú szegecsekkel történő javítására fordított. Az új Gislaved Nord Frost 100 abroncsok fejlesztői ugyanezt tették?

A többiek teljesen feltöltötték gyáregységeiket, hogy minél több, a régi szabályok szerint szöges abroncsot gyártsanak (legfeljebb 130 szeg a 16 hüvelykes abroncsokhoz). Hiszen a július 1-jén életbe lépett tilalom a „rossz” szögű abroncsok gyártására, de értékesítésére nem!

És csak a Nokian Tyres cég járta a maga útját: az új Hakkapeliitta 8 modell abroncsain lévő csapok száma nemhogy nem csökkent, hanem másfélszeresére nőtt! Az említett teszt természetesen sikeresen ment, és mint megtudtuk, nem a Test World teszttelepén, hanem a Nokia városa melletti saját tesztközpontunkban végeztük. Kiderült, hogy ez lehetséges - a Trafi közlekedésbiztonsági ügynökség hivatalos megfigyelőjének felügyelete mellett. A versenyzők természetesen felhajtást csináltak – azt mondják, ennyi tüskével lehetetlen sikeresen átmenni a teszten!

Talán – magyarázza Mikko Lukkula, a Nokian szöges gumiabroncs fejlesztési részlegének vezetője. „Három éven keresztül alapvetően új, könnyű csapokat hoztunk létre, több tucat tesztet végeztünk az útfelület kopására vonatkozóan, és biztosak vagyunk abban, hogy abroncsaink kiválóan működnek jégen.

Tehát a teszt fő intrikája látható.

Ványa bácsi beül egy Audi A3 volánja mögé, Andrej Mokhov, miután ellenőrizte az optikai érzékelő megbízhatóságát, jobbra ül, és kinyitja a laptopot. Most - egy tucat fékezés és gyorsítás, aztán - lift, gumicsere, gyorsítás és újra fékezés...

Annak ellenére, hogy a gyorsulást a kipörgésgátló rendszer, a lassulást pedig az ABS szabályozza, a csapok hóporrá zúzzák a sima jeget.

Az utolsó, tizedik szöges abroncs garnitúrát „gyorsulás-fékezésre” tesztelték – és... az első szenzáció! A ContiIceContact abroncsok a legrövidebb fékúttal rendelkeznek. Jobb gyorsulási dinamikát is biztosítottak az autónak. És bár nagyon kicsi az előnye a „sörte” Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsokhoz képest, ez megvan! Vagyis a 18 sorban sorakozó 190 tő semmivel sem teljesít jobban a jégen, mint a 12 sorban elosztott 130 tő. Legalább 14 fokos fagyban. Miért? Igen, mert az útfelületet érő káros hatások csökkentése érdekében a finnek valóban változtatni kellett a csapok kialakításán: nem csak könnyebbek, de kisebbek is - magasságban és átmérőben - a Continental abroncsoknál használtaknál. És azok, amelyeket korábban a Nokian Hakkapeliitta 7 abroncsokban használtak, és a keményfém betét a „kis” csapokon nem olyan erős.

A két kedvenc az új Pirelli Winter Ice Zero abroncsok nyomába ered.

Az idei szezon másik mutatós újdonsága a Gislaved Nord*Frost 100 abroncsok. Már 96 „legális” szegecs van – ezek elég tisztességes fékezést biztosítanak jégen, bár gyorsuláskor csak a nyolcadik legjobbak. A tavalyi tesztekből ismert Goodyear UltraGrip Ice Arctic és Dunlop Ice Touch és Michelin X-Ice North 2 abroncsok is előrébb jártak harmadik? A cég úgy döntött, hogy jobb, ha senkinek nem adják át ezeket a gumikat összehasonlító tesztekre, amíg az új modell hivatalosan piacra nem kerül.

A Bridgestone új termékeket is készített a téli szezonra, de a hivatalos premier előtt ezeket sem volt hajlandó átadni. Éppen ezért kategóriánkban szerepelnek a Bridgestone Ice Cruiser 7000 abroncsok, amelyeket a jövő télen is aktívan értékesítünk piacunkon.

