| Második fejezet
MOTORKERÉKPÁROK ERŐMŰVEK A motorkerékpár erőműve tartalmazza a motort és az azt kiszolgáló kenő-, erő- és gyújtásrendszereket. A kijevi motorkerékpárgyár motorkerékpárjaira négyütemű karburátoros motorok két modelljét szerelik fel: K-750 oldalsó alsó szelepekkel (K-750M, MV-750, MV-750M modellekhez) és MT-801 felső szelepekkel (motorkerékpárokhoz). K-650, MT-9, MV-650). A K-750 és MT-801 hajtóművek tervezését a könyv sorban tárgyalja. MOTOR K-750 A K-750 motor, melynek hossz- és keresztmetszete az ábrán látható. 6 (lásd tovább), kéthengeres, négyütemű, szelep alatti, léghűtéses, vízszintes (180°) hengeres, 746 cc lökettérfogatú, közúti motorkerékpár motor. A motor egy forgattyús mechanizmusból, gázelosztó mechanizmusokból és a forgattyúház szellőztetéséből és egy kenőrendszerből áll. A forgattyúház 6 voltos egyenáramú elektromos generátorral, megszakító-elosztóval és gyújtótekerccsel van felszerelve. forgattyús mechanizmus A forgattyús mechanizmus a dugattyúk egyenes vonalú, oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítja. Ez a mechanizmus egy 28 főtengelyből (6. ábra), 23 hajtórudakból, 18 dugattyúkból és a 47 forgattyúházra szerelt 3 hengerekből áll. A főtengely a forgattyúház belsejében van felszerelve a 69 és 70 golyóscsapágyakra. Felette a 33 vezérműtengely. A forgattyúház oldalain a 3-as hengerek szegecsekkel vannak ellátva, elöl a forgattyúház üres fala csapágyaljzatokkal, hátul a főtengely hátsó csapágy 49-es házának kerek fedelével záródik. A forgattyúház hátsó részén található a 30 lendkerékkamra, amely a sebességváltó házával összekötő láncszem. A forgattyúház előtt van egy kamra, amelyben a 39 és 43 vezérmű fogaskerekek, valamint a generátorhajtás 37 fogaskereke található. Ez a kamra öntött fedéllel van lezárva 36. A forgattyúház tetején van egy dagály, amelyre a 35 generátor fel van szerelve, 6 bilinccsel rögzítve. Alulról a forgattyúház üreget bordázott, préselt 55 edény zárja le 48 parafa tömítéssel. A forgattyúháznak a motorkerékpár vázához való rögzítéséhez két a és b átmenő furata van. Egy gumi O-gyűrűkkel ellátott alumínium távtartó csövet nyomnak a b lyukba, hogy megakadályozzák az olaj szivárgását a forgattyúházban. Az olajat a töltőnyíláson keresztül öntik be, 6O dugóval zárják le egy nívópálcával, és leereszkednek az 55 olajteknő nyílásán, amelyet egy 52 dugó zár le. A forgattyúház aljáról egy megmunkált síkú árapály egy olajszivattyú felszerelésére szolgál, amely kenőanyagot lát el a főtengely ötven dollárjába, a bal hengerbe és az elosztó fogaskerekekbe az olajvezeték csatornáin keresztül. A motor főtengelye (7. ábra) két 1. és 6. fogantyúból áll, amelyek csapágyakkal vannak ellátva a támasztó golyóscsapágyak számára, 2. pofa, két 11 csap, valamint 5 és 13 olajfogók. A tengely részeit préskötés köti össze a térdek egymáshoz viszonyított helyzetével 180°-os szögben. A 11 ujjakban üregek és radiális csatornák vannak a hajtórúdgörgős csapágyak kenőanyagának ellátására. A hajtórudak a főtengellyel együtt egy integrált szerkezetet alkotnak, mivel nem távolíthatók el anélkül, hogy a főtengelyt kinyomnák. A hajtórudak alsó fejeiben egysoros 7 gördülőcsapágyak vannak elválasztókkal. A gördülőcsapágy külső gyűrűje a hajtórúdfej edzett felülete, a belső gyűrű pedig a 11 csapok felületei. A 9 bronz perselyek a hajtórudak felső fejébe vannak préselve. A főtengely elülső tengelyének nyakára egy vezérmű, a hátsó tengely kúpos szárára pedig egy 30 lendkerék van felszerelve (6. ábra). A K-750 motor dugattyúi (8. ábra) speciális alumíniumötvözetből öntöttek, melegítéskor minimális térfogattágulás mellett. A dugattyú fő részei az a fenék, a b szoknya és a kiemelkedések, amelyek a dugattyú belsejében árapály formájában vannak kialakítva, és az aljával összekötő bordákkal megerősítve. A dugattyú alsó felületén négy gyűrű alakú horony található: a felső g hőszigetelő, a hő eltávolítására és a dugattyúgyűrűk égésének megakadályozására szolgál, két horony d - a 2 nyomógyűrűk felszereléséhez és egy e- horony a felszereléshez egy olajkaparó gyűrű 3. Hasonló horony a második olajkaparó gyűrűhöz, amely a dugattyúszoknya alján található. Két olajkaparó gyűrű, amelyek