Wirleben Autos! - cég mottója Opel, amelyet több mint egy évszázada alapítottak Németországban, tükrözi az alkalmazottak felelősségteljes hozzáállását az innovatív járművek fejlesztéséhez és létrehozásához. Az Opel termékeket mindig a minőség és az ár ésszerű aránya különbözteti meg.

Chevroletmotoros részleg- a General Motors pénzügyi és gazdasági társaság vezető részlege, amely autók és SUV-k gyártására specializálódott. A Chevrolet autókat tartják a legnépszerűbbnek a konszern olcsó márkái között.

Az erős motornak és a kiegyensúlyozott alváznak köszönhetően az Opel Astra vonzó dinamikus jellemzőkkel rendelkezik. Az innovatív technológiák és a modern tervezési megoldások a legbiztonságosabb és legkényelmesebb autót hozták létre három felszereltségi szinten - Essentia, Élvezd, Cosmo.

Beleértve Essentia karosszériaszínek széles választéka és számos belső díszítési lehetőség kínálkozik. Az alapfelszereltség a következő elemekből áll:

• Fűthető külső tükrök.
• Szélvédő emelések az első ajtókban elektromos hajtással.
• Az ajtózárak távirányítója.
• Szervókormány.
• Az ABS egy olyan rendszer, amely megakadályozza a kerekek blokkolását.
• CD 300 audiorendszer.
• ESP®Plus stabilitási program.
• A pedálszerelvény leválasztásának funkciója baleset esetén.
• Légzsákok vezetőnek és utasnak.
• Keréktárcsák 16 hüvelyk.
• Lehajtható hátsó ülések ( 60:40 ).
• Lopás riasztó.

Alapfelszerelés Élvezd kényelmesebbé teszi az utazást, és az alapon kívül tartalmazza:

1. Tempomat.
2. CD 400 audiorendszer.
3. Ködlámpa.
4. Kerekek 17 colos.

Az autót felszerelheti adaptív fényszórórendszerrel, amely éles kanyarnál aktiválódik. Az Enjoy csomagban és az Opel konszern tervezői által megalkotott futóművezérlő rendszerben kapható - FlexRide. Beállítja az autó felfüggesztését, és tizenegy sebességi módban változtatja a merevségét.

Astra Cosmo- konfigurációs lehetőség igényes vásárlók számára, akik a luxust egy autó alapvető tulajdonságának tekintik. A standard elemek további felszereléssel javíthatók:

• Fedélzeti számítógép.
• Klímaszabályozás két zónával.
• Elektromos rögzítőfék.
• Funkció, amely megakadályozza az autó elgurulását lejtőn való induláskor.
• Fűthető első ülések.
• Vezérlőgombok a kormányon.
• Visszapillantó tükrök elektromos hajtással.
• Parkolási rendszer.

Az Opel Astra autókat kétféle változatban mutatják be benzinmotorral. Az első motor csekély teljesítményű 115 lóerő, a második pedig már képes 180 lóerő. Az autókat különböző típusú sebességváltókkal gyártják.

Az egyik legsikeresebb Chevrolet modell. Minden autó modern biztonsági berendezéssel van felszerelve:

• Az árfolyam-stabilitás rendszere ESC.
• Tempomat.
• ABS blokkolásgátló fékrendszer.
• Hátsó parkoló kamera.
• Hat légzsák.

Egy speciális kulcstartó segítségével szabályozhatja az autóhoz való hozzáférést és vezérelheti az ajtókat. A Start/Stop gomb a motor indítására vagy leállítására szolgál.

A Chevrolet Cruze információs és szórakoztató berendezéssel rendelkezik Saját link. Lehetővé teszi az összes multimédiás eszköz kezelését és a folyamatos kapcsolattartást. USB-kapcsolat segítségével könnyedén csatlakozhat okostelefonjához, és megjelenítheti a szükséges információkat az autó érintőképernyőjén.

A Chevrolet Cruze csak benzinmotorokkal kapható. Két motornak van hangereje 1,6 liter, erő 109 és 113 lóerő. Erősebb motor opció 1,8 l van 141 LE.

Milyen gyakori

A Chevrolet Cruze és az Opel Astra autókat ugyanazon a platformon fejlesztik Delta II. Az elsőkerék-hajtású Delta II-t az Opel részleg német mérnökei tervezték. A platform hátsó felfüggesztése félig független, és inkább tartósnak tekinthető, mint teljesen függetlennek.

A Chevrolet Cruze és Opel Astra márkák motorja van felturbózott- hatékony intézkedés a motor teljesítményének növelésére, amely a beáramló levegő sűrítésén alapul kipufogógáz-energia segítségével.

Mi a különbség

A Chevrolet Cruze némileg elmarad az Opel Astrától a sebesség tekintetében. A pályán az Opel egyértelmű előnnyel nyer a gyorsulás és az összsebesség műszaki jellemzői tekintetében, mivel a gyorsaságra összpontosít. Gyorsulás százra az Opelnél 2,3 másodperccel gyorsabb mint a Chevrolet.

Menetstabilitás Az Opel Astra speciális üzemmódokban, például nagy sebességű kanyarodásban sokkal stabilabb, mint a Chevrolet Cruze. Az Opelnél sokkal kisebb az autó megcsúszásának vagy tönkremenetelének kockázata. A Chevrolet irányíthatósága, különösen végsebességnél, sok kívánnivalót hagy maga után.