A koreai iskolát a Hankook Winter i*Pike abroncsok, az orosz iskolát pedig a Kama Euro-519 gumik képviselik. A jégen mindkettő eredménye nagyon szerény. De egyelőre csak a hosszirányú tapadási tulajdonságokról beszélünk.

A kezelhetőség felmérése egy jégkör lehető legnagyobb sebességgel történő megkerülésével kezdődött, majd kanyargós pályán folytatódott, ahol mind a köridőt, mind az irányítás kényelméről és megbízhatóságáról szóló szubjektív értékelést vették figyelembe. Ezeken a gyakorlatokon a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok már meggyőző győzelmet arattak. Kiváló tapadás a kanyarokban, kiváló irányítás az autó felett a pályán! Ezeket a gumikat egyébként bátran tudom ajánlani azoknak, akik amatőr jégversenyekre járnak: egy körből pár másodpercet „leszedni” nem probléma!

A második helyen a Continental gumik állnak, szorosan mögöttük pedig a második, bár kicsi, de mégis szenzációnak számító - Gislaved gumik. Megengedték, hogy nagyon magabiztosan vezessem az autót egy kanyargós úton.

Újabb meglepetés várt rám, amikor az Audi A3-at Goodyear UltraGrip Ice Arctic gumikkal szerelték fel. Az autó jól fékez és gyorsul, de kanyarokban rosszul kezel. Az első körökben még le is ugrottam párszor a jeges pályáról. Szerencsére nem méteres hótorlaszok vannak a környéken, hanem biztonsági csíkok tízcentis pihe-puha hóréteggel.

De a „havas” kezelőpálya környékén csak hótorlaszok vannak...

Másnap tizennégy fokról mínusz hétre csökkent a fagy. Egy 600 méteres pálya áll rendelkezésünkre, tökéletes hóval. A munka egyhangú lesz: 50 km/h-ra gyorsítás, fékezés, újra gyorsítás, újra fékezés... De ha korábban a sofőrnek a pedálokkal kellett dolgoznia, hogy elkerülje az induláskor a felesleges kerékcsúszást és a fékezés közbeni blokkolást, most ezt elektronikusan felügyelik - kipörgésgátló és ABS. És úgy tűnik, hamarosan teljesen sofőr nélkül is meg lehet tenni.

Ezzel egy időben a szomszédos pályán csiszolta tudását az Audi A4 robotautó! Egyelőre egy kezelő ül a volán mögé, de csak azért, hogy beállítsa a szükséges mozgásmódokat és ellenőrizze, hogy a robot megfelelően hajtja-e végre azokat. A végrehajtó rendszerek az elektronika parancsára nyomják a gázt, a féket, sőt még a kormányt is elforgatják. A pálya végén a gép magától megfordul, és az ellenkező irányban folytatja a méréseket.

Éreztem egy kis szakmai féltékenységet, de gyorsan megvigasztaltam magam azzal, hogy egy ilyen hardver sokáig nem fog helyettesíteni a kezelési pályán! Amúgy megengedték, hogy utasként utazhassak egy autóban robottal a volánnál - és... Nem kéne az angol ludditákat visszhangozva kitépnem ezt a szemtelen „kar” vagy „lábat”? Hamarosan a pályák kezelésénél sem lesz szükség tesztelőkre! Ez az önvezető autó például már a hóban is képes „átrendezéseket” végrehajtani. A szögsebesség-érzékelők érzékelik a megcsúszást, és azonnal parancsot adnak a kormány javítására... Még öt év - és kanyargós utakon mennek majd az ilyen autók, felfedve a gumik közötti különbséget!

Egyelőre megnézzük a havon végzett kézi tesztek eredményeit, és azt látjuk, hogy fékezéskor nagyon közel állnak egymáshoz: a legjobb abroncsok (Dunlop Ice Touch) és a legrosszabb (Bridgestone Ice Cruiser 7000) abroncsok között kevesebb mint három méter a különbség, ami tíz százalékon belül van. Kigyorsításnál kicsit nagyobb a szórás, körülbelül 20 százalék, és itt mások a kedvencek - a Nokian Hakkapeliitta 8 gumik, vagyis a finnek nem csak a csapokat, hanem a futófelületet is elővarázsolták - elvégre a hó nem annyira a csapok a fontosak, hanem a futófelület.

