A vákuumfékrásegítő működési elve

Hogyan működik a vákuumfékrásegítő? A megoldás meglehetősen elegáns, és olyan erőforrást használ, amely "talpunk alatt", pontosabban "fejünk felett" van. Emlékszel, Ostap Bender egy hatalmas légoszlopról beszélt, amely minden embert rányom? Tehát nyomást gyakorol és nagyon komolyan mindenre. Ezt nem vesszük észre, a belső nyomás miatt. A gumiabroncsokat fel kell fújnunk, hogy a légköri nyomásnál nagyobb nyomást hozzunk létre. Emlékszel, mi lesz egy konzervdobozsal, ha kiszivattyúzzák belőle a levegőt? Így van – a légköri nyomástól „zsemle” lesz belőle. Vagy a magdeburgi féltekék, amelyeket két csapat ló nem tudott szétszedni? A légköri nyomás nagyon erős. Próbáljuk meg békés célokra használni – a fékek erősítésére. Már megértette, hogy a használatához, és elkezdett hatni, el kell távolítani a légnyomást egy bizonyos kamrából, vagy egyszerűbben ki kell szivattyúzni. Vagy a test egyik oldalán a légköri nyomásnál kisebb nyomást kell létrehozni (egyébként a repülőgépek így repülnek, és ezért ugyanezen elv szerint egy csavart golyó ívelt pályán repül). Ellenkező esetben Newton harmadik törvénye szerint a cselekvés ereje egyenlő lesz a reakció erejével, és nem történik semmi. Vegyünk most egy lezárt kamrát, és látjuk el egy membránnal, 2 részre osztva. Az egyik felébe tegyünk egyfajta "okos szelepet", ami akkor nyílik ki, amikor szükségünk lesz rá, összekötve a kamra ezen felét a légkörrel. Zárjuk el ezt a szelepet. És a membránban egy szelepet is készítünk, amely kezdetben nyitva lesz. Azok. mindkét fél szabadon fog kommunikálni.

A vákuumfokozó kisülési forrása a motor

Most szivattyúzzuk ki a levegőt a kamrából. A nyitott szelepnek köszönhetően ott vákuum jön létre, mindkét félben ugyanaz. Semmi sem fog történni. Most egyszerre zárjuk el a szelepet a kamra felei között, és engedjük be a légkört az egyik felébe. Nem nehéz kitalálni, hogy a légkör minden ereje a membránra irányul, és négyzetméterenként 10 páratlan tonna (!) ereje nyomni kezd. A membrán a légköri nyomás ereje miatt mozog, és elvégzi a szükséges munkát, és nem a sajátunk. Milyen ravaszok vagyunk. Most már csak a rudat kell a membránhoz rögzíteni, és a főfékhengerhez csatlakoztatni, amely fékfolyadékot szállít a munkahengerekhez, amelyek viszont mozgatják a fékbetéteket. A membrán másik oldalán pedig rögzítjük a rudat a pedálhoz és a légköri szelepünkhöz. És most nagyon kevés erőfeszítésre van szükségünk a szelepek kinyitásához. Még növelnünk is kell, hogy érezzük a fékezőerőt.