a felesleges olajat a henger felületéről a forgattyúházba engedik a hornyok kerülete mentén elhelyezkedő lyukakon keresztül, jelentősen csökkentik a motorolaj-fogyasztást. A dugattyúgyűrűk speciális hőkezelésnek alávetett szürkeöntvényből készülnek, amely biztosítja a gyűrűk rugalmasságát a 2,9-4,3 kgf tartományban kompresszió esetén és 2,3-4,3 kgf tartományban olajos magvak esetében. A gyűrűkben lévő zárak egyenesek, szabad állapotban 9-13 mm-es rés, a hengerben pedig munkahelyzetben 0,25-0,5 mm. A gáz áttörésének elkerülése érdekében a gyűrűk reteszelését a szerelés során el kell tolni. A dugattyúk a 4 dugattyúcsapok külső felületén edzett és polírozott acél segítségével csatlakoznak a hajtórudak felső fejéhez. Axiális mozgásból a dugattyúcsapot két rugós rögzítőgyűrű 5 rögzíti, amelyek a dugattyúba vannak szerelve. a dugattyúfejek gyűrű alakú hornyai. Az azonos kialakítású K-750 motor hengerei a szívó- és kipufogószelepek elhelyezésében különböznek, ezért nem cserélhetők fel. Speciális ötvözött öntöttvasból öntöttek, és gondosan megmunkált és polírozott munkafelületük van. A hengerek külső felületén bordák vannak a hűtés érdekében. Csatornák vannak öntve a henger testébe a munkakeverék és a kipufogógázok beszívása. A hengerek külső végein lévő csatornanyílásokat a szelepdobozok üregébe nyúló vezetőlyukakba szerelt szelepek zárják le, a hengerkarimákkal egybeöntve. A hengerkarima hat tőcsavarral csatlakozik a motor forgattyúházához, a karima síkján túlnyúló hengerrész pedig a forgattyúházba kerül, a hengert a furatban központosítva. A henger külső síkja gondosan megmunkált, hogy csatlakozzon a hengerfejhez, és nyolc menetes furattal rendelkezik. A bal oldali motorhengernek a karima síkján van egy gyűrű alakú beömlőnyílás, három lyukkal a henger munkafelülete felé, hogy kenőanyagot szállítsanak a hengertükörbe az olajvezetékből. A jobb oldali henger tükre nem rendelkezik kenőanyaggal, és fröccsenéssel kenődik. A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve, és bordákkal rendelkezik a jobb hőelvezetés érdekében. A fej belsejében egy formázott égéstér van kialakítva, melynek felső részében egy menetes furat található a gyújtógyertyának. A fej nyolc csavarral van rögzítve a henger külső síkjához. A fej homlokfelülete és a henger külső síkja közé duralumínium alakú tömítést helyeznek el. A forgattyúház szellőző mechanizmusa A motor működése során a munkakeverék és a kipufogógázok egy része, amely a dugattyúgyűrűk résein keresztül behatol a forgattyúházba, megnövekedett nyomást hoz létre benne. Ezért bizonyos pillanatokban a forgattyúház üregét össze kell kötni a légkörrel, hogy a felgyülemlett gázokat kivezesse, miközben megőrzi a tömítettségét a kívülről érkező por és nedvesség beszívása ellen. Ebből a célból egy mechanikus típusú forgattyúház-szellőztető mechanizmus (9. ábra) van felszerelve a K-750 motorra. Egy üreges hengeres légtelenítőből 3 áll, amelyet egy 2 póráz köt össze a motor 4 vezérműtengelyének 1 fogaskerekével. A légtelenítő hengeres része az 1 fogaskerékkel egyidejűleg forog a 8 fedél foglalatában, és két, 180°-os szöget bezáró 10 furattal rendelkezik, amelyek egybeesnek a 8 fedél testén fél fordulaton keresztül kivezetett 7 csővel. A forgattyúházból származó gázok a légtelenítő karimába fúrt radiális 11 lyukakon keresztül jutnak be a légtelenítő üregbe, és amikor a 10 lyuk egybeesik a 7 cső kimeneti csatornájával, kidobódnak. A motor forgattyústengelyének két fordulatánál az egy fordulatot végrehajtó légtelenítő kétszer összeköti a forgattyúház üregét a légkörrel pontosan a dugattyúk konvergenciájának és a forgattyúházban lévő nyomás növekedésének pillanatában. A légtelenítő nyitásának és zárásának fázisát úgy kell megválasztani, hogy amikor a motor jár, a nyomás a forgattyúházban 0,04-0,06 kgf/cm2-rel a légköri nyomás alatt legyen, ami megakadályozza, hogy az olaj a forgattyúházban lévő tömszelence tömítéseken keresztül szivárogjon. Gázelosztó mechanizmus A gázelosztó mechanizmus szabályozza a motor munkafolyamatait, bizonyos időközönként végrehajtja a munkakeverék hengerekbe való bejutását és a kipufogógázok légkörbe való kibocsátását a keverék égése után. 
