A FÁK-ban „kombiként” ismert karosszéria-típusú autókra számos előnyük miatt nagy a kereslet. Az ötajtós, megnövelt csomagtérrel rendelkező autók kiváló családi autók. Nagyszerűek városi vezetéshez és hosszú utakhoz is. Ebben az anyagban a 2018-2019-es modellév tíz legjobb kombijáról fogunk beszélni, amelyek mindegyikére különös figyelmet kell fordítani az osztályba tartozó autó kiválasztásakor. Ebben a sokoldalú rangsorban nincsenek díjak, és nincsenek kívülállók sem. A benne bemutatott modellek különböző árkategóriákba tartoznak, közvetlenül nem versenyezhetnek. Mindazonáltal mindegyikük az osztályának fényes képviselője.

A legjobb japán kombi 2018-2019 – Mazda 6 Wagon

A Mazda 6 a japán cég egyik fő modellje. 2002 óta ismert a piacon, és ez idő alatt több reinkarnáción is átesett. Az autó egy közepes méretű kombi, mind a csomagtartó térfogatát, mind a geometriai méreteit tekintve, alacsonyabb a D-osztály sok más képviselőjénél. Ennek ellenére ez az autó méltán az egyik legjobb kombi az orosz piacon. Először is a Wagon a megjelenésével tűnik ki. A családi autók általában nagyon következetesen semleges kialakításúak, ami a Mazda 6-ról nem mondható el. Az autó nagyon könnyen felismerhető, agresszív megjelenésű és szigorú vonalakkal rendelkezik. Minden rendben van az autón és a motorháztető alatt is. A motor megbízhatósága, az összes anyag kiváló minősége és a kidolgozottság garantálja az autó hosszú élettartamát anélkül, hogy jelentős javítási költségeket kellene fizetnie.

Az egyik legjobb gazdaságos kombi - Hyundai i40

A Hyundai i40 a kiváló ár-minőség aránynak köszönhetően rést vívott ki a kombi piacon. Természetesen nem nevezheti költségvetésnek, mivel az autó költsége meghaladja az egymillió rubelt, de a kombi piacon ez az összeg nem túl magas.

A koreai gyártó nagy figyelmet fordított az autó kapacitására és a csomagtartó térfogatára, amely 533 liter. A hátsó üléssor összecsukásával ez a térfogat 1719 literre nő.

A kétliteres motor kiváló dinamikát mutat az úton, az automata váltó pedig hiba nélkül működik. Az i40 megjelenése könnyen passzol a koreai cég céges stílusához. További előnyök közé tartozik az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a hátrányok pedig az alacsony hasmagasság (14,7 centiméter).

A legjobb koreai kombi egy család számára – KIA Seed SW

A KIA Seed SW a Hyundai i40 közvetlen versenytársa. Mindkét autó azonos árkategóriájú és hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A KIA Seed SW éppen a kiváló ár-minőség arány miatt kerülhet be Oroszország legérdekesebb kombijai közé 2018-2019-ben. A modell a következő előnyökkel rendelkezik:

• Tágas csomagtartó 528 literes (1642 liter lehajtott hátsó üléssorral);
• Költsége körülbelül 1 millió rubel;
• Jó felszereltség még alapkonfigurációban is: beépített autóriasztó, többfunkciós kormánykerék, elektromos ablakok és még sok más;
• Gazdaságos üzemanyag-fogyasztás (kb. 7 liter 100 kilométerenként).

Olcsó és megbízható Ford Focus

A Ford Focusnak többféle változata van, de ezek közül a legérdekesebb a kombi. Az autó vonzó kialakítású, amely drágábbnak tűnik, mint a tényleges költsége, és kétségtelenül kiemelkedik az utakon.

Az autó motorháztetője alatt a minimális konfigurációban egy 1,6 literes motor található, 105 lóerős kapacitással. Természetesen nem ez a legkiemelkedőbb erőforrás, de egy családi autónak ez bőven elég.

A Focus kombi nagyon népszerű Oroszországban. Ez az alacsony költségnek, a kiváló kivitelezésnek, a jó „töltésnek” és az alacsony üzemanyag-fogyasztásnak köszönhető. Sajnos nagy népszerűsége miatt ez a modell az egyik legtöbbet lopott autó Oroszországban.

Olcsó összkerékhajtású kombi – Skoda Octavia kombi

Az Octavia combi egy kombi, amely a jól ismert Skoda Octavia szedánon alapul. A cseh gyártó autója minden oldalról figyelemre méltó: a kiemelkedő dizájntól a figyelemre méltó dinamikájáig és közúti viselkedéséig. Az autó belseje és csomagtartója megfelel kategóriája minden követelményének. A Skoda Octavia kombi a családi autók etalonja. Az autó belseje nagyon tágas és kényelmes. További kényelmet biztosít a meglehetősen magas hasmagasság.

Ez az autó kétségtelenül az egyik legjobb 2018-as kombi az orosz piacon. A kombi erős eladásai az országban mutatják ezt a legjobban.

Renault Logan MCV - olcsó, de megbízható autó

A 2018-2019-es modellév egyik kellemes újdonsága a kombik között a Renault Logan módosítása. A szedán olcsó és megbízható autónak bizonyult. A Logan MCV nagyszerű autó egy család számára. A gép előnyei a következők:

• Alacsony költségű;
• Tágas csomagtartó és belső tér;
• Frissített belsőépítészet;
• Magas hasmagasság;
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás (6-7 liter 100 kilométerenként).

Audi Allroad - a legjobb összkerékhajtású kombi

Kétségtelen, hogy ez az autó a 2018-2019-es év első három kombijának egyike. A modell mindenben jó. Az Audi A4-re épülő autó minden legjobb tulajdonságát átvette: megbízhatóság, dinamika és biztonság. Az autó kiváló kialakítású, amely illeszkedik a német márka általános stílusához. Az autó egyetlen hátránya a költsége. Azok azonban, akik hajlandóak túlfizetni a minőségért, nem maradnak közömbösek.

Az autó összkerékhajtású változatban érkezik. Az összkerékhajtás és a magas hasmagasság a megnövelt terepjáró képességének köszönhetően közelebb hozza ezt a kombit a crossover családhoz. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Audi Allroad Quattro az egyik legjobb összkerékhajtású kombi 2018-2019-ben az orosz piacon.

