A SsangYong Rexton talán a legmegbízhatóbb koreai autó. Amikor 2001-ben megjelent, a SsangYong közepes méretű SUV-t a Mercedes-Benz M-osztály motorjával szerelték fel.
SsangYong RextonA SsangYong Rexton egy közepes méretű SUV, amelyet a koreai SsangYong Rexton cég gyárt, amelyet a Mercedes-Benz M-osztály platformjára fejlesztettek ki. 2001 óta gyártják.
Az első generációs SsangYong Rexton dizájnját a híres Italdesign stúdió fejlesztette ki Giorgetto Giugiaro irányításával. A Mercedes-Benz M-osztály platformját vették alapul. 2006-ban a modellt átalakították, ami elsősorban a belső teret érintette, amely kényelmesebbé vált, és az autó a hivatalos Rexton II nevet kapta.
A SsangYong Rexton I műszaki jellemzői
Az első generációs SsangYong Rexton 2001 és 2006 között készült. Az autó állandó összkerékhajtással rendelkezett, és felszerelhető Common Rail befecskendező rendszerrel és 2,7 literes turbinával, 3,2 literes benzinmotorral vagy 2,9 literes szívó dízelmotorral. Mindhárom motort a Mercedes-Benz licence alapján gyártották. A lista utolsó két motorját korábban a Musso SUV-ra szerelték fel, amelynek gyártását addigra leállították.
2003-ban megkezdődött a SsangYong Rexton I értékesítése Európában.
2,9-es dízelmotorral szerelve a Rexton automata és kézi sebességváltóval is megvásárolható volt, amelyet az amerikai Tremec cég gyártott, míg a benzinmotort csak az osztrák BTR Automotive automata sebességváltójával szerelték fel. 2004-ben egy új, 2,7 literes dízelmotor megjelenésével a váltó opciók listája kiegészült a Mercedes-Benz által gyártott ötfokozatú Tiptronic automata sebességváltóval, amely megrendelésre is felszerelhető volt.
A SsangYong Rexton II műszaki jellemzői
A cég 2006-ban jelentette be a második generációs SsangYong Rexton gyártásának megkezdését. A motorok és a sebességváltók változatlanok maradtak, de 2006 óta a 3,2 literes V6-os benzinmotorokat is Tiptronic sebességváltóval szerelték fel.
Az üzemanyag-fogyasztás ebben a módosításban csökken, de meglehetősen magas marad - 15-22 liter / száz kilométer a városi ciklusban.
Kézi sebességváltás esetén választhat, hogy a kormányon lévő gombokat vagy a sebességváltó kar joystickjét használja.
Automatikus kapcsolási módban az automata sebességváltó városi vezetési módban maximális gazdaságos üzemmódra van konfigurálva. Ha például 60 km/h-s sebességgel haladunk enyhe rakomány mellett, a doboz ötödik fokozatba kapcsol. Tiptronic üzemmódban történő vezetés közben a kijelzőn az aktuális sebességfokozattal kapcsolatos információk jelennek meg.
Az összkerékhajtású jármű sebességváltója az AWD séma szerint épül fel. Az osztóműben lévő fokozatok alacsony tartományát csak dízelmotorok biztosítják. Valamennyi módosításnál az ESP rendszer felelős a vezető biztonságáért, és a nyomatékot egyedileg osztja el minden kerék között, igény szerint.
Annak ellenére, hogy a Rexton inkább crossover, mint SUV, a karosszéria a vázra felépítése lehetővé teszi a magas, nagy kerekek és a hosszú futású felfüggesztés felszerelését. Ennek közvetett hatása a teljesítmény javulása volt közúti vezetés közben, mivel a felfüggesztés még nagy lyukakat is képes „lenyelni”, beleértve az alacsony sebességű vezetést is.
A különböző rendszerek kezelőszervei a tulajdonosok szerint nagyon jól vannak elhelyezve. Az autó egy jó audiorendszerrel rendelkezik, amelyet a szabványos rádió vezérel, USB csatlakozóval, amely lehetővé teszi az Audio CD mellett digitális zeneszámok hallgatását.
A hiányosságok között megemlíthető a kormánykerék kinyúlási beállításának hiánya, bár a memória jelenléte az ülésállító rendszerben, amely programozható úgy, hogy a gyújtás kikapcsolásakor és a kulcs kihúzásakor teljesen visszamozduljon. zár, nagyrészt kompenzálja ezt a kényelmetlenséget mind vezetés közben, mind be- és kiszálláskor.
A második sor ülései optimális távolságban helyezkednek el az elsőktől, de nincs mód ennek a távolságnak a beállítására, ami nem mindig kényelmes. Ezen kívül nincs lehetőség az ülések teljes összecsukására, egyetlen teret képezve a padlóval, ami megnehezíti a hosszú tárgyak bepakolását a csomagtartóba.
A tulajdonosok szerint a légkondicionáló és a fűtés jól bírja az extrém hőmérsékleti viszonyok között, de a belső hűtése melegben és a felmelegedés hideg időben meglehetősen hosszú időt vesz igénybe. A klímaberendezés beépített levegőminőség-érzékelővel rendelkezik, amely belső recirkulációs üzemmódba kapcsolja a levegőbeszívást, ha kipufogógáz jeleit észleli az utastérben.
Télen a lassú felmelegedést az első ülések fűtésével lehet kompenzálni.
A tulajdonosok kézenfekvő kényelemnek tartják a három szivargyújtó-aljzat meglétét. Ezek közül kettő a vezető és a második sor utasai rendelkezésére áll, a harmadik pedig a csomagtartóban található, amivel például hűtőt is csatlakoztathatunk hozzá.
A csomagtartó többféle csomagrögzítési lehetőséget kínál, a hátsó csomagtérajtó külön nyíló üvege pedig megkönnyíti a hosszú tárgyak szállítását.
