Még 1996-ban a Volkswagen kiadott egy másik Passatot, amelyről kiderült, hogy nem csak egy, hanem teljesen más. Az előző modell örökségeként az új Passat csak nevet kapott, a Volkswagen minden mást a nulláról fejlesztett ki. Az új B5 a karbantartás szempontjából egyáltalán nem lett „nép” autó, de számos előnyt kapott a régi generációval szemben.

Mi a különbség?

Az új modell megalkotásakor a gyártó a tervezésre, az anyagok minőségére és a mozgás kényelmére helyezte a hangsúlyt. A B5-höz az 1994-es Audi A4 platformot vették. A platform mellett a Volkswagen egy első többlengőkaros alumínium felfüggesztést, több hosszirányú elrendezésű motort és néhány további csomópontot is örökölt. A karosszéria a passzív biztonság és az aerodinamika figyelembevételével készült, és teljesen horganyzottan készült (12 év garancia), így általában nincs probléma a korrózióval (hacsak nem történt baleset), kivéve az egyetlen helyet - a hátsó rendszámtábla megvilágítási terület. Az új Passat sokkal szilárdabbnak és tekintélyesebbnek tűnt, és a 2000-es újratervezés után a modell frissített lökhárítókat, első és hátsó lámpákat kapott, és még gazdagabbnak tűnt. A változtatások az első felfüggesztést és a belső teret érintették (a legszembetűnőbb változás az élénkkék műszervilágítás).

Az első tulajdonosok gyakran gazdag konfigurációban vásároltak autót, így könnyű megtalálni a piacon a teljes „darált húst” tartalmazó példányokat. Bár még az alapban is van klímaberendezés, ABS, első táptartozékok és két légzsák.

Melyik motort válasszuk?

Összességében a Passat B5-re szerelt motorok 17 darabot tettek ki (10 benzin és 7 dízel), de „körzetünkben” az 1,8-as turbinás benzint használták a legszélesebb körben. Nem annyira elterjedt a kétliteres, 2,8 V6-os és az 1,9 literes turbódízel. A többi motor ritka. A motor hosszirányú elrendezése miatt a vezérműszíj cseréjének eljárása kissé drágult (a kézműveseknek szinte az autó teljes elejét szét kell szerelniük, és maga a munka 100 dollárba kerül), a szíjat minden alkalommal cserélni kell 120.000 km (vagy közvetlenül a vásárlás után, mert hisz őszintén, a sebességmérő nem létezik). A vezérműszíj cseréjéhez szükséges alkatrészkészlet 120-300 dollárba kerül, gyártótól függően (illetve minőség). Az övvel együtt feltétlenül ki kell cserélni a vízszivattyút - ez nem fog kitartani két ciklusban (50-80 dollár).

Vásárláskor feltétlenül ellenőrizze a turbinát (ha van), vagy alkudjon meg 800-1000 dollár extra cserére. A pasatyi turbina átlagos élettartama körülbelül 150 000 ezer km, de ez az időtartam alapvetően a szolgáltatás minőségétől és az autó üzemeltetési módjától függ. A hosszú távú munkához néhány dolgot be kell tartania:

• Mindig öntsön jó minőségű szintetikus olajat a motorba;
• A motor karbantartási intervalluma nem lehet kevesebb, mint 7-10 ezer km-enként (bár a gyártó 15 ezer km-es intervallumot javasol, de a valóságban jobb, ha csökkentjük);
• 30 ezerenként km-re tisztítsa meg a turbina olajcsövét (célszerű 60 ezer km-enként cserélni, és a vásárlás után szükséges);
• Cserélje ki a légszűrőt legalább 15-20 ezer km-enként;
• Ne kapcsolja le azonnal a motort dinamikus menet után, hagynia kell a turbinát néhány percig alapjáraton "pihenni" (vagy telepítenie kell egy turbó időzítőt).

Sajnos nem minden tulajdonos tartja be ezeknek a szabályoknak legalább a felét. A turbina küszöbön álló "halálának" jelei: síp vagy üvöltés és idegen zaj működés közben, olaj a testen, csökkenő üvöltés a motor leállítása után. Az 1.8T és V6 motorok jellemző meghibásodásai között szerepel a rendszeresen meghibásodó gyújtótekercs és a fázisváltó mechanizmus elektrohidraulikus feszítője, amelynek élettartama általában 150 ezer futás után ér véget (ezt a mechanizmust az 1.8T AEB motorokra nem szerelték fel egészen addig 2000). A kétliteres motor szeret olajat enni. Az 1,8T-s motor alternatívája lehet a VR5: egy 5 hengeres motor, amelynek teljesítménye azonos, de turbina nélkül. Egészen alulról jól húz, és ékszíj helyett megbízhatóbb vezérműlánc van (sötétíti ezt az idillt, csak zajosabb a motor működése).

Ha dízelmotor vásárlása mellett dönt, akkor gondoljon arra, hogy dízel személygépkocsit ritkán vásárolnak 15 000-20 000 km / év megtételére. Ha biztos benne, akkor egy 1,9 literes turbófeltöltőt kell választania. Ezek a motorok meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, és megfelelő gondozás mellett akár 400 000 km-t is könnyedén megtehetnek. Lehetséges problémák:

• Turbina - a fent tárgyalt problémák a benzines modelleknél;
• A nagynyomású üzemanyag-szivattyú rossz dízel üzemanyag, különösen, ha víz kerül be, akkor a javítás drága;
• Henger-dugattyús csoport, ha az előző tulajdonos versenyző volt (110 erő nem elég a dinamikus menethez, és pörgetni kell a motort);
• Évente ki kell öblíteni a tartályt és meg kell tisztítani a fúvókákat;
• A gyertyák általában nem haladják meg a 60 ezer km-t.

Sebességváltók Passat B5

Az újratervezés előtt csak egy kézi váltó volt - egy 5 sebességes, 2000 után ez is hat sebességgel jelent meg. A mechanika általában problémamentes, a kuplung „emberi” működés közben akár 200 000 km-t is „túlél”.

A VW Passat B5 automata gépeit két típusban telepítették:

• A régi 4 sebességes „átgondolt”, de rettenetesen megbízható (ne felejtse el 60 ezer km-enként cserélni az olajat a szűrővel együtt)
• Újabb 5 sebességes Tiptronic, kézi váltás lehetőséggel, ami ennek a doboznak a fő problémája. 150 ezer futásteljesítmény után a szelepblokk és a hajtóműcsomagok gyakran meghibásodnak.

Rejtélyes okokból a nagy futásteljesítményű (több mint 200 000 km-es) automata sebességváltók „meghalhatnak” egy banális olajcsere miatt. Ezért sok tulajdonos viszontbiztosított, és arról álmodik, hogy a doboz az eladásig kitart az olaj és a szűrő cseréje nélkül.

Drága a Passat B5 felfüggesztés?

A B5-ös felfüggesztés menetminőségét mindenki dicséri - kényelmes, tökéletesen tartja az utat, csodálatosan belemegy a kanyarokba! Ezeket a jellemzőket a komplex többlengőkaros első felfüggesztésnek (kerékenként 4 kar) köszönhetően sikerült elérni, de fizetni kell érte. Ma már nem minden olyan félelmetes, mint 1996-1999-ben, akkor az alsó karok ritkán mentek 30-40 ezernél többet és nem volt ilyen választás az alternatív alkatrészek közül. Az újratervezés után a tartósság helyzete némileg javult. Sokakat elriaszt az a mítosz, hogy a Volkswagen Passat B5 teljes első felfüggesztését módosítani kell - ez nem igaz. A mítosz terjedésének fő forrása a hivatalos kereskedők, akik nem szívesen vesződnek az egyes karok cseréjével, a teljes cserével pedig többet lehet keresni. Meg kell vásárolnia az első felfüggesztés teljes karját és hegyét, ha az már teljesen „meg van ölve” (vásárláskor ez könnyen ellenőrizhető bármely szervizben, és biztonságosan csökkentheti az árat 600-700 dollárral) vagy ha sokáig fog vezetni ezt az autót (a készlet olcsóbb, mint minden alkatrész külön-külön, és szükség szerint fokozatosan cseréli az egyes alkatrészeket). A pótalkatrészek minősége három kategóriába sorolható:

• Eredeti - a minőség a csúcson van, de az ár még magasabb. Ráadásul könnyen belefuthatsz egy kínai hamisítványba, amit egy vagyonért megveszel;
• A LEMFORDER, HDE, Ruville német gyártók, akik nagyra értékelik nevüket és figyelik termékeik minőségét (a LEMFORDER 80 000 km-es garanciát vállal egy karkészletre, és ezt a készletet 500 dollárért megvásárolhatja);
• Kína, Törökország, Tajvan - a minőség sok kívánnivalót hagy maga után, és a csomagoláson hangos feliratok szerepelhetnek: NÉMETORSZÁG, OLASZORSZÁG, USA, amelyek megmutatják, hol van bejegyezve a márka, és a gyártást Ön tudja, hol és maga tudja hogyan.

