Az emlékművet a Tula régióban, Novomoskovszk városában állították fel a Komsomolskaya utcában, a 28-as ház közelében.
Ingyenes parkolási lehetőség van a közelben.
A belépés ingyenes, lehet érinteni, mászni. Nincs biztonság.
Az emlékmű állapota kiváló.
A forgatás időpontja - 2016. május 02.

01.

Az összes fotó 3648x2736 képpontig kattintható.

Az STZ-5-NATI lánctalpas traktoron alapuló BM-13 "Katyusha" Guards rakétavető egyedi példánya.
1941 júniusában adták ki a moszkvai "Compressor" üzemben

Ez a harcjármű meghalt, miután 1941. december 14-én átesett a Shatsky-tározó jegén.
47 évvel később, 1988 novemberében egy lelkes expedíció a Komszomolskaya Pravda újság égisze alatt felfedezte a Katjusát, és ki tudta húzni a partra.
A következő év május 9-én a felújított autó az ünnepi felvonulás soraiban haladt át Novomoskovszk utcáin.
Aztán elfoglalta helyét a Novomoskovszki Történeti és Művészeti Múzeum talapzatán.

Dokumentumfilm készült ezekről az eseményekről - A Komszomolszkaja Pravda újság expedíciója a Shatsky víztározó (Novomoskovszk, Tula régió) aljáról egy BM-13 "Katyusha" harci rakétavető emelésére. 1988. november

02. Emléktábla talapzaton.

2015-ben a "Katyusha" hernyó helyreállításon esett át, és ismét vezette a felvonulást:

03. A jármű a rakétatüzérség 12. különálló gárdamozsárzászlóaljának része volt.





04. A hadosztály Alabinóban alakult.
1941. november 9-től az aktív hadseregben.
A hadosztály BM-13-16 típusú járművekkel volt felfegyverezve az STZ-5-NATI traktor alvázán.

A Tula offenzív hadművelet során a hadosztály tűztámogatást nyújtott a szovjet csapatoknak Sztálinogorszk (ma Novomoskovszk, Tula régió) felszabadítása során.
Miután Urusovo falu környékéről két sortűzzel fedezték a német csapatok Maklets állomáson történő koncentrációját, december 12-13-án a hadosztály megkezdte az átcsoportosítást a Sztálingorszki régióban található Shat déli partjára.
Miután azonban heves tűz alá került, az oszlop visszatért Prudkihoz, és a jégen átkelt a Shaten.
Egy személygépkocsi, egy traktor és több harci jármű is elhaladt, de az egyik katyusa elsüllyedt.





05. A "Katyusha" fegyverek viszonylag egyszerűek, sínvezetőkből és azok vezetőeszközéből állnak.
A célzáshoz forgó- és emelőszerkezeteket, valamint tüzérségi irányzékot biztosítottak.
Az autó hátulján két emelő volt, amelyek nagyobb stabilitást biztosítottak lövéskor.
A gép 16 rakétavezetővel rendelkezik.





06. A rakéta teste (rakéta) hegesztett henger volt, három részre osztva - a robbanófej rekeszre, a motortérre (égéstér üzemanyaggal) és a sugárfúvókára.
A BM-13 földi telepítéshez használt M-13 rakéta lövedéke 1,41 méter hosszú, 132 milliméter átmérőjű és 42,3 kg tömegű volt.
A tollazatú henger belsejében szilárd nitrocellulóz volt.
Az M-13 lövedék robbanófejének tömege 22 kg.
Az M-13 lövedék robbanótömege 4,9 kg - "mint hat páncéltörő gránát".
Lőtáv - akár 8,4 km.




07. A sztálingrádi traktorgyárban 1937-1942-ben a sztálingrádi traktorgyárban gyártott STZ-5-NATI traktor, az SKhTZ-NATI traktorra épülő lánctalpas traktor szolgált platformként a védőhabarcs ezen példányához.
A traktor egyéb nevei - STZ-NATI 2TV, STZ-5 "Stalinets".
Összesen 9944 STZ-5-NATI traktor készült, ebből 3438 darab a háború kezdete előtt.





08. Az STZ-5 szállítótraktorok sorozatgyártását 1937-ben sajátították el a Sztálingrádi Traktorgyárban (STZ).
A traktort az STZ és a NATI Intézet munkatársaiból kialakított tervezőiroda fejlesztette ki. Az általános irányítást V.Ya. Slonimsky.





09. A traktor az első motorral és vezetőfülkével rendelkező tüzérségi traktoroknál szokásos séma szerint készül.
Ebben az esetben a motor a kabinban található, a tüzérségi fegyver kiszámításának parancsnoka és a vezető ülései között.
A fülke mögött van egy üzemanyagtartály és egy rakodóplatform lehajtható oldalakkal, padokkal a fegyver számításának elhelyezéséhez és egy levehető vászon napellenzővel.
Amikor a traktort Katiusává alakították, a rakodóplatformot leszerelték, helyére kilövőt, irányító segédeszközöket és támasztó emelőket szereltek fel.

A traktor négyhengeres 1MA karburátoros motorral volt felszerelve.
Többüzemanyagú volt, mivel benzinnel elektromos indítóval vagy hajtókarral indították, majd bemelegítés után kerozinra vagy benzinre tették át.
Földúton haladva az átlagsebesség elérte a 10 km/h-t.




10. A BM-13 egy kis pontosságú területi fegyver, nagy szóródással a lövedékek a terepen.
Ennek eredményeként értelmetlen volt pontos ütéseket leadni.
Ezért a katyusákat több járműből álló hadosztály használta, amelyek egyszerre lőttek egy célpontra.
A robbanóanyagot a lövedékben két oldalról robbantották fel (a detonátor hossza csak alig volt kisebb, mint a robbanóanyag üregének hossza), és amikor két detonációs hullám találkozott, a robbanás gáznyomása a találkozási ponton meredeken megnőtt, aminek következtében a testtöredékek sokkal nagyobb gyorsulást, 600 - 800°C-ra melegítettek és jó gyújtóhatással bírtak.
A hajótest mellett a rakétakamra egy része is beszakadt, ami a benne égő lőportól melegedett fel, ez 1,5 - 2-szeresére növelte a töredezettséget a hasonló kaliberű tüzérségi lövedékekhez képest.
Ezért keletkezett a legenda a Katyusha lőszerben található "termitöltetről".
A "termesz" töltetet 1942 tavaszán tesztelték Leningrádban, de kiderült, hogy felesleges - a Katyusha sortűz után úgyis minden lángokban állt.
A több tucat rakéta egyidejű együttes alkalmazása a robbanóhullámok interferenciáját is létrehozta, ami tovább fokozta a károsító hatást.





11. Mechanikus hajtásvezető indítószerkezet függőlegesen.





12. Szabványos tüzérségi irányzékok távoli toronnyal, folyadékszinttel és panorámatartóval.





13. Az emlékmű legfényesebb részlete egy tűzoltó készülék a szokásos helyén.





14. Támasztó emelők. Kézzel emelve és süllyesztve.





15. A gép maximális vonóereje 4850 kgf.
Elég volt elvontatni az összes tüzérségi darabot, amely a Vörös Hadsereg puskáshadosztályánál szolgált a második világháború idején.
Az STZ-5 traktor volt a legelterjedtebb mechanikus vontatási eszköz a Vörös Hadsereg tüzérségében.





16. A futóműben mindkét oldalon négy gumibevonatú közúti kerék és két támasztógörgő található.





17. A hernyólánc kisláncú.
Az első "lökhárítóban" látható a "ferde indító" lyuk.
A keret alá pedig néhány nagyon ügyes első vonóhorog van hegesztve.





18. A traktor jó terepjáró képességgel rendelkezett.
Így képes volt leküzdeni az 1 m mély árkokat és 0,8 m mély gázlókat.
Egy pótkocsin lévő tüzérségi fegyverrel akár 14 km / h sebességgel haladhatott az autópályán.

1937-ben Sztálingrádban megkezdődött az első, eredeti hazai tervezésű lánctalpas traktor gyártása. Az STZ-NATI nevet kapta, mivel a Sztálingrádi Traktorgyár (STZ) és a Tudományos Autóipari és Traktorintézet (NATI) részt vett létrehozásában. És mivel ezt a modellt is a harkovi traktorgyárban gyártották, a név SHTZ-NATI-ra változott.

Külföldi modellek alapján hozták létre az első hazai traktorokat, például a putilovi gyárban gyártott kerekes traktorokat, a G-50-es hernyót, amelyet a harkovi mozdonygyár (ma Malysev gyár) gyártott. Nem vették azonban figyelembe hazánk sajátosságait.