Most, hogy a fékezés megtörtént, hátra van, hogy a pedál fordított mozgásával elzárjuk az atmoszférikus szelepet, és kinyitjuk a felünket összekötő szelepet. Megint kiszivattyúzzák a levegőt a kamrákból? és az egész kamrában helyreáll a vákuum. A rendszer újra fékezésre kész! Azt kell kitalálni, hogyan lehet fenntartani egy ritkaságot. A belső égésű motor levegőt fogyaszt, sőt "beszív" az üzemanyag elégetéséhez. Ennek megfelelően a szívócsonkban (ez az a cső, amelyen keresztül a motor levegőt szív) megfelelő vákuum lesz. Most ismét csatlakoztassuk az "okos" szelepeken keresztül az erősítő kamrához. És amikor szükségünk van rá, kinyitjuk a szelepet, és maga a motor kiszívja az összes levegőt az erősítő kamrájából. Elegánsan? Kétségtelenül. De néha még mindig beépítenek egy speciális vákuum elektromos szivattyút, hogy kiküszöböljék az egyenetlen légbeszívást az elosztóból, különösen dízelmotoroknál, ahol a negatív nyomás nagyon kicsi. Mi történik, ha leállítjuk a motort vagy leállítjuk a vákuumszivattyút? Emlékezzünk vissza, hogy a membránunk a főfékhengerhez és a pedálhoz is kapcsolódik. A mechanikai (kinematikai) kapcsolat nem vész el! Pedálunk az eddigiekhez hasonlóan közvetlenül mozgatja a főhengert, ezzel egyidejűleg a megfelelő szelepek amúgy is haszontalan nyitását/zárását okozza. Nem lesz több erősítés. A membrán mindkét oldalán azonos nyomás lesz, köszönhetően egy speciális visszacsapó szelepnek, amely kikapcsolja a vákuumvezetéket, amikor a motort vagy az elektromos szivattyút leállítják. Igen, az erőfeszítés lényegesen nagyobb lesz, de eljuthat a szolgáltatáshoz.

A vákuumfékrásegítő vázlata

És most, hogy mindent tudsz, nézd meg a tényleges erősítő áramkört

1 - a hegy rögzítőkarimája; 2 - Készlet; 3 - membrán visszatérő rugó; 4 - a főfékhenger karimájának tömítőgyűrűje; 5 - a fő fékhenger; 6 - erősítő tű; 7 - erősítő ház; 8 - rekeszizom; 9 - erősítő ház fedele; 10 - dugattyú; 11 - a szeleptest védőburkolata; 12 - toló; 13 - toló visszahúzó rugó; 14 - szeleprugó 15 - utószelep; 16 - készlet puffer; 17 - szeleptest; ÉS– vákuumkamra; NÁL NÉL– légköri kamra; C, D- csatornák.

Sajnos a cikkekben időszakosan előfordulnak hibák, ezeket kijavítják, a cikkeket kiegészítik, fejlesztik, újak készülnek. Iratkozzon fel a hírekre, hogy tájékozódjon.
Mi a detonáció? Amint felmerül, a belső égésű motorban nyilvánul meg ...

Első, hátsó, összkerékhajtás. Csatolt önéletrajz. Kardán. kardántengely. Elülső...
Első, hátsó és összkerékhajtás. Meghajtó elemek: CV csukló, kardán, razdatka...

Terjedés. Mechanikus sebességváltó. kézi váltó. Elv...
Átviteli eszköz. Terjedés....

A belső égésű motor meghibásodása. Nem indul el. Ne tartalmazza...
Az autómotorok hibáinak áttekintése. Nem indul, nem indul...

Egészen a közelmúltig az egyik régi autómodell leállításához jelentős erőfeszítéseket kellett tenni a fékpedálhoz, és egy idő után egy vákuumfék-erősítő jelent meg az autók készülékében. Ez az eszköz nagyban megkönnyíti a vezetést, de ennek ellenére rendszeres javításokat és műszaki állapotának ellenőrzését igényel.

Vákuumos fékrásegítő berendezés - vázlatos áttekintés

A vákuumfék-erősítő berendezés elválaszthatatlanul kapcsolódik a főfékhengerhez. Alapja egy membrán által két kamrára osztott test. A vákuumkamra a főfékhenger oldalán található, ahol egy speciális visszacsapó szelep segítségével csatlakozik a szívócsőhöz. Ezen a területen jön létre a vákuum. Az atmoszférikus kamra a fékpedál oldalán található, és egy követő szelep segítségével csatlakozik a vákuumkamrához vagy a légkörhöz.