SsangYong Rexton 2010
2010-ben módosították a második generációs Rextont. Az újratervezés elsősorban az üzemanyag-befecskendező és kipufogórendszereket érintette, a légkörbe kibocsátott mérgező anyagok mennyiségének csökkentése érdekében. Például a dízelmotorokat, mint a benzinmotorokat, katalizátorral kezdték felszerelni. Ezenkívül változtatható geometriájú turbinákat kezdtek felszerelni az autókra a levegőellátás pontosabb beállítása érdekében.
Emellett az autó automata parkolórendszert, guminyomás-érzékelőket és ütközésjelző rendszert kapott.
2013-ban a cég bejelentette az új Rexton RX200 modell közelgő megjelenését.
2008-ban a Project Kahn tuningstúdió bemutatta a Rexton 270 SPR módosított változatát. A fényűző belső díszítés és a továbbfejlesztett audiorendszer mellett a Rexton egy módosított 2,7-es turbódízel motort kapott, amely 2400-as fordulatszámon 402 newtonméter nyomatékot produkál.
2007-ben az Intercar olasz tuningstúdió egy hatméteres prémium kisteherautót készített a Rexton alapján Intercar RX 400 néven.
Hazai piacán a SsangYong Rexton W a 2012. májusi Busani Autószalonon debütált. A hazai autók szerelmesei a néhány hónappal később megrendezett Moszkvai Autószalonon láthatták az új terméket. Az autó dízelmotorok széles választékát, módosított felfüggesztést, áttervezett belső teret és retusált dizájnt kapott. Nem nehéz megkülönböztetni a Rexton W-t elődjétől. Nagyméretű, sárvédőre szerelt fényszórói kerek fókuszlencsékkel és ezüst hátlappal rendelkeznek. A hűtőrács vizuálisan a világítóberendezés mellett helyezkedik el, vékony vízszintes bordákból áll, és a gyártó logójával rendelkezik. Alatta, az első lökhárítón található egy kompakt trapéz alakú légbeömlő és néhány fülke hosszúkás ködlámpákkal.
Méretek
A Sanyong Rexton W egy közepes méretű, klasszikus SUV, amelybe egy harmadik üléssor is beépíthető. Teljes méretei: hossza 4755 mm, szélessége 1900 mm, magassága 1840 mm, tengelytávja 2835 mm. A hasmagasság meglehetősen tekintélyes, és változattól függően 206 vagy 247 milliméter. Az autó nagy szilárdságú acélból készült spar-típusú vázon alapul. Az első felfüggesztés független, két lengőkaros, a hátsó felfüggesztés lehet folyamatos tengelyes vagy többlengőkaros kivitel.
A padló alatt elhelyezett pótabroncsnak köszönhetően a SUV tágas csomagtérrel büszkélkedhet. Alaphelyzetben, a második üléssor háttámláinak felemelésével és az ablakvonal alatti megterhelésével hátul 678 liter szabad hely marad. A második sor összecsukható, és akár 1524 litert is felszabadít.
Műszaki adatok
A hazai piacon három különböző motorral, kézi és automata változó sebességváltóval, valamint összkerékhajtási rendszerrel szerelték fel a terepjárót.
A SsangYong Rexton W alapváltozatait kétliteres soros dízel négyes motorral szerelték fel, 155 lóerővel és 360 Nm nyomatékkal. Kézi és automata váltóval is kompatibilis, és 13,4-14 másodperc alatt képes száz kilométer/órára gyorsítani az autót. A maximális sebesség 173-175 km/h, a fogyasztás pedig 7,3-7,6 liter gázolaj száz kilométerenként a kombinált menetciklusban.
A régebbi változatok 2,7 literes egységgel vannak felszerelve, amelyek 163-186 lóerőt teljesítenek. Ez a motor kizárólag automata sebességváltóval érkezik, és 11-14,4 másodperc alatt gyorsul százra. Maximum egy ilyen autó 170-181 kilométer per óra sebességre képes, és 9,2-9,8 liter gázolajat fogyaszt százon a kombinált ciklusban.
Felszerelés
Még a SsangYong Rexton W alapkonfigurációi is komoly felszereltséggel rendelkeznek. Az autó alapértelmezés szerint első és oldallégzsákokkal, menetstabilizálóval és ABS-sel, légkondicionálóval, egyedi kialakítású könnyűfém keréktárcsákkal, fűthető ülésekkel és külső tükrökkel, valamint ködlámpákkal és minden ajtóban elektromos ablakkal van felszerelve. Felár ellenében rendelhető többfunkciós kormánykerék, tempomat, elektromos napfénytető és audiorendszer.
Videó
A legkedvezőbb árú, Mercedes erőforrásokkal rendelkező SUV gyenge pontjairól beszélünk, amelyet Oroszországban három iterációban értékesítettek közel 15 évig.
A SsangYong Rexton terepjárót a 2000-es évek eleje óta közel másfél évtizede forgalmazzák hivatalosan hazánkban. Ez idő alatt egy viszonylag fiatal dél-koreai autómárka zászlóshajója, bár nem vált bestsellerré az orosz piacon, és még csak a 10 legnépszerűbb szélhámos közé sem került, ennek ellenére kicsi, de még mindig stabil kereslet jellemezte.
Nem a legolcsóbb az „ázsiaiak” között, de a meglehetősen nagy és tágas, összkerékhajtású és vázszerkezetű SUV nem csak tisztességes felszereltséggel, hanem licencelt „Mercedes” erőforrásokkal is vonzotta vásárlóit. A tekintélyes Rexton a stuttgarti autóóriás autóival való enyhe dizájnbeli hasonlóságra is rájátszott. Különösen a hűtőrács emlékeztet egy Mercedesre. És most, 4 évvel azután, hogy a modell elhagyta az orosz piacot, amikor az új generáció a láthatáron derengett, úgy döntöttünk, hogy utánajárunk, hogy elődei mennyire bizonyultak kitartónak a mi klímánkban, és mit várhatunk az ilyen használt Rextonoktól.
