1990-ben a cég ünnepelte százéves fennállását, mint autógyártó. Ám a Peugeot kalandos története jóval korábban kezdődött: első korszaka az úttörők korszaka volt, amelyet az első fémmegmunkáló üzem megnyitása jellemez 1810 körül, majd a szerszámgyártás és a kerékpározás elképesztő sikere következett.
A huszadik század hajnalán az autók jelentek meg a színen. A Peugeot az autógyártó műhely egyik alapítójaként szerzett hírnevet, és azonnal sokak szimpátiáját vonzotta, köszönhetően a rettenthetetlen, lovas kocsikat vezető fiatal férfiak elképesztő bravúrjainak. Így lép be az emberiség a sebesség korszakába.
Az első világháború után a modern korszak kezdődik a mára kiforrott autók számára: a Peugeot kézműves gyártóból igazi ipari vállalkozássá válik. A Peugeot továbbra is lenyűgözi a versenypályát, és sok ember számára mindennapi valósággá teszi az autó birtoklásának álmát.
A felhők azonban gyülekeznek, és egy második globális konfliktus közeledik. Ezek az idők a korlátozások korszakának vannak szánva. A sötét években a Peugeot bekapcsolódott az Ellenállásba. A szabadság ismét diadalmaskodik, a Peugeot túléli a megváltozott világot, és a történelem folytatódik.
A népességrobbanás és a háború utáni optimizmus légkörében egy új Európa alakult ki, amely hajlamos a konszolidációra és a fogyasztás felfedezésére. Ez a fejlődés és a jólét korszaka. Ezért a Peugeot a világ egyik vezető autójává válik az autóiparban, és emberek millióinak biztosít autókat szerte a világon.

Az úttörők korszaka.

A Peugeot fivérek egy lisztmolnár családból származnak, akik Montbéliard közelében éltek Franciaországban, Oak megyében. 1810-ben ezek a fiatal férfiak úgy döntöttek, hogy malomjukat fémfeldolgozó gyárrá alakítják, és elkezdték rugókat szállítani a helyi órásoknak.
A tizenkilencedik század elején Angliában feltalálták a gőzgépet és a ló nélküli kocsikat. Ezek a furcsa járművek lovas kocsikra hasonlítanak, de van egy apró különbség: ötletes gépek hajtják őket. Ebből a korszakból jutott el hozzánk a „lóerő” fogalma, amelyet a mai napig használnak a motorteljesítmény meghatározására.

1824 és 1882 között fokozatosan új Peugeot gyárak jöttek létre, és a termékek változatossá váltak: rugók, szerszámok, fűzőkészítő mechanizmusok, kávédarálók (1840) és varrógépek (1867).
1860 körül megszületett a belső égésű motor. Eleinte gáz-levegő keveréken működik, amely felváltva robban fel a henger belsejében, különböző oldalról, és a dugattyút oda-vissza mozgásra kényszeríti. Az üzemanyagot gyújtógyertya (1863-ban egy kisautóba szerelt Lenoir motor) gyújtja meg.

1876: Gottlieb Daimler és Nikolaus Otto német feltalálók négyütemű belső égésű motort fejlesztenek ki.

BAN BEN 1882 évben jelentek meg az első kerékpárok, amelyek különböző méretű kerekeket használtak (elöl 1,86 m, hátul 0,40 m). A Peugeot kerékpárgyártás rohamosan lendül fel.

BAN BEN 1884 2009-ben a francia Edouard Delamard-Deboutville bemutatta az autó első példáját. 1886-ban Karl Benz megalkotott egy benzinüzemű háromkerekű autót, amely hihetetlen, 15 km/órás sebességet tudott elérni. Ez az első igazi autó. A francia Emile Levassor lesz a Daimler motorok kizárólagos értékesítési ügynöke Franciaországban. Olyan gyártóknak szállítja ezeket, mint a Panhard-Levassor és a Peugeot.

BAN BEN 1889 A párizsi világkiállításon a fő attrakció a háromkerekű Serpollet-Peugeot volt. De már a jövő év elején a Peugeot elsajátította a belső égésű motort, és elkezdett egy Daimler-motorral szerelt négykerekű autót gyártani.