Magát a szelepet egy toló mozgatja, és a fékfolyadékot egy dugattyú segítségével fecskendezik be a munkahengerekbe. A fékezés végén a visszatérő rugó meghajtja a membránt, visszahelyezve azt eredeti helyzetébe. Az erősítők egyes modelljei felszerelhetők a rúd elektromágneses meghajtásával, amely vészfékrendszerként működik.

A vákuumfékrásegítő működési elve és a meghibásodás tünetei

A vákuumfékrásegítő fő működési elve a vákuum- és légköri kamrában kialakuló nyomáskülönbségen alapul. Ez a különbség érinti a tolót, amely mozgatja a rendszer fő hengerének dugattyúrúdját. A vákuum megfelelő szinten tartása érdekében a vákuumfékrásegítő visszacsapó szelepét használják.

A ritkított atmoszféra üzemmódban ezen a szelepen keresztül szívják ki a levegőt az erősítőből, de az már nem áramlik vissza rajta.

A fékrendszer ellenőrzésekor különös figyelmet kell fordítani a vákuumerősítő műszaki állapotára. Meghibásodásai ugyan nem okoznak katasztrofális következményeket, ennek ellenére a fokozott erőfeszítést igénylő fékpedál kényelmetlenséget okoz és megnehezíti a vezetést. Természetesen vannak olyan meghibásodások, amelyek továbbra is javítást, vagy akár a készülék cseréjét igénylik.

Először is előfordulhat, hogy a vákuumfék-rásegítő tömlője, amely az elosztóval összeköti, nyomásmentes lehet vagy eltörött. Sziszegés hallatán ellenőrzik magának a tömlőnek az állapotát és a bilincsek meghúzásának minőségét. Emellett gyakori ok a membránszakadás vagy a szelepekben lévő régi gumi, amelyen keresztül levegő is távozhat.

Vákuumos fékrásegítő – hogyan juthat el a meghibásodásig?

A meghibásodás pontos meghatározásához gondosan tanulmányozni kell az autó használati utasítását, amely leírja a vákuumfokozó konkrét modelljét. Néha az ok nagyon egyszerű, amikor a motor a felesleges levegő elszívása és a munkakeverék kimerülése miatt háromszorosára indul. A szemrevételezés során meg kell határozni az erősítő házának szivárgását, és feltétlenül meg kell találni azok előfordulásának okait.

A vákuumfokozó hatékony javításához az adott modellnek megfelelő javítókészletre és szabványos szerszámkészletre van szükség. Leggyakrabban a készülék teljes cseréje egy új, szerelvényként telepített készülékre történik. A javítás vagy csere megkezdéséhez az utastérben található hajtórudat a fékpedálon lévő kormánytengely közelében le kell választani. Ezt követően a motortérben le kell választani a főfékhengert. A végén a vákuumtömlőt eltávolítják a visszacsapó szelepről. Most az erősítő nyitva áll a hozzáférésre, megjavíthatja vagy kicserélheti.

Bármely autó fékrendszerének kialakítása szükségszerűen tartalmaz egy erősítőt. A közlekedésben a legelterjedtebb a vákuum típusú erősítő, amely a ritkulás miatt többleterőt ad.

A vákuumerősítő szerepe a fékrendszerben

A vákuumfékrásegítő (más néven porszívó és VUT) 3-5-szörösére képes növelni a vezető által a fékpedálon lévő lábával kifejtett erőt, ami biztosítja a fékrendszer kényelmes irányítását.

E csomópont nélkül lehetetlen hatékonyan lelassítani és megállítani az autót azon egyszerű oknál fogva, hogy elég nehéz a fékbetéteket csak a láb erőfeszítésével megnyomni.

Ez pedig már a közlekedés biztonságát is veszélyezteti, mivel előfordulhat, hogy a sofőr rosszul méri fel a helyzetet, és időben intézkedik a megállásra.

Az erősítő még vészfékezés esetén is ellátja funkcióját, és lehetővé teszi az autó leállítását.

