Minden férfi életében eljön az az időszak, amikor megjelennek a gyerekek, és a tesztoszteronnal járó érzelmeknek utat kell engedniük az észnek. Általános szabály, hogy mindez egyetlen döntéshez vezet - kombi vagy MPV vásárlásához. Szerencsére nem mindegyik autó unalmas és kellemetlen vezetni. Az egyik legkülönlegesebb kompakt furgon a Ford C-Max. Kialakítása nem biztos, hogy olyan szemet gyönyörködtető, mint a nagyobb Ford S-Maxé, és inkább egy kicsit felnagyított Ford Focus II-re hasonlít. De az autóval folytatott hosszú kommunikáció után kétségtelenül kezdi megkedvelni.

Modelltörténet

A Ford Sea Max első generációja 2003-ban debütált. Ez volt az első ilyen autó a márka kínálatában. Két évvel később a kompakt furgon több új motort kapott, 2007-ben pedig a modellt enyhén átalakították. 2010-ben a futószalag elhagyta az első generációs C-Max utolsó példányát, átadva helyét az utódnak.

Motorok

Benzin:

R4 1.6 16V (100 LE)

R4 1.8 16V (120-125 LE)

R4 2.0 16V (145 LE)

Dízel:

R4 1.6 8V TDCi (90–109 LE)

R4 1,8 8V TDCi (115 LE)

R4 2.0 8V TDCi (110 LE)

R4 2.0 16V TDCi (136 LE)

Minden benzines egység meglehetősen megbízható és tartós. A legjobb ajánlások egy 2 literes, 145 lóerős motorhoz méltóak. A legnagyobb vezetési élményt tudja nyújtani.

Igaz, az 1.8-as és 2.0-s verziókban néha meghibásodnak az örvénylő csappantyúk a szívócsőben. Eleinte elkezdenek zajongani. Rosszabb esetben letörhetnek és bejuthatnak a motorba. És 1,6 Ti-VCT fázisban a szabályozók néha meghibásodnak.

A dízel szerelmeseinek is vannak ajánlatok a piacon, bár nem sok. Az ilyen motorok lehetséges problémáinak általános listáján az első helyen a nem túl strapabíró kettős tömegű lendkerék szerepel. Erőforrása valamivel több, mint 150 000 km, és a kuplungkészlettel együtt változik. Mindössze 600 dollárra van szüksége.

A legelőnyösebb opció 2.0 TDCi-vel, amely jó dinamikát és magas szintű megbízhatóságot bizonyít. A szeszélyes Delphi befecskendezők helyett piezoelektromos VDO / Siemens vannak itt telepítve. A befecskendező szelepek meghibásodását általában nem a mechanikai kopás, hanem az elektronikai meghibásodások okozzák. Az ilyen esetek azonban elszigeteltek.

A 2 literes turbódízel 2005-ig megfelelt az Euro 3-as, utána az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási előírásoknak. A motorszabvány a VIN-kód vagy a motortérben található matrica alapján található meg. Ha a kód DW10B-vel kezdődik, akkor megfelel az Euro-4 szabványnak, ha a "B" betű hiányzik, akkor az Euro-3. Egyes piacokon a motor részecskeszűrővel volt felszerelve, míg máshol nem.

A 2.0 TDCi néha olajszivárgást okoz az olajtömítéseken keresztül, ami káros a vezérműszíjra. Az USR szeleppel kapcsolatos problémákat a szelep és a vezérlőprogram kinematikájának megváltoztatásával oldottuk meg.

Az 1,6 TDCi-vel rendelkező eseteket kerülni kell - vannak turbófeltöltő hibái (a kenőrendszer tervezési hibája miatt) és olajszivárgás. Mindkét dízelmotort a PSA konszernnel közösen fejlesztették ki. Gyakori hátránya a kipufogógáz-tisztító rendszer és a részecskeszűrő.