Az autó által felhasznált üzemanyag mennyiségét a benzin minősége és a vezetési körülmények befolyásolják. Minden esetben az Opel Astra tényleges üzemanyag-fogyasztása 2%-kal alacsonyabb mint a Chevrolet Cruze.

Az Opel Astra belseje felhasználásával készült minőségi anyagok, drágának és nemesnek tűnik. Az összeszerelés nem kielégítő, ami jó hagyomány a német autóknál. A Chevrolet Cruze belseje egyszerűbbnek tűnik a műanyag puha, és gyorsan megjelennek rajta a karcolások.

Ha összehasonlítjuk a csomagtartókat, akkor a Chevrolet tágasabb, és 500 literes. Az Opel csomagtere negyedével kisebb, és 375 literes űrtartalmú.

Minél nagyobb a minimális fordulási sugár, annál rosszabb a jármű manőverezhetősége. A Chevrolet Cruze paraméterei ebben a mutatóban 15% előnyt jelentenek az Opel Astra-val szemben.

Melyik autót válasszuk

Autópályán, különösen nagy sebességnél, az Opel Astrát kell előnyben részesíteni. Az autó egyértelműen tartja az utat, és könnyen irányítható. Városi körülmények között választhat egy olcsóbb Chevrolet Cruze-t. A megtakarítások mind a vásárlás során, mind az üzemeltetés során jelentkeznek, ha bármely egység cseréje szükségessé válik.

Ha az utastér csendje fontos szerepet játszik, akkor az Opel Astra ezt az igényt bőven kielégíti. A külső zaj az utazás során nem aggodalomra ad okot. De a Chevrolet Cruze éppen ellenkezőleg, felfüggesztés üvöltésével zavarja a vezetőt. A felfüggesztés rugóstagjai befejezetlenek, és zajforrásként szolgálnak.

A Chevrolet ajtótömítései nyikorognak egyenetlen utakon.

Az országba való utazáshoz nagy csomagtérre van szüksége, amely a Chevrolet Cruze-ban található. Ha a gyors vezetés nem prioritás, és nyugodt módban szeretne eljutni nyaralójába, akkor a Chevrolet lesz a legjobb választás az Opelhez képest.

Ugyanakkor nemcsak egy közös platformra épülnek, hanem akár ugyanabban az üzemben is gyártják. De vajon az új Chevy valóban képes-e egyenlő feltételekkel felvenni a versenyt európai rokonával – a nagy kérdés

Képviselt

Jim „világszerte” autója, a Chevrolet Cruze 2009-ben jelent meg. Sorozata egy szedánnal kezdődött, amelyhez 2011-ben ferdehátú is került, és hamarosan egy kombi is csatlakozik hozzájuk. A Cruze szerelvényét a Szentpétervár melletti Shusharyban lévő GM üzemben hozták létre. Az Opel Astra jelenlegi generációja, amelynek világpremierje ugyanebben a 2009-ben volt, már a negyedik a sorban. Megjelenését is a szentpétervári GM üzemben szervezik. Piacunkon az új Astra 2010 tavasza óta kapható, és az előző generációval együtt kapható. A ferdehátú az alapja a jelenlegi Opel Astra modellsornak, amely ezen kívül egy kombi és egy háromajtós GTC változatot is tartalmaz.

Nézett

Riválisaink teljesen eltérő belső terei alaposabban megvizsgálva tele vannak egységes elemekkel - ugyanazok a kormányoszlop karjai, az elektromos ablakemelő gombjai és a kormány kulcsai. De az Opel Astra belseje kellemesebb benyomást kelt: itt jobbak a befejező anyagok, mint a Chevrolet-ben. Emellett felmerül a gyanú, hogy a Cruze előlapjának kárpitozására került világos "vászon" elég márka lesz. A Cruze hossznövekedése (91 mm) az Astrához képest szinte teljes egészében a csomagtartójába ment. Ezért a teljes méretű pótkerék ellenére nagyobb a térfogata. De az Opelnek dupla padlója van a csomagtérben, amelynek magassága állítható.

söpörni

A Chevrolet Cruze atmoszférikus motor jobban "szerencsés" az alján, ezért kényelmesebb vele kúszni a viszkózus moszkvai forgalmi dugókban. De amint megjelenik egy kis hézag, az Astra a robbanásszerű turbószedőjével azonnal visszakap. És a működési térben, és még inkább, esélyt sem hagy a Chevrolet Cruze-nak. Az Opel felfüggesztése jobban össze van szerelve – jobban kivédi az ütéseket, és nem teszi lehetővé a felhalmozódást. A Cruze valamivel lágyabb felfüggesztéssel rendelkezik, de alig van kényelem. Ennek megfelelően az Astra kellemesebben kormányoz, és pontosabban írja a kanyarokat. A Chevrolet Cruze ezt csak könnyebb sebességváltással tudja ellensúlyozni (Opelnél jobban érezhető az erőfeszítés), és az oldalsó tükrökön keresztül valamivel jobb láthatósággal. Ez nyilvánvalóan nem elég a pontszám kiegyenlítéséhez.

kérdezte az árat

Az alap Chevrolet Cruze ára 1,6 literes motorral és kézi dobozzal 562 000 rubeltől kezdődik. Az 1,4 literes légköri egységgel és "mechanikával" rendelkező Opel Astra a becslések szerint legalább 593 900 rubel, 1,6 literes motorral pedig 629 900 rubelt fog fizetni. A legdrágább Chevrolet Cruze - egy 1,8 literes, 141 lóerős egységgel és egy "automatával" - 769 000 rubelt fog húzni. Az Opel Astra a csúcskategóriás Cosmo változatban, 1,4 literes turbómotorral, közel azonos teljesítményű és automata sebességváltóval kicsit többe kerül - 794 000 rubel, és egy hasonló autó, de a tartomány legerősebb motorjával - 1,6 turbó , 180 LE. - 849 000 rubelt fog fizetni. Tekintettel az Opel felszereltségbeli fölényére, hozzávetőleges paritásunk van.