Nagyszerű családi kombi – Volvo V90

A Volvo mindig is családi autók gyártására specializálódott. A V90-es modell ebben az osztályban a legjobb modell a vállalattól 2018-2019 között. A gépet fokozott megbízhatóság és biztonság, kiváló kivitelezés és összeszerelés jellemzi. A belsőépítészetben használt összes anyag kellemes a szemnek és nagyon kellemes tapintású. Az autó dizájnja a stílusérzékkel rendelkező autórajongók számára is vonzó lesz. A szigorú vonalak és a szándékos komolyság miatt ez az autó felkelti a figyelmet az úton. Az 1520 literes csomagtér lehajtott hátsó ülésekkel és a kényelmes belső tér ideálissá teszi ezt az autót az egész családdal való utazáshoz.

Talán a legjobb kombi – Mercedes-Benz E-osztály

A 2018-as Mercedes E-osztály kombi a megbízható és nagy teljesítményű autók rajongóinak tetszeni fog. Ennek a modellnek a költsége 3 800 000 rubeltől kezdődik, ami ennek ellenére egyáltalán nem csökkenti a keresletet. Az autó a következő előnyökkel rendelkezik:

• Kiváló megjelenés. Nehéz nem észrevenni ezt az autót az úton. A lehető legstílusosabbnak tűnik, minden befektetett rubelt visszakeres, és még többet is;
• Gazdag felszereltség. Az autó fel van szerelve minden szükséges modern elektronikus eszközzel, beleértve az esőérzékelőt, a holttér-szabályozót, a közlekedési tábla felismerő rendszert és még sok mást;
• Dinamikus, erőteljes motor 2,0 literes térfogattal.

Ha nem szűkölködik a pénzben, és egy státuszos kombit keres, akkor a Mercedes-Benz E-osztály kiváló választás lesz az Ön számára.

Jó hazai kombi – Lada Largus

Azonban nem csak a külföldi autók képviselik az ebbe az osztályba tartozó autókat. A Lada Largus egy olcsó kombi, amely a legjobb hazai gyártású autók egyikévé nőtte ki magát. Ez az autó műszaki alkatrészeit tekintve gyakorlatilag megismétli a már említett Renault Logan MCV-t, amelyet Oroszországban gyártanak ugyanabban a létesítményben. Az 1,6 literes motor meglehetősen gazdaságossá teszi az autót, miközben megőrzi a meglehetősen jó dinamikát. Kétségtelenül a Lada Largus a legjobb hazai gyártású kombi egy család számára.

Sokáig vitatkozhat arról, hogy melyik autó nevezhető „megbízhatónak”. Valóban, manapság nehéz bárkit is meglepni 200 ezer kilométeres futásteljesítménnyel. De több jó autó közül mindig kiválaszthatja a legjobbat. Ez az áttekintés bemutatja a 10 legmegbízhatóbb japán autót, amelyek könnyedén megteszik 300 000 km-t és még többet.

1.Honda Civic

A Civic Hybrid akkumulátorral kapcsolatos problémákkal küzdött az elmúlt néhány évben. A benzines változatnak nincs ilyen hátránya, és elég sokáig fog tartani. Az előző generációs modell kissé elavultnak tűnt, de 2015-ben megjelent egy új, továbbfejlesztett változat.

2.Toyota Highlander

A Toyota Highlander egy fiataloknak szánt autó. De a modell azoknak a gyermekes házaspároknak is tetszett, akik nem akarnak egy kisbuszt. És ez egy nagyszerű alternatíva. A szakértők szerint a Highlander egy kiváló SUV - kényelmes, tágas, csendes. A Highlander-kínálat legjobbjai pedig a V6-os modellek.

3. Toyota Sienna

A Toyota Sienna hátsó ajtaja könnyen elcsúszik, így a gyerekeket biztonságosan leültetheti a tágas kanapéra. Ha pedig összehajtogatod, rengeteg poggyászt rakhatsz be. Nem számít, mit kell cipelnie, ez a kisbusz elvégzi a munkát. Ráadásul az autó összkerékhajtású, ami még hasznosabbá teszi. Sokáig "élni fog", és általában véve a Sienna az egyik leghosszabb élettartamú kisbusz a piacon.

4.Honda CR-V

A Honda CR-V nem csak egy újabb japán crossover. Ez egy kényelmes autó összkerékhajtással, amely szinte autóként kezelhető. A többi Honda modellhez hasonlóan a CR-V is 300 ezer kilométert tud megtenni.

5. Honda Accord

A Honda Accordot sok dicséret illeti tágas belső teréért és jó irányíthatóságáért. Ha pedig az autó megbízhatósága a legfontosabb, akkor érdemes 4 hengeres modellt vásárolni. A 2,0 vagy 2,4 literes motor „szinte örökké” fog működni, miközben üzemanyagot takarít meg.

6. Toyota Corolla

A vezetőknek nem mindig van szükségük annyi belső térre, mint a tágas CR-V vagy Accord esetében. A kompakt Toyota Corolla tökéletes számukra. A tizenegyedik generációs autó sokkal észrevehetőbbnek tűnik, mint a korábbi verziók. És nem csak kívül, hanem belül is. Most a belső tér sokkal stílusosabb és kényelmesebb, mint korábban.

7.Honda Pilot

Nagycsaládosok számára, akik nem szeretnének egy kisbuszban utazni, a Honda Pilot crossover nagyszerű választás. Ez az összkerékhajtású jármű nyolc utas befogadására alkalmas.

8.Honda Odyssey

A Honda Odyssey talán nem a legjobb kisbusz, de érdemes megfontolni. Az autóban nyolc utas fér el, valamint a magukkal vihető összes poggyász. Az autó megbízható, de ez nem jelenti azt, hogy más szempontból lemaradna. Egy kisbusz számára nagyon szórakoztató vezetni.

9. Toyota Camry

A népszerű Toyota Camry szedán néhány évente frissítésen vagy arculatváltáson esik át. És minden alkalommal, amikor a frissített modell bemutatja a japán cég modelljeiben rejlő nagy megbízhatóságot. A 4 hengeres motorral szerelt autók különösen jók. Nem a legdinamikusabbak, de akár 300 ezer kilométeres hatótávot is képesek biztosítani.

10. Toyota Prius

Amikor elkezdődött az első Toyota Prius értékesítése, sokan azt hitték, hogy a drága akkumulátor nagy problémát jelent majd ezen autók tulajdonosai számára. De a Toyota mérnökei mindent tökéletesen átgondoltak, és az autó nagyon megbízhatónak bizonyult. A Toyota Prius tényleges futásteljesítménye elérheti a 300 ezer kilométert vagy még többet.

A jelen áttekintésben szereplő japán autókkal ellentétben az értékelés hasznos lehet az autó kiválasztásakor.