Rizs. 10. A K-750 motor gázelosztó mechanizmusa: 1 - szelepdoboz fedele; 2 - vezérműtengely; 3 - vezérműtengely fogaskerék; 4 - légző póráz; 5 - levegőztető; 6 - vezérműtengely karima; 7 – vezérműtengely epiplonja; 8 – egy vezérműtengely végső bütyökje; 9 - toló; 10 - tolóvezető; 11 - záróanya; 12 - toló állítócsavar; 13 - a szeleprugó alsó lemeze; 14 - cracker; 15 - szeleprugó; 16 - kimeneti cső; 17 - a szeleprugó felső lemeze; 18 - kipufogószelep; 19 - hőszigetelő tömítés; 20 - bemeneti szelep; 21 - bemeneti cső; 22 – vezérműtengely spirális fogaskereke; 23 - a vezérműtengely hátsó csapágyának perselye; 24 - olajszivattyú meghajtó fogaskerék; 25 - szelepfedél tömítés A gázelosztó mechanizmus egy 2 vezérműtengelyből (10. ábra), 9 tolóelemekből 12 állítócsavarokkal, tolóvezető perselyekből, egy 18 kipufogószelepből és egy 20 szívószelepből áll, 15 rugóval és 13 és 17 tartólemezekkel, valamint egy pár időzítésből fogaskerekek. Az 1 vezérmű fogaskerék (11. ábra) a motor főtengelyére, a hajtott fogaskerék pedig a 10 vezérműtengely csapjára van felszerelve. A vezérműtengely a motor forgattyúházába két támasztékra van felszerelve: a forgattyúház elülső falában lévő furatba szerelt golyóscsapágyra, amelyet egy karima 6 (10. ábra) véd a keveredéstől, és két csavarral rögzítik a falhoz, és egy bronz persely 23, a forgattyúház hátsó falába nyomva. A vezérműtengely négy profilozott bütykös, amelyek közül az első és a második a bal és a jobb henger kipufogószelepeit, a harmadik és a negyedik pedig a szívószelepeket szolgálja (a vezérmű oldaláról számolva). Mind a négy bütyök profilja azonos, de mindegyik bütyök el van tolva a szelep időzítésének megfelelő szöggel. A vezérműtengely hátsó végén egy spirális homlokkerekes fogaskerék van marva, amely meghajtja az olajszivattyú hajtás 24 fogaskerekét. A vezérműtengely elülső végén egy profilbütyök található a megszakító-elosztó érintkezőinek kinyitásához. A 20-as és 18-as szelepek a hengerek szívó- és kipufogószelepeinek zárására szolgálnak. Minden szelep egy szárból és egy fejből áll, amelyek minden szelephez azonos méretűek és alakúak. A szelepfej alján egy gyűrű alakú letörés található, amely 45°-os szögben van átlapolva a hengeren található ülék letörése mentén. A szelepszár végén egy gyűrű alakú horony készül, amelybe a 2. szeleprugó 3. lemezét tartó, levehető kúpos 4 (12. ábra) repesztőket helyeznek. A szeleprugók arra szolgálnak, hogy visszaállítsák a szelepeket az eredeti helyzetükbe, miután a vezérműtengely bütyökkel megemelték őket. A megfelelő rugalmasság biztosítása érdekében 38 kgf-ig előtömörítéssel vannak felszerelve. A rugók túlmelegedésének elkerülése érdekében a motor működése közben hőszigetelő parafa tömítéseket kell beépíteni a hengerek szelepkamráiba a 12 tartólemezek alá. A 7 nyomógombok a vezérműtengely-bütykök szelepei felé mozgást közvetítenek, és 6,9 mm-es emelkedést biztosítanak számukra a bütykök magasságának megfelelően. A szelepemelők négyszögletes fejű, öntöttvas hengeres rudak formájában készülnek, amelyek munkafelületén a vezérműtengely bütykével érintkezve nagy keménységű fehérített réteg található. A tolórúd hengeres végén menetes furat készül, amelybe egy 11 állítócsavart 5 ellenanyával csavaroznak. A forgattyúház furataiba beépített és kúpos hevederekkel rögzített alumínium vezetők 6 vannak. A vezetők hosszirányú hornyokkal rendelkeznek, amelyekben a tolófejek oldalsíkjai elcsúsznak. A szelepek és a tolókarok tengelyei bizonyos szögben helyezkednek el és kölcsönösen el vannak tolva, hogy biztosítsák a szelepek forgását a tengelyükhöz képest működés közben, ezáltal csökkentve a kopást és fenntartva a munkafelületek tömítettségét. A motor normál működéséhez a szelep és a toló közötti hézag hideg motornál van beállítva, és 0,1 mm a kipufogószelepnél és 0,07 mm a szívószelepnél. A hézag beállítása a nyomócsavar kívánt értékre történő elforgatásával történik, a motorkerékpár-alkatrészek és tartozékok készletéből származó speciális szondával ellenőrizve, majd a beállítócsavar rögzítése ellenanyával 5. A munkafolyamatok teljes ciklusa a motorban henger a főtengely két fordulatában történik, és a munkafolyamatok a bal és a jobb hengerben egymáshoz képest 360°-ban eltolódnak. A K-750 motor működési sorrendje A motor működési sorrendjét és az egyes löketek időtartamát a gázelosztó mechanizmus biztosítja. ábrán látható a motor szelepvezérlésének diagramja fokban x a főtengely forgásszöge. 