Ha Hyundait akarunk venni, mindenképp a Kiát érdemes megnézni. És fordítva. Ez különösen igaz azokra a költségvetési modellekre, amelyek technikailag másolják egymást. Korábban a Sportage és a Tucson (az elmúlt generációban az ix35) közötti választás elsősorban a dizájn és a felszereltség preferenciáira vezethető vissza. Nemzedékek változtak, de változott az összhang? Összehasonlításképpen a legnépszerűbb verziókat vettük 2 literes motorral, összkerékhajtással és automatával. A tesztautók egyenlőtlen változatban voltak (Kia gazdagabb), de erre nem figyeltünk.

Ki néz ki menőbben?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Egyelőre felejtse el az árakat, és nézze meg a crossovereket. Lehetetlen összetéveszteni őket, de mindegyik nagyszerűen néz ki a maga módján. A külső dizájnnal kapcsolatos további viták egy apró, de fontos részlet kivételével az ízlések körébe tartoznak. A hátsó ajtók formája nagymértékben eltér, és nem a Kia javára: nyitáskor a „kapu” éles sarka kellemetlenül közel kerül az archoz.

A crossoverek platformja és aggregált alapja megegyezik, így a tengelyek közötti távolság is azonos: 2670 mm, ami 30 mm-rel több elődeinél. A Kia 5 mm-rel hosszabb és 10 mm-rel alacsonyabb, mint a Hyundai, bár a hasmagasság állítólag ugyanannyi, 182 mm.

Kinek van kényelmesebb bent?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Belül több funkcionális különbség van, mint kívül. Például a Hyundaiban az előlap felső része kemény műanyagból készült, míg a Kiában már puha műanyagból. De a Kia a dizájn kedvéért (nézd meg a stílusos válaszfalakkal ellátott gombsort) nem rendelkezik klímakijelzővel. A Sportage-ban ezek a beállítások a multimédiás monitoron jelennek meg (mindkét autónál ugyanaz) egy speciális kulccsal, míg a Tucsonban egy ismerős külön képernyő található. A Kia kizárólagos kiváltsága a panoráma tetőablak és a csúcsváltozatban a kütyük vezeték nélküli töltése.

A Hyundai belseje hagyományosan kék, a Kia pedig piros színnel világít. Részletesen a Sportage belseje sportosabb: Tekintse meg az aszimmetrikus konzolt, a kormánykerék kialakítását és az Audi ihlette lapos bőr választógombot. A kabinokban van elég 12 voltos aljzat (dús változatban 3-3), de a Kia hátsó részen van egy további USB bemenet, és valamiért nincs 12 voltos aljzat a csomagtartóban. A Hyundai ennek az ellenkezője. Az alap akusztika nem számít, de csak a Sportage-ben lehet JBL hangot kapni „mélynyomóval”. Igaz, csak a csúcsverzión 1,9 millióért.

Van különbség útközben?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Útközben nehéz megtalálni a különbségeket, de lehetséges. A "vas" ugyanaz, tehát a karakterek nagyon hasonlóak. Bevált 2 literes szívás 150 LE-vel és a 192 N∙m meglehetősen lustán teker, de a hatékony sportmód segít. A lényeg az, MitA Kia jobban érzékeli a sofőr igényeit még normálban is. Míg a Hyundaiban gyakran a pedállal a padlóra hajtva, még ha nem is siet. Ahhoz, hogy rávegye a Tucsont a gyorsításra, vagy át kell nyomnia a „kick-down”-t, vagy át kell váltania „sport”-ra. A Sportage hasonló hatfokozatú automatája érzékenyebben van hangolva.

A felfüggesztés és a kezelhetőség tekintetében nehéz megfogni a különbséget, mert a felszereltségi szintkülönbség miatt a crossoverek kerekei eltérő méretűek voltak. Ám az alvázelemek szinte azonos katalógusszámait elnézve, és fejben engedve az abroncsoknak, azt mondhatjuk, hogy az autók vagy nagyon közel állnak egymáshoz, vagy akár egyformák is. De a 19 hüvelykes Kia görgők nem adnak mást, mint a látszatot: a Hyundainak érezhetően jobb a futása a tizenhetediken, és a kezelhetőség sem szenved kárt. A kormány és a fékek elég jók ahhoz, hogy ne vegyük észre őket, és mindkét autó zajszigetelése ugyanolyan magas.

Hol vannak az előnyök?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

A 2 literes motorral, automata és összkerékhajtású Tucson legalább 1 460 900 rubel, és ugyanaz a Sportage - 1 439 900-tól. felszerelés atKia gazdagabb: a különbségek között van fűthető kormány és hátsó kanapé, 17 colos kerekek, elektromosan behajtható tükrök, bőr a kormányon és a választón, tempomat. Ha kulcsnélküli ajtóval, parkoló érzékelőkkel, kétzónás klímával és xenon (Sportage) vagy dióda (Tucson) lámpával rendelkező autót szeretne, akkor ez az utolsó előtti konfiguráció: 1 659 900 a Kia és 1 720 900 a Hyundai, körülbelül egyenrangú felszereléssel talpra.

A csúcsteljesítményű Kia egy kicsit drágább, de jobban felszerelt. Nézzünk más motorokat. A Tucsonnak van egy szívó 1,6-os (132 LE), mechanikus és monodrive verziója 1 209 900-ért egyetlen konfigurációban. Az induló Sportage ugyanazzal a váltóval, de 2 literes motorral... 1 149 900. Igaz, a Hyundai egy kicsit jobban fel van szerelve, de mindez (és még egy kicsit több is) a következő Kia konfigurációban 1 249 900-ért. benzines turbómotorral (177 LE) vagy dízelmotorral (185 LE) a Tucson megfizethetőbb, mint a Sportage. Fontos megjegyzés: Kia minden ára 40 ezres kedvezményt tartalmaz, mely május végéig érvényes.

Szóval mit vegyek?

Ha a legnépszerűbb verziót választja, mint az összehasonlító tesztünkben, akkor elsősorban a tervezés vezérelheti. Az autók fényesek és különbözőek, így biztos, hogy mindenkinek jobban fog tetszeni az egyik, mint a másik. Ugyanez vonatkozik a belső térre is, bár a Sportage belseje valamivel szebb a gazdagabb változatokban. Útközben a Kia nekünk is kicsit érzékenyebbnek tűnt. Végül a felszereltség: a Kia a kedvezmény figyelembevétele nélkül is legalább nem kevésbé jövedelmező, verziótól függően. Ezért a tényezők kombinációja miatt a Sportage-ot ismerjük el győztesnek.

A 2010 és 2015 között gyártott Hyundai ix35 és Kia Sportage a modellek harmadik generációja. Az autók másképp néznek ki, de még mindig testvéreknek számítanak, és most megtudjuk, milyen problémáik vannak idővel.

