A hengerblokk (GBC) fejének javítása fontos folyamat, amely meghatározza a motor és az autó működését. És a GBC szigorítása a csomópont általános javításának egyik legfontosabb pontja. A hengerfej magas színvonalú és megfelelő szigorítása a motor megbízható, helyes és gazdaságos működésétől függ.

Mit érint a hengerblokk fejének szigorítása

Az ilyen munka (szigorítás) akkor történik, ha az autómotor összeszerelésének fordított folyamatát végezzük. És milyen rendesen, a hengerfej csavarokat és biztonságosan meghúzását, erősen befolyásolja a működését az égéstér, a gázelosztó mechanizmus és a motor egészét.

Ha a fej a motorblokk meghúzásakor helytelenül, vagy nem abban a sorrendben, vagy gyengén, vonhatja maga után a szúrás a tömítés, amely telepítve a GBC és a motorblokk. A következmények megfogalmazásának károsodása után nehéz megfelelően megjósolni. Leginkább a hűtőrendszerből származó ilyen víz után a motorolajba lép. Kiderül egy emulziót, amely sokkal rosszabb, mint a motorolaj kenje meg a motoralkatrészeket, ezért a motor gyorsan "lekvár".

Amellett, hogy a vizet a motorolajba, a motor teljesítménye élesen csökken, a motor hangja stb. Mindenesetre semmi sem lesz jó a hengerfej rossz szigorítása után.

Ahhoz, hogy elegendő erőfeszítéssel szorítsa meg a hengerfej csavarjait, győződjön meg róla, hogy speciális eszközt használ, ebben az esetben egy dinamometrikus kulcs. Van egy speciális skála, amely lehetővé teszi, hogy meghatározza azt az erőfeszítéseket, amellyel meg kell erősíteni a GBC kölykét. Minden motor esetében minden motornál szigorító paraméterek vannak, amelyeket a gép motorjavítási kézikönyvéről tanul.

Ezután megpróbáljuk részletesen ismertesse, és bemutatják a fotó kulcsfontosságú pontokat, hogyan kell biztonságosan és biztonságosan húzza meg a hengerfej csavarokat, hogy hosszú ideig megbízható és megfelelő működését az autó motorja.

Utasítások a csavarok meghúzására GBC

Mint már említettük, a hengerblokk fejének meghúzására kizárólag nyomatékkulccsal használjuk. A Rozhkov vagy a csapadékgombok nem húzhatók meg a CBC-vel a kívánt erőfeszítéssel, még akkor is, ha további eszközöket, Lomik vagy Cső.

A fogantyú közelében található egy dinamométer mutatja, hogy melyik erővel alkalmazzák a szigorítás során, és ezt a követelményt pontosan végre kell hajtani. A követelményekből kis eltérés, körülbelül 0,5 kg / m.

Miután elvitted a nyomatékkulcsot, emlékszel a második követelményre - a hengerfej hengerfejének meghúzási csavarjainak (anyáinak) sorrendje. A megrendelés egy olyan konkrét séma, amelyet szigorúan végre kell hajtani.

Az első központi anyák (csavarok) meghúzódnak, majd fokozatosan mennek a GBC szélére.

Számos fej szigorító rendszer létezik, és mindegyik helyes. A legfontosabb dolog az, hogy megfeleljen a "vas" szabálynak: Húzza meg a csavarokat (anyák) párokat a központtól a szélekig. És ne próbálja meg teljesen teljesen késleltetni, így a fejed leereszkedhet. Három szakaszban szigorítás: Először is, a csavarok (anyák) kissé húzódnak, majd húzzuk meg, majd végül húzza meg. Az első meghúzáshoz a legfontosabb dinamométer 3 kg / m pozíciót állított fel, tovább. A köztes szigorításnak "hangosnak" kell lennie. Ez a hang azt jelenti, hogy az anya (csavar) helyesen érkezik. A tapasztalt mechanika ajánlott, hogy szoros csavart (dióanyag átlósan) készítsen.

