4.04.2017

1996-ban kezdődött az autó kibocsátása Kia Sportyj. Abban az időben nem volt ilyen gépek a márka modellkategóriájában, és a kereszteződések piacán valójában nem léteztek. A vállalat azonban már egyértelműen érezte az új trendeket, amelyek befolyásolják az autóipar Európában és Ázsiában. A világ autóipar gyors fejlődése miatt a márkák nagy folytonossága és az autók átmenete széles körben megváltozott, a kereslet konjunktúra megváltozott, szükség volt arra, hogy új típusú személygépkocsit vezessen be, ami korábban elégedett lenne Nem összeférhető követelmények. A nagy és erős kerekes meghajtó SUV-k voltak az üzemben és karbantartásban. A személyes célokhoz való felhasználás, különösen a városokban, kényelmetlennek bizonyult. Az osztály szedánok és egyetemes, rendelkezett a lehetőséget, hogy a kapacitás és a helyzet a településeken nem ideális az útfelület és változékony időjárási körülmények között. Ezzel szemben a Kia szakemberei úgy döntöttek, hogy részt vesznek az ömlőség részvételének, és ahogy kiderült, egy nagyon ígéretes rést, amely egy modern, tágas autót hoz létre, jó kezeléssel, kényelemmel, magas földi távolsággal és a legfontosabb, teljes kerék meghajtással.

Kia Sportage 2017 teljes kerékkel és dízelmotorral 2.0 CRDI

Első generáció

Az első generáció Kia Sportage még mindig befolyásolta a sajátosságok hatását, hogy az utilitárius osztály SUV-ja rendelkezik a testület keretével, futó részében és az átvitelben, egyes döntések megakadályozták az elődjét. De a meghajtó rendszerrel, meg kellett oldani valamit. A Sportyj számára mind a négykerekű, négykerekű hajtás már nem volt szükség, mivel a prioritás nem volt annyi elkövetés, mint a lehetőségek, a kényelem és a gazdaság egyensúlya. Ezért a kereszteződést a részmunkaidős rendszer szerint hajtották végre. Ebben a meghajtású kialakításban a hátsó tengely folyamatosan csatlakozik, és az elülső esetben ideiglenesen csatlakoztatható. Kia Sportage 1 ilyen típusú teljes meghajtás megmutatta magát egy könnyű off-road, rendelkezett egy alacsony üzemanyag-fogyasztás és a tisztességes kezelése ellenére nagy távolság. A város feltételeiben elegendő lágy felfüggesztés miatt a crossover jó kényelmet kapott. A hátrányok közé tartozik:

• Részmunkaidős rendszer funkció - Nem tudsz száraz és szilárd bevonat mentén mozogni a teljes meghajtású üzemmódban;
• Az elülső kerekek csomópontjainak alacsony megbízhatósága néha meghibásodik, és az elülső működtetés megszűnik a bekapcsoláshoz;
• Az első kerék meghajtó kézi üzemmódban történő csatlakoztatása;
• A zárak hiánya, amely csökkenti az autó lehetőségét az off-úton;

Mi az első generáció Kia Sportage megvásárlásával?

Ma, a KIA Sportage első generációs KIA SUPORTAGE már megtette a termelés a SUV mi másodlagos piacon. Ez nem meglepő, mert az összehasonlítható fogyasztói tulajdonságokkal rendelkező értékük sokkal alacsonyabb, mint az osztályban lévő gyűjteményeké. És a használt autókra vonatkozó javaslatok közül nem csak az orosz származású autók, hanem több csomagolva "amerikaiak" vagy fajtiszta "koreaiak", amelyek gazdag felszereléssel rendelkeznek az arzenálban

Off-Road Model Sportrage a Koreai Automaker Kia 1993-ban debütált. Ekkor az autó nemcsak az eredeti és nagyon vonzó megjelenés, hanem egy kényelmes szalon is volt. 1995-ig az autót egy háromajtós testgel készítettük. Azonban ez a verzió ugyanaz, mint a konvertibilis, nagyon ritka vendég az orosz piacon.