Az autók más gyártó országgal rendelkeznek: az összes Hyundai ix35-öt nem Oroszországban, hanem Csehországban, Szlovákiában vagy Dél-Koreában gyártották, de a Kia Sportage-ot a legtöbb esetben a kalinyingrádi Avtotor üzemben szerelték össze. Nem mindegy, hogy melyik országban gyártották az autót, mindenesetre a műanyag elemekről idővel levál a lakk, a króm elemekről pedig a feszes fólia. Ezenkívül idővel forgácsok és karcolások jelennek meg, mivel a fényezés nem túl tartós. Igaz, a fémes színűre festett autók jobban ellenállnak a karcoknak és a forgácsoknak.

A karosszéria elég tisztességes acélból készült, így az autó nem fél a rozsdától. A karosszérián lévő rozsda még a 2010-ben gyártott autókon sem található, mert ezalatt még semmiféle rozsda nem keletkezett, a karosszéria többé-kevésbé védett. A forgácsok és karcolások pedig többnyire a motorháztetőn jelennek meg. Az is előfordul, hogy a csomagtartó fedele ütéseknél hangot ad, hogy ezt abbahagyja, be kell állítani a zárat. Vagy ragaszthatja a tömítést a zár közelébe, akkor szintén nem lesz nyikorgás és csörgés.

Az ülések különböző állapotúak. A Kia Sportage-on a régebbi modellek bőrülései erősen kidörzsöltek, különösen a párnakárpit. A Hyundai ix35 vásárlása előtt pedig ellenőriznie kell, hogy a habszivacs üléspárnázat rendben van-e. Általában, ha az előző tulajdonos nagy volt, akkor a szék 3 év után megereszkedhet. Egy új székpárna 360 dollárba kerül.

Mindkét crossover nem igazán szereti a telet, főleg a szélvédők, amik nagyjából 400 dollárba kerülnek, néha szétrepednek. Gyakran előfordul, hogy a panorámás napfénytető télen elakad, mert itt gyenge mechanikát alkalmaznak.

Villanyszerelő

A Kia és a Hyundai is elektromos problémákkal küzd. Előfordul, hogy a jelzőlámpák ok nélkül kezdenek világítani, mivel a féklámpa érzékelője hibás. Célszerű a végálláskapcsolót a lehető leghamarabb cserélni, olcsó és csak 10 dollárba kerül, mert előfordulhat, hogy a pedálon lévő béka teljesen meghibásodik, akkor nem lehet átállítani az automata sebességváltót parkolóból vezetési módba. Gombos indítómotorral rendelkező autókon van egy olyan funkció, hogy a motor néha nem indul el azonnal, ezért hosszabb ideig kell lenyomva tartani a gombot, miközben nem tartja lenyomva a fékpedált.

Vannak olyan esetek is, hogy a legrégebbi autókon a kulcsnélküli ajtórendszer már nem ismeri fel gazdáját, és a műszerfal egyszerűen kialszik, vagy az összes lámpa egyszerre felgyullad. De ha ez a jótállási időszak alatt történt, akkor a márkakereskedések egyszerre cserélték ki a teljes műszerfalat, ez 460 dollárba kerül. Az is előfordul, hogy a multimédiás rendszer blokkja meghibásodik, annak megváltoztatásához 250 dollárt kell költenie. Vásárláskor figyelni kell arra, hogy a Bluetooth működik-e.

4 év működés után előfordul, hogy a kályha motorja zajt kezd, ami 100 dollárba kerül. Ugyanakkor a parkolóérzékelők eltörhetnek, amelyek mindegyike 90 dollárba kerül. Ha 5 év működés után a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor fekete képernyő kapcsol be a tolató kép helyett, akkor ez azt jelenti, hogy a tolatókamera nem működik, mert rosszul védett a nedvességtől. Egy ilyen új kamera 250 dollárba kerül.

És az összkerékhajtású járművek sebességváltója sem szereti a vízen való vezetést. A víz bejutása során a tengelykapcsolókba 20 000 km-en keresztül haladnak. meghibásodik, és az autó elsőkerék-hajtású lesz. A Hyundai ix35 új JTEKT elektromechanikus tengelykapcsolója 700 dollár, míg a Kia Sportage Magna Powertrain tengelykapcsolója 1200 dollárba kerül. De ezeket a csomópontokat folyamatosan fejlesztik, a 2016-ban gyártott autókon történt a kuplungok utolsó frissítése.

De az elsőkerék-hajtású Hyundai ix35 és a Kia Sportage esetében sem jobb a helyzet a 2012-nél régebbi autók esetében. Már 40.000 km után. le tudta vágni a közbenső tengely bordáit, ami átment az osztóműben, mert ott megjelent a rozsda. A kereskedők ezeket az alkatrészeket garanciálisan kicserélték, de 2013 után megváltozott a bordás hőkezelése, új kenőanyagot kezdtek használni és gumitömítést adtak hozzá.

Az automata váltóval szerelt összkerékhajtású járművek portokjaira és tengelytömítéseire is figyelni kell, mert általában 150 000 km után. korrózió léphet fel a bordákon, és ez 1500 dolláros osztótok cseréjét eredményezheti. Ezért jobb ritkábban autót vezetni mély tócsákon és iszapfürdőkön át terepen.

Előfordul, hogy a kardántengely külső csapágya zajt kezd. Általában 100 000 km után kell cserélni és a támasztékot. 2013 után a hajtótengely jobban védett a szennyeződésektől. Ezért az első dolog körülbelül 120 000 km után. a rugalmas tengelykapcsoló cserét igényelt, amely a kardán és a hátsó sebességváltó kötésében található, egy új ilyen tengelykapcsoló 90 dollárba kerül. Ha a váltóban 100 000 km-enként. olajat cserélni, az is nagyon sokáig bírja.

Ezeknek a modelleknek vannak olyan konfigurációi, amelyek kézi sebességváltóval rendelkeznek, megbízhatónak tekinthetők és rendkívül ritkán tönkremennek. A Kia Sportage 5 fokozatú M5GF1 váltót kapott, 50 000 km után néha zúg a differenciál csapágyazás miatt. fuss. 2011-ben volt a doboz modernizálása, így ez a zümmögés megszűnt. Ugyanebben az évben megjelent egy 6 sebességes manuális M6GF. Benzin- és dízel-konfigurációkra van felszerelve. Igaz, a dízel változatoknál előfordul, hogy elromlik a kettős tömegű lendkerék, gyakran előfordul, hogy 120 000 km-enként egyszer kell cserélni a kuplunggal együtt.

Kia Sportage árak

Hyundai ix35 árak

Az eredeti 2 tömegű lendkerék gyenge dízelhez 1000 dollárba kerül, az erősebb dízelhez pedig 1600 dollárba. De pénzt takaríthat meg - vegyen egy nem eredetit 500 dollárért. Szintén meglehetősen szívós és automatikus 6 sebességes automatika - HPT A6MF1 benzinmotorokhoz és A6LF2 dízelmotorokhoz, a mechanikai alkatrészekkel nincs probléma, de az elektromossággal és a hidraulikával problémák lehetnek.