A kezelhetőségi pályán pedig a fenyők és a havas sziklák körül tekergőzve a Nokian gumikon éreztem magam a legkényelmesebben: gyors reakciók és teljesen kontrollált csúszások. Sőt, jobb, ha nem lassít csúszás közben, különben a gombbal kikapcsolt stabilizáló rendszer „felébred”, és a tempó csökken. Egyébként ez is mutató: ha a Nokian abroncsokon csak egyszer „ébresztettem fel” a stabilizáló rendszert, akkor más abroncsokon sokkal gyakrabban zavartam meg - a hosszabb csúszás okozta hibák miatt (a Bridgestone Ice Cruiser 7000 és a Kama). Az Euro-519-es abroncsokat különösen idegesítették ).

Tavasz elején a teszteket egy „aszfaltos” tesztciklussal egészítettük ki.

Először is megnéztük, hogyan viselkednek a gumik latyakon – hó-vizes zabkása, amely egyenletes rétegben borította az aszfaltot. Ennek a rétegnek a mélysége mindössze 3,5 cm, a Hankook abroncsok pedig 19,4 km/h sebességgel lebegnek. A legjobb Bridgestone abroncsok azonban az ilyen típusú teszteken nem sokkal maradnak el mögöttük - határuk 21,2 km/h.

Nedves aszfalton pedig, már nem keveredik hóval, a legrövidebb fékút a Gislaved gumiké, a legrosszabb pedig a Nokian Hakkapeliitta 8-é.

Igen, igen, más gumigyártó cégek szkeptikusai már azt suttogták, hogy ennyi szeggel a Nokian gumik nem fognak jól működni aszfalton. Nedves felületen ez igaz, de szárazon a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok mutatták az egyik legjobb fékezési eredményt. Ez egyébként ok arra, hogy ismételten emlékezzünk arra, hogy a modern szöges gumik nem rosszabbul, sőt néha jobban is működnek az aszfalton, mint a nem szöges skandináv típusú abroncsok - azok, amelyeket népszerűen tépőzárnak neveznek. Ez a merevebb guminak köszönhető, amely a csapok megbízható rögzítéséhez szükséges. Még mindig kering az a mítosz, hogy a szöges abroncs az aszfalton gördül, jobban támaszkodik a csapokra, mint a gumira. Valójában azonban az aszfalttal érintkező tüskék a futófelület testébe süllyednek, gyakorlatilag nem csökkentik a gumi és az út közötti érintkezési foltot. Mindez azonban attól függ, hogy a gyártó milyen célokat tűz ki egy adott abroncsmodell megalkotásakor. A gumi futófelületének mintázatának, keménységének és kémiai összetételének megváltoztatásával megváltoztathatja a minőségi egyensúlyt, előnyben részesítve a csúszós téli felületeken (jég, hó) vagy aszfalton való viselkedést.

A Dunlop Ice Touch abroncsokkal ez az egyensúly egyértelműen az aszfalt felé tolódik el: az Audi A3 magabiztosan fékez, és a kormánykerék éles fordulataira reagál a legjobban. A ContiIceContact abroncsokon azonban a féktávolság száraz és nedves aszfalton is pár méterrel hosszabb, vagyis a „téli” minőséget részesítik előnyben.

Ahol a szöges abroncsok mindig veszítenek a nem szöges gumikkal szemben, az az akusztikus kényelem. Egyértelműen nagyobb a zaj belőlük, főleg, ha a futófelületen akár 190 szög is található, mint a Nokian abroncsokon. A Kama Euro, a Pirelli, a Continental és a Bridgestone abroncsai azonban még kevesebb szeggel is nagyjából ugyanúgy kattognak. A leghalkabb abroncsok pedig a Michelin X-Ice North 2. A Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok mellett ezek a legpuhábbak is.

Hogyan viselkednek az ilyen puha abroncsok, ha beleesnek egy lyukba, vagy belefutnak egy aszfaltpárkányba? Két évvel ezelőtt már elvégeztük a nyári gumik töréstesztjét. És most először a téli gumikat is alávetették hasonló kísérletnek.