Ezt követően végül húzza meg a GBC-t, és a motor működtethető. A Dynamometric billentyű a maximális pozícióra van állítva, amely szükséges az autó javításához.

Fontos! A kattintás után a végső meghúzás, a csavarok (anyák) nem lehetnek tovább! Ez vezet a szál lebomlásához.

A hengerblokk fejének meghúzása után hagyja, hogy "kiemelje". Annak érdekében, hogy ne veszítsd el hiábavaló idejét, még mindig rögzítheti a gyűjtőt, és a többi bontott felszerelést, nyúlik a láncot stb. Várakozás után 30-40 perc, készítsen tesztet.

A tény az, hogy a tömítés, amely be van állítva a fej a motorblokk és a motor maga maga az ingatlan „üljön le”, azaz kitöltése szabálytalanságok és barázdák, amelyek a felületen a CCC és a blokk, bár Nem észrevehetőek a szabad szemmel. Ha a vezérlés meghúzza, hogy figyelmen kívül hagyja, akkor a közeljövőben a tömítés "eladni", és javítani kell a motort.

A GBC javítását nem lehet egyszerű eljárásnak nevezni, amelyre bizonyos készségekre és bizonyos tapasztalatokra van szükség. Javításra speciális eszközökre van szükség. Általános művek során a tömítés megváltozik és szabályozott: VAZ 2109 a mi esetünkben. Tehát, hogy a kiigazítást helyesen végezték, folyamatosan követnie kell az utasításokat. Egy kompetens megközelítéssel biztonságosan tölti a beállítást a kívánt eredmény elérésével.

A mai autók nagy része nem kell a fejcsavarok felfüggője, de a VAZ 2109-en, legalább az átadásra kerül.

Ha a nedvesség elkezd felhalmozódnia azon helyeken, ahol a hengerekkel rendelkező blokk érintkezőkbe kerül, akkor ez egy biztos jel, hogy sürgős csavarszuszpenzió szükséges. A fent említett helyeken a nedvesség a kenőanyag szivárgás jele. A csavarok szigorításának fő oka:

[Elrejt]

A feszítő csavarok pillanatának beállítása

Annak érdekében, hogy mindent helyesen hajtson végre és elkerülje a hibákat, szükség van bizonyos szabályokra, és követni kell a végrehajtási megbízást.

A felfüggesztőt csak speciális dinamometrikus kulcsval kell elvégezni, amely lehetővé teszi a harisnyatartó pillanatát.

Először is, nyomatékkulccsal, a tartót nullára helyezzük. Ez azt jelenti, hogy az eszközadatok megegyeznek a kezdeti pozíció pillanatával. Ezután meg kell néznie a készülék indikátorát, amikor elindítja a rögzítőt. Forgó tartó, kövesse a mutatókat. Ha a pillanat nem változott, akkor ez azt jelenti, hogy a kötőelemek segíthetnek a nyújtáshoz, és ez normális és legyen. Ha a pillanat gyorsan nőtt, akkor a csavar mozgása szükséges. Ez a tartó kis nyújtását jelzi. Tehát stabilizációra van szükséged.

Az autó működése során a hengerekkel rögzített csavarok minden időkben különböző hatásokat tapasztalnak. Folyamatosan felmerül a fűtésük és lehűlt, hogy az idő múlásával a kötőelemek szerkezetének megsemmisítéséhez vezet.

Minden erőegység esetében vannak olyan konkrét szabályok, amelyeket meg kell ragaszkodni a munka során:

A kiigazítással kapcsolatos legfontosabb adatok minden egyes autónak megjegyzései vannak. Ennek eredményeképpen gondosan meg kell vizsgálni és betartani, hogy mit írtak benne. A jármű üzemeltetése során szigorúan követnie kell a gyártó összes követelményét, és szisztematikusan diagnosztizálja az autót. A VAZ 2109 teljesítményegység helyes és jól megalapozott munkája megakadályozza, hogy szabályozzák a hengerblokkok fejtartói szabályozását.