A javaslatok között szerepel a Ford saját tervezésű, 1,8-as TDCi-je is. A francia dízelek hátterében nyugdíjasnak tűnik - még a blokkfej is öntöttvas. Egy ilyen motorral rendelkező autó dinamikája valamivel jobb, mint az 1,6 TDCi-vel rendelkező alap dízel változaté. Az ok a programmenedzsmentben van, melynek fő célja a környezetvédelem. A tipikus meghibásodások közé tartoznak a befecskendező rendszer problémái, a bemeneti csatorna gumielemeinek repedése és a rendszeres olajszivárgás (a vezérműlánc burkolata alól, valamint a blokk felső és alsó részének csatlakozása). Az 1.8 TDCi azonban strapabíró kombinált vezérművel (örök lánc + rövid szíj) és strapabíró turbófeltöltővel rendelkezik.

Tervezési jellemzők

A modell egy teljesen új platformon alapult, amelyet később a Ford Focus II megalkotásához használtak. Az első tengelyen MacPherson rugóstagok, a hátsó tengelyen pedig többlengőkaros kialakítás működik. Ahogy egy mikrobuszhoz illik, a C-Max csak elsőkerék-hajtású.

A nyomaték átviteléért 5 és 6 sebességes manuális vagy 4 sávos automata felel.

2008-ban a Getrag által gyártott automata PowerShift duplakuplungos sebességváltót a 2.0 TDCi-vel együtt kínálták. Ezt a dobozt azonban jobb elkerülni, mert sokszor egy új is gondot okozott. A meghibásodások általában a mechatronikához és a tengelykapcsolóhoz kapcsolódnak.

Az 1.6 TDCi-t 2004 óta egy alternatív Durashift CVT-vel párosítják. Élettartama nem haladta meg a 150 000 km-t, és a javítások nagyon költségesek.

A Ford C Max 1 a kezdetektől fogva a rögzítőfék két változatát kínálta – egy klasszikus mechanikus működtetésű kart és egy kifinomultabb elektromechanikus kart. Ez utóbbi egy viszonylag olcsó megoldás, amely nem használ szervomotorokat a féknyergekben, mint az Audiban vagy a Volkswagenben. A C Max egy nagy szervomotorral rendelkezik, amely húzza a kábeleket. Az elektromechanikus fék csak a jobban felszerelt változatokra támaszkodott, felár ellenében.

Tipikus problémák és meghibásodások

A Ford C-max nem csak a márka kínálatában, hanem általában az autók között is az egyik legkevésbé problémás modell. A felfüggesztés elég erős. Általános szabály, hogy 80-100 ezer km után csak apró dolgokat (rugókat és stabilizátor perselyeket) kell cserélni. A helyzetet azonban bonyolítják a rossz minőségű utak, ami jelentősen csökkenti a hangtalan karblokkok élettartamát. A hátsó felfüggesztés javítását bonyolítja a menetes csatlakozások korróziója. Azonban nem igényel túl magas karbantartási költségeket.

Az indító és a generátor nem különbözik a tartósságban - gyakran javítást igényelnek. Ezenkívül az elektrohidraulikus szervokormány-szivattyú meghibásodása is előfordul (300 dollár). Néha a parkolóérzékelők és az elektromos rögzítőfék meghibásodnak. Néha az ESP-vel ellátott ABS is leáll (az érzékelők vagy az ABS vezérlőegység miatt).

A Ford C Max tulajdonosai rossz kivitelezésre panaszkodnak: a műanyag belső elemek és az ajtótömítések csikorognak. Ez utóbbi esetben a rendszeres kenés vagy a tömítések újakra cseréje takarít meg. Felkavaró a székek alapkárpitjának minősége is, ami nagyon könnyen szennyeződik. Nyomok maradnak a nyitott ajtón vagy ablakon bejutott esőcseppek után is. Nem nehéz kitalálni, milyen lesz a hátsó ülések kárpitja, amelyeken több éve szállítják a gyerekeket. A csomagtartó falainak műanyaga túl érzékeny és könnyen karcolódik.

Néha a műszerfal meghibásodik - a mutatók nyilai nullán maradnak, és a különféle jelzőeszközök ok nélkül világítanak. Számos műszerfali opciót használtak. Egy új pajzs meglehetősen drága, a felújítás sokkal olcsóbb.

A dízel változatok egyik komoly hátránya a nem hatékony fűtési rendszer. Sajnos a Ford nem szerelt be sorozatosan autonóm belső fűtést.