Például több éves működés után lelóghatnak az orsók és meghibásodhatnak az érzékelőkkel ellátott mágnesszelepek, ha ez megtörténik, az autó általában páratlan sebességfokozatban vagy hátramenetben rángatózni kezd. Ezenkívül a csatornák eltömődhetnek a szeleptestben, hogy ez ne forduljon elő, a dobozban lévő olajat legalább 60 000 km-enként cserélni kell. Egy új szeleptest 1000 dollárba kerül, és ha nem cseréled az olajat, akkor a nem megfelelő nyomás miatt kiégnek a kuplungok, egy-egy kuplung 150 dollárba kerül.

A dobozban van egy nyomatékváltó is, amely nem különösebben szereti a gyors vezetést éles indításokkal, ha meghiúsul, 1150 dollárt kell kivenni, ennyibe kerül egy új nyomatékváltó. Vannak olyan esetek is, amikor a doboz eltompulni kezd, amikor élesen megnyomja a gázpedált. De ez a vezérlőegység átprogramozásával javítható.

Motorok

A motorokkal nincs különösebb probléma, a 2005-ös Theta II sorozat 2 literes G4KD benzinmotorja megbízható lánccal dolgozik az időzítésben. A motor alumínium hengerblokkot is használ, amely legalább 250 000 km-t fog kibírni. De egy új ilyen egység 2600 dollárba kerül, könnyebb valahol másik motort találni.

A motor szereti a jó olajat, ha folyamatosan nagy sebességgel vezet, akkor az olajfogyasztás elkerülhetetlen lesz - körülbelül 0,5 liter 1000 km-enként. ezért figyelni kell az olajszintet, hogy ne legyen olajéhezés, ami súlyos következményekkel járhat. A 2011 után gyártott autókon 6 liter kezdett beférni a forgattyúházba, a 2011 előtt gyártott autókon pedig 4 literesre tervezték. 2012-ben megjelent a Nu sorozatú G4NA motor, amely most hidraulikus kompenzátort kezdett használni a szelepmechanizmusban.

A dízelmotorok is jók, főleg a 184 lóerős 2 literes D4HA dízelmotor vezérműlánccal. Ez a motor gyorsabb, mint a benzines változat, nem zajos, nincs rezgés, a megbízhatóság pedig meglehetősen magas. Van egy kisebb teljesítményű dízelmotor is - 136 LE. Val vel. Megvannak a maga különbségei egy erősebb dízelmotorhoz képest, különbözik az üzemanyag-felszerelés, a hidraulikus kompresszor és a hengerfej kialakításában, és itt más a henger-dugattyú csoport. Néha előfordul, hogy mindkét dízelmotornál a töltőnyomás-érzékelő meghibásodik, ezt a tapadási hibák vagy rándulások jelzik közepes sebességgel történő vezetéskor.

Egy új ilyen érzékelő 25 euróba kerül. Ha rossz gázolajat tölt be, a Bosch által gyártott nagynyomású üzemanyag-szivattyú azonnal meghibásodik, 1000 dollárba kerül. 200 000 km után is. A szintén körülbelül 1000 dollárba kerülő Garrett turbófeltöltők meghibásodhatnak. A dízelmotorok összes többi eleme meglehetősen megbízható, de meghibásodhatnak, és nem olcsók. De ha nem ölöd meg kifejezetten a motort, akkor sokáig fog tartani.

Felfüggesztés

Ami a felfüggesztést illeti, mindkét autóban nem a megbízhatóságukról és a kiváló menetteljesítményükről híresek. A felfüggesztés különösen a legrégebbi autókon okozhat némi fejfájást. Még a lengéscsillapítók is kopogni kezdtek 10 000 km után. fuss. Ezen autók sok tulajdonosának garanciálisan többször is cserélték lengéscsillapítóit. A lengéscsillapítók kopogása mellett előfordul, hogy a lengéscsillapítókról lerepülnek a portok, ami szintén gyors kopáshoz vezetett. A kereskedők tömítőanyaggal kezdtek harcolni ezzel a betegséggel. A hátsó pedig 25000 km után rugózik. elkezdenek megereszkedni, hogy ha megrakod a csomagtartót, az autó néha hozzáér az úthoz. Ezenkívül a csendes blokkok csikorogni kezdenek a hátsó többlengőkaros felfüggesztésen. De ez kiküszöbölhető, ha ezeket a csendes blokkokat megtisztítjuk és szilikonnal jól bekenjük.

Olyan gyakoriak voltak a felfüggesztési problémák, hogy 2011-ben már véglegesíteni kellett az állványok kialakítását. 2013-ban újratervezésre került sor, amelynek során a felfüggesztést komolyan megváltoztatták - megerősítették a hátsó rugókat, javították a lengéscsillapítókat, a csendes blokkokat, és megváltoztak a hátsó stabilizátor rugói is. Tehát a felfüggesztéssel kapcsolatos problémák az újratervezés után sokkal kevesebbek lettek. A lengéscsillapítók 80 000 km-t kezdtek megtenni, de cserekor jobb, ha nem eredeti lengéscsillapítókat szerelnek fel, hanem megbízható gyártók analógjait, ezek akár többe is kerülhetnek, mint az eredetiek, de tovább tartanak. A fogaslécek, stabilizátor perselyek legfeljebb 30 000 km-t szolgálnak ki. Az alkatrészek olcsók, de akkor is el kell menni a szervizbe és ki kell cserélni őket. 80.000 km után. a kerékcsapágyakat is cserélni kell. A csendes blokkok egyenként körülbelül 90 000 km-t szolgálnak ki.

Az elektromos szervokormányra is hallgatni kell, főleg 120 000 km után. A spline csatlakozások általában kopogni kezdhetnek. Előfordult már, hogy 50 000 km megtétele után már garanciálisan cserélték a fogasléces fogaslécet. Egy új sín 850 dollárba kerül.

Általánosságban a Hyundai ix35 és a Kia Sportage megbízhatóságban egyforma, nem túl megbízható, de általánosságban lehet velük vezetni, az alkatrészek nem túl drágák, és ha nem ölöd meg szándékosan az autót, akkor egy ideig utazni fog. Ezeknek az autóknak is vannak versenytársai, például a Honda CR-V, amely egy kicsit tovább nem romlik, de körülbelül 200 000 rubelrel drágább lesz. De a Nissan Qashqai ugyanannyiba kerül, és a megbízhatóság tekintetében nem különbözik.

A Kia Sportage tulajdonosok többsége családos ember, harminc és harmincöt év közötti. A valódi tulajdonosok csaknem kétharmada férfi, bár a Sportage megnyerte a szerelmet a szép nem körében. A „koreai” választás okai között pedig leggyakrabban a megjelenést és a megfelelő árat nevezték. Ráadásul egy klasszikus gép jelenléte, mert sok versenyző robottal vagy variátorral van felszerelve.