A legmodernebb ötajtós módosítás csak 1995-ben jelent meg. Érdekes tény, de az autó összeszerelése három évig Németországban történt, amely után átkerült az "Avtotor" vállalkozásba Kalinyingrádban. 1999-ben a modellt kis külső restilingnek vetettük alá, és a szervezeti módosítások gammaját a hosszúkás hátsó légzéssel és a csomagtér jelentősen megnövekedett térfogatával töltötték fel. Az új generációs Kia Sportage 2004-ben, a régi modell fenntartható igénye miatt, annak kiadása, beleértve Oroszországot is, még két évig folytatódott.

Test és szalon

Már az alapkonfigurációban az autó távoli vezérlésű központi zárral, indításgátlóval, elektromos ablakokkal, az elülső és hátsó ajtókkal, függőleges kormányoszlop beállítása, kormányzási erősítő, elektromos tükrök és digitális óra.

A test keret autójának korróziója elvileg nem olyan szörnyű, de a sportolás még mindig rozsda. Az első fókusz a negyedik ötödik évben jelenik meg az ajtók alsó részeiben és a hátsó ívekben. Gyakran a rozsda egy műanyag testkészlet alatt van elrejtve, ilyen kedvenc koreai gyártók.

A belső tér minőségének szinte nincsenek panaszai, kivéve az elülső panel sok példányban az idővel együtt fog nőni. És ez a bosszantó baj mind a restiling előtt előállított autókon is megtalálható. A kabin fő hiánya, amely nagyon erősen befolyásolja a legénység kényelmét, nem fontos zajszigetelés. Ez elsősorban a modern zajelnyelő anyagok hiánya miatt következik be. A nyers időjárás, a hátsó és a gyakori és az elülső oldalak szellőztetésének elégtelen jól átgondolt rendszere miatt folyamatosan kösgenek.

Motor

Az orosz másodlagos piacon lévő autók túlnyomó többsége négyhengeres 2,0 literes 16 szelepes benzinmotorral van felszerelve, amelynek kapacitása 118 vagy 128 LE. Ezenkívül a Koreában 1999-ig felszabaduló gépeken egy nyolcszárnyas benzinmotort telepítettek 2,0 liter munkapacitással (95 LE). A dízelmotorok csak két volt - saját két literes egységük turbófeltöltéssel (83 LE) és 2,2 literes atmoszférikus, a MAZDA (63 LE) cégtől kölcsönzött.

A 2000-2002-es számú amerikai másolatokon telepített motorok szigorúbb környezeti normákra és ennek megfelelően az üzemanyag minőségére szolgálnak, nem pedig az orosz piacra vonatkozó lehetőségek helyett. Ezért egyes problémák fordulhatnak elő az észak-amerikai piacról érkező gépek táplálkozási rendszerével.

Minden motoron, motorolaj és olajszűrő, amelyet minden 12 ezer kilompen helyettesítenek. Ugyanakkor a motorszűrő is ajánlott megváltoztatni a motorszűrőt (ha erős porlasztási körülmények között, hosszú munkaidőben, hosszú távon, vagy állandó üzemben van egy megalopolisban, az eljárás gyakoriságát 6-ra kell csökkenteni 8.000 km-re).

Az autó orosz specifikus működése alapján a szolgáltatási szakemberek erősen javasolják, hogy a hajtószíjat az időzítő meghajtóban 60-80 ezer km-re, és nem pedig 100 ezer km-re, a gyártó ajánlásai szerint. Körülbelül 100 ezer kilométernyi kilométer kezdődik, hogy érintse meg a szelep meghajtó réshidraulikus komponenseit. Ezt a hibát csak helyettesítik.

A motor túlmelegedésének elkerülése érdekében (különösen igaz a benzin-kúpos motorokhoz) Két éven belül meg kell mosni a hűtőrendszer radiátorait és a légkondicionáló, a lökhárítót és az egyik radiátorot. Gyakori túlmelegedés esetén a hűtőrendszer szivattyút kell cserélni. A hűtőfolyadék cseréjét 40 - 50 ezer km-enként kell elvégezni.

