Bármely autó kardánhajtása meghatározott terhelésnek van kitéve, amely elsősorban a csuklós mechanizmus tűcsapágyaira esik. Karbantartásához nemcsak speciális kenőanyagra van szükség a keresztekhez, hanem egy bizonyos szerszámra is. Az autó további működése ettől és számos egyéb tényezőtől függ.

A "kardántengely" kifejezést attól az időponttól kezdték használni, amikor Gerolamo Cardano érdeklődött a csomó iránt. Azóta az egységet így hívják, és semmi mást.

Kardán meghajtó berendezés és szerepe

A hajtótengely fő feladata a nyomaték továbbítása a motorról a kerekekre. Kapcsolatot biztosít a sebességváltó kimenő tengelye és a hátsó vagy első tengely hajtótengelye között. Ez a hátsó vagy az első kerék meghajtása esetén érvényes. Az összkerékhajtású modelleknél az első és a hátsó tengely tengelyei az osztómű tengelyeihez csatlakoznak.

Ennek a kapcsolatnak a fő csomópontja egy csuklópánt, amelyben viszont van egy ugyanolyan fontos részlet - egy kereszt. És ahogy a névből is megérthető, kereszt alakban készült. Mindkét végén egy tűcsapágyas csésze található, amelyet gumi vagy műanyag O-gyűrű választ el a testtől. Az univerzális csuklók és csapágyak kenésének hiányában gyorsan meghibásodnak. A kereszttartó mérete autónként eltérő.

Diagnosztika

A javítások elvégzése lehetetlen az autó előzetes diagnózisa nélkül. És mivel a kereszt a hajtáslánc központi láncszeme, érdemes felelősségteljesebben megközelíteni az ellenőrzést.

A hiba általában megjelenik:

• zaj
• fütyülő;
• zümmögés;
• erős vibráció;
• kattintások;
• fémes csikorgás vagy recsegés.

Ez különösen érezhető induláskor, vagy mozgás közben, vagy sebességváltáskor. Egyes esetekben a meghibásodás elrejthető, ezért rendkívül fontos a meghibásodás időben történő észlelése.

Jelenleg számos autószervizben az autóalkatrészek, köztük a hodovka diagnosztikáját modern berendezésekkel végzik. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan és maximális pontossággal észlelje a meghibásodást, és megállapítsa, hogy van-e zsír a kereszteknél, vagy egyáltalán nincs. Ettől függően kiválasztják az eltávolítás egyik vagy másik módszerét.

A hiba figyelmen kívül hagyásának következményei

Érdemes megjegyezni, hogy ha az észlelt meghibásodásokat nem szüntetik meg, akkor a következmények eltérőek lehetnek. És mivel ebben az esetben hajtásláncról beszélünk, a meghibásodás figyelmen kívül hagyása a vezető és az utasok életét és biztonságát veszélyeztetheti. És bizonyos esetekben a következmények visszafordíthatatlanok.

Felelősnek kell lennie önmaga iránt, hiszen nem csak maga a járművezető van veszélyben, hanem a környező közlekedők is. És ha egy autórajongó hozzászokott, hogy elhanyagolja magát és az autót, akkor emiatt ne szenvedjen mindenki más.

Egyszerű eljárás

A legkényelmesebb a kardántengelyt egy gödörben megvizsgálni, vagy a kocsit felvonóra hajtani. Ezután a doboz kart semleges helyzetbe kell állítania, és közvetlenül mehet a szemrevételezésre.

Különös figyelmet kell fordítani a tömítések és a zsanér műszaki állapotának értékelésekor. Ezután a keresztet a kezével tartva próbálja meg görgetni a kardánt. Ha játékot észlel, ami nagyon könnyen észrevehető, az alkatrészt ki kell cserélni. Ha a kardán forgása közben zajok és nyikorogások hallhatók, valószínűleg maga a kereszttartó rendben van, és a kereszttartók zsírját ki kell cserélni.

Érdemes megjegyezni, hogy két kereszt alakú rész van, és mindegyiket meg kell vizsgálni. És mivel a maximális terhelés a hátsó kardánra vonatkozik, ez a kereszttartó szenved leggyakrabban. Ezenkívül az autó mozgása során nedvesség és szennyeződés kerül a hátsó kardánba.

Amint látja, a kardán ellenőrzésének teljes eljárása egyszerű. Lehetséges, hogy saját maga is megcsinálja. De mindenesetre jobb, ha lehetőség szerint kapcsolatba lép egy szakemberrel, aki hasznos ajánlásokat tud adni.

A főbb hibák listája

Általában a hajtásláncban lévő kereszttartó hosszú ideig szolgál, és erőforrását körülbelül 500 ezer kilométerre számítják. A valóságban azonban minden nem így van, és a keresztet 50-100 ezer km után már cserélni kell. És ezt számos tényező befolyásolja:

• használati feltételek;
• gyártó;
• a felhasznált anyagok minősége.

A gyakori vidéki mozgások is hozzájárulnak. Szennyeződés és kátyúk - mindez jelentősen csökkenti a csuklópánt amúgy is rövid működési idejét. Itt a kardántengely kereszteződéseinek kenése önmagában nem lesz elegendő.

A leggyakrabban előforduló békahibák listája tartalmazza a szokásos figyelmetlenséget az ütemezett ellenőrzés során. Egyes esetekben a kenés hiánya nem kap kellő jelentőséget. És ezt követően a keresztdarab ennek megfelelően érezni fogja magát.