Andrey Kvitka, 2019. május 19., 08:00

Az összkerékhajtású kombik meglehetősen szűk piaci szegmensnek számítanak, azonban nem szabad elfelejteni, hogy sok tekintetben átmeneti láncszemekké váltak a tiszta aszfalt autók és a ma már mega népszerű crossoverek között. Bárhogy is legyen, a terepjáró kombioknak továbbra is vannak hűséges rajongói, mert az ilyen autóknak megvannak a maguk kétségtelen előnyei. A „Nap autós hírei” szakértőket kérdeztek, hogy jelenleg mely modellek a legjobbak a használtautó-piacon. Felhívjuk figyelmét a megfelelő TOP 5 összkerékhajtású kombikra.

Skoda Octavia Scout. Skoda fotók

5. hely – Skoda Octavia Scout

Maga az Octavia modell egy nagyon masszív és megbízható autó, így nem meglepő, hogy a terepjáró kombi változat is remekül sikerült. Az autó nagyobb hasmagasságában, csökkentett túlnyúlásában, megerősített felfüggesztésében, praktikus, festetlen lökhárítóiban és összkerékhajtásában különbözik a hagyományos „kombitól”.

A szakértők szerint az optimális kombináció egy 1,8 literes turbómotor és egy 6 sebességes manuális váltó. A motor alacsony fordulatszámon is jól húz, a sebességváltó pedig megbízható és simán működik.

Audi Allroad. Audi fotók

4. hely – Audi Allroad

Egy időben ez a „német” a prémium szegmens egyik első tömeges cross-station kocsija lett. Még az első generációs autók is nagyon fejlettek technológiailag és műszakilag is. Az Allroad a horganyzásnak köszönhetően nagyon korrózióálló testtel rendelkezik, így kevés rohadt példány van a piacon. A motorháztető alatt a leggyakoribb motor egy 2,7 ​​literes turbófeltöltős motor.

Az Audi Allroadra szerelt mindkét sebességváltó meglehetősen megbízható, időben történő karbantartás mellett. A szabadalmaztatott quattro összkerékhajtás kiválóan működik különböző típusú felületeken, a száraz aszfalttól a hóig és jégig.

Toyota Caldina. Toyota fotó

3. hely – Toyota Caldina

A japán összkerékhajtású kombi harmadik generációját csak a hazai piacra szánták, de ez nem akadályozta meg a Kaldina elterjedését Oroszországban, különösen a távol-keleti régióban. Összességében az autó egyetlen hátránya, hogy jobbkormányos.

Egyébként a „japán” kiérdemelte a megbízható és praktikus autó címét, amely akkor is nagyon dinamikusan tud közlekedni, ha a három elérhető motor közül a legerősebb. Sebességváltóként csak egy nem alternatív „automata” van, ami nagyon jól működik, és nem okoz különösebb problémát.

Volvo XC70. Volvo fotók

2. hely – Volvo XC70

A svéd kombi első generációja ma már meglehetősen megfizethető árúvá vált, anélkül, hogy elveszítette volna erőforrásait. Emlékezzünk arra, hogy az XC70-et csak csúcsmotorokkal és „zsíros” felszereltségben kínálták, tehát újból sokba került. A megfelelő utángyártott jármű kiválasztásakor jobb, ha előnyben részesítjük az újratervezett változatokat, amelyek megbízhatóbb összkerékhajtási rendszerrel rendelkeznek.

A Volvo XC70 motorjai és sebességváltói meglehetősen megbízhatóak, de megfelelő időben történő szervizelést igényelnek a képzett szakemberektől. Az autó jól érzi magát könnyű terepen a megfelelő hasmagasságának és a festetlen lökhárítóknak köszönhetően.

Subaru Outback. Subaru fotók

1. hely – Subaru Outback

Talán a legjobb megoldás egy összkerék-meghajtású kombi számára, amely képes kezelni az aszfaltot és a könnyű terepen is. Sajnos fizetni kell érte, mivel az Outback az egyik legdrágább modell a listánkon. Az autó motorháztetője alatt leggyakrabban egy 2,5 literes, 165 LE teljesítményű benzinmotor található. (173 LE újratervezés után).

A hozzá használt váltók megbízhatóak és strapabíróak, a „mechanika” is alacsony fokozatú. Az állandó összkerékhajtással együtt ez lehetővé teszi, hogy nyugodtan érezzük magunkat a „kereszteződésen”. A Subaru Outback erős karosszériával és strapabíró felfüggesztéssel rendelkezik, így az autó nem fél a hazai utaktól.

Természetesen az összkerékhajtású kombi nem nevezhető teljes értékű SUV-nak, azonban a crossoverek alternatívájaként létjogosultságuk van.

Ez az autóosztály még nagyon fiatal – mindössze két évtizedes. A Subaru japánjai jutottak először eszébe egy összkerék-meghajtású kombi hasmagasságának növeléséről, és védőkarosszéria-készletről való kiegészítéséről. Ezután következtek a svédek a Volvótól. Egy ideig saját levükben pörköltek, és csak a közelmúltban léptek be más gyártók ebbe a szegmensbe. A legfrissebb javaslatok a Volkswagen Passat Altrek és az Opel Insignia Tourer, amelyek arra sarkalltak bennünket, hogy összeállítsuk a mai társaságot.

FIATAL KARRIERISTA

Az Insignia Country Tourer azonban nem annyira emelkedett: a hasmagassága szerény az ellenfelekhez képest - 145 mm. A terepképet csak a műanyag karosszéria-készlet hangsúlyozza. A felépítés minősége riasztó volt – a csomagtartóajtóban lévő hatalmas rés úgy szívja a havat, mintha egy porszívó hajtaná. Valahogy méltatlan!

A belső tér sem ideális: a hamutartóval és szivargyújtóval ellátott rekesz fedele csak harmadszor engedett, ötödikre pedig visszajött. Vagy ez egyáltalán nem defekt, hanem a dohányzás elleni küzdelem egyedülálló módja? A motor egy gombbal indul és leáll – de minek akkor egy kapcsolólapos kulcs? Más, hasonlóan nyilvánvaló hibát azonban nem találtunk, ellenkezőleg, örültünk. A tavalyi átalakítás után az Insignia belseje még szebb és jobban felépített lett. A legkényelmesebb, teljesen állítható, dombornyomott székek teljesen magával ragadták. Külön dicsérem a visszahúzható poplitealis támasztékokat, amelyek nagyban feldobták a sok órás utat. Az érintőgomboknak köszönhetően kényelmesen szabályozható az ülésfűtés és a szellőzés. De nem tetszett a kormány, ami alul a húr mentén volt elvágva, a felni túlzott duzzadása miatt.

kombi 4 108–109

A láthatóság nem fontos: a tükrök miniatűrek, és az apró hátsó ablakon keresztül kevés látszik. Tolatókamera nélkül nagyon nehéz lenne. Általánosságban elmondható, hogy az Insignia fedélzetén sok fejlett felszerelés található. Különösen az útjelző táblákat olvasó rendszer; fűtött kormánykerék; parkolási asszisztens; valamint aktív sebességtartó automatika, amely lehetővé teszi az elöl haladó autótól való távolság beállítását.

