Amely képes hegyvidéki terepen mozogni, kellően nagy (több mint 20 fokos) dőlésszögű lejtőkön mászni. A hómosók fő célja, hogy embereket vagy árukat szállítsanak a hegy tetejére. Ehhez a gép speciális rakományplatformok vagy utaskabinok. A "hómacska" nevet az első ilyen gépekkel analóg módon kapta a technika, amelyeket a Thiokol és az LMC amerikai cégek gyártottak. A traktort "Ratrac"-nak hívták, és nagyon népszerű volt Európában a múlt század 60-as éveiben. Az 1990-es években az utolsó betűt felcserélték a névben, és a technikát "Ratrak"-nak hívták.

A hómacskák működése

A hómacska a legáltalánosabb felkészülési technika sí pályák, mert lehetővé teszi a hótakaró egyenletes tömörítését a hegyoldalon. Ezzel a technikával a hóágyúval előállított természetes és mesterséges havat is elsimítják. Meglehetősen problémás a hómacska nélkül a sípályán, mivel a hóágyúk működése következtében a pályákon meglehetősen magas hókupacok keletkeznek, amelyeket egyenletesen kell elosztani a hegyen.

Bár a frissen hullott természetes hó is sok gondot okoz a pályamunkásoknak - ha nem tömörítik össze időben, akkor néhány óra múlva aktív ereszkedések a síelők göröngyös térré alakítják a pályát, ami megnehezíti a mozgást. A tömörített hó, amely sima felület, sokkal tovább "szolgál", és lehetővé teszi a sípályák aktív kihasználását.

A ratrakokat ugrások és csövek építésére is használják, amit a snowboardosok nagyon szeretnek. Általában a hómosók működése során a sípályákat eltemetik, mivel a versenyzők ezzel a technikával való véletlen ütközése szomorú következményekkel járhat. A hegyek lejtőin való mozgáshoz a hómacska széles (több mint 1 m) hernyókkal van felszerelve, speciális fülekkel. Különleges pályák biztosítják jó stabilitás meredek lejtőkön, és erős nyomást tesz lehetővé a hótakaróra.

A hómacskák jellemzői

A berendezés zord téli időben is kiválóan használható. A hógereblyézéshez kanállal van felszerelve a berendezés, a hótakaró tömörítéséhez pedig a gép hátulján elhelyezett konzolra egy kiálló vágót helyeznek. Ennek a három méteres hengernek a munkája következtében a tömött hó szerkezete bordázottá válik, ami nagymértékben fokozza a versenyzők csúszását.

Ezenkívül a beépített gumibordáknak köszönhetően a hó összezúzható, amely egyúttal a vágó védelmét is ellátja. A hómacskák gyártásához könnyű anyagokat használnak. A gyártók gondoskodnak a panorámás kilátást nyújtó kabin szigeteléséről. Egyes hómacskák modelljei speciális sírétegekkel vannak felszerelve - ezek az eszközök lehetővé teszik az ideális pálya létrehozását és a szomszédos sípályák közötti távolság beállítását.

A hótömörítő berendezések piacán a vezető pozíciót az olasz Prinoth cég birtokolja, amely 1962-ben adta ki első hómacska modelljét. Hatalmas változatosság teljesítményben eltérő modellek és kiegészítő felszerelés, világszerte elismertséget és vezető gyártói státuszt adott ennek a cégnek. ergonomikus kialakítás, magas szint Biztonság, alacsony költségek működéshez - ezek a vitathatatlan előnyök rengeteg felhasználót vonzanak szerte a világon, beleértve Oroszországot is.

A Kassbohrer a hómosók egyik gyakran használt márkája Oroszországban. Minden cég gépeinek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és válasszon konkrét modell szükséges, figyelembe véve a további működési feltételeket. Néhány hómacska használható nyári időszámítás, például mountain bike utak kialakítására, tenisz- és futballpályák kiegyenlítésére. Az utóbbi időben egyre több a szerelmes, aki meghódítja az érintetlen természeti teret. Az úgynevezett freerider túrákhoz utaskabinnal felszerelt (maximum 16 fős) hómosókat használnak.

Rövid útmutató és kereskedelmi ajánlat a sípályák előkészítéséhez és üzemeltetéséhez a ROO "FLGM" professzionális csapata által speciális hótömörítő berendezésekkel

Sípályák előkészítése (általános rendelkezések)

A kifejezetten síelésre előkészített területet SÍÚVONNAK nevezik. Az emelkedők, ereszkedések és sík területek száma, jellege, ezek váltakozása meghatározza a pályák egyik vagy másik nehézségi fokát.

A sípályákat általában egyenetlen terepen fektetik le, amelynek fő összetevői az emelkedők, ereszkedések és sík területek. A különböző domborzatú pályákon a versenysebesség az emelkedőkön 2-3 m/s-tól a lejtőkön 14-16 m/s-ig és még ennél is magasabb.