Az autó használatba kerül, de a fő gépi szállítási mód továbbra is a kerékpár. A Peugeot, a kétkerekű jármű legnagyobb gyártója sportversenyeken vesz részt: 1891 évben az egyik első négykerekű Peugeot Type 3 kerékpár részt vesz az első kerékpárversenyen Párizsból Brestbe és 2100 kilométert tesz meg 139 óra alatt!

BAN BEN 1892 A Peugeot évente 29 darab 3-as típusú négykerekű kerékpárt gyárt. A Tuniszi bég számára egy egyedi, "4-es típusú" modell készül, amelyet hagyományos tunéziai díszek díszítenek.

BAN BEN 1894 2009-ben a francia Petit Journal újságírója megszervezte a „lovak nélküli, mechanikus erővel hajtott szekerek versenyét”. A résztvevők összlétszáma 21 fő, a Peugeot hat autóval indul a versenyen. Ennek eredményeként az első helyen a Peugeot és a Panhard-Levassor osztozott.

A következő évben a Peugeot ismét kitüntette magát azzal, hogy megnyerte a Párizs-Bordeaux-Párizs futamot, az első autós időfutamot. A történelem azonban megörökíti azt a tényt, hogy a "L'Eclair" (szó szerint "villám") becenévre hallgató Peugeot volt az első, amely a Michelin testvérek által szállított pneumatikus abroncsokat használta.

BAN BEN 1896 1998-ban Armand Peugeot létrehozta a „Peugeot Automobiles Társaságot” („Societe des Automobiles Peugeot”) Udencourtban. Ugyanebben az évben Julien báró autója eltűnt a garázsból, ez az esemény lett a történelem első autólopása - egy Peugeot autó!

1898: Párizs prefektusa, Louis Lépine bevezeti az első autóforgalmat szabályozó szabályokat, és 12 km/h-ban határozza meg a sebességkorlátozást.

Olaszországban ben 1899 Giovanni Agnelli létrehozza a FIAT céget.

A századfordulón a Peugeot jelentős autógyártóvá vált: 1899-ben a Peugeot katalógusa 15 modellt tartalmazott, a 2-től a 12-es autókig. BAN BEN 1900 Az évben 500 autó és 20 ezer kerékpár készült.

1902: A Cadillac születése az Egyesült Államokban.

1903: A Párizs-Madrid versenyt Bordeaux-ban félbehagyták egy baleset után, amelyben több versenyző és néző is meghalt. Több évnek kell eltelnie ahhoz, hogy a fiatal motorsport felépüljön ebből az első tragédiából.

1 |

Hozzáadás a könyvjelzőkhöz

Megjegyzések hozzáadása

Peugeot Expert és Citro furgonok e n Az Oroszországban összeszerelt Jumpy 1,6 literes és 2,0 literes dízelmotorokkal van felszerelve, amelyek teljesítménye 90 LE. (215 Nm) és 150 LE. (370 Nm) ill. Mindkét motor megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak. Az elsőhöz 5-fokozatú kézi sebességváltó, az erősebbhez pedig 6-fokozatú sebességváltó kapcsolódik.

A furgonokat az orosz üzemi feltételekhez igazították. Megerősített felfüggesztéssel és 175 mm-re megnövelt hasmagassággal rendelkeznek, a motor forgattyúházát pedig fémvédelem borítja. Minden autó előmelegítővel és nagy kapacitású akkumulátorral van felszerelve. Ráadásul Oroszországban összeszerelve Jumpy és szakértő már ködlámpákkal, ülésfűtéssel, klímával, parkolóérzékelőkkel, fény- és esőérzékelőkkel lesz felszerelve.

Kicsit később a kisteherautók javasolt átalakítási köre utas (8+1 és 9+1) és teher-utas (4+1 és 5+1) változatokkal, hűtőgépekkel, készpénzes szállítójárművekkel bővül, mentők stb.

Az év közepén a Citroen SpaceTourer és a Peugeot Traveler személyszállító kisbuszok is gyártósorra kerülnek. Ráadásul az összes autót egy soron szerelik össze.

Ebben a szakaszban a termelés lokalizáltsága 40%, és a közeljövőben tovább kell növekednie. Ennek és a helyi összeszerelés ellenére az autóárak valamivel magasabbak voltak a vártnál. Igen, a legegyszerűbb változat Jumpy / Expert L 2 c 90 lóerős motorral az ára 1 469 900 rubel, és a legdrágább L3 150 lóerős motorral már 1 759 900 rubelt kérnek.