Ami a korrózióvédelmet illeti, a C-Max jobban védett, mint az első Focus vagy a harmadik Mondeo. A riválisok hátterében azonban a korrózióállóság nem példaértékű. Régebbi példányokon gondosan ellenőrizze a küszöbök állapotát, az ajtók alsó részét és a hátsó kerékíveket.

Következtetés

A kisebb hiányosságok ellenére a Ford C-Max egy jó autó, remekül hangolt felfüggesztéssel és precíz kormányzással. Lehet, hogy nem olyan tágas, mint a versenytárs, de kezelhetőségét tekintve talán az osztály egyik legjobb képviselője. További előny a nagy megbízhatóság (benzines változatok). A válogatós embereket helyenként zavarhatja egyes elemek rossz minősége, különösen a belső térben. A gyártás első éveinek legolcsóbb mintái ma körülbelül 200-250 ezer rubelért vásárolhatók meg.

Műszaki adatok Ford C-Max

Változat	1,6 16V	1,8 16V	2.0 16V	1.6 TDCi	1.8 TDCi	2.0 TDCi
Motor				turbódízel	turbódízel	turbódízel
Munkamennyiség
Hengerek / szelepek
max erő
Nyomaték
Dinamika
teljes sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h
Üzemanyag fogyasztás	8,5 l / 100 km	9,0 l / 100 km	10,0 l / 100 km	5,5 l / 100 km	6,0 l / 100 km

Tuning Ford Focus Sea Max – egy igazi sportautó sportos megjelenése

Külső tuning, belső tuning, sporttuning, chip tuning és még sok más lehetőség, hogy kifejezze stílusát és autója stílusát! A Tuning Ford Focus Sea Max változatos választékot, választékot és sokféle alkatrészt kínál. Vannak gyönyörű aerodinamikus karosszériakészletek, újszerű LED-optika, különféle felfüggesztések, és még sok minden más.

„Találkozzunk ruhával” – ahogy mondani szokták, megvan... Tuning Ford Focus Sea Max – ez az a ruha, amivel találkozni, megítélni és figyelembe venni. Ez minden embernek fontos része, aki ki akar tűnni pontosan ugyanazok szürke tömegéből. Akinek a legmagasabb szintű autója van, ami messzebb van és sehol máshol, ugyanakkor nem akar olyan lenni, mint a többi. Még egy banális festékszóró is lehetővé teszi stílusának, ízlésének és képességeinek hangsúlyozását.

Tuning Ford Focus C Max modern, tökéletes autó

Milyennek kell lennie ma a tökéletes autónak? Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie? Végül is mivel kellene "tömni"? Ezekre a kérdésekre senki sem tud egyértelműen válaszolni, számos fontos okból. Mit mondhatunk a Ford Focus C Max tuningolásáról általában?

Elvégre valakinek elég lesz egy sor alapvető konfiguráció, és nem látja szükségét a funkciók bővített listájára. Valaki megelégszik a normál karosszériatípussal, és hülyeségnek tartja, hogy valami sportosra cserélje. Vannak, talán még a szerencsések is, akik azt hiszik, hogy az autójában már minden megtalálható a legújabb technikától. Mindenkinek megvan a maga tökéletes autója... mert. a tökéletesség fogalma más szemszögből és prizmából látható.

webhely - mindezen árnyalatok megértése, minden ilyen finomság és vágy ismeretében hozzáértően közelíti meg a kérdést: a Ford Focus C Max hangolását.

Tuning Ford Focus Sea Max korunkban

Ma a Ford Focus Sea Max tuningja teljes értékű, nyereséges üzlet. A tuning népszerűsége minden nap, minden órában nő! Egyre több olyan autó van, amelyik ki akar tűnni a teljes szürke tömegből, és több is van, és nem is kevés.

Korunkban az autó annyira megfizethetővé vált, hogy egyes családokban nem is egy, hanem kettő vagy akár három is. És mindegyik olyan, mint egy minta, egymáshoz... És ezt a gyártók, tuningstúdiók, üzletek és magánkereskedők nagyon jól megértik.

