Az autóban, függetlenül attól, hogy mozog-e vagy immobilely, a gravitációs ereje (súlya) leáll.

A gravitáció az autókeréket az útra feszíti. Ennek az erőnek az egyenlősége a súlypontba kerül. Az autó súlyának eloszlása \u200b\u200ba tengelyek mentén a súlypont helyétől függ. Az egyik tengely közelebb van a súlypont, annál nagyobb a terhelés a tengelyen. A személygépkocsikon a tengely terhelését megközelítőleg egyaránt osztják el.

A gravitációs központ helye nagy jelentőséggel bír a jármű stabilitásának és szabályozhatóságának, de magasságban is. Minél magasabb a súlypont, annál kevésbé stabil lesz autó. Ha az autó a vízszintes felületen van, akkor a gravitáció ereje meredeken irányul. A ferde felületen két erőre van hajtva (lásd az ábrát): Az egyikük nyomja meg a kerekeket az út felszínéhez, és a másik pedig az autó felborulására törekszik. Minél magasabb a súlypont, és annál nagyobb az autó dőlésszöge, annál hamarabb a stabilitás és az autó felborulhat.

A mozgás során, kivéve a gravitációt, számos más erő is érvényes az autóra, hogy leküzdje a motorteljesítményt.

Az ábra vezeti az autók vezetése közben működő erők sémáját. Ezek tartalmazzák:

• a gumiabroncs és az út deformációjára fordított rezisztencia ereje, a gumiabroncs súrlódására, a vezető kerekek csapágyai súrlódására, stb.
• az ellenállás ereje az emelkedéshez (az ábrán látható), az autó súlyától és az emeléshez képest;
• légellenállási erő, amelynek értéke az autó formájából (racionaling), mozgásának relatív sebessége és a levegő sűrűsége;
• centrifugális erő, amely az autó mozgása során keletkezik a forgatáson, és az ellenkező irányba irányul a fordító irányból;
• a tehetetlenségi mozgalom hatalma, amelynek értéke az autó tömegének a transzlációs mozgalmában történő felgyorsításához szükséges erővel, valamint az autó forgó részei szögletes gyorsulásához szükséges erők.

Az autó mozgása csak azzal a feltétellel lehetséges, hogy kerekei elegendő tapadást kapnak az út felszínével.

Ha a tengelykapcsoló erő nem elegendő (kevesebb, mint a hajtáskerekek erőfeszítésének nagysága), akkor a kerekek elcsúsznak.

A tengelykapcsoló ereje drága, a kerék tömegétől függ, az útburkolat állapotából, légnyomás és futófelület minta.

Az út állapotának hatásainak meghatározásához a tengelykapcsoló-együtthatót a tengelykapcsoló-együtthatója szolgálja, amelyet az autó vezető kerekeinek tengelykapcsolóerejének megosztása az ezekhez a kerekekhez jön.

A tengelykapcsoló-együttható az útburkolat típusától és az államtól függ (a nedvesség, a szennyeződés, a hó, a jég); Az érték a táblázatban van megadva (lásd az ábrát).

Az aszfaltbeton bevonatú utakon a tengelykapcsoló-együttható élesen csökken, ha nedves szennyeződés és por van a felületen. Ebben az esetben a szennyeződés olyan filmet képez, amely élesen csökkenti a tengelykapcsoló-együtthatót.

Az aszfaltbeton bevonattal rendelkező úton forró időben megjelenik egy olajos film felületén a kiálló bitumenből, ami csökkenti a tengelykapcsoló-együtthatót.

A tengelykapcsoló-együttható csökkentése a mozgási sebesség növekedésével is megfigyelhető. Tehát, a növekedés a mozgási sebessége száraz úton az aszfalt beton bevonat 30-60 km / h, a tengelykapcsoló együttható csökken 0,15.

Gyorsulás, gyorsulás, gördülés

A motor teljesítményét az autó vezetési kerekeinek elhelyezésére fordítják, és leküzdjük a súrlódási erőket az átviteli mechanizmusokban.

Ha az erőfeszítés nagysága, amellyel a meghajtó kerekek forognak, a vontatási erő létrehozása, akkor több, mint a teljes ellenállási erő mozgás, akkor az autó gyorsulással mozog, azaz a gyorsulással, azaz. Gyorsulással.

A gyorsulást az időegységenkénti sebesség növekedése. Ha a vontatóerő megegyezik a mozgáshoz való ellenállás erejével, akkor az autó egységes sebességgel mozog. Minél nagyobb a maximális motor teljesítménye, és kevesebb a teljes ellenállási erők értéke, annál gyorsabb az autó eléri a megadott sebességet.

Ezenkívül az autó tömegét befolyásolja a gyorsulás mennyisége, a sebességváltó hajtóműszáma, a fő átvitel, a fogaskerekek száma és az autó áramlása.

A mozgás során a kinetikus energia állománya felhalmozódik, és az autó tehetetlenséget szerez. A tehetetlenségnek köszönhetően az autó egy kis időt mozgathat a motorral - hengerelt. A mozgás gördülését az üzemanyag megtakarítására használják.

Fékkocsi

Az autó fékezése nagy jelentőséggel bír a közlekedésbiztonság szempontjából, és a fék tulajdonságaitól függ. Minél jobb és megbízhatóbb, mint a fék, annál gyorsabban megállíthatja a mozgó autót és a nagyobb sebességet, amellyel mozoghat, és ezért, és az átlagos sebessége lesz.

Az autó mozgása során a felhalmozott kinetikus energia felszívódik a fékezés során. A fékezés segíti a levegő ellenállásának erősségét, a gördülési ellenállásnak és az emelkedés ellenállásának ellenállását. Az ellenállási erő meredeksége nem emelkedik, és a gravitációs komponens hozzáadódik az autó tehetetlenségéhez, ami megnehezíti a fékezést.