A pályán mért távolságot DISTANCE-nak nevezzük. Például egy 5 kilométeres pályán különböző hosszúságú távolságokat lehet megtenni - 5, 15, 50 km vagy több. Jelenleg előnyben részesítik a versenyek lerövidített pályákon történő lebonyolítását, akár maratoni távokon is, ami jelentősen növeli a szórakoztatásukat és ennek következtében a népszerűségüket. Az edzés- és versenytáv hossza a síelők életkorától, nemétől és képzettségétől függően 1-2 és 70 km között lehet.

A pályán két párhuzamos sípálya a SÍZ. A pályaszélességre, mélységre és az egyes pályák középpontjai közötti távolságra vonatkozó paramétereit a versenyszabályok szabályozzák. A pályakészítés gépi módszerével ezeket a paramétereket egy speciális sívágóval állítjuk be.

A síelők egy csoportja érintetlen hótakaró mentén haladva (ha a sípályát emberek rakták le) hagy ezekhez a jellegzetességekhez közeli nyomot.

A hóágy egy vagy több sípályával egy CLASSIC STÍLUSÚ PÁLYA, melynek szélessége a verseny ideje alatt legalább 3 m legyen.

Egy jól tekercselt, elég kemény hótakaró legalább 4 m szélességben, oldalt sípályával FRESTYLE TRAIL.

Az útvonal hosszának manuális mérése javasolt körülbelül 50 m hosszú acélzsinórral (mérőszalaggal), elektronikus mérőműszerek és távolságmérők is használatosak. eltérő kialakítás(például mérőkerék). Az emelkedések és ereszkedések szög- és magassági jellemzőit goniométerek és magasságmérők határozzák meg.

A terület térképén egy ÚTVONALvázlat látható, amely szerint a profilja épül.

SÍÚTVONAL PROFIL készítésekor tanulmányozzák a térkép léptékét, megkeresik a pálya elejét és végét, a pálya mentén haladó mozgás irányát, teljes hosszát, majd beállítják a pálya legmagasabb és legalacsonyabb pontját. Ezen adatok ismeretében meghatározzuk a koordináták méretét.

A sípálya profilján jól látható az emelkedők, ereszkedések, sík területek száma, jellemzői, sorrendje és kombinációja a pályán, egyenetlen terepen.

A sípályák domborművének fő jellemzői a következő mutatók: az emelkedés (süllyedés) magassága - H;

1) maximális emelés - MS;

2) magasságkülönbség - ÉD;

3) a magasságkülönbségek összege - TS;

4) az emelkedés (süllyedés) hossza - l;

5) az emelkedés (süllyedés) átlagos meredeksége -

Emelkedési magasság (süllyedés)- ez egy emelkedés (süllyedés) legmagasabb és legalacsonyabb pontja közötti függőleges távolság.

Max emelés az útvonal legmagasabb pontja.

Magasságkülönbség a távolság a legmagasabb és legalacsonyabb pontok között a teljes útvonalon.

A magasság összege változik a pályán elérhető összes lejtő magasságának összeadásával érhető el.

Emelkedés hossza (ereszkedés)) a lejtő szélső pontjai közötti vízszintes távolság határozza meg.

Az emelkedés (süllyedés) átlagos meredeksége az emelkedés (süllyedés) magasságának és hosszának arányából adódik, és a FIS-szabályok szerint százalékban fejeződik ki:

< α = H:L · 100%.

A sípályák előkészítése már jóval a hóesés előtt megkezdődik, hogy enyhe hótakaró esetén is biztonságos legyen a síelés. A szükséges eszközöket és felszereléseket előre fel kell készíteni földmunkák. A megfelelő szélességű útvonalat meg kell tisztítani a kövektől, famaradványoktól, ágaktól, tuskóktól, gyökerektől, ágaktól. Az erdészeti szolgálatokkal egyetértésben a fák és cserjék kivágása a lehető legkisebbre csökken. A pálya terepének kiválasztásánál a fő feladat az erdőültetvények lehető legnagyobb mértékű megőrzése, amelyek környezetileg kedvező természeti feltételeket teremtenek a síeléshez.

Az erdővédelem mértékétől függően az útvonalakat nyitott és zárt útvonalakra osztják. Nyitottnak minősül az az útvonal, amelynek több mint egyharmada erdővel, fasávokkal, sűrű bokrokkal, terepen, épületekkel stb. nem védett területen halad át. Mindig előnyben részesítik a festői szépségű erdőterületen kialakított zárt ösvényeket.

Ha az útvonal tározókon és egyéb vízcsatornákon halad keresztül, ezeken keresztül megbízható és tartós hidakat kell építeni. A híd közvetlen bejárata előtt nem szabad megengedni a mozgásirány hirtelen megváltoztatását, pl. éles fordulatokat.

Különösen gondosan készítse elő az ereszkedési és fordulási szakaszokat. Télen a pályát folyamatosan megtisztítják az ágaktól, a famaradványoktól.

