Idén Detroitban bemutatták a Mercedes Gelendvagen márka 2018-2019 új, modernizált SUV-ját. Ezt az autót 1979-ben kezdték gyártani, és azóta elnyerte azt a hírnevet, amely ezt a divatos és brutális SUV-t követi.

új Mercedes G-osztály 2018-2019 modellév

A hétköznapi rajongók valószínűleg nem fognak észrevenni nyilvánvaló különbségeket a 2018-2019-es Mercedes G osztály megjelenésében, azonban nehéz elrejteni az új frissítéseket a szakemberek elől, bár az autó továbbra is ugyanazt a W464 indexet tartalmazza. Az új Gelika jellemzője a nemes brutalitás volt, az autó minden jellegzetes tulajdonságát megőrizte, és ez a tény természetesen elnyeri a rajongókat. A dizájn vizsgálatakor nem fogunk észrevenni semmilyen nyilvánvaló változást, de az autó teljesen megváltoztatta a fej- és oldalsó fényszórók kialakítását, LED lámpákkal szerelve.

A szakértők természetesen nem rejtik véka alá, hogy az új G-osztály karosszériája teljesen megújult a dizájnban, de megtartotta a milliók által oly kedvelt „Kocka” körvonalait. Az elülső részen kerek konfigurációjú fényszórók találhatók diódatöltéssel, módosított téglalap alakú hűtőrács és középen a német konszern hagyományos emblémája.

A frissített Mercedes G-osztály oldalain hatalmas kerékívek és négyzet alakú, kifelé csuklópántos ajtók találhatók. Általánosságban elmondható, hogy az autónak annyi éles kanyarja van, olyan higgadtsága, hogy egy ilyen tulajdonság valakinek akadályt jelenthet, de ez nem a Gelendvagenről szól, ez az autó merő tökéletesség.

Hátul, ahogy az várható volt, van egy pótkerék, ami a csomagtérajtóra van rögzítve. Elvileg hátul nem történt jelentős változás az autó vizuálisan monolitabb megjelenést kapott, de a SUV nem veszítette el korábbi varázsát.

Az új Mercedes G-osztály 2018 egy ilyen díszdoboz, kompakt, értékes meglepetésekkel, az autó mindig lenyűgözött eredetiségével, és a generációk után csak kellemes benyomásokat kelt.

Ha a dizájnban történtek kisebb változtatások, akkor a belső térben sok van. A kabin belseje még kényelmesebbé és stílusosabbá vált. De mindenről többet. Először is megjegyezzük, hogy ahogy az lenni szokott, az autórajongók véleménye két frontra oszlik, egyesek úgy vélik, hogy a belső tér túl kényelmes, és ez egy felesleges szeszély, mások sóhajtottak és azt mondták - végül.

A Mercedes Galendvagen belseje teljesen megváltozott, csak az első sorban az utas előtt elhelyezett fogantyú maradt változatlan. A központi helyet egy stílusos kialakítású, 12,3 hüvelykes színes monitor, valamint a differenciálzárak zárásáért felelős három nagy gomb foglalja el.

A szellőzőrendszer eredeti kerek légcsatornái sportos stílust kölcsönöznek a belső térnek.

Az ülések az ügyfelek kérésére kényelmes kialakításúak, masszázsfunkciós és szellőző székek állnak rendelkezésre. Az ülések fejlesztésében egy hát egészséggel foglalkozó orvosi szervezet vett részt, vagyis az ilyen székeknek gyógyító hatása is van.

A szalont csak kiváló minőségű anyagok díszítik - különböző típusú és árnyalatú valódi bőr, stílusos fa alkatrészek, fém.

Az első sorban a vezető és az utas számára az alsó, a második sorban az utastér felső és alsó részében is több a hely.

Az új Galendvagen Mercedes belseje 2018-2019

A hátsó sorban lévő székek kanapéként vannak bemutatva, amely a prototípushoz képest enyhén lejjebb került. A csomagtér szükség esetén a hátsó ülések átalakításával bővíthető. Nem csoda, hogy a Gelandewagen szalon belseje ellentmondásos érzéseket váltott ki, ugyanis a stylist egy bolgár származású Liliya Chernaeva nevű nő volt.

Az új G-Wagen megőrizte megjelenését, de mérete megváltozott. Nézzük meg közelebbről a méreteket:

— a hasmagasság 241 mm, 6 mm-rel nőtt;
— kilépés 31 fokos szögben;
- testhossz - 4 méter 715 mm, 53 cm-rel növelve;
- szélesség - 1 méter 881 milliméter;
— a leküzdendő gázló magassága 700 mm-re nőtt;
- az autó tömege körülbelül 2 tonna;

A Mercedes Galendvagen felszerelése a legmagasabb szinten készül, és a következő rendszerek képviselik:

1. Többfunkciós műszerfal széles körű funkcionalitással;
2. Kényelmes fűthető többfunkciós kormánykerék;
3. Kényelmes székek masszázs hatással;
4. Befejezés drága és jó minőségű anyagokkal - bőr, fa, fém;
5. A csomagtérajtó nyitása érintés nélkül;
6. Stílusos sebességváltó kar;
7. Szélesvásznú színes kijelző (12,3 hüvelyk);
8. Modern multimédiás rendszer 7 hangszóróval;
9. A vevő kérésére kétféle klímaberendezést kínálunk.

A felszereltségtől függően 3 lehetőség van a monitor beállítására:

- klasszikus;
- sport;
- haladó.

A Mercedes G-osztály műszaki jellemzői

A Mercedes Gelentvagen G 500 egy „létra” típusú platformon alapul, elöl független felfüggesztéssel, hátul pedig folyamatos megerősített tengellyel. A kormánykerék elektromos szervokormánnyal van felszerelve, a fékrendszer szellőztetett. A hajtás három differenciálzár-móddal rendelkezik, és 4x4-es konfigurációban működik, 40%-os terheléseloszlással az első alvázon és 60%-ban a hátsó tengelyen. A számítógép a kiválasztott üzemmódtól függően módosítja a motor, a kormánykerék, a felfüggesztés és a sebességváltó beállításait, ezek közül öt van: Comfort, Sport, Eco, Individual vagy G-Mode.

megerősített és könnyű keret

Az értékesítés kezdetét egy SUV képviseli a következő jellemzőkkel rendelkező motorral:

• Űrtartalom négy liter;
• Teljesítmény 422 lóerő;
• nyomaték 610 nM;
• 9G-Tronic kilencfokozatú automata sebességváltó elérhetősége;
• A benzinfogyasztás vegyes menet mellett 11,1 liter.

A gyártók azt ígérik, hogy ez év végére a benzin- és dízelmotorok szélesebb választékát vezetik be.

Ár Mercedes G-osztály 2018

Az értékesítés kezdetét idén nyárra tervezik, az orosz és amerikai autórajongóknak alig maradt idejük a várakozásra. A költség 107 ezer 400 euró. Oroszországban a Mercedes-Benz G 500 V8 4.0 ára még mindig ismert - 422 LE. és 9-st. automatikus, ára 8 950 000 rubel. A generáció előnye, hogy az autó csak fiatalabb lett, és egyáltalán nem veszített a varázsából.

Videó teszt Mercedes G osztály 2018-2019:

Fotó a Mercedes G-Class 2018-ról:

A Mercedes Gelandewagen, amelyet haszonelvű SUV-nak, katonák szállítójának képzeltek el, dicsőséges történelmének 36 éve alatt igazi Rolls-Royce lett a terepjárók között. Egyszerű funkcionális kialakítását pedig, amelyet egykor valamiféle munkás-paraszt primitívséggel vádoltak, ma már nem kevésbé, mint klasszikusnak nevezik.

Az autó születési dátumát hivatalosan 1979. február 10-re hirdették ki. Ezen a napon mutattak be először egy új autót a nagyközönségnek, és elindult a gyártósor. De 1979 csak egy egyezményes dátum, egy szimbólum. A Mercedes-Benz G-osztály története jóval korábban kezdődött...

Gelendvagen élő legenda a SUV-k világában. Ez az autó a pápa garázsában és Oroszország elnökének parkolójában áll. De kevesen tudják, hogy a Gelandewagen (németül „terepjáró”) története 1926-ban kezdődött, amikor létrehozták a kísérleti Mercedes-Benz G1-et, amely egy második hátsó tengellyel volt felszerelve, amely javítja a jármű terepfutását. képesség.

A G1 prototípus és az azt követő G2 és G3 módosítások nem kerültek gyártásba: a Mercedes-Benz SUV-k gyártása csak 1934-ben kezdődött, amikor megszervezték a G4 modell kisüzemi összeszerelését. Ezt a hatméteres, háromtengelyes, a Mercedes-Benz 500K és 540K sportmodellek motorjaival felszerelt (de kompresszor nélküli) autót a Harmadik Birodalom csúcsa használta.