Eredmény

Szerkesztő:

Chevrolet Cruze - úgy tűnik, az autó nem rossz, de valahogy unalmas és gerinctelen. Nincsenek fényes vonásai, emlékezetes tulajdonságai sem a tervezésben, sem a viselkedésben. Általánosságban elmondható, hogy Cruze "nem ragadott meg". Még egy dolog - Astra! Itt minden rendben van karizmával, érzelmekkel és a vezetés élvezetével. Az Astra jelenlegi generációja rendkívül sikeres volt. Lehet persze találgatni az árkülönbségről, illetve arról, hogy az Opel milyen előnyt jelent a teszten a Chevyvel szemben felszereltség és motorteljesítmény tekintetében. De még az azonos méretű motorokkal és hasonló felszereltségi szintekkel rendelkező változatokban is a Chevrolet Cruze nem olyan olcsóbb, mint az Opel Astra, hogy előnyben részesítsék.

Jó nap!

Szeretném elmesélni a Chevrolet Cruze rövid birtoklásának történetét. Az autó nem az első, amikor a választás során némi tulajdonosi tapasztalat már volt, beleértve a Chevrolet-et is. De valahogy gyorsan feledésbe merül a rossz, és belenyugodtam, hogy az utolsó Chevrolet egy Niva volt, a hazai autónk, és itt olyan, mint Korea, olcsó és gazdag. Kiderült, hogy ez egy téves vélemény. Foglalni fogok - Cruz előtt egy Skoda Fabia volt, talán kicsi, de minden szempontból nagyon méltó autó. A következő autó kiválasztásakor elég magasra tette a mércét. Jó néhány potenciális jelölt volt, főleg a japánok a gépen, nagyon tetszett a mostani feleségem Lancer X 1.8-a. Íme néhány jelölt a 2009-es modellek közül: Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic szedán, Toyota Corolla automata sebességváltóval és természetesen nem roboton, Skoda Octavia és még sokan mások. Elvileg a japánok jók voltak, de mindenkinek megvolt a maga csótánya... Lance elriasztotta a CVT-t, a Mazda nagyon alacsony és szívós, a Honda alacsony és a kormányrúddal vannak gondok, a Corolla csak szűk, unalmas, ill. csak nem. A Skoda Octaviáról elmondom, hogy nagyon tetszett, de amikor már a vásárlás előtt állt, úgy döntöttünk, hogy új autók közül választunk, és az Oktashka egy kicsit drágábban jött ki - 640-es. A legegyszerűbb konfigurációban az evezők fogantyúján, az opciók közül csak Conder. ÖSSZES! Volga néhány – aztán chesslovo… Aztán elkezdett fontolóra venni az új, de tömöttebbet. Hyundai Solaris - dinamikus, nagyon kényelmes, csak most jelent meg, de a felfüggesztés ócska, és maga a gép, ahogy az idő megmutatta, nem túl megbízható és önmagában nem túl jó. A Kia Rio jobb, de nem is nagyszerű, ráadásul szűk és kicsi. A Volks Polo majdnem vett egy szedánt, fegyverrel teletömve nem is lett túl drága, új és elég gép. Készen állt a vásárlás, de aztán elmentünk egy barátommal egy közeli szalonba és megláttuk! Egy jóképű, nagy, hófehér Chevrolet Cruze olyan áron, mint egy Polo szedán. Csábító!