Bonyolult történet
A vázszerkezetes és összkerékhajtású dél-koreai SsangYong Rexton SUV 2001-ben debütált Frankfurtban. Az Y200 gyári jelzésű modell dizájnját Olaszországban, a híres Italdesign irodában fejlesztették ki. Az autó a koreai márka és a DaimlerChrysler együttműködése során készült. A cégek közötti barátság eredményeként az új termék Mercedes-benzin- és dízelmotorokat kapott, amelyekhez 5 sebességes kézi sebességváltó, ausztrál 4 sebességes automata sebességváltó a BTR Automotive-tól, majd később 5 sebességes váltóval párosult. automata sebességváltó a Daimlertől.
2006-ban a zászlóshajó SsangYong rogue-t alaposan modernizálták. Javult motorjainak környezetbarátsága, megjelent a részecskeszűrő és a változó geometriájú turbina. A frissített zászlóshajó új elülső dizájnt kapott. Annyira észrevehetően, hogy a koreaiak a szebbik SUV-t Rexton II-nek nevezték el, és új indexet adtak neki: Y250. A nagy frissítés előestéjén - 2005 decemberében - megkezdődött a modell gyártása a Severstal által a KamAZ-tól vásárolt Kis Autógyár (ZMA) létesítményeiben, ahol korábban a Togliatti Oka-t összeszerelték.
2012-ben ezt a generációt, amelyet sokan a SUV második generációjának neveznek, a következő - a harmadik - váltotta fel. Bár a modell Y250 indexe nem változott. Az autó esszenciája pedig a „2000-es évek” elejétől való egy újabb modernizáció után is. Az átalakítás során a Rexton különböző lökhárítókat, sárvédőket, új, LED-es optikát, más hűtőrácsot, motorháztetőt és oldalsó tükröket kapott, egy más tervezésű műanyag karosszéria-készletet és átdolgozott belső teret. Ebben a formában 2015-ig árulták itt a szélhámost, amikor is a SsangYong leállította a modell gyártását Tatárföldön, és kivett egy kis időt az orosz piacon.
"Másodlagos"
A másodlagos piacon mindhárom generációból elérhető Rextonok sokfélesége a következő kifejezéssel jellemezhető: „az igazi SUV-nak dízelnek kell lennie”. Az interneten eladott használt autók kétharmada nehéz üzemanyaggal működik ( 70% ) és csak egyharmada benzin ( 30% ). Az automata sebességváltós SUV-k túlnyomó többsége ( 81% ), és a mechanikával, mondhatni, ritkaság ( 19% ). A használt SsangYong Rexton leggyakoribb motorja a 2.7 turbódízel ( 67% ). Négyszer kevesebb, mint a 2,3-as motorral szerelt benzines változatoknál ( 15% ) és még kevésbé top 3.2 ( 12% ). A többi hiánycikk: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) és 2,9 ( 1% ).
Alsó problémák
Sok SsangYong Rexton SUV, még az úgynevezett első generáció is, koruk ellenére nagyon tisztességesen néz ki. Ezen autók fém karosszériájának jó korrózióvédelmének köszönhetően alig rozsdásodnak. Igaz, a modell fényezése nem túl jó. A chipek nem ritkák. És ha nem festik át őket időben, akkor minden bizonnyal helyi korróziós zsebek jelennek meg ezeken a helyeken a SUV karosszériáján. Leggyakrabban a „vörös pestis” nyomai a szélvédő feletti tetőn, a motorháztetőn 31 900 rubel értékben és a csomagtérajtón 6 200 rubel értékben találhatók.
Az első újratervezés előtt gyártott autók megjelenését is rontják a 14 600 rubelért leváló tetősínek és az ablaktörlő karok. És a hűtőrács króm lehúzása 8900 rubeltől és védőburkolatok a kerékívekhez 1600 rubeltől. De a korrózió külső nyomai nem olyan rosszak. Az autó váza sokkal jobban szenved a rozsdától. Főleg, ha soha nem kapott további védőkezelést. A korai példákban a keret korróziója olyan súlyos lehet, hogy negatívan befolyásolja annak merevségét. A problémát tovább súlyosbítja, hogy a vázszámot gyakran a jobb első kerék mögötti vázon tüntetik fel. Ellenőrizze, hogy sértetlen-e és olvasható-e, hogy ne legyen nehézség az autó közlekedési rendőrségnél történő regisztrálásakor.
Különös motorok
Az oroszországi értékesítés során a Rextont három benzinmotorral és ugyanannyi turbódízellel szerelték fel. Az első generációs autót egy 150 lóerős soros benzines „négy” 2,3 MPI-vel (G23) és egy 200 lóerős „hat” 2,8 MPI-vel (G28) szerelték fel. A csúcskategóriás, 220 lóerős 3,2 MPI-s (G32) modellt a kezdetektől a SUV minden generációja kínálta. Ezenkívül az „első” Rexton egy archaikus, 120 lóerős dízel „turbó-ötös” 2.9 TDI-vel (OM662LA) volt elérhető. 2004-ben a SUV 165 lóerős 2,7-es dízelmotort (D27DT), 2007-től pedig nagyobb teljesítményű, 186 lóerős „testvérét” (D27DTP) kapott. És végül 2012-ben a sor egy 155 lóerős „turbó-négyes” 2.0-val (D20DT) bővült.
Annak ellenére, hogy a Rexton motorok nagy biztonsági résszel rendelkeznek, még mindig gondot okoznak tulajdonosaiknak. A benzinmotorok félnek a túlmelegedéstől, a dízelmotorok pedig az alacsony minőségű üzemanyagtól szenvednek. Utóbbiak az olajleválasztó hatékonyságának elvesztése miatt 100 000 km-enként egyszer megkövetelik a szívócsonk tisztítását. Az izzítógyertyák körülbelül 30 000 km-re elegendőek. Problémák merülhetnek fel a dízelmotoroknál egy átalakítóval 13 000 rubeltől, az EGR szeleppel 2 800 rubeltől és a turbinától 29 000 rubeltől, amely körülbelül 50 000 km-ig tart. Ha egy dízelmotor sokat füstöl és elveszti a tapadást, akkor itt az ideje szervizelni. De az ilyen motoroknak megbízható és tartós dugattyúcsoportjuk van.