Három év alatt mindössze 57 példányt állítottak össze a Mercedes-Benz G4-ből, majd a vállalat elindította a SUV új verzióját - a G5 katonai modellt.

Ennek a külsőre figyelemre méltó, kis karosszériájú és gyenge motorral rendelkező autónak egyetlen különlegessége volt: a hátsó tengely kormányzása. Vagyis a G5 nem csak összkerékhajtású volt, hanem összkerékhajtású is, ami fantasztikus manőverezhetőséget biztosított számára.

Az utolsó modellt 1937 és 1941 között gyártották, és 378 példányban kelt el, de népszerűsége jelentősen elmaradt az óriás Mercedes-Benz G4-től.

A Gelandewagen közelmúltbeli története 1972-ig nyúlik vissza, amikor is az osztrák Steyr-Daimler-Puch AG cég a Mercedes-Benzzel közös projekt keretében elkezdett dolgozni egy H2 kódnevű SUV-n. A Mercedes-Benz marketing osztálya által a Steyr-Daimler-Puch AG tervezőirodájának küldött műszaki specifikációk szerint egy univerzális autónak kellett lennie, amely egyaránt alkalmas katonai szükségletekre és magántulajdonosok általi használatra.

Az osztrákok gyorsan dolgoztak: 1973 tavaszára elkészült a régi módon fából készült SUV teljes méretű makettje, majd egy évvel később megkezdődtek a leendő Gelandewagen prototípusának tengeri kísérletei.

Azt azonban nem tudni, mi lett volna ennek a modellnek a sorsa, ha pontosan 40 évvel ezelőtt, 1975-ben nem történik olyan jelentős esemény, amely új lendületet adott a projekten való munkának.

Ekkor állapodott meg a Daimler-Benz az osztrák Steyr-Daimler-Puch céggel, hogy közösen gyártanak SUV-kat. A hely- és partnerválasztás nem volt véletlen. Először is azt tervezték, hogy az autót viszonylag kis sorozatban gyártják - évente körülbelül 10 ezer darabot. Nem volt értelme ekkora mennyiségért németországi termelő létesítményeket berakodni. Másodszor, addigra a Steyr széleskörű tapasztalattal büszkélkedhetett az összkerékhajtású járművek tervezésében és gyártásában. A hosszú ideig a Tátránál dolgozó legendás mérnök, Hans Ledwinka fia, Erich Ledwinka mérnökcsapata által létrehozott kocsitípusú autók, a Pinzgauer és a Haflinger már legördültek a futószalagokról.

Nem meglepő, hogy a jövőbeli közös SUV tervezését Ledvinkára bízták. Rekordidő alatt készült el az első H2-es prototípus (azaz Haflinger 2) benzinmotorral és Mercedes-Benz személygépkocsi sebességváltójával. Mivel az autót elsősorban katonai járműnek tervezték, a karosszériát hangsúlyosan leegyszerűsítették, lapos panelekkel és lehajtható szélvédővel a nyitott modellhez. A kísérleti H2-t a jövőbeli Geländewagentől csak az egyszerűsített előlapja alapján lehetett megkülönböztetni. Az ikonikus hűtőrács süllyesztett kerek fényszórókkal csak 1976-ban jelent meg az Expedition prototípusán.

1975-ös prototípus.

Maga a H2 kialakítása, különösen Erich Lendwinka más alkotásaival összehasonlítva, nagyon konzervatívnak tűnt. Hagyományos létraváz, karrugófüggő felfüggesztés minden keréken, elöl tárcsafékek, hátul dobfékek. Természetesen erősítővel. A leendő off-road sztár ugyanakkor állandó összkerékhajtással büszkélkedhet, központi és hátsó differenciálzárral. És nincsenek gerincvázak, mint a Steyr terepjárókon, kormányos hátsó kerekek és teljesen független felfüggesztés, mint a háború előtti Mercedes-Benz G5-nél.

A prototípusok már 1974-ben megkezdték a kilométerek megtételét a legzordabb helyeken: a Steyr-Daimler-Puch hegyi gyakorlótéren - a Schöckl autópályán Graz mellett, egy szénbányában, Skandináviában az Északi-sarkkörön túl, a homokos és sziklás sivatagokban. Észak-Afrika, az Arab-félszigeten, valamint off-road Argentínában.

1976-os expedíció prototípusa.

A sorozat elindításával azonban senki sem sietett. A projekt fő ösztönzője volt, hogy az iráni hadsereg számára 20 ezer járművet rendeltek meg. A Daimler-Benz AG és a Steyr-Daimler-Puch AG már 1977 februárjában létrehozta a GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft) vegyesvállalatot. Úgy döntöttek, hogy a termelést a Steyr-Daimler-Puch tulajdonában lévő grazi üzemben indítják el.

A megállapodás értelmében a motor, a sebességváltó, a tengelyek, a kormány és a nagy karosszériaelemek Németországban készültek. Az osztrákok voltak a felelősek a kisebb bélyeges alkatrészekért, valamint az átadódobozért. Érdekesek voltak az értékesítési piacok felosztásának feltételei. A gyártott terepjárók nagy részének a hűtőrácson kellett viselnie a Mercedes-Benz csillagot, és a teljes gyártásnak mindössze 10%-át értékesítették Puch márkanév alatt. A megállapodás értelmében ezek végrehajtását csak Ausztriában, Svájcban, valamint Kelet-Európa országaiban engedélyezték.

A Gelendvagenről gyakran mondják, hogy a Bundeswehr parancsára alkották – ebből fakad szilárdsága, kitartása és megbízhatósága. Az igazság azonban az volt, hogy a piac eredetileg a polgári szektor volt, nem a katonai. A hetvenes években a Bundeswehr azonban új összkerékhajtású járművek beszerzését tervezte, de megállapodást kötött Franciaország és Olaszország kormányával egy közös fejlesztésről „Európai Jeep” munkacímen. A specifikációk szerint a járműnek kétéltűnek kellett lennie, a Geländewagen pedig nem váltotta be a német hadsereg elvárásait. Ezt a projektet azonban 1976-ban lezárták, és a Bundeswehr pályázatot írt ki 8800 darab terepjáró szállítására, a felhajtóerő követelményét mellőzve. A Daimler-Benz terepjárójának prototípusát nyújtotta be a versenyre, de a hadsereg bizonyos körülmények miatt a Volkswagen VW 183-at, ismertebb nevén Iltist választotta.

A Bundeswehr választását elsősorban a szállítási idő – a Volkswagen bejelentette, hogy 1978 végére szállítja le az első autókat –, valamint az ár határozta meg. A Daimler-Benz vereséget szenvedett. 1976-ban a Geländewagen még prototípus volt, sok módosítást és fejlesztést kellett végrehajtani. Ráadásul politikai okok is indokolták a választást - az előző pályázaton a Bundeswehr már szerződést kötött az Unimog szállítására, és az állami tulajdonú Volkswagen akkori visszautasítása a Daimler teljes előnyét jelentette volna. -Benz.

Kétségtelen, hogy a hadsereg érdeklődése az autó iránt felébresztette a Daimler vezetőinek ambícióit. A polgári piac elemzése nem volt túl optimista, és a termelés megtérülését csak egy nagy megrendeléssel lehetett garantálni bármely országból a hadseregének. Amikor a Geländewagen 1976-ban részt vett egy Bundeswehr-tenderen, már eldőlt a jövője – elemzők szerint a termék nyereséges lesz.

Már 1978-ban elkészült egy puha, gyorskioldó tetejű, gyártás előtti modell, amit most Geländewagennek (azaz durva terepre való autónak) hívtak. Az új iráni kormány azonban, amely 1979-ben került hatalomra a híres iszlám forradalom után, törölt egy ilyen fontos parancsot. A német hadsereg, amelyhez a partnerek nagy reményeket fűztek, nem mutatott érdeklődést az új jármű iránt. Szerencsére némileg javult a helyzet a német határőrség, valamint Argentína és Norvégia hadseregének köszönhetően.

Mi tette lehetővé Geländewagen számára, hogy leküzdje az összes nehézséget? Nagyrészt azt lehet mondani, hogy ez véletlen.

A hetvenes években a Daimler egyik fő vásárlója az iráni királyi család volt. Az ambiciózus Reza Pahlawi sah országát a harmadik katonai hatalommá akarta tenni az USA és a Szovjetunió után. Az olajexportból származó hatalmas bevétellel megengedhette magának. Az álom megvalósítását kísérő egyik ötlet az volt, hogy 20 000 négykerék-meghajtású járművet vásárolnak az iráni hadsereg számára. 1975-ben a Mercedes kapott ilyen megrendelést.