Citroen Jumpy/Peugeot Expert furgonok módosításai és ajánlott árak

Hossz	Motor, váltó	Teljes tömeg	Csomagtér térfogata	Alapfelszerelés	Továbbfejlesztett felszerelés
	1.6HDi 90 LE	2495		5,8 m³	1 469 900 RUB
		3060	1333	5,8 m³	1 519 900 RUB
	2.0HDi 150 LE	2495		5,8 m³	1 569 900 RUB
		3149	1332	5,8 m³	1 619 900 RUB
	2.0HDi 150 LE	2495		6,1 m³	1 619 900 RUB
		3106	1277	6,1 m³	1 669 900 RUB
		2495		6,6 m³		1 709 900 RUB
		3106	1277	6,6 m³		1 759 900 RUB

Két új Peugeot és Citroen modellt kezdtek összeszerelni Oroszországban

A "PSMA Rus" kalugai üzem összeszerelő során megkezdték a Peugeot Expert és Citroen Jumpy furgonok összeszerelését két hosszban (L2 - 4,95 m és L3 - 5,30 m), 1948 mm-es karosszériamagasságig. Tengelytáv - 3275 mm. Két lehetőség is van a teljes tömegre: 2,5 tonnáig és több mint 3,0 tonnáig. A raktér térfogata 5,8-6,6 köbméter.

Két új Peugeot és Citroen modellt kezdtek összeszerelni Oroszországban

A híres Peugeot autómárka története egészen a nagyon távoli 18. századig nyúlik vissza. Még 1840-ben, a Peugeot család erőfeszítései révén beindult a kávédarálók és bors- és sódarálók gyártása. A járműgyártás első tapasztalata a Le Grand Bi kerékpár volt, amelyet Armand Peugeot készített 1882-ben.

Armand Peugeot komolyan érdeklődött a járművek elöregedése iránt, és az ő vezetésével 1889-ben Leon Serpollet megépítette a cég első háromkerekű, gőzgépes autóját. 1891-ben a G. Daimlerrel való együttműködésnek köszönhetően megjelent az első benzinmotoros Peugeot autó. Ezt követően 1896-tól a Peugeot autókat saját motorral szerelik fel (az első Peugeot motort Rigoulot tervezte, és 8 LE teljesítményű volt), és már nem függenek a Daimler egységek kínálatától.

Magát az autógyártó céget Armand Peugeot alapította 1896-ban, és a Société Anonyme des Automobiles Peugeot nevet kapta. Ezzel egy időben új gyárat építettek Audincourtban, amely teljes egészében autógyártással foglalkozik.

A Peugeot márkájú autókat az oroszlán logó alatt gyártják, amelyet 1858. november 20-án szabadalmaztatott Emile Peugeot. Attól a naptól kezdve minden Peugeot terméket az oroszlán jegye alatt gyártanak, amely az idők során csak kisebb változásokon ment keresztül.

A Peugeot cég fejlődésének fő szakaszai

A kerékpárgyártással (1882) kezdődően a Peugeot cég sikeresen gyártott motorkerékpárokat, segédmotoros kerékpárokat, robogókat és természetesen autókat.

A 19. század végén és a 20. század elején a Peugeot aktívan részt vett az autók fejlesztésében és építésében Ettore Bugatti tervező vezetésével. Vegye figyelembe, hogy 1903-ban a vállalat már a Franciaországban gyártott autók felét gyártotta. Az első világháború idején Franciaország szükségletei arra kényszerítették a Peugeot-t, hogy főleg katonai termékeket gyártson széles választékban, beleértve a tankokat és a lövedékeket.

A világháborúk közötti időszakban a Peugeot továbbra is nagy sikerrel gyártott különféle autókat. Termékei iránti nagy kereslet miatt 1923-ban a Peugeot autók gyártási szintje meghaladta a 10 ezer darabos határt.

1931 óta a cég autóit független első felfüggesztéssel kezdték felszerelni, amelyet később más autógyártók is használtak. 1935-ben a Párizsi Autószalonon bemutatták a 402-es modellt, amely később nagyon híressé vált, és az egész „Sochaux streamline” sorozatot eredményezte. Ennek a modellnek a kabrióin először használtak elektromos napellenző emelőrendszert.