13. A hengernek a munkakeverékkel való jobb feltöltése és az égéstér jó tisztítása érdekében a kipufogógázoktól a henger bemeneti szelepe 76 ° -kal kinyílik a TDC előtt. és 92°-ban zár, miután a dugattyú áthaladt az n.m.t. Így a szelep teljes nyitási ideje 348°-os szögnek felel meg. A kipufogószelep ennek megfelelően 116°-ban nyit. és 52°-ban zár, miután a dugattyú áthaladt a T.M.T. A kipufogószelep teljes nyitási ideje szintén 348°-os szögnek felel meg. A szelepek nyitási ideje, amely alatt az égésteret szellőztetik, 128°-os szögnek felel meg. A teljes munkaciklus négy ütemben zajlik: egy szívólöket, egy kompressziós löket, egy expanziós löket (teljesítménylöket) és egy kipufogólöket. A szívólöket 76° BTDC-vel kezdődik. A szívószelep-emelés kezdetétől az égéstérbe kerülő munkakeverék átfújja a még nyitott kipufogószelepen. A TDC áthaladása után a dugattyú irányt változtat, a kipufogószelep bezárul, és a munkakeveréket erősen beszívja a hengerbe, amíg a szívószelep be nem zár (92 ° N. M. T. után). Kompressziós löket. Mindkét szelep zárva van. A dugattyú a felső holtpontba mozog, és összenyomja a munkakeveréket. Expanziós löket (munkalöket). Mindkét szelep zárva van. A munkakeveréket egy gyújtógyertya meggyújtja (30 ± 2 ° BTDC, a gyújtás beállításától függően), és gázzá alakulva erővel megnyomja a dugattyút n-ig. m.t., és a hajtórúdon keresztül forog a motor főtengelye. A kipufogólöket Kr.e. 116°-ban kezdődik. m. t. attól a pillanattól kezdve, hogy kinyitják a kipufogószelepet, amelyen keresztül a kipufogógázok kirohannak. A kioldás a kipufogószelep zárásáig tart (legfeljebb 52°-ig a TDC után). Motor hűtés K-750 léghűtéses motor. A motor legfűtöttebb részei a hengerek és a fejek, amelyek oldalra mozdulnak el, és a szembejövő légáram átfújja őket. Az intenzív hőátadás érdekében a hengerek és a fejek felülete hűtőbordákkal van ellátva. A forgattyúház alsó részén is vannak bordák. Az alumíniumötvözetből készült forgattyúházak és fejek szintén hozzájárulnak az intenzív hőelvezetéshez, általában normál motorhőmérsékletet biztosítva különféle körülmények között. Tekintettel a normál motorhűtés biztosításának fontosságára, figyelemmel kell kísérni a hengerek, a fejek és a forgattyúház felületének tisztaságát, meg kell tisztítani a felületüket és a bordaközi tereket. Kenőrendszer A motor normál működéséhez minden dörzsölő felületén olajfilmnek kell lennie, amelyet a motor kenőrendszere hoz létre (14. ábra). A K-750 motor kombinált kenési rendszerrel rendelkezik. Lehetővé teszi az alkatrészek egy részének nyomás alatti olajjal történő kenését, részben pedig a motor főtengelyének forgása során a forgattyúházban képződő fröccsenéssel és olajköddel. A hajtóműolaj-szivattyú a forgattyúház aljára van felszerelve, és amint fentebb említettük, a vezérműtengely 20 spirális homlokkereke hajtja. Az 1. szivattyúház két csavarral a forgattyúsház dagály síkjához van rögzítve, és alulról lapos fedél zárja le, amelyen keresztül az 5-ös tartályból olajat szívnak. , motor forgattyúház.
Rizs. 14. K-750 motor kenési séma: 1 - olajszivattyú háza; 2 - hajtómű; 3 - hajtott fogaskerék; 4 - olajszivattyú szűrője; 5 - olajtartály; 6 - szűrő (háló); 7 - forgattyús csap; 8 - olajfogó; 9 - olajzseb; 10 - olajcsatorna; 11 - összekötő rúd; 12 - fúrás a szelepdobozban; 13 - fúrás a bal hengerben; 14 - dugattyús olajkaparó gyűrű; 15 - lyuk a dugattyúcsap kenésére; 16 - töltődugó; 17 - olajcsatorna; 18 – az olajszivattyú házának lerakása; 19 - leeresztőcsavar; 20 - hajtómű; 21 - olajszivattyú meghajtó fogaskerék; 22 - hajtómű tengelykapcsoló; 23 - olajszivattyú kimenet; 24 - olajcsatorna a hátsó csapágyhoz; 25 - olajleeresztő csatorna; 26 - forgattyús tömítés; 27 - hátsó csapágyház; 28 - olajszivattyú bemenet; 28 - olajszivattyú bemenet; 29 - egy radiális lyuk a forgattyúcsapban; 30 - a főtengely hátsó támasztó golyóscsapágya; 31 - mélyedés az olajszivattyú meghajtó fogaskerekének kenésére; 32 - olajcső; 33 - elülső támasztó golyóscsapágy; 34 - mélyedés a csapágyházban; 35 - olajcső; 36 - leeresztő lyuk; 37 - a fő olajvezeték; 38 - az első csapágy olajcsatornája; 39 - gyűrű alakú horony; 40 - mélyítés olajbefecskendezéshez A szivattyúházból a 2. és 3. hengeres fogaskerekek által szivattyúzott olaj a 23 kimeneten keresztül bejut az olajvezetékbe, amely két függőleges 24 és 38 csatornához csatlakozik, és nyomás alatt juttatja el a motor főtengelyének 8 olajfogóihoz. Az olajleválasztókban a centrifugális forgási erő hatására a szilárd részecskék kiürülnek az olajból, és a tisztított olaj a főtengely csapjaiban és a radiális fúrásokban lévő lyukakon keresztül belép a hajtórudak alsó fejeinek görgőscsapágyaiba. Ebben az esetben a felesleges olaj a forgattyúház belső üregébe kerül, és a gázelosztó mechanizmus bütykeinek és tolóinak felületére, valamint a hengerek munkafelületeire permetezve, megkenve a bal alsó és a jobb felső részét. hengeres tükör. A jobb oldali hengerben a tükör felső részéből származó olaj gravitáció hatására keni az alsó részt, a bal oldali hengerben pedig további olaj kerül a tükör felső részének kenésére. Közvetlenül az olajvezetékből a ferde 17 csatornán keresztül a nyomás alatt lévő olaj a bal henger pereme alatti gyűrű alakú horonyba kerül, és onnan három lyukon keresztül a tükör felső részébe kerül. A függőleges csatornán keresztül az első forgattyús tengely olajfogójába, az első csapágyház alatti 39 gyűrűs hornyon és a 32 csövön keresztül eljuttatott olaj egy része az elosztó hajtómű fogainak felületére áramlik, és forgás közben keni az olajat. a vezérműtengely hajtott fogaskereke és a generátor hajtó fogaskereke fogai. A