Annak érdekében, hogy a klasszikus stílusú sípályák és a korcsolyázáshoz használható hópálya kibírja a sok síelő áthaladását, hosszú előzetes téli felkészülés. Elsősorban a hótakaró időben és rendszeres tömörítéséből áll a teljes pályán speciális nehézgépek segítségével, ezek hiányában pedig közvetlenül a síelők által. Az autók vagy a síelők tömörítik a havat, elsimítják az apró dőléseket és egyéb veszélyes ütéseket. Rendkívül nehéz ilyen munkát végezni olyan terepen, amely szakadékokon, dombokon, erdei ösvényeken, tározókon és más természetes akadályokon halad keresztül. A pályaágyat minden hóeséskor meg kell dolgozni. Ha a pályát közvetlenül a verseny előtt tömörítik, akkor a vászon alatt laza hóréteg képződik, amely az első résztvevőcsoport elhaladásakor eltörik. A hótakaró tömörítése rendkívül időigényes munka, amit tovább bonyolít az időben és mennyiségben sokszor kiszámíthatatlan hó, sőt a széllel kombinálva, amely ágakat dönt le a fákról és eltömíti velük a pályát.

A klasszikus stílusú sípályákon a pályákat speciális eszközzel - egy vágóval - fektetik le vagy vágják. Szabadstílussal jól felgöngyölt hótakaró készül, a sípálya oldalról le van vágva a teljes útvonalon úgy, hogy a korcsolyázó és a szabadstílusú sílécet egyaránt használó síelők engedélyezzék. klasszikus módokon a mozdulatok nem zavarják egymást.

A meglévő verseny-, edző- és sétautak folyamatos előkészítése hosszú, sok éves folyamatos, nagy munkával járó folyamat. Lehetetlen azonnal tisztességes pályát választani és elkészíteni, éves és állandó feldolgozást igényel.

Minden síelő a felkészültség és a feladatok figyelembevételével választ egy útvonalat.

Lehetőség van egy kellően hosszú sípálya elkészítésére is korlátozott méretű helyszínen, például egy iskolai ministadionban. A terep kis területein az útvonal kialakításának legracionálisabb módja a csavarás-lecsavarás elve.

spirál, amely lehetővé teszi egy 3-5 km-es vagy annál hosszabb útvonal kialakítását, a lehető legsűrűbben használva a területet. És ha a helyszín egyenetlen terepen található, alacsony dombokkal, akkor a pályán számos kisebb emelkedő és lejtő lesz. A sípályák párhuzamos fektetésének módja lehetővé teszi a pálya meghosszabbítását is korlátozott területen.

A sífutó versenyek szabályai a Nemzetközi Síszövetség követelményeinek megfelelően meghatározzák a sífutópályák tehermentesítési paramétereinek megengedett határait, figyelembe véve a résztvevők életkorát, nemét és sportképzettségét. , a verseny mértéke és a táv hossza.

A magasan képzett síelők verseny- és edzőpályái leggyakrabban igen egyenetlen terepen vannak kialakítva.

Fiatal síelők és amatőr síelők versenyein, edzésein, tömeges sífutásban előnyben részesítik az enyhén keresztezett és sífutó pályákat. Ilyen pályákon rendezik hazánk legmasszívabb versenyeit - az oroszországi sípályát.

A testkultúrában és az egészségjavító tájékozódásban a síelés elsősorban enyhén keresztezett és sík pályákat használ.

Szezon előtti tanfolyam előkészítése.

A köveket, gyökereket, bokrokat, tuskókat és hasonló akadályokat el kell távolítani. Speciális figyelem lejtős és kanyargós területekhez kell adni, ahol szükséges - "visszatöltő ellenlejtőket" is.

A téli sípálya speciális felkészülést igényel, hogy:

egyenletes, sűrű hófelületet hozzon létre és tartson fenn;

lazítsa meg a hó felületét a pályán, ha „fagyott”;

görgessük és tömörítsük a felső hóréteget, ha a pálya laza (olvadás vagy havazás következtében);

távolítsa el a "hullámot", amely a klasszikus pályán előfordul;

távolítsa el a hosszirányú dombot, amely a pályán a korcsolyázáshoz fordul elő;

megakadályozzák a tavaszi hó gyors olvadását, ezáltal;

A sípályán a havazás működése során a következőknek van kitéve

befolyásolja:

idővel - a hó "megöregszik";

a hőmérséklet-ingadozások az időjárástól függően változnak;

a nappali és éjszakai hőmérséklet változásai;

páratartalom változása;

napsugárzás

A hófelületek, különösen a sípályák előkészítésének folyamata a hókristályok tömörítési folyamatán alapul.

Elterjedt tévhit, hogy a havat tömege tömöríti, hasonlóan ahhoz, ahogy az aszfaltozó útalapot hoz létre.

Meglepő módon a motoros szánok és hótömörítő gépek hóra nehezedő fajlagos nyomása (területegységre eső nyomásban mérve) kisebb lehet (50-100 g/nm), mint a gyalogosoké (200 g/ felett). négyzetcm) , vagy egy „edge” sílécen korcsolyázó síelő-sportoló számára (150-200 g / négyzetcm).