Az autó 40 km/h-s sebességgel beleütközik egy 30 fokos szögben felszerelt acélcsatornába - egy U-alakú gerendadarabba. Ha a gumiabroncs kitart, a kísérlet megismétlődik 45 km/h sebességgel. És így tovább, amíg a gumiabroncs „feladja a szellemet”. Nem csúfoltuk ki az új Audi A3 felfüggesztését – találtunk egy kopott Mercedes-Benz C 180-at.

A Bridgestone abroncsok bírták a legtöbb ütést: csak 70 km/h-s sebességnél lettek defektek! És ez nem véletlen: a japánok abroncsaik fejlesztésekor figyelembe veszik a rossz utak sajátosságait, megerősítik a szerkezetet, és maguk is töréstesztekkel tesztelik.

A Continental abroncsok is jól bírják - 60 km/órás sebességnél adták fel. A gumik zöme 50 km/órás sebességgel készült el, de a lágyságuk miatt annyira kedvelt Michelin abroncsok már az első futamban, 40 km/órás sebességnél defektet kaptak. Még azt is elhatároztuk, hogy megismételjük a kísérletet – mi van, ha balesetről van szó? Bumm! Psh-sh-sh... És a második Michelin X-Ice North 2 gumiabroncs átmenőlyukkal a szeméttelepre kerül. És megint minden érthető: a francia cég egyre nagyobb figyelmet fordít a gördülési ellenállás csökkentésére, amihez az oldalfal egyre vékonyodik (ez csökkenti az úgynevezett hiszterézis veszteségeket - a deformáció miatti fűtési energiafogyasztást).

A gumik gördülési ellenállását egyébként futódob segítségével is teszteltük. És kiderült, hogy a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok könnyebben gurulnak, mint a többiek, és nem a Michelin X-Ice North 2. De ez szögek nélkül történik, mivel a szöges abroncsok károsítanák a dob kalibrált felületét. Nem tény, hogy ez a minősítés nem változik a tüskékkel. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében azonban még mindig kicsi a különbség - a gumik nagy részét 0,2-0,3 l/100 km választja el egymástól. A „leggazdaságosabb” és a „falánkabb” abroncsok (ahogy az várható volt, ezek Bridgestone abroncsok) között pedig 0,6 l/100 km a különbség. És mégis, mivel a kísérletet tüskék nélkül hajtották végre, nem vettük figyelembe annak eredményeit a végső becslések kiszámításakor.

Vizsgálati eredmények

Az alábbiakban ismertetjük az egyes gumiabroncsokra vonatkozó szakértői véleményeket