A fentiek alapján javasolt az arany középutat választani. Az elsőkerék-hajtású autók hátsó félig független felfüggesztése szinte örök, általában öregkortól váltják, mivel repedések jelennek meg a gumi alkatrészeken. Az összkerékhajtású változatoknál a hátsó felfüggesztés független, de nem okoz különösebb problémát, és körülbelül 100 000 km-t fut. Egyébként a Passat összkerékhajtása az Audi Quattro rendszerének másolata. Üzem közben nem okoz gondot (a hajtóműben és az osztóműben az olajat gyárilag a teljes élettartam alatt feltöltik), az áteresztőképesség télen és szennyezettségben drámaian megnő.

Eredmény

A Volkswagen Passat B5 méltó autó, amely okkal érdemelt volna ekkora népszerűséget. Használt autó kiválasztásakor gondosan diagnosztizálja az összes megfontolt problémás pontot, és valódi esélye lesz egy nagyszerű autó vásárlására. Ellenkező esetben a Passat birtoklása még egy jó családi költségvetés számára is megterhelő lehet.

Jegyzet!

Ha az autóban az elektromosság elkezdett „meghibásodni”: maguk az ablakok kinyílnak, a központi zár és a riasztórendszer saját életét éli, akkor a nedvesség elérte a komfortblokkot, amely a vezető bal lábának közelében található. A megoldás a mély padlószőnyeg.

A negyedik generációs Volkswagen Passat megkapta a B5 indexet. Az autót magában Németországban, valamint Szlovákiában, sőt Kínában is összeszerelték. Vegye figyelembe, hogy a Kínában összeszerelt Trade Winds kizárólag a hazai piacra készült. A VIN-kód 11. karakteréből megtudhatja, hogy hol szerelték össze az Autót: az „E” betű Emden városát, a D a pozsonyi összeszerelést, a 8-as pedig azt, hogy az autót Drezdában szerelték össze. Az első generációs Volkswagen Passat érdekes módon 1973-ban látott világot, de az első generációs autókat ferdehátú karosszériában gyártották, a szedán csak a második generációs Passat megjelenésével, 1980-ban vált elérhetővé.
A harmadik, B3-as generáció 1988-ban lépett piacra, ez az autó vált nagy népszerűségre és népszerűségre a FÁK-ban, az autó megbízható és könnyen javítható autóként alakította ki a Passat imázsát. 1993-ban frissítették a harmadik generációs Passatot, néha a frissített B3-at negyediknek hívják, de valójában ez a B3 újratervezése. 1996-ban megkezdődött a Passat B5 összeszerelése. A Volkswagen Passat B5 az AUDI A4 B5 platformon alapul, ami az autót rendkívül technológiássá teszi. A Passat szedán összeszerelését 2005-ben megnyirbálták, a B5 hátuljában lévő kombit még egy évig gyártották. Ebben az áttekintésben a Passat B5-öt vesszük figyelembe.

Test és megjelenés:

A Volkswagen Passat B3 lett a márka első horganyzott karosszériás autója, a kétoldali horganyzásnak köszönhetően a gyártó 12 év átmenő korróziós garanciát vállalt, ami kétszerese a karosszéria garanciájának. Az útjainkon közlekedő Trade Winds megjelenése és a tulajdonosok véleménye alapján a karosszéria az erőssége ennek az autónak. A B5 létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak az aerodinamikára és a karosszéria áramvonalasítására, a Volkswagen Passat B5 légellenállási együtthatója 0,27. Összehasonlításképpen a Chevrolet Corvette C6 légellenállási együtthatója 0,29.


Az autót kétféle karosszériában gyártották: szedánban, a Volkswagen - Limousine belső vállalati besorolása szerint, és kombiban, amelyet Variantként jelöltek meg. Az előző Passathoz képest a B5 10 cm-rel hosszabb, 3 cm-rel szélesebb és 7 cm-rel hosszabb a tengelytáv. A 2001-es korszerűsítés után a nyomtáv 17 mm-rel bővült, az első túlnyúlás 15 mm-rel, a hátsó 13 mm-rel hosszabb lett. Maguk a Volkswagenek szerint 2315 új alkatrészt kapott az átalakított autó. A frissített B5 neve GP, vagy B5+. A 2001-es átdolgozás után az autó új hűtőmaszkot, új első és hátsó lökhárítókat, új optikát és első sárvédőket kapott. Kínában egy hosszú tengelytávú módosítást gyártottak, amely 10 cm-rel hosszabb, mint a szokásos Passat, Európában egy hosszúkás szedán szerepét töltötte be. A Passat meghosszabbított változatának hossza csak alig marad el a méreteknél. Az USA-ból importált autókat nem nehéz megkülönböztetni a lökhárítóba épített kiegészítő jelzőlámpáktól, valamint a négyzet alakú rendszámtábla hátsó fülkétől. A W8-as motorral szerelt Volkswagen Passat legerősebb változatát a 225/45 R17-es abroncsokkal szerelt könnyűfém keréktárcsák, a csomagtartó fedelén található W8 4motion névtábla (a Volkswagen így jelöli az összkerékhajtásukat), valamint négy krómozott kipufogócsövek. A kisebb teljesítményű Volkswagenek 195/65 R15 és 205/55 R16 méretű abroncsokat viselnek. Az átformált Volkswagen előtti és utáni külső különbséget a fotón találod, a felső fotó az újradíszítés előtti, az alsó fotó a 2001-es átfestés után.

Szalon és felszerelés:

Egy időben a Volkswagen Passat B5-nek volt az osztály legtágasabb belseje. Végső az anyagok puhaak és minőségükben jobbak, mint az új koreai golfosztályú autók bőre. Sok Passat kézi üzemmódú automata sebességváltóval volt felszerelve, hogy magasabb fokozatba kapcsoljon, tolja el a kart magadtól, hogy alacsonyabbra váltson, húzza maga felé a sebességváltó kart. A Volkswagen kormányoszlopa már alapmódosításban mindkét irányban állítható: kinyúlásban és dőlésszögben is. Az Európára és a FÁK-országokra szánt gépeket a Basis, Trendline, Comfortline és Highline felszereltségi szinteken kínálták. Az amerikai autóknak más volt a díszítő jelölése: GL, GLS és a legdrágább - GLX. A Volkswagen alapfelszereltsége két légzsákot, övfeszítőkkel ellátott öveket, szervokormányt, elektromos első ablakokat és oldalsó tükröket, központi zárat és légkondicionálót tartalmaz. A Passat B5 kiegészítő felszereléseként az első tulajdonos választhatott klímaberendezést, navigációs rendszert, bőrbelsőt, hat légzsákot, elektromosan állítható első üléseket pozíciómemóriával. A kormánykeréktől balra az elülső panelen található egy fülke, amely nagyon kényelmes a dokumentumok számára. A Passat gyenge pontja az első ülés alatt található vezérlőegység. Ez az egység felelős a riasztók, elektromos hajtások, belső világítótestek stb. működéséért. Télen a hó leolvad a cipő talpáról, és a víz gyakran lefolyik a vezérlőegységbe. 2000-ben a fűthető első ülések és a fűthető ablakmosó fúvókák kerültek a Passat alapfelszereltségébe. Az újratervezés után a kézifékkart közelebb húzták a vezetőhöz – így két pohártartónak is helyet adott. A poszt-stílusú Volkswagen Passat az ezüst szegélyű műszerlapokról is felismerhető. Hátul még egy magas ember számára is bőven lesz hely. Az előző generációhoz képest a Passat B5 szedán csomagtartója 20 literrel csökkent, a szedán csomagtartója 470 literes, a kanapé háttámlái összecsukhatók. A kombi tágasabb, a „furgon” csomagtartója 495 literes, a második üléssor lehajtásával pedig 1600 literre nő a térfogat.