Általánosságban elmondható, hogy a vákuumerősítő szerepe nagyon fontos, és sok függ a teljesítményétől. Ugyanakkor szerkezetileg nagyon egyszerű, ami kellően hosszú ideig biztosítja a problémamentes működést.

És mégis, vannak vele problémák. És amikor előfordulnak, az eredmény nem túl jó - bár a fékrendszer működőképes marad, problémás a fékpedál lenyomása, és sok erőfeszítést kell tenni a lassítás érdekében.

A fő eszköz hibás működése

A porszívónak nem sokféle meghibásodása létezik, nevezetesen:

• A csővezeték tömítettségének elvesztése, amelyen keresztül a vákuum belép, vagy csatlakozási helyei;
• visszacsapó szelep meghibásodása;
• Az erősítő munkakamráinak nyomásmentesítése.

Az első két hiba a fő, míg a harmadik nagyon ritka.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb autóban a porszívó a szívócsonkban keletkező vákuumból működik (ezután csővezeték köti össze).

De egyes modelleken az erősítő vákuumszivattyúval is fel van szerelve a munka hatékonyságának növelése érdekében. Ezenkívül ez az elem lehet mechanikus (vezérműtengely által hajtott) vagy elektromos, saját villanymotorral.

De ezek a szivattyúk csak segédelemek, amelyek növelik az erősítő hatékonyságát. Ebben az esetben a fő vákuumot továbbra is a szívócsőből veszik.

Az ezzel az egységgel felszerelt autókban a szivattyú egy másik olyan alkatrész, amely használhatatlanná válhat. Ebben az esetben az erősítő továbbra is működik, bár egyes vezetési módokban a pedálok erőfeszítése nő.

Munkahelyi problémák jelei

A vákuumerősítő és a működését biztosító komponensek meghibásodásai biztosan megnyilvánulnak, és egészen egyértelműen.

Ha a vákuum nem működik, akkor ezt a pedál „feszülése” kíséri.

Ennek az elemnek a teljes meghibásodása esetén nagyon nehéz lenyomni a fékpedált (ennek ellenőrzéséhez elegendő 4-5 alkalommal lenyomni a pedált kikapcsolt motor mellett, az ellenállás nagyon nagy lesz az utolsó megnyomáskor).

Mivel a vákuumot a szívócsőből veszik, a vákuumfokozó tömítettségének elvesztése a motor működésének megváltozásával járhat fékezés közben (bár ennek nem szabad megtörténnie).

Ezenkívül bizonyos esetekben az erőmű sebessége a fékpedál lenyomásakor leeshet (az egység ütközéséig), míg más esetekben a sebesség megnő.

Itt minden egyszerű - ha nincs tömítettség a vákuumban, levegő szívódik be az elosztóba, ami befolyásolja a levegő-üzemanyag keverék arányát, így a motor működési módjának megváltozását.

Egy másik nyilvánvaló jel a sziszegés megjelenése a pedál lenyomásakor. Egy ilyen hang megjelenése levegőszivárgás megjelenését jelzi.

Ami a vákuumszivattyúkat illeti, a mechanikusok kopoghatnak, és folyamatosan (ez általában a hajtórúd okolható), az elektromosakban a működési zaj megnő, járó motornál erős felmelegedés is lehetséges (itt általában a a hiba a hajtómotorban van).

Az erősítő és a kapcsolódó elemek ellenőrzése

Az erősítő teljesítményének ellenőrzése nem nehéz, és ehhez nincs szükség semmilyen felszerelésre.

Az ellenőrzés egyik legegyszerűbb módja anélkül, hogy a motorháztető alá kellene „mászni” a következőképpen: leállított motor mellett pumpálja fel a fékrendszert (nyomja le 4-5-ször a pedált, és rögzítse a lábával a lenyomott helyzetben). pozíció).