Hely	Gumi	Szakértői vélemény
1	Értékelés: 9.0 Nokian	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg9,2 Csapok/tőzsinórok száma 190/18 Tüskék kiemelkedése, mm1.2 Származási ország: Finnország Ennyi és ennyi tüskével a versenytársak feletti győzelem, különösen a jéges szakágakban, egyszerűen pusztító! De az ügy csupán győzelemre korlátozódott, vereség nélkül. A pályán a kezelhetőség a legjobb, az autót élvezet vezetni. Ám a 60 szeggel kevesebb csapot tartalmazó ContiIceContact abroncsokhoz képest elenyésző az előny, a gyorsulási dinamikát tekintve pedig a Continental abroncsok még jobbak. Mert bár a finn abroncsok futófelületében sok a szög, kicsik: az átmérő, a tőmagasság, a keményfém betét szélessége - itt minden kisebb, mint a Continental gumiké. Talán magasabb hőmérsékleten, „puha” jégen a „kis” tüskék hatékonysága nagyobb lenne, de a tesztjeink 14 fokos fagyban történtek. A Nokian abroncsok hagyományosan jók havon: pontos és időszerű reakció a kormányra és a gázra. De aszfalton a viselkedés instabil. A Nokian abroncsok jó lassulást biztosítanak száraz felületen, de nedves felületen a leghosszabb féktávot biztosítják. A várható hátrány pedig a csapok „viszkető” hangja volt, amely nem hagyta el az utasteret a teljes sebességtartományban. Fékteljesítmény száraz aszfalton Lárma Magas ár
1	Értékelés: 9.0 Kontinentális	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg9,8 Shore gumikeménység, 49-es egység Tüskék kiemelkedése, mm1.3 Származási ország: Németország Jégen a ContiIceContact gumik nagyszerűek. A gyorsítás és a fékezés a legjobb a teszten, a drift és a drift egyensúlya pedig a jeges pályán olyan, hogy nem elsőkerék-hajtású, hanem összkerékhajtású autót vezetsz. Kiengeded a gázt a kanyar bejáratánál - majd négy kerékkel irányított csúszdában ívben hajtod az autót! Az abroncsok havon is jók, és csak a hátsó tengely nem mindig megfelelő enyhe csúszási hajlama nem tette lehetővé, hogy a legmagasabb pontszámot adjuk a „kezelési megbízhatóságra”. Aszfalton a tapadási tulajdonságok átlagos szinten vannak, bár az „Átrendezés” manővert nagyon jól sikerült. Az autó lomhán reagál az első impulzusra, de aztán a gumik „kinyomódnak”, és jól bírják az oldalirányú túlterhelést. Kár, hogy az ilyen manővereknél a hangsáv nagyon tolakodó - a Continental abroncsok egyenesen is eléggé üvöltenek, kanyarokban pedig felerősödik a zaj. Ezek a gumik jól bírják. A bennük lévő szegecsek pedig a végsőkig ragaszkodnak: egy ragasztós tőcsavar kihúzásához a többi abroncshoz képest 2-2,5-szer nagyobb erőt kell kifejteni. Érdekelne, hogy a ContiIceContact abroncsok megtartják-e ugyanazt a nagy teljesítményt jégen, miután könnyű csapra váltanak? Az ilyen, 2013. július 1. után gyártott HD indexű gumiabroncsok már megjelentek az orosz kereskedőknél. + Tapadási tulajdonságok jégen és havon Kezelés jégen és havon Ütésszilárdság Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton
3	Értékelés: 8.8 Gislaved	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg8,8 Shore gumikeménység, 48-as mértékegység Csapok/csapok száma96/14 Tüskék kiemelkedése, mm1.3 Származási ország: Németország – Nem számokban, hanem ügyességben! A Gislaved Nord Frost 100 abroncsok futófelületén csak 96 szeg található szabványos eltolással, de jégen ezek a gumik jobbak, mint sok 130 szöges abroncs. Kezelési pályán - harmadszor, de a lemaradás a szinte kétszer annyi ménessel rendelkező vezetőtől kevesebb, mint egy másodperc! Nem hiába dolgoztak a német gumiabroncsgyártók (a Gislaved ma 100 százalékban a Continental terméke) új futófelületen és új „háromszögletű” csapokon! A csúszdák kicsik és könnyen irányíthatók. A hóban pedig tisztességes a viselkedés, bár a pályán a kezelhetőséget éles csúszások nehezítik. De nedves aszfalton - minimális fékút! Ugyanakkor az abroncsok csekély zajt adnak, és finoman „lenyelik” az ütéseket. Általában jól kiegyensúlyozott téli gumikról van szó: magabiztosan működnek országúton, és szinte ideálisak városi használatra. És az ár ésszerűnek tűnik. + Tapadás és irányíthatóság jégen Tapadási tulajdonságok havon Tapadási tulajdonságok aszfalton Mérsékelt kezelhetőség havon