Így. Csináltunk egy próbavezetést, és én nagyon be voltam szállva a vásárlással! A feleség lebeszélte, de visszavonult, felesleges volt vitatkozni. Egy héttel később tulajdonosa lett ennek a hófehér jóképű férfinak. 1.6-os motor, automata, alapfelszereltség, amiben látszólag minden megvan, ami kell – klíma, első elektromos ablakok, elektromos tükrök, fűtött ülések, stb. Eufória volt, az élet jó volt! Két nappal később megnyikordult alattam az ülés. Megtörténik. Ostobaság. Vad üzemanyag-fogyasztást észleltem - 25 liter csendes üzemmódban. Előfordul, ez egy átverés. Eszembe jutott, hogy a Skodánál egyből alacsony volt a fogyasztás és közel százezer kilométeren nem változott, városban 8-10-ig, autópályán pedig 5-7 környékén, sebességtől függően. Leírtam a költséget amiatt, hogy a gép még egészen új, és a motor nem Shkodovsky, hanem az ősi Opelevsky, mint a legutóbbi Nexia (nem túl kellemes összehasonlítás), és egy kicsit türelem kell, és minden menni fog. rendben van, beleértve a folyamatosan lebegő motorfordulatszámokat is (na jó, új autón nem szabad ÍGY lennie!). Elkezdtem vezetni és minden nap élveztem - nagy autó, gyönyörű, a gépen, sok mindenféle gomb, észrevesznek egy autót az úton, abbahagyták pimaszul kinyomni és vágni, hát Skoda és Megszoktam ezt, az orosz mentalitás költségeit. Idővel kezdtem észrevenni a hátfájást, az ülések egyszerűen nem jók. A kezdeti konfigurációban nincs kormányállítás, alacsony a leszállás, egyszerűen nincs háttámasz, lehetetlen a kormány mögé ülni. Kellemetlen. Két nappal később az első lökhárítóról a lökhárító és a sárvédő találkozásánál leszakadt a festék – nem voltak hajlandók garanciális festést végezni. A menedzser azzal érvelt, hogy ez egy kavicsból származó forgács, de hogyan kerülhetett oda, mert a bolond számára egyértelmű - a lökhárító ferde, másrészt a lökhárító nem is a szárny mellett van! Ennek ellenére a menedzser érve vaskos volt - a szentpétervári szerelvény, az Insigniánál ez is állandó. Nem baj, túléljük. Külön szeretnék beszélni a Chevrolet autókereskedések szolgáltatásának minőségéről, Jekatyerinburgban 3 db van, nem nevezem meg. Milyen hozzáértően osztott meg a márkakereskedés vezetője, Dmitrij egy csomó ajándékot, amikor autót vásárolt tőle, és egyetlen ígéretet sem teljesített, csak egy született huncut. Ugyanolyan hozzáértően sikerült eladnia, igen, igen, felforralni egy nyilvánvalóan rossz minőségű terméket. Mi a különbség a Ford márkakereskedők között? A Ford Focus 3-at a Cruise olcsó alternatívájának tekintették, a kivitelezés és az összeszerelés minősége egyaránt csalódást okozott. Ami az orosz összeszerelést illeti, minden a gyártótól függ, a Skoda Fabia-t Kalugában szerelték össze, és 100 ezer km-t tett meg. km. egyetlen meghibásodás nélkül most nekem is van egy Kalugában összerakott Skoda Octaviám és semmi panaszom, minden magas szinten van.

Másfél éve sikerült elvégeznem a Ford Focus és a Chevrolet Cruze első összehasonlító tesztjét, amikor Rosztovot ellepte az első hó. Ezt követően értékelték a fékrendszer működését és a Focus irányíthatóságát, valamint a Cruz geometriai terepjáró képességét és gyorsulási dinamikáját.

Szilveszter téli este. Rosztov elaludt az első hóval, a közművek, mint mindig, nem tudnak megbirkózni. A Focust az előírt hatvannal vezetem Taganrogskaya mentén, elöl üres, kicsit melegítem. Hirtelen a szomszédos utcából az orra előtt egy Cruzon guruló lány gurul – úgy döntött, hogy átcsúszik a kereszteződésben, de a kerekek megcsúsznak a latyakban, és a Chevrolet egyszerűen az út túloldalára esik. Kormány balra, jobbra, csúszás, hófúvás… Egy rongyos lökhárítóval minden sikerült - köszönet a kereskedőnek az adományozott téli Nokian Hakkáért, ami a végsőkig a pályán tartotta az autót.

És most már majdnem nyár van, és ugyanaz a Ford és a Cruz - de most az autók összes előnye és hátránya nyugodt és nyugodt légkörben értékelhető, és ugyanakkor a népszerű modellek összehasonlíthatók egy másik osztálytárssal - az Opel Astra.

Mindhárom tesztrésztvevő megjelenése modern, de inkább ismerős. Nem vicc, a teszt teljes ideje alatt „háromságos” elhaladó autók sofőrjei csak egyszer figyeltek fel – amikor az egyik fotós felmászott egy magas pavilon tetejére egy jó felvételért. Mindazonáltal mindegyik modellnek megvan a maga emlékezetes kialakítása - a Focus és a Cruz agresszív elülső részen van a hangsúly, a szedánban lévő Astra pedig a GTC platformmal ellentétben impozánsabbnak tűnik.

Az Opel Astra és a Chevrolet Cruze egyébként a közelmúltban átalakításon esett át, ami pozitívan hatott a modellek megjelenésére. Várja a frissítéseket és a Focus - és radikálisabb, mint a versenytársak.

Azonnal megmondom - a mai teszt során nem lehet teljes mértékben fenntartani a paritást -, nem volt olyan könnyű egyszerre három autót összeszerelni Rosztovban, ahol nincsenek hivatalos cégek képviseletei. Elvették az autókat a kereskedőktől, az "elvenni, amit adnak" elve alapján. Ezért - a karosszéria bizonyos elterjedése (Focus a ferdehátúban, valamint a Cruze és Astra - szedánok) és a sebességváltókban - (a Ford modellje a „fogantyún”, a másik két autó „automata”).

Mindegyik belső tér eredeti, de felszereltség és minőség tekintetében a Cosmo változat Opel a vezető.