Nos, az új generáció határozottan megőrizte stílusos megjelenését és felismerhető tulajdonságait. A klasszikus hatfokozatú hidromechanika is üzemben maradt, de dízel vagy benzin szívómotorral párosították. Az új 1,6 literes turbómotor hétfokozatú előválasztással van felszerelve. Ami az árat illeti, a negyedik Sportage alapváltozatban 60 ezerrel drágult (most 1 189 900 rubelről). Tekintsünk több konfigurációt a "költség / felszereltség" szempontjából a versenytársak hátterében, köztük a Hyundai Tucson, a Mazda CX-5 és a Toyota RAV4. A legérdekesebb felszereltségi szintként hármat választunk: az alap, legolcsóbb összkerékhajtást automatával és a legfelsőt dízelmotorral.

Klasszikus minden idők számára

Az alap Sportage Classic konfigurációban mechanikával, kétliteres motorral és elsőkerék-hajtással 1 189 000 rubelt fog fizetni. Lehetetlen azt mondani, hogy az autó "meztelen". Ezért a pénzért kap első- és oldallégzsákokat, stabilizáló rendszert, lejtős és hegyi indítási asszisztenseket, első és hátsó elektromos ablakemelőket, klímát, audiorendszert, hátsó kanapé háttámla állítást stb. De nincs fűtött ülés vagy szélvédő - külön kell fizetni a gyors bemelegítés lehetőségéért. A Hyundai Tucson legközelebbi rokona az alap Start verzióban 10 ezerrel többe kerül. A felszereltség szintje hasonló (a fűtött ülések és tükrök kivételével), de a teljesítmény-tömeg arány szerényebb. Az alapban a Hyundai megelégszik egy 1,6 literes, 132 LE-vel. a Kia 150 lóerős motorja ellen.

A Mazda CX-5 legolcsóbb változatát Drive-nak hívják. Az „alapban” a crossover 17 hüvelykes kerekekkel van felszerelve a Kia és a Hyundai R16-jával szemben. Igaz, maguk a kerekek bélyegzettek lesznek (a Sportage és a Tucson esetében könnyűfém). Ezenkívül a CX-5 kezdetben fűtött oldalsó tükrökkel és első ülésekkel rendelkezik – a mi szélességi fokainkon ez a lehetőség hasznos. A motorháztető alatt egy 150 lóerős, kétliteres Skyactiv motor található, hatfokozatú mechanikával és elsőkerék-hajtással. A Mazda felszerelése a Kiához képest még mindig érdekesebb, de a költség csaknem 200 ezerrel magasabb.

És mennyibe fog kerülni a szegmens bestsellerje, a Toyota RAV4? A Classic konfiguráció legegyszerűbb autója kétliteres motorral, kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással 1 281 000 rubelt fizet. Felszereltsége hasonló a Mazdához. Fűthető tükrök és első ülések is vannak benne. De az alapfelszereltségben még a legegyszerűbb audiorendszer sem található - külön kell fizetnie érte. Tekintettel a RAV4 gyártás küszöbön álló beindítására Szentpétervár közelében (2016. augusztus), a költségek csökkenésére kell számítanunk. Az alapváltozatok felszereltségi összehasonlítása

	Kia Sportage	Hyundai Tucson		Toyota RAV4
Ár	1 189 900	1 199 900	1 349 000	1 281 000
Motor/váltó	Benzines, 2.0, 150 LE/6MT	Benzines, 1.6, 132 LE/6MT	Benzines, 2.0, 150 LE/6MT	Benzines, 2.0, 150 LE/6MT
meghajtó típusa	Elülső	Elülső	Elülső	Elülső
Első és oldallégzsákok	+	+	+	+
Stabilizációs rendszer	+	+	+	+
	+/6 hangszóró	+/6 hangszóró	+/4 hangszóró	-
	-	+	-	-
Légkondícionáló	+	+	+	+
Első és hátsó elektromos ablakemelők	+	+	+	+
Fűthető első ülések	-	+	+	+
Fűthető szélvédő	-	-	-	+
Fűthető oldalsó tükrök	-	+	+	+
Könnyűfém keréktárcsák (átmérő)	+	+	-	-
Első ködlámpák	-	+	-	+

Két pedál, négy vezető

Sok honfitársunk egyetlen elem - az összkerékhajtás - kedvéért választ egy crossovert. És nem mindenki akar mechanikus dobozzal dolgozni. A legolcsóbb Sportage összkerékhajtással és automatával a Comfort verzió 1 479 000 rubelért. Az összkerékhajtáson és a hatfokozatú automatán kívül fűtött kormányt és minden ülést, 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, tetősíneket, állítható deréktámaszt a vezetőüléshez és még sok minden mást kap. Egyébként ha nem zavar a kézi váltó, de gazdagabb csomagra vágysz, akkor ugyanennyiért választhatod a Luxe-t.

A legolcsóbb Hyundai Tucson összkerékhajtással és automatával közel 30 ezerrel olcsóbb. De ha az alap Tucson valamivel jobban felszerelt, akkor a helyzet homlokegyenest ellenkező az összkerékhajtású változatnál. Ugyanennyi pénz csak az alap Start csomagra elegendő. Az egyetlen különbség az, hogy a motorháztető alatt már egy kétliteres egység lesz (149 LE). Majdnem másfél millióért kap légkondicionálást, audiorendszert és minimális biztonsági rendszereket. Nincs fűthető kormánykerék, nincs állítható deréktámasz. Nem sok.

Az összkerékhajtás és az automata ára 1 630 000 rubelről indul. az aktív verzióhoz. De magasabb árért és nagyvonalúbb felszerelésért. Itt kétzónás klímaberendezésre és többfunkciós színes kijelzőre számíthat. Eső- és fényérzékelőért vagy parkolóérzékelőért azonban külön kell fizetni.

A Toyota RAV4 fokozatmentes sebességváltót kínál a klasszikus automata helyett. A legolcsóbb összkerékhajtású és CVT-vel rendelkező Rafik 1 583 000 rubelt fizet a Standard csomagért. Olcsóbb mint a Mazda, de 100 ezerrel drágább a Kiánál. A "Standard" verzió csak valamivel gazdagabb, mint az alap "Classic". Az élet örömei közül egy egyszerű audiorendszer, egy multifunkcionális kormány és egy Bluetooth rendszer jelent meg. A legolcsóbb, automata sebességváltós összkerékhajtású változatok felszereltségének összehasonlítása

	Kia Sportage	Hyundai Tucson		Toyota RAV4
Ár	1 479 900	1 450 900	1 630 000	1 583 000
Motor/váltó	Benzines, 2.0, 150 LE/6AT	Benzines, 2.0, 149 LE/6AT	Benzines, 2.0, 150 LE/6AT	Benzines, 2.0, 150 LE/CVT
meghajtó típusa	Teljes	Teljes	Teljes	Teljes
Fűthető első/hátsó ülések	+/+	+/-	+/-	+/-
Fűthető kormánykerék	+	-	-	-
Külön klíma	-	-	+	-
Bluetooth mobil eszközök csatlakoztatásához	+	+	+	+
Tempomat	+	-	+	-
Multifunkciós kormánykerék	+	+	+	+
Hátsó parkoló érzékelők	+	-	-	-
A vezetőülés deréktájának beállítása	+	-	+	-
Fény- és esőérzékelők	-	-	-	-
Audiorendszer és hangszórók	+/6 hangszóró	+/6 hangszóró	+/6 hangszóró	+/4 hangszóró

Dízel felszereltséggel

Végezetül vegyük fontolóra a dízel változatokat a csúcsváltozatban, mivel mindegyik rendelkezik ilyennel. A legdrágább Kia Sportage GT-Line Premium változatban kapható, 185 LE-s dízelmotorral. és automatikus. Egy ilyen gép ára 2 099 900 rubel. Ez egyrészt háromszázezerrel drágább, mint az előző autó csúcsteljesítménye. Másrészt sok olyan lehetőség van, amely korábban nem volt elérhető. A felszereltségi listán szinte minden megtalálható, amire a szíve vágyik: ülésszellőztetés, panorámatető, bi-xenon adaptív fényszórók és még sok más.