Mivel a fej nem könnyű csomó, akkor csak a javítási munkát csak abszolút bizalommal kell elvégezni akcióikban. Szigorúan betartja a munka elvégzésének eljárását. A motor működésének eltérése esetén azonnal húzza meg. Ez elkerüli a drágább javítási munkát.

Szükséges eszközök

• dinamométer kulcs;
• chattercourt vagy vonalzó.

Szigorítási rendszer

A GBC szigorító áramköre megegyezik a hagyományos modelleken, és kezdődik a központtal. Négy fogadást igényel.

• meghúzási nyomaték 2,0 kgf / m
• meghúzási nyomaték 7,5 - 8,5 kgf / m
• 90 fokos.
• reincut a 90 fokos.

Ahhoz, hogy világosabb legyen, leírjuk a folyamat részleteit:

1. Dinamometrikus kulcs segítségével húzza meg a csavarokat az ábrán megadott szekvenciához 2,0 kg / cm-re.
2. Aztán átmegyünk a második kören, és elérjük a 8 kgf * m-t.
3. Következő csavar 90 fokos.
4. A második kör szerint áthaladunk, két további 90 fokos csalás.

Figyelem! Az erőegységek 16 sejtje esetén a csavarok újra felhasználhatók, de ha hossza legfeljebb 95 milliméter.

Ellenkező esetben változik. A hosszat az alátéttel mérjük. Ne próbálja meg helyettesíteni a dinamometrikus kulcsot egy másik eszközzel, különben a következmények kiszámíthatatlanok lehetnek.

Bármely belső égésű motornak számos nagy összetevője van. Ez a raklap, a fő egység, a fej, valamint a csuklós berendezések. Szükséges egyértelműen megfigyelni a hengerfej csavarjainak meghúzásának pillanatát, mivel befolyásolja az egész motor egészét és a gázelosztó mechanizmust.

A motor működése során nagyon nagy mennyiségű hő van, ezért van egy ing a blokk kialakításában, amelyen a hűtőfolyadék be van írva. Kenés, amely a motorhoz szükséges, a csatornákon átáramlik a motor elemeihez. Annak érdekében, hogy a hűtőfolyadékot és a kenést összekeverjük, a fej és a főegység közötti fekvés kialakítása biztosítja.

Amikor a tömítés cseréje szükséges

A tömítés cseréjekor meg kell tudnia, hogy mikor húzza meg a 2101 vagy 2109 hengerfej csavarjainak meghúzását. Ha bármilyen tömítést helyez, elkezdi átadni a levegőt vagy a folyadékot. Ez vonatkozik a kollektorok alatti tömítésekre. Változtassa meg a GBC tömítéseit az autóban elég ritka.

Ez elsősorban a motor felújításával vagy a GBC-vel történik. A gyártókat az elem élettartama nem szabályozza. Hosszú ideig működtethető, de bizonyos esetekben a gyakorlat megtörténik. Ez a hibás működés meglehetősen egyszerű. Alapvető jelek:

1. Növelje a motor hőmérsékletét kritikus értékre.
2. A motorblokk és a fej közötti szivárgások jelenléte. A motorolaj és a fagyásgátló megjelenése lehetséges.
3. Folyadékfúrás egy tágulási tartályban. Ha a hengerek levegője a hűtő ingbe kerül, akkor a nyomás a rendszer belsejében nő. Ez drone-hoz vezet.

Az ilyen működési zavarok oka lehet az a tény, hogy a szerelés során a csomópont, a szigorodó a hengerfejcsavarokat választottuk helytelenül. Ez a GBC telepítésekor bontáshoz vezetett.

Szükséges eszközök

A hengerfej tömítésének önálló helyettesítéséhez a következő eszközökre van szükség:

1. Több gomb 10.
2. 13, 17, 19. fej.
3. Hosszabbító kábelek és kardán.
4. Rally csörgővel.
5. Dinamometrikus kulcs.
6. A hűtőrendszer folyadékának lefolytatásához szükséges legalább 10 liter kapacitása.
7. Több csavarhúzó.