A műszerfalon csak három mérleg van, középen pedig egy hely... nem, nem is monitor, hanem egy óriási információs tábla. Egy másik lenyűgöző méretű képernyő a középkonzolon található. Akár gombokkal, akár érintőpaddal is megjeleníthetünk rajta adatokat (mint kiderült, nem a legegyszerűbb feladat). Általában az itteni menü logikátlan és zavaros. De a legnagyobb csalódás a hátsó ülés. Szorosan! Minimális a fejtér, és a lábnak is van hely. De az autó méretei elképesztőek: a hossz tekintetében a Country Tourer észrevehetően megelőzi versenytársait - közel 5 méterrel.

De menet közben az Opel azonnal megtetszett a könnyű mászás miatt. Minden parancsot pontosan és gyorsan hajt végre – akár egy fiatal karrierista. A kormány precíz és összetéveszthetetlen (bár kanyarodáskor könnyű). Felváltva a „Country Tourer” belemerül a vadászatba, és szilárdan áll a lábán. A futómű úgy van hangolva és beállítva, ahogy kell – ezt bizonyítja az is, hogy a folyamatba ritkán kerül be a stabilizációs rendszer, amely az utolsó pillanatban lép működésbe, lehetővé téve a vezető számára, hogy a kanyarokban játszadozzon. Nagyon izgalmas autó! Ha kikapcsolod az ESP-t, tiszta és biztonságos marad a csúszás – tetszik ez a karakter.

A 163 lóerős turbódízelt a jó tapadása és 100 km/h-tól is gyors gyorsulásra való készsége miatt szerettem meg. Az automata váltó is tudja a dolgát – nem volt kedvünk kézi váltásra váltani. Ugyanígy alig használtam a Sport és Tour beállításokat, amelyek lehetővé teszik a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatását. E rendelkezések közötti különbség szinte észrevehetetlen. Az Opel egyikben sem szereti a kátyúkat, amelyek észrevehető ütéseket engednek be az utastérbe. De sima aszfalton ez egy mese. Nincs ringatózás, nincs lötyögés, vezess és élvezd.

Általában véve szórakoztató autónak bizonyult kiváló minőségű aszfalton való vezetéshez. De ha terepjáró képességekkel rendelkező kombi kell, akkor jobb, ha megkerüli a Country Tourert. Hiszen a „karrierista” definíciója az Insignia Country Tourer esetében a „karrier”, nem pedig a „kőbánya” főnévből származik.

PURISTÁK ÉS PURITÁNOK SZÁMÁRA

A Volvo XC70 mellett az Outback is nyugodtan tekinthető a szegmens alapítójának. A modell első generációja az 1990-es évek közepén jelent meg, és azonnal népszerűvé vált. Olyannyira, hogy a hagyományos, Legacy alapú kombikra észrevehetően kisebb a kereslet. Nálunk például nem is kínálják. A Subaru dizájn komoly benyomást kelt. Egy pillantás elég ahhoz, hogy megértse: Ön előtt egy zömök autó áll, amelyet nem fognak megijeszteni a terepviszonyok. A 205 mm-es hasmagasság önmagában (több mint sok crossover) megéri.

Riválisok a terepjárók adottságaival: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Versenytársaihoz képest az Outback belseje puritánnak tűnik. Kőműanyag, olcsó alumínium betétek és durva bőr az üléseken egy másfél milliónál drágább autóban nem tűnik meggyőzőnek. A belső tér szín szerint két szintre tagolódik: a teteje sötét, az alsó világos színekben pompázik. Elegánsnak tűnik, de túlságosan praktikus – az autó szinte új, a kartámaszok pedig már ápolatlan szürkék. Általában véve a belső tér kényelmesnek bizonyult. Egyszerű, de hangulatos ülések, vizuális műszerek, tökéletes fogás a kormányon, nagy és logikusan elhelyezett gombok a középkonzolon. A láthatóság alap – minden irányban mindent láthat. Ám az ellenfelek bemutatótermeibe tett kirándulás után az embernek az az érzése, hogy az Outback vevőt megfosztották - a belső teret megfosztják mindannak egy jó részétől, ami az ilyen szintű modelleken már régóta ismerős. Hol vannak a mindenféle segítők és asszisztensek, hol van végül is a fűtött kormány?! Az egyetlen érdemes felszerelés a navigátor. És nem dolgozik olyan jól: nem ismeri az új csomópontokat, rendkívül sokáig újraszámolja az útvonalat, hibázik az ékezetekkel, és lengyel-cseh akcentussal beszél: ring, prospegt stb. a szubaristák egy sajátos nép, annyira odafigyelnek ne figyelj.

Láthatóan szemet hunynak a magas zajszint előtt: az utastérben még 80 km/órás sebességnél is hallatszik az erőforrás és a gumik zaja. Az útról leszakadt jégdarabok hangosan dobognak a boltíveken – ezek a hangok a xilofon energikus játékára emlékeztettek. Az Outback az egyetlen a tesztben, amelyben 100 km/h-nál kell felemelni a hangot. A felfüggesztések rendszeresen összegyűjtik az összes apróságot az úton, de sztoikusan ellenállnak a nagy szabálytalanságoknak - soha nem ment tönkre. Az aszfalton kívül a „japán” is jó: szűz talajon sokkal magabiztosabban evez, mint a trió többi tagja.

A Subarutól elvárható a menetstabilitás. És létezik, de csak sík felületen. Ha hosszanti hullámok vannak az úton, és sávot szeretne váltani, készüljön fel egy kellemetlen elfordulásra. A tömött hó bekapcsolásakor pedig a japán kombi korábban kezd csúszni, mint európai riválisai.

A stabilizáló rendszer korán és élesen működik. Kikapcsolható, de egy percnyi csúszás, csúszás után zárt, elkerített területen olyan szaga volt, mintha valami sült volna - úgy tűnik, a variátor nem szerette az aktív vezetést.