vezérmű fogaskerekek forgása során keletkező olajköd az első vezérműtengely csapágyának súrlódó felületein leülepszik és lélegzik, és biztosítja azok kenését. A felesleges olaj lefolyik, és a lyukon keresztül visszatér a forgattyúházba. Olajköd keni a tolókat és azok vezetőit, ahonnan a leülepedett olajrészecskék behatolnak a hengerek szelepdobozainak kamráiba, kenve a tolatók, rugók és szelepszárak súrlódó felületeit. A felesleges olaj a 12 fúráson keresztül a szelepdobozokból a forgattyúházba folyik le. A dugattyúcsapok és a dugattyúfej furatainak kenését az olajköd behatolása biztosítja a hajtórúdfejeken lévő 15 lyukakon keresztül. A gázelosztó tengely hátsó csapágyának kenését a falakról lefolyó és a 10-es csatornába belépő olaj biztosítja. A motor kenőrendszerébe egy mérőpálcával ellátott 16-os dugóval lezárt töltőnyíláson keresztül friss olaj kerül, amelyen ott van. jelölések, amelyek a megengedett legnagyobb és minimális olajszintet, valamint a leereszkedő fáradt olajat mutatják - a rendszerből a serpenyő leeresztőnyílásán keresztül, 19 dugóval lezárva. MT-801 MOTOR A K-750 motorhoz képest az MT-801 motor a nagy teherbírású motorkerékpárok négyütemű, léghűtéses karburátoros motorjának továbbfejlesztése, és magasabb műszaki teljesítménnyel rendelkezik. Az MT-801 motor és a K-750 motor közötti fő és jelentős tervezési különbségek a felső szelepvezérlés alkalmazása, valamint az öntött gömbgrafitos öntöttvas főtengely beszerelése osztott alsó hajtórúdfejekkel, cserélhető autóipari típusú hajtórúddal. csapágyhéjak. Az MT-801 motor általános elrendezése megegyezik a vízszintes síkban egymással szemben lévő hengerekkel rendelkező K-750 motoréval. A K-650 és MT-9 motorkerékpárokra szerelhető MT-801 motor 6 voltos gyújtásrendszerrel rendelkezik, az MV-650 motorkerékpárokra és az új MT-10 motorkerékpárokra szerelt motor 12 voltos gyújtásrendszerrel rendelkezik. Ennek megfelelően a forgattyúházon karimás rögzítés található a 12 voltos G-424 generátor számára a 6 voltos G-414 generátor helyett. A fennmaradó gyújtóberendezések (gyújtótekercs, megszakító) a 6 és 12 voltos változatban elvileg nem különböznek egymástól. A 12 voltos elektromos berendezéssel ellátott motor gyári megnevezése KMZ.8.152.01. Az MT-801 motor forgattyús mechanizmusból, gázelosztó és forgattyúház-szellőztető mechanizmusokból, kenőrendszerből, táp- és kipufogórendszerből, valamint gyújtásrendszerből áll. 
Rizs. 15. MT-801 motor (nézet az elülső borítóról): 1 - bal billenő; 2 - persely; 3 - beállító csavar; 4 - rúd; 5 – egy hajtű a henger rögzítéséhez; 6 - rúdház; 7 - dugattyúcsap; 8 - a hajtórúd felső fejének perselye; 9 - dugattyú; 10 - kompressziós gyűrűk; 11 - olajkaparó gyűrűk; 12 - összekötő rúd; 13 - henger; 14 - tömítő kupak; 15 - toló; 16 - generátor; 17 - vezérműtengely; 18 - első vezérműtengely csapágy; 19 - generátor hajtómű; 20 - vezérműtengely fogaskerék; 21 - levegőztető; 22 - légző póráz; 23 - megszakító-elosztó; 24 - elosztó hajtómű; 25 - a főtengely elülső csapágya; 26 - elülső csapágyház; 27 – centrifuga fedele; 28 - centrifuga szita; 29 – centrifugatest; 30 - olajszivattyú fogaskereke; 31 - olajszivattyú háza; 32 - olajfogadó; 33 - nyomáscsökkentő szelep; 34 - hajtórúd betét; 35 - főtengely; 36 - vízelvezető cső; 37 – egy dugattyúcsap reteszgyűrűje; 38 - szelepülés; 39 - alsó lemez; 40 - a szelep külső rugója; 41 - belső szeleprugó; 42 - szelephüvely; 43 - felső lemez; 44 - szelep; 45 - cracker; 46 - jobb billenő; 47 - vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő forgattyús mechanizmus A forgattyús mechanizmus tartalmazza a motor forgattyúházát, lendkerékkel ellátott főtengelyt, hajtórúd-szerelvényeket, dugattyút dugattyúgyűrűkkel és csapszeggel, hengereket és hengerfejeket. A forgattyúház (15. és 16. ábra) sziluminból van öntve. A merevség növelése érdekében a forgattyúház egy darabból készül, a főtengely fő csapágyainak tengelye mentén történő felosztás nélkül. A motor főtengelye és gázelosztó mechanizmusai a forgattyúház üregében találhatók az első és a hátsó fal között. A hátsó fal mögött található a lendkerékkamra és a tengelykapcsoló. A forgattyúház megmunkált elülső falára a főtengely első csapágyháza és a csatlakozódoboz fedele van felszerelve. A sebességváltó háza csapokkal van rögzítve a lendkerék kamra végéhez. A forgattyúház elülső falának felső részében egy generátor beszerelésére szolgáló ülés van kifúrva. A forgattyúház oldalfalain fülek (karimák) vannak, amelyekben menetes furatok találhatók a horgonycsapokhoz a motorhengerek rögzítéséhez. Alulról a forgattyúháznak van egy vízszintes válaszfala, amelyen egy átmenő nyílás található a motor első csapjához a motorkerékpár vázához. A forgattyúház ezüstözött alja olajtartályként szolgál, és alulról pecsétes serpenyővel záródik. Az olajszivárgás elkerülése érdekében a forgattyúház és az olajteknő találkozásánál egy parafából készült puha tömítőtömítést helyeznek el. A forgattyúház alján két kiemelkedés van öntve egy furattal a motor hátsó csapjához a motorkerékpár vázához.