4	Értékelés: 8.7 Pirelli	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg9,1 Futófelület mélysége, mm: 9,5 Shore gumikeménység, mértékegység 50 Csapok/csapsorok száma 130/16 Tüskék kiemelkedése, mm1.2 Származási ország: Németország Ezek az abroncsok másfél hónappal a hivatalos premier előtt kerültek tesztünkre - még a modell valódi nevét sem tudtuk, mivel a sima oldalfalon nem voltak jelölések. De mind a futófelület, mind az új kialakítású csapok már „kereskedelmi forgalomba kerültek” – most már a betét és a csaptest is összetett trapéz alakú. Ami a jégen futó hosszanti dinamikát illeti, a Pirelli abroncsok szinte egy szinten vannak a tesztvezetőkkel. Az irányíthatósági pályán azonban éles csúszások fordultak elő oldalsó csúszásba. A Pirelli abroncsok azonban, akár téli, akár nyári, mindig élesebb, sportosabb reakciókat adtak az autónak. Hasonló viselkedés figyelhető meg havon, de itt a tapadási tulajdonságok hosszirányban átlagos szinten voltak. Aszfalton jó a lassulás, szárazon és nedvesen egyaránt. A sima menet jó, de nagy a zaj - a zümmögés még havon is hallható. Fenntartással ugyan, de ajánljuk ezeket a gumikat - elsősorban azoknak, akik télen, főleg hótól megtisztított városi utcákon közlekednek. + Tapadási tulajdonságok jégen Mérsékelt kezelhetőség jégen és havon Lárma
5	Értékelés: 8.5 Michelin	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg9,3 Futófelület mélysége, mm: 9.4 Shore gumikeménység, 52-es egység Csapok/csapsorok száma 118/12 Tüskék kiemelkedése, mm1,0 Származási ország: Oroszország Amikor február elején elvégeztük ezt a tesztet a Michelin X-Ice North 2 gumiabroncsok részvételével, meghívást kaptunk a következő generációs gumiabroncsok hivatalos premierjére, az X-Ice North 3 gumiabroncsokra. egy fiaskó! Oroszországban azonban az új termék nem jelenik meg minden méretben, és a Michelin szöges abroncsok eladási volumenének fele az X-Ice North 2 modellé lesz. Tisztességes abroncsok, a Michelin abroncsok markáns családi jellemzőivel – nagy stabilitás csúszós utakon és lágy, érthető átmeneti folyamatok. A rossz az, hogy maguk a csúszdák egy kicsit tovább tartanak, mint szeretnénk. Ez az aszfalton is megnyilvánult: meghosszabbított csúszások akadályozták meg az „átrendeződést” nagy sebességnél. De a fékezéssel nincs gond, a kényelem szintje pedig dicséretre méltó: tesztünkben ezek a legpuhább és leghalkabb gumik! Használhatnának erősebb oldalfalat, különben „akadálynak” ütközve 40 km/órás sebességnél eltörik a vékony gumi, bár a legtöbb abroncs 50 km/h-ig bírja, és van, amelyik nagyobb sebességnél sértetlen marad. Összességében nagyon kényelmes téli gumik, amelyek a legjobban használhatók a nagyvárosok utcáin. + Kényelem Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton Elégtelen ellenállás a ferdítéssel szemben Alacsony ütési szilárdság
6	Értékelés: 8.4 Jó év UltraGrip Ice Arctic	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg10,3 Tüskék kiemelkedése, mm0,9 Származási ország: Lengyelország A tavaly bemutatott Goodyear UltraGrip Ace Arctic abroncsok azonnal a legjobbak lettek tesztjeink során, de az idei teljesítmény nem volt annyira lenyűgöző. Ennek oka lehet a megváltozott időjárási viszonyok, a versenyzők előrehaladása, de úgy tűnik, hogy a probléma a gyengébb minőségű csapok miatt van. Maguk a „felhúzott sarkú” csapok nem változtak, de a legtöbbjük túlzottan besüllyedt a futófelületbe - az eltolás átlagosan 0,9 mm, szemben a versenytárs abroncsok 1,2-1,3 mm-rel. Itt kell keresni a tesztvezetőktől való lemaradás okát mind a gyorsításban, mind a jégen való fékezésben. A kezelhetőségi pályán pedig a lemaradás már túlmutat a tisztesség határain: az Audi A3 Goodyear gumikon tíz másodperccel tovább teszi meg a 800 méteres pályát, mint a Nokian gumikon! Tavaly megfigyeltük, hogy a Goodyear UltraGrip Ice Arctic gumiabroncsok jobban működnek hosszirányban, mint keresztirányban, de mostanra az egyensúlyhiány súlyosbodott – az autó nagyon rosszul bírja az ívet! Havon jobb a kezelhetőség, de a gyorsítással vannak gondok. Aszfalton - az átlagos parasztok szintjén. Érdekes, hogy a csapok csörömpölése szinte hallhatatlan, de maga a futófelület üvölt a teljes sebességtartományban. Amivel ezek az abroncsok határozottan elégedettek voltunk, az az ütésállóságuk volt: harmadik helyezést értek el ebben a szakágban. Normál szegminőség mellett ezek az abroncsok minden bizonnyal felvennék a versenyt az élen állókkal, de tesztünk eredménye alapján nem javasoljuk az abroncsok használatát elektronikus stabilizáló rendszerrel nem rendelkező autókon. + Fékezési tulajdonságok jégen és havon Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton Ütésszilárdság Kezelés jégen Tapadás havon
7	Értékelés: 8.3 Dunlop	Terhelési/sebesség-index: 94T Súly, kg10,1 Futófelület mélysége, mm: 9,8 Shore gumikeménység, 55-ös mértékegység Csapok/csapsorok száma 130/14 Tüskék kiemelkedése, mm0,9 Származási ország: Lengyelország A végső értékelés szerint a Dunlop abroncsok mindössze 0,1 ponttal maradnak el a Goodyear abroncsaitól. Nem csoda: a Dunlop márka ma háromnegyed részben a Goodyear konszern tulajdonában van, a Dunlop Ice Touch és a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsokat pedig ugyanaz a mérnökcsapat fejlesztette ki. A futófelület mintázata eltérő, de minden más - a hornyok mélysége, a gumi keménysége és a csapok - ugyanaz. Sajnos a szegecsek minősége is megegyezik: a Dunlop abroncsok csapjairól is kiderült, hogy a szükségesnél mélyebbre vannak rögzítve. Az abroncsok egyébként ugyanabban a lengyelországi üzemben készültek. A jégen való kezelhetőség problémái is hasonlóak: a Dunlop abroncsok észrevehetően rosszabbul tartanak keresztirányban, mint hosszirányban. A kanyargós úton történő autóvezetés nehézkes a hirtelen, váratlan csúszások miatt. De havon - minimális fékút! Ugyanakkor a gyorsulási és kezelhetőségi jellemzők ugyanolyan „lomhák”, mint jégen. De száraz felületen van egy minimális fékút és egy maximális „átrendezési” sebesség. Az autó egyértelműen és gyorsan reagál a kormányfordulatokra, ami a téli gumiknál ​​nagyon ritka! Igaz, van egy mellékhatás is - megnövekedett merevség a kis szabálytalanságok áthaladásakor. + Tapadási tulajdonságok és kezelhetőség aszfalton Fékteljesítmény havon Sima menet
8	Értékelés: 7,5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Terhelési/sebesség-index: 91T Súly, kg10,6 Futófelület mélysége, mm: 9,7 Csapok/csapsorok száma 130/14 Tüskék kiemelkedése, mm1,0 Származási ország: Japán Agresszív futófelület, amelyet hullámos lamellák finom hálózata vág – és 14 sorban sorakozó szegecsek. De a csapok közönségesek - hengeres betétekkel, és a futófelület gumija nem olyan „strapabíró”, mint a versenytársaké, amit közvetve bizonyít a megnövekedett keménysége - 20% -kal több, mint a Nokian gumik. Az eredmény pedig nagyon szerény tapadási tulajdonságok jégen és havon egyaránt. A kezelhetőség is hagy kívánnivalót maga után (a kanyarokban a sebességet korlátozza az első tengely kellemetlen csúszása). Havon és latyakos vízben a Bridgestone abroncsok később úsznak fel, mint mások. Aszfalton pedig kiválóan működnek: az „átrendezésen” olyan gyorsak és pontosak a reakciók, mintha nem télen, hanem négyévszakos abroncsokban „bökött volna” az autó. És leginkább az áthatolhatatlan oldalfalaknak örültem. De itt van egy kompromisszum: az erősebb oldalfal merevebb is, így a Bridgestone abroncsok nem fejtik ki a legjobb hatást a sima futásra. A Bridgestone Ice Cruiser 7000 abroncsok minden bizonnyal megtalálják szegény vevőjüket, különösen a külvárosban, ahol gyakran nem a futófelület kopása miatt cserélik a gumikat, hanem a gödrökben kapott „lyukak” miatt. + Nagy ütési szilárdság Nagy ellenállás a slashplaning ellen Tapadás és kezelhetőség aszfalton Kezelés jégen és havon Kényelem