Az egyéb gyakori hibák a következők:

• észrevehető a kereszt játéka;
• a tűcsapágy elhasználódik;
• maga a kereszt kopása következik be;
• kiszivárgott kenőanyag vagy annak teljes hiánya;
• a tömítőgyűrűk megsemmisítése;
• miközben az autó halad, fémes csengetést hallhat;
• recsegés hallatszik a kardáncsukló környékén.

Bármilyen megbízható is a kereszttartó, előbb-utóbb meghibásodik. Ebben a tekintetben a legjobb megoldás ennek az alkatrésznek a megelőzésére, ha 10-15 ezer kilométerenként ellenőrizzük. Nem árt odafigyelni arra sem, hogy a kereszttartókhoz rendelkezésre álljon a kenés.

Azoknak az autósoknak pedig, akiknek dzsipjeik vannak, akik szeretnek iszapfürdőt venni, érdemes minden ilyen utazás után ellenőrizni a hajtáslánc állapotát.

A tűcsapágy jellemzői

A kereszten kívül a kardánhajtás egy másik szükséges elemet is tartalmaz - egy tűcsapágyat, amely egy görgős termék. Fő megkülönböztető jellemzője a csapágy mérete, amely szükség esetén lehetővé teszi a belső gyűrű nélkül. Ez a nagy axiális terhelésnek való ellenálló képesség miatt érhető el.

A tűcsapágy használata bizonyos korlátozásokat von maga után a kenőanyagok használatára vonatkozóan. Annak eldöntésekor, hogy melyik keresztkenés a jobb, nem szabad olyan termékeket használni, amelyek kristályos szerkezetű szilárd adalékanyagokkal rendelkeznek. Minden a grafitról vagy a molibdén-diszulfidról szól, amelyeket általában egyes kenőanyagokhoz adnak. Ezek az alkatrészek a tűk beékelődéséhez vezethetnek, ami az alkatrész fokozott kopásához vezet.

Kardán szervíz

A kardánhajtómű magas színvonalú szolgáltatása az alkatrészek időben történő kenéséből áll. Általában a kenéshez a benzinkútnál sok mester speciális olajozót használ, kényelmes kifolyóval a nehezen elérhető alkatrészekhez. Az eszköz alternatívájaként hagyományos fecskendőt használnak. Magának a kenőanyagnak jó minőségűnek kell lennie, és csak egy jól ismert gyártótól származhat.

A kenőanyaggyártók termékeiket nagy teljesítményű tulajdonságokkal ruházzák fel, beleértve a sokoldalúságot. Például a Liqui Moly termék keresztek és csapágyak kenésére. A régebbi autók esetében szigorú követelmények vonatkoztak a kenőanyagok típusára. Mára a helyzet sokkal egyszerűbb lett. Jobb azonban olyan termékeket vásárolni, amelyek jellemzői a legalkalmasabbak a hajtótengely alkatrészek kenésére.

A kardánkenési folyamat jellemzői

A kardánkenést általában a helyszínen végzik, vagyis anélkül, hogy eltávolítanák az autóból. Elméletileg nincs itt semmi bonyolult, a valóságban azonban elkerülhetetlenül adódnak nehézségek a folyamat során. Először is, fecskendő használatakor veszélyes illúzió kelthető. A helyzet az, hogy a minimális nézet azt a hamis érzést kelti, hogy a kenőanyag oda került, ahol szükség van rá, bár valójában nem. A tömítéseknek szó szerint zsírban kell fürödniük.

Ezenkívül ne használjon olyan terméket, amely pontatlanság miatt véletlenül a padlóra ömlött. Ennek eredményeként, ha más felülettel érintkezik, a Liqui Moly (vagy bármely más) keresztzsír elveszti sterilitását, ami elfogadhatatlan.

A legtöbb esetben a folyamat határozatlan ideig késik. A következő napokban gyakran teljesen feledésbe merül a munka. Ezért kívánatos a csatlakozást teljesen szétszedni. Ez lehetővé teszi a kardán jobb vizuális diagnosztizálását és az alkatrészek jól kenését. Ezután mindent a helyére kell telepíteni.

Az egyik legjobb

A kardánkeresztek egyik legjobb kenőanyaga a Liqui Moly márkájú zsír. Amint azt a gyártó maga is biztosítja, a lítium-szappan alapú zsír ideális a kardántengely-keresztek szervizeléséhez. Normál körülmények között, közepes és magas hőmérsékleten működő sikló- és gördülőcsapágyak kenésére is alkalmas.

A propeller tengely kereszttartóihoz való lítium zsír speciális komponenseket és adalékokat tartalmaz, ami növeli az erőforrást. A termék sokoldalúsága lehetővé teszi, hogy jó tömítést biztosítson. Ezenkívül további előnyökkel jár:

• fokozott stabilitás magas páratartalom és por esetén;
• hideg vagy meleg vízzel szembeni ellenállás;
• a zsírozott részek csökkentett súrlódása;
• a szerszám jó nyomáselnyelő képességgel rendelkezik.

Kiemelheti az öregedés- és korrózióállóságot is. Az üzemi hőmérséklet tartománya -30 és +125°C között van.

158-as számú kék orvosság

A Szovjetunió napjaiban nagy kereslet volt a lítium-kálium komplexen alapuló "158" keresztdarabok kék zsírja. Jelenleg lítium sűrítőanyagot használó zsírokat kezdenek előállítani. Ez lehetővé tette a felső üzemi hőmérséklet-tartomány jelentős növelését, amely jelenleg +165°C vagy több.

Jellegzetes megkülönböztető vonás, mint érthető, a 158. számú zsír árnyalata. Ez azonban nem mond semmit konkrétan a tulajdonságokról. Számos gyártó számára ez a lépés indokolt a termékek azonosítása és vonzó megjelenése érdekében.