Egyébként nyugodt vezetés mellett nincs kérdés a sebességváltóval kapcsolatban. A gyorsulás egyenletes, dőlések nélkül, kiszámítható és lágy. Nem fogsz tudni előrerohanni százról – az autó nyugodtan és megbízhatóan veszi fel a sebességet, semmi több. A lapátváltókkal serkentheti, de továbbra sem fog tudni lépést tartani riválisaival. A szívó benzines boxermotor nyomatéka lényegesen gyengébb, mint turbófeltöltős versenytársai. És az ereje nem elképesztő - 167 LE. Manapság 2,5 literes lökettérfogatból többet lőni. De végül az Outback nagyon kellemes benyomást hagy maga után: őszinte „analóg” autó különböző utakra. A puristák örülni fognak!

SOROZATSZÁM

Ránézel, és elgondolkodsz: ez egy normál Passat kombi, vagy annak emelt változata, az Altrek? A különbségek nagyon kicsik, így nem mindenki fogja tudni azonnal. A Foltznak nincs igazi védő karosszéria-készlete, és a hasmagasságot sem nagyon növelték - ez nem észrevehető.

Riválisok a terepjárók adottságaival: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Leültem a szalonba, és úgy éreztem magam, mintha a szüleim házában lennék. Itt teljes a rend, minden ismerős és kéznél van. A fő kezelőszervek logikája és könnyű kezelhetősége a legmagasabb. A belső kialakítás nem feltűnő és rendkívül lakonikus. Unalmas? De semmi sem bántja a szemet. És egy ilyen szalon nem fog egyhamar elavulni. Az építési minőség hagyományosan magas, bár az anyagok nem olyan jók, mint a Volvóban (az Opel szintjén).

Az illeszkedés kifogástalan. Az ülések jó kompromisszumot kínálnak a merevség és a kényelem között. Igaz, nagyon szerény kinézetű bőrrel vannak bevonva: elég egy gyors pillantás, hogy megértsük, olcsók. A láthatóság lehetne jobb: az oldalsó tükrök őszintén kicsik. A hátsó ülés sem bajnok – a magas utasok a térdhely hiányára panaszkodnak; a lenyűgöző padlóalagút nem ad optimizmust.

De örültem a wolfsburgi autókra jellemző előrelátásnak és aprólékos odafigyelésnek: a kesztyűtartó (egyébként kicsi) bársonnyal bélelt, az ajtózsebek is, a tálcák, pohártartók gumírozottak. Irigység, versenytársak! Hangszigetelésben is jó a Volkswagen: alig hallani a motort, és úgy tűnik, az utat is lekapcsolták. Ennek fényében értetlenül álltam a „tücskök” előtt, amelyek valahol a jobb ajtóban és a csomagtartóban csiripeltek. De az Altrek futásteljesítménye kevesebb, mint 11 000 km. Nem túl korai még a szalonnak „megszólalni”?

A 2 literes, 210 lóerős turbómotorral a Passat könnyedén előzi riválisait – dinamikáját tekintve egészen más ligában szerepel. Akár helyszínről, akár városi sebességről úgy lő, mintha parittyából lőtték volna ki. Főleg, ha a DSG váltót sport üzemmódba kapcsolják. Nem zárom ki, hogy egyesek túlzónak találják az Altrekben rejlő sebességpotenciált. De ezt el kell viselnie – a wolfsburgi cég nem szállít gyengébb motorral szerelt változatokat Oroszországba.

A vezetési teljesítmény jellemző a Volkswagenekre. Éles, informatív kormánykerék, feszes felfüggesztés, amely nem zavarja a legénységet sem gurulással, sem kilengéssel. De ütéseken érezhetően remeg, és párszor ki is tört. A Passat nem veszi be olyan lelkesen a kanyarokat, mint az Opel, és kissé megterhelőbbnek és inertebbnek tartják. De stabilan áll az íven, és a gázpedál hatására sem szakad el a tervezett pályáról (természetesen ésszerű keretek között).

Ez egy jó... nem, remek kompromisszum a sportosság és a kényelem között. A földút és az aszfalt között. Ráadásul az Altrek gyakorlatiasságban is felülmúlta ellenfeleit. A behúzható vonóhorog önmagában megéri. Ám a teszt megnyeréséhez az autóból hiányzott az a frissesség és a modern felszereltség, amiben a Volvo és az Opel büszkélkedhetett. A pletykák szerint egy éven belül bemutatják a Passat új generációját. Akkor a versenytársaknak nehéz dolguk lesz!

UTAZÓ HANGULAT

A Volvo emelt kombi az Outback-kel együtt ennek az osztálynak az alapítóihoz tartozik. A svédek először az 1990-es években jelentek meg itt. A legérdekesebb az, hogy azóta a modell, bár már két generáció változott, általánosságban megőrizte megjelenését és teljesen felismerhető: a szögletes, bőröndszerű karosszéria függőleges hátsó ajtóval és lámpaoszlopokkal nehezen összetéveszthető mások.

Elég egy másodperc az utastérben, hogy megértsük: a Volvo a legfényűzőbb négyesünkben. A kivitelezés minősége érezhetően magasabb a versenytársakénál: drága műanyagok, fényűző, világosbarna perforált bőrbe burkolt székek, valódi alumíniummal díszített konzol. Prémium!

Riválisok a terepjárók adottságaival: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

A svéd kombit csaknem hét éve gyártják, de a gyakori fejlesztéseknek és a rengeteg modern elektronikának köszönhetően előnyt ad a sokkal újabb riválisoknak. Itt van egy teljesen digitális műszerfal (a vezető három kiviteli lehetőség közül választhat), holttérfigyelő rendszer (BLIS) és adaptív sebességtartó automatika. Az XC70 önállóan fékez a gyalogos előtt, ha a vezető figyelmét elvonják – erre senki más nem képes a kvartettben. A Volvo másik funkciója az Oncall rendszer, amely lehetővé teszi, hogy vészhelyzetben segítséget kérjen. De kritizálni fogom a Sensus multimédiás rendszer vezérlését: arra kényszeríti, hogy elvonja a figyelmét az útról. A teszt során sosem szoktam meg a tulajdonságait. Elengedem a tűt és a zsúfolt kis gombokat a konzolon - problémás azonnal megnyomni a jobbat.