Igen, és az üzemanyag-befecskendező szivattyúk 44 700 rubelért 16 900 rubel befecskendezőkkel, egyenként legalább 150 000 km-t bírnak. A vezérműlánc mindenben szívós, kivéve a fiatalabb, 2 literes dízelmotort, amelynél 130 000 km-ig nyúlik. A benzines egységek kevésbé zavaróak. Egészségük és hosszú élettartamuk kulcsa a túlmelegedés elleni megelőző intézkedések. Nevezetesen: a hűtőradiátor öblítése kétévente egy nem túl tartós termosztát cseréjével 2200 rubelért. A 3200 rubelért járó szivattyú a fiatalabb „négyen” körülbelül 40 000 km-t fut. A hajtószíjfeszítő átlagos élettartama 9250 rubel. És 60 000-70 000 km-es időközönként szükség lehet az olajtömítések és a fejtömítések cseréjére az olajszivárgás megelőzése érdekében.
Terjedés
A Rextonok legmegbízhatóbbja a Dymos TSM54 5 sebességes manuális váltó. Ha nincs olajszivárgás a testén, és a 400 rubel bemeneti tengely csapágya, amely akár 120 000 km-ig tart, nem zúg, vagyis még él, vagy már ki lett cserélve, akkor nem számíthat problémákra ebből a kézi sebességváltóból. Ugyanez nem mondható el a BTR Automotive 4 sávos ausztrál automata M74-éről, amelyet 2,9-es dízelmotorral és 2,8-as és 2,3-as benzinmotorral szereltek fel. Azok számára, akik szeretnek szellővel SUV-t vezetni, az automata sebességváltó 60 000 km felett elhasználódó tengelykapcsolói 1800 rubelért eltömítik a szűrőelemet, olajéhezéssel fenyegetve a sebességváltót. Ezért az olajat és a szűrőt legalább 60 000 km-enként kell cserélni.
A 3,2-es benzines hatos és 2,7-es dízelmotorral párosítva nem rossz a jó öreg Mercedes 5-fokozatú automata 722.6, más SsangYong modellekből is ismert. De van elég gyengesége is. Különösen az első generációs Rextons és Rexton II SUV-k esetében 2008-ig bezárólag ez a doboz néha gondot okozott az elektronikus töltéssel kapcsolatos problémák miatt, amelyek túlmelegedéstől és piszkos olajtól szenvedtek. A későbbi gépeken az elektronikai egységet korszerűsítették és kevésbé sebezhetővé vált. A Rextonoknál elérhető háromféle összkerékhajtás mindegyikének megvannak a maga árnyalatai.
A legkevésbé problémás a legegyszerűbb részmunkaidős átvitel az előlap merev csatlakozásával. Az első két generáció autóinál a 2009-ben módosított osztómű vezérlőegységben meghibásodások fordultak elő. De az első tengely bekapcsolására szolgáló vákuumkuplungok, amelyek 9300 rubelbe kerültek, az első generációs Rexton csapása volt. A feszességük elvesztésével mindössze két év alatt beszüntetik funkciójukat. Az ínyencek inkább mechanikusra cserélik őket. A nyomatékot a tengelyek mentén automatikusan elosztó TOD (Torque-On-Demand) sebességváltónak megvan a maga „baja”. 60 000 km felett az első agyak 12 800 rubelért „halnak meg”, a tömítéseket és a tengelycsapágyakat pedig 1000 rubelért kell cserélni.
140 000 km körül BorgWarner osztóműben a lánc 16 300 rubelért és a tengelykapcsolók elhasználódnak, és a korrózió károsíthatja az egység vezetékeit, csatlakozóit és meghajtómotorját. A 2,7-es és 3,2-es motorral szerelt, 2007 óta állandó összkerékhajtási rendszerrel felszerelt autóknak nincs ilyen nehézségük az osztóművel kapcsolatban. Mert mechanikus, szervók nélkül. De 60 000 km megtétele után előfordulhat, hogy 2300 rubelért cserélnie kell a tengelycsapágyat. Egy 12 200 rubeles első hajtótengely pedig, amely kezdetben nem rendelkezik elegendő kenéssel, 70 000 km után levághatja a bordákat egy éles rándulástól. Ezért a sebességváltó rendszeres zsírozása nem csak ennek a gépnek szükséges, hanem kritikus fontosságú.
Itt-ott
Általánosságban elmondható, hogy bármely generáció SsangYong Rextonja közepesen megbízható autó. A tulajdonost, aki nem csak aktívan használja, hanem rendszeresen karbantartja is ezt a terepjárót, nem valószínű, hogy hirtelen nagy cserben hagyják. Az autóval azonban időnként előfordulnak kisebb problémák itt-ott. Például a felfüggesztés, amely egy nagy és nehéz vázas SUV-ban sajnos nem az erő és a tartósság mércéje, okozhat némi gondot. A legkevesebb panasz a folyamatos tengelyes függő hátsóra vonatkozik. Sebességváltója és tengelycsapágyai 30 000 km-enként kenést igényelnek.
A 2500 rubeltől kezdődő lengéscsillapítók körülbelül 70 000 km-t bírnak, addigra a 3600 rubel értékű rugók is megereszkednek. A független hátsó multi-linkben ugyanaz a helyzet a megereszkedett rugóknál, és meglehetősen gyenge csuklópántokkal, 300 rubeltől csendes blokkokkal és 1400 rubel hosszirányú rudakkal is rendelkezik. Általában körülbelül 100 000 km-ig bírják. Az első felfüggesztés gyenge pontja az alsó karok gömbcsuklói, egyenként 800 rubel, amelyek körülbelül 40 000 km után elhasználódnak. A kormánykerék elfordítása közben fellépő reccsenések és még enyhe holtjáték is azt jelzi, hogy sürgősen ki kell cserélni, hogy elkerüljük a tartócsap kiszakadását egy nagy ütődésen vagy lyukon, és a kerék későbbi eltörését.