A Hyundai Tucson ugyanazzal a CRDi dízelmotorral olcsóbb. A Travel dízel változatának maximális felszerelése 1 860 000 rubelbe kerül. A fényszórók LED-esek. Nincs panorámatető, ülésszellőztetés, automata parkolórendszer vagy elektromosan nyitható csomagtérajtó. A fentiek nagy része megtalálható a Prime felszereltségen, de csak benzines turbómotorral és hétfokozatú előszelektív sebességváltóval együtt kapható. Diesel Mazda CX-5 2,2 literes motorral, 175 LE-vel. valamivel drágább, mint a Kia: 2 101 000 rubel. a Supreme csúcsra. Ugyanakkor a Kia csúcsfelszereltségéhez tartozó legtöbb opcióért a Mazdának külön kell fizetnie. Például sávelhagyásra figyelmeztető rendszerekhez, navigációs rendszerhez vagy elektromos napfénytetőhöz.

A Toyota RAV4 sorozat dízel módosítással is rendelkezik. A Prestige Plus konfigurációjú autó hatfokozatú automatával 2 073 000 rubelt fizet. Kicsit olcsóbb, de maga a felszereltség egyszerűbb, főleg a nagyvonalúan csomagolt Sportage hátterében. Bár a Mazdával ellentétben nem kell külön fizetni a navigációért. De nincs automata fékező és forgalomirányító rendszer sem a sávban. Ezenkívül a Toyota dízelmotorja észrevehetően gyengébb - mindössze 150 LE. A dízel változatok felszereltségének összehasonlítása a legjobb felszereltségi szinteken

	Kia Sportage	Hyundai Tucson		Toyota RAV4
Ár	2 099 900	1 860 000	2 101 000	2 073 000
Motor/váltó	Dízel, 2.0, 185 LE/6AT	Dízel, 2.0, 185 LE/6AT	Dízel, 2.2, 175 LE/6AT	Dízel, 2.2, 150 LE/6AT
meghajtó típusa	Teljes	Teljes	Teljes	Teljes
Fényszórók	bi-xenon	VEZETTE	VEZETTE	VEZETTE
Panorámás napfénytető	+	-	-	-
Automata fékrendszer	+	-	-	-
Sávtartó rendszer	+	-	-	-
Első ülés szellőzés	+	-	-	-
Navigáció	+	+	-	+
Audiorendszer és hangszórók	+/7 hangszóró	+/6 hangszóró	+/6 hangszóró	+/6 hangszóró
Automata parkoló rendszer	+	-	-	-
bőr belső	+	+	+	+
Hátsó kamera	+	+	+	-

*** Nos, az új Kia Sportage egy kicsit olcsóbb, mint a versenytárs. A koreai gyártók ugyanakkor hűek magukhoz: hasonló pénzért sokkal gazdagabbak a felszerelések. Azt pedig, hogy fogyasztói tulajdonságait tekintve mit kínál az új Sportage, a Za Rulem magazin egyik következő számában megtudhatja egy összehasonlító tesztből.

A crossoverek népszerűsége Oroszországban nemcsak nem csökken, hanem tovább növekszik. 2014 elején 36 százalékot ért el. És ebben a szegmensben nem kis részt foglal el két koreai autó, a Kia Sportage és a Hyundai ix35. A jelentésben szereplő 10 hónap során körülbelül 52 000 koreai iker kelt el. Szóval miért olyan jók a koreai crossoverek? És melyiket érdemes választani? E kérdések megválaszolásához össze kell hasonlítania a Kia Sportage és a Hyundai ix35 modellt.

Kia oldalnézet

Frissített koreai ikrek

Az éjszakai fényszórók mintája alapján megértheti, hogy az autó új verziója van-e Ön előtt vagy sem. A Hyundai ix35 frissített változata 2013 végén mutatkozott be, de az új Kia Sportage-t 2014 tavaszán, Genfben egy kiállításon lehetett először látni. De külsőleg a hűtőrácson és a hátsó lámpákon kívül semmi változás nem látható a Kián. Úgy tűnik, a gyártók úgy döntöttek, hogy nem térnek el a korábban kitalált sikeres tervezéstől. A hűtőrács változásai egyébként csak akkor láthatók, ha a homlokban a régi és az új verziót nézzük.

Ami a Hyundai ix35-öt illeti, a frissített változatot az eredeti LED-es fényszórók adják. Az autó legfelső felszereltségi szintjén a hátsó lámpák is azonos háttérvilágítással rendelkeznek. Általában azonban az autó megjelenése változatlan maradt, bár itt nagyon sokat sejtetnek. Például nem lenne felesleges keleti stílusban eltávolítani a rengeteg felesleges részletet, és az autó eleje feleslegesen túlterhelt többszintű elemekkel.

Ha összehasonlítjuk a két modell eladásait, a Hyundai ix35-ből 4000-el több kelt el.És ennek a márkának a költsége majdnem kétszer olyan magas, mint társa. Mindkét autó nem panaszkodhat a hátraláthatóság hiányára, amit a méretes visszapillantó tükrök nyújtanak. Mindkét modellben a felső konfigurációk 18 hüvelykes felnikkel rendelkeznek. De a Kia alapváltozatai 16 hüvelykes kerekekkel rendelkeznek, míg a Hyundai ix35 17 hüvelykes.

Hyundai csomagtartó

Kia középkonzol

A Kia Sportage és a Hyundai ix35 összehasonlítása: melyik a jobb

Mindkét autó ilyen népszerűségét azonban nemcsak jellemzőik, hanem az ár is magyarázza. Ítélje meg maga, ha mindkét modellt azonos jellemzőkkel veszi: 2 literes motor 150 lóerővel, 6 sebességes kézi sebességváltó és elsőkerék-hajtás, akkor ezek ára a következő lesz:

• A Kia Sportage 879,9 ezer rubelt fog fizetni;
• A Hyundai ix35 899,9 ezer rubelért vásárolható meg.

Lehet ennél jobbat és modernebbet találni ennyi pénzért? Valószínűleg nem.