Szükséged lesz kisebb eszközökre és rögzítésére is - ez például több huzalszegmens és behatoló kenés. Abban az esetben, ha egy vagy több csavest hirtelen lebontott, szükség van az igazságukkal és az inkonzisztenciákkal. Ehhez a törött csavar lyukai megszáradnak, és speciális eszközök segítségével kiderül. Ugyanakkor ne próbálja meg elpusztítani a szálat.

Előkészítő munka

A hengerfej Perkins meghúzási csavarjainak pillanatai eltérnek a hazai autókra jellemző jellemzőktől. A dízelmotorok sokkal nagyobb tömörítéssel rendelkeznek, ezért a vegyületek megbízhatóak. Minden olyan autóban, különösen a klasszikus VAZ sorozat 2101-2107, a tömítés cseréjét szétszereléssel kell elkezdeni. Ehhez távolítsa el a légszűrőt, amely után lehetséges eltávolítani a házát, csavarja be a 4 rögzítőcsavarokat.

A karburátorot is el kell távolítani. Minden mellékletet a munka megkezdése előtt leítéli. A rács, nagyfeszültségű vezetékek - mindent megtisztítanak félre. Hasonlóképpen, a munkát injekciós motorok végzik. Csak ebben az esetben meg kell csavarni az összes gyertyát, távolítsa el az elrendező tippeket, a légszűrőházat és a mellékelt berendezés többi részét.

A részleges szétszerelés befejezése után a hűtőrendszerből teljesen le kell üríteni a folyadékot. Ehhez szükség van egy kapacitásra, a térfogata legalább 10 liternek kell lennie.

Hogyan lehet egyesíteni a hűtőfolyadékot

Ha nem tartja tiszteletben a blokkfej csavarjainak szigorítását és pillanatát, akkor a tömítés nagyon gyorsan sikertelen lesz. Ennek eredményeképpen a fagyálló az égési kamrákba vagy az olajcsatornákba kerül. Egyesíteni a folyadékot a hűtőrendszer, telepíteni kell egy edényt a motorblokk, majd csavarja ki a kulcsot 13 fém dugót. Ha a munkát az első kerék meghajtású járműveken végzik, akkor a tágulási tartály csatlakozója ki van kapcsolva.

Ezután szükség van egy tartály felszerelése a radiátor jobb oldalán, csavarja le a dugót, várjon a végső leeresztő csatorna. Kívánatos, hogy az autót úgy szerelje fel, hogy az elülső része alacsonyabb legyen, mint a hátsó rész. A daru kályhákat teljesen felfedezni kell az összes folyadék lefolytatására. A munkák csak hideg motoron készülnek.

Következő lépések

Rendkívül fontos, hogy megtartsuk a GBC csavarok szigorításának pillanatát. A fedél forog, anélkül, hogy betartaná semmilyen követelményt. A következő lépés az, hogy megcsavarja azokat a csavarokat, amelyeken a szeleprendszer fedele rögzített. Ha javítja a klasszikus sorozat autóját, akkor meg kell csavarnia a nyolc csavart. A "Nines" és az újabb gépek csak két anyát használnak. Ezek a csavarok és gravírozó alátétek később használhatók. A faragás rájuk nem fáradt.

De szükség van a GBC csavarok szigorításának pillanatában. A fő problémák akkor fordulnak elő, ha a csomópont szerelvénye helytelenül készül. A klasszikus sorozat autójában el kell távolítania a lánc és a fogaskerekek meghajtását. Ehhez gyengíti a feszítőt, hagyja, hogy a záró anyát. Ebben az esetben a lánc gyengül, és eltávolíthatja a felszerelést. Ezt megelőzően fontolja meg az alátétet, és csavarja le a csavart.