A hó tömörödése akkor következik be, amikor a havat vágó- vagy boronafogak segítségével összekeverik, aminek következtében a hópelyhek elveszítik „elágazódásukat”, a hószemcsék összenyomódnak és tömörebben fekszenek a vastagságban. A napi hőmérséklet-ingadozások és a páratartalom változásai magukévá teszik – a hó lefagy.

A hófúvás teljes vastagságában tolni és tömöríteni nagyon nehéz, ezért a hótakaró tömörítésének egyetlen ésszerű módja a leesett hó minden rétegének előkészítése, lehetőleg többször.

A sípálya előkészítésének minőségét meghatározó főbb tényezők:

sípálya előkészítő felszerelés

a sípálya előkészítésének gyakorisága

Berendezések sípályák előkészítéséhez

A sípályák télen történő előkészítéséhez a következő speciális felszereléseket kell használni, tartozékokkal:

könnyű - motoros szánok ütközővágóval, fésűvel és vágógéppel;

nehéz - hómosók ütővágóval és vágógéppel.

Teljes munkaciklus a sípályák üzemeltetéséhez téli időszak három szakaszból áll, amelyeket szigorú sorrendben hajtanak végre egymás után:

1. - hótömörítési munka,

2. - a pálya vászonának igazítása,

3. - sípályák vágása.

Ratraki – ezek a gépek ideálisak a sípályák előkészítésére. A korlátozó tények a viszonylag magas költségek és a 25 centiméter vastag hótakaró szükségessége.

Motoros szánok - költségvetésibb lehetőség. Például a hazai hóviharunk, amellyel együtt vontatott eszközöket használnak:

Jégpálya – az útalap előkészítésekor az első hóeséstől és befelé nehéz körülmények- erős havazás vagy erős olvadás.

Borona – a pályaalap elkészítésekor, ha a pályán hó van, a pályát hossz- és kereszttengelyben is kiegyenlíti, levágja a hódudorokat és kitölti a mélyedéseket.

Vágó klasszikus pálya elkészítéséhez: extrudálóak (lágy friss hóra való pálya fektetéshez) és vágószerszámok, melyeket keményebb, jól gördült pályákon alkalmaznak. A pályát rendszeresen elő kell készíteni. Skandináviában a pályákat naponta készítik elő, annak ellenére, hogy egyes üdülőhelyeken a hosszuk meghaladja a 100 km-t. A pályát hetente legalább háromszor, havazásban pedig minden nap, havazás közben célszerű elkészíteni. Ha nem is esik a hó, de tiszta, fagyos időjárás, a pályát elő kell készíteni!

Útvonal-készítés menete:

A következő követelmények kötelezőek:

Ugyanazon a pályán a hó tömörítési munkáit mindhárom szakaszon egy napon teljesen el kell végezni, és nem lehet másik napra átvinni.

A pályák széleit (szélrészeit) a szezon eleji hótömörítés legelső ciklusától és a szezon végi utolsóig a teljes szélességben fel kell tekerni „vágás alatt” növekedéssel. fák, és nyílt területeken - a megállapított átlagos nyomszélesség plusz 1 m.

Nem szabad "fésűkagylót" és letekert részeket hagyni.

A pályák befejező és kezdő szakaszait a teljes szélességben különös gonddal kell görgetni.

A vászon azon részeit, ahol két vagy több pálya van kombinálva, előre meg kell jelölni ágakkal vagy speciális jelölőszalagokkal.

Lejtők előkészítése a klasszikus stílushoz

A pályák vágásakor a Sífutó Versenyek Szabályzatának 19.3. pontjában foglalt követelményeket kell betartani.

A pályát úgy kell előkészíteni, hogy a sílécek irányíthatósága és csúsztatása a kötés bármely részének oldalirányú fékezése nélkül legyen lehetséges. A jobb és bal oldali pálya közötti távolság 17-30 cm legyen, az egyes pályák közepétől mérve. A pálya mélysége kemény havon is 2-5 cm legyen. Ha 2 vagy több vágányt használnak, a köztük lévő távolságnak 1-1,2 m-nek kell lennie, minden egyes pálya közepétől mérve.

Szigorúan tilos a pályát vágni olyan kanyarokban, ahol a síelők sebessége túl nagy ahhoz, hogy a pályán maradjanak. Ezeken a helyeken a pályát a kanyarba lépés előtt legalább 30 méterrel megszakítják, és a kanyar után legalább 10 méterrel folytatják.

A pálya a pálya jobb oldalán van vágva, a szélétől nem közelebb, mint 1 méter. Minden következő ciklusban (kivéve a kivilágított és a gyalogos pályákat) a pálya az előzőtől balra 30 cm-rel van levágva, de nem a pálya közepétől (középvonalától) balra. Ezt követően a vágás a jobb szélső helyzetből indul újra. A lejtőkön a pálya a pálya közepén van elvágva.

A megvilágított pályán két párhuzamos sípálya van vágva előre és hátrafelé. A köztük lévő távolságnak 1-1,2 m-nek kell lennie.