Ezért, ha ma van a vágy, hogy valahogy kitűnjön és kiemelje autóját, akkor ez nem lesz probléma. Különféle felfüggesztések (csavaros, állítható stb.), aerodinamikus karosszériakészletek, hűtőrácsok (karbontól a krómig), légterelők és egyebek. Mindezt könnyű megtalálni, megvásárolni, és nem okoz gondot találni egy helyet, ahová mindezt elhelyezheti.

Csak azt kell eldöntened, hogy pontosan mit szeretnél megváltoztatni vagy átalakítani. A többit pedig mi megoldjuk! A Tuning Ford Focus C Max az erősségünk!

Egy napon a Ford tervezői úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy többfunkciós, kényelmes autót, kiváló vezetési teljesítménnyel; elegáns, de praktikus; gyors tempójú, de sima. Így született meg a Ford C-MAX. A későbbi esztétikai és műszaki változtatások az autót még magasabb szintre emelték a kategóriájában szereplő autók között. Az autó rajongói nagyra értékelik a megbízható motort, a kezelhetőséget, a tágas csomagtartót, az igénytelen és megfelelő gondozás mellett a meglehetősen gazdaságos kiszolgálást.

Eredeti alkatrészek vagy jó hamisítvány?

A Ford C-MAX rajongói tudják, hogy egy autó ára számos alkatrészből tevődik össze, beleértve az összeszerelés során használt egyes alkatrészek minőségét is. Nem titok, hogy egy autó gyártása során többlépcsős minőségellenőrzés zajlik, ahogy az Németországban megszokott. A szigorú ellenőrzés kiterjed a járműalkatrészekre is. Ugyanakkor nem mindenki tudja, hogy az eredeti Ford C-Max alkatrészek, legyenek azok karosszéria- vagy motoralkatrészek, ugyanazon a szállítószalagon készülnek, mint az autók gyártósorának alkatrészei - ezeket is alaposan tesztelik.

Az eredeti alkatrészek előnye sokkal nagyobb kopásállóságuk és praktikum. A "natív" pótalkatrészek csökkentik az olajfogyasztást, növelik az olajszivattyú élettartamát, lehetővé teszik az optimális üzemanyag-fogyasztás fenntartását, és megóvják a motort a költséges javításoktól. A felfüggesztés és az elektronika meghibásodások és meghibásodások nélkül bírja, ha a meghibásodott elemeket időben hasonlóra cseréli.

Ily módon az Eredeti Alkatrészek visszaállítják a sérült járművet az eredeti, érintetlen állapotba, miközben továbbra is fenntartják a hivatalos Ford garanciát, és hozzájárulnak a jármű viszonteladási értékének növeléséhez.

Hol érdemes nyereségesen vásárolni?

Számos példa megerősíti, hogy jobb Ford C-Max alkatrészeket vásárolni egy megbízható kereskedőtől, aki értékeli üzleti hírnevét, és gondosan választja meg a partnereket. E cégek közé tartozik a Ford C-Max alkatrészbolt, amely magas minőségi követelményeket támaszt termékével szemben:
* A működés megbízhatósága. Alkatrészeink ellenállnak a tervezési terheléseknek, megfelelnek a gyártó által megadott megengedett szilárdsági határoknak.
* A gyártó garantálja a hosszú élettartamot.
* Csökkentett javítási költségek az ismételt javítások hiánya miatt.
* Garancia.
* A Ford C-Max alkatrészeinek legteljesebb választéka.

Áraink:

Üzletünkben a legjobb áron kapható Ford C-Max alkatrészek! Eredeti Ford alkatrészek értékesítésével foglalkozunk az Orosz Föderáció minden városában, és a nagy kereslet miatt rugalmas árpolitikát engedhetünk meg magunknak. Alkatrészeink valamivel drágábbak, mint az engedély nélküli gyártók által kínáltak. Ha azonban az első pillantásra az eredetivel teljesen megegyező, nem eredeti alkatrészek vásárlása mély csalódássá válhat, amikor az autó hamarosan javításra szorul, ilyen problémák nem merülnek fel minőségi áruk esetén. Üzletünkben az ár és a minőség aránya optimálisan épül fel, hiszen a vásárló számára ez a legelőnyösebb.