Teljesen opcionális az áramkör eltávolításához, így elegendő ahhoz, hogy egy csillaggal rögzítse, és egy motorelemen lógjon. A kilencedik vagy a tizedik család autójáról, például nincs lánc, így ezek az elemek elhagyhatók. Miután meg kell csavarni a 9 csavart, amelyet a bütyköstengely fedél rögzít.

Ügyeljen arra, hogy kikapcsolja a befogadó csövet, amely a kipufogócsonkhoz csatlakozik. A sárgaréz négy dióval van rögzítve. A telepítéskor győződjön meg róla, hogy új tömítést használ.

A GBC eltávolítása.

Ezt követően szükség van a hengerblokk fejének lebontására. Használhat egy erős gombot, amellyel minden tíz csavar csavart. És győződjön meg róla, hogy nem felejt el 11, amely a fej oldalán található. Kicsi, de zavarhatja a GBC szétszerelését. A fej eltávolítása után el kell távolítani a régi tömítést, és inkább egy újat kell tennie.

Ügyeljen arra, hogy minden olyan fémfelület, amelyhez ez a tömítés szomszédos, meg kell tisztítani. De a csiszolóeszközök nem ajánlottak, mivel meg lehet szakítani a kapcsolat feszességét. A legjobb speciális permeteket alkalmazni. Az áruk kb. 400 rubel, és a permet teljes térfogata elegendő több párna mosottához.

Összeszerelés csomópont

Rendkívül fontos, hogy megtartsuk a GBC csavarok szigorításának pillanatát. A telepítés során győződjön meg róla, hogy használja a Dynamometer gombot. Csak vele együtt egyenletesen húzza meg az összes csavart a blokkfejen. Szigoradási séma - a fejfej közepétől a szélekre. Két fogadásba kell húzni:

1. Az első passznál szükséges, hogy az erőfeszítés 4,1 kgf / m (vagy 40 n * m).
2. A második passzal az erő 11,45 kgf / m (95..117 n * m) emelkedik.
3. A kicsi csavar, amely a másikra van felszerelve, meg kell húzni 3,8 kgf / m-es erőfeszítéssel.

A bütyköstengely összeszerelése és a gázelosztó mechanizmus beállítása csak a GBC telepítése után történik. A fennmaradó menetes kapcsolatok nyomatéka nem számít, nem befolyásolják a mechanizmus működését.

Következtetés

A GBC háztartási autó csavarjainak meghúzásának pillanatától függ az adott modelltől. A fentiek azok a értékek, amelyeket be kell tartani a klasszikus sorozatú autók motorjai összeszereléséhez. A "kilenc" vagy "tucat" esetében az értékek kissé eltérőek lesznek. Általában az eljárás majdnem ugyanaz. Javítás után győződjön meg róla, hogy töltse ki a folyadékot a hűtőrendszerbe. Szivattyúzza a rendszert, hogy megszabaduljon a légiforgalmi dugóktól. Ehhez, éljen kézzel fúvókákkal, amikor a motor fut. Javasoljuk, hogy kesztyűben dolgozzon, hogy ne égjen meg.

A hengerblokk (GBC) feje biztosítja az égéskamra tömítését, és a gázelosztási mechanizmus alapja is. A CCC-en, a magas hőmérsékleten, az erős rezgés és más tényezők befolyásolják. Ha a hengerfej csavarjainak meghúzása helytelen, akkor az égéskamrának szorításának elvesztése, a tömítés eloltása vagy a rész esetének megrepedése.

Milyen erőkkel járnak el a GBC-n a motor működése során

Minden motor üzemmód egyenetlen fűtőfejhez vezet. Az égéskamrák felett található területek sokkal erősebbek, mint a test többi része, ezért a hőfeszültség következik be. Minél magasabb a motorfordulatszámok vagy a legerősebb terhelés, annál nagyobb a különbség a különböző részek fűtése ennek a résznek. Egyes területeken az alumínium hőmérséklet-bővítése, amelyből a rész teste, olyan erős, hogy növeli a nyomást a fej és a hengerblokk között. Ezért egy bizonyos idő elteltével meg kell ismételni a csavarok nyomatékát, különben a tömítés valószínűsége nagyobb.