A benzinmotorok gyújtógyertyák rendszeresen 50 ezer km-t szolgálnak, de jobb, ha ezt az időszakot 30 ezer km-es kilométert csökkenti.

A dízelmotorok 60 ezer kilométerenként ellenőrizniük kell az izzólámpákat, és szükség esetén újakat telepíteni kell.

Terjedés

Egy akár öt sebességű mechanikus KP-t telepítettünk a modellre, vagy négylépcsős automata. Mindkét típusú átvitel a tartósságban különbözik, és néha nem igényel beavatkozásokat az egész élettartamra.

A KIA SPORTAGE egy sor kerekes meghajtó átvitelének rendszerét alkalmazza, merev front híddal. Az inter-tengelykülönbség hiánya miatt az összes kerekes meghajtó csak a közúti körülmények között vagy egy holedig használható. Nagyméretű kilométergel a láncszalagból származó zaj az adagoló dobozban jelenhet meg. Leggyakrabban nem halad előre az idő múlásával, és biztonságosnak tekinthető.

A kézi dobozban lévő sebességváltó 150 ezer km-re szolgál. Ugyanezen az időszakban a mirigy a sebességváltó hajtásban okozhat. Változtassa meg az olajat az összes átviteli egységben, függetlenül a tervétől, szükség van 40 ezer km-enként. By the way, az első kardán tengely szennyeződésének fecskendője ajánlott minden karbantartáshoz.

A KIA Sportage-on található elülső kerekek hubjaiban szerelt tengelykapcsolók háromféle típusúak: mechanikus (az első tengely csatlakoztatásához, az illesztőprogramnak meg kell kapcsolnia a kapcsolási jelölőnégyzetet), szabad mozgás (kapcsolja be és kapcsolja be automatikusan a szögkülönbség különbsége miatt sebességek és kerekek) és vákuum (a nyomáscsökkentéshez indított fiókhoz). Az utóbbiak megbízhatatlannak minősülnek - a szivárgások szivárgása miatt csapágyai 20 ezer kilométer után vannak rendben. A tűcsapágyak ülőhelyei érintettek - ahol a tengely a hubban található. Ebben az esetben a csomópont csak teljesen változik, ezért érdemes az első javításra, hogy helyettesítse a vákuum hubokat mechanikusnak, ami tartósabbnak tekinthető. Érdemes emlékezni arra is, hogy az elülső híd teljes leállításához az adagoló doboz választójának a monolrode üzemmódba való átvitelének teljes leállítása nem elegendő ahhoz, hogy biztosítsa a kapcsolás teljes megnyitását, meg kell állítani és átadni néhány méterrel vissza. A teljes meghajtó üzemmód beillesztése csak akkor ajánlott, ha az autó statikus állapotban van, különben a mechanizmus lebontása elkerülhetetlen.

Valójában az autó rakománya nagyon szerény, annak ellenére, hogy viszonylag tisztességes (200 mm) clearance és az alsó sor jelenléte az átvitelben, magabiztosan leküzdi a Sportage csak kis dombokat és a brodákat.

A koreai építési gépek "Automaták" a hátsó tengelyen, a megnövekedett súrlódás differenciálódása, amely speciális olajat öntött. A mechanikus hajtóművekkel rendelkező autók általában hidakkal vannak ellátva zárak nélkül.