Először a Chevrolet Cruze-t veszem kézbe – a belsejét könnyű szövetbetétek jellemzik, amelyek élénkítik a belső teret. Annak ellenére, hogy a modellt régóta gyártják, a Chevrolet belseje továbbra is releváns. A koreaiak ergonómiája sikeresnek bizonyult, kivéve, hogy a befejező anyagok kissé durvák. A mínuszok közül - a "klíma" nem túl logikus munkája - sietve vettük az autót, és útközben kellett kitalálni a hőmérsékleti beállításokat. Ezt reflexszerűen nem lehetett megtenni. A Chevrolet Cruze multimédiás rendszer opcionális kijelzője az LTZ konfigurációban csak pozitív értékelést érdemel - még a ragyogó napsütésben sem csillog, a sebesség és a felület pedig nem kielégítő.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

Mindhárom autó elérhető "automatával", de a Focust "mechanikus" változatban kaptuk. Kár, hiszen a Ford Powershift a legfrissebb a sebességváltás terén

Az Astrába ültetve figyelni kell arra, hogy az autók valójában ugyanazon a platformon készüljenek. Ezt bizonyítja néhány olyan részlet, amelyet csak akkor vesz észre, amikor autóról autóra vált – ugyanaz a gyújtáskapcsoló, valamint néhány másodlagos kulcs. Általánosságban elmondható azonban, hogy az Opel Astra belseje drágább és minőségibb benyomást kelt, köszönhetően a bőr-velúr ülésborításnak, a gombok tapintható érzéseinek és a Cosmo csomagban található kevésbé kemény műanyagnak. A mínusz ugyanaz, mint a Cruise-é - itt nincs „ülni-menni” lehetőség, csak itt a központi panelen szétszórt számtalan gomb igényel szoktatást. De minden stílusosnak tűnik - egyfajta ovális iroda kerekeken.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Bármelyik tesztvezetésen részt vehet gazdaságos 1,6-os motorral és erősebb változatokkal is.

A Focus Salon talán a legfuturisztikusabb a mai „háromság” közül. Természetesen a Titanium drága változatához igazítva itt vannak a legjobb befejező anyagok, de még az egyszerűbb Focus Trend és Trend Sport felszereltségi szinteken is, számos lehetőség hiánya ellenére, a belső tér nem rosszabb. A tervezésért - első hely. De a hátsó közelebb van, mint az osztálytársaknál - elvégre ez elsősorban a vezető autója.

A legkényelmesebb a leszállás az Astrában - a kormánya miatt, miután egyszer leült, nem akar kiszállni. Az ülések mérsékelten kemények, jó oldaltartással, az Astra szedán pedig ismét előnyösebbnek tűnik az utasok számára. A szedánok csomagtartói a praktikum terén is nyernek - a Focusban a ferdehátú karosszéria miatt kisebb. De összehasonlításképpen benéztem egy szedán csomagterébe a Ford márkakereskedő kabinjában, az hosszabb és tágasabb, bár a megemelt padló magas vonala miatt magas a rakodómagasság. De a csomagtér nyitásának és zárásának kényelmét tekintve az Astra veszít a Cruz-szal és a Focus-szal szemben, a csomagtartót nem lehet csak kívülről kinyitni - akár a kulcsból, akár az utastérből.

A gyorsulási dinamika tekintetében várhatóan kívülálló a Chevrolet Cruze. Az tény, hogy a tesztre egy alapmotoros autót kaptunk. A hatfokozatú "automata"-val párhuzamosan egy ilyen motor csendes futású. De Cruz lett a leggazdaságosabb a teszt eredményei szerint - kevesebb, mint 10 liter, ha bekapcsolt légkondicionálóval közlekedik a városban!

Aki pedig többre vágyik, annak nyugodtan ajánlhatjuk az 1,8-as motorral szerelt Cruzt - száznegyven "ló" a motorháztető alatt már bőven elég az okoskodni szeretőknek.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

A Cruz és az Astra a menettulajdonságokra helyezi a hangsúlyt a kényelemre, a Focus pedig a vezetési ambíciókra.

Apropó!

Elemzők újabb ugrásszerű eladásokat jósolnak a golfkategóriás autók piacán – szerintük a vásárlóknak elegük van a hangsúlyozottan haszonelvű "állami alkalmazottaikból", a várakozások léce pedig emelkedett. Nem csoda - az elmúlt évben Oroszországban eladott autók átlagos ára körülbelül 900 ezer volt, és pontosan ez egy jól felszerelt golfosztályú autó költsége.

A legfalánkabb pedig a Ford Focus, a városi fogyasztás még csendes vezetési módban sem süllyed 11 alá. De a Focust dinamikusabbnak tartják - és nem csak a teszt 125 lóerősnek, hanem gyengébbnek is, 105 "lóval" a motorháztető alatt. A „mechanikára” nem lehet panasz, a fogaskerekek egyértelműen beragadtak, a kuplung „könnyű” és informatív.

Nem tudok nem szólni néhány szót az előszelektív „robot” Powershiftről, mert végül is ez a verzió népszerűbb Oroszországban. Egyrészt a hatfokozatú váltó gyorsan, késedelem nélkül kapcsol. Másrészt a forgalmi dugókban történő városi vezetés során nem lehet „rúgások” nélkül megúszni a másodikra ​​és a harmadikra ​​váltáskor, és a futásteljesítmény növekedésével az ilyen „diagnózis” csak fokozódik.