10.01.2017

- az egyik legnépszerűbb autó az aktív, családi autósok körében. Ennek a kisbusznak a népszerűségét növeli, hogy nem csak ötüléses változatban kapható, hanem hétüléses változat is megtalálható a piacon. A tágas belső tér mellett az autó meglehetősen érdekes dizájnnal rendelkezik, amelyet nemcsak az autórajongók értékeltek, hanem 2007-ben elnyerték az Év Autója címet is, 2008-ban pedig a legkelendőbb kisbuszként ismerték el. Európa. Érdemes megjegyezni, hogy az autóra még ma is nagy a kereslet a praktikus és családi autósok körében, ezért nincs jogunk felügyelet nélkül hagyni ezt az autót. És ma megpróbáljuk kideríteni, hogy milyen tipikus hiányosságokkal rendelkezik egy használt Ford S-Max, és mire kell figyelni, amikor ezt az autót választja a másodlagos piacon.

Egy kis történelem:

A Ford S-Maxot hivatalosan 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek az éves genfi ​​nemzetközi autószalonon. Az autó ugyanarra a platformra épült, mint a Ford Galaxy, azonban az S-Maxot inkább a fiatal autósokra koncentráló autóként pozicionálja a gyártó. Annak ellenére, hogy méretei hasonlóak a Galaxyhoz, az S-Max sportosabb megjelenést és eltérő vázbeállításokat, valamint kisebb utasteret kapott. 2010-ben megtörtént az autó frissített verziójának premierje, vizuálisan az újdonság még agresszívebbnek tűnt. A frissítések a belső teret, valamint a továbbfejlesztett elektromos berendezéseket is érintették. Így például a hagyományos analóg műszerfal helyett (az alapverzió kivételével minden változatban) egy modernebb, nagy színes kijelzővel ellátott rendet szereltek fel. Ezt a modellt a cég gyárában szerelik össze, amely Genk városában található ( Belgium). A Ford S-Max második generációja 2014 októberében debütált a Párizsi Autószalonon.

A Ford S-Max előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A fényezés nem a legjobb minőségű, ennek eredményeként idővel a festék leválhat. Ennek ellenére az autó karosszériájának fémje jól ellenáll a vörös betegség támadásának, de vannak gyengeségei is. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy leggyakrabban a küszöbökön, ajtóéleken és a gumitömítések alatt jelenik meg a korrózió, és a kipufogórendszer is korrózióra hajlamos. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az alsó korróziógátló bevonat alacsony minőségére.

Motorok

A Ford S-Max a következő hajtásláncokkal szerelhető fel: benzin– 1,6 (160 LE), 2,0 (145 LE), 2,0 EcoBoost (203, 240 LE), 2,3 (160 LE), 2,5 (2,30 LE); dízel- 1,8 (100, 125 LE), 2,0 (115, 136,140 és 160 LE) és 2,2 (175, 200 LE). A dízelmotorral szerelt S-Max ritka vendég a másodlagos piacon, megbízhatóságukat azonban a Ford többi modellje alapján lehet megítélni. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a típusú motor meglehetősen megbízható és gazdaságos. Ezeknek a motoroknak a legnagyobb hátránya a turbina kis erőforrása, nem haladja meg a 200 000 km-t. Ezért, ha 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autót választ, feltétlenül ellenőrizze annak állapotát ( egy új turbina költsége 400-600 USD.).

A TDCI motoroknál az üzemanyagrendszer nagyon érzékeny a dízel üzemanyag minőségére, és ha nem ellenőrzött benzinkutakon tankol egy autót, akkor fel kell készülni az üzemanyag-befecskendezők és a részecskeszűrő idő előtti cseréjére. Problémák lehetnek az EGR szeleppel és a befecskendező szivattyúval is. 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autó kiválasztásakor ügyeljen a kettős tömegű lendkerék állapotára. A lendkerék meghibásodásának első jele a sebességváltó kar rezgése alapjáraton, fémes csengetés a gyújtás kikapcsolásakor (a lógó kipufogódobra emlékeztet b). Emellett ritka enyhe rándulás is előfordulhat álló helyzetben, kis szögben.