Alváz

A Kia Sportage Chassis hagyományos design a legtöbb kerekes meghajtó gépek számára. Az elülső szuszpenzió egy független rugó, hátsó függő és tavasz is. A felső elülső medálkar, amely a golyós támogatással összeszerelve szinte örök. Az alsót gyakran a stabilizáló rack (szükségtelen összeszerelés) felszámolása miatt kell megváltoztatni. A csuklós rack körülbelül 150 ezer km. De a stabilizátorok, valamint a hátsó lengéscsillapítók, alig megragadják a 40 ezer km kilométert. Az alváz fennmaradó részei, a megfelelő működéssel, könnyen aggódnak több mint 100 ezer km, és a hátsó felfüggesztési karok akár 200 ezer. Gyakori kirándulások a törött utakon, súlyos poggyászok a csomagtartóban, a hátsó rugók szünet extrém vékony rétegek révén, és az elülső elülső. A kormányzási tolóerő általában 100 ezer km után cserélhető. By the way, gondoskodni kell az off-road-on: Amikor megpróbálja az első felfüggesztést, a kormányzási vontatás csak elszakadhat! A kormányzás vízzel van felszerelve, és a probléma gyakran 1999-ig a másolatokon történik. Ennek oka a rossz minőségű gyártója a „fordított” cső a hidraulikus szer, mint amelynek eredményeként az összekötő elemek között, és a tömlő bekövetkezik.

Fékrendszer

A modell elülső lemezzel és hátsó dob fékezésével van felszerelve. Ha az elülső párnákat kicserélik, meg kell tisztítani és kenni az útmutatókat, és minden másodperc minden egyes alkalommal a hátsó dobok eltávolítása és az automatikus emelés mechanizmusának működtetése. Általában az első fékbetétek elhasználódnak, amikor 30-40 ezer km-re futnak. A féktárcsák 60-70 ezer km-re kell cserélniük, de kedvezőtlen véletlen egybeeséssel 15-20 ezer km után blokkolhatók. A Dorestayling autóknál, amikor 100-150 ezer km futás, a hátsó féktömlők megjelenhetnek. 1999-ben a csomópont javításra került, és a hiba eltűnt. A fékrendszerben lévő folyadék 40 ezer km-enként cserélhető.

A hátsó tengelyes sebességváltó első éveiben lévő autók részeiben külön rotációs érzékelőt szereltünk, amely az elektronikus fékvezérlő egységhez kapcsolódik. A hátsó kerekek blokkolásakor az elektronika csökkentette a fékrendszer hátsó kontúrjának nyomását - az ABS rendszer és a mechanikai nyomásszabályozó közötti kiterjesztés (a "varázslónak nevezett emberek). Később az autó két további érzékelőt kapott az első kerekeken. Mindkét lehetőség gyengéden és pontosan működik, az életkor ellenére, de a sebességváltó érzékelő csatlakozója az úton lebontható, mivel nem védi meg.

Elektromos felszerelés

Az autóban lévő villanyszerelő meglehetősen megbízható, de a padló jobb, ha szárazon tartja - a motorvezérlő egység az első utas lábai alatt található. Bizonyos módosítások miatt a burkolat alatti nedvesség belépése miatt az első illesztőprogram ajtaja az elektromos ablakemelő vezérlőegység rövid áramköre történt. A nedvességtől megtagadhatja a kabin világítását és a szokásos indításgátlót. Az elektromos berendezések hatékonyságának visszaállítása rövid ideig, néha elég ahhoz, hogy megszárítsa a szalonot. Azonban ez egy ideig segít - leggyakrabban az alázatos blokk még mindig sikertelen. A nagyfeszültségű vezetékek 100 ezer km futás közben cserélnek. Nagyméretű kilométergel az akkumulátorok érintkezői fordulnak elő, ami az ellenállás növekedéséhez és a lánc feszültségcsökkenéséhez vezet. Az eredmény szükséges a terminálok cseréjéhez.

Végül azt mondhatjuk, hogy a másodlagos piacon Kia Sportage az első generációnak világos előnye van a versenytársakkal szemben - ez az ár!