Az európai országokban pigmenteket használnak erre, amelyek a kenőanyagot nem kékre, hanem zöldre vagy pirosra színezik. A színváltozat is eltérhet, ha például a Liqui Moly kardánkeresztekhez ugyanazt a zsírt különböző beszállítók rendelik.

Sikeres reklámozás

Sok marketingszakember erőfeszítéseinek köszönhetően a kékzsír ma már a sokoldalúság és a kiváló minőség jele. Nyugaton először az ExxonMobil és a Chevron bocsátott ki kék színű kenőanyagot. A termék váratlanul megmutatta a legjobb oldalát szinte minden berendezés normál működési körülményei között.

Ma már a kék kenőanyagok a minőségi szabványok. Különösen népszerűek az Orosz Föderációban. Széles körben használják nemcsak a különféle közlekedési módok (gépkocsi, vasúti, vízi, traktor, speciális berendezések), hanem különféle ipari berendezések kiszolgálására is. És az a kérdés, hogy milyen kenőanyagot fecskendezzünk be a keresztekbe, magától megoldódik.

Autóval, a Chevrolet Nivával sokan elfelejtik, hogy a hajtótengely keresztjét kenni kell, és ezt az előírásoknak megfelelően 15 000 km-enként kell elvégezni. És ha az autót gyakran üzemeltetik olyan környezetben, mint például tócsák, homok stb., akkor tanácsos gyakrabban befecskendezni őket. A legtöbb autótulajdonos ezt anélkül teszi, hogy levenné az autóból, így a kereszt nincs jól kenve, és ennek megfelelő elvégzése érdekében célszerű eltávolítani. A szabványos fecskendőknél kényelmetlen helyen van az olajozó, és a működéshez speciális adapterre lehet szükség, ami nem elég stabil. Adapter segítségével történő befecskendezés során a kardántengely kereszttartóinak zsírja elkezdhet folyni az ízületekből, és ha az olajozó és az adapter találkozásánál folyik, az illúzió kelthet, hogy a keresztdarab befecskendezése megfelelően történik. A szükség szerinti kenéshez permetezzen addig, amíg a kenőanyag át nem folyik a kereszt összes tömítésén. Ezért annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az injekciót minőségileg hajtották végre, a kardánt el kell távolítani.

A kardánnak számos pontja van, amelyeket kenni kell, ezek a következők:

• Egy pár perzsa olajozó, ők vannak a kereszttartón
• Egy kenőanyag a spline csatlakozás közelében található, így leszerelés nélkül is kenhető

Különböző típusok vannak, például használhatod a mobil xhp 222-t, lent van egy táblázat, és máris döntsd el rajta, hogy mit válassz.

Hogyan távolítsuk el a keresztet

Az eltávolításhoz szabványos kulcskészletet kell készíteni, majd a következő műveletsorokat hajtjuk végre:

• A járműveket felüljáróra vagy kilátóra hajtjuk
• Vegyük a kulcsot 13-ra, és csavarjuk ki a csavarokat, amelyekre a kardán rögzítve van, ezt egy kulccsal tesszük, mivel a csavarok nem forognak. Az elfordulás során kerülni kell az anya megállását a sárvisszaverő gyűrűkben, mivel ha a rés leválik, vagy deformáció lép fel, akkor menet közben fémes csilingelés jelenik meg.
• A kardán eltávolítása után fecskendővel kell ellátni, miután zsírpisztollyal megtisztította a szennyeződéstől. A fecskendőnek addig kell lennie, amíg mindenhonnan új kenőanyag nem jön ki.
• A kardán beszereléséhez függőleges helyzetbe tesszük, és kicsit megnyomjuk, ezt meg kell tenni, hogy a spline csatlakozásból kijöjjön a felesleg, és a belső nyomás csökkenjen, és nehéz lesz feltenni a helyén.

A kereszt csapágyainak kenéséhez elegendő eltávolítani a védősapkát a zsírzószerelvényről, és miközben fecskendővel zsírt pumpálunk, addig kenjük, amíg a zsír el nem kezd kifolyni mind a négy csapágyból.

Ezért ezt az eljárást meg kell tenni, különben a kereszt meghibásodik, és újat kell vásárolnia, és ez meglehetősen költséges üzlet.

Keresztzsír biztosítja a csapágyak normál működését, és növeli működésük időtartamát. Lehetővé kell tenni, hogy nagy terhelésű mechanizmusokban is használható legyen, valamint vízlepergető és korróziógátló tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Jelenleg különféle lehetőségek állnak rendelkezésre az ilyen kenőanyagokhoz a piacon - a Liqui Moly cégtől, a szovjet idők óta népszerű "158" kardánkeresztek zsírja, a Mobil terméke és mások. A választást teljesítményük, elérhetőségük és áruk alapján kell megválasztani.

Egyes autórajongók pusztán a színe alapján választják a kardántengely-zsírt. Valójában ez rossz megközelítés! A színpigmentek használata a kenőanyag összetételében csak az egyes gyártók marketingfogása. Ennek az anyagnak a végén bemutatjuk a hazai autósok körében népszerű keresztcsapágyas kenőanyagok értékelését. Ő segít a választásban.