|
Rizs. 16. MT-801 motor (nézet a lendkerék felől):1 - gyújtógyertya; 2 - motor forgattyúház; 3 - csatlakozódoboz fedele; 4 - első forgattyúházfedél; 5 - a főtengely hátsó csapágya; 6 - hátsó vezérműtengely csapágy; 7 - csavar a tengelykapcsoló nyomótárcsa rögzítéséhez; 8 - tolóerő tengelykapcsoló tárcsa; 9 - lendkerék; 10 - főtengely tömítés; 11 - olajszár; 12 - távtartó alátét; 13 - nyomáshajtó tengelykapcsoló tárcsa; 14 - lendkerék rögzítőcsavar; 15 - hajtott tengelykapcsoló tárcsák; 16 - tengelykapcsoló rugó; 17 - közbenső meghajtó tengelykapcsoló tárcsa; 18 - raklap tömítés; 19 - raklap; 20 - bal hengerfej; 21 - hengerfej burkolat; 22 - fejburkolat rögzítő anya
|
Az MT-801 motor rögzítőcsapjainak furatainak tengelyei közötti távolság megegyezik a K-750 motoréval (193 mm). Az olajbetöltő nyílás a forgattyúház bal oldalán található. Az olajleeresztő furat egy préselt olajteknőben található, és lágy alumíniumból készült tömítőtömítéssel ellátott csavaros dugóval van lezárva. A főtengely nagy szilárdságú VCh 50-2 öntöttvasból készül, és két hajtókarja van, amelyek ugyanabban a síkban, 180°-os szögben helyezkednek el. A főtengely elülső tengelyére egy centrifuga és egy vezérmű, a hátsó futómű kúpos részére egy lendkerék van felszerelve. A hajtórúd csapok hordó alakú üregekkel vannak lezárva, menetes dugókkal. Ezeket az üregeket az olaj szilárd szennyeződésektől való centrifugális tisztítására tervezték. A főtengely ellensúlyainak tömegét úgy kell megválasztani, hogy a főtengely forgása során fellépő centrifugális erőkből származó nyomaték egyensúlyba hozza a hajtórúdcsapok centrifugális erőiből származó nyomatékot és az alsó fejek tömegét. a hozzájuk kapcsolódó összekötő rudak. Ez biztosítja a fő csapágyak tehermentesítését a forgó tömegek tehetetlenségi erőitől. A főtengely a motor forgattyúházába van szerelve két csapágyra - golyós és görgős. Az elülső golyóscsapágy a 26-os házba van benyomva (15. ábra), melynek karimája nyolc csavarral van rögzítve a forgattyúház elülső falához. Az elülső golyóscsapágy érzékeli az axiális erőket és védi a főtengelyt a tengelyirányú elmozdulásoktól. A görgős csapágy lehetővé teszi a főtengely hátsó főcsapjának bizonyos tengelyirányú mozgását. Ez az öntöttvas főtengely és az alumínium forgattyúház axiális irányú hőtágulása közötti különbség kompenzálásához szükséges. Az öntöttvas tengely használata, amelynek a hajtórúd csapjai az acélhoz képest nagyobb kopásállósággal rendelkeznek, a hajtórúd csapágyak vékonyfalú súrlódásgátló héjaival kombinálva az MT főtengelyének megnövekedett élettartamát biztosítja -801 motor. Az MT-801 motor 2. összekötő rudai (17. ábra) nem szimmetrikusak. Az I-szelvényű rudak el vannak tolva az alsó fej hossztengelyéhez képest, ami csökkenti a hengerek tengelyei közötti távolság és csökkenti a motor hosszát. A hajtórudak rúdjain nyomok (kiemelkedések) vannak. A hajtórudak beszerelésekor a rudakon lévő jelöléseket a főtengely középső arcához képest kifelé kell irányítani - a bal hajtórúd esetében a centrifuga felé, a jobb oldali hajtórúd esetében a lendkerék felé. A hajtórúd felső fejébe egy bronz szalagból készült perselyt 3 nyomunk, és a végein kiszélesítjük. A persely és a dugattyúcsap közötti 0,0045-0,0095 mm-es optimális hézag biztosítása érdekében a perselyeket feldolgozás után négy csoportba soroljuk furat szerint, és festékkel megjelöljük. A dugattyúcsap kenéséhez két lyukat fúrnak a hajtórúd felső fejébe. A hajtórúd alsó feje levehető, vékony falú cserélhető betétekkel 4. Az alsó fej 5 fedele két 6 hajtórúdcsavarral van rögzítve, hornyos anyákkal. A hajtórúd csavarjai elfordulástól a fejeken található speciális lapokkal vannak rögzítve. A burkolat rögzítését a hajtórúd alsó fejéhez képest a hajtórúdcsavarok rúdjain lévő földfelületek biztosítják. A hajtórúd csapágyai kalibrált acélszalagból készülnek, súrlódásgátló ólom-antimon-ón ötvözettel töltve. A bélések a Moskvich-408 autómotor hajtórúdbetétjeivel vannak egységesítve. A betéteket a hajtórúd alsó fejében az elfordulástól és axiális mozgásoktól a csomópontban lenyomott antennák segítségével rögzítik, amelyek a fej testében és a hajtórúd burkolatában mart hornyokba kerülnek. A betéteket a hajtórúdfejbe némi interferenciával szerelik be, miközben biztosítani kell az optimális radiális (olaj) hézagot a bélés és a tengelynyak között. Ezen követelmények teljesítése érdekében a hajtórúd alsó fején lévő furatot nagy