Olyan volt, mint a szél a vitorlákban a teljes nyugalom után. 1977 februárjában a Daimler-Benz AG a Steyr-Daimler-Puch AG-vel együtt GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft) néven szövetséget kötött, amelyben mindkét társaság a hozzájárulások felét adta. Az új céget felkérték a Geländewagen dizájn fejlesztésére, bevezetésére és továbbfejlesztésére, valamint a modell értékesítésének elősegítésére. A motort, a sebességváltót és a tengelyeket a Daimler gyártotta, az osztóművet pedig a Steyr-Daimler-Puch. Minden mást más cégek biztosíthatnának. A termékeket a Steyr-Daimler-Puch 100%-os tulajdonában lévő grazi üzemben tervezték gyártani.
Az egyik feltétel a partnerek között a piac felosztása volt. A hazai Steyr piacon Ausztriában, Svájcban, valamint az akkori „keleti blokk” országaiban, köztük Lengyelországban a Geländewagen PUCH márkanév alatt került forgalomba. Más országokban az autót Mercedes-Benz márkanév alatt adták el. Ennek megfelelően az első esetben a „PUCH” embléma a hűtőrácson volt, a többiben pedig a „Mercedes”.

Kövek lerakása a Geländewagen összeszerelő pavilon építéséhez Grazban.

1977. március 11-én Bruno Kreisky osztrák kancellár személyesen tette le az új Steyr-Daimler-Puch AG vállalati pavilon építésének alapköveit Graz-Thondorfban, amelynek területe meghaladta a 40 000 négyzetmétert. A GFG szövetség 1978 végén átvette a projekt teljes irányítását, de néhány hónappal később Shah Reza Pahlawi hadiállapotot vezetett be Iránban. Január közepén az iszlám forradalom miatt el kellett menekülnie az országból. Egyértelművé vált, hogy a 20 ezer autós megrendelés eltűnt vele, de a sorozatgyártású lendkereket már nem lehetett megállítani.

A Geländewagen összeszerelő sor 1979 januárjában.

Sikeres premier

Bár a Mercedes-Benz vezetőinek nem sok ünnepelnivalójuk volt, a Geländewagen premierje sikeres volt. Az újságírók ha nem is lelkesen, de pozitívan beszéltek az új autóról.

A Mercedes-Benz G-osztályú szállítószalag a grazi gyár 12-es pavilonjában 1979. február 1-jén kezdett el dolgozni, majd 1979. február 5. és 10. között következtek a W460 karosszériás autó első bemutatói a nagyközönség számára. Szintén bemutatták a sajtónak a dél-franciaországi Marseille közelében, a Le Castellet-ben négy modellt két változatban - rövid tengelytáv és hosszú tengelytáv, valamint öt karosszéria. Közülük kettő, a 230G és a 280G benzinmotorral, a másik kettő, a 240GD és 300GD pedig dízelmotorral volt felszerelve. Minden autó négyfokozatú kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással volt felszerelve. A vásárló preferenciáitól függően rövid tengelytávú, ponyvával borított kabriót, vagy rövid tengelytávú vagy hosszú tengelytávú zárt változatot választhat. A katonaság lehetőséget kapott egy hosszú tengelytávú modell megrendelésére, három- és ötajtós változatban is, ponyvával borítva. A színpaletta öt árnyalatra korlátozódott: fehér krém (Crèmeweiß), sárga búza (Weizengelb), bézs (Coloradobeige), vörös (Karminrot) és zöld (Agavengrün).

De ami leginkább megkülönböztette a Mercedes G-osztályt a többi modelltől, az az elsőkerék-hajtás csatlakoztatása volt, anélkül, hogy meg kellett volna állni. Ugyanez vonatkozik a differenciálzár-rendszerre is. A premieren bejelentették, hogy a közeljövőben a G-osztály négyfokozatú automata váltóval is elérhető lesz. A jövőben az idő megmutatja, hogy a sorozatgyártás beindítása csak egy kis szünetet ad a Geländewagen projektben részt vevő vezetőknek és mérnököknek.

A Mercedes G-osztály bemutatkozása után rövid időn belül a piac saját értékelést adott az autóról. És már nem volt tele olyan lelkesedéssel, mint a Franciaországba meghívott újságírók első kritikái.

Senki sem vitatta a Geländewagen egyedülálló tereptulajdonságait, amely autópályán és durva terepen egyaránt jól érzi magát. Korai volt még értékelni a szerkezet tartósságát, de az alkalmazott megoldások az acélváz, hozzáerősített karosszéria, tengelyek és osztómű formájában a hibamentes működést garantálni látszottak. Ezenkívül az autó tervezői felfedték, hogy a Mercedes G-osztályú prototípusait öt éven keresztül halálos teszteknek vetették alá, amelyeket a Steyr-Daimler-Puch edzőpályán, a Graz melletti Schöckl pályán, a Kolonią és Aachen közötti kőbánya-szorosban végeztek. az Északi-sarkkörön túli Skandináviában, Észak-Afrika homokos és sziklás sivatagaiban, az Arab-félszigeten, valamint Argentína útjain.

A vészharangok az egyes felszerelések minőségéről szóltak. A projektvezetés számos szisztematikus problémát tudott, de a probléma elsősorban az alkatrész-beszállítókban volt, akik nem tudták a megrendelt alkatrészeket a Mercedes-Benz minőségi előírásainak megfelelően szállítani.

A piac levezette a Mercedes-Benz G-osztály elhelyezésének alapelveit. A Geländewagen nem egyszerű megbízható járműnek és kényelmes összkerékhajtású járműnek készült. A tervezőkre bízott feladat bonyolult volt: olyan képességű autót kellett építeni, amilyenre eddig nem volt példa. Egyrészt megbízhatóságnak és kitartásnak kellett jellemeznie a különböző földrajzi viszonyok között - hogy megfeleljen az erdészeti szolgáltatások, a mezőgazdasági ágazatok, az energetika és a katonaság elvárásainak; másrészt kényelmes, jól felszerelt, és ami a legfontosabb, biztonságos jármű kell legyen. A legérdekesebb az, hogy egy ilyen autót azzal a különbséggel építettek, hogy nehéz volt egyszerre két egymással szemben álló vásárlói csoportot kielégíteni.

1979-ben Graz gyártási kapacitása évi 10 000 terepjáró volt, és az első három évben várhatóan 1000, 5500 és 6000 jármű hagyja el az üzemet. Ezek a számok alulbecsültnek bizonyultak, mert az első évben 2801 darab, a következő években 7533, illetve 6950 darab készült. A termelési tervek túlteljesítését a német szolgálatok - határőri csapatok és helyi rendőrség - parancsai biztosították. Az elveszett Bundeswehr-tendert teljes mértékben kompenzálták. Érdekes részlet, hogy több Argentínának eladott példány angol trófeaként került vissza Európába a falklandi háború 1982-es befejezése után.

Hamarosan súlyos stratégiai hibát fedeztek fel. A rövid tengelytávú, nyitott karosszériás modell helyett, amelyre a Daimler vezetése támaszkodott, a hosszú tengelytávú zárt W460 volt a legnépszerűbb. A beáramló rendelések megbirkózása érdekében a prioritások gyors megváltoztatására volt szükség - az üzleti tervek kiigazítására és a beszállítóktól történő pótalkatrészek rendelésére. A tévedés sajnálatos következményeként több tucat már gyártott, de el nem adott kabrió lett.

Az azonosítatlan piaci igényekből és elvárásokból adódó tervezési hibák a jármű belsejét, a tartozékokat és a motort is érintették. Utólag kiderül, hogy a hiba olyan szakemberektől származik, akik a vezető és az utasok kényelmét fontosabbnak tartották, mint a motor teljesítményét. A Mercedes-Benz G-osztály piacán bemutatott négyféle motor közül a gyenge kilencven lóerős, 2,3 literes benzinmentes motorok, valamint a 2,4 literes dízelmotorok nagy mennyiségben készültek. 2,8 literes benzinmotorral szerelt Mercedest is kerestek a vásárlók. (150 LE), valamint háromliteres dízel modellek 88 LE teljesítménnyel.

Az 1979-es reklámfüzetekben a 2,8 literes motorral szerelt modell neve. az "E" betű volt feltüntetve, ami az elektronikus befecskendezést jelzi. Igaz, ezeket 1981 végéig szinte soha nem szállították pótalkatrészek hiánya miatt. Általánosságban elmondható, hogy a Mercedes akkoriban az M110-es motorok hiányától szenvedett. Valójában ezek forgalmazása csak a 80-as évek második felében kezdődött, amikor a 280 GE modell tömeges értékesítésbe került.