Műszaki adatok Volkswagen Passat B5

A rossz utak csomagja, amelyet a FÁK-ban újonnan értékesített Volkswagen Passat B5-tel szereltek fel, a következőket tartalmazza: merevebb rugók és lengéscsillapítók, ezek az alkatrészek 30 mm-rel növelik a hasmagasságot (hasmagasságot). A FÁK-ban újonnan eladott Volkswagen Passat 92-es oktánszámú benzinnel készült. Az elektronikus stabilizáló rendszer opcionálisan rendelhető volt, de a W8-as módosításra rendszeresen beépítették.

A Passathoz kínált legkevésbé erős benzinmotor egy négyhengeres 1.6-os, nyolcszelepes blokkfejjel, 101 lóerővel. Az 1.8-as atmoszférikus benzin hengerenként öt szeleppel van felszerelve, és 125 lóerőt fejleszt. Az 1,8 literes motort turbófeltöltővel lehetett felszerelni, a turbómotor teljesítménye 150 lóerő volt (frissítés után 170). Léteznek kétliteres módosítások is, a hengerenként két szelepes 2.0-ás motor 115 lóerőt ad le, egy ugyanilyen térfogatú, de hengerenként öt szelepes modernebb motor pedig 130 LE-t. A VR5 módosításnak 2,3 literes motorja volt, figyelemre méltó, hogy ez egy öthengeres motor, és ez az egyetlen motor a B5b motor teljes vonalában vezérműlánc-hajtással. 2003-ig a legerősebb Passat a VR6 volt, 2,8 literes V6-os motorral (ezt az egységet ismerik). A hengerek összeomlási szöge a V alakú blokkban 15 fok, a V6 2.8 teljesítménye 193 LE. A V6 2.8 lehetővé teszi, hogy az indulás után 7,6 másodperccel óránként száz kilométeres sebességet érjen el. A Passat B5 motorok teljes választékában a legerősebb a 2003-ban megjelent W8, 4,0 literes térfogattal és 275 lóerős teljesítménnyel. A motorháztető alatti nyolchengeres Passat mindig összkerékhajtással és automata sebességváltóval van felszerelve.

A dízelmotorok hagyományosan nagy keresletet mutatnak Európában. Az 1,9 literes dízelmotor kezdetben három teljesítményváltozatban volt elérhető: 90, 100 és 110 lóerős, de az új Common Rail befecskendező rendszer 1999-es telepítése után az 1,9-es dízelmotorok teljesítménye 110, 115 és 130 lóerőre nőtt, illetőleg. A legerősebb hathengeres dízel 2.5 nem tekinthető a legmegbízhatóbbnak, a szakértők azt tanácsolják, hogy hagyják abba ezt az erőművet. 2004-ben, egy évvel a leállítás előtt megkezdődött egy új, 136 lóerős 2.0TDI dízelmotor beszerelése.

A Volkswagen Passat sebességváltójaként öt- és hatfokozatú mechanika, valamint négy- és ötfokozatú automata is elérhető. A 101-es 1.6-os alapmotoron kívül minden motort géppuskával lehetett dokkolni. Vegye figyelembe azt is, hogy a Volkswagen ötfokozatú automata Tiptronic-ját a Porsche fejlesztette ki.

A kézi váltóval szerelt Passat kuplungja 200 000 km-t él (normál, nem sportos vezetéssel).

A vezérműszíjat legkésőbb 120 000-es futással ki kell cserélni, érdemes azonnal kicserélni a hűtőrendszer szivattyúját. Az 1,8 tonnás hajtásláncokon, valamint a V6-osokon az egyes gyújtótekercsek idővel meghibásodnak, logikus az a feltételezés, hogy hat tekercs cseréje V6-on többe kerül, mint négy 1,8 tonnás esetében. Ezeken a motorokon a szelep időzítését módosító mechanizmus házának tömítésének tömítettségének elvesztését észlelték. 150 000-nél nagyobb futásnál a fázisváltó mechanizmus elektrohidraulikus feszítője elhasználódik. Az AUDI A6 C5-höz hasonlóan a V6-os motoroknál is előfordult olajszivárgás a szelepfedél és az első főtengely olajtömítés alól. A benzin 2.0 nagyon megköveteli az olaj minőségét. Ugyanez elmondható a turbódízelekről, valamint az 1,8 tonnás benzines turbó négyesről is. A turbómotorokban az alacsony minőségű olaj az olajfogadó, valamint a turbina olajbevezető csövének kokszosodásához vezet. A cső tisztaságának ellenőrzését 30 000 km-es futás után kell elvégezni. A turbódízeleknél a rossz minőségű olaj a vezérműtengely meghibásodásához és a befecskendező szivattyú meghibásodásához is vezethet. A turbódízeleknél a légszűrőt 10 000 - 15 000 futásteljesítménynél kell cserélni, a benzines Volkswageneknél ez a művelet 20 000 futásteljesítménynél is elvégezhető, de jobb a korábban. 60 000 - 80 000 megy a Volkswagen motor első hidraulikus tartására. A tápegység egyenetlen működését alapjáraton a fojtószelepház eltömődése okozhatja, a testen lakkszerű lerakódások képződnek. Vannak esetek, amikor a fagyálló korrodálta a vízszivattyú tengelytömítését.

A Passat elsőkerék-hajtású változatai hátsó félig független felfüggesztéssel, gerendával vannak felszerelve, nem nyújt kiváló menettulajdonságokat, de megbízható, a 4motion összkerékhajtású módosítások viszont teljesen független felfüggesztéssel rendelkeznek. Szakértők szerint a független felfüggesztés a Volkswagen gyenge pontja.

Figyeljünk az 1,8 tonnás motorral, elsőkerék-hajtással és ötfokozatú Tiptronic automatával felszerelt Volkswagen Pasat B5 műszaki jellemzőire.

Műszaki adatok:

Motor: 1,8t benzin

Térfogat: 1781cc

Teljesítmény: 170 LE

Nyomaték: 210 N.M

Szelepek száma: 20V (5 szelep hengerenként)

Teljesítménymutatók:

Gyorsulás 0-100 km-re: 10,5 s (9,2-es mechanika)

Maximális sebesség: 215 km (221 - mechanika)

Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10l

Üzemanyagtartály űrtartalom: 62L

Méretek: 4670mm*1740mm*1460mm

Tengelytáv: 2700 mm

Saját tömeg: 1280 kg

Szabadmagasság/magasság: 124 mm (+30 mm rossz út csomag)

A kézi és automata sebességváltóval rendelkező Volkswagen Passat fő párja eltérő, a GP automata sebességváltóval rendelkező autókon - 3,7, a mechanikákon pedig a fő pár hosszabb - 3,09.

Volkswagen Passat B5 ár

Ma egy jól karbantartott Volkswagen Passat B5-öt vásárolhat 10 000 - 17 000 dollárért. Egy használt Pasat ára nem annyira a motortól és a felszereltségtől függ, az árképzésben a főszerep az autó műszaki állapotán van.

Szereti a Volkswagen márkát, de nem tudja, melyik modellje? Felhívjuk figyelmét a Volkswagen Passat B5 teljes áttekintésére, amely tartalmazza az autó műszaki jellemzőit, tesztvezetését, hátrányait és előnyeit.

Egy kis történelem

A Volkswagen Passat B5 modellt először 1996-ban mutatták be a nagyközönségnek. Ezeket az autókat ugyanazon a platformon hozták létre, mint az Audi A4-et, amellyel a Passat ötödik generációjában sok közös vonás van: erőegységek stb. Az Audihoz hasonlóan a Volkswagen Passat ötödik generációjában is hosszirányban helyezkednek el az erőegységek, nem keresztirányban. Ezenkívül ezt a modellt állandó összkerékhajtás jellemzi, és nem plug-in, mint mások.