Nagyon érdekes azonban, hogy ha 6 lépésben összehasonlítunk két ikerautomata sebességváltóval, akkor olcsóbb lesz a Hyundai, amelyet 949,9 ezer rubelért lehet megvásárolni, a Kia Sportage ára pedig 979,9 ezer rubel lesz.

Ezen túlmenően a kereskedői engedményeknek köszönhetően mindkét autó megvásárlása nyereséges. Tehát a Kia Sportage vásárlásakor 30-50 000 rubel kedvezmény lehetséges. És ha luxus opciót szeretne 50 000 rubel kedvezménnyel, akkor dobja ki a régi autót, és a kedvezmény az Ön kezében van. Ennek eredményeként kedvezményesen megvásárolhatja a Kia Sportage csúcsváltozatát 1 millió 69,9 ezer rubelért, a Hyundai ix35-öt pedig 1 millió 29,9 ezer rubelért.

Tesztvezetés: a Kia Sportage és a Hyundai ix35 összehasonlítása

Így tesztvezetésünkre mindkét autó csúcsmodelljét kaptuk meg. A Kia Sportage-t és a Hyundai ix35-öt a következő felszereltségi szinteken fogjuk összehasonlítani:

1. Kia panorámatetővel, xenon lámpákkal, 18 hüvelykes kerekekkel, bőrkárpittal az utastérben, hangrendszerrel mélynyomóval és navigátorral. Mindez 1,3599 millió rubelért vásárolható meg.
2. Egy hasonló felszereltségű Hyundai ix35 csak parkoló és elektromos vezetőülés nélkül 1,3598 millió rubelt fog fizetni.

Mellesleg, a lehetséges maximális kedvezmény minden egyes modell esetében 140 ezer rubel lehet.

A Kia Sportage és a Hyundai ix35 összehasonlítása:

1. Irányítópult A Kia egy kicsit változott a frissített verzióban, de még mindig egy kicsit rosszabb, mint a Hyundai panel. A Hyundai ix35 gombjainak háttérvilágítása azonban éjszaka rosszul látható, és a klímaberendezés megjelenése sok kívánnivalót hagy maga után. A Kia klímavezérlő paneljén ujjlenyomatok vannak, de a fogantyúk sokkal kényelmesebbek, mint a testvéréé.
2. Kép a hátsó kamerákból nincs mozgási pályája, ráadásul a lencse nagyon hamar bepiszkolódik.
3. A Kia Sportage és a Hyundai ix35 összehasonlításakor nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy az autók azonos töltettel és tengelytávval rendelkeznek.
4. Mindkét autóban van oldaltámasz nélküli vezetőülés, ami nem túl kényelmes. Ráadásul csúszós kárpitja nem növeli a kényelmet leszálláskor. A Kia vezetőülése azonban elektronikusan állítható.
5. Fűtött ülések, kartámaszok és pohártartók a hátsó utasok számára növelik a kényelmet vezetés közben. A hátsó ülőgarnitúra mindkét autónál ugyanaz, csak a Hyundai ix35-ben a lejtős tető miatt kicsit lejjebb található. Ezért a Hyundai utasainak hátsó lábtere kevesebb lesz.
6. A Kia Sportage és a Hyundai ix35 csomagtartója megegyezik - 465 liter. De ha összecsukja a hátsó ülést, akkor a Hyundai ix35 térfogata 83 literrel több lesz. Azok a plusz literek pedig a tartalék tárolására szolgálnak.
7. Mindkét autó fűtött kormánykerékkel rendelkezik, de az első ülések utasterét teljesen másképp érzékelik. A Hyundaiban mindenben érződik az ázsiai belső kialakítás: túl sok a részlet, a különböző textúrák és anyagok kombinációja, éjszaka pedig a kék háttérvilágítás miatt a 90-es évek diszkójára emlékeztet az autó.
8. Ami a Hyundai ix35-öt illeti, bár a műszerfal gyönyörűnek és átgondoltnak tűnik, kopásállósága sok kívánnivalót hagy maga után. 30 ezer km után. A kormánykerék észrevehetően kopott lett, a navigációs rendszer pedig egyáltalán nem volt hajlandó működni.
9. De a Kia panel sokkal kényelmesebb és praktikusabb. A belső tér egyetlen hátránya a felületek sajnálatos, könnyen szennyezett textúrája. Általában azonban a belső kialakítás nem annyira túlterhelt részletekkel, mint a megfelelője. Az alkatrészek gyártási minősége mindkét gépben kiváló.

Hyundai multimédiás

A motorok és az alváz összehasonlítása

A Kia Sportage és a Hyundai ix35 összehasonlítása során nem hagyhatjuk figyelmen kívül a gépek funkcionális jellemzőit:

1. Mindkét autó gyorsan indul, de ekkor a gyorsulási dinamika valamelyest csökken. 100 km/h-ra Hyundaival 12,06, Kiával 12,13 alatt gyorsulnak. A jó gyorsuláshoz azonban minden esetben ütközésig a padlóhoz kell nyomni a gázpedált.
2. Az ikertestvérek egyikének sincs sport vezetési módja. Kézi üzemmódban azonban a megfelelő fokozatválasztással az autó nagyon gyors és pörgős.
3. A futóműben különösebb eltérést nem találtunk. Mindkét autó kiváló tapadást biztosít a kanyarokban, túlzott gurulás nélkül. Az autó vezetése még a kormánykerék „könnyű” üzemmódjában is egyszerű és kellemes. A normál és a sport üzemmódok csak még nagyobb erőfeszítést tesznek a kormányon.
4. A kisebb ütések az úton nem érezhetők, de a jelentős ütések és foltok problémákat okoznak, mert az autó hihetetlenül remeg. A kanyarban lévő ütésekkel pedig az autó eltévedhet. Tehát ne álmodozzon a sima utazásról az országutakon.
5. Mindkét autó átjárhatósága nem a legjobb. Bár ezeknél a gépeknél a magasság az úttól a szélig eléri a 32 cm-t, de a forgattyúház védelme alatt ez a távolság csak 18 cm.

Hyundai szalon

következtetéseket

A Kia Sportage és a Hyundai ix35 összehasonlítása után ilyen következtetésekre juthatunk. Mindkét autó jobban illeszkedik a városi élethez, mint a terepvezetéshez. Az automata váltó jól összehangolt munkájának köszönhetően nem veszi észre a városi forgalmi dugókat, vegyes vezetéssel 11-12 liter az átlagfogyasztás. A nagyvárosi utak pedig elég jók ahhoz, hogy ne törjenek el a lemezek, és ne érezzenek minden ütést. Nem lehet gondja a parkolással ezeknek az autóknak. Még akkor is, ha az Ön verziója nincs felszerelve inassal, első és hátsó érzékelőkkel, valamint tolatókamerákkal, tegye a parkolást a lehető legegyszerűbbé.