A kerekek és a drága fékezés során a fékerő ellentétes a tolóerő erejével szemben. A fékezés függ a fékerő és a tengelykapcsoló erő közötti kapcsolattól. Ha a kerekek tengelykapcsoló ereje az útig fogékonyabb lesz, akkor az autó lelassul. Ha a fékerő több tengelykapcsoló erők, akkor az invertált kerekekkel az úthoz viszonyítva lesz. Az első esetben, amikor a kerék tekercsek fékezése, fokozatosan lassítja a forgást, és az autó kinetikus energiája hőenergiára, fűtési fékbetétekre és lemezekre (dobokra) alakul ki. A második esetben a kerekek megszűnnek, és az úton csúsznak, ezért a kinetikus energia nagy része az útra forduló gumiabroncsok hősé válik. A megállt kerekek fékezése rontja az autó kezelését, különösen csúszós úton, és gyorsított gumiabroncs kopáshoz vezet.

Csak a legnagyobb fékerőt kaphatja, ha a kerekek féknyílása arányos az egy főre jutó terhelésekkel. Ha ilyen arányosságot nem figyeltek meg, akkor az egyik kerekek fékerejét nem használják teljes mértékben.

A fékezési hatékonyság a fékezési útra és a lassulásra becsülhető.

A fékezési út az a távolság, amelyet az autó áthalad a fékezés kezdetéből, amíg teljesen megáll. Az autó lassulása az az érték, amelyre a jármű sebessége az időegységenként csökken.

Autókezelés

Az autó kezelése alatt megérti annak képességét, hogy megváltoztassa a mozgás irányát.

A mozgás során az autó, nagyon fontos, hogy a szabályozott kerekek nem kapcsolja önkényesen és a sofőr nem kell tölteni az erőfeszítést, hogy tartsa a kerekek a helyes irányba. Az autó az ellenőrzött kerekek stabilizálását biztosítja az előrefelé irányuló mozgás helyzetében, amelyet a forgás tengelyének hosszanti dőlésszögével és a kerék forgás és a függőleges sík közötti szög hosszanti szögével érnek el. A hosszirányú meredekségnek köszönhetően a kerék úgy állapítható meg, hogy a forgás tengelyével kapcsolatos tartópontja nagyságrendben lebontja de És a munkája hasonló a görgőhöz (lásd az ábrát).

A keresztirányú alapon forgassa el a kereket mindig nehezebb, mint az eredeti helyzetbe való visszatérése - mozgás egyenes vonalban. Ezt azzal magyarázza, hogy a kerék elfordításakor az autó elejét felemelik b. (A vezető viszonylag nagyobb erővel rendelkezik a kormánykerékhez).

Az ellenőrzött kerekek visszahelyezése a mozgásnak megfelelő pozícióhoz egyenes vonalban, az autó súlya segít a kerekek megfordításában, és a vezető enyhe erőt alkalmaz a kormánykerékre.

Az autókon, különösen azoknál, ahol a gumiabroncsok légnyomása kicsi, az oldalirányú igazítás történik. Az oldalirányú fejlődés elsősorban a gumiabroncs oldalsó elhajlásának oldalát okozó keresztirányú erő hatására merül fel; Ugyanakkor a kerekek nem gördülnek egyenes vonalban, hanem a keresztirányú erő hatására (lásd az ábrát).

Az első tengely mindkét kereke ugyanolyan visszatérési szöggel rendelkezik. A kerék befecskendezésével a forgási sugara megváltozik, ami növekszik, csökkentve az autó forgását, és a mozgás stabilitása nem változik.

Amikor a hátsó tengely kereke csökken, a forgó sugár csökken, különösen észrevehető, ha a hátsó kerekek szöge nagyobb, mint az elülső, a mozgás stabilitása megtört, az autó "scour" és a vezető Mindig össze kell egyeznie a mozgás irányát. Az autó szabályozhatóságának injekciójának hatásának csökkentése érdekében az elülső kerekek levegőnyomásának kissé kevesebbnek kell lennie, mint a hátsó. A keréktárcsa lesz a nagyobb lesz, annál nagyobb az oldalsó erő az autóban, például meredek fordulón, ahol nagy centrifugális erők merülnek fel.

Autószalag

A vezetést a hátsó kerekek oldalsó csúszkájának nevezik az autó folyamatos mozgásával. Néha a csúszás az autó forgásához vezethet a függőleges tengely körül.

A csúszás számos okból eredhet. Ha élesen forgatja az ellenőrzött kerekeket, kiderülhet, hogy az inerciális erők több, mint a kerekek tengelykapcsoló ereje az út, különösen gyakran történik csúszós utakon.

A jobb és bal oldali kerekeken a jobb és a bal oldali kerekeknél alkalmazott egyenletes vontatási vagy fékerők merülnek fel, egy forgó pillanat merül fel, ami a sodródáshoz vezet. A fékezés közvetlen oka a fékezés során az egyenetlen fékerők az egyik tengely kerekei, a jobb vagy bal oldali kerekek nem oltár tapadása a rakomány drága vagy helytelen szálláshelyével az autó hosszirányú tengelyéhez képest. Az ok az autó sodródás a forgatás is lehet fékezés akkor, mivel a hosszanti irányú erőt adunk a hajlítószilárdság és azok mennyisége meghaladhatja a tengelykapcsoló erő, amely megakadályozza, hogy a sodródás (lásd az ábrát).