Az autó megjelenésén és felszereltségén végzett kisebb változtatások a mai napig rendszeressé váltak a G-osztály mellett. Ha 1979-ben a katonaság a túl alacsony motorteljesítményre panaszkodott, akkor a magánügyfelek a túl spártai belső megjelenésre, az automata sebességváltó, a légkondicionáló hiányára és a karosszériaszínek kis választékára panaszkodtak. A vásárlók ezen észrevételei voltak azok, amelyek egy új terméksorozat bevezetése miatti rövid pihenő után a tervezők munkájának folytatását eredményezték. Az első változások a G-osztályban 1981 második felében történtek. Most már lehetett rendelni egy autót automata sebességváltóval, mechanikus csörlővel és 16 literrel megnövelt üzemanyagtartállyal. A hosszú tengelytávú változat oldalsó padokat kínált a csomagtartóban. 1982 tavaszán a Geländewagen megkapta a W123-as modell kormányát, a G230-as és G280-as benzines változatok pedig az elektronikus befecskendezésre vártak, ami a 280 GE értékesítési korlátozásainak feloldását és a gyártás megkezdését is jelentette. a 230 GE modellből. A W123 és W124 sorozat E 230 modelljeiben használt M102 motor az 1979-től a 230 G modellekbe beépített M115 karburátoros motort váltotta fel. Utóbbi gyártása azonban nem fejeződött be; kivonták a németországi, osztrák és svájci ajánlatokból, de 1986 közepéig szállították más országokba.

A potenciális vásárlók kívánságára 1983-ban új fejlesztéseket hajtottak végre a G-osztályon. Ez mindenekelőtt a színpaletta bővülését érintette – most 4 további metál szín közül lehetett választani. Emellett választhatóvá vált a kézi sebességváltó is. 1983 őszén új háttérvilágítású kapcsolók kerültek beépítésre, a ventilátorkapcsolókat pedig forgógombra cserélték. A harmadik face liftre 1985 szeptemberében került sor.

A szabvány lett a mechanikus differenciálzár felszerelése mindkét tengelyre és egy megerősített első lökhárító, amely az autó vontatására szolgáló rendszerrel van felszerelve. Belül új kárpit kapott az ülésekhez, a hátsó kanapéhoz, a mennyezethez és az ajtókhoz. A műszerfalon lévő jelzőfények áthelyezésre kerültek. Opcióként megjelent a központi zár, valamint a gumifékek, amelyek szükség esetén elrejtik a nem szabványos gumiabroncsok felszerelését.

1987 szeptemberében a 240 GD-t a 250 GD váltotta fel kézi sebességváltóval, a többi modell pedig negyedik arculatváltáson esett át. A legjelentősebb változás az acél gáztartály beépítése volt, melynek űrtartalma 70-ről 81,5 literre nőtt. Most már lehetett rendelni egy G-osztályt elektromos ablakokkal és még behúzható antennával is.

Kezdetben a Geländewagen projekt üzleti terve azt feltételezte, hogy az autót 10 éven belül gyártják. 1986 júliusában elkészült az 50.000. autó, a következő évben pedig felmerült a kérdés, hogy mi legyen a következő lépés. Nyolc év leforgása alatt egyrészt finomodott az autó dizájnja, másrészt nyilvánvaló volt, hogy további fejlesztésekre, beruházásokra van szükség. Ha tíz évvel korábban a katonaság és a gyermekes családok által egyformán keresett autó ötletének volt legalább némi joga, most teljesen értelmetlennek tűnt. Azoknak, akik mindennap használták az autót, kényelmesebb ülésekre, légkondicionálóra, nagyobb műszerfalra és sztereó rendszerre volt szükségük. A civil vásárlók rohamosan növekvő szegmense jelentős változásokra számított a más személygépkocsiknál ​​már elérhető kényelem terén.

Ilyen körülmények között új döntés született a G-osztály modernizálásáról, nevezetesen egy új, kizárólag civileket célzó modell létrehozásáról. A W463 sorozatot úgy tervezték, hogy kész megoldások felhasználásával olyan kényelmet kínáljon, mint a többi utasmodell. A W460-hoz hasonlóan a W463 projektet is titok övezte. A munkát ezúttal a stuttgarti személygépkocsi-osztályra bízták.

Az új G-osztályt 1989 szeptemberében a frankfurti IAA kiállításon mutatták be. Az autó csobbant. Külsőleg csak néhány részlettől különbözött - műanyag hűtőrács, oldalsó tükrök, új első lökhárító beépített ködlámpákkal, PTF-es hátsó lökhárító, megnagyobbított hátsó lámpák, balra mozgott kipufogócső és egy jobb oldalon található üzemanyagtartály. Nagyon forradalmi változások történtek a belső térben. Teljesen más autó volt – újratervezett műszerfal és középkonzol, légkondicionáló, bőrkárpit, elegáns ülések, audiorendszer és végül elektromos tető. A kiegészítő lehetőségek köre jelentősen bővült. Az új modellt légzsákkal és ABS-szel is felszerelték, ami a személygépkocsikban alapfelszereltség.

A tervezés során kiderült, hogy az ABS megfelelő működéséhez meg kell változtatni a hajtás típusát - most a W463-at állandó négykerék-hajtás jellemzi központi középső differenciálzárral. A szerkezeti változások a vázat és a hidakat is érintették. A W460-as sorozathoz hasonlóan a G-osztályú W463-as sorozat is differenciálzárral volt felszerelve, azzal a különbséggel, hogy ezeket most a középkonzolon lévő gombbal aktiválták.

A W463 értékesítésének kezdetekor egy érdeklődő vásárló négy modell közül választhatott - két benzines: 230 GE (126 LE) és 300 GE (177 LE) és két dízel: 250 GD (94 LE) és 300 GD (113 LE). Mindegyiket négyfokozatú automata váltóval szerelték fel, bár opcionálisan kézi váltó is rendelhető volt.

A Mercedes G-osztály már az értékesítés első hónapjaiban olyan megoldásokat használt, amelyek a mai napig fennmaradtak. A Daimler menedzsereinek azon törekvése, hogy két eltérő elvárású és igényű vásárlói csoport kedvére tegyenek, több évnyi munkát eredményezett, de végül boldog véget ért.

Az új W463 sorozat fényes reklámkampányának eredménye a W460 eladásainak visszaesése volt. A W463 premierje előtt számos további változtatást hajtottak végre a W460 modelleken. Ez egy 96 literes műanyag tartály, amely felváltja az előző fémet, valamint egy erősebb 300 GD motor, 8 lóerővel. A G-osztály fennállásának tizedik évfordulójának megünneplésére 300 darab 230 GE „Classic” modellből álló limitált szériát gyártottak, amelyek sötétkék metál színt és számos króm alkatrészt tartalmaznak. Egyértelmű volt azonban, hogy a W463 sorozat bevezetésével a W460 jövője megváltozik. És így történt.

230 GE Classic játékmodell

1991-ben bejelentették a régi G-osztály W460 indexű korszerűsítését, amelyet a W461 váltott fel. Amikor a következő évben kiderült az utód, kiderült, hogy a "modernizáció" nagyrészt abból állt, hogy az autót megfosztották minden olyan újítástól, amivel a W460-as sorozatot felruházták – a civil keresletre számítva. Kiderült, hogy az ülések gumírozottak, az elérhető színpaletta lecsökkent, a belső dekoráció pedig aszkétikus megjelenést kapott a kényelem és az esztétika helyett.

Ettől a pillanattól kezdve a Mercedes G-class elkezdte fejleszteni a sorozatot különböző irányokba, figyelembe véve a vásárlók célcsoportjainak igényeit. A W461 sorozat modelljei tipikus igáslovakká váltak, amelyekre a különböző kormányzati szervek és a fegyveres erők is igényt tartottak, míg a W463 sorozat a luxus összkerékhajtású osztály felé kezdett fejlődni.

A kevesebb mint három év alatt megépített Mercedes W463 nem volt mentes a beszállítóktól kapott alkatrészek minőségével kapcsolatos problémáktól. Amikor az új autó végül 1990 áprilisában – hat hónappal a premierje után – a bemutatótermekbe került, és több ezer megrendelést kapott, az ügyfelek hónapokat kénytelenek voltak várni, míg a grazi gyárban több száz jármű várta a hibás alkatrészek cseréjét.

A W463-as modellek értékesítésének kezdetével kapcsolatos átmeneti nehézségek ellenére a 90-es évek eleje belement a G-osztály értékesítésének történetébe. 1990-ben a G-osztályból 12 103 darab, a következő évben 11 540 darab készült. Ezek az eredmények nemcsak a W463-as modellek iránti hatalmas vásárlói érdeklődésnek voltak köszönhetőek, hanem a csapatokhoz való nagy párhuzamos szállításoknak is. A 80-as évek végén komoly szerződéseket írtak alá, többek között a Bundeswehrrel, amely 12 000 különböző típusú járművet rendelt, valamint a svájci hadsereggel, amely 4000 járművet vásárolt. Ezenkívül Grazban CKD készleteket gyártottak, amelyeket a görög ELBO Thesszaloniki vállalatnál gyártottak az úgynevezett W462 sorozatból a görög hadsereg és rendőrség igényeire.