Ezután beindítjuk a motort. Közvetlenül az indítás után vákuum kerül az erősítő vákuumkamrájába, ennek eredményeként a pedálnak kissé le kell mennie. Ha ez megtörténik, a porszívó megfelelően működik, és nincs légszivárgás.

Ha látszólag működnek a fékek, de működésbe lépve az erőmű működési módot vált, ellenőrizheti, hogy az erősítő hibás-e: húzza le a csővezetéket a szívócsonkról, és dugja be gumidugóval a szerelvényt. (ehhez megfelelő átmérőjű cső darabját használhatod, amit felül kell bírálni).

A rögtönzött dugót egy bilinccsel biztonságosan rögzíteni kell.

Ezután beindítjuk a motort, hagyjuk kicsit működni, és elkezdjük nyomni a fékpedált (ezt megteheti útközben is, de ügyeljen arra, hogy az erősítő nem fog működni).

Ha a motor normálisan működik fékezés közben (fordulatszám változása nélkül), akkor az erősítőben levegő szivárog.

Hibaelhárítás

Nem működő erősítővel csak akkor lehet megoldani a problémát, ha a csővezeték, a visszacsapó szelep vagy a tömítése sérült.

A hibaelhárítást a következő sorrendben kell elvégezni:

• ellenőrizzük a csővezeték bilincseinek tömítettségét és a cső állapotát a bilincseknél (gyakran repedések jelennek meg bennük);
• ellenőrizze a nyomásfokozó visszacsapó szelep tömítésének állapotát. Idővel ez a gumielem hámlik, aminek következtében a vákuumkamra tömítettsége elveszik (ezért a sziszegés fékezés közben);
• a csővezetéket a bilincsekkel együtt cseréljük. Olcsó, ezért könnyebb cserélni, mint ellenőrizni a tömítettséget, főleg, hogy a repedést elég nehéz eltüntetni. Csere után ellenőrizzük az erősítő teljesítményét;

Ha a csővezeték cseréje nem működött, magát az erősítőt ki kell cserélni, mivel ez az összeállítás nem szétválaszthatónak minősül, és nem javítható.

A munka során nem lesz felesleges ellenőrizni a visszacsapó szelepet. Ezt kétféleképpen lehet megtenni.

Az első ennek az elemnek a szétszerelését jelenti. Ezután a szájával bele kell fújnia a szerelvénybe, amellyel a szelep az erősítőbe van szerelve. Ugyanakkor szabadon át kell engednie a levegő áramlását.

Ezután az ellenkező műveletet hajtjuk végre - ugyanazon a szerelvényen keresztül levegőt szívunk be. A megfelelően működő szelep nem engedheti át a levegőt.

Ha nincs vágy a szelep eltávolítására, ami miatt a csomópont tömítettsége megszakadhat, ezt megteheti: indítsa be a motort, hagyja járni.

Ezután a fékpedált teljesen lenyomjuk, ebben a helyzetben tartjuk és leállítjuk a motort.

Ha a szelep jó állapotban van, akkor zár (az elosztó oldali vákuum hiánya miatt), míg a vákuumkamra a vákuumkamrában marad, így az ellenálláspedál nem fejti ki hatását (nincs szükség további nyomásra a tartáshoz azt).

Végül egy kicsit a vákuumszivattyúkról. Egy mechanikus összeszerelésnél az ütések kiküszöbölésére egyesek egyszerűen eltávolítják a szárat, és ennyi.

Ebben az esetben a szivattyú nem fog működni, de mivel kiegészítő, kikapcsolása nem befolyásolja jelentősen az erősítő teljesítményét (bár a pedál továbbra is kissé „feszesebb lesz”).

De bizonyos esetekben a szár helyzetének szokásos megváltoztatása segít (fordítsa el 180 fokkal).

Ami az elektromos szivattyút illeti, gyakran egyszerűen kicserélik, mert nehéz javítani.