Riválisok a terepjárók adottságaival: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Riválisok a terepjárók adottságaival: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

A második sor nem lep meg tágasságával (bár a szűk helyekről nem kell beszélni). Ha ez nem, mennyeinek mondanám a hátsó utasok életkörülményeit. Az ülés puha és kényelmes, más autókkal ellentétben a kanapé fűthető. De a lényeg a multimédia az elülső fejtámlákba épített színes képernyőkkel. Nem minden üzleti szedán rendelkezik ezzel.

Szúrások? Hogyan élhetnénk nélkülük? Először is, a „svéd” első ülései nem rendelkeznek jó profillal - annyira nyomást gyakorolnak a lapockákra, hogy fél óra múlva a hátsó bemelegítést kér. Másodszor, az ajtók nagyon nehezen nyílnak ki 20 fokos fagyban. Furcsa egy északi autóhoz, nem gondolod?

Tesztcsoportunk mindegyike magabiztosan a Volvót nevezte a legkényelmesebbnek az egész négyes közül. Az XC70 úgy lebeg az úton, mint egy léghajó – simán és hangtalanul. Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal ellátott alváz nyugodtan elnyeli az ütéseket komfort és sport üzemmódban egyaránt. És csak az Advanced módban kezdenek megjelenni az ütések, de az autó továbbra sem válik kényelmetlenné. Az öthengeres turbódízel könnyedén és magabiztosan hajt. Egyébként rendelkezésünkre állt egy 163 lóerős változat is. A közelmúltban ezt a motort új vezérlőegységgel szerelték fel, amely 181 lóerőre növelte a teljesítményt.

Riválisok a terepjárók adottságaival: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Az enyhe kanyarokkal járó utakon a Volvo hozzávetőlegesen viselkedik, éles kanyarokban viszont zavaró az alulkormányzottság. Itt az XC70 kezd lemaradni a német kombik mögött. A svédek által DSTC-nek nevezett stabilizáló rendszer pedig túl korán lép életbe, és a látszólag triviális helyzetekben kapálózik az autó. Hadd gondoljak, kikapcsolom: keresem a gombot, de nem találom. Kiderült, hogy a „gallértól” csak a fedélzeti számítógép menüjén keresztül szabadulhat meg. Kipipálom a megfelelő elem melletti négyzetet, és a műszerfalon világít a DSTC Sport mód jelzőfénye. Vagyis nem lehet teljesen letiltani, csak a válaszküszöb mozgatható. Azért jobb lett! Az autó laza, bizonyos szempontból még kalandos karaktert kapott, és megszűnt tiltakozni az aktív vezetés ellen. Az érzelmek szintje egy nagyságrenddel emelkedett, bár még mindig messze van az „Insignia” szintjétől. Ráadásul a gyors vezetéshez erőlködni kell, míg az Opelben ez mintha magától történik.

Általánosságban elmondható, hogy az XC70 csak ismét megerősítette hírnevét. Nyugodt és kényelmes autó egy sikeres ember számára, aki néha nem bánja, hogy túllépjen az aszfalton – a megfelelő hasmagasság ezt lehetővé teszi. Az Outback még magabiztosabbnak érzi magát terepen, de hiányzik belőle a modern felszereltség. Ezenkívül a kivitelezésben és a hangszigetelésben gyengébb a riválisainál. Az „Altrek” és még nagyobb mértékben a „Country Tourer” teljesen más terület. Ne tévesszen meg – ezek közönséges személyszállító kombik, amelyeket a legjobb jó utakon hagyni.

A JÁRHATÓSÁGRÓL

Riválisok a terepjárók adottságaival: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

A teszt résztvevőinek off-road ambícióit védő műanyag karosszériakészletek bizonyítják, melyeket összkerékhajtás is támogat. Az Opel, a Volkswagen és a Volvo automatikus Haldex tengelykapcsolóval rendelkezik aktív nyomatékelosztással. A CVT-vel végzett módosításoknál a Subaru egy működési elvben hasonló ACT AWD rendszert használ.

Mély hóban teszteltük az autók valós képességeit. Mindenkinek ez volt a legnehezebb "Opel". Az autó 145 mm-es hasmagassága miatt folyamatosan kapargatta az alját – éppen elakadt. A helyzetet súlyosbítja a hosszú és alacsony orr – az Insignia megközelítési szöge mindössze 14,2º, szemben a versenytársak 18–19º-os szögével. Bár az összkerékhajtásnak sikerült kiszorítania az autót, mielőtt a hasára lógott volna, ijesztő volt a gördült pályán kívülre hajtani.

"Volkswagen" 160 mm hasmagasságú, könnyebben megbirkózik a terepviszonyokkal - magabiztosabban mozoghat, és nem fél az elakadástól. Ezen túlmenően, hogy segítse a vezetőt egy off-road módban, amely megváltoztatja a gázpedál reakcióját, valamint a sebességváltó és a stabilizáló rendszer működésének algoritmusait. Plusz egy segédrendszer a fel- és leszálláskor.

"Volvo" a terepjáró tehetségeket tekintve nem idegenkedik a Subaruval való versenyzéstől - ehhez a 200 mm-es hasmagasság is hozzájárul. A „Swede” előnye az állítható felfüggesztés merevsége és az ereszkedést segítő rendszer; Hátránya az összkerék-hajtás algoritmusa, amely túl sok nyomatékot visz át a hátsó tengelyre, és az autót az úton keresztbe helyezi.

Használt kombi leírása és jellemzői: a legjobb 10 legjobb modell, jellemzők, belső és külső, fényképek. Videó az olcsó kombikról.

A cikk tartalma:

A minősítések iránti szeretet Európából és Amerikából érkezett hozzánk. Ott hasonlítják össze minden termék minőségét, az autótól a játékig. És bár Európában is vannak közös szabványok, ezekre kevés autós figyel a használt autó kiválasztásakor. Az értékelés és az összehasonlítás sokkal megbízhatóbb, érdekesebb és gyorsabb.

A „WhatCar” autós portál elvégezte független minősítését, és közzétette a 10 legjobb kombi a másodlagos piacon. Kutatásaink során megvizsgáltuk, hogy a hazai sofőr mely kombi kocsikat tartja a legmegbízhatóbbnak, gazdaságosabbnak és legolcsóbbnak.

Kiderült, hogy az értékelések jelentősen eltérnek. Az európaiak által jó minőségűnek és megbízhatónak tartott modellek felét – például az Opel Astra Sports Tourer kombit – sofőrjeink kritizálják a megbízhatóság hiánya, a bonyolult javítások és a legváratlanabb alkatrészek meghibásodása miatt. Melyik használt kombi a legmegbízhatóbb útjainkon?