W462 vonal

Nem meglepő, hogy az első 50 000 Mercedes-Benz G-osztály gyártása 8 évig tartott, míg a második 50 000 gyártása 1987-től 1992-ig mindössze 5. A harmadik szimbolikus 50 000 darab gyártása azonban csaknem 10 évig tartott.

A nyolcvanas évek W460-hoz hasonlóan a W463 sorozat is folyamatos modernizálást igényelt a kilencvenes években. Még egy év sem telt el, amíg egyik-másik alkatrészt korszerűbbre cserélték, és különféle kiegészítő lehetőségeket kínáltak. Az új modellek premierjeit az egyre fejlettebb technológiák és az erősebb motorok bemutatása jellemezte.

Már 1992 májusában megjelent a Mercedes-Benz 350 GD turbófeltöltős, 136 LE-s motorral és négyfokozatú sebességváltóval. Felváltotta az összes korábbi, 1990 óta gyártott dízelmodellt.

1993 elnevezésváltozást hozott a W463 sorozat módosításaiban. Most a „G” betű, amely az autó osztályát jelzi, átrendeződött a digitális jelölés elé. A 300GE modell G 300 néven vált ismertté, a 350 GD turbófeltöltős változata pedig a G 350 TD nevet kapta.

Az új modellelnevezési elv bevezetése előtt azonban a V8-as motorral és 241 lóerős 500 GE-ből 500 darab limitált kiadás jelent meg, amelyet már korábban a Mercedes 450 SE személygépkocsiba szereltek. a piac. Az autót automata sebességváltóval és katalizátorral szerelték fel, a belső teret fűtött bőrülések, a középkonzolon fadíszítés és elektromos tető jellemezte. A különleges „Amethyst blue” karosszériafestés és a rozsdamentes acél oldalsó küszöbök teljessé tették a benyomást. Érdekes részlet, hogy az 500 GE mindössze két differenciálzárral volt felszerelve (középső és hátsó).

1994-ben megjelent a G 320, amely felváltotta az 1990 óta gyártott G 300-at, amelyet még mindig Németországon kívül kínálnak. Az autót 210 lóerős hathengeres benzinmotorral, korábban E- és S-osztályú autókra szerelték fel, valamint négyfokozatú automata sebességváltóval.

500 GE autó

Az 1992 óta kínált G 350 TD-t 1996-ban a G 300 TD (177 LE) váltotta fel, amely először kapott ötfokozatú, elektronikusan vezérelt automata sebességváltót.
1997-ben a G 320-as modellre szerelt soros hatost egy modernebb V6-os váltotta fel, amelyet ötfokozatú automata sebességváltóval szállítottak, amelyet korábban a G 300 TD-n teszteltek.

G 300 TD Cabrio

A Mercedes-Benz G-osztály folyamatos fejlesztése és új technológiai megoldások alkalmazása volt szükséges az értékesítési volumen állandó szinten tartásához, biztosítva a termelés megtérülését. Ha a kilencvenes évek első felét a G-osztály „aranyéveinek” lehetett nevezni, akkor a második felét az érdeklődés visszaesése jellemezte. 1997-ben a gyártás riasztóan 3791 darabot ért el. Az új motorok telepítésének és a kisebb megjelenési változtatásoknak a stratégiája már nem volt hatékony. Új megközelítésre volt szükség a G-osztály fejlesztéséhez.

Három évvel a limitált szériás 500GE értékesítésének vége után, 1998-ban egy új „ötszázat” mutattak be. A modell ezúttal G 500-at kapott, a beépített motor pedig 296 lóerős volt, i.e. 55 lóerővel több, mint elődje. A G 500 lett az első Mercedes G-osztály, amely átlépte a 200 km/h-s sebességküszöböt. Ez a modell először kapott elektromosan állítható üléseket, valamint fehér irányjelzőket. 1999-ben eljött a Mercedes-Benz G-osztály huszadik évfordulója, és erre a dátumra időzítették a limitált kiadású G 500 Classic megjelenését, amelyet egy frankfurti kiállításon mutattak be.

2000-ben a G 300 TD modellt egy új váltotta fel - a G 400 CDI, amellyel a Gelendvagen a 21. évébe lépett. A négyliteres dízelmotor teljesítménye 250 LE volt. és a modern Common Rail technológián dolgozott, amely közvetlen üzemanyag-befecskendezésből áll, és nemcsak a legjobb műszaki jellemzőket biztosítja, hanem alacsony zajszintet, károsanyag-kibocsátást és alacsony üzemanyag-fogyasztást is. Az utastérben megjelent a COMAND rendszer, amely audio- és videoeszközöket, valamint GPS-navigációt vezérel.

COMAND 2.0 rendszer

Az új évezredet nem is lehetne másként nyitni, mint egy új modell bemutatásával. Ezúttal a G 270 CDI volt, amely 2001-ben tette teljessé a G-osztályt közös nyomócsöves motorokkal. Azonban még nem sikerült minden piaci rést elfoglalni.

Nehéz elhinni, de több mint húsz éve nem értékesítik hivatalosan a Mercedes-Benz G-osztályt Észak-Amerikában. Erre senki sem figyelt volna fel, ha 2002-ben nem importálták volna be a G-osztályt az USA és Kanada autókereskedéseibe. Az ok abban rejlik, hogy korábban a Gelendvagen nem felelt meg az amerikai piac követelményeinek, így az M-osztályt az USA-ból szállították a vásárlóknak. Nem hivatalosan azt pletykálták, hogy a G-osztály premierje lesz

Az Atlantic kapcsolatban állt az amerikai és a kanadai hadsereg által egyidejűleg meghirdetett többfeladatú jármű pályázati kiírásaival. Az amerikai haditengerészet már 2000-ben megkapta az igényeiknek megfelelően 100 darab Mercedes G-osztályt, 2003 októberében pedig bejelentették, hogy a Daimler nyerte a több mint nyolcszáz G 270 CDI járművet a kanadai hadsereg számára. Nem titok, hogy a termékeladások növekedését 2002-2003-ban pontosan az Egyesült Államokban történő értékesítés beindulása okozta, köszönhetően a több mint 6500 eladott autónak.

Voyaka G 270 CDI

A Mercedes másik fegyvere az AMG márka volt, amelyet 1999-ben a Daimler felszívott. 1998-ban bemutatták a G 55 AMG modellt - a történelem leggyorsabb, legmegbízhatóbb és fényűzően felszerelt G-osztályú autóját. Szíve a más AMG-modelleknél már használt 354 lóerős V8-as motor volt, aminek köszönhetően az autó 7,4 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára, végsebessége pedig 209 km/h-ra korlátozódott. Nehéz elképzelni, de a G55 AMG megőrizte mindazokat a megoldásokat, beleértve az összkerékhajtást is, amely a W463-as sorozatra jellemző. Voltak zárt, hosszú és rövid karosszériájú modellek, valamint elektrohidraulikus tetőnyitó és -záró rendszerrel felszerelt kabrió. 2004 tavaszán a Genfi Autószalonon mutatkozott be a 476 LE-s kompresszorral szerelt G 55 AMG. 5,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Így a G-osztály a luxus sportautók nem túl nagy, de legalábbis divatos szegmensét foglalta el.

G 55 AMG kompresszor

2004-ben úgy tűnt, hogy a huszonötödik évforduló újabb vonalat húz. Sokan feltették a kérdést: meddig lehet gyártani ezt az autómodellt? Az új évforduló alkalmából megjelent a „Classic 25” sorozat. Öt év múlva, amikor a Gelendvagen életének 31. évébe lép, ez a kérdés továbbra is aktuális lesz.

A G-osztály jellegzetes szögletességei változatlanok, csakúgy, mint magának az autónak a kialakítása, amely a karosszéria masszív vázhoz való egyszerű rögzítéséből, rugókból, differenciálzárakból és egy osztómű meglétéből áll. A 2009-es G-osztályt a páratlan kényelem, az új motorok és automata sebességváltók generációi, valamint a biztonsági rendszerek, mint az ESP és a 4ETS különbözteti meg ősétől.

2001-ben (és 2014-ben – a szerző megjegyzése) A W461 sorozatot hivatalosan kizárták a Mercedes katalógusaiból. Gyártása valójában soha nem szűnt meg – továbbra is elérhető maradt a nagy állami megrendelésekre. 30 éve nem találkozott versenyzőkkel a fegyveres erők járműszállítására kiírt pályázatokon. És ha a Mercedes elveszett valahol, az elutasítás oka inkább az ár volt, hiszen soha senki nem vitatta az autó megbízhatóságát és tartósságát.