A KIA Sportage fő műszaki jellemzői

Módosítások	Kia Sportage 5 ajtós					Kia Sportage Grand.
Geometriai paraméterek
Hossz x szélesség x magasság, mm	4314 x 1764 x 1650					4435 x 1765 x 1695
Kerékalap, mm	2650					2650
Pályán elöl / hátul, mm	1440/1400					1440/1440
Útvonal, mm	216					200
Átmérője fordított, m	11,2					11,2
Belépési szög	n.D.					n.D.
Sarokszög	n.D.					n.D.
Rámpa szög	n.D.					n.D.
Szabványos gumiabroncsok	205/70 R15					205/70 R15
MŰSZAKI ADATOK
Módosítás	2.0i 8v.	2.0i 16v.	2.0i 16v.	2.0td.	2.2D	2.0i 16v.	2.0i 16v.	2.0td.
Motor térfogat, cm3	1996	1996	1996	1998	2184	1996	1996	1998
POWER, KW (HP) az RPM-en	70 (95) 5000-ben	87 (118) 5300-ban	94 (128) 5300-kor	61 (83) 4000-ben	46 (63) 4050-ben	87 (118) 5300-ban	94 (128) 5300-kor	61 (83) 4000-ben
Nyomaték, nm az rpm-en	157 2500-kor.	166 4500-kor.	175 4700-kor.	195-ben 2000-ben.	127 2500-kor.	166 4500-kor.	175 4700-kor.	195-ben 2000-ben.
Terjedés	5 MKP	5 MKP	5 MKP (4 AKP)	5 MKP	5 MKP	5 MKP	5 MKP	5 MKP
Maximális sebesség, km / h	160	172	172 (163)	145	130	172	172	145
Gyorsulási idő, a	18,8	14,7	14,7 (15,0)	19,4	20,5	14,7	n.D.	n.D.
Üzemanyag-fogyasztás Város / Útvonal, L / 100 km	16,2/10,2	14,6/9,0	13,6 (14,7)/8,3 (8,9)	11,6/7,7	12,0/9,0	11,5/7,7	14,6/9,0	12,2/7,9
Gurb súly, kg	1420	1440	1440(1485)	1470	1465	1505	1505	1540
Teljes súly, kg	1930	1930	1930	1930	1930	2060	2060	2090
Üzemanyag / tartály tartály, l	AI-95/66	AI-95/60	AI-95/60	D / 53.	D / 60.	AI-95/65	AI-95/65	D / 65.

A pótalkatrészek hozzávetőleges árai *, dörzsölje.

ALKATRÉSZEK	Eredeti	Nem eredeti
Elülső szárny	4200	2300
Első lökhárító	5400	4200
Fényszóró	3750	2800
Széltörő üveg	4750	3100
Vezérműszíj	1130	510
Gyújtótekercs	640	500
Gyújtógyertya	100	70
Tüzelőanyag-fúvóka	3100	2300
Kerékagylók (mechanikus)	8000	3000
Zárójel vége	1400	900
Lengéscsillapító front	3500	3500
Stabilizátor	1400	700
Stabilizáló persely	80	50
Első fékbetétek	1150	730
Fékbetétek hátul	1730	830
Elülső féktárcsák	4100	1600
Fék hátsó fékek	4850	3200

* A KIA SPORTAGE 2.0I 5MKP módosításához

kia és Hyundai szolgáltatás

Miért láthatunk:

Autószolgálat "Auto Mig".

Mindent megteszünk az autó márka Kia és a Hyundai javításában. Munkatársaink mögött nagy tapasztalat és nagy mennyiségű elégedett ügyfél, minden munka megfelel a gyártó ajánlásainak. Tekintettel erre, bízz bennünket, arra törekszik, hogy javítsa meg az üzemet a gyártóhoz.

Szolgáltatásunk kiváló minőségű szolgáltatásokat nyújt az autó javításához, amely az ár / minőségi arányban a leginkább elfogadható árakat kínálja, így soha nem fog visszatérni hozzánk a problémával, amellyel megérkezett az "Auto-Mig" folyamatosan. Megpróbáljuk biztosítani a legjobb biztonságot a javításban mindent, amit megteszünk.

A velünk való szervizeléssel már előzetesen adsz technikát. Az utazás jelentősen hosszabb ideig bontás nélkül él.

"Auto MIG" - a megbízhatóság garanciája, az autó stabilitása minden körülmények között.