Zsír neve	Rövid leírás és jellemzők	Kiszerelés térfogata, ml/mg	Csomag ára 2018 őszén, rubel
Liqui Moly Mehrzweckfett	Kenőzsír gördülő- és csúszócsapágyak, normál terhelés mellett, közepes és magas hőmérsékleten működő kardánkeresztek kenésére. Kiváló vízállósággal és a részlet munkafelületéhez való tapadás mértékével rendelkezik. Széles hőmérsékleti tartományban van -30°С és +125°С között.	400	400
"158" zsír	Régi szovjet zsír, kifejezetten keresztbe fektetéshez. Kiváló teljesítménnyel és tartóssággal rendelkezik. A zsír hőmérsékleti tartománya -40°С és +120°С között van, rövid idejű túlmelegedése megengedett.	Különböző gyártók által gyártott, különböző tartályokban.	800 ml körülbelül 200 rubelbe kerül
FIOL-2U	Keresztekhez, CV csuklókhoz és különféle tűcsapágyakhoz használt háztartási zsír. Molibdén-diszulfidot tartalmaz, amely jelentősen növeli az extrém nyomási tulajdonságokat.	Különböző gyártók gyártják, ezért különböző tartályokba csomagolják.	500 ml körülbelül 150 rubelbe kerül
	Kalcium alapú zsír, vízálló. Nagyon jó tulajdonságokkal rendelkezik, univerzális.	90 ml; 200 ml; 400 ml; 8 kg	55 rubel; 140 rubel; 270 rubel; 5000 rubel.
MOBIL Mobilgrease XHP 222	A zsír ipari és autóipari alkalmazásokhoz készült, tárcsafékes járművek súrlódásgátló csapágyaiban, alvázalkatrészeiben, kardáncsukló-keresztjeiben, gömbcsuklóiban és agycsapágyaiban.	395	480
ABRO Super Red	Ez egy zsír, amelyet nagy terhelésű egységekben és szerelvényekben való használatra terveztek. Megszünteti a nyikorgást, és feltételeket teremt a csapágy gördülékenyebb működéséhez.	400	200
Mannol Universal Multi-MoS2 zsír EP2	Univerzális kenőanyag, CV illesztésekhez is használható. Nagyon jó zsír, nem keményedik és nem folyik ki a keresztből.	400	160

Mi legyen a kenőanyag a kereszttartókhoz

A mai napig a piac meglehetősen széles skáláját kínálja a különböző kenőanyagoknak a különböző gyártóktól származó keresztdarabokhoz. A választás során nem csak az árra és a márka hírességére kell figyelni, hanem a termék teljesítményére is. Egy jó kenőanyagnak különösen a következő paraméterekkel kell rendelkeznie:

• magas víztaszító és korróziógátló tulajdonságok;
• normálisan működik a változó nyomások és hőmérsékletek széles tartományában (különösen ellenáll a magas nyomásnak és hőmérsékletnek);
• jó tapadással rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy a kenőanyag az alkatrész felületén maradjon még erős vibráció és nagy forgási sebesség esetén is;
• magas kolloid, kémiai és mechanikai stabilitással rendelkeznek, működés közben nem változtatják meg összetételét, jól viselik a mechanikai sokkterhelést;
• ne sűrűsödjön a környezeti hőmérséklet jelentős csökkenésével;
• ha lehetséges, növelje meg a futásteljesítmény intervallumát a keresztek kenőanyagának cseréjéhez (vagy más kapcsolódó alkatrészekhez és részegységekhez, ez pénzt takarít meg az autó tulajdonosának);
• kompatibilisnek kell lennie az erőátviteli egységek kenésére általánosan használt lítium ásványi zsírokkal;
• biztonságosnak kell lennie az emberi szervezet számára.

Vagyis ideális esetben egy jó kenőanyagnak rendelkeznie kell a felsorolt ​​tulajdonságokkal. A többi kiválasztási paraméter elsősorban az ár és a minőség arányára, a könnyű kezelhetőségre, a preferált márkára vonatkozik.

Milyen gyakran kell kenni?

A keresztcsapágy zsírjának rendszeres cseréje garancia arra, hogy a kártya hosszú ideig és optimális üzemmódban fog működni, és ez viszont lehetővé teszi az autó tulajdonosának, hogy spóroljon a cserealkatrészeken, valamint az autó üzemeltetését. normális esetben. Természetesen a kardán kereszttartó teljes erőforrása a szerkezeti jellemzőitől, az autó modelljétől, az üzemi feltételektől és a gyártás során felhasznált anyagok minőségétől függ.

Úgy gondolják, hogy a hozzávetőleges futásteljesítmény, amelyre a keresztdarabot tervezték, körülbelül 500 ezer kilométer. A benne lévő kenőanyagot azonban sokkal gyakrabban kell cserélni. A cseréjének időtartama a fent felsorolt ​​​​tényezőktől is függ, azonban hozzávetőlegesen a következő 30 ... 50 ezer kilométer után kell elvégezni. Ha egy SUV-ról vagy egy olyan autóról beszélünk, amelyet gyakran használnak magas páratartalmú körülmények között, amikor tócsákon, sáron, esőn, havon és így tovább haladunk, akkor 10-enként be kell fecskendezni (kenni) a kereszttartót ... 20 ezer kilométer. A pontos kenési intervallumokért olvassa el gépe kézikönyvét vagy további speciális forrásokat az interneten.

Egyes esetekben, ha egyértelmű jelek vannak arra, hogy egy kenőanyagot cserélni kell, ezt az eljárást a lehető leghamarabb végre kell hajtani. Tehát az említett jellemzők a következők:

• zaj (fütyülés, zümmögés, kattogás, csörgő) a kardántengely kereszteződéséből (összkerékhajtású járművek tengelyei);
• vibráció nagy sebességű vezetés közben (körülbelül 60 km/h-nál nagyobb), és/vagy az autó helyről történő indításakor (és minél jobban elhasználódik a kereszttartó, annál nagyobb lesz a rezgésszint);
• a keresztdarabból kiszűrődő fémes ropogtatás vagy csiszoló hang.