1929-ben, sok külföldi traktor összehasonlító tesztje után, a NATI szakemberei műszaki követelményeket fogalmaztak meg a hazai traktorokra, és rögzítették azokat az "Orosz traktor műszaki szabványai" és "Az oroszországi traktor típusa" című cikkekben. Az STZ-NATI modellt már ezen követelmények alapján fejlesztették ki. Ez az egységes, mezőgazdasági és szállítógép rugalmas görgőfelfüggesztéssel, öntött láncszemekkel ellátott fém hernyóval, félig zárt fülkével a legteljesebben megfelelt a Szovjetunió gyártási és üzemeltetési feltételeinek.

Az STZ-NATI (SKHTZ-NATI) traktor megjelenésével az 1930-as években a hazai traktoripar kezdett áttérni saját modellekre, amelyek tervezésénél figyelembe vették a természeti adottságok sajátosságait, a mezőgazdasági gépek gyártását és működését. a Szovjetunióban.

1935 májusában a traktorgyárak vezetői összegyűltek Moszkvában, hogy megvitassák a gyártás lánctalpas járművek gyártására való átállításának kérdését. A sztálingrádi és a harkovi vállalkozások képviselői azt mondták, készen állnak az első minták bemutatására két hónap múlva. Egyfajta verseny kezdődött egy új traktor gyártási jogáért. Minden attól függött, hogy kinek a projektje lesz sikeresebb.

STZ minta

A sztálingrádi traktorgyártók biztosak voltak a sikerben – ekkor már a NATI-val közösen terveztek ilyen traktort. Az első prototípust az összeszerelő művezető, A. M. Levandovsky megrendelő tesztelésével bízták meg, aki az első barázdát fektette le.

1935 júliusában a NATI kísérleti területén, Likhoboryban az STZ bemutatta az SZKP Központi Bizottsága Politikai Hivatalának tagjait és a kormányt három hernyós traktor modellt, a KhTZ-t - egyet. A traktorok két ekéről húzták ki a hétszárnyú vonószerkezetet. A versenykiírás szerint a stabil szántási mélység érdekében félmerev felfüggesztést kellett alkalmazni, de az STZ mérnökei a követelményeket megszegve rugalmasat alkalmaztak. Ennek eredményeként a sztálingrádi modell magasabb műszaki tulajdonságokat mutatott, míg a harkovi veszített, de mind a sztálingrádi, mind a harkovi traktorgyár úgy döntött, hogy áttér egy új hazai lánctalpas traktor gyártására.

Ugyanebben az évben az új modell mintáit a NATI-ban, mezőgazdasági munkákban tesztelték. Az intézet és az üzem tervezői közösen igyekeztek kiküszöbölni a feltárt hiányosságokat. 1936 közepéig az STZ-nél 25 traktort gyártottak. Nyáron szakosztályközi szántóföldi mezőgazdasági teszteken estek át.

Az elődhöz képest

Abban az időben mindkét traktorgyárban, Sztálingrádban és Harkovban, az STZ-1 (vagy CT3-15 / 30) kerekes traktort sorozatban gyártották. Természetesen az új modellt összehasonlították az előzővel.

A lánctalpas traktornak jelentős előnyei voltak. Volt egy félig zárt kabinja, rugalmas felfüggesztése négy kiegyenlítő kocsin csavart tekercsrugóval, sebességváltó háromutas sebességváltó. A kerozinos karburátoros négyhengeres vízhűtéses motor kétszer akkora teljesítményt (52 LE) fejlesztett ki. Ugyanakkor az SHTZ-NATI 25%-kal kevesebb üzemanyagot költött egy hektár föld feldolgozására. Az STZ-1 traktor lágy szántáson 0,35-0,4 hektárt dolgozott fel óránként, az SKhTZ-NATI - 0,8-0,9.

Ezen túlmenően a lánctalpas traktor sokféle körülmény között használható volt, olyan helyeken is, ahol nagy forgalomra volt szükség. Az új traktor ugyanakkor több anyagot és bonyolultabb megmunkálást igényelt. Tehát az STZ-1 gyártása során 340 alkatrészt megmunkáltak, az SHTZ-NATI esetében pedig - 720. A kovácsműhelyben 104 és 220 alkatrészt dolgoztak fel, a présműhelyben - 320 és 630.

A termelés rekonstrukciója

1936-ban az STZ nem csökkentette a kerekes modell gyártását, és ezzel egyidejűleg elvégezte az új traktor gyártásához szükséges rekonstrukciót. Mindenekelőtt új műhelyek kerültek üzembe: makett, prés, 20 ezer négyzetméter alapterülettel. m, és acél, 16 elektromos kemencével és 9 formázó szállítószalaggal, 55 ezer négyzetméter területtel. m (az egyik legnagyobb a Szovjetunióban). 2,5 km szállítószalagot és szállítószalagot tartalmazott.

Jelentősen bővült a gépészeti összeszerelő és szerszámüzletek, valamint a javítóbázis. Emellett egy motoros-traktor laboratóriumot hoztak létre. Az amerikai és német berendezéseket, amelyeken a kerekes modellt gyártották, szovjet gyártmányú gépekkel töltötték fel. A szerszámgépek csaknem megduplázódtak. Ennek megfelelően számos alkatrész és alkatrész gyártásához új technológiákat fejlesztettek ki.

A rekonstrukció befejezéséhez az üzemet mindössze két hónapra leállították. Az új traktor 1937. július 11-én 22 óra 25 perckor legördült a nagy összeszerelő sorról.

Hogyan lehet befejezni a tervet?

Nem lehetett azonnal megállapítani az SHTZ-NATI ritmikus felszabadulását. Az első héten a fő szállítószalag nem működött. A tervet módosítani kellett. A harmadik negyedévben az üzem 26 traktort gyártott. Az év végére - 1006-ra a tervezett fele, 1938 első negyedévének elején 50 helyett napi 20 traktor készült.

Ennek persze objektív okai voltak. Először is, a gyártást azelőtt kezdték meg, hogy a berendezések építése és felszerelése befejeződött (és a szállítások késtek). A prés- és vasöntödék nem voltak teljesen előkészítve, a gépészeti üzemekben a technológiai folyamat nem volt hibamentes. Másodszor, már az első SHTH-NATI traktorok szántóföldjén a gépkezelők tervezési hibákat fedeztek fel. Útközben finomítani kellett egyes alkatrészek és alkatrészek kialakításán.

Ahogy a szovjet időkben nem egyszer előfordult, a szocialista verseny segített, vagyis a helyzetet a munkások lelkesedése húzta ki. 1937. december 31-én a Matyushkov, Vlasov, Krymsky traktorműhely szerelői és Karpov más munkacsoportjai 946%-kal teljesítették a műszakot. A csapat kötelezettséget vállalt a műszakfeladat 1000%-os teljesítésére és azt teljesítette. A nehéz kovácsmester, E. V. Semenov az N. D. Strunkov brigádból továbbfejlesztette a rúd bélyegzésének technológiáját, aminek köszönhetően a tervezett műszakonkénti 90 bar helyett 200 rudat kezdtek bélyegezni.

1938 októberében az üzem túlteljesítette a tervet: 1445 traktor helyett 1457-et, 1245 motor helyett 1308-at gyártottak a szokásosnál több alkatrészt is. 1938-ban az üzem 9307 mezőgazdasági, 136 szállító- és 532 mocsári gépet szerelt össze, és 38,8%-kal a tervezetten felül állította elő az alkatrészeket. 1938. november 21-én legördült a 10.000. SHTZ-NATI a futószalagról.

Szállítási lehetőség STZ-5

A mezőgazdasági változattal, az SHTZ-NATI-val párhuzamosan a tervezők egy közlekedési változatot is kifejlesztettek. Az STZ-NATI-2TV elnevezést kapta, de később inkább STZ-5 néven ismerték. A fejlesztéséért sokat tettek az STZ mérnökei, I.I. Drong és V.A. Kargopolov és a NATI szakemberei A.V. Vasziljev és I. I. Trepenenkov. Az STZ-5 rendkívül egységes volt az SKHTZ-NATI-val, és mindkét modellt ugyanazon a szállítószalagon gyártották.

Ennek a traktornak a szállítótraktorokhoz való hagyományos elrendezése volt. A motor felett egy dupla (a vezető és a fegyverparancsnok számára) zárt fa-fém kabin volt. Mögötte és az üzemanyagtartályok mögött egy rakományfa emelvény volt lehajtható oldalakkal és levehető vászontetővel. Az emelvényen négy lehajtható félpuha ülés volt a lövegszemélyzet számára, valamint egy hely a lőszerek és a tüzérségi felszerelések számára.

A keret két hosszanti csatornából állt, amelyeket négy különböző keresztrúd kötött össze. A négyhengeres, karburátoros, mágneses gyújtású 1MA motor valójában többüzemanyagú volt – ez különösen a katonai traktoroknál volt fontos. Elektromos indítóval vagy hajtókarral benzinnel indították, majd 90 °C-ra való felmelegedés után kerozinba vagy benzinbe vitték át.