A turbinás Opel Astra már 140 LE-t fejleszt. így a leggyorsabb az „összesített állásban”, a sebességmérő mutatója kevesebb, mint 9 másodperc alatt lefedi a 100 km/h sebesség kockázatát. A hidromechanikus „automata” nem olyan gyors, mint a Focus robot, de gördülékenyebben teszi a dolgát. A kézi mód is a legjobban megvalósítható - az alacsonyabbra való kényszerített átállással nyugodtan mehet a túlhajtás.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

A multimédiás rendszerek piacán vezető szerepet tölt be a Cruz és az Astra

Ami a felfüggesztések működését illeti, minden autó másképp van beállítva. Az Astra és a Cruz általában kényelmesebbek, szubjektív módon az autókat puhábbnak tartják, mint a Focust. A Ford merevebb, de meggondolatlanabban vezetik - a futóművet azoknak hangolták, akik szeretnek gyorsan vezetni, és nem a legjobb utakon. Az autópályán való vezetés mindhárom tesztrésztvevőn könnyű - elvégre itt óriási a különbség a futóműbeállításokban az "állami alkalmazottakhoz" képest. Mindhárom autó hangszigetelése megfelelő szinten van, de vannak itt vezetők és kívülállók. A legcsendesebb még mindig az Astra, aztán menj lefelé a Cruz és a Focus.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Amint hézag van az előttünk haladó autóktól, lenyomom a gázpedált a padlóra, majd élesen fékezek - mindhárom autó meglepetés nélkül lassít, az ABS pedig időben bekap. Pontos mérést nem lehetett végezni, de szubjektíven az Astra lassít a legjobban, a Focus pedig Cruz-szal kicsit rosszabb.

Ideje visszaadni az autókat a kereskedőknek, és elgondolkodunk azon, hogy ki a legjobb még mindig a mai trióból. Tesztünk nem tárt fel egyértelmű győztest – minden modellnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, valamint számos rajongói sereg. Egyébként a Ford Focus, a Chevrolet Cruze és az Opel Astra tulajdonosainak fórumokon írt véleménye nagyrészt egybeesett az autók mai benyomásával.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

A kényelem és a csomagtér mérete tekintetében a Cruz és az Astra áll az élen

A Chevrolet Cruze fő ütőkártyája az ár és a fogyasztói minőség kiváló kombinációja. Modern dizájn, jó felszereltség, és a közelmúltban végrehajtott átalakítás után opcióként turbómotorok – mindezek miatt a Cruise a kategória egyik legjobb ajánlata. A Cruz hátrányai a kemény műanyagok sokasága az utastérben és a meglehetősen gyenge motor az "alapban".

Az Astra szedán szegmensének egyik legpraktikusabb és legkényelmesebb autója. Hasonló paraméterekkel valamivel drágább, mint az azonos platformra épülő Cruise, de felszereltségben és kivitelezésben is nyer. Egyszóval, ha van lehetőség extra fizetésre, akkor érdemes az Opel mellett dönteni.

Fókusz - az aktív vezető kiválasztása. Az irányíthatóság tekintetében mindkét lapátra helyezi a versenyzőket, egyenlő feltételekkel versenyezve a műfaj irányadójával az osztályban - a VW Golfpal. Ugyanakkor a Ford zajosabb, keményebb és falánkabb. Fiatalosabb autónak tűnik, főleg ferdehátú karosszériában.

Ki ellenzi?

A mai teszt nem terjedt ki a VAG konszern nagy családjára - Skoda Octavia, VW Golf és Seat Leon (a "közepes" konfigurációk költsége 800-850 000 rubel, a "top" - körülbelül egy millió). Nem kevésbé jelentős versenyt folytatnak a „japánok” a Toyota Corolla, Honda Civic és Mazda 3 modellekkel - átlagosan 700 000 rubeltől az „alap” verziókért, és akár egy millióig a „teljes töltelékért”.

Árak

Műszaki adatok:

	Ford Focus 1.6 EcoBoost	Opel Astra 1.4	Chevrolet Cruze LTZ 1.4T
testtípus
Ajtók/ülések száma
Hossz, mm
Szélesség, mm
Magasság, mm
Tengelytáv, mm
Nyomvonal elöl/hátul, mm
Saját tömeg, kg
Bruttó tömeg, kg
Csomagtérfogat, l
Motor
	benzin közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel	turbós benzin	turbós benzin
Elhelyezkedés	elöl keresztirányban	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése
Szelepek száma
Munkatérfogat, cm³
Max. teljesítmény, LE/r/perc
Max. nyomaték, N.m/r/perc	240/1600-4000 (270/1900-3500)
Terjedés
Terjedés	mechanikus, hatfokozatú		automata hatfokozatú
	elülső	elülső	elülső
Alváz
Első felfüggesztés		független, tavasz, McPherson	független, tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés	független, rugós, többlengőkaros	félig függő, rugós, Watt mechanizmussal	félig függő, rugós
Első fékek	lemez, szellőző	lemez szellőztetett	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	korong	korong	korong
Teljesítmény jellemzők
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulási idő 0-tól 100 km/h-ig, s
Fogyasztás, l/100 km
- városi ciklus
- elővárosi ciklus
- vegyes ciklus
Toxicitási arány
Üzemanyag kapacitás tank, l

A szerkesztők köszönik a tesztvezetés lebonyolításában nyújtott segítséget:

• , a Chevrolet hivatalos márkakereskedője,
• , az Opel hivatalos márkakereskedője
• , hivatalos Ford márkakereskedő

Meglehetősen nehéznek bizonyul a választás a műszaki adatait tekintve megközelítőleg azonos autók között. Például melyik a jobb - Opel Astra vagy Chevrolet Cruze? Mindketten ugyanabba az autóosztályba tartoznak, és ugyanannak az autóipari vállalatnak a General Motorsnak az ötlete. De ez nem jelenti azt, hogy ezek az autók teljesen azonosak. Megvannak a maguk előnyei és hátrányai, amelyeket részletesebben kell megvitatni, hogy a választás ne legyen olyan nehéz.