W461 Professional sorozat

A leghíresebb páncélozott Mercedes-Benz G-osztály a „Popemobile” volt, amelyet 1980-ban készítettek II. János Pál pápának: ennek az autónak a hátuljába golyóálló üvegből készült kupolát szereltek fel. Nos, Oroszországban ez a modell megkapta azt a megtiszteltetést, hogy közel kerülhetett a „trónhoz”, bővítve az elnöki flottát.

. Olvassa el, akit érdekel Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

A frissített 2018-2019-es Mercedes-Benz G-osztály SUV a Detroiti Autószalonon debütált, amely hagyományosan januárban nyitja meg kapuit. A W463 hátuljában lévő, 1990-ből származó autó újabb korszerűsítésen esett át, amely szinte nem befolyásolta a külső kialakítást, de komolyan érintette a modell belső dekorációját, felszereltségét és műszaki felszereltségét. Az új Mercedes Gelendvagen 2018-2019 idén júniusban kerül forgalomba 107 040 eurós (körülbelül 7,37 millió rubel) áron. Pontosan ennyibe kerül Németországban a 4,0 literes duplaturbós V8-as, 422 LE-t produkáló G 500-as változata. teljesítménye és 610 Nm nyomatéka. A dízel és a „töltött” (Mercedes-AMG G 63) módosítások költségét később közöljük. Továbbra is tervben van az új Mercedes Gelandewagen összeszerelése az ausztriai grazi gyárban.

Új karosszéria: méretek és manőverezhetőség

Anélkül, hogy a megjelenésben bármit is gyökeresen megváltoztattak volna, a fejlesztők alaposan átdolgozták a SUV erőszerkezetét. Az eddigiekhez hasonlóan létra típusú vázra épül, de merevsége 55%-kal nőtt - 6537-ről 10162 Nm/fokra.

Az új G-osztály váza

A főként nagy szilárdságú acélból álló kerethez illesztett karosszéria kapott néhány alumínium elemet - ezek az ajtók, a motorháztető és a sárvédők. A módosítások eredményeként az új G-osztály 170 kg-ot fogyott eredeti súlyához képest, ugyanakkor megtartotta a több mint két tonnás saját tömegét.

Test

A frissítés során a Mercedes Gelendvagen mérete nőtt - a hossza 53 mm-rel nőtt (4715 mm-re), a szélessége 121 mm-rel nőtt (1881 mm-re). A hasmagasság hat milliméterrel nőtt, így elérte a 241 mm-t. A német terepjáró karosszériájának geometriai terepjáró képessége, ha nem is kicsit, de javult: a megközelítési szög 31 fok (+1), a rámpaszög 26 fok (+2), az indulási szög. 30 fok volt (nem változott). A maximális nyomható mélység 700 mm-re (+100 mm) nőtt.

Helyszíni szerkesztések a megjelenésen

A Mercedes tervezői nagyon körültekintően közelítették meg a karizmatikus és még mindig sikeresen értékesített SUV (2016-ban körülbelül 20 ezer darabot) megjelenését. Az új modell megőrizte a klasszikus profilt és a jellegzetes vágott formákat, visszatérve az autó katonai múltjához. A márkás „chipek” sem tűntek el - lapos szélvédő, tornyos motorháztető, esetlen ajtókilincsek gombokkal, külső ajtópántok, burkolatba zárt pótkerék az ötödik ajtón.

Fotó a Mercedes G-osztály 2018-2019-ről

A modernizált Mercedes G-osztály karosszériáján azonban rengeteg újítás található, bár egy gyors átvizsgálás során nem mindegyik derül ki könnyen. Az új termék mindenekelőtt a karosszéria áttervezett orrrészével tűnik ki, amely LED-es fényszórókat és új, simított sarkú lökhárítót kapott a gyalogosok biztonságának javítása érdekében. Az autótól való egyéb különbségek megtalálása kicsit nehezebb, de egy alapos áttekintés könnyen feltárja a benzintartály fedelének eltérő helyét (mostantól jobbra, a hátsó sárvédő felett), a tömítések hiányát a szélvédőn , a légcsatornák eltűnése az első sárvédőkön, és a lekerekített ajtósarkok. További árnyalat, hogy az új Gelendvagen karosszériarészeinek illeszkedését alaposabban végezték el, így már minimálisak a hézagok közöttük.

Új szigorú kivitel

Az SUV finomított körvonalai nem befolyásolták az aerodinamikai jellemzőit. Az új G-Wagen Cx együtthatója megegyezik a modell előző verziójával - 0,54.

A szalon nagyszabású átszervezése

Ha a Gelendvagen kívülről 100%-ban felismerhető maradt, akkor belülről szó szerint minden részletében átalakult. Ugyanakkor kíváncsi, hogy a talán legférfiasabb autó belsejének módosítását egy női tervező, Lilija Csernajeva vezette. Nem meglepő, hogy a fejlesztés során a technológia és a kényelem irányába torzult, azonban az új vízióban helye volt az ügyetlen, sőt durva elemeknek, amelyek nem engedik megfeledkezni arról, hogy ez egy brutális SUV beltere, és nem szedán vagy kupé. De először a dolgok.

Először is koncentráljunk az alaposan átdolgozott előlapra, melynek kialakítása sokat kölcsönöz a legújabb Mercedes termékekből - szedánok ill. Például a Gelendvagen nyilvánvalóan új kormánykereket kapott egy kényelmes joystickkal a sebességváltó vezérléséhez a zászlóshajó négyajtósról. Ami a kerek szellőző terelőket illeti, amelyek az archaikus négyszögleteseket váltották fel, ezek kétségtelenül elvándoroltak. Általában véve a panel egésze és különösen a középkonzol sokkal stílusosabbnak tűnt a modern információs kijelzők és gombblokkok megjelenésének köszönhetően.

Fénykép a Gelandewagen belső teréről alapfelszereltségként

De azonnal tegyünk egy fenntartást, hogy két fejlett 12,3 hüvelykes képernyő, egyetlen blokkba kombinálva és egy üveg alá helyezve, nem érhető el az új G-osztály minden változatához, hanem csak a drágábbakhoz. Az eredeti verzióban az autó klasszikus műszerfallal van felszerelve, nyíljelzőkkel. De a Comand Online multimédiás rendszer vezérlőpultja minden felszereltségi szinten jelen van, és egy teljesen frissített utasok közötti alagútban található, amely megszabadult a sebességváltó kartól (a sebességváltás most a kormányoszlopon történik) és a kézifék fogantyújától. (a továbbiakban elektromos kézifék használatos). Az alagút kirakodása lehetővé tette egy kétszárnyú dobozos karfa és egy pár pohártartó megszervezését is. A régi Gelikára az új modell belsejében csak az első utas kapaszkodója és a konzolon (pontosan a légterelők között elhelyezett) három szemet gyönyörködtető differenciálzár vezérlőgomb emlékeztet.

Fénykép a felső verzió belső teréről

Az új Mercedes G-osztály legfelső felszereltségi szintjei a rendelkezésre álló felszerelések soha nem látott bőségével örvendeztetik meg Önt. A tandem 12,3 hüvelykes képernyők mellett a felszereltség listán több, kiváló minőségű anyagok (bőr, Alcantara, fa, alumínium) felhasználásával készült befejezési lehetőség, teljesen elektromos Active Multicontour Seat első ülések (fűtés, masszázs, szellőzés, testre szabható oldaltámasz) szerepel ), háromzónás klíma -vezérlés, okostelefonok vezeték nélküli töltése, prémium Burmester akusztika 16 hangszóróval.

Első sor ülések

A fenti fejlesztések mindegyike jó, de a frissítés fő pozitív eredménye a Gelendvagen belső terével kapcsolatban még mindig érdemes felismerni a méret növekedését, és ennek eredményeként a szabad hely mennyiségét mindkét sorban. Mindenekelőtt megváltozott az első ülésmintázat - most már nem fog görcsölni a vállakat a versenyzők, a vezető pedig több helyet kap a jobb lábának, így kényelmesen tudja kezelni a pedálokat (meglepő módon ezzel akadtak gondok a reform előtti autó). Az első utasok kényelmének növekedését számszerűen fejezzük ki: a lábterület 38 mm-rel nőtt, a vállterület pedig ugyanennyivel lett tágasabb.

Hátsó ülések

Mostantól a Mercedes Gelendvagen hátsó ülései nagyobb kényelmet és vendégszeretetet kínálnak. Először is, a második sor utasai azonnal nagyobb szabadságot éreznek majd annak köszönhetően, hogy az első és a hátsó ülések támlái közötti távolság 150 mm-rel nőtt, a vállrészben pedig további 27 mm-es tartalék jelent meg. Másodszor, maga a kanapé sokkal kényelmesebbé vált, állítható háttámlákkal és központi karfával van felszerelve, amely mögött egy nyílás van elrejtve a hosszú tárgyak számára. És végül, harmadszor, a hátsó utasok hozzáférést kapnak a személyes klímavezérlő panelhez (a háromzónás klíma nem minden változathoz érhető el) és tágas ajtózsebekhez.