A második világháború alatt a Peugeot gyárait komoly bombázásnak és pusztításnak vetették alá, aminek következtében a teljes értékű autógyártás csak 1949-ben alakult ki. Miután gyorsan helyreállította gyártási potenciálját, a cég már 1952-ben le tudta gyártani milliomodik autóját.

1974-től a Peugeot megkezdte a Citroën részvényeinek vásárlását, ami egy közös vállalat, a Peugeot Société Anonyme (PSA) létrehozásához vezetett, amely megosztotta a mérnöki erőforrásokat, de megtartotta mindkét márkát. A 70-es években a Peugeot rövid ideig a Maserati sportversenymárkát is irányította. 1978-ban a Peugeot felvásárolta a Chrysler európai részlegét, és 1986-ig Talbot márkanév alatt gyártott autókat a Chrysler-Simca sorozatból.

Jelenleg a PSA Peugeot-Citroen csoport Franciaország legnagyobb magánvállalkozása, és a második helyen áll (a Volkswagen után) az autógyártásban Európában. 2012-ben több mint 1,6 millió autót gyártottak Peugeot márkanév alatt, és a teljes konszern gyártási volumene meghaladta a 3 millió darabot.

A Peugeot márka története számos rendkívüli és nagyon érdekes tényt ismer. A vállalat már az autóipar hajnalán is élen járt a tudományos és technológiai fejlődésben. Így már 1892-ben a világ első sorozatos gumiabroncsait szerelték fel a Peugeot Type 4 autókra. És csak nézze meg azt a csodálatos autót, amelynek karosszériája tiszta öntött ezüstből készült, és amelyet 1892-ben készítettek az algériai bég megrendelésére.

1905-ben géppuskát szereltek fel a Peugeot alvázára, ami egy új osztály - harci járművek - megjelenését jelentette.

1941-ben a tervezők megalkották a Peugeot VLV-t – egy könnyű városi járművet, lényegében háromkerekű elektromos kerékpárt.

A cég sok érdekes és gyönyörű autót adott a világnak, amelyek még az ezüst képernyőn is jó karriert tudtak csinálni. Különösen felragyogott Columbo felügyelő extravagáns Peugeot-ja, akit Peter Falk alakított a nagyon népszerű, azonos című tévésorozatban. Az igazi filmsztár pedig a híres producer, Luc Besson „Taxi” sorozatának filmjeiből a Peugeot 406 volt.

A Peugeot autók nagyon népszerűek voltak a híres és híres emberek körében. Így Jacques Chirac francia elnök a szilárd Peugeot 607-et részesítette előnyben. Oroszországban a „Pyzhiki”-t Alena Apina (406-os modell), Anton Makarsky (206-os modell) és a bohémia többi képviselőjének garázsaiban regisztrálták.

A fejlett mérnöki megoldásoknak és a magas minőségnek köszönhetően a Peugeot autók háromszor kapták meg a legjobb európai autó díját - 1969-ben - Peugeot 504, 1988-ban - Peugeot 405, 2002-ben pedig Peugeot 307. És négy modell került a legjobb három közé. az európai verseny: 1980 - Peugeot 505, 1984 - Peugeot 205, 1996 - Peugeot 406, 1999 - Peugeot 206.

Történetének megőrzése és népszerűsítése érdekében az SPA konszern saját autómúzeumot nyitott a londoni Soho negyedben, amely több mint 150 autómodellt, valamint számos egyéb közlekedési eszközt mutat be, amelyeket a márka több mint két évszázada során gyártottak.

Peugeot márka és sport

A Peugeot mindig is szeretett gyors autókat készíteni. Így a Peugeot autó részt vett a világ első autóversenyén - a Párizs-Rouen futamon 1894. június 22-én, és megszerezte a második helyet, az akkoriban csak a fejlettebb De Dion-Bouton gőzvonat mögött. 1912-ben a Peugeot, amelyet George Boillot vezetett, megnyerte a Francia Nagydíjat Dieppe-ben.

Több mint egy évszázaddal később, az 1990-es években a Peugeot 406 sikeresen versenyzett a túraosztály bajnoki címéért, és számos győzelmet aratott Franciaországban, Németországban és Ausztráliában.