Milyen erők cselekszenek a GBC-n a csavarok során

A hengerblokk és a GBC közötti tömítésnek van egy bizonyos vastagsága, amely a szigorítás során csökken. Annak ellenére, hogy a teljes merevséget, az alumínium esetében ez a rész deformálódik szigorítását több ezer milliméter, ezért szükséges, hogy végezzen azt a közepétől a széle. Ebben az esetben lehet kompenzálni a felszínének hajlítását (talp). Ha a fej a hengerblokkon fekszik, akkor a nyomás minden egyes helyszínén ugyanaz. Mint forog, a csavarok (csavarok) felszerelésének helyszínei növekednek, ami a talp V-alakú deformációjához vezet. Ennek elkerülése érdekében szigorúan megfigyelni kell az akciók sorrendjét. Ha a meghúzási sorrend megszakadt vagy erő (pillanat) nem felel meg a motornak, akkor a motor tömítés és a motor javításának valószínűsége növekszik.

Megfelelő meghúzási sorrend

A motor típusától függetlenül a GBC szigorításának eljárása mindig ugyanaz. Bármely fej késlelteti az égéskamrákkal párhuzamos csavarok két sorával. A lyukak sorrendje - az elsőtől az utolsó hengerig, jobbra és balra, az első hengerhez képest, sor. Itt van a megfelelő csavarozási sorrend:

Néhány mester egy másik rendet szeretne részesíteni. Először is, 2 központi csapokat megszorítjuk (a pillanatban ugyanaz, mint a fent leírt), majd a csavart a bal és a jobb oldalon egy sort, amely után is több mint egy másik sorban. Ezután továbbra is megcsavarja a maradék csavarokat ugyanabban a sorrendben. És a fej másik sorrendje ugyanaz a hatékonyság, így mindenki úgy dönt, amit személyesen szeret. A legfontosabb dolog az, hogy biztosítsák a megfelelő erőfeszítéseket a szigorítás során. Az összes GBC csavarok elfordításával ugyanabban a sorrendben késleltethetők. A pillanatnak 3-4 kgf.m. Ezután ugyanazt a sorrendet figyeljük meg, ismét meghúzva 7-8 kgf.m. A maximális pillanat a márkától és az autómodelltől függ, így a munka megkezdése előtt óvatosan olvassa el az autó javítási utasításait. Ellenkező esetben nagyszerű a hengerek fejének vagy blokkjának károsodásának kockázata.

Egyes autókon újrafelhasználhatja a GBC csavarokat, biztosítva, hogy hossza az ajánlott értékekben legyen meghatározva. A többi gépen célszerű új részleteket használni minden alkalommal.

A megfelelő meghúzáshoz használja a dinamométer kulcsot

Ha a csavar hossza nagyobb, mint a szükséges, akkor a kút alján törekszik. Megpróbálták szigorítani, hogy az a tény, hogy a csavar a csavar elszakad, vagy a szálat a kútban szorítja. Mindenesetre szétszerelnie kell a motort, megváltoztatni a tömítést, és valószínűleg visszaállítja a kútot. Ez sokkal többet fog fizetni, mint az új csavarok.

300-700 kilométer után (a motor típusától és modelljétől függően) egy GBC-Broach szükséges. Ez alatt a kilométer, a magas hőmérséklet és a rezgés a tömítés tömörítéséhez vezetett, így újra meg kell húzni a csavarokat. Ez általában elég ahhoz, hogy forgatni mindegyik csavar 1-2 alkalommal, 90 fokkal, amelynek középpontjában a vallomása dinamometrikus kulcsfontosságú annak érdekében, hogy ne haladja meg a pillanatot. A meghúzási sorrend ugyanaz, mint korábban.