A robbanás megelőzése és a teljesítmény növelése érdekében, különösen nyáron, fokozott terhelés mellett, kerozinnal, vizet fecskendeztek a hengerekbe egy speciális karburátorrendszeren keresztül, majd 1941-től kopogásgátló égéskamrát vezettek be.

A váltóban a teljesítménytartomány és a fordulatszámok növelése érdekében változtattak az áttételeken, illetve újabb (alsó) fokozatot vezettek be. 1,9 km / h sebességgel haladva az STZ-5 4850 kgf tolóerőt fejlesztett ki, vagyis a pályák talajhoz való tapadásának határán.

A futómű jobban alkalmazkodott a nagy sebességű mozgáshoz: a lánctalpas menetemelkedést megfelezték, a lánctalpas és támasztógörgőket gumírozták. A pótkocsik vontatására, traktorok kihúzására és egyéb járművek vontatására a platform alatti hátsó tengely házára 40 m hosszú kábellel függőleges hajtómű került beépítésre. alkatrészek.

Munka túlterhelésekkel

1938 óta szállító példányokat kezdtek küldeni a harckocsi- és gépesített hadosztályok tüzérségi egységei számára. A traktor jó terepjáró képességgel rendelkezett. Így képes volt leküzdeni az 1 m mély árkokat és 0,8 m mély gázlókat. Egy pótkocsin lévő tüzérségi fegyverrel 14 km / h sebességgel haladt az autópályán. Földutakon akár 10 km/h sebességet is kifejlesztett.

A traktor maximális vonóereje, 4850 kgf, elegendő volt a második világháború alatt a Vörös Hadsereg puskás hadosztályainál szolgálatban lévő összes tüzérségi darab vontatására. Amikor nem volt elég erősebb tüzérségi traktor, az STZ-5-öt a kelleténél nehezebb fegyverek és pótkocsik is vontatták. De még túlterhelés mellett is a traktorok általában ellenálltak.

Az STZ-5 a Vörös Hadsereg legmasszívabb mechanikus vontatási eszköze volt. 1942 augusztusáig folytatták a gyártást, amikor a német csapatok betörtek a sztálingrádi traktorgyár területére. Összesen 9944 ilyen traktort gyártottak.

1941-ben az STZ-5 alvázára több M-13 - Katyushas rakétakilövőt szereltek fel, amelyeket először a Moszkva melletti csatákban használtak. Odessza védelme során, ahol sok STZ-5 traktor volt, vékony páncélzatú és géppuskafegyverzetű rögtönzött NI tankok alvázaként használták őket, általában elavult vagy összetört páncélozott járművekből. A háború első éveiben sok traktort elfogtak, és Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) néven harcolt az ellenséges hadseregben.

Altai változat

A harkovi traktorgyár 1937-ben állt át egy új traktor gyártására. A Nagy Honvédő Háború alatt a KhTZ-t az Altáji területen lévő Rubtsovszk városába evakuálták. Itt kezdtek építeni egy új üzemet - az Altai Traktorgyárat. 1942 augusztusában az első SHTZ-NATI traktorok elhagyták műhelyeit. ATZ-NATI-nak vagy ASKhTZ-NATI-nak kezdték el jelölni, és 1952-ig itt gyártották. A sztálingrádi és a harkovi üzemek 1949-ben átálltak a DT-54 traktor gyártására, amely dízelmotorral, zárt fülkével és üzemanyagtartálysal jellemezhető.

Történelmi sorozat "TM"

STZ - szállítás

1932 tavaszán a Sztálingrádi Traktorgyárban V. G. Stankevich főtervező vezetésével megkezdték egy közepes teljesítményű szántóföldi traktor fejlesztését. Azonnal úgy döntöttek, hogy univerzálissá teszik - mezőgazdasági, szállító és traktoros, mint az angol "Vickers-Carden-Lloyd", amelyet 1931-ben a katonaság tesztelt. A leendő traktort pedig a hadseregben, tüzérségi traktorként és szállítójárműként kellett volna használni a Vörös Hadsereg motorizálásának és gépesítésének felgyorsítása érdekében.

1933 májusára ez az univerzális traktor (kísérleti dízelmotorral) - "Komsomolets" - készen állt. Azonban túlsúlyos volt, nem túl megbízható, az elrendezés sok kívánnivalót hagyott maga után. Kiderült, és ami a legfontosabb - a képtelenség egyesíteni a három olyan gép egymásnak ellentmondó tulajdonságait, amelyek ilyen eltérő körülmények között működtek. Tehát az univerzális traktor ötletét el kellett hagyni.

1933 nyarán a NATI mérnökei két traktor, mezőgazdasági és közlekedési traktor készítését javasolták, amennyire csak lehetséges, egyesítik alkatrészeiket és szerelvényeiket annak érdekében, hogy mindkét gép gyártásához egy szállítószalagot használjanak. Különösen a mezőgazdasági változatban 4 sebességes sebességváltót kellett volna használni a fokozatok számának növelésével, 2 görgős, összekapcsolt rugókiegyenlítő felfüggesztésű kocsikat, könnyű és áttört öntött síneket, zárt kabint - valamit, ami inkább a nagy sebességű lánctalpas járművekben rejlik. (Ez az ötlet jól jött az 1960-as években, amikor a mezőgazdaságnak nagyobb munkasebességű traktorokra volt szüksége.)

A sztálingrádi gyárban két traktor egyidejű létrehozásához a munka felgyorsítása érdekében V. Ya. Slonimsky (NATI) általános felügyelete mellett 30 gyári és intézeti dolgozóból álló tervezőirodát alakítottak ki. Különösen nagy mértékben járultak hozzá az STZ-NATI-2TV (ismertebb gyári jelzéssel STZ-5) gyártásához I. I. tervezők. Drong és V. A. Kargopolov (STZ), A. V. Vasziljev és I. I. Trepenenkov (NATI).

Az első két STZ-5 kísérleti sorozat tesztelése után 1935 elején elkészült a harmadik, továbbfejlesztett, és július 16-án ezek a traktorok a mezőgazdasági STZ-Z-vel együtt (lásd: "TM", Nq 7 1975-re) bemutatták a NATI gyakorlóterén az ország legfelsőbb vezetése előtt I. V. Sztálin vezetésével; a Politikai Hivatal minden tagja az STZ-5 hátuljában ült. Az új gépet jóváhagyták, a feltárt hiányosságokat a következő évre kiküszöbölték, és mindkét traktort megkezdték a sorozatgyártásra való felkészítése

Sztálingrádi üzem.

Az STZ-5 elrendezése hagyományossá vált a szállítótraktoroknál - egy dupla fémfülke előtt, benne motorral, az ülések között. Mögötte, üzemanyagtartályokkal, egy 2 méteres fa rakodóplatform volt lehajtható oldalakkal, padokkal és levehető vászontetővel - a számítás, a lőszer és a tüzérségi felszerelés elhelyezésére. A fénykeret két hosszanti csatornából állt, amelyeket négy keresztrúd kötött össze.

A gázolajat el kellett hagyni – nem lehetett megoldani. Az 1MA motor egy tipikus traktor volt - 4 hengeres, karburátoros, mágneses gyújtású, alacsony fordulatszámú / és viszonylag nehéz. De strapabírónak és megbízhatónak bizonyult, ezért gyártották 1953-ig. Benzinről villanyindítóval (ami az STZ-Z-n nem volt) vagy hajtókarral indították és 90 fokos felmelegedés után kerozinra vagy benzinre, vagyis többüzemanyagú volt, ami pl. katonai körülmények között fontos. A robbanás megelőzése és a teljesítmény növelése érdekében, különösen nyáron, fokozott terhelés mellett, kerozinnal, vizet fecskendeztek a hengerekbe egy speciális karburátorrendszeren keresztül, majd 1941-től kopogásgátló égéskamrát vezettek be.

A hátsó tengelyhez csatlakoztatott sebességváltóban az áttételi arányokat megváltoztatták, így a teljesítménytartomány 9,8-ra nőtt (az STZ-Z 2,1-esével szemben), és újabb visszaváltást vezettek be. Ha 1,9 km / h sebességgel haladt rajta, a traktor 4850 kgf tolóerőt fejlesztett ki - a nyomok talajhoz való tapadásának határán.

Az oldalkuplungos és fékes hátsó tengelyt az STZ-3-tól kölcsönözték, a futóműben gumi lánctalpas és támasztógörgők, valamint a nagy sebességhez jobban alkalmas, féllépcsős, kicsinyített lengőkaros hernyó került beépítésre. A rakodófelület alá, a hátsó tengely forgattyúházára egy függőleges hajtóművet szereltek fel, amely önhúzó, pótkocsik vontatására, valamint egyéb járművek vontatására szolgált. Ez az egyszerű eszköz váltotta fel a csörlőt, amelyet a tüzérségi traktorok nélkülözhetetlen tartozékának tartottak.