Az 1990-es évek a Peugeot világbajnoki győzelmeivel vonultak be a történelembe. Külön említésre méltóak a Peugeot 905 1992-1993-as és a dízel Peugeot 908 2009-es győzelmei a Le Mans-i 24 órás versenyen.

A Peugeot márka legfontosabb modelljei

A Peugeot tervezői számos olyan modellt készítettek, amelyek fényes nyomot hagytak az autóipar történetében. Már a múlt század elején rendkívül népszerű volt a „népi” Peugeot Bebe. 1913-ban a Peugeot Goux látta meg a napvilágot – a leggyorsabb autó, a maga idejében soha nem látott, 187 km/h-s sebességet ért el.

A múlt század 30-as és 40-es éveiben az autódivatot a 402-es és 302-es modellek határozták meg, amelyek elegáns dizájnnal és megbízható klasszikus dizájnnal rendelkeztek.

1957-ben megszületett a Peugeot 404, amelynek sikerült elnyernie az „örök” autó dicsőségét. A 404-es modell forradalmi dizájnját a Pininfarina stúdió alkotta meg, a francia márka történetében először dízelmotort használtak ezen az autón. Az autó különféle módosításokkal 1975-ig a futószalagon maradt, és összesen több mint 1,4 millió példányt gyártottak belőle.

A kis Peugeot 205, amelynek gyártását 1983-ban kezdték meg, valóban a modern autóipar legendájává vált, és sikerült elnyernie a közkedveltet.

A Peugeot 106 1991 óta határozza meg a tempót a kompakt autók osztályában.

Az 1996-ban megjelent Peugeot Partner a gyártás kezdetétől számított 33 hónap alatt nagyon sikeres lett, több mint 1 millió autót gyártottak.

Az 1998-as Peugeot 206 a Peugeot teljes hosszú története során vezető szerepet töltött be az eladások tekintetében. Ezekből az autókból összesen több mint 5 millió darabot gyártottak.

2001-ben megjelent a Peugeot 307, amelyet a hivatalos szakértők 2002-ben a világ legjobb autójának minősítettek.

Peugeot Oroszországban

Oroszországban a Peugeot márka különösen népszerű, és a „Pyzhik” szeretetteljes népszerű név az iránta érzett egyetemes szeretetről tanúskodik. A közel másfélszáz éve hazánkban megjelent Peugeot egyre újabb pozíciókat szerez. A vezető szerepért 2003 óta küzdő cég kifejezetten az útjainkra tervezett modelleket vezet be. Ugyanebben az évben hivatalosan is létrehozták az orosz fiókot. A PSA autók a tíz legkelendőbb autó közé tartoznak Oroszországban, és konkrétan a Peugeot márkának sikerült 15%-os eladási növekedést elérnie 2012 végén.

Különféle gyártmányú és típusú autók ezrei közlekednek az orosz utakon. A francia ferdehátú Peugeot 308 elfoglalta a megtisztelő helyét a hazai autópiacon Modellünk 2008-ban jelent meg. Az oroszok Peugeot 308 kombi, ferdehátú és kabrió kupét vásárolhatnak a márka hivatalos márkakereskedőjétől. Tehát hol van összeszerelve a Peugeot 308 Oroszország számára Ez a kérdés ma már szinte minden rajongót érdekel? Ennek az autómodellnek a sorozatgyártása 2007-ben kezdődött.

2010-ig fajtatiszta „franciákat” szállítottak a hazai piacra. De ugyanebben az időszakban a vezetőség úgy döntött, hogy megnyitja a PSA üzemet az Orosz Föderációban (Kaluga város). Itt nem sokáig szerelték össze a modellt, csak 2012-ig. Ma Oroszországban nincs olyan vállalkozás, amely a Peugeot 308-at gyártaná. Az autót Indonéziából, Indiából és Kínából szállítják a hazai piacra. Ön dönti el, milyen konstrukciót szeretne vásárolni. De érdemes megjegyezni, hogy ezekben az országokban az autót a francia szabvány szerint szerelik össze, így ha eltérések vannak az összeszerelésben, akkor azok minimálisak. Honfitársaink három konfigurációs változatban vásárolhatnak autót:

• "Prémium"
• "Kényelmi csomag"
• "Prémium csomag".