Ami a garanciális kötelezettségeket illeti, mindkét autónál azonosak: 150 000 km vagy 5 év. Ez a jótállás a motorra és a sebességváltóra vonatkozik, az összes többi alkatrészre kisebb lehet a garancia.

Tehát mi az oka a koreai ikrek ilyen népszerűségének? Ezek megfizethető árak, kényelmes opciók széles listája és látványos megjelenés. De arra a kérdésre, hogy melyiket válasszuk, nem tudunk egyértelmű választ adni. Minden a személyes preferenciáktól és a szolgáltató központ helyének megválasztásától függ. Azoknak azonban, akik az európai irányvonalat részesítik előnyben az autó belső kialakításában és megjelenésében, a Kia ajánlható.

Sok autós kíváncsi: "Melyik a jobb - Kia Sportage vagy Nissan Qashqai?" Tekintettel a hasonló megjelenésre, paraméterekre és arra, hogy mindkét autó ugyanabban az árkategóriában van, erre a kérdésre nagyon bonyolult a válasz. Ebben a cikkben azonban a maximális mennyiségű információt választottuk ki, amely egyszer és mindenkorra segít a választásban: Nissan Qashqai vagy Kia Sportage.

Műszaki adatok Kia Sportage

A jármű méretei:

• Hossz: 4 480 mm.
• Szélesség: 1855 mm.
• Magasság: 1635 mm.
• Szabadmagasság: 182 mm.
• Súly: 1474-1784 kg.

Az autó háromféle hajtáslánccal szerelhető fel:

• Oroszországban a legnépszerűbb és a legkelendőbb természetesen egy 2 literes 4 hengeres motor, az útlevél szerint 150 lóerővel. Ez egy meglehetősen "barlang" fejlesztés a legegyszerűbb technológiákkal. Minimálisan terhelt, ezért nagyon találékony és igénytelen. Ez az egység 192 Nm nyomatékot produkál, ami meglehetősen optimális az ilyen árkategóriájú crossoverekhez. Ezzel a motorral teljes vagy elsőkerék-hajtás közül választhat. Az autó választható: kézi és automata sebességváltó. A dinamika a következő: maximális gyorsulás 180-185 km / h, gyorsulás százra 10 másodperc alatt. Egy ilyen szerelvény vegyes vezetéssel körülbelül 8 litert "eszik".
• A második lehetőség egy 1,6 literes turbófeltöltős motor. Ez a kombináció 177 "lovát" és 265 Nm-t produkál, ami nagyon jó mutató. A sebességváltónak csak egy változata létezik ilyen egységgel - ez a legújabb kettős tengelykapcsolós fejlesztés, amely drága és sportautókkal van felszerelve. Vele érezheti az igazi vezetést és vezetési élményt. Ez a szerelvény csak összkerékhajtással érkezik, ami a legjobb. Sebességjelzők: maximum - 200 km / h, a gyorsulás százra 9,1 másodperc. A "falánkság" vegyes típusú vezetéssel 7,5 liter lesz 100 km-enként.
• A harmadik és valószínűleg a legérdekesebb lehetőség a 2 literes motor és az "evő" dízel üzemanyag, amelyet elképzelhetetlen 185 lóerőre, valamint 400 Nm-re nyilvánítottak. A világ legjobbja, egyszerű 6 sebességes nyomatékváltós sebességváltója van, akárcsak a 2 literes benzinmotoros változatban. Természetesen ez a szerelvény csak összkerékhajtással érkezik. A dinamika a következő: a legnagyobb sebesség 201 km / h, a gyorsulás százra 9,6 másodperc alatt érhető el. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes vezetési stílus mellett 6,3 liter lesz.

Külső Kia Sportage

Az új autó jellemzői:

1. Minden szerkezeti elem kisebb lett: a hűtőrács, a fejoptika, a ködlámpák fülkéi. A részletek brutálisabb és merészebb megjelenést kaptak.
2. Csökkentette a sima és lágy átmenetek számát, és növelte az éles élek számát.
3. Csökkentették az aerodinamikai ellenállást, így a menetdinamikában is nyerni tudtak, és csökkentve a légáramlásból származó zajt.
4. A diódákból készült hátsó lámpák krómcsíkkal vannak összekötve. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy jobban látszódjon az úton, és felhívja a többi járművezető figyelmét.

Külön figyelmet érdemel a test védelme a kerület körül műanyag panelek segítségével. Elég olcsó, de hozzáértő és praktikus alkalmazás.

Kia Sportage belső

Változások és fejlesztések az autó belsejében:

1. Simább vonalak lettek.
2. Alumínium alatt készült panelek használata.
3. A szabószékek kényelmének és minőségének növelése.
4. A központi panelen elhelyezett nagyszámú gomb modernebb és technológiaibb megjelenést kölcsönöz.
5. A műszerfal új TFT-képernyőt kapott, amely a lehető legtöbb információt továbbítja az autó állapotáról.
6. A hátsó sor a maximális mozgási kényelmet biztosít rövid és hosszú távon egyaránt.

Következtetés a Kia Sportage-ról

Jó látni, milyen messzire lépett előre a koreai autóipar a modern világban. A Kia Sportage ára 1 200 000 rubeltől kezdődik. Az alapfelszereltséghez négykerék-meghajtás, dízelmotor, 1,6-os turbó, panorámatető, ütközésgátló, sávvezérlés, automata parkoló is felvehető. Felszereltségben ez a gép elvileg sok eminens márkának megfelelő 4,5 millióért. Ugyanakkor a felsőjében farokkal 2-on nyugszik. És ezért az összegért van mivel meglepnie, még akkor is, ha 5 millióért költözött autóból. Bár az off-road paraméterek sok kívánnivalót hagynak maguk után, mindenkinek meg kell értenie, hogy ez egy terepjáró, vagy ahogy a koreai cég pozícionálja, egy városi crossover.

Műszaki adatok Nissan Qashqai

A karosszéria méreteinek változása miatt a csomagtartó térfogata kissé megnőtt, és 487 litert tett ki.

A motorháztető alatt az elődjéből már ismerős kép fogad minket. Így szerelhető fel az autó:

1. Az alapváltozat 1,2 literes benzinmotorral rendelkezik, 4 hengerrel és 16 szeleppel. Ez a fejlesztés szimpla röhögést váltana ki, de az eszünkbe hozott turbina korrigálja a dolgot, aminek segítségével a teljesítmény 115 „ló” és 190 Nm. Hozzá tartozik egy 6 sebességes váltó, és lehetőség van fokozatmentes variátor beépítésére is. Egy ilyen szerelvény 11 másodperc alatt képes több százra felgyorsulni, és 180 km/h-s teljes határt fejleszteni. Az útlevél szerint a gyártó 7 literes fogyasztást állít be kombinált üzemmódban.
2. Az autó felszerelhető egy 2 literes benzinmotorral, amely 144 lóerőt ad le 200 Nm nyomaték mellett. A lehetséges sebességváltók ugyanazok, mint az 1,2 literes motornál. Természetesen ez a motor jobb teljesítményt nyújt, mint az öccse. Ez a változat 10 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni, és 185 km/órás sebességet ad ki. Ez a berendezés kombinált üzemmódban 6,5 litert fogyaszt.
3. Egy másik változat 1,6 literes, dízelmotorral hajtott, 4 hengeres motorral van felszerelve, amely 130 lóerőt és 320 Nm-es csúcsnyomatékot ad le. Egy ilyen "szív" 11 másodperc alatt képes szétszórni az egységet, és maximális sebességgel 184 km / h sebességet ad ki. A falánkság természetesen ebben a verzióban kevesebb lesz, mint a benzines konfigurációban, és 5 literes lesz. De van egy hátránya: a dízelmotor csak CVT-vel van párosítva.