A Passat ötödik generációja egy nagyon népszerű szedánt (4 ajtós) és egy kombi Variantot (5 ajtós) tartalmaz. A Volkswagen Passat B5 következő módosítása 2000-ben jelent meg. Az újratervezés közötti ilyen szakadék az autó nagy sikeréhez kapcsolódik a fogyasztók körében. A kiváló kormányzás, a kényelmes belső és külső dizájn magával ragadta őket. Sokan azt mondják, hogy az 1996-os és 2000-es autók nagyon hasonlóak, azonban az új B5 teljesen eredeti. A módosított ötödik generációs Tradewindek határozottan szilárdabbnak és érdekesebbnek tűnnek, mint elődeik.

Videó áttekintése a 2000-es Volkswagen Passat B5-ről:

Hangsúlyozza a tulajdonos státuszát

A VW Passat B5 tökéletesen kiemeli az Ön kiváló státuszát. Gazdag alapfelszereltséggel rendelkezik, és bár egyes szakértők kritizálják a modellt a formatervezési sallangok hiánya miatt az utastérben, bátran kijelenthetjük, hogy a klasszikus szigor illik hozzá, és ha ehhez hozzávesszük a minőségi, masszív kidolgozást és a jó felszereltséget is, akkor ez az autó biztosan a kedvenced lesz.

A Volkswagen Passat B5 áttekintésekor érdemes megemlíteni a kiváló hangszigetelést és ergonómiát is. Hátul hárman is könnyedén elférnek, és minden átlagos magasságú utas számára elegendő a lábtér.

A régebbi modellek hátrányai:

• kicsi jobb külső tükör (rossz láthatóság hátrafelé);
• a csomagtérfedél központi zár elektromos meghajtásának törékenysége;
• idővel problémák léphetnek fel az „irányjelző” relé működésében;
• az első ülések fűtésének meghibásodása (ha van).

Az utolsó meghibásodás oka az üléshab gumi összenyomódása, ami a fűtőelemnek az ülésvázhoz való súrlódásához vezet.

Szakértői Tanács: Annak érdekében, hogy a csomagtérajtó mindig könnyen nyíljon, kenje meg a zsanérokat.

Mi a helyzet a motorral?

A tervezők mindkettőt az ötödik generációs Passathoz biztosították: a legnépszerűbbek az 1,8 literes benzinmotorral szerelt autók. A legerősebbnek egy nyolchengeres, V alakú motort tekintenek, amelynek térfogata 4 liter. Az utakon a Volkswagen Passat B5-tel találkozhatunk 2 literes, 2,8 literes benzinmotorral és 1,9 literes dízelmotorral.

Ennek a modellnek a motorjai meglehetősen igényesek a karbantartásban. Például a hosszirányú séma megnehezíti a vezérműszíj cseréjét, amelyet a szabályok szerint 120 ezer km-enként kell elvégezni. Ez szükséges, ezért javasoljuk, hogy azonnal cserélje ki a vízszivattyút is.

A Volkswagen Passat műszaki jellemzői azt bizonyítják, hogy az 1,8-as motorral szerelt autó a legjobb választás. Az üzemanyag-fogyasztás elfogadható, míg a szedán gyorsulási ideje 9,2 s.

Mínuszok:

• az egyes gyújtótekercsek meghibásodása;
• a szelep időzítését megváltoztató mechanizmus házának tömítése elveszíti tömítettségét;
• a fázisváltó mechanizmus elektromos hidraulikus feszítőjének erőforrása 150 ezer km futás után véget ér.

Az ötödik Passat kétliteres motorjai fogyasztanak. Vásárlásukkor érdemes figyelembe venni, hogy az olajat folyamatosan cserélni kell, ugyanakkor csak jó minőségű fajtákat szabad használni.

A Volkswagen Passat B5 motorokban a légszűrőt irigylésre méltó időközönként kell cserélni, amelytől a feltöltő élettartama függ.

Videó áttekintése a 2000-es Volkswagen Passat B5 1.9 TDi-ről:

Mozgásteszt

A Volkswagen Passat tesztvezetése azt mutatja, hogy ez az autó jól teljesít az utainkon. Nem fél attól, hogy megváltozik zord éghajlatunk. Azt azonban érdemes megjegyezni az autó alvázát nem egészen a mi utainkra tervezték. Gyenge pontja a tőkeáttétel. Sajnos a tervezők nem tudták javítani.

Az elsőkerék-meghajtású Passat B5 mögött félig függő gerenda található, az összkerékhajtáson -. Az első felfüggesztés összetett többlengőkaros kialakítás. Ennek a kialakításnak az előnyei: kiváló vezetés nagy sebességgel és kanyarodáskor az úttartás. Annak ellenére, hogy a Volkswagen Passat ára jelentős, a karok javításáért is kifizet egy rendes összeget.

Extrém verseny a Volkswagen Passat B5 és a B5.5 1.8T 20V Wagonok között:

A jó hír az, hogy a félig független hátsó felfüggesztés évekig kitart. A gerendacsendes blokkok első cseréje olyan repedések miatt következik be, amelyek hosszú idő után borítják őket. Néha kopogást lehet hallani hátulról, ami a felső lengéscsillapító tartó kopását jelzi.

A Volkswagen Passat B5 nagyszerű azok számára, akik szeretik az aktív vezetést. A kormányzás nagyon informatív. Ha enyhe kopogást hall, amikor egyenetlenségen áthalad, vagy elfordítja a kormányt, cserélje ki a kopott csapágyat vagy kormánytengely kardántengelyét. Ez azonban nem teszi kevésbé biztonságossá az utazást.

Műszaki adatok Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 LE Val vel.

Autómodell:	Volkswagen Passat B5
Gyártó ország:	Németország
testtípus:	szedán
Helyek száma:	5
Ajtók száma:	4
Motor űrtartalom, cc:	1781
Teljesítmény, l. s./kb. min.:	125/5800
Maximális sebesség, km/h:	206
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10.9 (kézi váltó), 12.9 (automata)
Meghajtó típusa:	elülső
Ellenőrző pont:	5 kézi váltó, 4 automata váltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	város 12,2; pálya 6.4
Hossz, mm:	4670
Szélesség, mm:	1740
Magasság, mm:	1460
Hézag, mm:	124
Gumiabroncs méret:	195/65R15
Saját tömeg, kg:	1275
Bruttó tömeg, kg:	1825
Üzemanyagtartály kapacitás:	62

Az ötödik generációs Passat ára

Ha ezt a márkát választja, vegye figyelembe, hogy a Volkswagen Passat ára nem olyan alacsony. Ez elsősorban a modell presztízsének és az Audival közös platformon való létrehozásának köszönhető. Ez az autó fenntartási költségeit is befolyásolja.

A Volkswagen Passat B5 megvásárlásával egy kényelmes, jól felszerelt, kiváló menettulajdonságokkal rendelkező autót kap. Sok tulajdonosa szívesen vezette az első 100 ezer km-t, de nem azért, hogy pénzt költsön a javításra.

Összegezve

Összefoglaló A VW Passat B5 kezdjük az előnyeivel:

• presztízs;
• kiváló felszereltség;
• kiváló minőségű belső burkolat;
• nagy belső, kényelmes mind a vezető, mind az utasok számára;
• magas irányíthatóság és stabilitás;
• kiváló dinamika;
• a hátsó felfüggesztés hosszú élettartama;
• a kormánykerék magas információtartalma;
• korrózióálló test.

Ennek a modellnek a hátrányai a következők:

• magas ár;
• a motor és az első felfüggesztés költséges cseréje és javítása;
• szedánban a csomagtartó fedele korrodálódhat;
• megbízhatatlan ajtó "végálláskapcsolók";
• rendszeres olaj- és légszűrőcsere;
• olajfogyasztás nagy mennyiségben;
• a motor hidraulikus tartóinak meghibásodása;
• A turbódízelek nagyon megbízhatatlanok
• nagy futásteljesítmény = drága javítások;

Ma Oroszország másodlagos piacán az ötödik generációs passzátszellel találkozhat. A legtöbb tulajdonos elégedett a választásával, és nem bánja meg a vásárlást. Ne feledje, mielőtt autót vásárol, alaposan tanulmányozza át az összes előnyét és hátrányát!