A sípálya megfelelő mélységű vágásához a pálya teljes hosszában a vágógép terhelésének meg kell felelnie a hósűrűségnek.

Felkészülés a Freestyle tanfolyamokra

A freestyle mozgásra felkészített pályákon a pályáknak legalább 4 m szélesnek kell lenniük A lesikló szakaszokon a pályának a pályák ideális vonalát kell követnie.

Minden előkészületet legjobb este, bent sötét idő- kisebb az esély a síelőkkel való találkozásra, és ami a legfontosabb, egyik napról a másikra lefagy a hó, a pálya minőségi és kemény lesz.

Útvonaljelzés

Az útvonalat úgy kell megjelölni, hogy a síelőknek ne legyen kétsége, merre tovább. A kilométerjeleknek tükrözniük kell a pálya során megtett teljes távolságot. Ha lehetséges, minden kilométert meg kell jelölni.

Az útelágazásokat és csomópontokat egyértelműen meg kell jelölni, és az út nem használt részeit el kell keríteni.

Stadion sífutáshoz

Stadion környéke

A stadion területének optimális méretei a következők: szélesség 50 - 75 m, hossza - 150 - 250 m A sífutó stadionnak jól átgondolt rajt- és célterülettel kell rendelkeznie. A stadionnak egyetlen funkcionális létesítménynek kell lennie, amelyet szükség esetén kapuk, sorompók és korlátok osztanak fel és vezérelnek

megjelölt területek. Úgy kell elkészíteni, hogy: a résztvevők többször áthaladhassanak rajta, míg a tranzitzóna ne haladjon át a célterületen, ill.

A SÍÚTVONALKÉSZÍTÉS GAZDASÁGOSSÁGA ÁLTALÁNOS JELLEMZŐKBEN

Ilyen például a 15 km-es pálya 3-5-10 km-es vágással. Szélesség 4-5 méter - 3 boronaszélesség a gerincsávon és klasszikus pálya - a szélén.

• Egy út - 4 óra átöltözéssel, benzinkutakkal stb. - Ez alapján alakul ki a munkavállalói béralap.
• Tél Közép-Oroszországban - 15 hét átlagosan heti 4 utazás (beleértve a havazást és a versenyeket is) = 60 50 km-es út (vágásokkal stb.) = 3000 km télen üzemanyaggal, olajjal, karbantartással, javítással és értékcsökkenéssel a motoros szán és a vontatott eszközök.
• A motoros szán és a munkaeszközök életciklusát legjobban 5 évre számítani.

A „csináld magad” síelés izgalmas és időigényes tevékenység. Ez magában foglalja a hó tömörítését a föld bizonyos részén gyaloglás vagy versenyzés céljából. A különféle modellek és márkájú speciális felszerelések lehetővé teszik a pálya kiváló minőségben történő előkészítését rövid idő. A legelterjedtebb és legegyszerűbb módja, ha felveszi és lefekteti.

A Ratrak egy lánctalpas önjáró szállítóeszköz, amelyet traktor tervezése alapján fejlesztettek ki. Sípályákon és sípályákon hó préselésére, utasok és áruk szállítására, nehéz helyeken történő mentési műveletekre használják.

A feltételezések szerint a gépet az amerikai Emmit Truck tervezte 1930-ban. Az első szállítás két és három vágányon történt, és az emberek szállítására szolgált mély hó. 1951-ben ugyanaz a feltaláló szabadalmaztatott egy négypályás terepjárót. És csak jóval később alakították át a járművet a hó tömörítésére sípályák Amerika.

Az európai kontinensen a hótakarítók hótömörítő felszerelésként jelentek meg nem sokkal az 1960-as VIII. téli olimpiai játékok előtt. Courchevel volt az első síközpont, amely az Emmit Truck amerikai technikáját használta a lejtők előkészítésére. Valamivel később, de még a 60-as években az osztrák-svájci Ratrac cég kiadta a Ratrac-S gépet, amely a nevet adta. járművek sípályák és lejtők karbantartására használják. A 80-as években a Szovjetunióban a Lvov Különleges Tervező Iroda „Sportmash” alapján Valerij Dmitrijevics Syrtsov vezetésével háromféle hómosót hoztak létre. A 90-es évekig 40 autót gyártottak, majd a projekteket lezárták, az egyesület megszűnt.

Modern gyártás

A hómacskák gyártásában a világpiacon a vezető vállalatok a következők:

1. olasz Prinoth. Alapító - Ernst Prynot, a 60-as évek elején feltalálta az első P-20 hótömörítőt. A cég 7 különböző modellt gyárt.
2. Német Kässbohrer Geländefahrzeug AG. A legtöbb híres autók márka PistenBully. Figyelemre méltó, hogy az egyik modellt mesterséges hó beltéri kiegyenlítésére tervezték. A cég 16 hómacska modellt gyárt.
3. Japán Ohara. A cég hulladékfeldolgozó berendezéseket, olaj- és gáztermelési berendezéseket gyárt. Ezért a gyártott hómacskák köre kicsi, mindössze 3 fajta.
4. Másik olasz cég Favero Lorenzo. 2 gyártott modell kompakt és olcsó.
5. Amerikai Tucker Sno-Cat. Főleg a hazai piacon működik.
6. Orosz SnezhMa. Szinte az egyetlen hazai cég. Cseljabinszkban található. SM-170, SM-210 és SM-320 hómosókat gyárt.