Az utastér elülső és hátsó részében állítható redőnyöket helyeztek el, amelyek áramlásos szellőzést hoztak létre, ami nyáron különösen fontos volt - járó motortól a fémkabinban gyakran 50 fokra emelkedett a hőmérséklet.

1938-ban gyártották az első 309 sorozatos STZ-5-öt, amelyeket a harckocsi- és gépesített hadosztályok tüzérségi egységeihez küldtek. 76 mm-es ezred- és hadosztályágyúkat, 1938-as modell 122 és 152 mm-es tarackokat, 76 mm-es (majd 85 mm-es) légvédelmi ágyúkat vontattak. Hamarosan az STZ-5 vált a legelterjedtebbé

a Vörös Hadseregben.

1939 nyarán katonai teszteket hajtottak végre a Novgorod megyei Medved város közelében. Rajtuk a traktor 1 m mély árkokat, 0,8 m-ig keresztezett gázlókat, 0,6 m magas falakat vert át, az STZ-5 akkumulátor részeként pótkocsival 14 km/ átlagsebességgel haladt az autópályán. h és 10 km/h országút. Nem követeltek tőle többet, tekintettel „paraszti származására” - kis fajlagos teljesítmény, keskeny nyomtáv, egy 4 barázdás ekével, alacsony hasmagassággal, nem kellően fejlett sínfülekkel választott mezőgazdasági munkatárs munkáját figyelembe véve. , jelentős fajlagos nyomás. A nagy sebességnél feltárt hosszanti felépítés miatt a katonaság egy ötödik kerék felszerelését kérte. A traktor állóképessége azonban nem okozott panaszt - kétszer sikeresen teljesítette a Sztálingrád - Moszkva - Sztálingrád futást.

A háború elején hiány volt az erősebb tüzérségi traktorokból, és a masszív STZ-5-nek olykor a kelleténél nehezebb pisztolyok és pótkocsik vontatásával kellett „lyukakat betömni”. A traktorok túlterheléssel dolgoztak, de kibírták, kimentették a tüzéreket a legnehezebb helyzetekből.

A megfelelő terepszállítók hiánya miatt több M-13 rakétavetőt kellett telepíteni az STZ-5-re. Először 1941 őszén, Moszkva melletti csatákban használták őket. Ugyanakkor Odessza védői az STZ-5-öt használták a rögtönzött NI tankok alvázaként, könnyű páncélzattal - kazánvassal és géppuskákkal felszerelve.

A katonai felszerelések súlyos veszteségei ellenére 1941 őszére minden gyár leállította a tüzérségi traktorok gyártását, hogy növelje a harckocsik gyártását. Azóta a hadsereg lánctalpas szállítójárművekkel való ellátásának teljes terhe a Sztálingrádi Traktorra hárult. Annak ellenére, hogy harckocsikat is gyártott, június 22-től az év végéig 3146 STZ-5-öt gyártottak ott (a gyártást és az alkatrészeket magunknak kellett elsajátítanunk), 1942-ben pedig a gyártás elérte a 23-25 ​​járművet. naponta. A sztálingrádiak augusztus 13-ig gyártották őket, amikor is a németek az üzem közelébe értek.

Összesen 9944 STZ-5-öt adott a hadseregnek, ebből 6506-ot a második világháború elejéről. Az év szeptember 1-jén azonban csak 4678 szállító traktor volt benne - a harci veszteségek is érintettek, ráadásul sok jármű maradt a frontvonal mögött. Az STZ-5-öt egyébként a német Wehrmachtban is használták, ahol az STZ-601 (g) jelzést kapták.

A Vörös Hadseregben pedig a győzelemig szolgáltak, majd az 50-es évekig a még gyártott STZ-Z-vel (ASHTZ-NATI) együtt dolgoztak a nemzetgazdaságban.

A 30-as évek elején életre kelt az az ötlet, hogy a traktorokat a Szovjetunió önjáró tüzérségi létesítményeinek alapjaként használják. Aztán létrehozták az SU-2 és SU-4 önjáró fegyvereket, de a dolgok nem haladtak tovább a prototípusoknál. Egészen más eredményt értek el a németek 1940-ben. Elfogott francia transzporterek alapjánRenault UE, már 1940-ben létrehoztak önjáró egységeket 3.7-es páncéltörő ágyúkkalcm pak. Kiderült, bár nem a legtökéletesebb gép, de masszív és minimális gyártási költségekkel. Egy évvel később a Szovjetunióban nagyon hasonló módon létrehozták a ZIS-30-at, amely a háborús időszak első valóban hatalmas szovjet önjáró fegyvere lett.

Páncéltörő ersatz

A Szovjetunióban 1941 tavaszán komolyan fontolóra vették a tüzérségi traktorok használatát tankrombolók bázisaként. Először is az STZ-5 traktorról volt szó. Mobilitásának javítása érdekében egy erősebb ZIS-16 motort kellett volna beszerelni az autóba, valamint meg kell hosszabbítani az alapot, hogy nagyobb hosszirányú stabilitást biztosítson. Fegyverként az 57 mm-es ZIS-2-es páncéltörő ágyút kellett volna használnia, amelyet még csak teszteltek, és a 92-es számú gyárban már zajlottak a tömeggyártás előkészületei.

A Voroshilovets nehéztüzérségi traktort a harckocsiromboló bázisának is tekintették. Ennek az autónak a hátuljába az év 1939-es modelljének (52-K) 85 mm-es légelhárító ágyúját kellett volna felszerelni. Mindkét autót részben lefoglalták.

Az önjáró fegyverek projektjeinek megvitatására 1941. június 9-én került sor. A tankrombolóval egyidejűleg a kiterjesztett STZ-5 bázison egy 37 mm-es 61-K automata ágyúval felfegyverzett önjáró légvédelmi löveg építését is javasolták. Ez az ötlet azonban nem tartott sokáig. A megbeszélés során elutasították az STZ-5 és a Voroshilovets alvázon lévő önjáró fegyverek ötletét a rossz foglalás, a futómű túlterhelése, valamint a kis lőszer és a hatótávolság miatt. Ugyanakkor az ülésen a következő mondat hangzott el:

"Egyetérthetünk abban, hogy az STZ-5 traktor egységeire épülő 57 mm-es ZIS-4 löveg felszerelését önjáró páncéltörő lövegnek kell tekinteni."

A második világháború kitörése eltemette az önjáró fegyverekkel kapcsolatos háború előtti terveket. Ahelyett, hogy az ígéretes önjáró fegyvereken dolgoztunk volna, növelni kellett a harckocsik gyártását. Emellett elkezdték korlátozni a traktorok gyártását, hogy ne vonják el az erőforrásokat azokban a gyárakban, ahol párhuzamosan tartályokat gyártottak.

Az első ilyen áldozat egy könnyű, részben páncélozott Komsomolets traktor volt. A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának (SNK) 1941. június 25-i határozata értelmében a Közepes Gépgyártási Népbiztosság (NKSM) 37. számú üzeme. A moszkvai Ordzhonikidze elrendelte, hogy augusztus 1-jéig állítsa le ezeknek a traktoroknak a gyártását. Érdemes megjegyezni, hogy ezt a miniatűr autót egy GAZ AA teherautó motorjával nem is tekintették önjáró egység alapjának. 1940 óta a GAZ-22 tüzérségi traktort a Komsomolets helyettesítésére hozták létre. Annál meglepőbb, ami 1941 nyarán történt.

Az önjáró tüzérség új modelljeinek kidolgozására irányuló kezdeményezés ezúttal nem a Tüzérségi Főigazgatóságtól (GAU) vagy a Főpáncélos Igazgatóságtól (GABTU), hanem a Fegyverzeti Népbiztostól származott. 1941. július 1-jén D. F. Usztyinov népbiztos parancsot adott ki, hogy két héten belül traktor- és teherautóbázist használó önjáró egységeket tervezzenek. Az 57 mm-es ZIS-2 páncéltörő löveg önjáró berendezésének elkészítését magának a fegyvernek a fejlesztőire bízták - a 92-es számú üzem Tervezőirodájának csapatára. A témával kapcsolatos munkát P. F. Muravjov vezette V. G. Grabin általános irányítása mellett.

Az új önjáró fegyverek lehetséges alvázainak választéka nem volt gazdag. Az STZ-5 traktor az alacsony sebesség és az esetleges túlterhelés miatt leesett. Voltak teherautók és ... egy könnyű traktor "Komsomolet". Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy két platformra összpontosítanak: GAZ AAA és Komsomolets.