pontosságú fúrással, burkolattal kiegészítve. Ezért a hajtórúdsapkák nem helyezhetők át egyik hajtórúdról a másikra, mivel nem cserélhetők fel. A hajtókar-szerelvényeket a gyár öt súlycsoportra osztja 5 g-os eltéréssel, és festékkel jelöli őket. Minden motorra azonos súlycsoportú hajtórudak vannak felszerelve. A 9-es lendkerék (16. ábra), amely kerékagy és masszív peremű tárcsa formájában készült, a főtengely kúpos szárára van felszerelve egy szegmenskulcsra, és egy speciális 14 csavarral rögzítve, egy lyukba csavarva főtengely tengely. A csavar kilazulás ellen reteszelő alátéttel van biztosítva. A lendkerék gyárilag statikusan kiegyensúlyozott. A főtengely és a lendkerék kölcsönös helyzetét kulccsal rögzítik, amikor a lendkerék fel van szerelve a tengelyre, ami szükséges a lendkerék peremén lévő igazítási jelek helyzetének megőrzéséhez, amely a gyújtás időzítésének beállítására szolgál. A lendkerék belső üregébe tengelykapcsoló van beépítve. Az olajszivárgás elkerülése érdekében a motor forgattyúházából a forgattyúház hátsó falának furatába egy 10 olajtömítést és egy 11 olajos alátétet szerelnek be. A dugattyú (18. ábra) alumíniumötvözetből van öntve. A dugattyú alja domború, bevágásokkal a szelepfejek elhelyezésére. A hőelvezetés érdekében a dugattyú fenekét masszívan alakítják ki, sima átmenettel a dugattyúfej hengeres részébe. A dugattyúfej három hornyú: a felső kettő a kompressziós gyűrűk, az alsó az olajkaparó gyűrű számára. A felső kompressziós gyűrű hornya fölé keskeny gyűrű alakú rés van kialakítva, melynek célja a hőáram egy részének elterelése, és ezáltal a felső gyűrű megóvása az égéstől és a letapadástól. Az olajkaparó gyűrű és a dugattyúfej generátora mentén rendszeres időközönként lyukakat fúrnak, hogy az olajkaparó gyűrű által összegyűjtött olajat a henger falairól leengedjék. A dugattyúcsapok kiemelkedései bordákkal vannak megerősítve, amelyek összekötik őket a dugattyúfejjel és a koronával. A dugattyúcsap és a dugattyúfej furata 1,5 mm-rel van eltolva az átmérőtől a dugattyú síkja a jobban terhelt oldalfelület felé. A dugattyú hengerbe való helyes beszereléséhez annak alján egy nyíl található, amely mindkét dugattyúnál előre, azaz a centrifuga felé nézzen. A csap eltolása hozzájárul a simább, szinte ütésmentes dugattyúmozgáshoz irányváltáskor. A dugattyúcsap furatának méretétől függően a dugattyúkat négy csoportba sorolják, és festékkel jelölik meg a fejen. A szoknyán lévő dugattyúcsap lyuka alatt van egy horony a második olajkaparó gyűrű számára. A horony alján szabályos időközönként rések vannak a kerület körül, hogy elengedjék a felesleges olajat. A dugattyú oldalfelületének geometriáját úgy választják meg, hogy a dugattyú a lehető legkisebb hézaggal kerüljön a hengerbe, ami biztosítja a dugattyú működését hideg motoron való kopogás nélkül, és garantálja a megbízható működést, elakadás és karcolás nélkül, meleg motoron. A dugattyú működés közbeni deformációjának kiegyenlítése érdekében a szoknya oldalfelülete speciális konfigurációval rendelkezik - hosszirányú kúpos és elliptikus keresztmetszetű. A dugattyúszoknya alsó részének legnagyobb átmérőjének mérete szerint a hengerek méretcsoportjainak megfelelően négy csoportba sorolják őket. A szoknya átmérője a dugattyúkorona felé dől. A 2. dugattyúcsap (18. ábra) 12KhNZA ötvözött acélból készül. A dugattyúval és a hajtórúddal való csatlakozás jellegénél fogva a csap lebegő típusú, azaz meleg motor mellett képes szabadon forogni a párokban, ami biztosítja a csap átmérőben és hosszában egyenletesebb kopását. . Az ujjat az oldalirányú elmozdulás ellen védi a kerek keresztmetszetű rugós rögzítőgyűrűk 3 beépítése a dugattyúkiemelkedések hornyaiba. Átmérő szerint az ujjak négy csoportba vannak sorolva, amelyek megfelelnek a dugattyúfejben és a hajtórúd felső fejében lévő ujj furatainak méretcsoportjainak. A dugattyúgyűrűk speciális összetételű öntöttvasból készülnek megfelelő hőkezeléssel. A dugattyúra két, téglalap alakú 5 és 6 (18. ábra) nyomógyűrű van felszerelve, amelyek biztosítják a henger munkatérfogatának tömítettségét. Az olajfogyasztás 100-150 g/100 km-es nyomtávra csökkentését, miközben az MT-801 motor dugattyúi és hengerei munkafelületének elég kielégítő kenését biztosították, úgy sikerült elérni, hogy két olajkaparó gyűrűt 4 helyeztek el a dugattyún a dugattyú felett és alatt. pin. A kompressziós gyűrűk szilárd felületével ellentétben az olajgyűrűk felületén rések