A benzinmotorok is meglehetősen megbízhatóak, de 100 000 km-es futás után sokuknál ki kell cserélni a hidraulikus motortartót. Ha a motor működése közben szelepek kopogására emlékeztető fémes csörömpölést hall, ellenőrizni kell a szívócsatorna-csappantyú állapotát. Ha az autó hirtelen rosszul indult, és a sebesség is úszni kezdett, valószínűleg ki kell cserélni a gyújtótekercseket (a tekercsek gyakran áttörnek nedves időben vagy a motortér mosása után). Ezenkívül az eltömődött fojtószelep oka lehet a motor instabil működésének. A gyártás első éveinek autói olajszivárgást szenvednek a hűtőrendszer csatornáinak menetes dugóiból az egység fejében. Az ilyen típusú motorok félnek az olajéhségtől, ezért folyamatosan figyelni kell az olajszintet a motorban, különben a fém vezérműlánc-feszítő idő előtt meghibásodhat (a vezérműlánc 200-250 ezer km-t fut). Az 1,6-os motor a többitől eltérően vezérműszíj-hajtással van felszerelve, amelyet 80 000 km-enként kell cserélni.

Terjedés

A Ford S-Max öt- vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval, hatfokozatú automatával és PowerShift robotváltóval szerelhető fel. Általánosságban elmondható, hogy a gép és a mechanika meglehetősen megbízható, és nem igényel különösebb figyelmet (a gyártó azt állítja, hogy minden doboz karbantartásmentes). Sok szervizes azonban kategorikusan nem ért egyet ezzel, és azt javasolják, hogy legalább 80 000 km-enként cseréljék ki az olajat a dobozban. A mechanika tengelykapcsoló mechanizmusa a legtöbb esetben 120-150 ezer km-t ápol. Ennek ellenére sok szakértő nem javasolja a használatot addig, amíg teljesen el nem kopott, hogy ne idézze elő a kettős tömegű lendkerék idő előtti kopását. A robotdoboz megbízhatóságáról már sok szó esett, sajnos nem rendelkezik nagy erőforrással ( 100-150 ezer km), ezért nem vennék olyan váltós autót, aminek a futásteljesítménye meghaladja a 80 000 km-t.

A Ford S-Max működésének megbízhatósága

A Ford S-Max teljesen független felfüggesztéssel van felszerelve - MacPherson rugóstag elöl, többlengőkaros hátsó. A felső változatok állítható merevségű lengéscsillapítókkal is felszerelhetők IDVC, érdemes megjegyezni, hogy az ilyen fogaslécekkel felszerelt autók hasmagassága csökkent. Amint az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, a Ford S-Max felfüggesztésnek gyakorlatilag nincs gyenge pontja, és magas szintű kényelem és tartósság is megfigyelhető. Így például a stabilizátor rudak 60-80 ezer km-t, a perselyek - akár 100 000 km-t is kibírhatnak. Lengéscsillapítók, nyomócsapágyak és golyóscsapágyak átlagosan 100-120 ezer km-t futnak. Csendes blokkok, agycsapágyak, CV csuklók gondos üzemeltetéssel 120-150 ezer km-t bírnak.

A hátsó felfüggesztés 100 000 km-enként nagyjavítást igényel, és az alkatrészbőség miatt ez a procedúra váratlanul drágának tűnhet, emellett érdemes megjegyezni, hogy tervezési megfontolások miatt 20 000 km-enként szükséges a beállítást módosítani. A kormány gyenge pontja a szervokormány-szivattyú, a szivattyú idő előtti meghibásodásának oka a nyomáscsökkentő szelep lefagyása. 200 000 km-nél a legtöbb esetben a kormányrúd javítására vagy cseréjére van szükség. A fékbetétek 30-40 ezer km után kopnak, a tárcsák 2-3-szor tovább bírják.

Szalon

A belső befejező anyagok és a hangszigetelés minősége olyan, mint egy olcsó autóé, ezért sok tulajdonosnak el kell viselnie az idegen nyikorgást és kopogást. A középkonzol műanyaga nem rendelkezik jó kopásállósággal, általában 5 éves működés után elveszíti megjelenését. Az elektronika ritkán okoz problémát a tulajdonosoknak, de csak azzal a feltétellel, hogy a garázskulibinok nem zavarják. Érdemes megjegyezni, hogy a másodlagos piacon nem olyan kevés használt példány van, amely illetéktelen beavatkozással jár az autó elektronikai rendszereibe, ezért a fedélzeti hálózatban különféle meghibásodások fordulhatnak elő, egészen a fő vezérlőmodul gyújtásáig. A modell tipikus sebei közül kiemelhető: a klímaberendezés működési hibái (vezetékek sérülése), a szélvédőfűtés meghibásodása és a klímakompresszor meghibásodása ( Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a teljesítményét).