Az autó vezetésének megakadályozása érdekében szükség van: A fékezés leállítása, anélkül, hogy kikapcsolná az adhéziót (MCPP-vel rendelkező autókon); Forgassa a kerekeket a vezetés felé.

Ezek a technikák azonnal elkezdődött, mint a csúszás. Miután megállította a sodródást, be kell igazítani a kerekeket úgy, hogy a csúszás ne legyen a másik irányba.

Leggyakrabban a csúszkát éles fékezéssel kapjuk meg nedves vagy jegesedésű úton, a nagysebességű készség különösen gyorsan növekszik, így csúszós vagy jeges út, és a forgásokat csökkenteni kell, fékezés nélkül.

Szabadkocsi

Az autó rakományát úgy hívják, hogy a rossz utakon és az utakon lévő utakon mozoghassanak, és legyőzzék az úton fordulnak különböző akadályokat. A szabadságot a következők határozzák meg:

• a gördülő ellenállás leküzdésének képessége a kerekeken lévő vontatási erők segítségével;
• dimenziós járműméret;
• autó képes leküzdeni az úton található akadályokat.

A permeabilitást jellemző fő tényező a meghajtó kerekeken használt legnagyobb vontatási erő és a mozgáshoz való rezisztencia ereje közötti arány. A legtöbb esetben az autó permeabilitása a kerekek tengelykapcsolójának elégtelen erejére korlátozódik az útra, és ezzel kapcsolatban a maximális vontatás használatával kapcsolatban. Az autó rakományának felmérése a földön, a kapcsolási tömeg együtthatóját használják, amelyet a meghajtó kerekeire jutó súly megosztása határoz meg, az autó teljes tömegére. A legnagyobb szabadság az autók, hogy minden kerék vezet. A pótkocsik használat esetén, amelyek növelik a teljes súlyt, de nem változtatják meg a kapcsolási súlyt, a permeabilitás élesen csökken.

A vezető kerekek tengelykapcsolójának nagyságával drága, a gumiabroncsok konkrét hatása az úton és a futófelület minta specifikus hatással van. A specifikus nyomást a kerékre eső nyomásnyomás határozza meg, a gumiabroncs nyomtatási területén. A laza talajokon az autó permeabilitása jobb lesz, ha az adott nyomás kisebb. A szilárd és csúszós utakon a permeabilitás nagyobb nyomást gyakorol. A lágy talajon lévő nagy futófelület-mintázattal rendelkező busz nagyobb területet szeretne, és kisebb nyomás van, és szilárd talajon van, a gumiabroncs lenyomata kevésbé négyzet, és az adott nyomás növekszik.

Az autó rakományát az általános méretekben:

• a pusztíthatóság hosszirányú rádiók;
• átirányítási rádiója;
• a legkisebb távolság az autó alsó pontjai és drága;
• a fogyatékosság elülső és hátsó sarka (a belépési szögek és a kongresszus szöge);
• a horizontális fogyatékosság körének sugara;
• az autó teljes méretei;
• az autó súlypontjának magassága.

Az autó dinamikus minőségének egyik legfontosabb mutatója a gyorsulás intenzitása - gyorsulás.

A mozgás sebességének megváltoztatásakor a tehetetlenségi erő akkor fordul elő, amelyeket az autót leküzdeni kell a megadott gyorsulás biztosítása érdekében. Ezeket az erőket fokozatosan mozgó autók okozzák m.és a motor, az átvitel és a kerekek forgó részei tehetetlenségének pillanatai.

A számítások kényelme érdekében használja az integrált mutatót - a tehetetlenségi erő:

hol δ bp - A forgó tömegek számviteli együtthatója.

A gyorsulás összege j \u003d DV / DTamely kifejlesztheti az autót, ha az út vízszintes szakasza mentén halad át egy adott átvitelen, és egy adott fordulatszámon, a képlet átalakítása annak a következményeinek, amely meghatározza a túlhajtással töltött tápegységet:

,

vagy dinamikus jellemzővel:

D \u003d f +
.

Innen: j \u003d.
.

A felemelkedés vagy a leereszkedés gyorsulásának meghatározásához a képletet használják:

Az autó gyors gyorsulásának képessége különösen fontos a városi útban. Az autó megnövekedett gyorsulását a hajtóerő növelésével lehet elérni u. 0 A motor nyomatékának ellenőrzési jellemzője fő átvitele és megfelelő kiválasztása.

A gyorsulás során a maximális gyorsulás a következő:

A személygépkocsik az első átvitelen 2.0 ... 3.5 kISASSZONY. 2 ;

A személygépkocsik közvetlen átvitelben 0,8 ... 2.0 kISASSZONY. 2 ;

A teherautók a második átvitelen 1.8 ... 2.8 kISASSZONY. 2 ;

A teherautók közvetlen átvitelben 0,4 ... 0,8 kISASSZONY. 2 .

Az autó túlcsordulásának módja

A gyorsulás összege bizonyos esetekben nem meglehetősen vizuális mutató az autó gyorsulásához. Ebből a célból kényelmes az ilyen mutatók használata az overclocking idő és útjaa megadott sebesség és grafikonok, amelyek a sebesség függőségét mutatják az idő és a túlcsordulás útvonala.

Mint j \u003d.T. dt \u003d..

Innen a kapott egyenletek integrálásával megtaláljuk a túlcsordulás idejét t.előre meghatározott sebességváltási intervallumon v. 1 előtt v. 2 :

.

Az overclocking módjának meghatározása S.előre meghatározott sebességváltási időközönként a következő. Mivel a sebesség az idő első származtatása, a differenciálpálya ds \u003d v · dt, vagy a sebességváltási tartományban lévő overclocking útvonalat v. 1 előtt v. 2 egyenlő:

.