8	Értékelés: 7,5 Hankook	Terhelési/sebesség-index: 91T Súly, kg10,0 Futófelület mélysége, mm: 9.4 Shore gumikeménység, 57-es egység Csapok/csapsorok száma 130/12 Tüskék kiemelkedése, mm0,7 Származási ország: Dél-Korea Még a „statikus” mérések szakaszában is azt feltételeztük, hogy a Hankook abroncsok feleslegesek ebben a tesztben: a csapok többsége alig nyúlik ki a futófelület szintje fölé. Van, amelyik csak 0,3 mm-t emelkedik! Az ilyen csapok természetesen nem működnek jégen - az autó veszélyesen csúszik fékezéskor és kanyarodáskor. Ugyanakkor tisztességes minősítést kap az irányítás megbízhatóságára: igen, az autó csúszik, ezért lassan halad, de a tapadási tulajdonságok határa jól érezhető, az istállók puhák, a sodródás egyensúlya és sodródás... Az is előfordul. A Hankook abroncsok azonban nem tudtak ragyogni a havon, ahol a szögek már nem játszanak nagy szerepet. A futófelület nem birkózik meg jól a vízelvezető funkciókkal - latyakban (hó-víz keverék) a Hankook abroncsok korábban úsznak fel, mint mások. Nedves aszfalton is rosszul működnek (túl hosszú a fékút) - és csak száraz aszfalton minden nagyjából rendben van. De ez nem elég ahhoz, hogy a Hankook Winter i*Pike abroncsokat téli gumiként ajánljuk. Igaz, van egy érv, amely sokak számára erősebbnek hangzik, mint a biztonsággal kapcsolatos érvek: a Hankook abroncsok pontosan feleakkora áron vannak, mint a Nokian gumik. + Ár Tapadás és kezelhetőség száraz aszfalton Tapadási tulajdonságok jégen és havon Alacsony ellenállás a ferdítéssel szemben Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton
10	Értékelés: 7.1 Kama	Terhelési/sebesség-index: 91T Súly, kg10,3 Futófelület mélysége, mm: 9,0 Shore gumikeménység, 59-es egység Csapok/tőzsinórok száma 136/14 Tüskék kiemelkedése, mm0,8 Származási ország: Oroszország A futófelület mintázata ellenére, amely nagyon emlékeztet a Nokian Hakkapeliitta 4 abroncsokra, az orosz Kama Euro-519 abroncsok még nem tudnak egyenlő feltételekkel versenyezni az importált analógokkal. A hosszirányú tapadás havon biztató, de a kezelhetőségi pályán minden remény elszáll. Nehéz egy autót egy kanyarba „bedugni”, ezért mindegyik előtt többet kell csökkentenie a sebességet, mint más gumik esetében. Szomorú a kép a jégen is: a csúszások ugyanolyan rosszul kiszámíthatók és rosszul ellenőrizhetők. Igen, és vannak problémák a jégen való fékezéssel. Úgy tűnik, az ok ugyanaz, mint a Hankook abroncsok esetében: a csapok nem kellően nyúlnak ki a futófelület felett. Átlagosan - 0,8 mm: egy ilyen nyúlás nem elegendő egy jó „horoghoz” a jégen. Aszfalton az abroncsok átlagosan teljesítenek. Éles manőverek végrehajtásakor a kormánykerékre adott reakciók „elkenődnek”. És bár a tövisek enyhén kattogó hangot adnak, a futófelület eléggé zúg. És egyenetlen felületeken ezek a gumik a legkeményebbek közé tartoznak. Igen, a Kama Euro-519 gumik az utolsó helyet szerezték meg tesztünkön. De ha emlékszel az árra és a résztvevők sztárjaira, akkor ez nem csak az utolsó, hanem egy megtisztelő utolsó hely. És ha a gyártó szabályozza a szegecselés minőségét, akkor, látod, magasabb és nem kevésbé megtisztelő helyeket lehet igényelni. + Ár Fékteljesítmény havon Jégfogás Kezelés jégen és havon Alacsony komfortfokozat