Eredmény:

- megbízható autó minden alkalomra, a lényeg az, hogy ne számoljon rosszul a választással, és a jövőben ne kíméljen pénzt a kiváló minőségű "fogyóeszközökre", valamint üzemanyagokra és kenőanyagokra.

Előnyök:

• Tágas szalon.
• Komfort felfüggesztés.
• Alacsony karbantartási és javítási költség.

Hibák:

• Magas üzemanyag-fogyasztás (benzines változatok).
• Gyenge minőségű belsőépítészeti anyagok.
• A robotizált sebességváltó kis erőforrása.

A világ egyik vezető autóipari vállalata. Márkás autók Ford / Ford már több mint száz éve eladók, ezalatt a cég folyamatosan dolgozott az általa gyártott autók fejlesztésén, növelve a megbízhatóságot, javítva a minőséget és a kényelmet.

GYAKORLATI KÉNYELEM

Az első gondolat, ami a Ford Focus C-Max/Ford Focus C-Max-ba ülve jutott eszembe: "Itthon vagyok!". Kompaktsága ellenére nagyon kényelmes és tágas.

A lapátkapcsolók, a klímaszabályzó gombjai és egyéb apróságok nagyon kényelmesen elhelyezkednek a műszerfalon, és jól láthatóak. A műszerfal nyugtató, zöld megvilágítása, jól leolvasható tárcsákkal és központi részén folyadékkristályos kijelzővel, amely megjeleníti a szükséges információkat, már az autóban való tartózkodás első perceitől otthonos érzést kelt. Maga a műszerfal is fűszerezett Ford stílusban készült, puha anyagokból, kellemes körvonalakkal. A bőrrel kárpitozott ülések kényelmesen állíthatók, a hátsó ülések pedig lehajthatók, így a csomagtér megduplázódik. Ami a kesztyűtartókat, kesztyűtartókat és pohártartókat illeti, ezekből van elég az autóban, és bármilyen méretben és nagyon jó helyen. A sofőr feje fölött pedig a plafonon, a kilincs helyén egy pohártartó, apróság, de szép. A csomagtartóban van egy további 12 voltos aljzat, amely lehetővé teszi, hogy egy autonóm hűtőszekrényt vigyen egy hosszú útra, amelynek vezetéke nem zavarja Önt a kabinban, és nem kerül a lába alá.

A kulcs az indulás és..., nem, nem repültek, ahogy gondolnád, hanem dinamikusan és nyugodtan haladtunk. A 2,0 literes motor és az automata sebességváltó munkája tökéletesen hangolt és összehangolt. A közlekedési lámpákról nem fog tudni elindulni, ahogy fentebb említettem a Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max simán gyorsul, de ha valakit meg akarunk előzni a pályán, akkor egy ilyen manőver minden nehézség nélkül megoldható. A felfüggesztés durvának tűnik, de tökéletesen kitölti mind a kis gödröket, mind a kellően nagy kátyúkat, amelyeket közúti szervizeink elfelejtenek időben befoltozni. Ugyanez a merevség befolyásolja a Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max kezelhetőségét, jobb, ha az autó nem esik össze a kanyarokban, és a kormánykerék mérsékelten feszes és érzékeny. A fékek sem maradtak figyelmem nélkül, bőven elegendőek, ahogy az egyensúlyuk, az átlagos pedálerőjük és a sima fékezésük is, nekem úgy tűnik, nem kis szerepe van a kényelmes utazásban. További plusz az elektromos kézifék, már nem kell a klasszikus fogantyút húzni, elég egy enyhe mozdulat és az elektronika mindent megtesz helyetted. A jó szigetelés szinte minden zajt felemészt a motorból és a kerekekből. Ebben segít a Sony-tól a kliens kérésére telepített hangcsomag is, az mp3 formátum támogatásával, ami még nem elterjedt.