A ZIS-30 önjáró fegyver prototípusa, 1941. július végén. A gép még nem rendelkezik csoroszlyákkal és összecsukható padlólapokkal

A ZIS-2 beépítési lehetőség a GAZ AAA alvázra, amelyet ZIS-31-nek neveztek, inkább tartaléknak tűnt. Egyrészt a teherautó alváza stabilabb platform volt, mint egy tüzérségi kistraktor. Másrészről azonban potenciálisan ugyanazoktól a problémáktól szenvedett, mint az STZ-5.

Az önjáró fegyverekre vonatkozó követelményeknek megfelelően kabinja és motortere páncélozott volt, és ez további terhelést jelentett az alvázon. Mint maga a fegyver a hozzá hordott lőszerrel. A kerekes önjáró fegyverek harci súlya elérte az 5 tonnát, ami nagyjából megfelelt a BA-10 páncélautó tömegének. Ha a közönséges utakon ez nem tűnt különösebben kritikusnak, az utakon a helyzet drámaian megváltozott.

Kezdetben 3000 ZIS-30-at kellett volna kiadni. Ezeket a terveket végül 30-szor kellett megvágni

Egészen más kép volt megfigyelhető a Komsomoleteknél. Az erre épülő, ZIS-30 jelölést kapott önjáró egység harci súlya ugyanannyi 5 tonna volt, de a lánctalpas alváz miatt a terepképesség nagyobb volt, mint a ZIS-31-é. Ugyanakkor a kerekes önjáró fegyverrel ellentétben a Komsomolet ZIS-30-asra átalakítása minimális változtatást igényelt az alapjárműben. A legénységi ülések helyett egy U alakú szerkezetet szereltek fel, amelyre a fegyvert helyezték el. Az oldalakon kagylókkal fektetve helyezték el. A 92. számú üzem tervezőirodájának leírása szerint a lőszerterhelés 30 töltény volt (más források szerint 20). A célzási szögek megegyeztek a ZIS-31-éval: vízszintesen 28 fok, függőlegesen -5 és +15 között.

Tandandárok támogatására

A ZIS-30 prototípusa 1941. július 20-ra készült el. A magyarázó megjegyzésben az szerepelt, hogy szükség esetén egy 76 mm-es ZIS-3 ágyú, egy körülbelül ugyanebben az időben készült prototípus is felszerelhető egy önjáró fegyverre. Már július 21-én megjelent a GKO határozattervezete „Az önjáró 57 mm-es ZIS-2 páncéltörő lövegek gyártásáról a Komsomolets traktoron és a 76 mm-es 1939-es modell (USV) fegyverek gyártásáról a ZIS-2 kocsin” készült.

A tervek terjedelme lenyűgöző: 1941 augusztusától decemberig 3000 darab ZIS-30-ast kellett volna kiadni. A probléma az volt, hogy Grabin és az NKV kívánságai nem feleltek meg az uralkodó valóságnak. Ilyen számú komszomolt nem lehetett találni, mivel augusztus 1-jén kivonták a termelésből, hogy a 37-es számú üzem kapacitásait felszabadítsák a T-30-as kis harckocsik gyártására. Ezért az Államvédelmi Bizottság (GKO) 1941. július 23-i 252ss számú határozata jóval szerényebb terveket hagyott jóvá:

„1) Kötelezni az NKV (Fegyverzeti Népbiztos – a szerk.) Usztyinov elvtársat, hogy szerelje fel az első száz 57 mm-es páncéltörő ágyút a Komsomolets traktorra.

2) Kötelezni az NKSM-et (Középgépgyártás Népbiztosa - a szerk.), Malysev elvtársat, hogy 100 db-ot nyújtson be az NKV 92. számú üzembe. traktorok Komsomolets 1941.8.10-ig.

3) Kötelesítse Usztyinov NKV elvtársat 10,8-ról, hogy 57 mm-es páncéltörő ágyúkat lőjön utánfutón, traktorként egy GAZ-61-es autót használva.

4) Kötelezni Malysev elvtársat 10,8-tól, hogy a 92-es számú NKV üzemet lássa el GAZ-61 járművekkel olyan mennyiségben, amely biztosítja az 57 mm-es páncéltörő ágyúk gyártásának programját.

5) Az 57 mm-es páncéltörő lövegek és a hadosztály 76 mm-es lövegek 92. számú gyárban történő gyártásával kapcsolatban ugyanaz a döntés marad.

6) Nem fogadják el a Gorkij Regionális Bizottság és a 92. számú üzem azon javaslatát, hogy 57 mm-es fegyvereket szereljenek fel GAZ-AAA gépkocsira.

Amint láthatja, ugyanez a dokumentum egyidejűleg végül a GAZ-61-416 autót határozta meg a ZIS-2 fő vontatójaként. Ami a ZIS-30 önjáró fegyvereket illeti, a helyzet még több száz ilyen jármű kiadásával sem volt a legegyszerűbb. A prototípus gyártása egyáltalán nem jelentette azt, hogy az autó azonnal sorozatba kerül. A Vörös Hadsereg GAU-jában meglehetősen ésszerű volt azt gondolni, hogy szükség van a terepi tesztekre. A tesztprogramot 1941. augusztus 10-én hagyták jóvá, magukra a tesztekre pedig a hónap tizedikén került sor.

A vizsgálati eredményeket figyelembe véve néhány változtatás történt a gép kialakításában. A legszembetűnőbb a csoroszlyák megjelenése volt, amelyek tüzeléskor leestek. Ez részben kompenzálta a ZIS-30 tüzelés közbeni hosszirányú felépülését, ami a Komsomolets rövid hosszával elkerülhetetlen volt. Megjelentek az összecsukható padlópanelek is, amelyek leegyszerűsítették a legénység munkáját harci helyzetben.

Sorozatos ZIS-30. Jól láthatóak az összehajtott padlólapok, amelyeken a legénység állt a csatában

Ahol nagy problémák kapcsolódtak a ZIS-30 tömeggyártásának megszervezéséhez. Amellett, hogy a ZIS-2 fegyverek gyártása nem tartott lépést a kialakult tempóval, közvetlenül az alaptraktorokkal is nagy problémák merültek fel. 1941 szeptemberére a 37-es üzem már nem gyártotta ezeket, ezért szélsőséges intézkedéseket kellett hozniuk, és a komszomol tagokat eltávolítani az egységekből.

Mindez oda vezetett, hogy az első ZIS-30-asok csak 1941. szeptember közepén kezdtek elhagyni a 92-es gyárat. Végül egy 100 darab önjáró fegyverből álló tétel gyártása 1941 októberének elején fejeződött be. Ennek ellenére ez a jármű lett a Vörös Hadsereg első valóban masszív könnyű önjáró egysége a háborús időszakban. Egyébként az összes ZIS-30-as háromszínű terepszínben hagyta el a gyárat.

A gép harcállásban van, a csoroszlyák hátradőltek

A ZIS-30 túlnyomó többsége harckocsidandárokhoz került. A könnyű önjáró fegyvereket kapott formációk listája így néz ki:

Ezzel azonban még nem ért véget azoknak az alkatrészeknek a listája, ahová a ZIS-30 került. A gép harci használatának tanulmányozásával a fő probléma az, hogy az önjáró fegyverek akkoriban a GAU KA osztályához tartoztak. Ezért a „tankerek” (GABTU) nem fordítottak különösebb figyelmet harci felhasználásukra. Még a levelezésben is gyakran emlegetik őket vagy egyszerűen páncéltörő ágyúknak, vagy "komszomol tagoknak".

Érdemes megjegyezni, hogy az az uralkodó vélemény, hogy a Vörös Hadsereg csak 1941 őszén-telén használta ezeket az önjáró fegyvereket, enyhén szólva nem igaz. A ZIS-30-asok 1942 nyarán és őszén időnként megtalálhatók a dokumentumokban. Például két ilyen önjáró löveg akkoriban a 20. hadsereg egységeiben volt. És néhány autó 1944-ig fennmaradt.

Összetört ZIS-30 telepítés, 1941. október-november. Feltűnő háromszínű álcázás

A Déli Front 1942. április elején összeállított jelentése ékesszólóan beszél a ZIS-30 harci tulajdonságairól és értékeléséről a csapatokban. A 4. gárda-harckocsidandár (a volt 132. harckocsidandár) motoros lövészzászlóaljánál a ZIS-30 használatának eredményei alapján készült. Ebben a dokumentumban a jármű pozitív tulajdonságaként jelölték meg a jó látnivalókat, az ellenséges tankok nagy hatótávolságát, elérve a 2–2,5 kilométert, valamint a nagy manőverezőképességet. A jármű könnyen álcázott volt, és a fegyverpajzs jelenléte csökkentette annak valószínűségét, hogy a legénységet ellenséges lövedékek töredékei találják el.