Érdemes megjegyezni, modern koreai autók, nem a japánok régi példányai, ezek különböző osztályok első osztályú autók, és különleges módon javítják, saját történelmüket és javításuk kiváló minőségű, csak szakszerűen átgondolt technológiák.

Autotech központunk a következő szolgáltatásokat nyújtja:

• dV-k, PPC és elektronika teljes diagnosztikája;
• az egyes csomópontok diagnosztizálása, irányok;
• bármilyen összetettség javítása;
• légkondicionáló szolgáltatás (hibaelhárítás, tankolás);
• az érthetetlen bontások azonosítása, amelynek következtében a másik strS megtagadása és későbbi elimináció.

Van a legfejlettebb berendezések, amelyek segítenek a szállítás javításában jobb, mint minden, növelve a maximális munka szintjét.

Munkánk minden modellen Kia és Hyundai, adja meg a részleteket a technikai központunk bármelyikével.

Javítás Kia az automatikus javítás "Automig"

(Példák a végrehajtott munkára):

Javítás HYUNDAI AUTAY SERVICE "AUTO MIG"

(Példák a végrehajtott munkára):

A haszongépjárművek javítása Műszaki Központunkban:

Sok koreai gépet használnak a cégek - ezek kis teherautók Porter és Bongo. És az utasok szállítására általában régi H-1 és karnevál. Ezen flották esetében közömbös megközelítést és maximális figyelmet kínálunk.

• Nem készpénzes kifizetéseken dolgozunk
• Megállapodások megkötése
• Minden szükséges dokumentumot biztosítunk a számvitelért

Kereskedelmi gépek szolgáltatása

(Példák a végrehajtott munkára):

A gép ellenőrzése a vásárlás előtt

• Segítünk Önnek, hogy vásároljon autót "buktatók" nélkül. Az autó ellenőrzése előtt a vásárlás meg fogja győződni arról, hogy az eladó által igényelt technikai feltételeknek megfelelően.

És egy kicsit a technikai központunkról:

Szakembereink javítják a motort és a felfüggesztést szinte bármilyen mértékű komplexitást. Hivatalos elektronikus katalógusokat használunk és pontosan megfelelnek a javítási technológiának. A javítási munkák során csak olyan jól ismert gyártók alkatrészeit használjuk, akiket közvetlenül az importőröktől vásárolnak, ami biztosítja az alacsony költségüket.

Megjavíthatja a KIA vagy a HYUNDAI fékrendszerét a Kia vagy a Hyundai autószolgáltatásában minőségi anyagokkal és gyártó technológiával.

Jöjjön, örömmel fogunk segíteni neked!

A hibás működés jelei:autó vezet.

Valószínű ok: Az első kerék meghajtó sérült (SLS szerelvény). Első kerék meghajtó sikertelen (SLS)

Eszközök és anyagok: Fabric kesztyűk, fejek és csavarok készlete, csavarhúzó készlet, a munkafolyadék, az anti-tottál leállók, az ajtó, az autó, egy vékony véső, egy kalapács, egy puha fém-egyszerűsítés, egy rögzítő penge.

Alkatrészek: Elsőkerék meghajtású:

jobb - 495001G141 (valamint más számokat 495001g150, 495001g151, 495001g152, 495001g041, 495001g050, 495001g051, 495001G541, 495001G541, 495001G550, 495001G551);

bal - 495001G100 (más, 495001g101, 495001g110, 495001g111, 495001g, 495001g001g, 495001g001, 495001g010, 495001g011, 495001g021, 495001g031, 495001g500, 495001g031, 495001g511, 495001g501, 495001g511);

olaj: MCPP - SAE 75W-90 GL-4 (2,8 liter térfogat), az automata sebességváltóhoz - SK ATF SP-III vagy DIAMOND ATF SP-III (6 liter).

1. Távolítsa el a forgattyúház védelmét és a motor védő sárvédőit.

2. Száraz olaj, átvitel az ellenőrzőpontból.

3. Ezután távolítsa el az első kereket a meghajtó oldalról, amely eltávolítható.

Jegyzet. A csavaranyaga lecsavarása vagy meghúzása közben, valamint az anyák, amelyek a kerékhez vannak csatlakoztatva, az autónak a földön lévő kerekeknek kell lennie.