Ha az alábbi állapotok közül egy vagy több előfordul, és még inkább, ha a kenést hosszú ideig nem végezték el, ajánlatos a kenési eljárást az alább felsorolt ​​kenőanyagok valamelyikével elvégezni.

Mit használnak kenésre

Szerszámkészlet a kardáncsukló-kereszt kenéséhez

A kereszt/keresztek kenéséhez használt szerszám- és szerszámkészlet a megvalósítás módjától függ. Kettő van belőle - kardántengellyel és anélkül. A vágásnál érdemes megjegyezni, hogy az első módszer, bár időigényesebb, de jobb eredmény elérését is lehetővé teszi, hiszen nem csak a kenőanyag mennyiségét, hanem annak módját is vizuálisan lehet vele szabályozni. lefektetett, a kenett üreg kitöltésének minősége. A szétszerelés nélküli kenés sokkal egyszerűbb, de még ezzel együtt is fennáll annak a veszélye, hogy a kenőanyag nem oszlik el teljesen a térfogatban, így a kenés minősége kérdéses marad. A kereszt kenését úgy kell elvégezni, hogy az autót először egy ellenőrző lyukba kell hajtani, vagy emelőre kell emelni (megfelelőbb szervizekbe vagy autószervizbe).

Tehát a kereszt kenéséhez a kardántengely szétszerelése nélkül szüksége lesz:

• közvetlenül a kereszt kenése;
• egy kar fecskendő olajozóval, ahová a zsírt helyezik;
• adapter fecskendőhöz (opcionális, akkor használható, ha az olajozó a feltöltéshez kényelmetlen helyen van).

Ha mégis úgy dönt, hogy leszereli a hajtótengelyt a gépről, akkor a fenti szerszámokon kívül további lakatosszerszámokra is szüksége lesz, amelyekkel tulajdonképpen szét kell szerelni. Általában ezek csavarkulcsok, csavarhúzók, néha kalapácsok. A kardántengely szétszerelésének eljárása a különböző gépmodelleknél eltérő lehet, de ne feledje, hogy a kardán meglehetősen nehéz alkatrész, ezért szétszereléskor feltétlenül tartsa be a biztonsági szabályokat!

Ne feledje, hogy a hajtótengely szétszerelésének folyamata piszkos felületekkel és csak szennyeződéssel (zsírral) való érintkezéssel jár. Ezért célszerű rongyot kéznél tartani, de jobb kesztyűben dolgozni. Munka után speciálisakat használhat.

A különböző gépeken az olajozók eltérő elrendezésűek a kereszttartókon. Ezt a műszaki dokumentációban még pontosítani kell. A csapágyat addig kell tölteni olajjal, amíg a régi zsír ki nem folyik a tömítések alól vagy az olajozó szemközti furatából (általában konzisztenciában, összetételben és színben különbözik). A jövőben a régi zsírt el kell távolítani a sebességváltó alkatrészek felületéről.

Ha a kereszt nagyon szennyezett, akkor jobb, ha megtisztítja más hasonló tisztítószerrel. Ez jó megelőző intézkedés lesz annak biztosítására, hogy az alkatrészek külső felületéről származó szennyeződés ne kerüljön a csapágyakba.

A kereszttartók legjobb kenőanyagainak értékelése

Az internetes tesztek és áttekintések alapján csapatunk összeállította az autósok által használt kereszttartókhoz használt legjobb kenőanyagok értékelését. Ez a lista nem kereskedelmi, és nem támogatja a listán szereplő termékeket. Ha van hozzáfűznivalója, vagy van tapasztalata (pozitív és negatív egyaránt) bármely keresztkenővel kapcsolatban, kérjük, ossza meg megjegyzésekben.

Egyes autógyártók közvetlenül jelzik, hogy melyik márkájú zsírt kell használni a kereszthez. Ha ilyen információt nem adnak meg, akkor univerzális készítmények használhatók.

Liqui Moly Mehrzweckfett

A Liqui Moly Mehrzweckfett zsír talán az egyik legjobb és legnépszerűbb kenőzsír a kereszttartókhoz, nemcsak a hazai, hanem a külföldi autótulajdonosok körében is. A gyártó úgy helyezi el - kenőanyag gördülő- és csúszócsapágyak, normál terhelés mellett, közepes és magas hőmérsékleten működő kardánkeresztek kenésére. Sárgás-barna színű. Kiváló vízállósággal és a részlet munkafelületéhez való tapadás mértékével rendelkezik. Széles hőmérsékleti tartományban szolgál -30°С és +125°С között. Esési pont - +190°C. Az NLGI szerint van egy második viszkozitási osztálya. Lítium szappan alapú, Li-12 Oxystearate sűrítőanyaggal. A zsír megfelel a német ipari szabványnak - DIN 51502 K2K-30. Az autóiparon kívül különféle ipari berendezésekben is használható.

Számos vélemény és fórumbejegyzés az autósoktól, akik használták és használják ezt a kompozíciót, azt sugallják, hogy valóban kiváló teljesítményt nyújt, nem sűrűsödik vagy szivárog. Ennek megfelelően egyértelműen ajánlott bármilyen hazai és külföldi gyártású autóba.

Három térfogatú - 400 ml-es, 5 literes és 25 literes - kiszerelésben kerül értékesítésre. A legnépszerűbb 400 ml-es kiszerelés cikke 7562. Ára 2018 őszén körülbelül 400 rubel.