Kimenet

Most már tudod, hogy a hengerfej meghúzódott, és milyen hibák merülnek fel ebben a művelet során. Ez segít Önnek az autó önálló javításában és karbantartásában.

A GBC jelentős szerepet játszik a motorban. Helyes helyzete befolyásolja a gázelosztó mechanizmus működését. Az égéskamrákkal együtt is. Ezért a javításkor fontos szerepe van a megfelelő szigorítással

A hengerblokk fejének felépítése

Minden belső égésű motor, kivéve a Stirling Engine-t, van egy GBC. A gázelosztó rendszer befogadására szolgál: szelepek, bütyköstengely és meghajtója.

A fej a motorblokk egy alumínium része egy lyukakkal telepítésének szívó és kipufogó szelepek, csatornákat alkotó motorhűtő ing. A hengerek számától és a motor típusától függően a GBC lehet egy vagy két bütyköstengely.

A fejben is vannak csatornák az időzítési kenésre.

A felső részén vannak lyukak gyújtógyertyák a benzinmotorok és lyukak fúvókák dízel.

A rossz összeszerelés következményei

A fej a hengerblokkhoz van csatlakoztatva acél csavarokkal vagy csapokkal csavarva a blokkba. Ismeretes, hogy az acél és az alumínium különböző hőmérsékleti bővítés. Ha az alumínium fűtés nagyobb mennyiségben növekszik, mint az acél, így ha a hengerfej fejét meghúzza, akkor ezt a pillanatot figyelembe kell venni. Azaz, ha a fej melegítjük a fej bővül, és a kötőelemek megakadályozza a bővítés, akkor mikrorepedések képződhetnek a CLC. Ezt követően az egész motor meghiúsulásához vezetnek.

Például egy hűtőfolyadék leeshet az égési kamrába. Vagy a repedés a csatornák a kenési rendszer vezet az a tény, hogy a szelep rendszer működni fog a „olajhiány” módban. Továbbá, nem tartása a pillanatban a szigorítás a fejét a motorblokk vezet csipkedte vezérműtengely és a kopás medréből.

Hogyan kell gyűjteni a hengerfejet

A fej összeszereléséhez szüksége lesz:

1. Új tömítés.
2. Dinamometrikus kulcs fejjel. A legfontosabb skála, amely a szigorítás pillanatát mutatja, mind Newtonban, mind kilogrammban lehet. Ezért meg kell emlékezni, hogy egy kilogramm körülbelül tíz Newton.
3. Motorolaj. A telepítés előtt a csavarok kenésére van szükség.

A munka megkezdése előtt ellenőriznie kell az új tömítést szünetekhez, valamint pontos illeszkedő lyukakat a motorban. Ezután, ha a GBC javítás után van, ellenőriznie kell a motor szomszédságát. Ehhez a fej egy sima öntöttvas lemezre és megjelenésre kerül, a tűzhely és a szomszédos felület között nincs rés.

Ezt követően a tömítés a hengerblokk felső síkján van. A fentiekből egy GBC-vel van felszerelve. Ezután elkezdheti szigorítani a hengerblokk fejét. A munka megkezdése előtt ne felejtse el, hogy a csavarokat motorolajjal kenje fel.

A GBC telepítésének jellemzői.

A motorokkal való munkavégzés során különbséget adhat, amelyek különböző hengerekkel rendelkeznek. A hengerek blokkjának meghúzásának sorrendje is eltérő lesz. De az elvet ugyanazt figyelik meg. Ez abban rejlik, hogy a csavarok a központtól a fej perifériájához húzódnak. Szükséges annak érdekében, hogy szigorítsa a feltörekvő feszültségek szigorítását a központtól túl, és nem fordítva fordítva. Ez megőrzi a tömítés szorosságát, és csökkenti a fém feszültséget a motor működése során.

A szigorítás pillanatát egy dinamometrikus kulcs vezérli.