A ZIS-30 harci használatának jellegzetes példája volt az ellenséges támadás 1942. március 17-i tükörképe. Az egyik ZIS-30 13 lövést leadva 3 német tankot ütött ki 2 kilométeres távolságban, a többiek visszafordultak. Ezeket a járműveket az offenzív, kísérő szovjet tankok során is használták. Ugyanakkor nemcsak az ellenséges tankok, hanem a lőpontok is célponttá váltak számukra.

ZIS-30 a moszkvai csata során, 1941 decemberében. A fotó egyértelműen színpadias, mivel a nyitók és a padlólapok nincsenek visszahajtva

Az autóval kapcsolatban azonban követelések merültek fel. A ZIS-2 löveg fő problémája a visszarúgási eszközei voltak. Ami a lánctalpas alapot illeti, a motort itt eléggé várhatóan kritizálták. Terepviszonyok között, különösen havas időben, az ereje gyakran nem volt elegendő. Emellett a hiányosságok között szerepelt a nagyon gyenge foglalás is. A jelentés utolsó mondata ékesszólóan szól a katonaság kívánságairól: – Célszerű lenne a fegyvert a T-60-as alvázra szerelni.

Véletlenül éppen a déli front jelentésének elkészítésekor a GAU és a GABTU egy T-60-as egységeket használó könnyű önjáró egység követelményeit készítette elő.

Helyi kezdeményezések

A ZIS-30 korántsem volt az egyetlen szovjet önjáró löveg tüzérségi traktor alvázán, bár egyedül indult gyártásba. A többit a különböző tervezőirodák kezdeményezésére fejlesztették ki, de némelyikről kiderült, hogy éppen az NKV megrendelésének eredménye, amely a ZIS-30 megalkotásához vezetett.

A-46-os harckocsiromboló az A-42-es traktor alvázán, Alekszandr Kalasnik rekonstrukciója, Omszk

Ilyen önjáró egységek közé tartozik a 183-as számú üzem fejlesztése. Usztyinov 1941. július 1-i parancsa szerint a 85 mm-es 52-K légvédelmi ágyúval ellátott önjáró lövegek kifejlesztését a 8. számú üzemre bízták. Valójában a 183. számú üzem csapata foglalkozott ezen a gépen.

1941. augusztus 27-én technikai értekezletet tartottak itt, amelyen az önjáró fegyverek projektjeit vitatták meg. Volt köztük egy 85 mm-es T-34-es önjáró löveg, amelyet 1940 óta terveztek (később U-20-as projekt lett belőle), egy 85 mm-es önjáró löveg az A-42-re. traktor, amely megkapta az A-46 jelölést, valamint két önjáró egységet, amely a Voroshilovets nehéztüzérségi traktoron alapul. A találkozó résztvevői nem is vették figyelembe a T-34-re épülő önjáró lövegek projektjét. Ami az eredetileg magasabb prioritású A-46-os projektet illeti, az gyorsan a feledés homályába merült, mivel az A-42-es traktor soha nem került gyártásba.

A találkozó résztvevőinek teljesen más véleménye volt a Voroshilovets alapján kifejlesztett önjáró fegyverről. Kezdetben egy 85 mm-es 52-K légvédelmi löveg felszereléséről volt szó erre a traktorra, de ezzel párhuzamosan a 183-as üzemben egy másik gépet is kifejlesztettek. Sajnos csak szöveges leírása maradt fenn róla, de így is lenyűgöző. Egy 23 tonnás harci tömegű jármű elülső részén 30 mm, oldalain 20 mm vastagságú páncélzatot kellett volna felszerelni. Fegyverként egy 76 mm-es F-34-es ágyút vagy egy 57 mm-es ZIS-4-es ágyút kellett volna feltenni DT géppuskával párosítva. Az installációnak toronynak kellett lennie, körkörös forgatással. A tűzvonal magassága 2300 mm volt, vagyis nem sokkal több, mint a T-34-é. A megbeszélés idejére tervrajz formájában elkészült az önjáró egység, és elkészültek a munkarajzai is.

Műszaki értekezlet jegyzőkönyve a 183. számú üzemben. Egyelőre ennyit tudni a Voroshilovets tüzérségi traktoron alapuló toronyos önjáró fegyverekről.

Ezt a projektet jóváhagyták, és fegyverként jóváhagyták a 76 mm-es F-34-es ágyút. Az első 25 önjáró fegyvert 1941 októberében-novemberében kellett volna legyártani, a Voroshilovtsy tervét meghaladóan. Feltételezték, hogy az első minta kerül a tesztre, majd a soros ACS-en elvégzik a szükséges változtatásokat. Ezenkívül még az önjáró fegyver további fejlesztését is tervezték egy 85 mm-es fegyver beépítésével. Ezt a munkát a 8. számú üzemmel közösen kellett elvégezni, 1941. szeptember 15-i előzetes tervezési határidővel.

Szeptember elején a GAU KA parancsot adott ki egy prototípus gép sürgős legyártására az F-34-el. A hónap közepére azonban a 183-as számú üzem egyáltalán nem volt képes a Voroshilovets alapú önjáró lövegekre. I. I. Nosenko harckocsiipari népbiztos-helyettes vetett véget az autó sorsának, aki szeptember végén bejelentette, hogy az üzem kiürítésére tekintettel huszonöt önjáró löveg legyártása lehetetlen.

SU S2, Cseljabinszk, 1941. október

Ugyanakkor 1941 őszén a ChTZ megkezdte a Stalinets S-2 traktoron alapuló önjáró egység kidolgozását. Jellemzőit és célját tekintve megközelítőleg megfelelt az STZ-5-nek, ugyanakkor kétszer nehezebbnek bizonyult. Ennek a traktornak a sorsa nem volt a legsikeresebb: hátterében még az STZ-5 is előnyösebbnek tűnt, amelyre a csapatokban elég panasz volt.

Az SU C2 elölnézete számos kérdést vet fel a motor karbantartásával kapcsolatban

Jól tudva, hogy jelenlegi formájában a Stalinets S-2 nem alkalmas önjáró fegyverek alapjául, a ChTZ egy hosszúkás alvázat fejlesztett ki, amelyben csak a hajtókerék és a tartógörgők maradtak meg az S-2 alvázból. A felfüggesztés torziós rúd lett, és a KV-1 lajhárait, kissé lecsökkentett átmérőjű, útkerekekként és lajhárként használták. Az alvázra a tervezők hegesztett karosszériát halmoztak fel, és az ülések helyét az utastérben megőrizték. A személyzet egyik tagja az utasülésen egy DT géppuskát kapott rakományként.

Az önjáró lövegek fő fegyverzete a 122 mm-es M-30 tarack volt, amely a hajótest hátsó részében található. A tarackot a fegyverpajzzsal együtt az alvázra helyezték. Mögötte egy harci rekeszt rendeztek be, amely elég tágas ahhoz, hogy elférjen a fegyver és a lőszer legénysége.

Jól látható, milyen terjedelmesnek bizonyult az autó.

1941 októberében az SU S2 jelölést kapott gép átment a gyári teszteken. Ezzel azonban véget is ért a története. A hadseregnek nem homályos kilátásokkal rendelkező ersatz önjáró fegyverre volt szüksége, hanem egy KV-1-re. 1941 őszén a ChTZ volt az egyetlen nehéz harckocsi gyártó. A KV-1 kedvéért a ChTZ-65 és S-2 traktorok gyártása megszűnt.

Ennek ellenére a Leningrádból evakuált Kirov-gyár SKB-2 mérnökei továbbra is különféle projekteken dolgoztak. Például a tervező, N. F. Shashmurin a kétüléses "Spite Narodnaya" tankettet 2,5 tonna harci tömeggel, 20-25 mm vastag páncélzattal és az S-65 traktor két indítómotorjával egy erőművel tervezte. Az SKB-2 megtervezte a "Raid Machine"-t is, amely a T-34-re épülő könnyű harckocsi volt, amelynek becsült sebessége 70 km / h, és megnövelt utazótávolságú volt. Ezek a projektek is a kukába kerültek.

152 mm-es 152-SG önjáró lövegek a Komintern tüzérségi traktor alvázán, 1942. április elején

Az önjáró egységek projektjei, amelyeket az 592. számú üzem mérnökei, E. V. Sinilshchikov és S. G. Pererushev terveztek, sokkal kidolgozottabbnak bizonyultak. A 122-SG (SG-122) önjáró lövegön végzett munka során más alvázakra is kifejlesztettek tüzérségi tartókat.

A legerősebb közülük a 152-SG (152 mm-es önjáró tarack) önjáró fegyvere volt, amelyet a Komintern tüzérségi traktor alapján fejlesztettek ki. Az autó felülről nyitott páncélozott hajótestet kapott, amely a lapok racionális dőlésszögével rendelkezett. Páncéljának vastagsága 15 mm volt, és a számítások szerint 200 méteres távolságból nem lyukasztotta át DShK golyó. Kidolgozás alatt volt egy 30 mm-es páncélzatú önjáró fegyverváltozat is. Egy olyan járműhöz azonban, amelynek fő feladata a zárt helyzetből történő tüzelés volt, a golyóálló páncélzat teljesen elegendő volt.

Fegyverként egy 152 mm-es 1909/30-as tarackot kellett volna használnia. A 152-SG harci tömegét 18,5 tonnára becsülték, a legénység 5 főből állt. Ez a gép nem haladt tovább a tervezetnél, mivel amúgy sem volt elég Komintern és 1909/30-as módú tarack. hiánycikkben voltak.

Könnyű önjáró löveg 45-SP

Hasonló sorsra jutott a 45-SP (45 mm-es önjáró löveg) harckocsiromboló, amely az STZ-5 alvázra épült. A KhTZ-16 páncélozott traktorral ellentétben a 45-SP fegyvert oldalra mozdították, a harcteret félig nyitottá tették. Elülső páncéllemezeinek vastagsága 20 mm volt, miközben racionális dőlésszögben helyezkedtek el. A jármű harci tömegét 8,5 tonnára becsülték, maximális sebessége 20-30 km/h volt. Az ilyen optimista becslések nagyon kétségesnek tűnnek, mivel az azonos tömegű KhTZ-16 maximális sebessége kevesebb, mint 20 km / h volt, és ugyanakkor a motorja túlmelegedett. Egy másik páncélozott traktorra nem volt szüksége a GABTU KA-nak, különösen mivel 1942 áprilisában kezdődött a T-70 gyártása pontosan ugyanolyan 45 mm-es fegyverrel.

A. S. Shitov és P. K. Gedyk által kifejlesztett harckocsiromboló, UZTM, 1942. június

A szovjet önjáró fegyverek egyik utolsó projektje traktorbázison 1942 nyarán készült. Egyszerűen és tömören "Tank Destroyer"-nek hívták, és az UZTM A.S. tervezte. Shitov és P.K. Gedyk. Az 1942. június 29-én kelt projekt a Stalinets S-2 tüzérségi traktor erősen módosított bázisán alapult. A tankromboló egyes tervezési elemei, különösen a fegyverek felszerelése, kifejezetten a BGS-5 (az SU-32 elődje) támadó önjáró löveg hasonló elemei alapján készültek, ahol a ZIS-5 fegyvert telepítették. öntött páncélban egy speciális tűn.

A tankrombolót nagyon kis magasság jellemezte - mindössze 1800 mm. Legénysége három főből állt: egy sofőr, egy lövészparancsnok és egy rakodó. Ellentétben a többi Sverdlovsk önjáró fegyverrel, ez a projekt zárt kabinnal rendelkezett. A GABTU KA képviselőit azonban nem nyűgözte le. Ekkor már nemcsak a sokkal fejlettebb SU-31-et és SU-32-t tesztelték, hanem a szükséges gyártóbázis is hiányzott a Tank Destroyerhez. A Stalinets S-2-t 1941 novembere óta nem gyártották, utódját, az S-10-et pedig soha nem gyártották.

Források és irodalom:

• A TsAMO RF anyagai.
• RGASPI anyagai.
• Anyagok a szerző archívumából.

VASERŐS férfiak
NAGY PATRIÓTA

Az 1930-as évek elejéig a Szovjetunió katonai vezetése nem tett komoly kísérleteket a Vörös Hadsereg tüzérségének lóvontatásról mechanikusra való átállítására. Akkoriban csak kis számú polgári traktort használtak nehéz fegyverek vontatására. Úgy gondolták, hogy a lovak képesek elvégezni a legtöbb tüzérségi szállítással kapcsolatos feladatot. 1934 után megkezdődött a szovjet lánctalpas katonai traktorok egész galaxisának gyártása, amelyek aztán részt vettek a Nagy Honvédő Háborúban.

„PIONEER” ÉS „KOMSOMOLETS”

Az első, nem túl sikeres kísérlet egy katonai traktor létrehozására egy "Pioneer" nevű autó volt. 1935-ben fejlesztette ki a Tudományos Autó- és Traktorintézet, és 1936-ban állították gyártásba, és számos olyan hiányosságot tartalmazott, amelyekről kiderült, hogy a hadsereg számára elfogadhatatlan. A „Pioneer” nem rendelkezett elegendő erővel és kanyarstabilitással. Ezenkívül nem volt elég hely a tüzérségi személyzet számára. Az egyik legnagyobb hátrány a páncélvédelem hiánya volt – mind a vezető, mind a traktor létfontosságú alkatrészei számára. Ezeknek a traktoroknak az összeszerelésekor a T-37 könnyű kétéltű tankból sok alkatrészt (motor, sebességváltó, differenciálmű) használtak fel.

A "Komsomolets" T-20 traktor (1936-os kiadás) tervezése már figyelembe vette a "Pioneer"-ben rejlő "gyermekkori betegségeket". Az utasteret, amelyben a sofőr és a tüzér (a traktor fegyvereket is kapott - egy DT géppuskát) befogadott, szegecselt-hegesztett páncél védte, amely golyók és repeszek ellen védett. A GAZ-A motor a fülke mögött kapott helyet, a 4 sebességes sebességváltó pedig a háromtengelyes GAZ-AAA teherautó demultiplikátorával együtt, amely szükség esetén optimalizálta az erőelosztást, lehetővé tette a traktor rendkívüli sebességgel történő mozgását. alacsony sebesség - körülbelül 2 km / h, miközben vontat egy 3 t tömegű pótkocsit A ​​"Komsomolets" tervezésénél a gyártás megkönnyítése érdekében soros tartályból, ebben az esetben - a T-38-ból származó csomópontokat használtak. A tüzérségi legénység helyeit szükség esetén ponyvaponyvával fedték le. A pilótafülkében lévő karok és vezérlőpedálok a lövő elhelyezésére szolgáló oldalról duplikáltak. A Komsomolets módosításait kis mennyiségben gyártották különböző gyárakban. Tehát az Ordzsonikidzeről elnevezett 37-es számú moszkvai üzem ennek a traktornak egy páncélozatlan változatát gyártotta GAZ-11 és GAZ-M motorokkal (1939), és a Gorkij Autógyár a fentieken kívül GAZ-22 motorokat is telepített a Komsomoletekre. . A háború kezdete előtt mintegy 6700 egység volt a szovjet hadseregben. ezek a traktorok. Kis számú "Komsomolt" (100 db) használtak a háború alatt 57 mm-es páncéltörő ágyúk alvázaként. Összességében a gyártási évek során (1936-1941) 7780 "komszomolt" gyártottak.

STZ-5

A Komsomoletnél nagyobb STZ-5 traktort 1937-ben állították gyártásba a Sztálingrádi Traktorgyárban. Karburátoros, 4 hengeres 1MA motorja különféle típusú üzemanyagokkal működhetett, mint például benzin, kerozin, ligroin (a benzinnél nehezebb egy finomított). termék). A traktor fejlesztése során a tervezők azt a feladatot kapták, hogy alkatrészeit és szerelvényeit a lehető legnagyobb mértékben egységesítsék az STZ-5-tel egyidejűleg készült STZ-3 mezőgazdasági szántótraktorral. Ebben a tekintetben a katonai traktor nem rendelkezett a rendeltetésének megfelelő tulajdonságokkal. Az STZ-5 terepjáró képessége alacsony volt, a hasmagasság kicsi, a keskeny nyomtáv alkalmasabb volt mezőgazdasági gépek vontatására, a nyomok kis szélessége nagy fajlagos nyomást okozott a talajon, a motorteljesítmény aránya és a gép tömege (fajlagos teljesítmény) sem volt elegendő. A Komsomoletekkel ellentétben az STZ-5 a teherautókhoz hasonló karosszériával rendelkezett, amely lehetővé tette nemcsak traktorként, hanem nagy rakományok vagy emberek szállítására is. Ezt a gépet a háború előtti időszakban és a háború alatt is gyártották. Összesen 9944 darabot gyártottak. Az STZ-5-öt felszerelték BM-13 többszörös kilövő rakétavetőkkel, enyhén páncélozott NI harckocsikkal ("a félelem miatt") géppuska fegyverzettel, könnyű harckocsikat hoztak létre 45 mm-es fegyverrel.