Hópréselő berendezések üzemeltetése

A tömörítés mellett, modern gépek ellátja a takarítás, a hótömeg elosztás, a lejtők simítása és kiegyenlítése, a séta- és sípályák kialakítása, a csövek és ugrások felállítása, a hóparkok figuráinak kialakítása, az utasok és áruk szállítása.

Fontos! A biztonsági előírásoknak megfelelően a síelők számára a balesetek elkerülése érdekében a felszerelés működése alatt megtiltják a sportlétesítményekhez való hozzáférést.

A hómacskák jellemzői

1. A berendezést az év bármely szakában történő használatra tervezték.
2. A tervezési elvek a stabilitáson és a teljesítményen alapulnak. A gépek ROPS (Roll Over Protection System) borulásvédelmi rendszerrel és széles hordsínekkel rendelkeznek magas permeabilitás. A hidraulikus csörlő lehetővé teszi, hogy a gép meredek lejtőkön mászzon fel, miközben a kábelt húzza, miközben a sínek mozognak. A motor teljesítménye lóerőben mérve két óra alatt 10 000 km-es pálya megtételére elegendő.
3. A kabinokat személyszállítási modellekre szerelik fel.

Hótisztítók sífutáshoz

A fektetési útvonalak szállítása nem változatos:

• német PistenBully Paana (117 LE) autómárka a Kässbohrer Geländefahrzeug AG-tól;
• Prinoth Husky (177 LE), gyártó - Prinoth (Olaszország);
• Favero Snow Rabbit 3 (100 LE) a Snow Rabbittől.

Ha rendelkezel technikai tudásoddal és gyakorlatoddal, akkor készíthetsz magadnak hómacskát síelésre az alábbi alkatrészek felhasználásával. különböző márkák.

Magas ár A speciális berendezések korlátozzák ezeknek a gépeknek a tömeges felhasználását pályafektetésre. Elfogadhatóbb technika egy széles és hosszú hernyóval és két síléccel elöl álló motoros szán. Például orosz: Buran, Taiga, importált: Yamaha, Artik KET, Polaris.

Csináld magad sípálya előkészítő felszerelés

Ebben a felszereléskategóriában pótkocsikat használnak:

1. Cutter - klasszikus sípálya létrehozására szolgál. A vágás és préselés elvét alkalmazzuk, a hófelület minőségétől függően. A SNOWPRO XCSPORT univerzális vágóeszközként ismert a sípályák előkészítéséhez. A berendezés 32 kg-os tömegével kiváló minőségű pályát készít a hótömeg bármely állapotában.
2. Borona - eltávolítja, fellazítja a kérget, kitölti a lyukakat, szintezi, hosszanti csíkokat képez.
3. Hóhenger. Minden típusú felületre tervezve. Tömöríti a hótömeget.

Új sípálya előkészítésekor néhány szabályt figyelembe kell venni:

Fontos! Tilos sípályát fektetni folyók, csatornák, gerendák, szakadékok, közúti és vasúti sínek partjain, rosszul befagyott víztározókon keresztül.

1. Tanulmányozza a tájat és határozza meg az útvonalat.
2. A közönséges síeléshez nyílt területen helyezik el őket, több különböző hosszúságú és összetettségű pályát létrehozva. Kombinálja az emelkedőket, az út sík szakaszait és ereszkedéseit.
3. A lejtőkön a növényzet, árkok, tölcsérek formájában akadályok kizárva. Elosztja az alacsony emelkedőket és a hosszú és nehéz ereszkedéseket.
4. Mindegyik ösvényről 1 m szélességig mindkét irányban tömörítik a havat.
5. A tömeges útvonalak vázlatai külön táblán, jól látható, jól megközelíthető helyen kerülnek elhelyezésre.
6. Színes jelöléseket alkalmaznak az egész pályán.
7. Az útvonal első harmada sík terepen halad. A második rész a legnehezebb. Ez utóbbi egyenértékű emelkedésekből és ereszkedésekből alakul ki.
8. Egyenes pályán a kanyarok közötti távolság 50 m.
9. Ügyeljen a világítási útvonalakra. A lámpákat a tartókra szerelik fel, figyelve a szembejövő vágányok közötti egyenletességet.
10. Az építkezés befejeztével a sípályák a terület térképére rajzolva egyfajta útvonalútlevelet alkotnak.

Fontos! Emelkedések és ereszkedések során a pálya nem haladhat végig a lejtőn, és nem tartalmazhat 20°-nál meredekebb dombokat.

A professzionális útvonalakat a versenyek összetettsége, a terület és a sportolók felkészültsége alapján alakítjuk ki. Leginkább fákkal és cserjékkel benőtt területeken.