Az autó valódi működésének körülményei között az átviteli műveletek időpontja és a tengelykapcsoló teherbírás növeli a gyorsulási időt az elméleti (számított) értékhez képest. A kapcsoló fogaskeréken töltött idő függ a sebességváltó kialakításától. Automatikus sebességváltás esetén ezúttal majdnem nulla.

Ezenkívül a gyorsulás nem mindig, amikor teljes üzemanyag-ellátásHogyan feltételezzük a módszert. Ez is növeli az igazi túlhajtási időt.

A kézi sebességváltó alkalmazásakor fontos pont a legkedvezőbb sebességváltási sebesség megfelelő választása. v. 1-2 , V. 2-3 stb. (Lásd a "Traction Cales Calculation" részt).

Az autó túlcsordulásának azon képességének értékelése érdekében a gyorsulási idő a túlcsordulás idejét is használja, miután megérintette a 100-ra és 500-ra m..

Építési gyorsítási grafikonok

Gyakorlati számítások során azt veszik, hogy a túlhajtás vízszintes úton fordul elő szilárd bevonattal. A tengelykapcsoló be van kapcsolva, és nem csúszik. A motor vezérlőrendszere a teljes üzemanyag-ellátás helyzetében van. Ebben az esetben a kerekek tengelykapcsolója drága ének nélkül. Azt is feltételezzük, hogy a motorparaméterek megváltoztatása külső sebesség jellemzően történik.

Úgy vélik, hogy a személygépkocsik túlhajtása minimálisan stabil sebességgel kezdődik a megrendelés alacsonyabb sebességére v. 0 = 1,5…2,0kISASSZONY.értékekre v. t. = 27,8kISASSZONY.(100kM / C.). A teherautók elfogadása: v. t. = 16,7kISASSZONY.(60kM / C.).

Következetesen a sebességtől kezdve v. 0 = 1,5…2,0kISASSZONY.az első sebességváltó és az azt követő átvitelek, a dinamikus jellemzőkre (1. ábra) az abszcissza tengelyre v.becsült pontok (legalább öt) meghatározzák a dinamikus tényező ellátását, ha az ordináta különbségeit túllépik ( D - F)különböző átviteli sebességeken. Forgó tömegek számviteli együtthatója ( δ bp) Mindegyik átvitelt a képlet alapján számítjuk ki:

δ bp \u003d 1.04 + 0,05 · ÉN. kp 2 .

Az autó gyorsulását a képlet határozza meg:

j \u003d.
.

A kapott adatok szerint a gyorsulási ütemtervek épülnek. j \u003d f (v)(2. ábra).

2. ábra. Az autó gyorsulásának jellemzői.

A megfelelő számítással és konstrukcióval a legmagasabb sebességváltó gyorsítási görbéje átlépi az abszcisszát a maximális sebesség pontján. A maximális sebesség elérése akkor fordul elő, ha a dinamikus tényező állománya megtelt: D - f \u003d 0.

A gyorsítási idő építéset \u003d f (v)

Ez az ütemterv autós gyorsítási ütemterv használatával készült. j \u003d f (v)(2. ábra). A gyorsítási ütemterv sebességének hatóköre egyenlő részekre kerül, például mindegyikben kISASSZONY.Az egyes webhelyek elejétől függően merőlegesek a gyorsulási görbék metszéspontjára (3. ábra).

Az elfogadott skálában lévő összes kapott elemi trapéz területe megegyezik a sebesség e szakaszának gyorsulásával, ha feltételezzük, hogy a sebesség minden sebességrészében állandó gyorsulás van:

j. vö. \u003d (J. 1 + J. 2 )/2 ,

hol j. 1 , j. 2 - a vizsgált sebességrész végén és végén a gyorsítás, kISASSZONY. 2 .

Ez a számítás nem veszi figyelembe az időt a sebességváltó és egyéb tényezők átkapcsolására, ami a túlhajtási idő túllépése. Ezért az átlagos gyorsulás helyett a gyorsulás j. ÉN. Egy önkényesen felvett terület elején (a skálán meghatározott).

Figyelembe véve a feltételezést túlhajtási időa sebességgyarapodás minden szakaszán Δv.meghatározza:

t. I \u003d. Δv / j. ÉN. ,tól től.

Ábra. 3. A gyorsítási idő ütemtervének építése

A kapott adatok szerint a túlcsordulás diagramja t \u003d f (v). Teljes túlhajtási idő v. 0 értékekre v. t. Meghatározza, hogy az összes területen túllépési idő (növekvő kimenetelű) összege:

t. 1 =Δv / j. 1 , t. 2 =t. 1 + (Δv / j 2 ) ,t. 3 \u003d T. 2 + (Δv / j 3 ) És így tovább t. t. Ultimate overclocking idő:

.

A gyorsítási idő ütemezése során kényelmes az asztal használata és elfogadása Δv.= 1kISASSZONY..

	Sebességterületek v. ÉN. , Kisasszony
Parcells szám
j. ÉN. , Kisasszony 2
t. ÉN. , tól től
A növekvő kimenetelű gyorsítási idő

Emlékezzünk vissza, hogy az épített (elméleti) gyorsítási ütemterv (4. ábra) eltér a tényektől, hogy a valós idejét ne vegyék figyelembe. 4. ábra (1.0 tól től) A sebességváltás feltétele, hogy illusztrálja a váltás pillanatát.

Amikor egy mechanikus (lépésenkénti) átviteli autóval, a tényleges időzítését menetrendet idővonal jellemzi sebességgel veszteség a sebességváltó pillanatok. Ezenkívül növeli az időt a túlcsorduláshoz. A szinkronizátorok intenzitású túlcsordulásával történő átvitelű autó magasabb. Az autó legnagyobb intenzitása automatikus fokozatos sebességváltóval.