Minden autómodell különbözik egymástól motorokban, sebességváltókban, belső díszítésben és külsőben.

Külső és belső

Az autó kialakítása meglehetősen modernnek bizonyult. Amikor először ránéz a ferdehátúra, megérti, hogy egy „ragadozó” áll előtted. Elődeihez képest a frissített „francia” különböző méreteket kapott: 4253 mm × 1804 mm × 1457 mm. A mérnökök kicserélték az autó hátulját és oldalát. Az új EMP2 platformnak köszönhetően az autó súlya kisebb - 1165 kilogramm. Ott, ahol a Peugeot 308-at gyártják, könnyű anyagokat használnak, így a frissített ferdehátú súlya kissé megváltozott. Az autót három színben kínálják az ügyfeleknek:

• Kék Montebello
• Noir Perla Nera
• Gris Thorium.

Az autó nemcsak külsőleg, hanem belül is megváltozott. A befejezéshez a mérnökök kiváló minőségű anyagokat és tartós szövetet használtak. A műszerfal minimalista stílusban készült, már csak öt gomb található rajta, amelyek az autó irányításához szükségesek. A többi funkciót egy speciális érintőképernyő látja el. Az előlapon a vezető a következőket fogja látni:

• 9,7 hüvelykes érintőképernyő
• elektronikus kijelző
• új eszközök.

A gyártó új kormányt szerelt az autóba. Most sokkal kisebb, kényelmesebb és funkcionálisabb lett. Szeretnék több helyet a kabinban, szeretném, de kevés van belőle. Az átlagosnál magasabb utasok nem érzik majd teljesen kényelmesnek a hátsó üléseken. De egy C-osztályú autónál ez normális. A Peugeot 308 kombi csomagtartója 610 literes, míg a ferdehátú csomagtartója kisebb - 420 liter. A 308 hangszigetelése egyszerűen pompás;

Technikai oldal

Egyértelmű, hogy hol gyártják a Peugeot 308-at, most a „francia” képességeiről. Az autó felfüggesztése ideálisan alkalmas az oroszországi használatra. Az autó nyugodtan és finoman viselkedik az úton és a kanyarokban. Az autó 5 erőforrással van felszerelve. Köztük 3 benzines és két dízel. Ez lehet 1,2 literes (82 LE), 1,6 literes motorral (125 LE) vagy 1,6 literes turbós, 156 lóerős autó. Ha Ön a dízelmotorok híve, vásárolhat egy Peugeot 308-at 1,6 literes (92 LE) vagy 1,6 literes, 115 lóerős motorral. Az autó az üzemanyag-fogyasztás szempontjából gazdaságos.

Az autó a működési helytől és az autó konfigurációjától függően átlagosan 4,2-7,7 litert „eszik”. Bár a Peugeot 308 kiváló dinamikával rendelkezik, mégsem sportkocsi. Még a legerősebb motorral is nyolc másodpercbe telik, hogy felgyorsuljon az első százra. A gyártó nagy gondot fordított az autó biztonságára, mivel a következőkkel volt felszerelve:

• holttérfigyelő rendszer
• hátsó kamera
• kamra
• tempomat
• légzsákok
• figyelmeztető rendszer az esetleges akadályokra.

Ez az autó opció tökéletes városi területekre. A ferdehátú kis üzemanyagot fogyaszt, kiváló irányíthatósággal és dinamikával rendelkezik. Szerintem ennek az autómodellnek rengeteg rajongója van.

Só, fűszerek és kávé darálásához. Az üzemet három mechanikus kovácsoló kalapáccsal és hét hideghengerlő géppel szerelték fel. A cég védjegye az oroszlán volt. Három embléma volt. 1886-ra a cég beindította a biciklik (így hívták akkoriban a kerékpárokat) sorozatgyártását, három évvel később, 1889-ben pedig kigördült a cég kapuján egy háromkerekű, Serpollet-Peugeot nevű gőzautó.