Elkezdeném összehasonlítani az Opel Astrát és a Chevrolet Cruze-t a megjelenésükkel, mert ez az első dolog, amire a legtöbb vásárló figyel. Az Opelre nézve szeretném megjegyezni, hogy kialakítása sikeresen ötvözi a divatirányzatokat, valamint a jó öreg "chipeket", amelyeket ennek az autómárkának sok rajongója kedvel. A testvonalaknak gyakorlatilag nincs derékszögük, ami minden bizonnyal növeli az általános megjelenés modernségét.

Az átgondolt karosszéria aerodinamika jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, és hozzájárul a jármű jobb stabilitásához az útfelületen. Az Opel Astrát persze aligha lehet sportkocsik közé sorolni, de menettulajdonságai egész jók.

Ami a Chevrolet-t illeti, az is elég agresszívnak és sportosnak tűnik. A hűtőrács meglehetősen masszív, ami agresszivitást és brutalitást kölcsönöz az egész megjelenésnek. Az autó fényszórói is hasonló stílusban készülnek, egy veszélyes ragadozó szemére emlékeztetve, de a gyártók nyilvánvalóan elbukták a lökhárítót. Nagyon vékonynak tűnik, nem az általános külső koncepcióból.

Opel Astra vagy Chevrolet Cruze? Ha kinézetre vesszük őket, akkor egy kis előnyt adnánk az Opelnek, mert a kialakítása logikusabbnak és teljesebbnek tűnik. Ami a Chevrolet-t illeti, az is elég tisztességesen néz ki, de ránézve nem marad el az az érzés, hogy a gyártó nem gondolta át teljesen a teljes koncepcióját, ezért is tűnik némileg befejezetlennek.

autó belső

Az Opel Astra belseje minden bizonnyal vonzó lesz a hi-tech stílus kedvelőinek. Annyiféle váltókapcsoló, gomb és kapcsoló található itt, hogy jól versenyezhetne néhány futurisztikus repülőgéppel. Természetesen ez az összehasonlítás kissé feszült, de itt valóban jól látható, hogy a fejlesztők teljes mértékben befektettek a funkcionalitásba.

Ami a kárpitanyagokat illeti, azok meglehetősen jó minőségűek. Nem vettek észre durva varratokat, ezért a probléma innen oldaláról nézve itt minden a szinten látszik.

A Chevrolet Cruze szalon is nagyon stílusos és kiváló minőségű. Ha nem volt elég hajtás az autó megjelenésében, akkor az utastérben egyértelműen a sportos stílus érvényesül. A műszerfal különösen fényesnek tűnik, valamint a díszítőelemek sima vonalai. Ha összehasonlítjuk az autókat ebben az alkatrészben, akkor a Chevrolet-nek adnánk egy kis előnyt, mert stílusa esztétikusabbnak tűnik. Ezen kívül örömteli, hogy kabinjában nagyszámú különböző fülkék és rekeszek találhatók, ahol különféle apróságok tárolhatók.

Sebességváltó és motor

Az Opel Astra autók konfigurációjában két erőforrás található. Mindkét motor benzinnel működik, de teljesítményük eltérő. Az első motor csak 101 lóerős, de a második sokkal erősebb - 180 lóerő. Az is biztató, hogy más típusú sebességváltóval is lehet autót venni. Ha rajong a gyors vezetésért, valamint az autó feletti teljes irányításért, akkor kézi sebességváltóval szerelt autót vásárolhat. Ha jobban értékeli a kényelmet, akkor az automata sebességváltó jobban megfelel Önnek.

Ami a Chevrolet-t illeti, a felállásában van egy kicsit több változatosság. Kezdetben ezt az autót kétféle motorral is felszerelték:

• Az egyik kapacitása 109 lóerő volt, űrtartalma 1,6 liter.
• A második motor erősebb volt - 140 lóerő, 1,8 literes térfogattal.

Viszonylag nemrégiben egy új egységet adtak hozzájuk - egy 140 lóerős, 1,4 literes űrtartalmú motort. Megfelelően nagy teljesítménnyel ez a motor nagyon gazdaságosan fogyaszt üzemanyagot, ami a kis térfogattal magyarázható. Ezért van a Chevrolet Cruze egy kis előnye ebben a vitában.

Műszaki adatok

Mielőtt válaszolna a kérdésre, Astra vagy Cruz - melyiket jobb vásárolni egy kényelmes utazáshoz, figyelni kell ezeknek az autóknak a műszaki jellemzőire.

Nézzük először a Chevrolet adatait:

• Gyártó - Korea.
• Karosszéria típusa - szedán.
• Ajtók száma - 4.
• A motor térfogata 1598 köbcentiméter.
• Névleges teljesítmény - 109 LE
• Nyomaték - 200 Nm.
• A maximális kifejlesztett sebesség 185 km/h.
• Gyorsulás 100 km/órára - 12,5 s.
• Sebességváltó típusa - 5 sebességes kézi.
• Üzemanyag-fogyasztás - 7,3 liter / 100 km.
• Méretek (HxSzxM) - 451 cm / 179,7 cm / 147,7 cm.
• Súly - 1404 kg.
• Az üzemanyagtartály térfogata 60 liter.
• Csomagtér térfogata - 413 liter.
• Az átlagos költség 1,157 millió rubel.