A házassági személygépkocsik kis osztályának túlcsordulásának ideje a 100-as sebességtől 100-ig kM / C.(28kISASSZONY.) kb. 13 ... 20 tól től. A közép- és nagy osztályú autók esetében nem haladja meg a 8 ... 10-et tól től.

Ábra. 4. Az autó gyorsulásának jellemzői időben.

A teherautók sebességének gyorsítása 60 kM / C.(17kISASSZONY.) 35 ... 45 tól tőlÉs a fentiek szerint, ami nem megfelelő dinamizmust jelez.

kM / C.500 ... 800 m..

Összehasonlító adatok az időben tuningolás hazai és külföldi termelési autók táblázatban mutatjuk be. 3.4.

3.4. Táblázat.

A személygépkocsik eloszlatása 100 km / h sebességgel (28 m / s)

Autó	Idő, tól től	Autó	Idő, tól től
VAZ-2106 1.6 (74)		ALFA ROMEO-156 2,0 (155)
VAZ-2121 1.6 (74)		AUDI A6 TDI 2.5 (150)
Moskvich 2.0 (113)		BMW-320i 2,0 (150)
		Cadillac Sevilie 4.6 (395)
Gazelle-3302 D 2.1 (95)		MERCEDES S 220 CD (125)
ZAZ-1102 1.1 (51)		PEUGEOT-406 3.0 (191)
VAZ-2110 1.5 (94)		Porsche-911 3.4 (300)
FORD FOCUS 2.0 (130)		VW POLO SDI 1.7 (60)
FIAT MAREA 2,0 (147)		HONDA CIVIC 1.6 (160)

Jegyzet: Az autó típusa mellett jelzi a munkamennyiséget ( l.) és a motor teljesítménye (zárójelben) ( l.S.).

Egy autó overclocking diagramjának építéseS. \u003d F (v)

Hasonlóképpen, a grafikus integrációt korai épített függőség elvégzik. t. = f.(V.) A túlhajtási útvonal függvénye S. Az autó sebességéből. Ebben az esetben az autó gyorsulásának időzítésének görbéje (5. ábra) időintervallumokra oszlik, amelyek mindegyike a megfelelő értékek V. c. r k. .

5. ábra. Az autó gyorsulásának használatának magyarázata t. = f. ( V. ) a túlcsordulás diagramjaS. \u003d F ( V. ) .

Elemi téglalapterület, például az intervallumban Δ t. 5 Van egy módja annak, hogy az autó áthalad a jeltől t. 4 A jelzés előtt t. 5 állandó sebességgel mozog V. c. r 5 .

Az elemi téglalap területének nagysága az alábbiak szerint kerül meghatározásra:

Δ S. k. = V. c. r k. (t. k. - t. k. -1 ) = V. c. r k. · Δ t. k. .

hol k. \u003d L ... m. - az intervallum sorrendszáma, m. Ez önkényesen van kiválasztva, de kényelmesnek tekinthető, hogy kiszámítsa, mikor m. = n..

Például (5. ábra), ha V. cp5 =12,5 kISASSZONY.; t. 4 =10 tól től; t. 5 =14 tól tőlT. Δ S. 5 = 12,5(14 - 10) = 5 m..

Túlcsordulás útja V. 0 sebességig V. 1 : S. 1 = Δ S. 1 ;

sebességig V. 2 : S. 2 = Δ S. 1 + Δ S. 2 ;

sebességig V. n. : S. n. = Δ S. 1 + Δ S. 2 + ... + Δ S. n. =
.

A számítási eredményeket a táblázatban rögzítjük, és grafikonként ábrázolják (6. ábra).

A személygépkocsik túlcsordulásának módja a 100-as sebességre kM / C.300 ... 600 m.. A teherautók esetében a túlhajtás módja az 50-es sebességre kM / C.150 ... 300-nal m..

6. ábra. Grafikaa túlhajtás módjaautó.

A piros fény fénye sárga, majd zöld. Egy stresszes üvöltéssel, az autó helyéből vezetett, majd a motorok hangja egy pillanatra megragadja a sofőt - ezek a meghajtók felszabadították az üzemanyagpedálot, és átkapcsolják az átutalásokat, ismét túllépve, ismét a zárás pillanatát túlcsordulás. Csak méter 100 A kereszteződés után az autók áramlása nyugodt és zökkenőmentesnek tűnik a következő közlekedési lámpához. Csak egy régi autó "Moskvich" tette át a metszéspontot simán és csendben. A kép megmutatja, hogyan került ki az összes autót, és messze elmenekült. Ez az autó csak abban a pillanatban, amikor a zöld közlekedési lámpatest világít, a sofőrnek nem kellett lelassulnia, és megállította az autót, nem kellett újra átvenni a túlhajtást. Hogy kiderül, hogy egy autó (és még egy kis fogyasztású „moszkovita” a régi kiadás) könnyen, feszültség nélkül sebességgel mozog, körülbelül 50 km / h, míg mások kifejezetten a stressz fokozatosan gyorsult, és eléri a 50 km / h sebességgel a kereszteződés után, amikor a "Moskvich" már közeledik a következő közlekedési lámpához? Nyilvánvaló, hogy az egységes mozgalom jelentősen kevesebb erőfeszítést és energiafogyasztást igényel, mint amikor túlhajtás vagy, ahogy azt mondják, gyorsított mozgalom.

Ábra. A viszonylag gyenge autó nagyobb teljesítményt nyújthat, ha a zöld fény befogadásának pillanatában a kereszteződésre kerül, és nem tölti erőfeszítéseket a megérintéshez és a túlhajtáshoz.