"158" zsír

A "158" zsír még mindig egy régi szovjet fejlesztés (az 1970-es évek végén találták fel), amelyet kifejezetten olyan autók keresztbe fektetésére terveztek, amelyek hosszú ideje molylepényesek (például katonai felszerelésekbe, teherautókba, sőt tankokba). Legfőbb előnye, hogy az aggregált állapotát (nem csomósodását) hosszú ideig nem tudja megváltoztatni. Jelenleg ezt a kenőanyagot különböző FÁK-országok különböző vállalkozásai gyártják, amelyek közül a legnépszerűbbek: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. A kenőanyag külső jellemzője a kék szín, amelyet a pigment - réz-ftalocianin - biztosít, amely sűrítőszerként és antioxidáns adalékként játszik szerepet, amely egyébként mérgező.

A leírás szerint a "158" kenőanyag autóvillamossági berendezésekben (generátorok, önindítók, mágnesek) használható, ahol több évig biztosítja a gördülőcsapágyak változtatás nélküli működését. Ez kiküszöböli az ilyen egységek időszakos kenésének szükségességét az autók és traktorok üzemeltetése során. Nem állandó szögsebességű kardáncsuklók tűcsapágyaiba is be van fektetve. Ez a lítium-kálium zsír MS-20 viszkózus repülőolaj alapú. Meglehetősen puha, a réz-ftalocianin mellett gyantát is tartalmaz NLGI osztály: 1/2. A zsír hőmérsékleti tartománya -40°С és +120°С között van, rövid idejű túlmelegedése megengedett. Esési pont - +132°С.

A modern kompozíciók, valamint a szovjet készletek azt mutatják, hogy a kenőanyag kiválóan teljesít a rábízott feladatokkal, így szinte minden autóhoz használható mindenhol. Sőt, nem csak a keresztek kenésére, hanem a leírás alá tartozó egyéb csapágyakra is. A kenést 300 ezer kilométeren keresztül nem lehet cserélni. Ennek a kenőanyagnak egy másik jelentős előnye az alacsony ára. De a vele való munkavégzés során óvatosnak kell lenni, beszennyezi a ruhát, a kezet és káros hatással van a bőrre.

Különböző térfogatú csomagokban kerül értékesítésre (a gyártótól függően a cikk is ettől függ). Például egy 800 ml-es fémdoboz körülbelül 200 rubelbe kerül.

FIOL-2U

A FIOL-2U egy másik hazai fejlesztés, amelyet kifejezetten nagy és közepes fordulatszámon működő, nagy terhelésű csapágyak kenésére terveztek, különösen autók hajtótengely-keresztjei és CV-csuklóinak tűcsapágyainak kenésére. A Grease No. 158, SHRUS-4 és Litol-24 analógja (utóbbihoz képest azonban magasabb teljesítménymutatókkal rendelkezik).

A kenőanyag előnye a molibdén-diszulfid (5% MoS2) jelenléte az összetételében, amely fokozott kopásgátló és extrém nyomási tulajdonságokat biztosít. A készítmény alapja lítium-12-hidroxi-sztearáttal sűrített kőolajok keveréke. Hőmérsékleti tartománya -40°С és +120°С között van. Csökkenés nem alacsonyabb, mint +185 fok. Kompatibilis más kalcium és lítium zsírokkal. A valódi tesztek megmutatták kiváló teljesítményét, különösen a hazai autók (különösen a VAZ-ok) tekintetében. Jelentős előnye van az importált mintákkal szemben - alacsony ár.

A FIOL-2U kenőanyag ezüst-fekete színű, az előzőhöz hasonlóan különböző vállalkozások gyártják, ezért különböző csomagokba csomagolják. A 0,5 literes kanna hozzávetőleges ára körülbelül 150 rubel.

Vízálló kenőanyag RUBIN MC 1520

A kereszttartók kenőanyagaként az egyik vezető besorolás a VMPAUTO gyártó másik hazai fejlesztése - az MC 1520 (RUBIN) vízálló kenőanyag. Összetételében és tulajdonságaiban hasonló a fent felsorolt ​​összetételekhez. A Li-Ca sűrítő alapú, többcélú EP-2 zsír vörös, rubinszínű. Jó extrém nyomású és kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik.

A valódi tesztek azt mutatják, hogy a gyártó állítása szerint a zsír nem szivárog ki, és nem sűrűsödik be a keresztben, még a gép nehéz üzemi körülményei között sem. Ezen kívül kiváló vízlepergető tulajdonságokkal és kiváló tapadóképességgel rendelkezik (jól tapad a fémekhez és nem mosódik ki). Kompatibilis a kalcium és lítium zsírokkal. Az autósok hazai és külföldi autókkal egyaránt használják. Kiváló mechanikai stabilitással rendelkezik. A hőmérséklet-tartomány -40°С és +120°С között van. Süllyedéspont +175°С. A konzisztencia osztály az NLGI szerint analógjaihoz hasonlóan 2.

Négy különböző kiszerelésben kerül forgalomba - egy 90 ml-es eldobható tasakban, egy 200 ml-es tubusban, egy 400 ml-es patronban és egy nagy euro-vödör-csomagban - 8 kg. Egy kis, 90 ml-es kiszerelésű kiszerelés 1406. Ára 55 rubel. A 200 ml-es csomag cikkelye 1413. Ára 140 rubel. A 400 ml-es csomag cikkelye 1407. Az ár 270 rubel. A cikk egy nagy csomag 1403. Az ár körülbelül 5000 rubel.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

A MOBIL Blue Mobilgrease XHP 222 egy kiváló minőségű lítium komplex termék. A gyártó leírása szerint nem csak közúti szállításban, hanem különféle ipari szerkezetekben is használható. Súrlódásgátló csapágyakban, alvázalkatrészekben, kardáncsuklókban, gömbcsuklókban és kerékagycsapágyakban való használatra tervezték tárcsafékes járművekben.