És persze az olyan apróságok, mint a lámpa automatikus bekapcsolása, esőérzékelő, xenon, mindez egyetlen lehetőséget hagyott nekem - kormányozni és élvezni. A Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max valóban egy jól megtervezett családi autó.

RECEPT A TÖKÉLETES CSALÁDI MINIVANHOZ...

…ismeri Fordot. Elvitték a Ford Focus / Ford Focus kombi. Szűk hangárban úgy van elhelyezve, hogy a mennyezet kivételével minimális legyen a rés az autó és a hangár falai között. Kis mennyiségű robbanóanyagot helyeztek az autóba, és-és-és .... Ford Focus C-MAX / Ford Focus C-Max készen áll! Tréfa. Valójában ezt mondhatjuk az autóról: több hely a fej felett, több hely a hátul ülő utasoknak, több funkcionalitás és kényelem.

Mellesleg, amikor a Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max-ról beszélünk, mindig be kell illeszteni a „TÖBB” szót. És ez nem furcsa, mert az autó valójában sokkal többet kínál, mint amilyennek kívülről nézve látszik.

Az autó belsejében nagy ajtónyílások vannak. A szélesre nyíló ajtók pedig megkönnyítik és kényelmessé teszik az autóba való beszállást. A Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max hangulatos belső terében négy ember is kényelmesen elfér, de kívánság szerint az ötödik itt egyáltalán nem feszül. Az ülések elöl és hátul (Ghia konfigurációban) számos beállítási lehetősége megkönnyíti a kényelmes pozíció kiválasztását minden utas számára. Emiatt a hosszú utazás kevésbé tűnik fárasztónak, különösen a kis utazók számára.

Ami a dolgokat illeti, azoknak is bőven van hely. És ez nem csak a csomagtartó. Ajtózsebek, sok kesztyűtartó, pohártartó, pár fiók a hátsó ülések alatt - alig kell valamit a kezében tartani.

A fő helyet az autóban természetesen a sofőr kapja. Kényelmesnek kell lennie, és a körülötte lévő térnek funkcionálisnak kell lennie. A Ford Focus C-MAX / Ford Focus C-Max esetében minden ilyen. Néhány beállítás az ülésekhez és a kormányhoz – és már indulhat is az út. A kiváló látási viszonyok meglehetősen magas leszállást biztosítanak. A rádió, a klímaberendezés, az automata sebességváltó kar, az elektromos kézifék - mindez harmonikusan néz ki, és ami a legfontosabb, elérhető a vezető számára. Nem kell sehova nyúlni. Kivételt képezhet a műszerfal tetején, az első utassal szemben elhelyezett kesztyűtartó. Csak előtte, a vezető és az utas kerül nagy nehezen. Egyébként minden, amit hívnak, kéznél van.

A 2,0 literes motor legutóbb a Ford Focus C-MAX / Ford Focus C-Max motorok kínálatában szerepel. És be kell vallanom, hogy a döntés egy ekkora motor bevezetéséről nagyon helyes volt. Egy automata váltóval szerelt autóhoz két liter, ami egyébként gazdaságos is, most már teljes egészében elég. Megfelelő tapadást biztosítanak az autónak, és magabiztosságot adnak az úton bármilyen sebesség mellett.

Szeretném megjegyezni az autó irányítását. A kézbe tökéletesen illeszkedő kormány formájától és az autó eltéréseire adott reakcióival befejezve a vezérlés kellemes benyomást keltett. Biztos vagyok benne, hogy az aktív vezetés kedvelőinek különösen tetszeni fog. A vezérlőmenüben egyébként módosítható az elektromos szervokormány algoritmusa. És itt mindenki megtalálja a saját formuláját az ideális kormánykerékhez. Bár általában a beállítások különbsége számomra jelentéktelennek tűnt.

A felfüggesztés is tiszteletet érdemel. Kényelme még a világot látott esztétákat is lenyűgözi. A Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max menedzsmentjével együtt tökéletessé teszi egy ideális családi egyterű képét, és nagyon-nagyon szép emlékeket hagy az autó egészéről.

MÍNUSZOK...

Nem szerettem a műszerfalon lévő kesztyűtartóhoz nyúlni, és a motorháztetőt sem kulccsal kinyitni.