A népszerű Passat modell ötödik generációja igazi bestseller lett kategóriájában. Pontosabban, ez a modell megérdemli a "legnépszerűbb autó" címet az üzleti osztályban. Érdemes felismerni, hogy ez az autó sok hasonló elemet és alkatrészt tartalmaz az Audi A4 B5-höz, mivel egyplatformos modellek - sok problémát és előnyt vettek át egymástól. De ennek ellenére a VolksWagen Passat B5 a német autóipar külön története.

Annak ellenére, hogy akkoriban sok tulajdonos szidta a céget, amiért az első tengelyen vitatott többlengőkaros felfüggesztést, a hátsó tengelyen pedig torziós gerendát használtak, az építési minőség és a belső díszítéshez használt anyagok minősége méltó volt a prémium autó címe.

A VolksWagen Passat B5 külső és belső minősége

Mindenekelőtt elmondhatjuk a testelemek kiváló minőségéről, amelyek a mai napig képesek megőrizni a tisztességes megjelenést. A karosszériaelemek többsége kiváló minőségű horganyzást kapott, és több évig ellenáll a fényezés súlyos sérüléseinek, anélkül, hogy korróziónyomok keletkeznének.

De tekintettel arra, hogy az autót 1996 óta gyártják, és egyes példányok már 20 év felettiek, a horganyzott karosszéria nem garantálja a korrózió hiányát. De egyértelműen a korhadt elemek a hosszú távú és rossz minőségű javítás jelei, vagy az autó karbantartásának és megelőzésének teljes figyelmen kívül hagyása. Ezért autó kiválasztásakor ne figyeljen a fényezésen lévő kisebb karcokra és karcokra. Még a megnyilvánuló kis korróziós zsebek sem adnak okot a vásárlás elutasítására, de őszintén szólva a korhadt példányok kivételt képeznek, amelyeket nem szabad potenciális vásárlásnak tekinteni.

A VW Passat B5-höz négy változat készült: Basis, Trendline, Comfortline és Highline. Az autó kiválasztásakor van egy tanács - alaposan meg kell vizsgálnia a karosszériarészek belső varratait. Amint a gyakorlat azt mutatja, ez a leggyengébb pont az összes horganyzott testben, előfordulhat, hogy ezen a helyen a problémák több évig nem jelentkeznek. A korróziós külső pontok azonban kisebb problémák, amelyek csak a megjelenést érintik.

A szalon ennek az autónak a fénypontja. Itt a német mérnökök igyekeztek minden híres minőségüket beletenni az anyagokba és az összeszerelésbe. Ezért a belső kialakítás kifinomultnak, kényelmesnek és megbízhatónak bizonyult - kivéve a gombok és a műszerfal elemeinek megvilágításának szerencsétlen színét, valamint magának a kapcsolómegvilágításnak a törékenységét. Ezenkívül sok tulajdonos panaszkodik a kesztyűtartó zárának rövid erőforrására és a légcsatorna rácsainak törékenységére.

Az "alapban" csak szervokormány, első elektromos tartozékok (beleértve az elektromos tükröket is), 2 légzsák, ABS, központi zár és állítható kormányoszlop található. Érdemes megjegyezni, hogy az autót a 90-es években gyártották, ezért a belső állapot már messze van az ideálistól. Fel kell készülni a kopott ülésekre, a kopott kormányra és a kopott ajtókilincsekre, az üléskárpit pedig erősen használt kinézetet ölt.

A Passat B5 elektromos és elektronikájának minősége

Az autó elektronikai részében a legnagyobb probléma a vezérlőegységek kora és kimerült élettartama. Emellett gyakran adnak problémákat az elektronikus alkatrészekkel az utastérben lévő állandó nedvesség miatt, amely egy rosszul ragasztott új szélvédő szivárgása, az ajtónyílások tömítőgumijának kiszáradása vagy a belső tér pontatlan tisztítása miatt alakulhat ki.

Viszonylag gyakran meghibásodnak az ajtók elektronikus elemei egy kanyarban eltört kábelköteg miatt. Ugyancsak veszélyben vannak a motortér vezetékei, ahol az állandó hőmérséklet-változások tovább befolyásolják a vezetékek tartósságát és szigetelésüket.

Az elektronikus töltés itt bonyolult, a klíma, a komfort egység, a multimédiás rendszer, az indításgátló egység meghibásodhat, ami különösen kellemetlen. Valójában a Volkswagen Passat B5 elektromossága magas színvonalú, és tiszteletet érdemel. Ezért a többi meghibásodás kivételt képez a szabály alól, nem állandó statisztikai egységekhez kapcsolódik, kivéve az egyetlen pillanatot - a klímarendszer biztosítéka nem biztos, hogy ellenáll a terhelésnek és megolvad. Egyes esetekben olyan hőmérsékletre melegszik fel, hogy a szomszédos betétek megsérülnek, és a teljes kapcsolóegységet ki kell cserélni.

A használt Passat új tulajdonosai többnyire nem ütköznek kiégett klímabiztosítékba egyetlen egyszerű okból – ritka a működő klíma egy használt Passat B5-ön. És itt nem elektronikáról vagy elektromosságról van szó, hanem arról, hogy ennek a rendszernek a kialakítását és anyagait sikertelenül választották meg. Emiatt a tulajdonosok állandó hűtőközeg-szivárgással, a légkondicionáló párologtatójával kapcsolatos problémákkal, valamint a klímatömlők és a fűtőkályha gyakori károsodásával szembesültek.

Felfüggesztés és futómű Passat B5

Kialakításában a Passat felfüggesztés megegyezik az Audi A4 B5 felfüggesztéssel, de számos előnnyel rendelkezik. A helyzet az, hogy az ötödik generáció három évvel az Audi társplatformjának gyártásának megkezdése után jelent meg. Ezért a mérnökök számos gyermekkori betegséget korrigálhattak.

Bár a mérnököknek sikerült javítaniuk az összes csomópont szilárdságát és megbízhatóságát, a felfüggesztés nem maradt hibák nélkül. A B5 egyik fő hátránya az volt, hogy az autót a gyártási folyamat során folyamatosan fejlesztették és változtatták. Ez egyrészt folyamatosan növelte a járóka erőforrását, másrészt viszont az alkatrészek sokféleségéhez és a szükséges elem kiválasztásának nehézségéhez vezetett egy adott gyártási évhez.

A B5 meglehetősen bonyolult multi-linkje valójában az ilyen típusú felfüggesztés első változata a Volkswagen számára. Annak ellenére, hogy az autó már szilárd korú, az alkatrészek költsége sokakat meglephet. Ezenkívül a legtöbb mester azt tanácsolja, hogy használt autó vásárlásakor végezzen teljes felfüggesztési javítást az összes kar cseréjével. Ennek oka az a tény, hogy egy kopott kar az összes többi gyors kopásához és a dőlésszög megsértéséhez vezethet. Egy jó minőségű nyolc karból álló készlet körülbelül 30 000 rubelbe kerülhet. Ez nem tartalmazza a munka költségét.

De vannak pozitív oldalai is egy ilyen felújításnak. A modell mesterei és tulajdonosai szerint az új és jó minőségű karok körülbelül 150 000 km-t képesek megtenni, különösebb beavatkozás nélkül.

Érdemes megjegyezni számos felfüggesztési lehetőséget: a különböző motorokhoz és hajtástípusokhoz saját csomópontok vannak, ami nagymértékben megnehezíti az alkatrészek kiválasztását, és gyakran azonnali munkát igényel a jobb és a bal oldalon, ellenkező esetben a kerékbeállítás szögek sérülnek. Ma már gazdaságosabb javításokra nyílik lehetőség a silent blokkok kiválasztásával és újrapréselésével, az ujjak kiválasztásával stb. De érdemes óvatosan megközelíteni a "kolhoz" javítását. Egyes barkácsolók jobb munkát tudnak végezni, mint az eredeti alkatrészek, de a többség munkája a jövőben még nagyobb költségekkel jár.

Amellett, hogy az autó felfüggesztése egyes elemekben a teljes gyártási időszak alatt megváltozott, a különböző erőforrásokkal és sebességváltókkal végzett módosítások is mutattak némi eltérést.