Az 1500 rubelbe kerülő féktömlők 100 000 km-nél kicsit tovább bírják tulajdonságaikat, a dízel változatoknál pedig 120 000 km megtételével a vákuumfékrásegítőt legalább 11 800 rubelért cserélni kell. Az autó átvizsgálása és próbavezetése során ellenőrizze a kézifék működését. Néhány év leforgása alatt a kézifékkábelek megsavanyodhatnak, ami károsíthatja az egész mechanizmust. Egyébként a 2000 rubeles szervokormány tömlőket is néha cserélni kell az öregedés miatt. Télen különösen sérülékenyek. A 45 700 rubel értékű kormányrúd gyakran valamivel több, mint 100 000 km-t tart, ami a persely megérintésével és a szivárgó tömítésekkel jelzi a javítás szükségességét. És ebben a pillanatban a kötőrúd végei is ki akarnak jönni.
A Rexton elektromossága nem hibátlan. 50 000 km felett a csomagtérajtó ablaktörlő motorja 3000 rubelért elhal a nedvességtől és a reagensektől. Ennél a futásteljesítménynél az ajtózárak hibásan működhetnek a kopás miatt. Egy 13 500 rubel értékű generátor, amely körülbelül 120 000 km-t bír ki, a tápvezeték megsavanyodását szenvedi, amely szintén elszakadhat. A dízel SUV-k esetében figyelni kell a generátor szíját, amelynek ára 600 rubel, amelynek gyenge feszültsége jelentős károkat okozhat mind a 4000 rubel átfutó tengelykapcsolóban, amely 80 000 km-rel elhal, és az akkumulátorban, amelynek költsége 5000 rubel. Ez utóbbi viszont a fedélzeti hálózat alacsony feszültsége miatt elindíthatja a szabványos indításgátlót, amely hosszú ideig rögzíti az autót.
Mennyi?
A Rextonok árai 250 000 rubeltől indulnak a legelső újraformázott SUV-k esetében. Az ilyen, túlnyomórészt 2,3-as és 3,2-es benzinmotoros autók már 250 000 km-ről 300 000 km-re futottak. A kis teljesítményű 2,9-es dízelmotorral szerelt autók ára legalább 330 000 rubel, a modernebb 2,7-es pedig 390 000 rubeltől. Nem vásárolhat használt SsangYong Rexton II-t 430 000 rubel alatt. És ezek is 200 000 - 250 000 km futásteljesítményű autók. Az elmúlt évek gyártási generációjának ára eléri a 900 000 rubelt. Tulajdonosai pedig az SUV legújabb harmadik iterációját legalább 850 000 rubelre és legfeljebb 1 300 000 rubelre értékelik, akár 50 000-70 000 km-es futásteljesítménnyel.
A mi választásunk
Mindhárom generáció használt SsangYong Rexton vásárlása nem a legegyszerűbb vállalkozás. Egyrészt, ennyi pénzért nem valószínű, hogy sok valódi vázas SUV-t találna a másodlagos piacon, amely méretben és felszereltségben is összehasonlítható, sőt szinte „Mercedes” erőforrásokkal. Másrészt ott van az ilyen autók kora és a számos motor és sebességváltó abszolút problémamentes kombinációjának hiánya. Plusz a rossz gázolaj, a szakszerviz hiánya, vagy akár annak hiánya miatti esetleges problémák. Ezért alaposan és nagyon komolyan kell megközelítenie egy ilyen autó kiválasztását és megvásárlását.
Fontos, hogy az autó összes alkatrészét és szerelvényét teljes körűen diagnosztizálják, mielőtt „kezet rázzanak” az eladóval, és nem utána, hogy elkerüljék az esetleges hatalmas javítási költségeket. Mi, az Am.ru-nál úgy gondoljuk, hogy a legjobb vásárlási lehetőség az utolsó két generációs Rexton benzines, kézi vagy 5-fokozatú, 10 évnél nem régebbi automata sebességváltóval. Szintén érdemes megfontolni a 2,7-es dízelmotorral szerelt SUV-kat, azonos automata sebességváltóval, de csak rendszeres karbantartással megerősített szerviztörténettel és pozitív ítélettel az autó minősített szervizben történő diagnosztizálása után. Az ilyen, tisztességes állapotú, akár 150 000 km-es futásteljesítményű benzinopciók kevesebb mint 600 000 rubelért, a dízelek pedig 500 000 rubeltől kaphatók.
Az első generációs dél-koreai SsangYong SUV 2001-ben jelent meg a piacon. 2004-ben az autó tervezett modernizáláson esett át, majd 2006-ig gyártották, amikor is egy új generációs modell váltotta fel.
Az első generációs SsangYong Rexton egy közepes méretű SUV, vázszerkezettel és hétüléses belső elrendezéssel.
Hossza 4720 mm, magassága 1760 mm, szélessége 1870 mm, tengelytávja 2820 mm, hasmagassága 200 mm. Az autó saját tömege átalakítástól függően 1815-1860 kg, össztömege 2550 kg. A Rexton csomagtérfogata eléri az 500 litert, lehajtott hátsó üléssel pedig 1920 litert.
Az első generációs SsangYong Rexton SUV három motorral volt felszerelve. Az első egy 2,9 literes turbódízel, amely 120 lóerőt és 250 Nm maximális forgatónyomatékot produkál, a második egy 2,3 literes benzines, 140 „ló” (209 Nm) teljesítménnyel, a harmadik egy 3,2 literes motor. 220 lóerős teljesítmény és 312 Nm nyomaték. A motorokat ötfokozatú kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval, hátsókerék- vagy összkerékhajtással kombinálták.
A SsangYong Rexton első felfüggesztése független torziós rúd, a hátsó felfüggesztés független rugós. Szellőztetett tárcsafékek vannak elöl, és tárcsafékek hátul.
Az „első” SsangYong Rextonnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. A SUV pozitívumai a tetszetős megjelenés, az erőteljes motorok, az elfogadható dinamika, a jó kilátás, a tágas belső tér, a nagy csomagtartó, a jó terepképesség az összkerékhajtású változatoknál, a tartós vázszerkezet és az alacsony ár.
Negatívumok - magas fenntartási költségek, merev felfüggesztés, magas üzemanyag-fogyasztás, olcsó belső anyagok és nem mindig jó minőségű összeszerelés.