Ez egy hosszú rugalmas fogantyúval rendelkező gorotock. A fogantyúján van egy nyíl, amely az erőfeszítések alkalmazásában elhajlik. A nyíl jelzi a mozdulatlan méretű skálát. A dinamometrikus kulcs elektronikus változata is van. A megbízhatóbb és pontosabban megmutatja az erőfeszítést.

A fej telepítése után minden rögzítőcsavarra van szükség a blokk lyukakba. A lehető legnagyobb mértékben forgassa őket. A kulcsot azonnal nem kell alkalmazni. Ez arra a tényre vezethet, hogy a csavar nem fog átmenni a szálon, amely után vissza kell állítania a szálat a hengerblokkon.

A rendszer szerint dolgozunk

Ezután a rendszer használatával húzza meg a fejét. A leggyakoribb négyhengeres motorok hasonló áramkörrel rendelkeznek. Például fontolja meg a VAZ-2106 hengerfej fejének szigorításának sorrendjét. A csavarok két szakaszban csavartak. Az első lépés előre meghúzás, 35-41 n / m erőfeszítéssel. Ezután a csavarokat a második körön keresztül húzzák. A VAZ-2106 hengerblokk fejének meghúzásának utolsó pillanata 105-115 N / m.

Először is, két középső csavest húzódnak meg, amely a diagramban az 1. és a 2. szám jelzi, majd a középpont bal oldalán és átlósan, a 3. és 5. számok jelölik. Ezt követően a 4 és 6 csavarok meghúzódnak a tükör visszaverődésében. Ezután a 7 és 8 extrém csavarok mögöttük vannak az ellenkező területen 9 és 10.

A négy hengeres motorok modellje tíz csavarral rendelkezik. De nem minden szigorító rendszer ugyanaz lesz. Vannak opciók, ha két központi csavart szorosan két alsó vagy felső, és nem diagonálisan, mint a fenti esetekben. Meg kell jegyezni, hogy a VAZ-2106 és a VAZ-2108 hengerfejének fejének diagramjai eltérőek. Ezért először meg kell vizsgálnia egy adott motor rendszerét.

Gyakori hibák a CHC telepítésekor

A berendezés javításában soha nem hagyhatja figyelmen kívül a szálas csatlakozások megszakításának pillanatát. A "kézből" vagy a "szemről" a rész elégtelen vagy túlzott rögzítő erejét eredményezi. Ha ez olyan, mint a hengerblokk feje, akkor a gondatlan megközelítés elkerülhetetlenül bontáshoz vezet, esetleg drágább javításokhoz. Az elégtelen szigorítás a kipufogógázok áttörését okozhatja a hűtő ingbe. És a felesleges vezethet vagy a zavar a menetes kapcsolat a motorblokk, vagy túlságosan világít a bütyköstengelyeket.

A következő hiba helytelen szerszámot vagy csavarokat használhat, amelyek nem szerepelnek erre a kapcsolatra. Jellemzően ezek a csavarok specifikus finom arccal. Ezért, ha másokkal helyettesíti őket, károsíthatja a hengerblokkban lévő szálakat. Ezenkívül a "natív" csavarok nagy keménységgel rendelkeznek a hőkezelés miatt. Ezt úgy végezzük, hogy a működési folyamat során a szálat nem húzza ki, és a rés nem növekszik a fej és a blokk között.

A helytelenül választott eszköz törölheti a széleit rögzítőcsavarok és vezet elégtelen meghúzását erőkifejtés vagy a problémák későbbi fordulópont.

Végül

A Masters azt tanácsolja, hogy a javítás után ismét húzza meg a hengerblokk fejét. Ez történik, ha 500-ról 1500 km-re fut. Ebben az időben a blokkfej megtalálja az optimális pozícióját, amelynek eredményeképpen a rögzítőcsavarok gyengülnek. Ezért újra meg kell nyúlni. Ez az eljárás nem sok időt vesz igénybe, de jelentősen csökkenti az elégtelen nyomatékhoz kapcsolódó kockázatokat.