De a torziós gerenda elsőkerék-hajtású módosításainál az elemi hátsó felfüggesztés a megbízhatóság és az egyszerűség mércéje. A legtöbb esetben a hátsó tengely javítása a lengéscsillapítók és rugók cseréjére vonatkozik.

Az autók összkerékhajtású változatai azonban bonyolultabb kettős keresztlengőkaros felfüggesztéssel rendelkeznek a hátsó tengelyen. Érdemes felismerni, hogy megbízhatóbbnak bizonyult, mint az elülső, és az összes csendes blokkot a hivatalos boltokban értékesítik, és rendszeresen cserélik. De az egyes karok visszafordíthatatlan sérülésekkel történő cseréje egységenként 10 000 rubelbe kerülhet.

A lengéscsillapítók erőforrása nem túl nagy, különösen az autó alacsony leszállását és a felhalmozódásra való hajlamot figyelembe véve. Ráadásul a Volkswagen Passat B5 tulajdonosoknak 100-120 ezer kilométerenként kell lengéscsillapítókat és első kerékcsapágyakat cserélniük. Ezzel egyidejűleg szükség lehet a hátsó rugók cseréjére.

Az ötödik generációs passzátszél leendő tulajdonosa azt is megkockáztatja, hogy kiszivárog a kormányrúd, és ki kell cserélni a hidraulikus szervokormány nagynyomású csöveit. A helyzet az, hogy azokon az autókon, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 200 000 km-t, a kormányrúd szivárogni kezd, ami a hidraulikafolyadék elvesztéséhez vezet. Ezen a ponton a szervokormány csövek is rothadni kezdenek.

Sebességváltó minősége a Passat B5-ön

Szerencsére a VolksWagen német mérnökei fáradságot és időt nem kíméltek a motorjaikhoz párosított sebességváltók kiválasztására és tesztelésére. Ezért minden autó megbízható és kiváló minőségű mechanikus vagy automata sebességváltóval van felszerelve. Természetesen korunk legtöbb példányának sok problémája van egy erőforrás fejlesztése miatt, de találhat egy jól ápolt verziót nagy futásteljesítmény nélkül.

A kézi sebességváltó tovább bírja, mint egy minőségi karosszéria. De van az egyetlen probléma - ez a kettős tömegű lendkerék meghibásodása vagy elhasználódása. Ha figyelembe vesszük az új költségét egy 15-20 éves autóval kombinálva, akkor az drága lesz. Ezért sok tulajdonos úgy dönt, hogy a kettős tömegű lendkereket hagyományosra cseréli, újracsiszolással és enyhe tervezési finomítással.

Kezdetben az autót 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel, majd az újratervezés után egy új, 6 sebességes kézi sebességváltóval bővült. A formázás előtti változatokon a VolksWagen saját gyártású, egyszerű kialakítású, de megbízható négyfokozatú automata automata váltója található. Annak ellenére, hogy a doboz már elavult, a tervezés annyira sikeresnek bizonyult, hogy ennek a sorozatnak a gépei ma is csendesen működnek. A doboz fő problémája a nyomatékváltó blokkolóbetétek kopása, és ennek eredményeként a sebességváltó olajának fokozatos szennyeződése kopótermékekkel.

További probléma a doboz belsejében található számos műanyag elem, amely az életkorral összeomolhat és eltömítheti a finom automatizálási mechanizmusokat.

Ha az átlagos számokat vesszük, akkor ennek a doboznak az erőforrása nagyobb javítások nélkül 250 000 - 300 000 km körül lesz. De rendszeresen cserélnie kell a sebességváltó olaját 50 000 km-enként, és legalább egyszer meg kell tisztítania a szeleptestet, és ki kell cserélnie a gázturbina blokkoló béléseit.

Összefoglalva, a négyfokozatú automata váltó nem lesz drága a leendő tulajdonosnak, de tönkreteheti az idegeket és a vezérlő elektronikát. Alapvetően a sebességérzékelők és a csatlakozó hurkok meghibásodnak. Maga az elektronikus vezérlőegység bármilyen körülmények között működik.

A hagyományos, hidraulikus vezérlésű automata sebességváltók meglehetősen megbízhatóak, és évekig gond nélkül kitartanak. De gyakrabban előfordulnak ötfokozatú automata ZF 5HP19FL példányok - ez egy gyakori egység, amelyet sok autóban használnak, és továbbra is népszerű. Ez a sebességváltó nem kevésbé megbízható, és nemcsak nagy erőforrásokkal, hanem jó dinamikai és gazdaságossági lehetőségekkel is kedveskedik a tulajdonosnak. De az erősebb motorokkal való működés rányomja a bélyegét. Például a gázturbinák bélései gyorsabban elhasználódnak, és ennek következtében a sebességváltó folyadék aktívabban szennyeződik. De ez a sebességváltó a törvényes 300 000 km-t normál üzemben minden panasz nélkül le fogja tenni, figyelembe véve a rendszeres karbantartást és a nyomatékváltó blokkolóbetéteinek 150 000 km-enkénti cseréjét. Ezenkívül rendszeresen cserélnie kell az alapnyomás mágnesszelepet, hogy elkerülje a dobtal kapcsolatos komolyabb problémákat.

Amint azt az autótulajdonosok és a professzionális kézművesek megjegyzik, a doboz jól tolerálja az aktív vezetést, ha elkerülik a túlmelegedést és gyakran cserélik az olajat. Ezenkívül ennek az egységnek a javítását jól elsajátították, és nem lesz probléma a pótalkatrészek megtalálásával.

Voltak esetek, amikor voltak olyan egységek, amelyek futásteljesítménye akár 500 000 km is volt nagyobb javítás nélkül.

A VolksWagen Passat B5 motorjainak minősége

A Passat ötödik generációjának konfigurációiban lévő erőegységek kiváló minőségűnek és strapabírónak bizonyultak, de az autó általános kialakítása némi kényelmetlenséget okoz. A karosszéria adottságai miatt a hosszirányban elhelyezkedő motorok erősen előrenyúlnak. Ezért a cég tervezőinek közelebb kellett elhelyezniük a hűtőrendszer és a klíma radiátorait. Ugyanakkor a vezérműszíjak vagy a rögzítőszíjak cseréjére vonatkozó bármely szolgáltatás megköveteli az autó elejének szétszerelését - a lökhárítót, a fényszórókat és a hűtőket, valamint maguk a hűtők kompakt méretei gyakori tisztítást igényelnek.

A Volkswagen stílusú "V-ötödik" erőegységek választéka hagyományosan széles. Csak a benzines motorok voltak 10 plusz 7 dízel! Az ötödik generációs Passat motorok széles választékával volt felszerelve, sorozatában helyet kapott a kis gazdaságos motorok és a nagy teljesítményű egységek.

Ha figyelembe vesszük a stílus előtti modelleket, akkor kínálatukban egyszerű nyolcszelepes motorok voltak, 1,6 és 2,0 literes lökettérfogattal, 100 és 120 lóerős maximális teljesítménnyel. Gyakran előfordultak olyan esetek is, amelyeket modernebb, 1,8 literes üzemi térfogatú egységekkel és 20 szeleppel szereltek fel. Ezen túlmenően ezek a motorok felszerelhetők turbinával, amely 125-ről 150 lóerőre növelte a teljesítményt.

Érdemes felismerni, hogy a nyolcszelepes motorok, térfogattól függetlenül, bizonyultak a legmegbízhatóbbnak és olcsóbbnak fenntartani, ami kivívta népszerűségüket. Egyes tulajdonosok panaszkodhatnak az erő hiányára, de a 120 lóerős, kétliteres változat kellő dinamikát fejleszt. De a kézi sebességváltóval párosított öccs megfelelően képes megmutatni magát városi módban.

Az újratervezés előtti benzinmotorok főként a régi EA827 sorozat nyolcszelepes 1.6 és 2.0 motorjai, valamint a kapcsolódó EA113 sorozat 1.8 motorjai, már új, 20 szelepes hengerfejjel. A legegyszerűbb motorok kiválasztásának legfontosabb előnye a tervezés egyszerűsége, a megbízhatóság és az alacsony karbantartási költség. Ráadásul az időzítés is meglepően egyszerű, és a 60 000 km-enkénti rendszeres hengeres szíj cseréje sem terheli meg a tulajdonos zsebét.