De mielőtt megtanulnád az autó gyorsulását, emlékeznie kell néhány fogalmat.

Az autó gyorsulása

Ha az autó minden második másodpercenként halad át, akkor a mozgást egyenruha vagy telepítette. Ha az autó minden második (sebesség) változik, a mozgást hívják:

• a sebesség növekedésével felgyorsult
• a sebesség csökkenése - lassú mozgás

Az időegységenkénti sebesség növekedése gyorsulás, az egységenkénti sebesség csökkentése - negatív gyorsulásvagy lassulás.

A gyorsulás mérése a sebesség növekedése vagy csökkenése (másodpercenként másodpercenként) 1 másodpercig. Ha egy másodperc alatt a sebesség 3 m / s-rel nő, akkor a gyorsulás 3 m / s / másodperc vagy 3 m / s / s vagy 3 m / s2.

A gyorsulás a J betű.

Gyorsítás, egyenlő a 9,81 m / s (vagy lekerekített, 10 m / s2), megfelel a gyorsulás, amely ismert a tapasztalat, van egy szabadon eső test (kivéve a légellenállás), és az úgynevezett nehézségi gyorsulás. Ezt a G betű jelöli.

Egy autó gyorsítása

Az autó gyorsulását általában grafikusan ábrázolják. A grafikon vízszintes tengelyén az útvonalat lefektetik, és a függőleges sebességgel és az ösvény minden egyes távolságának megfelelő pontok. A függőleges skála sebessége helyett elhalaszthatja az overclocking időt, amint azt a hazai autók overclocking diagramján ábrázolhatja.

Ábra. Áramlási útvonal.

A gyorsítási ütemezés görbe a fokozatosan csökkenő dőlésszöggel. A görbe ülései megfelelnek abban a pillanatban, amikor a sebességváltó megváltozik, amikor a gyorsulás valamilyen pontra esik, de gyakran nem jelennek meg.

Tehetetlenség

Az autó nem a helyről, hogy sok sebességet fejlesszen ki, mert nemcsak a mozgalom ellenállás erejét, hanem tehetetlenséget is meg kell oldania.

Tehetetlenség - Ez a test tulajdonsága, hogy fenntartsák a béke állapotát vagy az egységes mozgás állapotát. A mechanikából ismert, hogy a rögzített test mozgása (vagy a mozgó test sebessége megváltozott) csak a külső erő hatására. A tehetetlenségi hatás leküzdése, a külső erő megváltoztatja a test sebességét, más szóval, gyorsulást ad. A gyorsulás mennyisége arányos az erő nagyságával. Minél több testtömeg, annál nagyobbnak kell lennie ahhoz, hogy a testnek megfelelő gyorsulást biztosítson. Súly - ez a szervezetben lévő anyag mennyiségének arányos értéke; A t tömege megegyezik a G test súlyával, amely gravitáció gyorsulására oszlik (9,81 m / s2):

m \u003d g / 9,81, kg / (m / s2)

Az autó tömege ellenáll a PJ erejével, ez az erő a tehetetlenségi erejének nevezik. A felgyorsulás előfordulása érdekében a meghajtó kerekeknél további tolóerő meg kell teremtenie a tehetetlenségi erejével. Ez azt jelenti, hogy a test tehetetlenségének leküzdéséhez szükséges erő és a test egy bizonyos gyorsulásának megadásához szükséges erő, ami arányos a test tömegével és a gyorsulással. Ez az erő:

Pj \u003d mj \u003d gj / 9,81, kg

Az autó gyorsított mozgása további energiát igényel:

NJ \u003d PJ * VA / 75 \u003d GJ * VA / 270 * 9,81 \u003d GJ * VA / 2650, HP

A (31) és (32) egyenletben szereplő számítások pontossága érdekében a B tényezőt ("delta") be kell vonni - a forgó tömegek együtthatója, amely figyelembe veszi az autó forgó tömegének (különösen a motor lendkerék) hatását és kerekek) a túlhajtáshoz. Azután:

Nj \u003d gj * va * b / 2650, hp

Ábra. A hazai autók túlcsordulásának grafikonjai.

A forgó tömegek hatása az, hogy az autó tömegének tehetetlenségének leküzdése mellett a lendkerék, a kerekek és az autó más forgó részei "elősegítik", kiadások a motor teljesítményének ezen részén. A B koefficiens értéke megközelítőleg egyenlő:

b \u003d 1,03 + 0,05 * IK ^ 2

ahol az IK a sebességváltó sebessége.

Most, például 2000 kg-os teljes súlyú, könnyű összehasonlítani a szükséges erőket annak érdekében, hogy az autó mozgása az aszfalton 50 km / h sebességgel (eddig a levegő ellenállást figyelembe véve) és a megérintés nélkül A térből körülbelül 2,5 m / s2, szokásos módon, a modern személygépkocsik számára.

Az egyenlet szerint:

Pf \u003d 2000 * 0,015 \u003d 30, kg

A tehetetlenségi ellenállás leküzdése a felső fogaskeréken (IK \u003d 1), az erő szükséges:

Pj \u003d 2000 * 2,5 * 1.1 / 9.81 \u003d 560, kg

A legmagasabb átviteli autó egyik erő nem alakulhat ki, meg kell kapcsolnia az első átvitelt (az IK \u003d 3 sebességváltóval).

Aztán kapunk:

Pj \u003d 2000 * 2,5 * 1.5 / 9.81 \u003d 760, kg

hogy a modern személygépkocsik számára meglehetősen lehetséges.

Tehát a helytől kezdve szükséges erő 25-ször több, mint a mozgás állandó sebességének fenntartása 50 km / h.