Vegye figyelembe az Opel Astra hasonló jellemzőit:

• Gyártó - Németország.
• Karosszéria típusa - szedán.
• Ajtók száma - 4.
• A motor térfogata 1364 köbcentiméter.
• Teljesítményjelző - 140 LE
• Nyomaték - 200 Nm.
• Gyorsulás 100 km/órára - 9,9 s.
• Sebességváltó típusa - 6 sebességes kézi.
• Üzemanyag-fogyasztás - 5,9 liter / 100 km.
• Méretek (HxSzxM) - 441,9 cm / 181,4 cm / 151 cm.
• Súly - 1405 kg.
• Az üzemanyagtartály térfogata 56 liter.
• Csomagtér térfogata - 460 liter.
• Az átlagos költség 1,198 millió rubel.
• A maximális kifejlesztett sebesség 202 km/h.

Ezen jellemzők alapján látható, hogy a Chevrolet néhány meglehetősen fontos mutatóban alulmúlja az Opelt. Ha összehasonlítjuk sebességi tulajdonságaikat, akkor egyértelmű, hogy hosszú távon, a pálya körülményei között az Opel jelentős előnnyel fog nyerni. Ez nem csak a jobb gyorsulásnak és az összsebességnek köszönhető, hanem a merev felfüggesztés meglétének is, pl. az Astrában szinte mindent kiéleznek nagy sebességnél.

A próbaút során az is kiderült, hogy az Opel kezelhetősége valamivel jobb, mint a Chevrolet-é. Ez különösen fontos azokon a sebességeken, amelyeket az Astra képes fejleszteni, így ebben az alkatrészben is nyer ez az autó.

Autósok véleménye

Nem számít, milyen részletes műszaki adatok egy adott autóról, a legfontosabb a gyakorlati információ azoktól, akik különféle körülmények között üzemeltették a járműveket. Ezért megvizsgáljuk ezen autók tulajdonosainak véleményét, akik első kézből ismerik a vezetés során azonosított összes előnyt és hátrányt.

Fontolja meg a Chevrolet Cruze előnyeit:

• Rendelkezésre áll egy meglehetősen jó klímaberendezés, amely lehetővé teszi, hogy az év bármely szakában kényelmesen érezze magát az utastérben.
• A kormánykerék és az ülések meglehetősen kényelmesek, ami nagyon fontos a vezető kényelme szempontjából.
• A felfüggesztés nem merev, de ez nem nevezhető hátrányának. Az autó jól érzi magát az úton, de nyilván nem húzza a bejelentett 180 km/órát.
• A kabin jó hangszigetelése.
• A szélvédő elég erős ahhoz, hogy több nagy kőnek is ellenálljon.

Ami ennek az autónak a hátrányait illeti, azok a következők:

• Esős ​​időben jelentősen romlik az oldalsó tükrök láthatósága. A helyzet az, hogy az eső szó szerint elönti az oldalsó ablakokat, így a hátsó kilátás romlik.
• Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen magas, mert városi körülmények között legalább 15 liter lehet.
• Alacsony sebesség, amit egy meglehetősen gyenge motor és az autó nagy tömege magyaráz.
• Ennek az autónak két változata van - mechanikus és automata. Tehát egyes autósok határozottan nem javasolják az automata sebességváltó használatát, elmagyarázva, hogy az autó nem fogja túlélni a 70 ezer kilométeres mérföldkövet.

Ami az Opel Astra előnyeit illeti, az autósok a következő pozitív pontokat jegyzik meg:

• Az utastér magas szintű zajszigetelése.
• A felfüggesztés merevsége egyrészt előny, de hideg időben problémákat okozhat - zörögni, kopogni kezd.
• Jó irányíthatóság az úton, valamint jó hasmagasság ehhez az autóosztályhoz.
• Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen gazdaságos a városi területeken.

Az Opel Astra hátrányai a következők:

• Egyes vélemények szerint úgy ítélhető meg, hogy az utastérben lévő ülések nem különböznek kellő kényelemben.
• A felfüggesztés merevsége javításokat okozhat a téli szezonban.
• Gyenge autólikviditás. Még kis futásteljesítmény és jó állapotú autó mellett is legfeljebb a feléért eladható a másodlagos piacon.
• A menü meglehetősen zavaros, így egy kis időt kell töltenie a tanulmányozásával.

Az elvégzett tesztek azt mutatták, hogy ezeknek az autóknak a karosszériájának megbízhatósága megközelítőleg azonos. Ezért nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy melyik a megbízhatóbb - a Chevrolet Cruze vagy az Opel Astra.

Ha összefoglalunk néhány eredményt, akkor megállapítható, hogy az adott autó javára alakul ki a választás, attól függően, hogy hol fogják hosszabb ideig használni. A Chevrolet Cruze tehát inkább városi körülmények között való vezetésre van kialakítva, de az Astra itt is elég jól mutatja magát. Áruk megközelítőleg ugyanannyi, de az Opel üzemeltetése a jövőben valamivel többe fog kerülni. Ha ez nem ijeszti meg, és szereti a gyors vezetést, válassza az Astrát. De ismételten, a választás meglehetősen egyéni és szubjektív dolog, amelyet nagyban befolyásolnak a személyes preferenciák és ízlések.

Videó anyagok ezekről a járművekről

"Gépek háborúja" az autókról Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 másodperc ezeknek az autóknak a gyorsulásáról (Cruz nyert)

Újabb zöld akadémikus az Opelről

Anton Avtoman az Opel Astra Sedanról

Nagy próbaút indult a Chevrolet Cruze kapcsán