Kezdjük úgymond ab ovo (akik elfelejtették a latint - a kezdetektől)... 1993-ban az orosz fül számára nagyon disszonáns SsangYong nevű márka tört be a SUV világpiacra a Musso modellel. És mivel akkoriban a fiatal koreai sárkánynak (vagy inkább két egész sárkánynak, mivel így fordítják a nevet koreairól) nem volt sem tapasztalata, sem megfelelő szakemberei, a dizájn kidolgozását a brit Ken Greenlee -re - egy lázadóra bízták. , egy sokkoló és egy nagyszerű eredeti . Megépítette tehát az „Orrszarvút”, vagyis Mussót.
Ssang Yong Musso „1995–98 az Egyesült Királyság piacára
Az autó valóban nagyon eredeti, de nagyon kétértelmű megjelenést kapott. Emlékezzetek csak, mekkora mérget ontottak ki a Top Gear programban szereplő Musso-dizájnra a rosszindulatú Jeremy Clarkson szájából! De a Mercedes-Benz márkával kötött kiváló minőségű összeszerelés és technológiai partnerség, amely a koreai vállalat számára engedélyeket biztosított a motorokhoz és a fő egységekhez, lehetővé tette, hogy a modell 2005-ig a futószalagon maradjon. És mégis, amikor az utód kifejlesztéséről volt szó (és ez jóval korábban, legkésőbb 1997-ben történt), a SsangYong vezetése úgy döntött, hogy nem kockáztat, és keres egy tervezőstúdiót, amely a világtrendek keretein belül készíti el a testet.
Az Italdisign Fabrizio Giugiaro maestro vezetésével ilyen műterem lett. Így 2001-ben megszületett a Ssang Yong Rexton („Royal Voice”) Y200 gyári kóddal, és 2005 decemberében a Severstal Auto OJSC elkezdte összeszerelni ezeket a terepjárókat a Minicar Plant OJSC naberezhnye Chelny-ben található létesítményeiben.
SsangYong Rexton (Y200) „2001–2003
2006-ban a modellt újratervezték (Y250 gyári kód), 2012-ben pedig egy másikat (Y290 kód). Ezek a verziók Rexton I, Rexton II és Rexton III (vagy Rexton W) nevet kaptak. Természetesen Oroszországban a legnépszerűbb változat a Rexton II volt: a Rexton W-nek egyszerűen nem volt ideje elég széles körben eladni.
A 2014-es válság beköszöntével az eladások meredeken visszaestek, 2015-ben pedig a SsangYong márka gyakorlatilag visszafogta tevékenységét hazánkban. Ennek ellenére jó néhány ilyen autó fut az orosz utakon, amelyek eredetileg az első generációs Mercedes ML dizájnjának fejlesztései voltak.
1 / 2
2 / 2
Szerkezetileg a Rexton egy klasszikus vázas SUV, két 2,7 literes turbódízel (XDi, 165 LE teljesítmény és 340 Nm nyomaték, vagy XVT - 186 LE, 402 Nm), valamint egy 3,2 literes benzines. soros hatos (220 LE, 312 Nm). 2012-ben a motorkínálat egy kétliteres dízelmotorral egészült ki, 149 lóerős teljesítménnyel. (360 Nm).
De a legérdekesebb dolog az, hogy a Rexton II-hez három, a Rexton W-hez pedig négyféle sebességváltó volt! Az autónak lehet klasszikus részmunkaidős, azaz csatlakoztatott első tengelye és BorgWarner váltóműve redukciós sebességváltóval, vagy automatikusan csatlakoztatott első tengely (TOD, Torque-On-Demand rendszer), vagy állandó összkerék vezessen „leeresztés” nélkül (vagyis valójában az ilyen opciók olyan ritka állatot jelentettek, mint egy keret-crossover). Emellett kétliteres motorral szerelt változatok is készültek hátsókerék-hajtású konfigurációban. Ennek megfelelően a D20DT-vel és 2,7 XDi-vel felszerelt SUV-k függő hátsó felfüggesztéssel rendelkeztek, a 2,7 XVT-vel és G32P-vel rendelkező változatok pedig többlengőkaros függetlenvel.
Nos, milyen benyomások vannak a tulajdonosaikról ezekről a terepjárókról?
5. gyűlölet: „Tengeren át, hullámokon át...”
Szinte minden internetes vélemény panaszkodik, hogy a Rexton felfüggesztés túl gyenge és ingatag. Az amerikaiak szeretik ezt a beállítást, de nem minden orosz szereti, és a fórumokon pár száz receptet találhat, hogyan lehet „észbe hozni”, és a Rextont „UAZ-szerűvé” varázsolni.
A hazai terepjárókról Rexre váltók kifejezetten élesen reagálnak erre a lágyságra: „Ha országúton vezettem a Patricket, és a kátyúk maguktól szétterülnek, akkor itt lassan és óvatosan kell vezetnem.”
Kanyarban impozánsan gurul a Rexton (egyenesben viszont egész jól tartja a röppályáját), de gyorshajtásokon, valamint komoly zökkenőkön, lyukakon 20-30 kilométeres óránkénti sebességre kényszeríti az embert.
Ráadásul az alváz nem különösebben tartós. A független felfüggesztés általában 60-80 ezer kilométerenként igényel beavatkozást. Leggyakrabban a bukórúd rugóstagjai és a csendes blokkok cserét igényelnek. A gyártás első éveinek autóinak volt még egy kellemetlen „gyermekkori betegsége”: az alsó karok gömbcsuklói maximum 30 ezer kilométert bírtak ki, és ha a Mercedes ML ősének gömbcsuklói külön alkatrészként szerepeltek a katalógusban, akkor a Rextonnál állítólag a karral együtt cserélik. Ennek eredményeként a „kollektív népi intelligencia” talált kiutat a helyzetből: mint kiderült, a támasztékokat le lehet cserélni a VW Transporter hasonlókkal, amelyeket szinte „teherszállításra” terveztek, és kiderült, hogy egy ilyen művelet csaknem 30-szor olcsóbb, mint amit a hivatalos szolgáltatások kínálnak.