A Mercedes Gelandewagen 2018-2019 műszaki jellemzői

A Mercedes-AMG részleg szakemberei dolgoztak az új Gelendvagen alvázán. Teljesen felülvizsgálták a régi dizájnt, aminek eredményeként a SUV egy elülső független kettős keresztlengőkart kapott, amelyet közvetlenül a vázba szereltek (korábban segédkeretet használtak). Hátul egy folyamatos tengelyt szereltek fel az autóra, négy karral és egy Panhard rúddal kiegészítve.

Mercedes Gelendvagen alváz

Az új termék természetesen teljes meghajtóval rendelkezik. Az osztómű egy sebességváltóval van kombinálva, van egy reduktor (2,93-as áttétel) és három differenciálzár (a központi differenciálmű mechanikus, elektronikusan vezérelt reteszelő tengelykapcsolóval). Alapkivitelben a tapadás elosztása az első és a hátsó tengely között 40/60 arányban történik. A vezetési módot a Dynamic Select kapcsolóval módosíthatja, amely öt vezetési programot kínál: Comfort, Sport, Eco, Individual és G-Mode. Az egyik vagy másik üzemmód kiválasztásakor a motor, a sebességváltó, az elektromos szervokormány és az adaptív lengéscsillapítók beállításait módosítják. Bármelyik zár engedélyezése vagy „süllyesztése” elindítja a „G-Mode” kényszerített aktiválását, függetlenül a választó aktuális helyzetétől.

Az értékesítés első napjaitól kezdve az új Gelandewagen egyetlen változatban lesz elérhető - a Mercedes-Benz G 500-ban. Az ilyen autó motorházteteje alatt egy 4,0 V8-as benzines turbóegység található, 422 LE teljesítménnyel. és 610 Nm. Kilencfokozatú 9G-Tronic automata sebességváltóval lesz párosítva. A gyártó becslései szerint a G500 átlagos üzemanyag-fogyasztása 11,1 liter/100 km körül ingadozhat.

2018 végére - 2019 elejére a G-osztály módosítások sora a „feltöltött” Mercedes-AMG G 63-mal, 612 lóerős V8-as motorral és egy 2,9 literes „hatos” dízel változattal bővül ( feltételezett index G 400d).

Fotó Mercedes Gelendvagen 2018-2019

Alig néhány éve ünnepelte a híres Gelendvagen gyártásának 38. évfordulóját - ez a modell 1979 óta gyártják.

A futószalagon eltöltött ilyen hosszú idő senkit nem fog meglepni - a japán gyártók számos sikeres autóját is hosszú ideig gyártják. De a legfontosabb dolog a Mercedes Gelendvagenben az, hogy a SUV dizájnja gyakorlatilag változatlan maradt az évek során.

Igen, készülnek rajta bizonyos fejlesztések, kiegészítések, és a díszítést tekintve az átformált 2015-ös modell nagyon eltér az előző generációtól - de az általános koncepció változatlan marad, és avatatlan ember számára megkülönbözteti a 463-as karosszériát az előzőtől. az egyik szinte lehetetlen feladat lesz.

A Mercedes-Benz tehát a némileg elavult, a kritikusok szerint is elavult megjelenés és a semmitmondó dizájn ellenére egyelőre nem tervezi a G-osztály leállítását, illetve a dizájn gyökeres megváltoztatását.

Ennek legjobb bizonyítéka a 2015-ben végrehajtott modellfrissítés. Sem külsőleg, sem technikailag nem Gelik nem történt jelentős változás– minden jelentősebb fejlesztés a belső teret és az erősebb és gazdaságosabb erőforrások választékát érintette. A képen a G63 AMG változat látható.

Külső

Mint fentebb említettük, nincs semmi újdonság az átformált Mercedes Gelendvagen megjelenésében. Ugyanaz a szögletes, brutális megjelenésű karosszéria erőteljes létra típusú vázra szerelve a SUV katonai múltjának öröksége. Az U alakú profilokból és oldalelemekből álló keret egy további polimer védőréteggel rendelkezik, amely megbízhatóan védi a fémet az idő előtti korróziótól és növeli a merevségét.

A fő különbség a Gelika test között az átformált első lökhárító, a sarkokban elhelyezett légbeömlőkkel és új visszapillantó tükrök. A karosszéria alsó részében elöl egy lekerekített alvázvédő került beépítésre.

Egy másik különbség az új optika. A SUV LED-es nappali menetfényt, a hátsó lökhárítóba integrált LED-ködlámpákat, valamint háttérvilágítású irányjelzőket kapott. Az első lökhárítóba szerelt ködlámpáknak mostantól van „oldalsó lámpa” opciója.

Ha kívülről a Mercedes Gelendvagen egy haszonelvű terepjáró benyomását kelti, akkor belül a luxus és a kényelem hangulata uralkodik, csak a Bentley Bentayga mögött.

A belsőépítészetben széles körben használják a valódi bőrt, fát, kiváló minőségű szöveteket, polírozott fémet és szénszálat. Az első kényelmes ülések a támasz pneumatikus állítása, valamint a magasság és a dőlésszög elektromos állítása pozíciómemóriával.

Három teljes ülés is van hátul, de a tervezési adottságok miatt nincs annyi hely, mint amilyennek látszik. Az összes ülés alapkivitelben elektromosan fűthető, formájuk azonban korántsem ideális - az oldaltámasz hiánya, az alacsony fejtámlák és a lapos párnák nem teszik lehetővé a pihenést egy hosszú utazás során. Ebben a tekintetben a Mercedes G-osztály rosszabb, mint a modern crossoverek, például a Range Rover Velar.

A műszerfal klasszikus típusú, két tengellyel és négyküllős többfunkciós kormánykerékkel. A kormányon elhelyezett billentyűk nemcsak az eszközök vezérlésére és a multimédiás rendszer működésének beállítására szolgálnak, hanem a bejövő hívások fogadására, a fedélzeti számítógép vezérlésére és még sok másra is.

A kissé archaikus formájú középkonzolon légterelők és vezérlőgombok találhatók a fedélzeti rendszerek számára. Fölötte a legújabb COMAND Online multimédiás rendszer távoli kijelzője van felszerelve 7,0 hüvelyk átlóval, a kartámaszon egy további vezérlővel. Tartalmaz egy USB-csatlakozós CD/DVD-lejátszót, egy vezeték nélküli interfészt, egy 80 GB-os merevlemezt, telefonkapcsolatot és egy internetböngészőt.

A Harmon/Kardon térhatású hangrendszere és az Ambient Lighting már be van építve a Gelika standard változatába, csakúgy, mint a THERMATIC kétzónás klímaberendezés.

Műszaki adatok

A fő különbség a frissített Mercedes Gelendvagen között az új benzin- és dízelmotorok.

• G350. Ez a változat egy 6 hengeres V alakú OM642 turbómotorral van felszerelve, amelynek térfogata 3,0 liter. 245 LE teljesítmény kifejlesztésére képes. Val vel. 600 Nm nyomatékot, 192 km/h maximális sebességet, 8,8 s gyorsulást ér el.
• G500 4,0 literes M176 V8 szívó benzinmotorral felszerelt. Teljesítménye 422 LE. s., és a nyomaték eléri az 530 Nm-t. Maximális sebesség – 210 km/h, gyorsulás – 5,9 s.
• Változat G63 AMG az 5,5 literes M157 DE55LA biturbó motorral 571 LE teljesítményt lehetett kipréselni. és eléri a 760 Nm nyomatékot. Ezzel a motorral a SUV 210 km/h sebesség elérésére képes.
• A legtöbbet feltöltött változat a G65 AMG. A 6 literes M279 KE60LA V12 biturbó egység teljesítménye 630 LE-re nőtt. s., a nyomaték pedig fenomenális 1000 Nm. A sebességkorlátozás 230 km/h, a gyorsulás 5,3 s.

Annak ellenére, hogy kivétel nélkül minden motor legalább 7-10%-kal erősebb lett, a mérnököknek sikerült üzemanyag-hatékonyságot elérniük. Például az új motorral a G500 üzemanyag-fogyasztása 12,4 l/100 km, szemben az előző verzió 17,6 literével.

Gelik fel van szerelve kétféle 7 sebességes automata sebességváltó:

• A G350 és G500 modellek 7G-TRONIC PLUS-szal vannak felszerelve.
• A G63 AMG és G65 AMG csúcsváltozataihoz erősebb AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC sebességváltót kínálnak. Fő jellemzője a három üzemmód, amelyek közül az egyik lehetővé teszi a kézi sebességváltást a kormánylapátokkal.