De ez nem lenne igaz, ha nem beszél ezeknek az egységeknek a hátrányairól. Technikai értelemben nem lehet panasz, de az olajteknő formája és alacsony elhelyezkedése sok gondot okozhat, ha véletlenül gödörbe, vagy nyitott nyílásba kerül. Az a tény, hogy az autósok ezen a modellen nagyon gyakran törött vagy horpadt olajteknővel fordulnak a szervizhez, és ha a vezető nem vette észre az olajveszteséget és a műszerfalon lévő lámpát nem megfelelő időben, ez súlyos sérüléshez vezetett. a tápegység nagyjavítása.

Az 1,8 literes lökettérfogatú motorokat az a tény különbözteti meg, hogy a hengerfej modernebb és összetettebb kialakítású, hengerenként öt szeleppel. Természetesen ez a gázelosztó mechanizmus komplikációjával járt, amely egy további vezérműtengelyt használ lánchajtással. A 170 lóerős teljesítményű, átalakított motormódosítások pedig fázisváltó tengelykapcsolót kaptak a kialakításban.

Megjegyzendő, hogy a VW nem javasolja semmilyen adalékanyag használatát. Ajánlott benzin - nem alacsonyabb, mint AI-95. Ugyanakkor a motor turbófeltöltős változata nem különbözik az atmoszférikustól. Az egész különbség a boost jelenlétében és az elektronikus egység vezérlőprogramjában rejlik. Tekintettel arra, hogy a turbófeltöltős motor megnövekedett terhelést tapasztal a hajtórúdon és a fő csapágyakon, gondosan figyelnie kell az olaj minőségét és mennyiségét. Vannak más apró árnyalatok is a rendszeres motor karbantartással, de végül kiderül, hogy erőforrása nem kevesebb, mint a korábbi egységeké, és a karbantartás költsége valamivel magasabb.

Érdemes felidézni, hogy a turbófeltöltős motorok nagyobb odafigyelést igényelnek magukra, és igényesebbek az üzemanyag, az olaj minőségére és a szívórendszer állapotára. Bármilyen működési zavar a motor összes elemének felgyorsult kopásához vezethet. De maguk a turbinák ezeken az egységeken (a gyártótól függetlenül) 200 000 - 250 000 km-t képesek megtenni.

De van kiút azok számára, akik erősebb motorra vágynak, és nem fognak turbinákkal vacakolni. Az ilyen emberek számára a Passat konfigurációkat V6 2,8 literes és VR5 2,3 literes erőforrásokkal látják el. A stílus előtti modelleket öthengeres, tíz szelepes VR motorral szerelték fel, amely akár 150 lóerőt is kifejleszt. A modell frissítése után a gyártó a motort is frissítette. 2001 óta ez az egység 20 szelepes, és akár 170 lóerőt is képes kifejleszteni. A motorok általában megbízhatóak és nem okoznak különösebb gondot, ha természetesnek vesszük, hogy a komplex felépítésű láncos gázelosztó rendszer kiszámíthatatlan erőforrással rendelkezik. A teljes időmérő rendszer 20 000 és 150 000 km között működhet. Ezenkívül a motor igényes a hűtőrendszer állapotára, és nem tolerálja a megengedett üzemi hőmérséklet túllépését.

A korábban bemutatottakon kívül van egy „extrém” módosítás, hathengeres V-motorral, 193 lóerővel. Lényegében ez egy iker 1,8 literes motor, két külön hengerfejjel és két vezérművel minden fejhez. Az egyik szíjhajtás a motor előtt, a második pedig a hátoldalon található lánchajtás.

A képen: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–2004-es motor A műfaj klasszikusai szerint a dízelmotor-választék a minőségi mérce, és kiérdemelheti a "milliomosok" címet. Az autókat 1,9 literes és 2,5 literes üzemi térfogatú dízelmotorokkal szerelték fel. Az első opció 90-120 lóerős módosításokkal rendelkezett. Egy nagyobb motort fejlesztettek ki 150-180 lóerővel. Különösebb probléma nem volt velük, a szivattyúfúvókák magas költsége és az összes dízelmotor klasszikus problémái mínuszként írhatók le.

Összefoglalva, a 10-20 éves autók a nagy erőforrás-kimerülés miatt elveszítik a motortervezési hibákat. Ezért minden esetben egyedileg kell megközelíteni a diagnózist, és azonosítani kell egy adott autó összes lehetséges meghibásodását és problémáját.

Következtetés

Jelentős kora ellenére a Volkswagen Passat B5 nem veszíti el relevanciáját, és még mindig kedvezően néz ki az olcsó modern autókhoz képest. De érdemes megjegyezni, hogy ez az autó igényes a karbantartásra, és nem bocsátja meg a megtakarítást az alkatrészeken. Eredeti vagy kiváló minőségű analógok használatával, és professzionális állomáson szervizelve azonban további 10 évig üzemeltetheti az autót anélkül, hogy túl sok fejtörést okozna.

Azok számára, akik Passatot szeretnének vásárolni, a legjobb választás az 1,8 és 1,8 T motorral szerelt változatok. Ezenkívül a modellt a belső befejező anyagok magas osztálya és a jól átgondolt ergonómia jellemzi. Ezért a hosszú utak csak örömet okoznak a leendő tulajdonosnak.

A Volkswagen tisztelői számára jelentős esemény volt 1996 - amikor az új Passat B5 szedán a színre lépett, egy évvel később, 1997-ben jelent meg a Volkswagen Passat B5 Variant kombi. A modellek új generációjának megjelenésével a német autógyár komolyan elhatározta, hogy megállja a helyét a presztízsautó-kategóriában.

A magas szint elérése érdekében az újdonság fő tulajdonságai az erős motorok, a kiváló kezelhetőség, az arisztokratikus karosszéria és belső kialakítás, valamint az autó nagy megbízhatósága. Az 5. generációs Passat megalkotásának platformja az Audi A4 kocsi volt. Ebből alumínium első felfüggesztést és az erőegységek hosszirányú elrendezését használták. Az új Volkswagen Passat B5 karosszériája megfelelő szintű biztonságot és alacsony aerodinamikai ellenállást nyújtott.

Bővebben a használt autókról:

2000-ben a Volkswagen Passat B5 átszabottan esett át, melynek eredményeként a lökhárítók, a fényszórók, a hátsó optika, a műszervilágítás (zöld helyett kék) és az első felfüggesztés is megváltozott. Ebben a formában a modellt az utód megjelenéséig gyártották.
Cikkünkben megpróbálunk segítséget nyújtani a futásteljesítményű Passat B 5 potenciális vásárlójának a másodlagos piacon méltó példány kiválasztásában, valamint adatokat közölünk az autó karbantartásáról, valamint a fogyóeszközök és az elhasználódott alkatrészek cseréjének menetéről. alkatrészek és szerelvények.

Végül is, még ma is, jelentős kora ellenére, ez a modell óriási népszerűségnek örvend a piacon. Sokan szeretnének egy ilyen autó tulajdonosává válni, de egy Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 vagy 2001, szedán vagy kombi vásárlása csak a siker fele. A modell megjelenése előtt a Pasat valóban a hétköznapi emberek autójának kategóriájába tartozott.

De az elektronikával és más összetett alkatrészekkel való feltöltés gondosan mérlegeli a választást, figyelembe véve az autón végzett hangolást, a kérdéses Volkswagen Passat B5 szükséges diagnosztikáját és javításait, az autóalkatrészek vásárlását és az alkatrészek árait. (alkatrészek kiválasztása a szétszereléshez lehetséges), a motor állapota és egyéb lehetséges hibák, meghibásodások és problémák, amelyek szerencsére jól ismertek az ilyen típusú autók tulajdonosainak számos értékelése miatt.

A test jellemzői

Az autó karosszériája teljesen horganyzott, a rozsdanyomok jelenléte a balesetben megsérült autó szakképzetlen helyreállításának jele. A német konszern 12 év garanciát adott a karosszériára, ami azt jelenti, hogy a korrózióállóság a legjobb. Ez azonban hagyományos a német autóknál.