Szerelem #5: "Spurtot adtam az oldalaknak, a ló úgy repült, mint a nyíl..."
Íme, ami érdekes: a Ssang Yong Rexton előnyei között a tulajdonosok túlnyomó többsége a kezelhetőséget említi, bár úgy tűnik, hogy egy nagy és nehéz SUV-t nagyon puha felfüggesztéssel teljes tömbnek, púpos üregnek és általában hülyeségnek kell felfogni. És ami talán még rejtélyesebbnek tűnik, a tulajdonosokat a válogatós autós újságírók visszhangozzák!
A helyzet az, hogy a felfüggesztés bizonyos lazaságát a sikeres kormánybeállítások sikeresen korrigálják. Alacsony sebességnél a kormány nagyon könnyen forog, és meglehetősen kicsi fordulási sugarat biztosít, de sebesség felvételekor informatív erővel tölti meg.
Tegyük hozzá egészen tisztességes (dízel autókhoz) dinamikát. Igaz, az autó csak körülbelül 50 km/órás sebesség felvétele után „ébred fel”. Ugyanakkor, ahogy már mondtam, a Rextont kiváló pályastabilitás jellemzi: valamivel rosszabb a függő hátsó felfüggesztéssel rendelkező változatokban, és valamivel jobb a független hátsó felfüggesztéssel rendelkező változatokban. „Télen és nyáron is gyakran utaztam a Voronyezs-Krasznodar autópályán (850 km otthontól otthonig). 1-2 megállással 9-10 óra volt az út. A folyamatosan javított M4-esen folyamatosan 130-150 km/h-val haladok, és van „tartalék a papucs alatt”.
A Rexton nagyon jól viselkedik még nehéz téli körülmények között is. Így ennek az autónak a kezelhetősége, sőt a dinamikája is az egyértelmű előnyök kincstárába kerül.
4. gyűlölet: "A csillagok fényesen ragyognak, az izzók fényesen égnek..."
Mindenki tudja, hogy az elektromos izzók a legfényesebben világítanak, mielőtt a pokolba égnének, és ezzel véget érnek a halandó izzólétük. Tehát szinte minden Ssang Yong Rexton tulajdonos panaszkodik a folyamatosan kiégő fényszóró izzókra. Ugyanakkor a Rexton fényszórói a leghétköznapibb halogéneket tartalmazzák, ami egy tekintélyes, több tízezer dollárba kerülő, a 21. században gyártott autó esetében már egyfajta anakronizmusként érzékelhető. Sok tulajdonos azt állítja, hogy az egyetlen módja annak, hogy megbirkózzon ezzel a csapással, ha xenon fényforrásokat és megfelelő elektronikus egységeket telepít. Ez egyébként nem olyan drága élvezet, a Rexton izzóinak cseréje pedig meglehetősen fárasztó feladat, mert ki kell szerelni a fényszórót.
Szerelem #4: "És csend van körülötte, alapul véve..."
Ha a tulajdonos megismeri Rexton rossz szokását, hogy csak működés közben éget el ártatlan világítótesteket, akkor azonnal értékelni tudja az utastérben uralkodó csendet, amikor először ül be a vezetőülésbe. A jó „Shumka”-t különösen nagyra értékelik azok a sofőrök, akik UAZ-unk hasából szálltak be egy koreai SUV-ba. Azonban minden autóban értékelni fogják a zajt.
Gyűlölet #3: "Ez egy olyan érthetetlen tárgy - itt van, de itt nincs..."
Micimackó a mézről beszélt. Ami a Rexton-tulajdonosokat illeti, gyakran a vákuummal, pontosabban az első kerekek szabadonfutó tengelykapcsolóinak vákuumhajtásával kapcsolatban ejtik ezeket a szavakat, amelyek automatikus vagy kényszerített első tengelyű opciókkal voltak felszerelve. Valóban, ahhoz, hogy a tengelykapcsoló ne zárjon le, elegendő a rendszer tömítettségének legkisebb megsértése, és minden előzetes jelek vagy hadüzenet nélkül történik. Csak tegnap minden rendben volt - és bumm, "bekapcsolod - nem működik!", ahogy Zhvanetsky írta.
Egy időben én is találkoztam ezzel a problémával, mert hét évig volt egy Ssang Yong Musso Sports kisteherautóm, amely pontosan ugyanazokkal a tengelykapcsolókkal volt felszerelve. Nagyon frusztráló tud lenni - úgy tűnik, hogy egy egészen tisztességes és masszív vázas SUV-t vezet, de olyan helyen ragad, amelyet néhány Niva sofőrje észre sem vesz.
Ez a probléma radikálisan megoldható csak mechanikus szabadonfutó felszerelésével - például az AVM márkanévvel. Ez azonban azt jelenti, hogy meg kell állni, ki kell szállni az autóból, fel kell venni kesztyűt, és el kell fordítani a tengelykapcsoló-jelzőket, mielőtt minden alkalommal be- vagy kikapcsolja az összkerékhajtást.
A Rexton terepjáró képességét azonban nagyon átlagosnak kell értékelni: a hasmagassága mindössze 206 mm, a túlnyúlások pedig meglehetősen nagyok, valamint a súlya is. Ennek eredményeként gyakorlatilag nem tudok olyan esetekről, amikor Rextont harci fegyverré alakították át szakadékok és mocsarak meghódítására. Valószínűleg ez igaz – erre vannak teljesen más, sokkal alkalmasabb autók. Sok Ssang Yong Rexton tulajdonos azonban, különösen azok, akik személyautókból váltottak rá, a terepjáró képességet tartják ennek a modellnek az egyik előnyének. Akik korábban foglalkoztak „hivatásos szélhámosokkal”, világosan látják a lehetséges határait.
Szerelem #3: "Kép, kosár, karton..."
A Rextont mindenesetre nem extrém bravúrokra szánják, hanem pusztán családi használatra, ebből a szempontból pedig tényleg nagyon jó. Először is, a tulajdonos elégedett lesz a csomagtartó térfogatával, amely a VDA szerint 935 liter. És ez lehajtott hátsó ülésekkel van! A 2012-es átalakítás során egyébként a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy a csomagtartó 678 literre csökkenthető, helyet adva a hátsó utasoknak.