A legjobb minőségű használt kombi

2007-ben a Volvo mérnökei nem tapasztalt házaspárok számára fejlesztették ki ezt a sportkombinációt, hanem olyan fiatalok számára, akik szeretnek aktívan utazni és heteket az úton tölteni. És ez teljesen sikerült is – a hagyományos masszív kocsi helyett egy sportos, nagy sebességű kombi került a közönség elé, kiváló gyorsulási dinamikával és fokozott biztonsággal.

A kombi sportos megjelenését a kiterjesztett tengelytáv és a széles kerekek adják.

A 2011-es verzió a lehető legmerevebb karosszériát, oldalsó ütközésvédelmi rendszert kapott, az elülső rész pedig különböző acélokból készült, ami csökkenti a deformációs zónát.

Van még stabilitásszabályozó rendszer, 8 légzsák és további ülészárak.

A kombi nem büszkélkedhet hatalmas csomagtartóval - standard 500 literes és 1500 literes, lehajtott hátsó sor háttámlákkal. A leggazdaságosabb opció továbbra is az 1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval szerelt dízel változat az autópályán mindössze 3,9 liter.

Ez a modell, akárcsak az Octavia Combi, bekerült a legjobban használt kombi európai és orosz besorolásába. Egy megbízható, dinamikus gép tíz éves működés után sem igényel nagy kiadásokat. A Skoda motorkínálata a leggazdaságosabb dízelmotorokat tartalmazza.

A kombi a „D” osztályba tartozik. Az első, liftback karosszériás generációt már 2001-ben értékelték a vezetők, amikor a Skoda először mutatta be zászlóshajóját a nagyközönségnek.

A harmadik generáció debütálására 2015-ben került sor a Frankfurti Autószalonon, a karosszéria teljes értékű kombivá alakítását mindenki pozitívan fogadta, aki a gyakorlatban ismeri a Skoda felépítési minőségét.

Az autó 660 literes csomagtartót kapott. A hátsó utasok nemcsak kényelmesen ülhetnek, hanem dőlhetnek is – a kanapé szélesebb és hosszabb lett.

A Skoda Superb Combi felszereltsége nem csak jó, de kiváló: adaptív tempomat, automata fékezés városban, sávtartás, holttér-érzékelő, adaptív fényszórók stb. Az alapfelszereltséghez tartozó biztonsági rendszer kilenc légzsákot, ütközésjelző érzékelőket, egy asszisztens leszármazás stb.

Az orosz sofőrök nem csak az alkatrészek minősége miatt választják a Skoda kombit. A fő egységek javítása nem olyan drága, mint más modellek esetében - a Skoda erőforrásokat az orosz üzemanyag minőségéhez igazították, és a benzinkutakban nagyszámú eredeti javítókészlet található.

A Superb Combi a teljes motorpalettát ötvözi a liftback-el: nyolc opció áll rendelkezésre dízel- és benzinmotorokhoz. A sofőrök azt javasolják, hogy vegyenek egy használt kombi 180 LE-s benzinmotorral. s., vagy egy 120 lóerős dízelmotor a Green Line változatban, ebben az esetben csak „mechanikus” sebességváltót kell választani - a DSG robotok öt év után kezdenek működni.

Mindkét minősítésbe bekerült a japán gyártó Civic kombija is, de míg az európaiak a 6. helyre sorolták a felszereltséget, addig a hazai pilóták magabiztosan a legjobb használt autók között a 2014-es Civic Tourert helyezték a legjobb három közé.

A C-osztályú kombi 2013-ban debütált a Frankfurti Autószalonon. A koncepció logikusan a Civic sorozat folytatása lett, amely már teljes értékű szedánokkal és ferdehátúkkal is rendelkezett.

A kombi, miután terjedelmes csomagtartót, nagyobb hosszt és tömeget kapott, és nem veszítette el a Civic fogalmi vonalait, könnyen felismerhető „nagy testvér” maradt.

A Civic Tourer különlegessége a hatalmas raktér - alapfelszereltségben 630 literes, lehajtott hátsó sor háttámlákkal 1650 literes, miközben a ferdehátúhoz képest 135 mm-rel csökkent a rakodómagasság.

A Civic Tourer az európai gyártó igényeit figyelembe véve készült, így fokozott figyelmet fordítottak a biztonsági paraméterekre: az Unique Adaptive Damper System adaptív lengéscsillapítási séma, első és oldallégzsákok, hétpontos biztonsági övek stb.

A kombi kiváló tapadást mutat nedves utakon, nagy sebességnél a dombtartó rendszernek, az iránystabilitásnak és az ABS-nek köszönhetően.

Az orosz piac számára teljes teljesítménycsomagot, i-MID többkijelzőt és háromzónás klímaberendezést kínálnak.

Az erőegység két motor egyikével van felszerelve, amelyek közül az első egy 1,8 literes benzinmotor 16 szelepes gázelosztó mechanizmussal, a második egy 1,6 literes dízelmotor. és teljesítménye 160 LE. Val vel.

A Skoda második generációs kombiját a legszerényebbnek tartják az összes használt autó között.

Egy megbízható, megnövelt hasmagasságú autó mindenkinek tetszeni fog, aki gyakran utazik a városon kívülre, és nem kell vidéki háznak lennie.

A cseh gyártó nagy figyelmet fordít modelljei karosszériájának minőségére. Minden alkatrész tüzihorganyzott, ennek eredményeként az alja és a küszöbök 10 éves működés után korróziós foltok borítják. A kivétel a baleset utáni test.

A második generációban a Skoda Octavia A5 Combi hatalmas csomagtartóval, modern dizájnnal, amely ma sem veszítette el jelentőségét, és kényelmével rendelkezik.

Az innovatív technológiai megoldások mellett a második generációban először minden jelenlegi biztonsági rendszert implementáltak, amelyek változtatás nélkül kerültek át az Octavia 7-be: adaptív tempomat, nyolc légzsák, holttérfigyelő rendszerek, iránystabilitás stb.

A tíz éves Benz E-Class Estate is a tíz legjobban használt kombi között van. A csomagot az eredeti ár 10%-áért vásárolhatja meg, és a karosszéria állapota garantáltan jó állapotú lesz (ha az autó nem szenvedett súlyos balesetet).

Az E-osztály mindig erőteljes, ék alakú első lökhárítóval, fényűző és tágas belsővel és hatalmas csomagtartóval rendelkezik.