"KOMMUNAR"

1924-től 1931-ig a Kommunar traktort gyártották, amely egy közönséges mezőgazdasági gép volt, de a Vörös Hadsereg széles körben használta a második világháború alatt. Ennek a traktornak a gyártását a harkovi mozdonygyárban végezték. Komintern. Egy autót gyártottak kerozinnal (teljesítmény 50 LE) és benzinnel (75 és 90 LE teljesítményű) működő motorokkal. A "Kommunar" nem egészen felelt meg a katonai traktorok követelményeinek, mivel nem tudott tüzérségi személyzetet szállítani, és alacsony mozgási sebességgel rendelkezett, de jól megbirkózott a nehéz fegyverek vontatásával vagy a sérült tankok evakuálásával. Összesen mintegy 2000 darab készült belőle. ezekből a traktorokból kisszámú kísérleti önjáró egység SU-2, SU-5, D-10, D-14 harckocsi, valamint a D-15 vegyianyag-tartály készült ennek alapján.

"STALINETS" SOROZAT

A Kommunar mellett olyan polgári traktorokat használtak, mint a Stalinets S-60 és S-65 nehéz és közepes tüzérség és harckocsik vontatására. Az S-60-ra (gyártási éve 1933-1937) egy karburátoros motort (teljesítménye 60 LE) szereltek fel, amely benzinnel működött. Ezekből a gázgenerátoros motorokkal szerelt traktorokból egy tételt is gyártottak. 1937-ben az S-60-at felváltotta az első szovjet dízeltraktor, az S-65 (1937-1941-ben gyártották). Motorja (teljesítménye 65 LE) dízel üzemanyaggal és autol és kerozin keverékével is működhetett.

1937-ben a párizsi kiállításon ez a traktor elnyerte a Grand Prix-t. 1938 óta gyártják az SG-65 gázgenerátor-módosítást is. Összesen 37 182 darab S-65 és 7 365 SG-65 készült.

1940 szeptemberében megkezdődött a Stalinets S-2 traktor gyártása, amelyet kifejezetten a hadsereg számára terveztek. A vezetőfülke és a motor előretolt állapotában az autó úgy nézett ki, mint az STZ-5. A traktorra jól bevált dízel, négyhengeres, négyütemű MT-17 motor került. Az S-65-ös traktor motorjához hasonlóan dízel üzemanyaggal és autol és kerozin keverékével is működhetett. A motor beindítását hideg időben egy speciális, kis teljesítményű (20 LE) benzinmotor segítette. Mint sok katonai traktor, a C-2 is fel volt szerelve egy csörlővel, amely a platform alatt található. Mivel a traktort sietve fejlesztették ki, számos hátránya volt, amelyek közül az egyik egy sikertelen sebességváltó volt, amely bizonyos sebességeknél túlterhelte a motort, különösen teher vontatásakor. Egy másik jelentős hátrány az alváz kialakítása volt, amely a motor erejét vette igénybe magának a traktornak a mozgatásához. A gyártási években (1940-1942) 1275 darab S-2-es egységet szereltek össze.

"KOMINTERN"

A "Comintern" tüzérségi traktort, amely megbízható és könnyen kezelhető, 1935-ben kezdték gyártani a harkovi mozdonygyárban. Az elrendezést tekintve ez a traktor inkább egy motorháztetős teherautóhoz hasonlított - a motor elöl volt, a fülke közelebb volt a központhoz (ZIS-5 teherautóból átalakítva szerelték be), mögötte egy rakodóplatform. A KIN traktormotor bármilyen típusú benzinnel és benzinnel és kerozinnal készült keverékével működhetett. Kitartása és alacsony hőmérsékleten való megbízható indítása jellemezte, hátránya azonban a magas üzemanyag-fogyasztás volt. A sikeres ötfokozatú sebességváltónak köszönhetően a Komintern 2,6 km/h és 30,5 km/h közötti sebességtartományban tudott mozogni (autópályán), és jó tapadást biztosított minden fokozatban. A "Comintern" minden típusú tüzérséget tudott vontatni. Kiadás mennyisége - 1798 egység.

"VOROSHILOVETS"

A háború előtti és háborús időszak legerősebb traktorát - "Voroshilovets" - 1939-ben gyártotta a harkovi mozdonygyár. 12 hengeres V-alakú V-2V dízelmotorral volt felszerelve (teljesítmény 375 LE). Az erőforrás dízel üzemanyaggal, könnyű gázolajjal (a dízel üzemanyag adaléka), motorolaj és kerozin keverékével működhetett. A motornak két indítórendszere volt - két elektromos indítóból és egy sűrített levegős hengerből. A háború alatt a harckocsik felszerelésére használt V-2V motorok elégtelen száma miatt a Voroshilovets BT-7 (teljesítmény 400 LE) és kísérleti V-4 (teljesítmény 300 LE) M-17T tankbenzinmotorokkal volt felszerelve. ).

A „Voroshilovets” a legnehezebb tüzérséget, sőt a nehéz harckocsikat is vontathatta. Hátul embert (16 főig) és rakományt (3 tonnáig) egyaránt szállíthatott. A traktort a sima futás, a terhelések jó eloszlása ​​a pályákon és a meglehetősen nagy sebesség jellemezte, amely akár 42 km / h-t is elérhetett, teljes terheléssel az autópályán - akár 20 km / h-ig, földön. út - 16 km / h-ig. Összesen 1941 szeptemberéig 1123 Voroshilovets nyergesvontatót gyártottak.

I-12

A háború kitörésével Sztálingrád kivételével minden traktorgyár leállította a tüzérségi traktorok gyártását, és átállt a harckocsigyártásra. Az STZ addig folytatta a traktorok gyártását, amíg a németek meg nem támadták magát az üzemet. Az STZ gyártás kényszerű leállítása és a hadsereg általános traktorhiánya miatt a jaroszlavli autógyár megkapta a NATI-nál kidolgozott tervdokumentációt egy Ya-11 gyári indexű katonai traktorhoz. A tervek szerint két GAZ-MM gépkocsimotort szereltek volna fel a traktorra, de a gyártást leállították a német légitámadások után a Gorkij Autógyárban. E tekintetben úgy döntöttek, hogy a Lend-Lease keretében szállított GMC-4-71 (110 LE teljesítményű) amerikai dízel kétütemű motorokat használják. 1943-ban ezek a gépek sorozatba kerültek az I-12 szimbólummal. Később az üzem Ya-13 módosításokat gyártott ZIS-5M karburátormotorral, Ya-13F-et kényszerített ZIS-MF karburátormotorral. Ebből a sorozatból összesen 1666 traktor készült.

Sajnos a háború éveiben az ipar soha nem volt képes elegendő számú szállító- és tüzérségi traktorral ellátni a hadsereget. Ez különösen fájdalmas volt a háború elején, amikor a gépesített vontatás hiánya miatt fegyverek ezrei maradtak a harctéren. Ezt a hiányosságot részben a hazai kerekes és féllánctalpas teherautók, polgári vontatók, elfogott járművek, valamint a Lend-Lease keretében szállított járművek fedezték. Ez a hiány azonban a háború legvégéig még érezhető volt. A háború előtti és háborús időszakban a tervezőirodák és a gyárak nem hagytak időt a tervek véglegesítésére, az autókat többszörös hibával, szeszélyes működéssel és kényelmetlen karbantartással gyártották. És ki tudja, talán másképp alakult volna a Nagy Honvédő Háború menete, ha az ország felső és katonai vezetése időben felismerte volna, hogy a tüzérséget gépesíteni kell, és a hadsereget a szükséges számú, különböző specifikációjú traktorral kell ellátni.

2009 márciusában a XIII. Ilja Sorokin Oldtimer Galériában (Moszkva, Oroszország) egy érdekes debütálásra került sor: közvetlenül a restaurálás befejezése után a sztálinista C-65 megérkezett a kiállítóterembe.

A háború éveiben ezt a traktort tüzérségi traktorként használták, de a Vörös Hadsereg 1941 őszi visszavonulásakor a mocsárban rekedt autót elhagyták. A traktor a mai napig a Pszkov régióban feküdt hét méteres mélységben. A 60-as években azonban voltak kísérletek a felszínre emelésére, de nem jártak sikerrel. És csak 2008 végén a "Jevgenyij Shamanszkij Műhely" rajongói eltávolították a "Sztalinet" a mocsárból, és azonnal elküldték helyreállításra.

A természetvédelem szempontjából kedvező mocsaras környezetben fekve a traktor viszonylag jó állapotban volt. A dicsőséges hősi korszak emlékművének helyreállításán végzett munka az összes alkatrész és alkatrész válaszfalából állt, majd: a traktor elindult és elindult!

Az első nyilvános bemutató alkalmával az autó mindenki figyelmét felkeltette. A kiállítás teljes ideje alatt az Jevgenyij Shamanszkij Műhely standján lévő videomonitoron a traktor húzási folyamatát és a helyreállítási folyamat gyorsított menetét mutatták be.

Műszaki adatok "Sztálinecek" C-60, C-65 "Voroshilovec" "Sztalinets" C-2 "Komsomolets" T-20 "Komintern" Súly, kg terhelhetőség platformok, kg Vontatott súly pótkocsi, t Kabin ülések Hossz, mm