az első Peugeot autó

Fotó: A Pobeda kereskedőház az egyik legnagyobb volt az orosz fővárosban

Peugeot kerékpárok

Sokkal korábban, mint az autók, a Peugeot kerékpárok jelentek meg Oroszországban, vagy ahogy akkoriban nevezték, kerékpárok. Elsőként a „pedálozó” közönség nagy örömére egy bizonyos A. Averst kezdte el árusítani őket, akinek Szentpéterváron volt egy kerékpárraktára és üzlete a Simeonovskaya utca és a Fontanka sarkán, az 1-es számú házban. 32. A 19. század végének orosz sportmagazinjaiban meglehetősen gyakoriak ennek a kiskereskedelmi létesítménynek a hirdetései. Az autók a modelltől és a konfigurációtól függően 175 és 230 rubel között voltak, és nyilvánvalóan népszerűek voltak honfitársaink körében. Ezt bizonyítja, hogy 1898-ban nem csak a fővárosban, hanem az Orosz Birodalom más nagyvárosaiban is kereskedtek Peugeot bislikákkal. Idővel nemcsak kerékpárokat, hanem Peugeot motorkerékpárokat is szállítottak Oroszországba. Ugyanazon címen és ugyanolyan feltételekkel árulták őket, mint a bicikliket, azonban az előrendelési letét már nem 50, hanem 100 rubel volt.

Az autók kora

A 19. század 90-es éveinek legelején az Orosz Birodalom belépett az autós hatalmak közösségébe, annak minden következményével együtt. Fokozatosan nőtt az autók száma az országban. 1898-ban megnyílt az első autókat és motorkerékpárokat árusító üzlet Szentpéterváron. És mivel akkor a francia gyártók határozták meg az alaphangot az autóiparban, ez a létesítmény természetesen francia volt. A Clement-Gladiator-Phebus céghez tartozott.
1900-ban az orosz vámstatisztikában megjelent egy új „Gépkocsik és alkatrészeik importja” rovat, amely feljegyezte, hogy mikor, hány és milyen autót importáltak a birodalomba. A fennmaradt vámokmányoknak köszönhetően egyértelműen kiderül, hogy hazánk vezető beszállítói Franciaország és Németország voltak. Így kezdődött az autó korszaka Oroszországban

Katonai járművek

Azzal, hogy autókat szállított Oroszországnak, a Peugeot nem maradt kívül a hivatalos kormányzati körök érdekein. Amikor a hadügyminisztérium 1912-ben úgy döntött, hogy próbaüzemet hajt végre személygépkocsikkal, hogy azonosítsák „a hadsereg igényeinek leginkább megfelelő modelleket”, a Peugeot autók is a résztvevők között szerepeltek, és jól teljesítettek.
Ugyanebben az évben került sor a teherszállító próbaüzemre, melynek célja a honvédségi egységekben való használatra alkalmas járművek kiválasztása volt. A Peugeot két autót küldött tesztelésre. Ezek három tonnás, 22 LE teljesítményű, négyhengeres motorral felszerelt autók voltak. Val vel. Nem sokkal a háború kezdete előtt az autó katonai egyenruhát próbált fel.

Autókiállítások Oroszországban

Az autóipari élet központja Oroszországban a huszadik század elején kétségtelenül a birodalom fővárosa - Szentpétervár volt. Sok autó száguldott a város utcáin, és számos nagy európai és amerikai gyár tartotta szükségesnek, hogy ott tartsa üzleteit és képviseleti irodáit. Ezért nem meglepő, hogy Oroszország első speciális autókiállítására a fővárosban került sor.
Sok gyártó óvatosan kezelte, mivel Oroszországban az autópiac még gyerekcipőben járt. Az autók meglehetősen drágák voltak - 6-10 ezer rubel. Az autók iránti kereslet meglehetősen szerény maradt, bár Oroszország már akkor is nagyon ígéretes piacnak számított a külföldi gyártók körében.
A Peugeot nem vett részt az első orosz autókiállításon. De a következő kiállításon az „Oroszlán Márka” termékeit lehetett megtekinteni a standon.

Sporteredmények

A Peugeot autók sporteredményei nagy segítséget jelentettek a reklámozásban. Egy század eleji reklámprospektusban megjegyezték, hogy az ilyen márkájú autók számos jelentős nemzetközi versenyen nyertek győzelmet, mint például a Grand Prix de Dieppe-en 1912 júniusában, a Grand Prix de France-on Le Mans-ban, ugyanazon év szeptemberében. , valamint a Mont Ventoux hegyi versenyeken és a Val Suzon-ban, a Brookland-i autóversenyeken és számos más versenyen.
Peugeot autók is részt vettek az orosz versenyeken. Így a szimferopoli autóversenyeken, amelyeket 1912. május 27-én (régi stílusban) tartottak a helyi tornásztársaság égisze alatt, Obukhovsky úr egy 12 LE-s motorral szerelt Peugeot-val indult. Val vel.