Mindkét sebességváltó alacsony sebességfokozattal és differenciálzárral van felszerelve, így a SUV magabiztosan érezheti magát bármilyen terepen.

Lehetőségek és árak

A Mercedes-Benz G-osztály ára a felszereltségi szintektől függ - az erőegységben, a sebességváltóban és számos lehetőségben különböznek.

G350d

Az alap a G350 d 3 literes turbódízellel és 7G-TRONIC PLUS-szal - az árába kerül a vevő 6,7 millió rubeltől.

G500

A G500 erősebb változata ugyanazzal a sebességváltóval és 4 literes benzinmotorral fog kerülni 8,38 millió dörzsöléstől. Ehhez a két modellhez egy további Life Style opciós csomagot kínálnak, körülbelül 1 millió rubel értékben, amely 19 hüvelykes kerekeket, fűtött kormányt, színezett ablakokat, lopásgátló rendszert, kényelmes első üléseket, parkolócsomagot tartalmaz. holttérfigyelő, napfénytető és króm csomag.

G500 4x4

Külön érdemes megemlíteni a G500 4×4 felszereltséget. Ez a Gelika G500 terepjáró változata, módosított emelt felfüggesztéssel.

Az autó hasmagassága 450 mm-re nőtt, három mechanikus differenciálzár, meghosszabbított ívek, teljes fém aljzatvédelem, állítható lengéscsillapítók és hatalmas, 22 hüvelyk átmérőjű kerekek kerültek beépítésre. Egy extrém SUV ára az 19,24 millió dörzsölje. Eltávolították az eladásból.

AMG

Az AMG feltöltött változatai egy nagyságrenddel drágábbak lesznek. A G63 csomag biturbó 5,5 literes benzinmotorral és erős AMG 7G-TRONIC sebességváltóval költséges 11,6 millió dörzsölje. Tartalmaz továbbá 20 colos kerekeket, rozsdamentes acél kipufogórendszert és karosszéria-készletet, továbbfejlesztett belső burkolatot, erősebb fékeket és továbbfejlesztett felfüggesztést tekercsrugóval és lengéscsillapítókkal.

G65

A legdrágább csomag a G65 - ez kerül 21 millió dörzsölje. Ezért a pénzért a vevő krómcsomagot kap, amely tartalmaz karosszéria burkolatokat, lökhárítókat és kipufogócsöveket, dekoratív alumínium burkolatot márkanévtáblákkal, egyedi bőr belsőt szénszálas és természetes fa betétekkel, számos opciót, Alcantara mennyezetet és sok minden mást. több.

Videó

A Mercedes Gelendvagen 2019 sokak által kedvelt SUV. Lehet, hogy egyesek túl unalmasnak és komornak találják, míg mások klasszikus visszafogottságot és erőt látnak benne. De a fő különbség az autó között az, hogy a modell kiváló teljesítményparaméterekkel rendelkezik. Éppen ezért az orosz piacon különösen népszerű a távoli területek lakosai körében.

A Mercedes Gelendvagen 2019-et gyakran brutális autónak nevezik, amely egyáltalán nem alkalmas lányok számára. De az utóbbi időben a szép nem képviselői egyre gyakrabban láthatók autók vezetésében. A megjelenés változásai reprezentatívabbá tették a modellt. Ha korábban ez egy teljesen militarista stílus volt, akkor ma már imázsmodellnek is nevezhető a modell, melynek segítségével hangsúlyozhatod különleges státuszodat.

A frissítések mind a külső, mind a belső részekre vonatkoznak. Ám ha a karosszéria kialakításának átgondolásakor a gyártó jobban odafigyel magára a megjelenésre, akkor az utastérben a funkcionalitáson van a fő hangsúly, így minden modern funkció és újítás, amely a kényelmes és biztonságos utazást biztosítja. fiókot.

Külső

A 2019-es Mercedes Gelendvagen egy brutális, diszkrét megjelenésű autó. Egy időben ezeket a terepjárókat csak katonai személyzet szállítására és nehezen elérhető területekre való utazásra használták. Manapság egyre gyakrabban lehet őket látni a városokban.

A modern autók generációját elsősorban a funkcionalitás különbözteti meg, bár egyes autókategóriák emlékezetes eredeti dizájnnal is rendelkeznek. Itt minden rendkívül egyszerű.

A legújabb modell új Mercedese (G osztály) a modellpaletta általános koncepcióját figyelembe véve készült. A gyártó hű maradt az általános stílushoz. De ugyanakkor a stílus kissé kevésbé militarista lett. Most ez csak egy reprezentatív autó, minden további díszítőelem nélkül. Az egyszerű, visszafogott elegancia az, ami megkülönbözteti ezeket az autókat a tömegtől.

A Gelendvagen fekete színe már igazi klasszikussá vált. Bár vannak más színek is. Nincsenek karosszériadíszek, de az újabb modelleknél opcionálisan panorámatető is van.

Az elülső rész nagyon lenyűgöző, és további védelemmel rendelkezik. A kerekek és felnik megbízható anyagból készülnek, nagy méretűek.

belső

Az új modell számos további módosítást tartalmaz, amelyek nemcsak vonzóbbá, hanem megbízhatóbbá és biztonságosabbá is tették az autót.

Az új Gelikában a szélesebb ablakoknak és a panorámatető választási lehetőségének köszönhetően bármilyen szögből készíthetők fotók a belső térről. A prémium verzió jellegzetessége azonnal feltűnik. A bőrbelső luxussal tölti meg a teret.

A modell számos fejlesztést tartalmaz. Először is, a műszerfal kényelmesebbé vált. Most már csak a legszükségesebb dolgok vannak, ugyanakkor a funkcionalitás is bővült. A kormánykerék kényelmesebb és miniatűrebb lett.

Három utas számára elegendő hely van hátul. Az ülések el vannak választva egymástól. Ha szükséges, összecsukhatók a csomagtér térfogatának növelése érdekében.

Az első ülések több dőlési móddal és állítható magasságúak. Ezenkívül felszerelheti őket masszírozóval és szellőztetővel. A kabinban sok polc és zseb is található, ahol elhelyezheti a szükséges dolgokat.

Lehetőségek és árak

Sok embert gyakran érdekel az a kérdés, hogy mennyibe kerül egy Mercedes Gelendvagen 2019-es modellév. A megnövekedett érdeklődés oka, hogy a különböző generációs autók ára eltérő, széles a választék.

Az új generációs modell átlagos költsége Moszkvában 8,6-9,5 millió rubel. Sőt, elérheti a 12-13 milliót is, ha az autót még kényelmesebbé tevő kiegészítőket választunk (javított belső kárpitanyag, kiegészítő légzsákok, funkcionálisabb rádió, szellőző és masszázs funkció az első üléssorokhoz stb.).

Egyszerűen fogalmazva, először el kell döntenie az Ön számára fontos lehetőségek listájáról, majd ki kell számítania az autó végső költségét. Mindenesetre az összes szükséges opcióval ellátott autó vásárlása sokkal olcsóbb, mint külön felszerelni.

Ha a korábbi generációk modelljeiről beszélünk, akkor 5,5-6 millió rubelért vásárolhatók meg. De kevésbé funkcionálisak.

Ezenkívül még az alapmodellek is rendelkeznek a szükséges funkciókkal és tartozékokkal:

• légkondícionáló;
• multimédia;
• navigátor;
• első sor ülésfűtési rendszer;
• parkolási asszisztens;
• Esőérzékelő.

Az árak Oroszország különböző városaiban kissé eltérhetnek. Minden az autókereskedéstől függ. Az emberek gyakran pénzt takarítanak meg, több költségvetési lehetőséget keresnek, de ez nem teljesen helyes. A fő ok, amiért érdemesebb egy céges márkakereskedésben autót vásárolni, az a garancia, hogy csak eredeti alkatrészeket használnak. Ráadásul ebben az esetben teljesen megbízhat az olcsó, gyors javításban, ha bármilyen probléma adódik.

Műszaki adatok

Az autó az egész világon híres erőteljes paramétereiről, ezért is kedvelik azok, akiknek gyakran terepen kell közlekedniük. Az autó műszaki jellemzői így néznek ki:

• a motor űrtartalma akár 7,2 liter;
• motorteljesítmény 422 lóerő;
• legnagyobb lehetséges sebesség 210 km/h;
• Gázmotor;
• hasmagasság 23,5 cm;
• 5,9 másodperc alatt tud 100 km/h-s sebességre felgyorsulni;
• a csomagtartó térfogata 480 liter, a hátsó ülésekkel lehajtva 2200 liter;
• 11,7 liter – átlagos üzemanyag-fogyasztás;
• Négy kerék meghajtás;
• 9 sebességes automata váltó.

A választott változattól függően a paraméterek kissé eltérhetnek, de általában a jellemzők nem változnak.