Kiváló hőmérséklettel és működési jellemzőkkel rendelkezik. Így a kenőanyag az NLGI besorolás szerint a második kategóriába tartozik, a hőmérséklet-tartomány -25°С és +150°С között van (rövid idejű hőmérsékletemelkedés +175°С-ig megengedett). A legmagasabb csepppontja van, nevezetesen + 280 ° C, de sajnos 250 fokos hőmérsékleten égni kezd.

A hajtótengely-kereszt befecskendezése meglehetősen egyszerű feladat, amelyet rendszeresen el kell végezni a sebességváltó működőképes állapotban tartása érdekében. Sok sofőr azonban úgy dönt, hogy egy benzinkútnál jelentkezik ilyen munkára, miközben teljesen lehetséges, hogy ezt saját maga is elvégezze. Az ilyen jellegű munkák elvégzéséhez a legfontosabb dolog a szükséges szerszámok megléte és a kardán keresztek befecskendezésének megfelelő módja. Ebben a cikkben ezt a kérdést fogjuk megvizsgálni.

Tartalomjegyzék:

Mi az a kardántengely

A kardántengely feladata az erő átvitele a jármű sebességváltójából a tengelyre. Leggyakrabban két vagy három elemből áll, amelyeket kereszt köt össze. A kereszt egy forgó, amely megbízható rögzítést biztosít a csomópontok között, minimális kopással az illeszkedő elemek működése során.

Annak érdekében, hogy a kereszt teljes mértékben megbirkózzon a hozzá rendelt funkciókkal, és ne veszítse el hatékonyságát, folyamatos kenésre van szüksége. Amikor az autó elhagyja a gyárat, a kereszttartó szorosan tele van zsírral, aminek elegendőnek kell lennie a mechanizmus hosszú működéséhez, de egy bizonyos időpontban elfogy, és pótolni kell.

A zsír hozzáadása a kereszthez meglehetősen egyszerű, és ez megtehető anélkül, hogy a kardántengelyt a szerviznyíláson keresztül eltávolítanák. Az autó típusától függően a helye eltérő lehet.

Fontos: A hajtótengely kereszt szinte mindig ki van téve homoknak, szennyeződéseknek és egyéb káros tényezőknek. Ha ilyen körülmények között, kenés nélkül üzemeltetik, akkor gyorsan használhatatlanná válik, ezért azonnal javítani kell a helyzetet a kenés hiányának vagy kis mennyiségű kenésének észlelése után.

Mikor kell befecskendezni a hajtótengely keresztjét

Az autó tervezett karbantartási munkáinak listájában fel kell tüntetni a kardántengely keresztjének befecskendezésének gyakoriságát az autógyártó ajánlása alapján. Átlagosan az autó 10-15 ezer kilométerenként frissíteni kell a kenőanyag-alkatrészt.

Fontos: Ha nehéz körülmények között üzemeltet egy autót, a 10-15 ezer kilométeres időtartam jelentősen csökken. Például, ha állandó terepvezetésről beszélünk, sokkal gyakrabban kell gondoskodni a kereszttartó kenéséről.

Számos tünet jelzi, hogy szükség van a hajtótengely-kereszt befecskendezésére:

• Amikor az autó elmozdul a kardántengely környékéről, hang hallható, amely úgy néz ki, mint egy roppanás vagy koppanás;
• Nagy sebességnél (60 kilométer/óra felett) jól érezhető az autó vibrációja és a kardán „remegése”.

Ha a fenti tüneteket észlelik az autón, a lehető leghamarabb be kell fecskendezni a hajtótengely keresztmetszetét.

Hogyan spricceljük a propeller tengely keresztbe

A kardánkereszt extrudálásával kapcsolatos munkák elvégzéséhez speciális szerszámot kell vásárolnia - egy fecskendőt a kardántengelyek kenéséhez. Szinte minden autóipari szaküzletben megvásárolhatja. Az ilyen fecskendő kar-dugattyús kialakítással rendelkezik, és sok évig kitart.

Figyelem: Az autómodelltől függően eltérő a technológiai lyuk, amelyen keresztül a kenőanyagot „öntik”. A fecskendő vásárlása előtt meg kell határozni, hogy mirigyeket vagy mellbimbókat használnak-e, mivel megfelelő fúvókára lesz szükség.

A befecskendezendő kenőanyag kiválasztását az autógyártó ajánlásain kell alapul venni. Leggyakrabban egy adott autómodellre szakosodott kenőanyagot használnak, és jobb, ha megvásárolja. Ha olyan kenőanyagot pumpál a keresztbe, amely más, mint ami már ott van, nagy a kockázata az „összeférhetetlenségüknek”, ami különféle problémákhoz vezethet.

Kérjük, vegye figyelembe: Ha az autó műszaki üzemeltetésére vonatkozó utasítások nem jelzik, hogy melyik kenőanyagot kell használni a hajtótengely-kereszt befecskendezéséhez, ez azt jelzi, hogy bármilyen univerzális zsír megteszi.

Hogyan fecskendezzünk be egy hajtótengely keresztet

A hajtótengely-kereszt extrudálási munkáinak elvégzéséhez az autót egy felüljáróra kell hajtani, és a kerekek alá ékéket kell felszerelni. Ezután kövesse az alábbi lépéseket:

1. Távolítsa el a szennyeződéseket a keresztről. Ehhez ajánlott karburátortisztítót, speciális tisztítószereket vagy csak lakkbenzint használni;
2. Ezután pumpálja a vásárolt kenőanyagot a fecskendőbe;
3. Nyissa meg a hozzáférést a kereszt bordáihoz, és az előkészített zsíros fecskendő segítségével öntsön zsírt a részbe az „olajozón” keresztül.