A mai napig a legtöbb járműtípuson vákuumos fékrásegítőket használnak. Kialakításuknak köszönhetően ezek az eszközök vákuumot használnak a pedál lenyomásakor a fék fokozására. Az ilyen típusú erősítő használata növeli a rendszer kényelmét és teljesítményét, vagyis ez az eszköz tompítja a fékpedálra ható erőt a vezető számára. Nézzük meg egy ilyen mechanizmus működési elvét.

A vákuumfékrásegítő működési sémája

Konstruktív szempontból a vákuumfékrásegítő egyetlen egységbe van összeszerelve, amely tartalmaz egy gyűrűs üveget, amelyben a membrán található, egy speciális szelepet. Ezenkívül egy toló és egy hosszú rúd van beépítve a kialakításba, amelyek segítségével a dugattyúlöketet a fő fékhengerben alakítják ki. Ezt a kialakítást egy speciális rugó koronázza meg, amely segítségével a főhenger fordított működését hajtják végre.

A vákuumfékrásegítő blokkvázlata egy membránnal 2 kamrára van osztva. A műszerfal oldalán található hátsó kamrát vákuumnak nevezik. Ezzel a rekesszel szemben található az elülső kamra, amelyet atmoszférikusnak neveznek.

A vákuumfékrásegítő fő eszköze

1. A vákuumkamra egy szelepen keresztül csatlakozik a fő vákuumforráshoz egy tömlőn keresztül. A benzines autómodelleken ellennyomás forrásának tekintik, mivel a vákuumot adott térfogatban ezzel állítják elő. A dízel változatoknál a vákuumot egy speciális szivattyúval veszik fel, amely a motor vezérműtengelyéhez van rögzítve, és egy tömlőn keresztül hozza létre a szükséges vákuumot.

• Egyes járműveken az állandó vákuumellátás érdekében a mérnökök egy speciális elektromos vákuumszivattyút telepítenek, amely folyamatosan biztosítja a szükséges vákuumáramlást a konverter üregébe.
• A bypass csatornán keresztül a főkamrák elkülönülnek az elosztó (tömlő) oldalától, és amikor a motor leáll, a főszelep magában a hengerben vákuumot hagy.

Ez a megoldás nagyon fontos biztonsági szempontból, mivel a szivattyú meghibásodása esetén a vezetőnek lehetősége lesz teljesen leállítani az autót.

1. A szabad kamra úszószeleppel van összekötve a következő esetekben. Vákuumkamrával - olyan esetekben, amikor ez a membrán az eredeti pontján van; valamint lenyomott fékpedállal – atmoszférikus nyomással.

• A fékpedálhoz közvetlenül kapcsolódó követőszelep mozgását egy speciális toló alakítja ki.
• A vákuumerősítő belső oldalán a membrán a fékhenger főrúdjához van csatlakoztatva. A fő membrán működése biztosítja a dugattyú mozgását, ami viszont biztosítja a szükséges folyadéknyomást a fékrendszer vezetékeiben.

1. A visszatérő rugót úgy állítják be, hogy a pedál elengedésekor a membrán helyzete visszaáll az eredeti értékre.

A modernebb autókon a fékek hatékony fokozása érdekében egy speciális elektromos eszközt használnak, amely hátulról növeli a membrán feszültségét. Ehhez a készülékhez nincs szükség tömlőre.

1. A fékrásegítő fejlődésének következő lépése az aktív eszköz. Ez az eszköz csak akkor biztosítja az erősítő megszakítás nélküli működését, amikor ez szükséges, ami különleges tulajdonságokat ad ennek az eszköznek. Az aktív erősítő az autó elektronikus stabilizáló rendszerével együtt van felszerelve, és egy működtető elem az autó stabilitásának biztosítására az úton.