A sípályák eszközökkel történő előkészítése jelentős időt és erőfeszítést igényel. A pénzügyi befektetések is fontosak. De ez a munka örömet és örömet okoz, ha látod az emberek boldog szemeit, érzed hálájukat és hálájukat.

A Moszkva melletti Yakhroma-ban található Volen sportpark sípályájához megyünk, és kétkedve nézem az ágyúkkal permetezett havat. A lejtő úgy néz ki, mint a terep egy bombatámadás után: itt-ott másfél embermagasságú hókupacok szóródnak szét. – Talán egy hétig dolgozni? - kérve. "Mi van még egy hét? - Aleksey Malyarov, a hómacska kezelője meglepődik. - Most két óra múlva mindent kiegyenlítünk, és miután leül a hó, megmarjuk. Estére megnyitják a pályát a síelésre.

„Elég bonyolult a technológia – magyarázza a Popular Mechanicsnak Vlagyimir Marin, a Volen sportpark lejtő-előkészítő szolgálatának vezetője. „Elég többször végigmenni a lejtőn, és a frissen hullott hó fele a lábánál lesz. . A havat (lehetőleg mesterséges) tömöríteni kell, és ez több lépésben történik. Először a pisztolyos permetezés után kiegyenlítjük, ennek fő eszköze egy penge. Aztán várnak néhány órát, hogy leülepedjen a hó. A másodikban A hótakarítók egyszer a lejtőre mennek, hogy végül kiegyenlítsék, tömörítsék és megmarják a havat, ami után ismét hagyni kell leülepedni. Csak ezeknek az eljárásoknak a befejezése után nyitható meg a lejtő síelésre.

Széles lábon

A hómacska meglehetősen nehéz gép, de a havas felületre gyakorolt ​​nyomása kicsi - körülbelül 0,05 kg / cm 2. A helyzet az, hogy a gép széles hernyókkal van felszerelve, amelyek párhuzamosan megerősített elemekből állnak gumiszalagok, amelyhez erős keresztirányú fülek vannak rögzítve (és egyes modelleken tüskék - jeges területeken történő munkához). Az áttört kialakítás némileg a Nezhdanovsky mozgatóra emlékeztet, bár valójában ez a klasszikus hernyómozgató görgőkkel, amelyek szerepét pneumatikus kerekek látják el. Hidraulikus sebességváltó gázolajjal erőmű több meghajtó szivattyút forgat. A hómacska átjárhatósága egyszerűen hihetetlen - a nyomok gyakorlatilag nem csúsznak, és a hómacska 45-50 fokos (nem százalékos!) meredekségű lejtőn tud felmászni. Igaz, hódítani meredek lejtők hidraulikus csörlőt kell használnia, amely szinkronban húzza a kábelt a sínek mozgásával.

Annak ellenére, hogy külsőleg hasonlít egy buldózerre, a hómacskát teljesen más módon irányítják. Pengéjének számos szabadságfoka van, ami nem csak a hó elsimítását teszi lehetővé, hanem komplex parkok építését is. De ennek a gépnek a lehetőségei természetesen nem korlátlanok - a cső építéséhez speciális ív alakú vágóra van szükség, amelyet a hómacska elejére akasztanak. A hátsó vágó is meglehetősen rugalmas eszköz, modelltől függően több részből állhat, és néha síbetéteket is akasztanak rá, hogy sípályát alakítsanak ki. A vágó erejét, mélységét, forgási irányát és sebességét a kezelő állítja be a külső körülmények (hó típusa, hőmérséklet) és a nyomtávra vonatkozó követelmények függvényében.

A fő kezelőszervek a kormánykarok vagy a kormánykerék (1), amely a sínek mozgását szabályozza, és a gázpedál (2). A karok és pedálok parancsai a számítógéphez mennek, amely az összes rendszert vezérli, az állapot megjelenik a képernyőn (3). A jobb kéz joystickja (4) vezérli a pengét. Ezzel az eszközzel nem csak egyenetlenségeket vághat ki és szintezheti a pályát, hanem azt is, hogy a hófelület tetszőleges formát adjon szó szerint ékszeres pontossággal. Egyes gépeken a joystick rendelkezik gombokkal a leggyakoribb funkciók vezérlésére (5). A hómosók fő munkája a lejtők lezárása után kezdődik, így a gépeket több készlet erős fényszóróval szerelték fel, amelyet a panelről (6) vezérelnek.

Mi van a névben?

A világ fő hómosók gyártói a Prinoth (Olaszország), a Kassbohrer (PistenBully védjegy, Németország), a Bombardier (Kanada) és az OHARA (Japán). A "ratrak" szó, amely az orosz nyelvben általános főnévvé vált, innen származik védjegy Ratrac (később Ratrak) - ez volt a Thiokol / DMC / LMC felállás neve. NÁL NÉL angol nyelv az ilyen gépeket a snowcat kifejezés jelöli, amely a Sno-Cat védjegyből származik. Így nevezte el a modelleket az oregoni székhelyű Tucker Sno-Cat Corporation, amely az 1940-es évek végétől az 1960-as évekig uralta a terepmotoros szánok piacát.