Külső Nissan Qashqai

Az előző modellhez képest több változás is történt. Első pillantásra a stílus változatlan maradt, de ez a vélemény gyorsan változik. A megjelenés merészebb, brutálisabb lett. Eltávolította a puha és sima átmeneteket, nagyobb V-alakú rácsot és hegyes sarkokat készített. A gép modern fejlesztéseket alkalmazó új optikával is büszkélkedhet.

Nissan Qashqai belső

Ha összehasonlítjuk az új verziót a korábbi verzióval, akkor nincs globális változás. A Nissan meg tudta tartani az optimális egyensúlyt a brutális dizájn és a családi autók magas ergonómiája között. Az előlapon lenyűgöző számú gomb, valamint egy márkás multimédiás központ található nagy érintőképernyővel. A belseje természetes bőrrel (drága változatok) és kiváló minőségű szövettel is díszíthető. Az első ülések kényelmes profillal és nagy oldalsó támasztógörgőkkel rendelkeznek. Fűtési rendszerekkel és sokféle pozícióbeállítással is elérhető.

A hátsó sor meglehetősen tágas. De az időtöltés kényelmét a meglehetősen merev szerkezet és a székek lapos profilja rontja. Ez a tényező különösen nagy hatással lesz a nagy távolságok megtételére.

Az útlevél szerint a csomagtér 487 literes, leengedett hátsó ülésekkel ez a szám körülbelül 1585 literre nő. Érdemes megjegyezni, hogy az ülések leengedésekor a kijáratnál teljesen sík teret kapunk. Ez egyrészt előnyt jelent a túlméretes rakományok szállításában, másrészt szükség esetén az éjszakai szállás lehetőségét.

A Nissan Qashgai és a KIA Spoortage összehasonlítása

A Nissan Qashqai és a Kia Sportage között persze nincs értelme egy speciális teszt formájában összehasonlítani, hiszen mindenkinek más az ízlése, így itt a két autó általános paraméterei kerülnek megadásra. Összehasonlítják a megjelenést, a dizájn előnyeit és hátrányait, az árakat, valamint a műszaki alkatrészeket. Ennek eredményeként Ön dönti el, melyik a jobb - a Kia Sportage vagy a Nissan Qashqai.

A frissen megjelent KIA Sportage nem szabványos, fülbemászó megjelenésével csábítja a vásárlókat. Ebben segítik őt az optimális arányok mind a sportstílushoz, mind a családi "kemény munkáshoz". A Nissan Qashgai azonban nem sokkal rosszabb ebben a paraméterben. Megjelenése inkább kimért mozgásra, piknikre, családi kirándulásra alkalmas. De ez nem a mínuszok számlájára írható, hiszen az emberek ízlése eltérő, és mindenki olyan tevékenységhez választ autót, amelyre szüksége van, és egy bizonyos képhez vagy státuszhoz ragaszkodik. Ebben az összehasonlításban: "Kia-Sportage" a "Nissan-Qashqai" ellen, ha a megjelenésről beszélünk, nincs győztes.

A bemutatott két modell méretében nagyon hasonló, így a Nissan Qashqai és a Kia Sportage méretben nincs értelme összehasonlítani.

A Sportage három hajtáslánc egyikével szerelhető fel. Az első egy 2 literes, 4 hengeres benzinmotor, 150 "lóval" a fedélzeten és 192 Nm-rel. Ezt követi az 1,6 literes benzines turbómotor, amely 178 lóerőt és 265 Nm-t produkál. A harmadik eszköz egy 2 literes dízelmotor, amiből 185 erőt és hihetetlen 400 Nm-t húztak ki.

Ami a Nissan Qashgait illeti, három lehetőséget kínál a vásárlóknak. Az első egy 1,2 literes benzinmotor, amely 116 erőt és 190 Nm-t mutat. A következő változat egy 2 literes motor, 140 literes teljesítménnyel és 200 Nm-rel az útlevél szerint. 3. változat - 1,6 literes dízelmotor, amely 130 lóerőt és 320 Nm-t képes leadni.

Ezen adatok alapján a következő következtetést vonhatjuk le: A Sportage megerősíti a sport crossover képességeit, és kiválóan alkalmas a gyors indítás és a nagy sebességű mozgás kedvelőinek. A hátránya a többlet lóerő utáni jelentős adótúlfizetés. Ennek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a japán cég előáll a vásárlás kérdésében - "Kia-Sportage" vagy "Nissan-Qashqai". A Nissan Qashgai viszont nem kevésbé érdekes lehetőségeket kínál az összesített eszköz elrendezésére. Az autó kiválóan alkalmas városi és vidéki közlekedésre egyaránt. Az erőtartalék bőven elegendő lesz, és főleg városban nem lesz észrevehető különbség a két autó között.

Szalon

Az új „Kia-Sportage” vagy „Nissan-Qashqai” szalonjai texturált és kiváló minőségűek. A Sportage egyszerű kialakításának köszönhetően tágasabbnak és tágasabbnak tűnik, mint a versenytárs. Érdemes megemlíteni az elegáns hátsó sort is. A szakember óriási hangsúlyt fektetett rá, és el is érték a kívánt eredményt. A székek tökéletes illeszkedéssel és tartó elemekkel, hihetetlen puhasággal és kellemes tapintású anyagokkal rendelkeznek. A Nissannál kicsit rosszabb a helyzet. A székek is kiváló minőségűek, de merevségük sok kívánnivalót hagy maga után. Az első ülések kényelmi szempontból nagyjából megegyeznek, de a Nissannak van egy mikro pluszja.

Itt is nehéz megmondani, melyik a jobb - Kia Sportage vagy Nissan Qashqai.

Ár

A Kia Sportage ára 1 289 900 és 1 709 900 rubel között változik.

A Nissan Qashqait viszont 1 114 000 és 1 670 000 rubel között vásárolhatja meg.

Következtetés

A Nissan Qashqai és a Kia Sportage összehasonlítása a végtelenségig folytatható. Mindkét cég méltó autókat kínál a saját szegmensében. A köztük lévő különbségek ugyan jelen vannak, de nem olyan jelentősek. A verseny egésze minden tekintetben folytatódik. Hol egy autó nyer, hol máshol. Természetesen Önön múlik, melyik a jobb - "Kia-Sportage" vagy "Nissan-Qashqai".