Az ötödik ajtó persze elég nehéz, de a csomagtérbe a nyitható hátsó ablakon keresztül is be lehet jutni. Tehát a „kép, kosár, karton” mellett egy kiskutya is elfér ide. Vagy egy bernáthegy – ha lenne kutya, akkor lenne elég hely.
Gyűlölet #2: "Ami nincs, az nincs..."
A Rexton felszereltségéből sok olyan pozíció hiányzik, amelyek jelenléte – úgy tűnik – egészen természetes lenne a 21. század első évtizedének drága, kényelmes SUV-jánál. Például osztályként nincs fedélzeti számítógép, és az üzemanyag-fogyasztás becsléséhez meg kell mérni a futásteljesítményt egy tele tankon, és saját magának kell elvégeznie a számításokat. Gumiabroncsnyomás szenzorok sincsenek... Tolatókamera nincs, parkolószenzorok pedig csak a második átrendezés után jelentek meg.
Az összes elektronikus asszisztens közül csak egy hegyi ereszkedést segítő rendszer létezik, és egyes tulajdonosok úgy vélik, hogy ez rendkívül rosszul működik.
Sok automata változat nem rendelkezik tempomattal.
Végül az audiorendszer... Legfőbb előnye a szokatlan dizájn a kettévágott CD formájában. Ugyanakkor a rendszer nem támogatja az MP3 formátumot, nem érti az RDS-t, nincs érintőképernyője és természetesen nem rendelkezik navigációs funkciókkal.
Szerelem #2: "És a hertz helyett egy Auzenboardmotor, vagy egy teuton dal"
Amikor megkérdezik tőlem: „Volt egy Ssang Yong, és mi van?”, azt szoktam válaszolni, hogy összességében nem rossz, de a legjobb dolog ebben az autóban a 2,9 literes D29DT turbódízel volt, Mercedes OM602. Megbízható volt, nem túl zajos, jól indult télen, elég mindenevő volt, de ami a legfontosabb, abszolút mozdonyos tapadású volt, és lehetővé tette, hogy ötödik sebességfokozatban vezessen anélkül, hogy váltást kellett volna váltani a 40-140 km/h tartományban.
Különösen örültem a mindenevő természetnek: a motor gyakorlatilag nem reagált az üzemanyag minőségére, és teljesen nyugodtan fogadta a szántóföldön dolgozó kombájn tartályából vödörrel leeresztett gázolajat.
Utódja, a D27DT, amely a fő Rexton motor lett az orosz piacon, szintén rendelkezik egy német analóggal - OM612. Ez a motor azonban a kompressziós gyújtású egységek teljesen más generációjába tartozik, és nem hagyományos befecskendező szivattyúval, hanem elektronikusan vezérelt közös nyomócsöves üzemanyagrendszerrel rendelkezik. Ennek köszönhetően erősebb, halkabb, rugalmasabb, gazdaságosabb és erősebb, mint elődje. A motorok kiváló teljesítményének köszönhető (és nemcsak a D27DT és D20DT dízel, hanem a benzines G32T is dicséretet érdemel), hogy a Rexton minden előnyt kiérdemelt a dinamika és a kényelem terén. Mindezek a motorok teuton gyökerekkel és meglehetősen tisztességes megbízhatósággal rendelkeznek, és a hatékonyság nem okoz különösebb panaszt.
Az internetes vélemények legtöbb szerzője azt állítja, hogy a városi forgalmi dugókban az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 12-13 liter dízel üzemanyag 100 km-enként, autópályán pedig 8-9-re csökken. Egy 68 literes tank mindenesetre 700-800 km-re elég. A kézi sebességváltóval szerelt dízelautók tulajdonosai tanúskodnak: az alacsony vonóerő lehetővé teszi az ötödik fokozat használatát 50 és 150 km/h közötti tartományban váltás nélkül, és a városban a „másodiktól ötödikig” való közlekedést.
Ami a G32T-t illeti, az benzines V6-oshoz illően lényegesen falánkabb, de az étvágya nem esik az elfogadható tartományon kívülre, és városban nagyjából 14-16, autópályán 10-12 literes. De már nem beszélhetünk a dízelmotorok egykori mindenevő voltáról...
Az alacsony minőségű dízel üzemanyag éppen az a tényező, amely jelentős problémákhoz vezethet, amelyek elsősorban a befecskendezők hibás működésével kapcsolatosak. Különösen súlyos esetekben ki kell cserélni a teljes üzemanyagrendszert, beleértve az üzemanyagtartályt is.
1. gyűlölet: „Téged kerestelek, minden boltban benéztem...”
Nem véletlen, hogy a Rexton tulajdonosok nagy figyelmet fordítanak arra, hogy autóik alkatrészeihez, részegységeihez és szerelvényeihez sokféle analógot keressenek, mert szinte minden értékelés panaszkodik az árakra, a rendelkezésre állásra, a szállítási időkre és az eredetik megtalálásának nehézségére. A dolgot tovább bonyolítja az orosz és a koreai katalógusok közötti eltérés, ezért még a VIN sem mindig segít abban, hogy azt vásárolja meg, amit szeretne, és nem azt, amit kap.
A márkaszervizek munkája sok Rexton-tulajdonosban egyéni dührohamokat vált ki. Leggyakrabban két szó jellemzi őket: drága és rossz.
Szerelem #1: „Minden szempontból kellemes”
Bárhogy is legyen, a tulajdonosok az általa nyújtott kényelmet tartják a Ssang Yong Rexton alapvető előnyének. Sőt, mind a belső, mind a menetkényelemről beszélünk.
Igen, a Rexton semmiképpen sem vezetői autó, és éppen azért, mert szó szerint elválasztja mind a vezetőt, mind az utasokat az útviszonyoktól. De pont ezt a minőséget értékelik sokan a prémium terepjárókban, és itt teljes egészében megkapod, ráadásul nagyon szerény pénzért...
SsangYong Rexton – inkább szerelem vagy inkább gyűlölet?