A gyors autó gyorsításának biztosítása érdekében nagy teljesítményű motorot kell felszerelni. Ha állandó sebességgel mozog (kivéve a maximális értéket), a motor nem működik teljes erővel.

A fentiekből világos, hogy ha megérinti az alacsonyabb sebességfokozatot. Az út mentén megjegyezzük, hogy a teherautókon általában elkezdi a túlhajtást a második felszerelésen. Az a tény, hogy az első fogaskeréken (IK kb. 7.) A forgó tömegek és a vontatás hatása nem elegendő ahhoz, hogy tájékoztassa az autót nagy gyorsulásról; A gyorsulás nagyon lassú lesz.

Egy száraz úton, kuplung arányával, körülbelül 0,7, a kezdet a legalacsonyabb fogaskerék nem okoz semmilyen nehézséget, mivel a tengelykapcsoló szilárdsága továbbra is meghaladja a vontatóerőt. De csúszós úton gyakran lehet, hogy a legalacsonyabb sebességváltó terhelési ereje nagyobb, mint a tengelykapcsoló ereje (különösen egy kirakodott autóval), és a kerekek elkezdenek bakolni. Ebből a helyzetből két kimenet van:

1. csökkentse a tolóerő erejét az alacsony üzemanyag-ellátásban vagy a második átvitelen (teherautók esetében - a harmadik);
2. növelje a tengelykapcsoló-együtthatót, azaz a homok vezetési kerekeit öntsük, tegye az ágakat, a táblákat, a rongyokat, tegye a lánc kerekeit, stb.

Az overclocking során az elülső kerekek és a hátsó kiegészítő terhelés kirakodása. Megfigyelheti, hogy az autó megérintésének időpontjában észrevehető, és néha nagyon élesen "sír" a hátsó kerekekre. A terhelés újraelosztása az autó egyenletes mozgása során történik. Ezt a nyomatékkal szembeni ellenzék magyarázza. A fő átviteli nyomása a fogak slave (Corona), és ahogy a hátsó tengelyt a földre nyomta; Ugyanakkor a reakció felmerül, visszahúzza az ólom felszerelését; A teljes hátsó tengely enyhe fordítása az irányba, a kerekek forgásirányának ellenkező irányába. A forgattyúházon rögzített tavaszi híd végeikkel a keret vagy a test elejét emeli, és leengedte a hátát. By the way, megjegyezzük, hogy az elülső kerekek kirakodásának köszönhető, könnyebben fordíthatja őket az autó vezetésével, mint a vezetés közben, és különösen a parkolóban. Tudja minden vezetőnek. Azonban vissza a hátsó kerekek mellett.

További, többlet terhelés a ZD hátsó kerekeire a továbbított nyomatékból, annál nagyobb a nagyobb az MK, amely a kerékhez csatlakoztatott MK és a rövidebb az autó tengelytávja l (m):

Természetesen ez a terhelés különösen nagy, ha az alsó fogaskerekeknél mozog, mivel a kerekek számára okozott nyomaték növekszik. Tehát a GAZ-51 autó további terhelése az első felszerelésen egyenlő:

Zd \u003d 316 / 3,3 \u003d 96, kg

Míg megindító és overclocking az autó, a teljesítménye a tehetetlenségi PJ mellékelt közepén a súlyossága a kocsiból, és hátrafelé, azaz, hogy az oldalsó, inverz gyorsulás. Mivel a PJ-erejét a HG magasságában alkalmazzák az út síkjából, arra törekszik, hogy kopogtassa az autót a hátsó kerekek körül. Ugyanakkor a hátsó kerekek terhelése növekedni fog, és az első az érték csökken:

Ábra. A motor erőfeszítéseinek átadásakor a hátsó kerekek terhelése növekszik, és az első - csökken.

Így, amikor kezdve a hely a hátsó kerekek és az abroncsok teszik a terhelés a súlya az autó, a továbbított megnövekedett nyomaték és a tehetetlenségi erő. Ez a terhelés a hátsó tengelycsapágyakon és elsősorban a hátsó kerekek gumiabroncsain működik. Annak érdekében, hogy megmentse őket, szüksége van egy troggyre a helyről, hogy a lehető legkisebb gyakorolja. Emlékeztetni kell arra, hogy a hátsó kerekek még nagyobb betöltődnek. A meredek emelkedése indításakor a helyen, és még magas helyét a súlypont az autó, mint kirakodás az első kerekek és a hátsó túlterhelés lehet létrehozni, ami károsíthatja a gumiabroncsokat, és még dönthető vissza az autót.

Ábra. A vontatásból származó terhelés mellett, amikor a hátsó kerekeken túllépve van, további erő található az autó tömegtermékenységétől.

Az autó gyorsulással mozog, és a mozgás sebessége növekszik, míg az erő jobban ellenáll a mozgásnak. A növekvő sebességgel a mozgás ellenállása nő; Amikor létrejön a vontatóerő és az ellenállás egyenlősége, az autó egységes mozgást szerez, amelynek sebessége a tüzelőanyag-pedál nyomásának nagyságára függ. Ha a vezető megnyomja a tüzelőanyag-pedált a kudarchoz, ez az egyenletes mozgás sebessége egyidejűleg a legmagasabb jármű sebessége.