4. Az aljzat segítségével fel kell emelni az autót, és telepítse az alfejezeteket.

5. A hub anyacsavarok hajlított éleinek duzzadása vékony vésővel és kalapáccsal.

6. Számos fordulat esetén csavarja le a hub anyát, miközben tartsa a hubot a görgetésről.

7. Teljesen csavarja le a hajó anyát, majd távolítsa el a kültéri sótár szárából.

8. Csavarja ki két csavart, hogy a golyós támogatás teste a szürkés ökölbe van szerelve.

9. Miután elutasította az amortizált elülső felfüggesztés állványát oldalra, a kültéri képernyő szárát az első kerék hubjából kell megjeleníteni.

Jegyzet. Ha nem sikerül eltávolítani a kültéri képernyő szárát saját erőfeszítéseikkel, akkor egy kalapács segítségével igénybe vehetsz, amelyet nem kell alkalmazni, hogy ne legyen erős ütés a száron a fából vagy puha fémből készült távtartóban.

10. Ugyanígy el kell távolítani a második első kerék meghajtót az autó ellenkező oldaláról.

11. Szerelési penge használata a belső csavart a féltengely differenciálműből történő kiürítéséhez, és távolítsa el a meghajtót a járműből.

Jegyzet. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a belső sótár teste és a macska Carter közötti szakadék nagyon kicsi, akkor helyezze be a szerelési penge végét, ezért az alábbi utasításokban leírt műveleteket kell elvégezni:

(1) bekezdés (1) bekezdés azáltal, hogy a penge akut részét a résbe küldi, a kalapács fényes fújja a penge mentén, hogy a résbe vezesse, miközben kiabálja a belső csavar testét az ellenőrzőpont forgattyúházából, amíg eltávolítja a A szár szárának visszatartó gyűrűje a fél tengelyes felszereléssel.

2. bekezdés. Ezután végül nyomja meg a belső csavar szárát a felszerelésből ugyanazon szerelő penge segítségével.

Jegyzet. Meg kell figyelni annak érdekében, hogy a fél tengelyes fogaskerék belsõ vágásának összeszerelési pengéjére repüljenek, nagyon óvatosnak kell lennie a CATER CATH károsodásának megakadályozása érdekében.

12. Ugyanúgy végezze el a második első kerék működtetőjének belső csavarjának szárát.

13. Helyezze vissza az első kerék meghajtót egy újra.

14. Az első kerék meghajtó telepítése, először is, hogy belépjen a külső burkolat nyílás szárába a kerékagyra. Ezután húzza meg a hordóanyát, amíg meg nem áll, de ne zárja be teljesen. Ezután adja meg az elülső kerék meghajtójának első kerék meghajtójának az első kerék meghajtását a féltengely-mirigybe, és forgassa el a meghajtó tengely egy bitét, hogy a csuklópánt nyílása és a féltengelyes hajtómű egybeessék.

15. Mozgassa az elülső felfüggesztés kart.

16. Egy éles mozgás a lengéscsillapító rack egy forgatható ököl nyomja az első kerék hajtás a félig tengely fogaskerék, amíg az első zárógyűrű van rögzítve.

17. Csatlakoztassa a lengéscsillapító elnyelő állványok golyóscsapágyait forgó ököllel.

18. Hasonlóképpen hajtsa végre a második első kerék működtetőjének felszerelését.

19. Futtassa az elülső kerekek felszerelését, és húzza meg a csatlakoztatott dióféléket, de nem szabad teljesen szigorítani.

20. Engedje le az autót a földre, és húzza meg teljesen a hub dióját.

21. Teljesen húzza meg az első kerekek rögzítőanyait.

22. Öntsük az olajat az ellenőrzőpontban, figyelembe véve az átviteli típusát.

23. Jelölje meg a fennmaradó korábban eltávolított elemeket fordított sorrendben.