A vákuumerősítő működési elve

Az ilyen berendezés vákuumfék-erősítőként való működésének alapelve a különböző üregeiben lévő nyomáskülönbségen alapul. Abban a pillanatban, amikor a membránnak egyetlen helye van, a nyomás mindkét esetben megegyezik a vákuumforrás nyomásával. Abban az esetben, ha a fékpedálon feszültség keletkezik, segédhatás jön létre, amely egy speciális rúdon keresztül az úszószelephez kerül. Ez a szelep zárja a légcsatornát, amely egyesíti a légköri és a vákuumzónát.

A szabad kamra és a környezeti nyomás összekapcsolása abban a pillanatban történik, amikor a szelep további mozgása megkezdődik, ez a nyomás csökkenéséhez vezet ebben a kamrában. A vákuumnyomás különbsége a membránra hat, ennek eredményeként ez a szerelvény erőt fejt ki a rugóra, és mozgatja a fékhenger fődugattyúját.

Ennek a segédeszköznek a működési elve olyan segéderőket biztosít a fékhenger dugattyúrúdjára, amely megegyezik a pedál feszültségével.

Más szavakkal, ez az eljárás a következőképpen írható le. Minél erősebben nyomja a vezető a fékpedált, annál erősebb lesz a hatás a főfékhengerre.

Miután a vezető elengedte a fékpedált, a szabad kamra felszabadul a nyomás alól, ami segít a zónák közötti vákuum kiegyenlítésében. Egy visszatérő rugó segítségével a fő membrán visszatér eredeti helyzetébe, és készen áll a vákuum új részének fogadására.

Ennek a mechanizmusnak a működése következtében egy bizonyos erő jön létre, amely 5-6-szor nagyobb, mint egy személy nyomóereje. Egyes autókhoz a gyártó több membránra épülő vákuumfék-erősítőt szerel fel, ami többszörösen növeli a teljesítményét. Természetesen egy ilyen eszközön kívül szükség van egy nagyobb teljesítményű szivattyú használatára is a megfelelő vákuummennyiség biztosításához.

Ami a készülék javítását illeti - lehetetlen. Ez a kategorikus kijelentés ennek a mechanizmusnak a kialakításához és elveihez kapcsolódik, amely biztonságot nyújt az autónak.

Következtetés

A vákuum-kiegészítő gyártástechnológiájának elsajátítása során azonosítottuk ennek a mechanizmusnak néhány tervezési jellemzőjét. Amint azt a gyakorlat megerősíti, a vákuumfékrásegítő nagyon tartós tulajdonságokkal rendelkezik, és nagyon ritkán hibásodik meg. A fékrendszer legsérülékenyebb része a GTZ, amely gumitömítéseket tartalmaz. Megjegyezzük továbbá a dízelegységekre szerelt vákuumszivattyút, amely rövid élettartammal rendelkezik, ellentétben a benzinnel.

Ma már ritkán bárki tudja elképzelni a fékrendszer működését vákuumfékrásegítő nélkül. Ezután a meghibásodásokról és a kérdéses csomópont javítási módszereiről fogunk beszélni. Technológiai szempontból a vákuumfékrásegítő javítása nem nehéz, még akkor sem, ha úgy dönt, hogy maga végzi el az eljárást.

Csak egy adott autómodell tervezési jellemzőit ajánlott figyelembe venni, de magának a javításnak az alapelve minden modellnél hasonló.

Javasoljuk, hogy közvetlen javítás vagy csere előtt ismerkedjen meg a készülék készülékével.

Vákuumos fékerősítő berendezés

Szerkezetileg a vákuumfékrásegítő a GTZ-vel egy egységben van kombinálva. Fejlett intellektusú ember számára a kérdéses elem működési sémája nem okoz nehézséget. A ház két részre oszlik, míg az atmoszférikus rész a fékpedál oldalán, a vákuum rész pedig a fő fékhenger oldalán található.

Egy visszacsapó szelep segítségével a vákuumkamra a szívócsőhöz kapcsolódik, ami viszont vákuumforrás. A dízelmotoroknál gyakran használnak elektromos vákuumszivattyút, hogy a vákuumfokozó folyamatosan működjön.