Fontos: Kenőanyag szivattyúzásakor nyissa ki az „olajkannát” mindkét oldalon. A kenőanyagot az egyik oldalról kell pumpálni, amíg a másik oldalról a kenőanyag nem kezd kijönni, akkor feltételezhetjük, hogy teljesen meg van töltve kenőanyaggal. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a másik oldalon kilépő zsír színe eltérő lesz.

A fent leírt lépések elvégzése után a munka befejezettnek tekinthető.

Kezdjük a mai beszélgetést egy rövid kitéréssel a technikai műveltségre.

Mi a kereszt és miért a kardántengely?

Általában minden járművezető megérti, hogy a kardántengely egyfajta szerszám, amellyel az erőt az osztóműről a sebességváltóra, majd az autó kerekeire továbbítják.

Ezt az energiaátviteli elvet először az olasz matematikus írta le, J. A Cardanót, amelynek tiszteletére később elnevezték, azonban a 19. század végén először Louis Renault használta a gépészetben, és több mint egy évszázada az összkerék- és hátsókerék-hajtású járművek nélkülözhetetlen eleme maradt. .

Kardántengelyből áll, általában magából a csőtengelyből, a végén villákkal és két kereszttel.

Kereszt - a kardántengely egy része, amely lehetővé teszi az osztómű és a jármű tengelyeinek rugalmas csatlakoztatását.

A kereszt a kardántengely két mereven rögzített villa között helyezkedik el, és a kereszt négy végén elhelyezett tűcsapágyrendszer hajtja.

(Arra gondolok, hogy beszúrok egy kardános gifet az internetről. Ezt szerintem a felhasználó nehezen érzékeli)

Keresztcsapágyak, olyan elem, amely folyamatosan extrém körülmények között van. Víz, homok, szennyeződés - mossa ki a kenőanyagot, amely, ha nem karbantartja, a kereszt meghibásodásához vezet.

A képen látható, hogy az összes tű kiesett a csapágyból, és kenés helyett csak kosz és csiszolt fém.

Hogyan lehet felismerni a kereszt közeli "halálát"?

1. A helyről indulást jellegzetes, fémes hangzású ütés kíséri
2. Az autó sebességgel rezegni fog
3. Mielőtt teljesen szétesne, az őrölt vas jellegzetes ropogása hallatszik

A pókok halála azonban megelőzhető, és a csere végtelenségig halogatható.

Ehhez el kell végezni a sebességváltó időszakos műszaki ellenőrzését, a keresztek befecskendezését körülbelül a motor olajcseréjével egy időben, azaz öt-hatezer kilométerenként.

Ma részletesen elmondjuk, hogyan végezzen injekciót egyedül, és ne adjon pénzt olyan szolgáltatásokért, amelyeket végül „nyújthat”.

Amire szükséged van:

Nagy terhelésű alkatrészekhez és szerelvényekhez.
- Hatékony univerzális zsír autóipari, ipari és mezőgazdasági alkalmazásokhoz.
- Kiváló vízlepergető és korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik. Alkalmas csónakokon, hajókon és jachtokon való használatra.
- Ideális nehéz körülmények között és kültéren működő csapágyak, golyóscsuklók, vízszivattyúk, hajtórudak, felfüggesztési alkatrészek, mozgó és csúszó mechanizmusok kenésére.

Motorok, alkatrészek, valamint ipari berendezések felületének tisztítására szolgál.
Hatékonyan távolítja el az olajos foltokat, bitument, kátrányt és egyéb szennyeződéseket.

3. Zsírfecskendőt. Kar-dugattyú

Munka:

Kereszt injekció.

Minden befecskendezési munka könnyedén elvégezhető az egységek eltávolítása nélkül, bármely felvonón vagy gödörön. Esetünkben az egyik keresztet párhuzamosan kellett cserélni, így a művelet a leszerelt kardántengelyen történik.

Ahogy fentebb említettük, a keresztek rendkívül agresszív környezetben vannak, ezért gyakran úgy néznek ki, mint a fotón. A munka megkezdése előtt tisztítsa meg a felületet porlasztótisztítóval, használhatja is

A befecskendezéshez zsírpisztolyra van szükségünk - kardugattyúra vagy pneumatikusra, minden a költségvetéstől függ, valamint egy lítium zsírpatronra.

A kupak lecsavarása után távolítsa el a műanyag kupakot a patronról, és töltse be a fecskendő belsejébe.

Töltés után nyissa ki a felső vasfedelet, és csavarja vissza.

Csatlakoztatjuk a fecskendőt a zsírzószerelvényhez és a szivattyúhoz. A garancia arra, hogy mindent jól csinálsz, a régi zsír lesz, amely elkezd kijönni a keresztből.

Kinyomjuk az összes régi zsírt a kereszt csapágyaiból a szennyeződésekkel és a kopással együtt, amíg a piros zsír ki nem jön.

Most a kardántengely a helyére szerelhető!

Egyéb erőátviteli elemek befecskendezése.

Ne felejtsük el, hogy a kereszteken kívül vannak más részek is, amelyeket egy életen át meg kell csinálni.
1. Bordás kardántengely. A tengelycsövön egy zsírzó idom látható, az univerzális csukló két részének orsós csatlakozásának kenésére szolgál. Fecskendezni kell a keresztekkel együtt.

Ez minden! Kövesd nyomon az autód állapotát és soha nem fog öregedni :)