Ezt kevesen tudjuk közülünk technikai felszerelés modern síterepek, valamint a sísportok stadionjai hibátlanul be kell lépnie egy hómacska nevű gépnek. azt technikai eszközökkel nem más, mint egy hótömörítő, amely hernyók segítségével mozog.

Hogy érthetőbb legyen az olvasó számára, a snowcat egy buldózer adaptált modellje, amelyet kemény téli körülmények között való használatra terveztek. Egy ilyen traktor képes a hegyoldalakon mozogni, amelyeknek meglehetősen meredek a dőlésszöge.

Az ilyen hócsomagoló fő célja a sípályák előkészítése, sípályák kialakítása és mentési műveletek végrehajtása vészhelyzetek a hegyekben. Ezenkívül egy ilyen hegyi traktor nagyon kényelmes eszköz az emberek szállítására, amelyben külön utaskabinnal és megbízható áruszállítási mechanizmussal van felszerelve.

A nevét - "hómacska" - az autó az első modell nevéből kapta mechanikus eszközökkel, amelyeket még a távoli 60-as években értékesítettek Európában. Az egység fő gyártói a kezdetektől az amerikai Thiokol és LMC voltak, amelyek Ratrac védjegy alatt értékesítették őket. Azóta ez az autó a mai napig használt nevét kapta.

A mai napig a hómosók gyártására szolgáló márkák olyan híres mérnöki cégek, mint a Prinoth (Olaszország), a Bombardier (Kanada), a Kässbohrer (Németország). Mindezek a cégek hómacskák gyártásával foglalkoznak, amelyeket a piacon eladásra értékesítenek különleges felszerelés PistenBully márkanéven, Amerikában pedig snow cat néven forgalmazzák ezt a típusú hótömörítő gépet.

A sípályákon szinte lehetetlen hótömörítő traktor nélkül boldogulni. Az ágyúk, amelyek havat öntenek a jövőbeni pályákra és sípályákra, elég nagy hótorlaszokat hoznak létre, amelyeket egyenletesen kell elosztani és tömöríteni.

A Snowgroomer műszaki paraméterei

A Ratrak modellek széles választékát kínálja különböző gyártó cégek. Oroszországban, síterepeken és sportsípályákon széles körben használják a japán OHARA cég hómacskáját, amely kiválóan alkalmas síugrások és sípályák építésére snowboardosok számára.

A felállás Az OHARA a következő hómosó sorozatokat tartalmazza - DF 330, DF 357 és DF 430, ezek nagyon magas megbízhatóság munkában több erőés minőségi teljesítmény technológiai folyamat. Motoros szánok tól Japán gyártó van Műszaki adatok amelyek megkülönböztetik őket más márkájú hóápoló felszerelésektől. Ilyen tervezési jellemzők lehetővé teszi az OHARA számára, hogy a sípályák kialakítására vonatkozó feladatok egész sorát hajtsa végre, mind az egyszerű összetettségű, mind az összetett, meredek emelkedési szögű sípályák kialakításához.

A japán OHARA gyártó hómosója a hótömeg gereblyézésére egy speciális vödörrel van felszerelve, amely előtte található. A tömítési munkák elvégzéséhez ennek a modellnek a hómacskája a hátsó részén egy kiálló elemekkel ellátott marószerkezettel rendelkezik, amelyet fém tartóra terveztek.

A hótömeg további tömörítésének funkciója érdekében ennek a márkának a hótömörítő traktorának kialakítása speciális gumilemezzel rendelkezik. Ez az eszköz egyben a marószerkezet védőpajzsa is.

Az OHARA traktor rendkívül tágas és meleg fülkével rendelkezik, amelyből élvezheti a természeti táj szépségeit. És ami a legfontosabb, a vezetőfülke ezen nézetének köszönhetően a vezetőnek teljes áttekintése van arról a területről, ahol a munka folyik.

Érdemes megjegyezni, hogy a japán hómacska műszaki megvalósíthatósága szerint felszerelhető speciális eszköz, melynek segítségével ideális sípálya kerül kialakításra. Egy ilyen kiegészítő mechanikai elemet sírétegnek neveznek, amivel a szomszédos sípályák távolságát is beállítják.

Az OHARA traktor egy nagyon könnyű, de tartós anyagból készült, így könnyen mozgatható a meredek hegyoldalakon. A nagy stabilitásért és a mozgás nagy manőverezhetőségéért változó összetettségű snowcat munkavégzéskor Japán márka széles sínekkel felszereltek, amelyek kialakításukban fülesek. Ezeknek a mechanizmusoknak köszönhető, hogy az OHARA traktor nagy nyomást tud kifejteni a hótakaróra, és nagyon meredek lejtőkön is stabil állapotú.

Ez a japán hegyi traktor nyáron is remek eszköz a kerékpárutak kialakításához. Ilyen műszaki lehetőség ismét megerősíti sokoldalúságát.