vannak, amelyeket szabályos időközönként a gyűrű kerülete körül marnak. Ezeknek a réseknek köszönhetően csökken az olajkaparó gyűrű felfekvési felülete, és nő a hengerfalra ható fajlagos nyomás. Ezért a felesleges olajat eltávolítják, amikor a gyűrű elmozdul a hengerfalakról, és a gyűrűn lévő réseken keresztül a forgattyúházba kerül, és a dugattyúhoronyban fúródik. A motor dugattyúgyűrűi közvetlen zárral (csuklóval) rendelkeznek. A gáz áttörésének korlátozása érdekében a dugattyúgyűrűket a szerelés során úgy kell felszerelni, hogy egyik csukló se legyen 120°-os szögben. A hengerbe szerelt gyűrűk csatlakozásainál a hőrés 0,25-0,45 mm legyen. A gyűrűket a dugattyúhornyokba kell beépíteni, 0,04-0,08 mm-es véghézaggal. A kompressziós gyűrűk közvetlen érintkezésben vannak forró gázokkal és nehéz körülmények között működnek, különösen a felső 6. gyűrű. Ezért a felső kompressziós gyűrűt 0,13-0,18 mm vastag koronaréteg borítja. Henger (15. ábra). Az MT-801 motor, mint a legtöbb léghűtéses motor, különálló cserélhető hengerekkel 13 rendelkezik, speciális, nagy keménységű öntöttvasból öntött bélésekkel. A bélés merevségét és a megfelelő geometriai alakzat megőrzését a motor működése során a hengerek rögzítésére szolgáló meghúzott erőcsavarokkal a bélésfalak megfelelő vastagsága (4 mm), valamint a felső és alsó részeken lévő két tartószalag biztosítja. A bélés felső öve túlnyúlik a henger végsíkján, és a hengerfejhez való dokkoláshoz készült. A hüvely alsó ékszíja a motor forgattyúház-karimáján támaszkodik. A hengerbetét speciális eljárással kapcsolódik a hengertest alumíniumötvözetéhez, azaz forró állapotban egy speciális technológiával öntik, amely az alumínium és a vas kémiai és diffúz kötését biztosítja vékony határrétegben a henger felületén. a bélés. Az MT-801 motor bimetál hengerének előnye van a K-750 motor tömör öntöttvas hengerével szemben; mindkét motor hengerének munkafelületének megközelítőleg azonos kopásállóságával az MT-801 henger hűtési hatékonysága sokkal magasabb, mivel az alumíniumötvözet magas hővezető képességgel rendelkezik. A jó hőelvezetést a hengerfalakról szimmetrikusan elhelyezett hűtőbordák segítik elő. A bordák magassága a henger mentén simán változik a felső borda 30 mm-ről az alsó 17 mm-re. A hengerek vízszintes, ellentétes elrendezése a motoron hozzájárul a jó hűtéshez. Az oldalsó pótkocsi kocsi jelenléte miatt azonban a jobb oldali henger hűtési feltételei valamivel rosszabbak. Ezért a jobb henger hőmérséklete egy jól felmelegített motoron általában valamivel magasabb, mint a bal. A hüvely belső felületét gyémántfúrásnak vetik alá utólagos kikészítéssel, aminek eredményeként az átmérő mérete és geometriai alakjának helyessége nagy pontossággal megmarad. Az átmérő nagysága szerint a hengereket négy csoportba sorolják, amelyek megfelelnek a dugattyú méretcsoportjainak. A méretcsoport indexe a hengerperem véglapján van bélyegezve. A henger a hengerfejjel együtt a motor forgattyúházához van rögzítve négy hosszú horgonycsappal. A csapok áthaladásához négy lyukat fúrnak a hengerkarimába, amelyek áthaladnak a henger összes bordáján. Az ötödik lyuk a lefolyócsőhöz való. A henger a forgattyúház peremének furatában van a hüvely alsó kiálló övének középpontjában, és egy masszív karimára támaszkodik. A hengerkarima és a forgattyúház találkozásánál papírtömítést helyeznek el. A hengerfej öntött alumíniumötvözet. A jobb és a bal fej nem cserélhető fel. A fej a motor hengerének leginkább fűtött része. Ezért az intenzív hőelvezetés érdekében fejlett ezüstözött felülettel rendelkezik. A fej közepén egy félgömb alakú égéstér található. Felületén a szívó- és kipufogószelepek fejéhez préselt bronz ülésekkel ellátott lyukak vannak. A közöttük lévő jumperen a fej testébe öntött bronz futorka, gyújtógyertyának való menetes furattal. A fej testében csatornákat öntenek a friss munkakeverék bemenetére és a kipufogógázok kibocsátására. A fej külső felületén fülek vannak kialakítva a szelepek elhelyezésére és négy fogasléc a lengőkarok számára, a fejjel egybeöntve. A szelephajtás részei a fej 21-es burkolata (16. ábra) alatt helyezkednek el, amely egy csappal és egy csavaranyával van a fejhez rögzítve. A fejfedél és a hengerfej megmunkált felső vége közé gumitömítés van beépítve. A hengerfej a hengerbélés központosító vállára van felszerelve. A fej és a hüvely végének találkozásánál vörösrézből készült vékony tömítőtömítés található. |