Mi van benne

Az 5. generációs Passat belseje, beleértve a műszerfalat, a burkolatokat és mindazt, amivel az utasok belül közvetlenül érintkeznek, olyan hangosan és hatékonyan készült, hogy a vezetőnek néha az az érzése, hogy az autója egy magasabb osztályú. A panelek közötti hézagok minimálisak, a fa erezetű felület minőségi, masszív és drága megjelenésű, a gázdobozban pedig rengeteg lehetőség van. A masszív belső tér és a kiegészítő felszerelések széles választékának köszönhetően a Passat kiemelkedik a versenytársak közül.

• A Volkswagen Passat B5 bu továbbra is három felszereltségi szinten kapható: Trendline, Comfortline és Highline.

A Passat B 5 alapváltozatában csak 2 párna, ABS, kormányoszlop-állítás, szervokormány, központi zár és elektromos kiegészítők (tükrök és első ablakok) voltak. A lehetőségek és a kiegészítő felszerelések száma egyszerűen hatalmas: xenon, eső- és fényérzékelők, különféle rádiók, légkondicionáló vagy klímaberendezés, fűtött kormánykerék és ülések, bőrbelső, napfénytető és egy drága autó egyéb tulajdonságai.

Műszaki adatok Volkswagen Passat B5 futásteljesítménnyel

A Volkswagen motorok választéka a legszélesebb, ez már hagyománnyá vált a cégnél. És mégis, melyik modell büszkélkedhet még 8 benzinmotorral és 7 dízelmotorral, 90-től 193 LE-ig? Ehhez jön még az a lehetőség, hogy az elsőkerék-hajtás mellett egy 4Motion összkerékhajtású autót és három sebességváltót is rendelhet. Külön kiemelkednek a Passat W8 és a Passat Variant W8 modellek 275 lóerős, 4,0 literes motorral.
Minden benzinmotor elosztott befecskendező rendszerrel van felszerelve, a Volkswagen Passat B5 dízelmotor pedig TDI rendszerrel van felszerelve egységinjektorokkal.

• A legnépszerűbb egy 150 lóerős, 1,8 literes turbómotor volt alacsony nyomású turbinával és egy 2,8 literes szívómotorral.

Általánosságban elmondható, hogy a motorok meglehetősen tisztességesek és megbízhatóak, még a mai szabványok szerint is. A meghibásodások általában a nem megfelelő működés és a nem időszerű karbantartás miatt fordulnak elő.

A gyári előírások szerint a motorolajat 15 000 km-enként kell cserélni, az olaj- és légszűrőkkel együtt, de a hazai szerelők azt tanácsolják, hogy az intervallumot 10 000 km-re csökkentsék. A motorolajat csak szintetikus olajjal szabad feltölteni, mert nem csak a turbina erőforrása, hanem az összes motoralkatrész problémamentes működése is közvetlenül függ tőle. A benzin csak AI-95 ajánlott, de bármilyen adalékanyag használata szigorúan tilos. Az üzemanyag-fogyasztás természetesen közvetlenül függ a beépített motortól, annak műszaki állapotától és a tulajdonos vezetési stílusától. Az orosz tulajdonosok körében legnépszerűbb Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 LE) motorjának átlagos üzemanyag-fogyasztása átlagosan 10-12 liter, a városi üzemmódban világítók számára a motor 15-16 litert könnyen megemészt. a benzinből.

Autóvásárlás után erősen javasoljuk a vezérműszíj cseréjét (előírások szerinti csere - 120 000 km-enként), mivel sok autón a kilométeróra állása gyakran nem felel meg a valós futásnak, így csak találgatni lehet a valós futásteljesítményről .

Lehetséges problémák és meghibásodások Volkswagen Passat B5 bu

Ez a kategória magában foglalja a motor egyenetlen működését alapjáraton. Ez a hiba könnyen kezelhető, az ok leggyakrabban az eltömődött fojtószelepben rejlik. Elég gyakran (45-50 ezer kilométerenként) a víz üzemanyag-szivattyú (szivattyú) meghibásodik az alacsony minőségű fagyálló miatt, ami korrodálja a szivattyú tömítését. A turbófeltöltős 1,8 literes motor legproblémásabb helye a turbina, élettartamának meghosszabbítása érdekében a motor leállítása előtt mindenképpen hagyja a motort 1-2 percig alapjáraton.

Ami a dízelmotorokat illeti, a benzinmotorok sok betegsége nem jellemző rájuk, de nem lehet gond nélkül megtenni. Az 1,9 literes turbódízelek gyakran nagy fordulatszámra pörögnek fel (dízelmotoroknál ez ellenjavallt) gyorsítás közben, és ez a henger-dugattyú-csoport (CPG) gyorsabb kopásához vezet, de megfelelő karbantartás mellett 400 000 km-t is megtesznek anélkül bármilyen probléma.
A dízelmotorok sebei közé sorolják a szerelők a turbina gyors kopását, ami a kenés meghibásodása és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő meghibásodása miatt következett be. Gyakran előfordul, hogy a fagyálló keveset hagy, a nyomásfokozó szelep meghibásodik, és a kompresszió csökken a szelep kiégése miatt. Nagyon komoly probléma lehet a feszítőtörés, ami ékszíjszakadáshoz és a szelepek dugattyúkkal való ütközéséhez vezet, és ez nagy pénzügyi befektetést garantál.
A szivattyúfúvókák, bár nagyon megbízhatónak bizonyultak, még mindig meglehetősen költségesek javítása. A csere oka a hazai, magas kén- és paraffintartalmú gázolaj borzalmas minősége.

A sebességváltók eleve megbízhatóak, de időszerű olajcserére és karbantartásra vonatkoznak.

• Az autókat gyárilag ötfokozatú mechanikával szerelték fel, amihez az újratervezés után egy 6 sebességes is került. Mindkét dobozra nem lehet panasz, csak a kuplungtárcsa cseréje 200 000 km kanyarnál. Idővel enyhe holtjáték lép fel a sebességváltáskor, de ez nem okoz problémát.
• Az automata sebességváltóval kapcsolatban. 1999-ig a Passat B5-re négyfokozatú automatát szereltek, később 5 fokozatú, tiptronic kézi váltó funkciós automata váltotta fel. Általánosságban elmondható, hogy az automata dobozok nagyon megbízhatóak és nem zavarják a tulajdonosokat, de mindez csak akkor igaz, ha időben szakszerű szolgáltatást nyújtanak. Az olajcsere 60 000 kilométerenként javasolt.

Volkswagen Passat B5 alkatrész árak futásteljesítménnyel

Bár az alkotók az autót népszerű autóként pozicionálják, az autóalkatrészek árai gyakran egyáltalán nem demokratikusak. De ez várható volt, mivel az autó műszakilag meglehetősen bonyolult. Például a futómű alkatrészek, a motor működéséért és vezérléséért felelős különféle szenzorok, biztosítékok kellemetlenül meglephetik a költségüket. Az egyetlen vigasz, hogy a Passat bu nagyon elterjedt autó, így az eredeti alkatrészekkel nem lesz gond. A legrosszabb esetben bontható használt alkatrészt is lehet vásárolni, és ez nem csak az olyan gyakran szükséges alkatrészekre vonatkozik, mint a motorháztető és a lökhárító, hanem a műszaki tömésre is. Az online áruházakban is rendelhet eredeti és nem eredeti alkatrészeket Volkswagen Passat B5-höz. További plusz, hogy az autót jól ismerik a mesterek, így általában nincs probléma a minőségi javítás biztosításával.

Összefoglalva áttekintésünket, azt akarjuk mondani, hogy a futásteljesítményű Volkswagen Passat B5 tulajdonosai szerint az autó a német autóipar vívmányainak kvintesszenciája. Egyszerűen fogalmazva, sok Passat B5 szerint még a bu is a legjobb Volkswagen az azonos nevű cég teljes gyártási történetében. A Passat B5 fő előnyei a nagy megbízhatóság, a kiváló kezelhetőség, a jó anyagokból összeállított, jó minőségű belső tér és a modell magas likviditása a másodlagos piacon.