Amikor a motor leáll, a vákuumerősítő a visszacsapó szelep hatására leválik az elosztóról, ezért a fékrásegítő csak aktív motor mellett képes működni. A kérdéses elem meghibásodása vagy meghibásodása esetén hasonló megszakítás történik.

A követőszelepnek köszönhetően az atmoszférikus kamra a kezdeti helyzetben a vákuumkamrához és a fékpedál működtetésekor a légkörhöz kapcsolódik. A fékpedálhoz egy toló van csatlakoztatva, aminek következtében a követőszelep elmozdul. A GTZ rúdhoz a vákuumkamra oldaláról egy membrán csatlakozik, amely hozzájárul a fékfolyadék befecskendezéséhez a dugattyún keresztül a munkahengerekbe.

A visszatérő rugó miatt a membrán a fékezés végén az eredeti helyzetébe kerül. Az erősítő kialakítása a rúd elektromágneses meghajtásával is rendelkezhet. Az aktív fékrásegítőt az ESP rendszerben használják, és fő célja a borulás megakadályozása.

Általában a vákuumfékrásegítő működése a légköri és a vákuumkamra nyomáskülönbségén alapul. Ennek a különbségnek köszönhető, hogy a tolómű aktiválódik, és hozzájárul a GTZ dugattyúrúd mozgásához.

A vákuumfékrásegítő hibás működése.

Az első dolog, amire figyelni kell, hogy a kérdéses csomópont hibás működése nem járulhat hozzá a fékrendszer teljes deaktiválásához. Emiatt az autó irányítása nehezebbé válik, és a vezetőnek nagyobb erőfeszítést kell tennie a fékpedál lenyomásával. A hagyományos hibák a következők:

• Meghibásodás magában a vákuumfokozóban, például a szelepek gumijának elöregedése vagy a membrán szakadása. Ebben az esetben a szelep elkezdi mérgezni a levegőt.
• A tömlő törése vagy nyomáscsökkenése, ami miatt a motor elosztócső a vákuumfékrásegítőhöz csatlakozik. Ilyenkor hallható a kérdéses elem sziszegése. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a bilincsek és magának a tömlőnek a tömítettségét, hogy nincsenek-e törések vagy repedések.

Hogyan lehet ellenőrizni a vákuumfékrásegítőt?

1. Ha a motor elkezd hármasodni, diagnosztizálja a vákuumfokozó használhatóságát. A nyomáscsökkentést gyakran kíséri a levegő beszívása a szívócsőbe, ezért a motor hengerébe belépő levegő-üzemanyag rendszer élesen kimerül.
2. Második diagnosztikai lehetőségként hajtson végre körülbelül öt ütést leállított motor mellett a fékpedállal. Továbbá a pálya közepén rögzítse a pedált, és indítsa el a motort. Ha a pedál meghibásodik az indítás során, a vákuumfokozó működik. Ha mozdulatlan marad, akkor ki kell cserélni vagy meg kell javítani a vákuumfékrásegítőt.
3. A szemrevételezés során erősen ajánlott figyelni a szennyeződések jelenlétére, amelyek a vákuumfokozó házán megjelenhetnek.
4. A vákuumfékrásegítőt rendszeresen be kell állítani.

A javításhoz vagy cseréhez szabványos szerszámkészletet vagy megfelelő készletet kell készíteni.

Lépésről lépésre javítási eljárás:

1. Tanulmányozza az autó kézikönyvét, és döntse el a vákuumfokozó legfontosabb tervezési árnyalatait.
2. Válassza le a kérdéses elem hajtórúdját a fékpedálról, amely a kormánytengely alatt található.
3. Távolítsa el a GTZ-t a motortérben.
4. A meghibásodástól függően cserélje ki vagy javítsa meg a készüléket.