Orosz emigránsok Franciaországban

Sok orosz dolgozott a Peugeot franciaországi gyáraiban a 20-as és 30-as években. A statisztikák szerint a forradalom utáni első években több mint egymillió ember kényszerült elhagyni Oroszországot. Egy részük Franciaországban kötött ki. A történészek által idézett adatok szerint 1921-ben több mint 65 ezer orosz menekült tartózkodott az országban, többségük Párizsban és környékén talált menedéket. Ezen emberek közül sokan megfosztották magukat minden megélhetési lehetőségtől. Volt katonák, tisztek, orvosok, vállalkozók és ügyvédek minden olyan állást kerestek, amivel elláthatták őket és családjukat.
A Peugeot gyáraiból akkoriban kikerült autókban rengeteg munkaerő és Oroszországból kivándorló volt.

Peugeot a Szovjetunióban

Az 1917-es forradalom után a cég kapcsolatai Oroszországgal megszakadtak, de a Lion Cars tovább működött az országban. Érdekes nyomon követni néhányuk történetét. Vegyük például a Peugeot autókat Nicholas II garázsából. A februári forradalom és a császár lemondása után a garázst az Ideiglenes Kormány Autóbázisává szervezték át, és az ott elhelyezett összes autó új tulajdonost kapott.

Egy Bebe története

Aki legalább egyszer meglátogatta a Moszkvai Politechnikai Múzeum autóipari részlegét, valószínűleg emlékszik a kis zöld Peugeot Bebe autóra, amely szerényen áll a kiállításon. Ez a legrégebbi autó hazánkban, a magángyűjteményekben lévők közül.
Valóságos legenda kering körülötte: sokan azt hiszik, hogy ez az autó II. Miklós trónörökös fia, Alekszej Tsarevics tulajdona volt. így van?

A Szovjetunió összeomlása után: Új kapcsolatok

A kapcsolatokban fordulópont a 90-es évek elején következett be. A Szovjetunió összeomlása után sok külföldi autógyártó Oroszországot a világ egyik legnagyobb potenciális piacaként kezdte tekinteni, és szükségesnek tartotta számos lépés megtételét a piac mielőbbi fejlesztése érdekében. Moszkvában és a volt szovjet tagköztársaságok fővárosaiban úgy jelentek meg a külföldi cégek képviseletei, mint a gomba eső után.

Üzemépítés

Az orosz autópiac sikeres fejlődése 2000-2007 között meggyőzte a menedzsmentet arról, hogy saját gyártást kell létrehozni az Orosz Föderáció területén. Ezt a lehetőséget a szakértők több éven át alaposan tanulmányozták, és végül arra a következtetésre jutottak, hogy ez a lépés tanácsos.
2008 elején céges alkalmazottak csoportja érkezett az orosz fővárosba, akiket az építkezés előkészítésével bíztak meg. Hamarosan a francia szakemberekkel együtt honfitársaink is csatlakoztak hozzá.
Az előkészületek több hónapig tartottak. Ez idő alatt a PSA Peugeot Citroen és partnere, a Mitsubishi Motors Corporation megfelelő helyszínt talált Kaluga városa közelében (a kijevi szövetségi autópálya mellett), és aláírták az összes szükséges megállapodást.

Peugeot Krónika

15. század Információk szerint a Peugeot család a Dubs megyében élt Montbéliard városának közelében.
1810 Jean-Pierre és Jean-Frédéric Peugeot testvérek gyárat alapítottak rugók és egyéb fémtermékek gyártására Sous Cres városában.
1819 A Peugeot testvérek vállalkozása acél hideghengerlésével nyert termékek - fűrészlapok, rugók...
1824 Termékek exportjának megkezdése Svájcba, Olaszországba és Törökországba.
1832 A "Peugeot Big Brothers Társaság" (Societe Peugeot Freres Aines) létrehozása...