Munka leküzdésére az erők gördülési ellenállás és a levegő nem hoz létre egy állomány energia - az energia költenek leküzdése ezeket az erőket. A tehetetlenségi erők leküzdésére irányuló munka az autó gyorsulása során a mozgás energiájába kerül. Ezt az energiát kinetikus energiának nevezik. Az Energiatartalék használható, ha néhány gyorsulás után húzza ki a hajtómű kerekeit a motorból, hogy a sebességváltó kart a semleges helyzetbe állítsa, azaz adja meg az autót az inertia mentén, a gördüléseken. A gördülő mozgás mindaddig történik, amíg az energiaellátást az ellenállási erők leküzdésére fordítják. Helyénvaló emlékeztetni arra, hogy az azonos szegmensben a módszerrel az energiafelhasználás gyorsulás sokkal fogyasztás legyőzésének erői mozgással szembeni ellenállást. Ezért a felhalmozott energia miatt a Bizottság útja többször is több túlcsordulási utat lehet. Így az oroszországi útvonal 50 km / h sebességgel egyenlő az autó "győzelem" körülbelül 450 m, a GAZ-51 autó - mintegy 720 m, míg az overclocking ehhez a sebességgel egyenlő aránya 150- 200 m és 250-300 m Ha a vezető nem törekszik az autóban, nagyon nagy sebességgel, akkor jelentős része lehet a "hengerelt" autót, és energiát takaríthat meg.

A világ bizonyos oka esetén nagy figyelmet fordítanak pontosan az autó sebességének sebességére 0 és 100 km / h között (az USA-ban 0-60 mérföld / óra). A szakértők, mérnökök, szerelmesek a sportkocsik, valamint az egyszerű autósok néhány megszállott folyamatosan figyelemmel kíséri a műszaki jellemzőit az autók, amelyek általában kiderül a dinamikáját az autó gyorsulása 0-100 km / h. Ráadásul mindezek érdeklődését nemcsak olyan sportkocsik esetében figyelték meg, amelyek esetében a helytől származó gyorsulás dinamikája nagyon fontos jelentése, hanem a nagyon közönséges gazdasági osztályú autók is.

Napjainkban a legnagyobb érdeklődés a dinamika tuning célja az elektromos modern autó, ami kezdett lassan kiszorítják a sport supercars az autó a hihetetlen tuningolás sebességet. Például néhány évvel ezelőtt csak fantasztikusnak tűnt, hogy az autó 100 km / h-ra emelkedhet egy kicsit több mint 2 másodpercig. De ma, néhány modern már szorosan közeledett ez a mutató.

Természetesen azt hiszi: És mi a sebessége az autó 0 és 100 km / h közötti túlcsordulásának sebessége veszélyes a személy egészségére? Végtére is, annál gyorsabban gyorsítják az autót, annál inkább a terhelés tapasztalja a vezetőt (ül) a keréken.

Egyetértünk velünk, hogy az emberi testnek saját határa van, és nem ellenáll a végtelen növekedésnek, amely a jármű gyors gyorsulásával jár, bizonyos hatással. Találkozzunk velünk, és milyen korlátozza az autó gyorsulását elméletileg, és szinte ellenáll a személynek.

Gyorsulás, amint azt valószínűleg tudjuk, ez egyszerű változás a testmozgás sebességét a hozott egységenként. A földön található objektumok gyorsulása általában a gravitációtól függ. A gravitáció ereje az a erő, amely bármilyen anyagi testen működik, amely közel van a föld felszínéhez. A földterület ereje a Föld felszínén a tehetetlenség gravitációjából és centrifugális erőből áll, amely a bolygónk forgása miatt merül fel.

Ha nagyon pontos akarunk lenni, akkor az ember túlterhelése 1 g-ben Az autós vezetés akkor alakul ki, amikor a gépet 0-100 km / h 2.83254504 másodpercig felgyorsítják.

És így tudjuk, hogy a túlterheléskor 1 g. Egy személy nem érzi semmilyen problémát. Például a TESLA modell S soros autója (drága specialitások) 0 és 100 km / h között gyorsíthat 2,5 másodpercet (a specifikáció szerint). Ennek megfelelően a vezető vezeti ezt az autót a gyorsulás során a túlterhelést tapasztalja 1.13g..

Ez már látjuk, több mint túlterhelés, amelyet egy hétköznapi életben lévő személy tesztel, és amely a gravitáció miatt, valamint a bolygó mozgásának mozgása miatt következik be. De ez egy kicsit, és a túlterhelés nem jelent veszélyt egy személynek. De ha egy erőteljes dragster (sportkocsi) kerék mögött ülünk, akkor a kép már teljesen más, mivel már megfigyeljük a túlterhelés egyéb mennyiségeit.

Például a leggyorsabb 0-100 km / h sebességgel csak 0,4 másodperc alatt felgyorsulhat. Ennek eredményeképpen kiderül, hogy ez a gyorsulás túlterhelt az autó belsejében 7,08g.. Ez már úgy tetszik, hogy látod, nagyon kevesen. Az ilyen őrült szállítás kerék mögött nem érzi magát nagyon kényelmes, és minden, mert a súlya ugyanolyan közel hét alkalommal emelkedik. De annak ellenére, hogy ilyen nem túl kényelmes állapot, a túlcsordulás ilyen dinamikájával, ez (adott) túlterhelés nem képes megölni.

Szóval hogyan kell az autó eloszlatni, hogy megöljön egy személyt (vezető)? Valójában, hogy egyedülállóan válaszoljon egy ilyen kérdésre. Az itt a lényeg a következő. Minden egyes szervezetben minden szervezet tisztán egyéni és természetesen az egyes erőkre gyakorolt \u200b\u200bhatás következményei is teljesen eltérőek lesznek. Valaki túlterhelésére 4-6 g Még néhány másodpercig is (az is) kritikus. Az ilyen túlterhelés tudatvesztéshez vezethet, sőt a személy halálához is. De általában olyan túlterhelés sok ember kategóriájára nem veszélyes. Vannak olyan esetek, amikor túlterheltek 100 g lehetővé tette, hogy egy személy túlélje. De az igazság nagyon ritka.