A belső térben természetes fa és kiváló minőségű bőr üléskárpit található. A kombi főbb jellemzői közé tartozik az alapfelszereltségű Agility Control osztályú kormányzás, amely háromlengőkaros első felfüggesztéssel és hátsó légrugózással párosul. Ennek a sémának köszönhetően a vezető önállóan beállíthatja a hasmagasság szélességét az autó terhelésétől függően.

A „tízéves” lehetséges hiányosságai között a járművezetők megjegyzik, hogy alapos diagnosztikát kell végezni, ellenőrizni kell a hengerfejet, és emellett ellenőrizni kell a fékrendszert. Összességében a Mercedes-Benz E-Class Estate kombi megbízható, gazdagon felszerelt és kényelmes autó.

Valószínűleg ez az egyetlen BMW-felszerelés, amely továbbra is drága a másodlagos piacon. Egy három éves kombi ára nem sokkal marad el a bemutatóteremből származó eredetinél, persze feltéve, hogy az autó nem sérült, nem lopták el, nem úszták meg.

A hátsó vagy elsőkerék-hajtású kombi minőségi, megbízható és nagyon kényelmes autó a hosszú heti utakra.

A csomagtartó térfogata 570 és 1700 liter, ez nem sokkal kevesebb, mint a „csomagtartó vezető” Skoda Octaviáé, és valamivel kevesebb, mint a Mercedesé, de ezekkel a modellekkel összehasonlítva a BMW Touring sokkal érdekesebb vezetni.

A sorozat összes kombija hátsó légrugós felfüggesztéssel van felszerelve, aminek köszönhetően az autó karosszériája mindig vízszintes, az alap 17 colos kerekeket, LED optikát, hátsó utas kanapét, fűtött üléseket és még sok mást tartalmaz.

A tápegység változó teljesítményű és energiaintenzitású benzin- és dízelmotorral van felszerelve. Használt kombi esetében a legelőnyösebb egy 2 literes benzinmotor, amelynek teljesítménye 252 LE. Val vel. Ez a második legerősebb egység a benzinmotorok sorában.

Van még egy 2 literes dízel 525d is, amely a sor legkisebb teljesítményének számít, de 6 fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve.

A BMW kombi sorozat legerősebb motorja a 3 literes M550d 400 LE-vel. o., 8 sebességes robotváltóval párosítva. Ez a sebességváltó bizonyult a legproblémásabbnak, amikor szerelőink javították - az első automata sebességváltó meghibásodása a 3. üzemévben fordul elő.

Volkswagen Passat Variant 2014

Ennek a „D” osztályú kombinak nincs szüksége hosszú leírásokra – egy jól bevált autó, amely 2014-ben már a nyolcadik generációnál járt. A Variant generáció gazdag technikai felszereltséget kapott, és jelentősen átalakult a korábbi verziókhoz képest.

A 2014-es kombi könnyű karosszériája 14%-kal megnövelte a merevséget.

A modell átalakított MQB platformra épül, aminek köszönhetően megváltoztak a rögzítési pontok és nőtt a passzív biztonság. 2014 óta a Passatokat csak kiváló minőségű LED optikával szerelték fel.

A Passat Variant az osztály egyik legterjedelmesebb csomagtartójával is rendelkezik - 650 literes. A kombi felszereltsége is figyelmet érdemel: gyalogosfigyelő rendszer, elülső szenzoros vetítés, 4 kamera által biztosított körbelátás, parkolóőr, stb.

A Passat a legnagyobb motorválasztékkal is rendelkezik. A másodlagos piacon a legnépszerűbb az 1,4 TSI benzinmotor, 150 lóerős teljesítménnyel. Val vel. vagy egy dízel ikerturbós TDI, amelyet összkerékhajtásra szerelnek fel.

A Golf széria még a 90-es évek közepén kultikus autóvá vált, de ha már mindenki megszokta a ferdehátú karosszériát, a Golf Variant kombik továbbra is újdonságként köszöntenek.

A kombi méreteivel, masszív megjelenésével és szilárdságával lenyűgöző. Ez egy szerény autó a napi utazásokhoz.

A használt autók leggyakoribb és legnépszerűbb motorja továbbra is az 1,5 literes, 150 lóerős TSI benzines egység. Val vel.

A Golf felszereltsége minden modern rendszert tartalmaz, amelyek közül kiemelkedik a Traffic Jam Assist irányító asszisztens. Az elektronika félautomata vezérlést biztosít 60 km/órás sebességig, figyeli az előttünk lévő távolságot, a sávban tartja az autót, és figyelmezteti a vezetőt az úton bekövetkező minden változásra.

A 2010-es Ford Mondeo Wagon kombi is bekerült a legjobbak rangsorába. Az orosz piacon egy reprezentatív és megbízható autót adnak el az eredeti költség 15% -áért.

A vezetőket a nagy hasmagasság, a nagy csomagtartó, a megerősített felfüggesztés és a szabadalmaztatott karosszériakezelés vonzza. Minden korróziónak kitett elemet cinkoldattal kezelnek, és krómburkolattal védenek.

A Mondeo Wagon belső kialakítása a luxus és a hétköznapiság keveréke. Nem világos, hogy a műszerfal berakásos díszítésén kell-e meglepni, vagy a modern multimédiás komplexummal kell szórakozni.

A képen: Lada Largus 2018

Lehetetlen objektíven összeállítani egy minősítést, és megkerülni a költségvetési szegmens vezetőjét a másodlagos piacon - a Lada autókat. A LADA kombik hatalmas mennyiségben kerülnek bemutatásra a másodlagos piacon, és egyben a leggyorsabban fogynak. A felszereltségi szintek közepes méretű csomagtartóval, magas hasmagassággal és minimális felszereltséggel rendelkeznek.

A Tolyatti üzem összes modelljének előnye továbbra is az olcsó javítások, a benzin minőségének teljes igénytelensége és a nagyszámú pótalkatrész.

A 2015-ös Largus kombi gyakrabban kerül értékesítésre, mint mások, a maximális költség 300 000 rubel. Ennyi pénzért egy 1,6 literes, 87 LE-s benzinmotort kínálnak. Val vel. és egy ötfokozatú kézi váltó. Futásteljesítmény a motor felújítása előtt - 160 000 km.

A három éves Kalina csomagtartója a legkisebb - mindössze 361 liter, és szerény, 230 000 rubel áron kínálják. Az erőforrás 108 lóerős, 1,6 literes motorral van felszerelve. Kalina „élettartama” 140 000 km.

A Priora már megszűnt, de a használt kombik között a berendezés továbbra is tartja a helyét. A Priora csomagtartója 444 liter, és átlagosan 300 000 rubel áron értékesítik.

Videó az olcsó kombikról: