A munka célja: módszertani ajánlások megismerése a járművek be- és kirakodására vonatkozó Egységes időszabványok alkalmazására, a különböző típusú rakományok gépesített és nem gépesített be- és kirakodására vonatkozó időszabványok meghatározására szolgáló módszertan jellemzőinek elsajátítása.

Elméleti rendelkezések. A közúti árufuvarozásra vonatkozó időszabványok alkalmazására vonatkozó módszertani ajánlásokat a közúti árufuvarozás egységesített időszabványai határozzák meg.

Az áruk közúti szállítására vonatkozó egységes időszabványok a közúti fuvarozási vállalkozások által végzett áruszállítási szolgáltatásokért fizetendő díjak, a járművezetők arányosításának és díjazásának kiszámítására szolgálnak.

Ezek a szabványok szinte minden típusú áruszállításra vonatkoznak: platós járművek és általános célú kisteherautók, speciális járművek - billenőkocsik, furgonok, tartályok, hűtők, konténerhajók stb., valamint pótkocsis és félpótkocsis vontatók - pótkocsik.

Az egységes időszabványok kidolgozása a következőkön alapul:

· műszaki számítások és fényképészeti megfigyelések;

· a közúti fuvarozás gördülőállományának műszaki jellemzői, a be- és kirakodó gépek és mechanizmusok, autópályák stb., valamint a munkaszervezés elemzésének eredményei és annak javítására irányuló intézkedések. Az egységes időszabványokat a következők figyelembevételével dolgozzák ki:

· a rakományszállítás és a be- és kirakodási műveletek ésszerű megszervezése;

· gépesítési eszközök használata: különböző kanálkapacitású kotrógépek, gépkocsi-, híd-, portál-, portáldaruk, rakodók (autó, akkumulátor és traktor), szállítószalagok, mechanikus lapátok és egyéb be- és kirakodó gépek és mechanizmusok;

· a szállított áru jellemzői - a csomagolás típusa, fajsúlya, fizikai állapota stb.;

· a közúti fuvarozás és a konténerek teherbírásának és teherbírásának maximális kihasználása;

· a jármű üzemeltetésének különböző útviszonyok;

· a KRESZ, a Biztonsági szabályok és a közúti fuvarozás gördülőállományának műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok betartása.

Az egységes időszabványok biztosítják a szállítási folyamat ésszerű megszervezését, amely biztosítja:

A rakomány be- és kirakodása során a járműleállásokra fordított többletidő csökkentése a következők miatt: a be- és kirakodási műveletek körének bővítése és átfogó gépesítésének alkalmazása; járműellátási és üzemeltetési menetrendek összeállítása és szigorú betartása; bekötőutak és területek kialakítása járművek, különösen pótkocsis járművek, több pótkocsis vagy félpótkocsis vontatók manőverezéséhez; rakomány előzetes előkészítése stb.

A rakomány ésszerű elhelyezése, levehető pajzsok használata stb., amely lehetővé teszi a gördülőállomány teherbírásának és kapacitásának maximális kihasználását.

A rakomány megfelelő elhelyezése a karosszériában, amely elősegíti a súlyterhelés egyenletes eloszlását a jármű alvázán, és megkönnyíti a vezetést.

A járművek (közúti szerelvények) optimális mozgási módjai az érintett útvonalszakaszokon az útburkolat állapotának, a látótávolságnak, a forgalomintenzitásnak és egyéb tényezőknek a KRESZ szigorú betartásával, valamint a járművezetők ismereteinek figyelembevételével. a különböző márkájú közúti járművek alapvető műszaki jellemzőiről és üzemeltetési szabályairól a megfelelő rakomány szállítása során. Az áruszállítást racionálisan kiépített útvonalakon kell végezni, figyelembe véve a legrövidebb távolságokat, a forgalmi viszonyokat az egyes útvonalszakaszon, biztosítva a járművek mindkét irányú rakodását.

A járművek működési módjának megszilárdítása a járművezetők csapatmunka megszervezésével.

Egységes időszabványokat állapítanak meg:

· amikor a járművek üresjáratban állnak az 1. osztályú rakomány be- és kirakodásához (kivéve a konténereket, valamint a folyékony és poros rakományokat olyan tartálykocsikban, amelyeknek nincs osztálya) - tonnánként; konténerenként konténerenként; folyékony és poros rakományokhoz tartálykocsikban - a tartály teljes üzemi térfogatára;

· 1. osztályú rakomány szállításakor - tonnakilométerenként. Az 1., 2., 3. és 4. osztályba tartozó áruk esetében az 1. táblázatban megadott korrekciós tényezőkkel az időszabványokat kell alkalmazni:

1. számú táblázat.

1. megjegyzés. A korrekciós tényezők kiszámítása a jármű teherbírásának korrekciós tényezője alapján történik a 2. táblázat szerint:

táblázat 2. sz.

A szabványos platós és billenő felépítményű járműveken szállított rakományosztályokat a rakomány nómenklatúrájának és osztályozásának megfelelően határozzák meg. A mellékelt nómenklatúrában és besorolásban nem szereplő, szabványos platós és billenő karosszériájú járműveken, valamint speciális járműveken (speciális platformokkal), kisteherautókban, állatszállító kocsikban, tartályokban stb. történő rakomány szállításakor korrekciós tényezők egy fedélzeti vagy speciális jármű teherbíró képességének tényleges kihasználtságának átlaga alapján határozzák meg, feltéve, hogy a karosszéria a megengedett méretnek (térfogatnak) megfelelően teljesen meg van terhelve.

Jegyzet 2. A korrekciós tényezőt úgy határozzuk meg, hogy egyet elosztunk a teherbírás-kihasználtsági tényezővel.

Ugyanebben a sorrendben a 4-es osztályú rakományra korrekciós tényezőket határoznak meg, amelyek a megengedett méretnek (térfogatnak) megfelelő, kinyújtott oldalakkal megrakott járműnél a jármű teherbírásának 0,5 alatti kihasználtságát biztosítják.

3. megjegyzés. A gyakorlati munkában a 3. és 4. táblázatban feltüntetett időnormák nőnek:

a) 10%-kal, ha az áruk be- vagy kirakodása kisteherautó típusú járművekről történik;

b) 25%-kal - különös gondosságot igénylő ipari és élelmiszeripari rakományok (üveg, porcelán és cserép, különféle folyadékok üvegedényben, hangszerek, televíziók, rádiótermékek, készülékek, bútorok), valamint apró darabos rakományok be- és kirakodása esetén ömlesztve vagy kis kiszerelésben szállított, újraszámlálást igénylő rakomány (vászon, cipő, sapka, ruházat, rövidáru, kötöttáru, különféle szövetek, írószerek, könyvek, játékok, hús és húskészítmények, tejtermékek).

A rögzítéshez speciális eszközöket igénylő nagyméretű és nehéz rakományok be- és kirakodásakor a felek megállapodása alapján meghatározott feltételek függvényében időszabványokat határoznak meg.

Gépjárművek több raktárrészbe vagy egyedi tárolóhelyiségbe történő szállításkor az áruk központosított szállításáról (exportjáról) szóló megállapodást aláíró felek közös megegyezésével átlagosan összetett szabványok a járművek (közúti vonatok) leállási idejére a be- és kirakodásnál, valamint a kiegészítő műveletek elvégzésében. , a megállapított szabványok figyelembevételével megállapítható és a ténylegesen végrehajtható további műveletek száma.

A jármű (közúti szerelvény) be- vagy kirakodási leállási idejét attól a pillanattól kell számítani, amikor a jármű (közúti vonat) a be- vagy kirakodás helyére kerül, és a járművezető bemutatja az áruszállításhoz szükséges fuvarokmányokat a berakodás időpontjáig, ill. a kirakodás befejeződött, és a járművezetőnek bemutatják a megfelelően elkészített fuvarokmányokat.

A 3. és 4. táblázatban feltüntetett időszabványok magukban foglalják a rakomány feldobásával, felemelésével, a jármű (közúti vonat) manőverezéséhez, a rakomány be- és lekötéséhez, a rakomány ponyvával való letakarásához szükséges időt, ill. ponyva eltávolítása, személygépkocsik, pótkocsik oldalának (ajtóinak) nyitása, zárása, valamint áruimport (export) papírmunka.

A fuvarozás szervezésében részt vevő gépjármű-közlekedési vállalkozások alkalmazottainak, valamint a járművezetők munkájának megszervezéséért felelős személyeknek a fuvarozási idő kiszámításakor figyelembe kell venniük a kocsik, járművek, raktári munkák be- és kirakodására vonatkozó ágazatközi szabályokat.

A 3. és 4. táblázatban bemutatott időszámok a kocsik, járművek és raktári munkák gépesítve, valamint manuálisan, használata nélkül, vagy egyszerű eszközzel végzett be- és kirakodásának adatait tartalmazzák a következő rakománykategóriákhoz: csomagolt és darabáru, hús, pékáruk, nehéz rakomány, fémek és fémtermékek, fa, tűzálló rakomány, ömlesztett, gabona és mások.

A megadott időszabványok a következő lehetőségeket biztosítják a be- és kirakodási műveletekhez:

· vasúti gördülőállomány - raktár, raktár - vasúti gördülőállomány;

· vasúti gördülőállomány - gépjármű-közlekedés, gépjármű-közlekedés - vasúti gördülőállomány;

· vasúti gördülőállomány - vasúti gördülőállomány;

· gépjárműszállítás - raktár, raktár - gépjárműszállítás.

3. sz. táblázat. A járművek (közúti vonatok) gépesített be- és kirakodásának időszabványai (percben)

4. megjegyzés. Gépesített be- vagy kirakodásnak minősül, ha a rakomány személygépkocsi karosszériájába történő berakodása, illetve az autó karosszériájából történő kiemelése emelő- és szállítógépekkel történik.

4. sz. táblázat. A járművek nem gépesített be- és kirakodására vonatkozó időszabványok (percben)

5. megjegyzés. Nem gépesített rakodásnak (kirakodásnak) azt kell tekinteni, amikor a rakományt a gépkocsi karosszériájába rakják be, vagy a gépkocsi karosszériájából kézzel hajtják végre.

A rakomány be- és kirakodási idejének meghatározására vonatkozó eljárás.

1. Határozza meg az autó teljes terhelését:

hol van a jármű teherbírása, t;

Terhelési tényező, a teherbírás kihasználtsági tényező figyelembevételével meghatározva:

, (2)

2. Az 1. táblázatnak megfelelően meghatározzuk a k p korrekciós tényezőt a rakomány be- vagy kirakodására fordított teljes időre.

3. A 3. és 4. táblázat szerinti teljes járműterhelés kapott értékét figyelembe véve, a be- és kirakodás feltételeinek megfelelően határozza meg a szükséges teherbírású járművekről végzett be- és kirakodási műveletekre fordított időt.

4. A rakomány szállításához szükséges járművek száma:

, (3)

ahol az átlagos napi rakományszállítás egy járművel, t;

, (4)

hol van a rakomány szállításához szükséges napok száma, napok.

5. Közúti utak átlagos napi száma rakomány szállítása során:

, (5)

hol a rakományszállításra irányuló közúti utak teljes száma.

Példa számítások elvégzésére az 1. számú gyakorlati munkához.

Gyakorlat. Határozza meg a szükséges gépjárművek számát és a 3. osztályú rakomány (400 db televízió) szállítására fordított összidőt, mely különös gondosságot igényel a gépesített rakodásnál és nem gépesített kirakodásnál 56 km távolságon személygépkocsival - kisteherautóval, szállítóval 6 tonna teherbírású és 12 m 3 hasznos térfogatú kisteherautó.

1. Kezdetben beállítjuk az autó teljes terhelését az (1) kifejezésnek megfelelően, és figyelembe véve a k gr (2) korrekciós tényezőt, megkapjuk:

t (6)

2. A teljes rakomány leszállítására fordított teljes időt a következő kifejezéssel kell meghatározni:

ahol T pog egy jármű gépesített rakodására fordított idő, a korrekciós tényező értékének figyelembevételével meghatározva, k p = 1,66 a 3. rakományosztálynál és figyelembe véve a 3. megjegyzést a 3. táblázat időkorrekciójával, óra:

ahol T m pog a gépesített rakodás ideje, a 3. táblázat szerint meghatározva, T m pog = 20 min = 0,3 óra;

Т per – egy autóval egy utazás során eltöltött idő egy adott távolságon, óra, a kifejezésből kerül meghatározásra, miközben az autó átlagsebessége 60 km/h:

óra (9)

ahol T-szor egy jármű gépesítetlen kirakodására fordított idő, amelyet a korrekciós tényező értékének figyelembevételével határoznak meg, k p = 1,66 a 3. rakományosztálynál, és figyelembe véve a 3. megjegyzést a 4. táblázat időkorrekciójával, óra:

ahol T nm-szer a nem gépesített kirakodás ideje, a 4. táblázat szerint meghatározva, T nm-szer = 28 perc = 0,47 óra

3. A (3), (4) és (5) kifejezések figyelembevételével megtaláljuk az áruk kiszállításához szükséges számú járművet. Ebben az esetben a rakomány szállításához szükséges közúti utazások számát 2-nek, a rakomány szállításához szükséges napok számát pedig 3 napnak vesszük. A feltételek elfogadása után a következőket kapjuk:

(11)

A rakomány szállítására szolgáló járművek számát 2-re vesszük.

4. A (8), (9), (10) és (11) kifejezések kiszámításakor kapott értékeket behelyettesítve a (7) kifejezésbe, megkapjuk a teljes rakomány leszállítására fordított teljes időt:

táblázat 5. sz.

Lehetőségek a tanulók feladatainak önálló elvégzésére

Cikkszám.

Betöltés

Kirakodás

Cargo osztály

Távolság, km

Terhelés, t

Av-la típus

Speciális követelmények.

Térfogat, köbméter

Sebesség, km/h

Napok száma

Utazások száma

fur-ya

nemeh-ya

fur-ya

nemeh-ya

+

+

1,4

furgon

+

+

+

2,0

-

-

+

+

2,5

furgon

+

+

+

4,0

-

-

+

+

4,2

furgon

+

+

+

5,2

-

-

+

+

6,0

furgon

+

+

+

6,5

-

-

+

+

8,0

furgon

+

+

+

8,4

-

-

+

+

10,0

furgon

+

+

+

12,0

-

-

+

+

16,0

furgon

+

+

+

20,0

-

-

+

+

25,0

furgon

+

+

+

30,0

-

-

2. sz. gyakorlati munka

Gabonaliszt és minden egyéb technikai liszt

Bunker

A fedélzeti járművek állásidejének szabványai ömlesztett rakomány gépesített be- és kirakodásakor (min. 1 tonnánként)

Szállítási név	Út	Fedélzeti járművek teherbírása, t
Betöltés	kirakodás	1,5 és 3,0 között	3-5 felett	5-7 felett	7-10 felett	10-15 felett	15-20 év felett
Műtrágya, trágya stb.	Kotrógép 1 köbösig. m	Kaparók, hálók
Kotrógép 1-3 köbméter. m	Kaparók, hálók
Gabonafélék (rozs, árpa, búza stb.)	Bunker, gabona rakodó, szállítószalag	Teherautó kirakodó
Zöldségek (burgonya, cékla stb.)	Kombájn tartályból, rakodógéppel	Kirakodó jármű

Fedélzeti járművek leállási idejére vonatkozó szabványok darukkal, targoncákkal és más hasonló mechanizmusokkal csomagolt és csomagolatlan rakományok be- és kirakodása során, amelyek nem igényelnek speciális rögzítőeszközöket (min.)

	A rakomány tömege a mechanizmus felemelése közben, t
	1.0-ig	1,0 és 3,0 között	3,0 és 5,0 között	5.0 felett
1,5 és 3,0 között
3,0 és 5,0 között
5,0 és 7,0 között
7,0 és 10,0 között
10,0 és 15,0 között
15,0 és 20,0 között
20,0 felett

Szabványok a fedélzeti járművek leállási idejére a rakomány csomagokban történő gépesített módszerrel történő be- és kirakodásakor és darabdíjakra (min. 1 tonnánként)

Autó teherbírása

Raklapok bruttó tömege, t

portál, híd és egyéb daruk

autó és elektromos targoncák

Szabványok a tartályos járművek állásidejére a folyékony rakomány be- és kirakodásakor

A tartály üzemi térfogata, köbméter. m, ezer l
A gravitáció szerint	Szivattyú segítségével	Szivattyús feltöltés, gravitációs ürítés és fordítva
	sötét kőolajtermékek	élelmiszer rakomány és könnyű kőolajtermékek	sötét olajtermékek	élelmiszer rakomány és könnyű kőolajtermékek	sötét kőolajtermékek
1,5-ig
1,5 és 3,0 között
3,0 és 5,0 között
5,0 és 7,0 között
7,0 és 10,0 között
10,0 és 15,0 között
15,0 és 20,0 között
20,0 felett

Szabványok a tartányjárművek leállási idejére a felső nyílásokon keresztül történő berakodáskor és a gravitációs és pneumatikus módszerekkel történő kirakodáskor

A tartály üzemi térfogata, ezer liter, köbméter. m	A tartály üzemi térfogatának standard ideje, min.
lisztes alapanyagok
3.0-ig
3,0 és 5,0 között
5,0 és 7,0 között
7,0 és 10,0 között
10,0 és 15,0 között
15,0 és 20,0 között
20,0 felett

Jegyzet. A szabványok figyelembe veszik a tartály kifújásához és a nyomótömlő kiürítéséhez szükséges további időt.

A fedélzeti járművek és konténerszállító hajók leállási idejére vonatkozó szabványok konténerek darukkal, villástargoncákkal és más hasonló mechanizmusokkal történő be- vagy kirakodásakor

Jegyzet. Az időnormák magukban foglalják a rakomány lábbal történő be- (kirakodását) vagy a rakomány szállítását, a jármű (közúti vonat) manőverezését, a rakomány be- és lekötését, a rakomány ponyvával való letakarását és a ponyva eltávolítását, a felnyitást, ill. a jármű és a pótkocsik oldalainak (ajtóinak) lezárása, valamint az áruk behozatalára (kivitelére) vonatkozó okmányok nyilvántartása. A megadott állásidő-szabványok a nyerges vontatós járművekre is vonatkoznak.

Állásidő-szabványok platós járművekre és általános célú kisteherautókra ömlesztett rakomány kézi be- és kirakodásakor, csomagolva és kicsomagolva

Szabványok a fedélzeti járművek állásidejére, amikor a rakományt manuálisan be- vagy kirakodják egy konténerbe anélkül, hogy azt a járműből ki kellene venni

A tartály súlya, t	Normál járműleállás rakomány be- vagy kirakodása közben, min.
az első konténerhez	az út második és minden következő konténerére
0,5-ig
0,5 és 1,25 között
1,25 és 2,0 között
2,0 és 3,0 között
3,0 és 5,0 között
5,0 és 10,0 között
10,0 és 20,0 között
20,0 felett

Az áruk konténeres szállítására szolgáló speciális gördülőállomány leállási idejére vonatkozó szabványok konténerek emelőberendezéssel történő be- vagy kirakodásakor

Gördülőállomány	Normál állásidő egy konténer be- vagy kirakodásakor, min.
Egy tartály tömege, t
0,25-ig	0,25-től 0,45-ig	0,45-től 0,625-ig		2,5 (3,0)
Önrakodós jármű hátsó emelővel (TsPKTB A130 modell)
Kisteherautó hátsó emelővel (TsPKTB - A130F modell)
Önrakodó jármű daruval szerelve 4030P
Önrakodó jármű portáldaruval a ZIL-130 jármű alapján (NIIAT-A825 modell)
Önrakodó jármű portáldaruval (NIIAT-P404 modell)
Önrakodó jármű portáldaruval a KamAZ-5320 jármű alapján (5983-as modell)
Önrakodó félpótkocsi HLS-200.78 TK

Jegyzet. A jármű be- vagy kirakodásának szokásos állásidejét úgy határozzuk meg, hogy az egy konténerre beállított normál időt megszorozzuk a konténerek számával.

Szabványok a járművek állásidejére a rakomány be- vagy kirakodása során végzett további munkák során

Művek neve	Normál állásidő, min.
1. Rakomány mérése teherautó-mérlegen: 1.1. Az autóban vagy pótkocsiban lévő rakomány tömegének minden egyes meghatározásához (üres és megrakott autó vagy pótkocsi mérlegelése esetén), függetlenül a rakomány osztályától és az autó teherbírásától
1.2. A közúti szerelvényben lévő rakomány tömegének minden egyes meghatározásához (üres és megrakott jármű súlya utánfutóval vagy félpótkocsival), függetlenül a rakomány osztályától és a jármű teherbírásától
2. Rakomány mérlegelése vagy újramérése tizedes vagy százados mérleggel teherbírású járművön (közúti vonaton), t: 4-ig 4-ig 7-ig 7 felett
3. A rakterek átalakítása minden személygépkocsihoz, félpótkocsihoz vagy pótkocsihoz, függetlenül a rakomány osztályától és teherbírásától
4. Megérkezés minden közbenső be- vagy kirakodási pontra, függetlenül a jármű (közúti vonat) teherbírásától

Csere félpótkocsik le- és felcsatolásának időszabályai

7.13. táblázat

Teherautók becsült futásteljesítménye

Az 1 t-km N(idő) időszabványait a következő képlet segítségével számítják ki:

60 N(v) = -------,
V хр x q

ahol 60 az 1 óra/perc konverziós tényezője; V egy teherautó becsült futásteljesítménye, km/h; P a futásteljesítmény kihasználási együtthatója, (3 = 0,5; q a jármű teherbíró képessége, pl.

a) ha városon kívül dolgozik:

b) városi munkavégzés során - az útburkolat típusától függetlenül legfeljebb 7 tonna teherbírású személygépkocsik és közúti vonatok (6 ezer literes tartálykocsi) - 25 km / óra, és 7 tonna (tartály) teherautó 6 ezer l) és felette - 24 km egy órakor.

Abban az időben, amikor egy gépkocsivezető egy utazás során különböző csoportokhoz tartozó utakon dolgozik, az utak túlnyomó csoportjára az egyes utazásokra vonatkozó időszabványokat határozzák meg.

A teherautók becsült futásteljesítményét a vállalkozás vezetője csökkentheti:

különös gondosságot igénylő áruk (savak, gyúlékony anyagok, üvegedényben lévő folyadékok, üvegedények, hangszerek, televíziók, rádiótermékek, hangszerek stb., valamint terjedelmes, nagyméretű konténerben szállított rakomány, rögzítéssel szállított könnyű rakomány) szállításakor a rakodási magasság a jármű megállapított méreteit meghaladó, porképző (rakomány, robbanóanyag) - legfeljebb 15%;

1 km-es távolságban végzett munka során, valamint terepviszonyok között, kőbányákban és nehezen elérhető útszakaszokon (sárban, utak hiányában stb.) - 40-ig % a természetes földutakra megállapított normákkal szemben;

ha 1-3 km-nél nagyobb távolságra dolgozik az A, B, C csoportú utakon - akár 20%.

Félpótkocsival felszerelt vontató üzemeltetésekor az 1 tkm-re vonatkozó időszabványt 1,2-es együtthatóval veszik fel, félpótkocsival és pótkocsival vagy két pótkocsival végzett munka esetén pedig 1,0.

Azon 4-es osztályú rakományok esetében, amelyek 0,5 alatti teherbírás-kihasználási tényezőt biztosítanak, amikor a jármű teljesen meg van rakva, kiterjesztett oldalakkal, megengedett az időszabvány meghatározása a jármű teherbírásának tényleges kihasználási tényezője alapján.

Azokban az esetekben, amikor a 2-4 osztályba tartozó áruk szállítása során a meghosszabbított oldalak és más hasonló intézkedések következtében a jármű teherbírása teljes mértékben ki van használva, az időszabványokhoz korrekciós tényezőket nem kell alkalmazni.

1 t.km-re vonatkozó időszabvány, ha I. csoportú járműveken dolgozik (fedélzeti járművek és általános célú furgonok)

Autó teherbírása, t	Normál idő, min.
A városban	A városon kívül útcsoportok mentén

Időszabványok és darabdíjak 1 tonnánként II. csoportú járműveken végzett munka során (specializált teherautók, furgonok, hűtőgépek, konténerszállító hajók stb.; nyerges vontatók és pótkocsis ballaszt vontatók)

Autó teherbírása, t	Normál idő, min.
A városban	A városon kívül útcsoportok mentén

határozattal jóváhagyott, a fuvarozás szervezésében részt vevő dolgozóknak, valamint a járművezetők munkájának megszervezéséért felelős dolgozóknak a meghatározott időszabványok alkalmazásakor figyelembe kell venniük a kocsik, járművek és raktári munkák be- és kirakodására, valamint a raktározási munkára vonatkozó új ágazatközi időszabályokat. az Orosz Föderáció Munkaügyi és Társadalmi Fejlesztési Minisztériuma, 2001.01.01. N 76.

P táblázat 4.1

Alap- és kiegészítő időszabványok a be- és kirakodási műveletekhez, min.

Egy jármű (közúti vonat) teherbírása, t	Alapvető normák	További idő
Ömlesztett rakományhoz	Egyéb rakományhoz
Rakodási pontokon
1,5-ig bezárólag
›› 2,5–4,0 ››
›› 4.0 – 7.0 ››
›› 7.0 – 10.0 ››
›› 10.0 – 15.0 ››
›› 15.0 – 20.0 ››
›› 20.0 – 30.0 ››
›› 30.0 – 40.0 ››
40,0 felett
A kirakodóhelyeken (kivéve billencsek)
1,5-ig bezárólag
Több mint 1,5-2,5 között
›› 2,5–4,0 ››
›› 4.0 – 7.0 ››
›› 7.0 – 10.0 ››
›› 10.0 – 15.0 ››
›› 15.0 – 20.0 ››
›› 20.0 – 30.0 ››
›› 30.0 – 40.0 ››
40,0 felett
A kirakodóhelyeken (dömpereknél)
Akár 6.0 is beleértve			–
Több mint 6,0 és 10,0 között			–
» 10.0			–

jegyzet. Az ömlesztett rakomány magában foglalja a viszkózus és félig viszkózus rakományokat, kivéve a habarcsokat, amelyek az egyéb rakományok közé tartoznak. Az egyéb rakományok közé tartozik az ömlesztett rakomány is (ha cement- és lisztszállító teherautókban szállítják) és a mezőgazdasági rakomány (bunkerekbe rakva).

A külszíni bányászatban kőzeteket és ásványokat szállító dömperek be- és kirakodási műveleteinek elvégzésére, valamint az ipari és építőipari ömlesztett ömlesztett rakományok szállítására speciális állásidő-szabványokat állapítottak meg (lásd A.4.2. táblázat).

táblázat P 4.2

Időszabványok a be- és kirakodási műveletekhez billencs teherautók, forgalmas kőbányák és tömeges szállítás esetén (min.)

A fenti alap- és kiegészítő szabványokon túlmenően speciális leállási előírásokat állapítottak meg az autótartályok folyékony rakományokkal való feltöltésekor és ezeknek a rakományoknak a tartályokból gravitációs úton történő kiürítésekor, valamint a konténerekben szállított rakomány be- és kirakodásakor (lásd P 4.3. táblázat). és P 4.4).

táblázat P 4.3

Az autótartályok gravitációs töltésére és leeresztésére vonatkozó időszabványok (perc)

táblázat P 4.4

A be- és kirakodási műveletek időszabványai
konténerekkel (min.)

Konténer bruttó tömege, t	Egy konténer gépesített rakodása a járműre, vagy kirakása a járműből	Rakomány be- és kirakodása konténerbe anélkül, hogy azt a járműből kivennék
Az első konténerhez	A második és minden további utazáson
0,63
1,25
2,5. ...3,0
5,0
10,0
20,0
25,0			–
30.0			–

5. függelék
Az Orosz Föderáció és a FÁK-tagállamok területén áthaladó nemzetközi autópályák listája

E–18	…Stockholm – Åland (komppal) – Turku – Helsinki – Finn határ – Vyborg (M-10) – Szentpétervár
E–20	…Stockholm (komppal) – Tallinn – Észt határ (M-11) – Szentpétervár
E–22	...Svédországból (Norrkoping komppal0 – Ventspils – Riga – Madona – Rezekne – Lettország határa – Sebezs (M-9) – Pustoska – Velikije Luki – Moszkva – Vlagyimir (M-7) – Nyizsnyij Novgorod
E–28	…Szczecin – Gdansk (komppal) – Kalinyingrád (A-229) – Csernyahovszk – Neszterov – Litvánia határa– Marijampole – Vilnius – Minszk
E–30	...London... - Hága... - Hannover... - Berlin – Varsó – Breszt – Kobrin – Minszk – Fehéroroszország határa – Szmolenszk (M-1) – Moszkva – Rjazan (M-5) – Penza – Szizran – Szamara – Ufa – Cseljabinszk (M-51) – Kurgan – Makushino – Ishim – Omszk
E–38	E–101-ről: Glukhov – Ukrajna határa – Rylsk – Kursk – Gorshechnoye (A-144) – Voronezh – Birisoglebsk – Balashov – Szaratov – Engels – Ershov – Ozinki – Kazahsztán határa– Uralszk – Aktyubinszk – Karabutak – Aralszk – Kzil-Orda
E–40	... Brüsszel ... - Köln ... - Drezda – Wroclaw – Krakkó – Przemysl – Mostyska – Lviv – Rivne – Zhitomir Kijev – Poltava – Harkov – Debalcevo – Luganszk – Ukrajna határa – Kamensk-Shakhtinsky (M-21) – Morozovsk – Volgograd (M-6) – Asztrahán – Kotyaevka – Kazahsztán határa– Atyrau – Beineu – Nukus – Bukhara – Navoi – Szamarkand – Taskent – ​​Chimkent – ​​Bishkek – Alma-Ata – Taldy-Kurgan – Ust-Kamenogorsk – Ayaguz – Georgievka – Leninogorsk
E–50	... Párizs ... - Nunberg ... - Prága - Brünn - Zsolna - Kassa - Vishne Nemecke - Ungvár - Munkács - Stryi - Ternopil - Hmelnyickij - Vinnitsa - Uman - Kirovograd - Dnyipropetrovszk - Donyeck - Debalcevo - Ukrajna határa – Novosahtinszk (M-19) – Rosztov-Don (M-4) – Pavlovszkaja (M-29) – Armavir – Mineralnye Vody – Nalcsik – Vlagyikavkaz – Groznij – Mahacskala
E–58	Bécs – Pozsony – Zólyom – Kassa – Ungvár – Munkács – Halmeu (Románia) – Suceava – Iasi – Leuseni – Kisinyov – Tiraszpol – Odessza – Nyikolajev – Herson – Melitopol – Mariupol – Ukrajna határa – Taganrog (M-23) – Rostov-on-Don
E–77	Pszkov (A-212) – Izborszk – észt határ– Ape – Riga – Siauliai – Taurage – Litván határ – Szovetszk (A-216) – Tolpaki – Kalinyingrád (komppal)– Gdansk – Elblag – Olsztyn – Varsó és tovább Budapestre
E–95	Szentpétervár – Pszkov (M-20) – Nevel – Fehéroroszország határa– Vitebsk – Orsha – Mogilev – Gomel – Csernigov – Kijev – Bila Cerkva – Uman – Revova – Odessza – komp Törökországba (Samsun)
E–97	Kherson – Dzhankoy – Feodosia – Kerch (komppal) – Kercsi-szoros (M-25) – Anapa – Novorosszijszk (M-4) – Dzsubga (M-27) – Szocsi – grúz határ– Sukhumi – Poti – Batumi – Trabzon – Gumushkhane – Ashkale (E-80-ig)
E–101	Moszkva (M-3) – Kaluga – Brjanszk – Ukrajna határa– Glukhov – Kijev (E-95-ig)
E–105	Kirkenes (Norvégia) – Pecsenga – Murmanszk – Petrozavodszk (M-180 – Novaja Ladoga – Szent Teperburg (M-10) – Novgorod – Tver – Moszkva (M-2) – Tula – Orel – Kurszk – Belgorod – ukrán határ– Harkov – Dnyipropetrovszk – Zaporozsje – Melitopol – Szimferopol – Alusta – Jalta
E–115	Jaroszlavl (M-8) – Moszkva (M-4) – Kashira – Efremov – Voronyezs – Pavlovszk – Rosztov-Don – Krasznodar (A-146) – Verhnebakansky – Novorosszijszk
E–117	Mineralnye Vody (M-29) – Nalcsik – Beszlan – Vlagyikavkaz (A-301) – Nyizsnyij. Lars – grúz határ– Tbiliszi – Jereván – Gorisz – Meghri
E–119	Moszkva (Kashirából) – Tambov (M-6) – Boriszoglebszk – Volgograd – Asztrahán – Mahacskala – Azerbajdzsán határa– Baku – Astara
E–121	Samara – Bolshaya Chernigovka – Kazahsztán határa– Uralsk – Atyrau – Beyneu – Shetpe – Bekdash – Türkmenbashi – Gyzylarbat – iráni határ
E–123	Cseljabinszk - Troitsk - Kazahsztán határa– Kustanay – Yesil – Derzhavinsk – Arkalyk – Kzyl-Orda – Chimkent – ​​Taskent – ​​Ayni – Dusanbe – N. Pyanj
E–127	Omszk – Cherlak – Kazahsztán határa– Pavlodar – Szemipalatyinszk – Georgievka – Zaisan – Maykapchigai – kínai határ
E–262	Kaunas – Ukmerge – Daugavpils – Rezekne – Lett határ – Sziget (E-95-ig)
E–381	Orel (Trosnától M-2-ig) – Kalinovka (A-142-től E-101-ig)
E–592	Krasznodar (M-4) - Dzhubga

A–3	Ulan-Ude (A-165) – Kyakhta – Mongólia határa– Altanbulak – Sukhbaatar – Ulaanbaatar – Sainshand és tovább Pekingbe
A–4	Novoszibirszk (M-52) – Bijszk – Tashanta – Mongólia határa– Tsagannur – Ulegey – Kobdo és tovább Kínában (Urumcsi...)
A–6	... - Chongjin - a KNDK határa - Khasan - Vlagyivosztok - Ussuriysk - Galenki - Pogranichny - Kína határa– Suifenhe – Mulin – Harbin – Qiqihar – Hailar – Mandzsúria – Kína határa – Zabaikalszk (A-166) – Chita – Ulan-Ude (M-55) – Irkutszk – Krasznojarszk (M-53) – Kemerovo – Novoszibirszk – Omszk (M-51) – Kazahsztán határa– Petropavlovszk – Kazahsztán határ – Petuhovo – Kurgan – Cseljabinszk (M-5) – Ufa – Szamara – Penza – Moszkva (M-1) – Szmolenszk – Krasznoje – Fehéroroszország határa
A–7	Jekatyerinburg – Cseljabinszk (M-36) – Troitsk – Kazahsztán határa– Kustanay – Astana – Karaganda és tovább Taskenten és Dusanbéon keresztül Afganisztánba és Pakisztánba
A–8	Finn határ – Vyborg (M-10) – Szentpétervár – Tver – Moszkva – Kashira (M-6) – Tambov – Volgograd – Asztrahán (A-215) – Kochubey – Kiziljurt – Khasavyurt – Mahacskala (M-29) – Derbent – Azerbajdzsán határ– Samur – Kuba – Sumgait – Baku és tovább Astarán keresztül Iránba
A–30	Vlagyivosztok (M-60) – Habarovszk – Birobidzsan (“Amur”) – Tynda – Chita
A-31	Szvobodnij – Blagovescsenszk – kínai határ– Heihe – Wei’an és tovább Kínában
A-32	Nahodka – Vlagyivosztok– Khasan – a KNDK határa – Ungi – Kína határa
A–60	Omszk (M-38) – Cherlak – Kazahsztán határa– Pavlodar – Szemipalatyinszk – Georgievka – Taldy-Kurgan – Alma-Ata – Kaskelen – Chiganak (A-7-ig)
A-61	Kashgar (A-4-ből) – Turugart-hágó – Naryn – Biskek – Georgievka – Stepnoe – Merke-Dzhambul – Chimkent – ​​​​Kzil-Orda – Aralszk – Karabutak – Aktyubinsk – Uralsk – Kazahsztán határa – Ozinki – Engels – Szaratov – Boriszoglebszk – Voronyezs (A-144) – Kurszk – Troszna (A-142) – Kalinovka – Ukrajna határa
A–63	Samara (M-32) – nagy Csernigovka – Kazahsztán határa– Uralsk – Atyrau – Beyneu – Nukus – Bukhara – Karshi – Guzar
A–64	Barnaul (A-349) – Rubcovszk – Kazahsztán határa– Szemipalatyinszk – Pavlodar – Ekibastuz – Asztana – Alekszejevka – Kokcsetav – Petropavlovszk
A–70	Ukrajna határa – Kamensk-Shakhtinsky – Volgograd – Asztrahán – Kotyaevka – Kazahsztán határa– Atyrau – Makat – Beyneu – Aktau – Turkmenbashi – Nebit-Dag – Kizyl-Arvat – Goran – Sari és tovább Iránon keresztül
A–81	Aktau (komppal) – Baku – Aljat – Kazi-Magomed – Horadiz – Meghri – Julfa – Nahicseván – Jereván – Tbiliszi – Kazbegi – Orosz határ (Nizsnyij Lars)
A–82	Iránból (A-1-ből) Julfa – Nurduz – Agrak – Meghri – Kafan – Goris – Vayk – Vedi – Jereván – Ashtarak – Talin – Gyumri – Agnots – Akhaltsikhe – Khashuri – Kutaisi – Senaki – Zugdidi – Sukhumi – Leselidze – Orosz határ (Adler)

Megjegyzés: a dőlt betű az Orosz Föderáció területén található helyet jelöli.

5. függelék
Kompátkelőhelyek

Az alábbiakban a kompjáratok nyitvatartási idejéről (menetrendjéről) és néhány speciális követelményről olvashat.

Balti-tenger

Oroszország – Németország

Szentpétervár – Sassnitz – Kiel

Közlekedési menetrend:

Kielbe
Indulási kikötő	A hét napjai	Helyi idő	Érkezési kikötő	A hét napjai	Helyi idő
Szentpétervár	szerda	19:00	Sassnitz	péntek	18:00
	szombat	19:00		hétfő	18:00
Sassnitz	péntek	21:00	Tőkesúly	szombat	9:00
	hétfő	21:00		kedd	9:00
Szentpétervárra
Indulási kikötő	A hét napjai	Helyi idő	Érkezési kikötő	A hét napjai	Helyi idő
Tőkesúly	szerda	19:00	Sassnitz	csütörtök	6:00
	szombat	19:00		vasárnap	6:00
Sassnitz	csütörtök	9:00	Szentpétervár	szombat	11:00
	vasárnap	9:00		kedd	11:00

Foglalások:

Legkésőbb három nappal a várható indulás előtt

A járművek érkezése legkésőbb 12 órával a hajó indulása előtt.

Kalinyingrád – Travemünde

Napi nyitvatartás; Kedvezményeket biztosítunk azoknak az ügyfeleknek, akik 2-nél több járművet küldenek járatonként.

Finnország – Németország

Helsinki – Lübeck

Indulás – naponta:

Helsinkiből 19.00 (P. – 20.00, Szo/V. – 16.00);

Lübeckből 18.00 (V – 15.00).

Helsinki – Tallinn – Rostock

Közlekedési menetrend:

Finnország – Németország – Egyesült Királyság – Észtország

Turku – Bremenhaven – Harwich – Zuhaven – Tallinn

Közlekedési menetrend:

Észtország – Dánia – Németország

Muuga – Koppenhága – Aarhus – Kiel

Közlekedési menetrend:

Muuga - hétfő;

Koppenhága – szerda;

Arhus - csütörtök;

Kiel – péntek.

Litvánia – Svédország

Klaipeda – Stockholm

Közlekedési menetrend:

A hét napja	Klaipeda	Stockholm
Érkezés	Indulás	Érkezés	Indulás
Hétfő			09:30	17:30
kedd	10:00	16:00
Házasodik.			09:30	17:30
Cs.	10:00	16:00
Péntek.			9:30
Ült.				17:30
Nap.	10:00	16:00

Klaipeda – Ahus

Közlekedési menetrend:

A hét napja	Klaipeda	Ahus
Érkezés	Indulás	Érkezés	Indulás
Hétfő			11:00
kedd				17:00
Házasodik.	10:00	18:00
Cs.			11:00	17:00
Péntek.	10:00	18:00
Ült.			11:00	17:00
Nap.	10:00	18:00

Litvánia – Németország

Klaipeda – Mukran

Közlekedési menetrend:

A hét napja	Klaipeda	Mukran
Érkezés	Indulás	Érkezés	Indulás
Hétfő	10:00		10:00
kedd				15:00
Házasodik.	10:00	15:00
Cs.			10:00	15:00
Péntek.	10:00	15:00
Ült.		15:00	10:00	15:00
Nap.	10:00	15:00	10:00	15:00

Klaipeda – Kiel

Közlekedési menetrend:

A hét napja	Klaipeda	Tőkesúly
Érkezés	Indulás	Érkezés	Indulás
Hétfő		24:00	12:00
	06:00	18:00	07:00	16:00
kedd	18:00	24:00		16:00
Házasodik.	18:00	24:00	07:00 08:00	16:00
Cs.	18:00	24:00	07:00	18:00
Péntek.	20:00		08:00	18:00
Ült.	20:00		07:00	16:00
		24:00		17:00
Nap.		10:00	10:00	15:00
	18:00

Finnország – Svédország

Helsinki – Stockholm

Közlekedési menetrend:

Turku – Stockholm

Közlekedési menetrend:

Lettország – Németország

Liepaja – Rostock (Németország) – Liepaja

Menetrend:

Liepájából - kedd, csütörtök - 02.00

Rostockból - szerda, szombat - 19.00

Az utazási idő 26 óra.

Riga – Kiel – Riga

Menetrend:

Minden ötödik nap Rigából és Kielből menetrend szerint (parkolás Kielben - 24 óra).

Az utazási idő 44 óra.

Riga – Lübeck – Riga

Menetrend:

Minden ötödik nap Rigából és Lübeckből menetrend szerint.

Utazási idő - 36 óra.

Lettország – Svédország

Riga – Stockholm – Riga

Menetrend:

Rigából - hétfőn és pénteken - 18:00

Stockholmból - vasárnap - 16:00

szerda – 19.00

Utazási idő - 18 óra.

Ventspils – Vestervik – Ventspils

Menetrend:

Ventspils - kedd, vasárnap - 20:00

csütörtök – 09.00

Västervikből - hétfő - 23:00

szerda – 18.00

szombat – 20.00

Az utazási idő 12 óra.

Liepaja – Karlshamn – Liepaja

Menetrend:

Liepájából - szerda, péntek, vasárnap - 18.30

Karlshamnból - kedd, csütörtök, szombat - 17:00

Az utazási idő 16 óra.

Fekete tenger

Oroszország – Türkiye

Novorosszijszk - Samsun

Menetrend: 1 indulás 2-3 naponta, ahogy a komp megtelik Samsunban. A repülés időtartama 14-16 óra.

Szocsi – Trabzon

Forgalomrend: heti 2 alkalommal.

Bulgária – Grúzia – Oroszország

Burgasz – Poti – Novorosszijszk – Burgasz

Utazási menetrend: hetente egyszer, pénteken Novorosszijszkból, hétfőn Burgaszból, csütörtökön Potiból.

Ukrajna – Türkiye

Szkadovsk - Zonguldak

Evpatoria - Zonguldak

Forgalomrend: heti 1 alkalommal.

Oroszország Ukrajna

Port Crimea – Port Kavkaz

(Kerch komp átkelő)

Közlekedési menetrend:

Nyáron napi 22 járat;

Az év többi részében napi 18 járat közlekedik.

Ukrajna – Grúzia

Iljicsevszk – Batumi / Poti

Közlekedési menetrend:

Iljicsevszk - Batumi / Poti - minden szerdán;

Iljicsevszk - Poti - minden szombaton;

Batumi - Poti - minden szombaton;

Poti - Iljicsevszk - minden vasárnap és szerdán.

Duna folyó

Ukrajna – Bulgária

Reni – Rousse

Közlekedési menetrend:

Ruseból - szombatonként;

Renitől - hétfőnként.

Kaszpi-tenger

Oroszország – Türkmenisztán – Irán

Olya – Türkmenbashi – Anzali

Olya kikötője 100 km-re Asztrakhan alatt található a Volga mentén, aszfaltút csatlakozik a kikötőhöz az M-6-os autópályáról.

Havi menetrend:

Azerbajdzsán - Türkmenisztán

Baku – Türkmenbashi

Indulás: naponta 2 indulás minden kikötőből.

Az utazási idő 14 óra.

Felhasznált irodalom jegyzéke

1. Autópályák: biztonság, környezeti problémák, közgazdaságtan. Orosz-német tapasztalat (szerkesztette: V. N. Lukanin és K.-H. Lenz). – M.. Logos, 2002, 607 p.

2. Bachurin A.A. Gépjármű-közlekedési szervezetek termelési és gazdasági tevékenységének elemzése. Tankönyv egyetemek számára - M., "Akadémia" Kiadói Központ, 2008, 320 p.

3. Bachurin A.A. Marketing az autószállításban. Tankönyv főiskoláknak. – M., Kiadói Központ „Akadémia”, 2005, 208 p.

4. Bychkov V.P. Vállalkozói tevékenység a közúti szállításban. – PÉTER, 2004, 445 p.

5. Külföldi gazdasági tevékenység (szerkesztette: B.M. Smitenko és V.K. Pospelov). Tankönyv főiskoláknak. – M., „Mastership”, 2002, 304 p.

6. Geronimus B.L., Tsarfin L.V. Közgazdasági és matematikai módszerek a közúti közlekedés tervezésében. Tankönyv főiskoláknak. – M., Közlekedés, 1988, 192 p.

7. Gorev A.E. Közúti teherszállítás. Tankönyv egyetemek számára. – M., Kiadói Központ „Akadémia”, 2004, 284 p.

8. Gudzhoyan O.P., Troitskaya N.A. Egyedi rakomány közúti szállítása. – M., Közlekedés, 2001, 160 p.

9. Közúti terminológia. Kézikönyv (szerkesztette: M.I. Weizman). – M., Közlekedés, 1985, 310 p.

10. Kovlakas K.N., Khominich I.P. A szállítmányozó cégek minősítésének alapjai. – M., „Marine News of Russia” kiadó, 2003, 84. o.

11. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. Matematikai módszerek a közúti teherszállítás tervezésében és irányításában. Tankönyv egyetemek számára. – M., Közlekedés, 1994, 304 p.

12. Kokin A.S., Levikov G.A. Nemzetközi közlekedési expedíció. – M., „Delo”, 2005, 445 p.

13. Logisztikai szállítási és rakományrendszerek (szerkesztette: V.M. Nikolashin). Tankönyv egyetemek számára. – M., Kiadói Központ „Akadémia”, 2003, 303 p.

14. Nemzetközi szállítmányozó. oktatóanyag. – St. Petersburg, „Partner of Foreign Economic Activity”, 2002, 363 p.

15. Nazarenko V.M., Nazarenko K.S. Külgazdasági tevékenység közlekedési támogatása. – M., Közgazdasági és Marketing Központ, 2000, 508 p.

16. Nerush Yu.M. Logisztika. Tankönyv egyetemek számára. – M., Egység, 2000, 389 p.

17. Oleshchenko E.M., Gorev A.E. A rakománytudomány alapjai. Tankönyv egyetemek számára. – M., „Akadémia” Kiadói Központ, 2005, 284 p.

18. Pluzhnikov K.I., Chuntomova Yu.A. Szállítmányozás. Tankönyv közlekedési egyetemek számára. – M., TransLit, 2006, 525 p.

19. Prokofjev M.V. Gépjárművek. – M., ASMAP, 2002, 155. o.

20. Savin V.I. Teherszállítás közúton. Használati útmutató. – M., „Üzlet és szolgáltatás”, 2002, 543 p.

21. Savin V.I. Raktárak. Használati útmutató. – M., „Üzlet és szolgáltatás”, 2001, 544 p.

22. Sarafanova E.V., Evseeva A.A. Nemzetközi fuvarozás, alapvető rendelkezések. – M. – R-n-D, MarT Publishing Center, 2005, 236 p.

23. Szolgáltatás a közlekedésben (szerkesztette: V.M. Nikolashin). Tankönyv egyetemek számára. – M., Kiadóközpont „Akadémia”, 2004, 271 p.

24. Spirin I.V. Gépjármű közlekedési törvény. Tankönyv főiskoláknak. – M., Kiadói Központ „Akadémia”, 2005, 284 p.

25. Skhanova S.E., Popova O.V., Gorev A.E. Szállítási és szállítmányozási szolgáltatások. Tankönyv egyetemek számára. – M., Kiadói Központ „Akadémia”, 2005, 430 p.

26. Nemzetközi fuvarozás vámügyi támogatása. – St. Petersburg, „Partner of Foreign Economic Activity”, 2001, 292 p.

27. Troitskaya N.A., Chubukov A.B. Egységes közlekedési rendszer Tankönyv főiskolák számára. – M., „Akadémia” kiadói központ, 2003, 239 p.

28. Troitskaya N.A., Chubukov A.B., Shilimov M.V., Multimodális szállítási rendszerek és intermodális technológiák. Tankönyv egyetemek számára. – M., Kiadói Központ „Akadémia”, 2009, 331 p.

29. Szállítási feltételek (1-6. sz. nemzetközi közúti szállítás feltételei). Az Avtoperovochik magazin különszámai.

30. Khmelnitsky A.D. Közúti teherszállítás gazdaságossága és irányítása. Tankönyv egyetemek számára. – M., Kiadói Központ „Akadémia”, 2003, 239 p.

31. Khodosh M.S. Közúti teherszállítás. Tankönyv főiskoláknak. – M., Közlekedés, 1986, 208 p.

32. Khodosh M.S., Daskovsky B.A. Közúti áruszállítás szervezése, gazdaságossága és irányítása. – M., Közlekedés, 1989, 287 p.

33. Shepelev A.F., Pechenezhskaya I.A. Kereskedelmi tevékenység közlekedési támogatása - R-n-D, MarchT Kiadóközpont, 2001, 423 p.

34. Közúti közlekedés gazdaságtana (szerkesztette: G.A. Kononova). Tankönyv egyetemek számára. – M., „Akadémia” Kiadói Központ, 2005, 320 p.

35. Külkereskedelmi fuvarozás gazdaságtana és szervezése. Tankönyv egyetemek számára (szerkesztette: K. V. Kholopov). – M., Jurista, 2000, 682 p.

36. Magazinok (2001-09): „Közúti szállítás”, „Közúti fuvarozó”, „Közlekedési Értesítő”, „Teher- és személygépjárművek”, „ASMAP hírlevél”, „Logisztika”, „Nemzetközi közúti szállítás (IAP) )”, "Nemzetközi szállítmányozó".

Marx K., Engels F. Soch., szerk. 2., t 24, p. 170.

Marx K., Engels F. Soch., szerk. 2., t 26, 1. rész, p. 422.

A forgalmi ábrákon a folytonos nyíl ––––→ a rakomány mozgását mutatja (jármű rakommal), a pontozott nyíl – – → – a jármű futásteljesítményét rakomány nélkül. A nyilak az útiterv jobb oldalán találhatók a jármű haladási irányában.

A betűpárok kombinációja mutatja az autó mozgási irányát - a pontból A mutatni BAN BEN, a felettük lévő kötőjel pedig a rakomány mozgása felől A V BAN BEN. A kötőjel hiánya a tetején a jármű terhelés nélküli futásteljesítményét jelenti.

Az utasok, poggyászok és rakományok vegyes (kombinált) szállításáról szóló szövetségi törvényt az Orosz Föderáció Állami Dumája még mindig mérlegeli.

Zárójelben van feltüntetve azon dokumentumok elfogadásának (aláírásának) dátuma, amelyeken utólag különféle kiegészítéseket és változtatásokat hajtottak végre, és amelyeket továbbra is végrehajtanak.

Kapcsolódó információ.

2. táblázat - A fedélzeti járművek leállási idejére vonatkozó szabványok ömlesztett rakomány gépesítéssel történő be- és kirakodásakor

Szállítási név	Út
	Betöltés	kirakodás	1,5 és 3,0 között	3,0 és 5,0 között	5,0 és 7,0 között	7,0 és 10,0 között	10,0 és 15,0 között	15,0 és 20,0 között	20,0 felett
Műtrágya, trágya stb.	Kotrógép 1 köbösig. m	Kaparók, hálók
	Kotrógép 1-3 köbméter. m	Kaparók, hálók
	Bunker, gabona rakodó, szállítószalag	Teherautó kirakodó
	Kombájn tartályból, rakodógéppel	Teherautó kirakodó

3. táblázat – A fedélzeti járművek leállási idejére vonatkozó szabványok darukkal, targoncákkal és más hasonló mechanizmusokkal a csomagolt és csomagolatlan rakományok be- és kirakodása során, amelyek nem igényelnek speciális rögzítőeszközöket

Terhelhetőség autó, t	A rakomány tömege a mechanizmus felemelése közben, t
	1.0-ig	1,0 és 3,0 között	3,0 és 5,0 között	5.0 felett
	normál idő, min.	normál idő, min.	normál idő, min.	normál idő, min.
1,5 és 3,0 között
3,0 és 5,0 között
5,0 és 7,0 között
7,0 és 10,0 között
10,0 és 15,0 között
15,0 és 20,0 között

4. táblázat – A dömperek leállási idejére vonatkozó szabványok ömlesztett rakomány gépesített berakodása és billenőkocsival történő kirakodás során

Szállítási név

Út Betöltés

Vödör űrtartalom, köbméter m

Dömperek teherbírása, t

1,5 és 3,0 között

3,0 és 4,0 között

4,0 és 5,0 között

5,0 és 6,0 között

6,0 és 7,0 között

7,0 és 9,0 között

9,0 és 10,0 között

10,0 és 12,0 között

12,0 és 15,0 között

15,0 és 20,0 között

20,0 és 25,0 között

25,0 felett

Normál állásidő 1 tonna rakományra, min

Műtrágya, trágya stb.

Kotrógép

Építőipari és egyéb rakományok, amelyek könnyen leválaszthatók a billenőkocsi karosszériájáról (homok, föld, zúzott kő, kavics, természetes kövek, duzzasztott agyag stb.)

Kotrógép

1-től 3-ig

3-5 felett

Viszkózus és félig viszkózus terhelések (agyag, nyers kőzet stb.), valamint részben fagyott és tömörített talaj

Kotrógép

1-től 3-ig

3-5 felett

Gabonafélék (rozs, árpa, búza stb.)

Bunker, gabona rakodó

Zöldségek (burgonya, cékla stb.)

Bunkerből, kombájnból

Kavics, zúzott kő, természetes kő, szén stb.

Bunker, szállítószalag

Habarcsok, épülettömegek (beton, cement, aszfalt stb.)

Bunker

Keverő

Gabonaliszt és minden egyéb technikai liszt

Bunker

Jegyzet. Az állásidő-szabványok a pótkocsikra és a billenőkocsikra is vonatkoznak.

5. táblázat – A fedélzeti járművek leállási idejére vonatkozó szabványok a rakomány csomagokba történő gépesített módszerrel történő be- és kirakodásakor

Autó teherbírása, t

Normál állásidő 1 tonna rakományhoz, min

teherautó daruk

portál, híd és egyéb daruk

autó és elektromos targoncák

Raklapok bruttó tömege, t

6. táblázat – A fedélzeti járművek és konténerszállító hajók leállási idejére vonatkozó szabványok konténerek darukkal, villástargoncákkal és más hasonló mechanizmusokkal történő be- vagy kirakodásakor

7. táblázat –Állásidő-szabványok platós járművekre és általános célú kisteherautókra ömlesztett rakomány kézi be- és kirakodásakor, csomagolva és kicsomagolva

	Normál idő, min.	Autó teherbírása, t	Normál idő, min.