UAZ-31512, UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 általános információk (1985 óta az UAZ)

A sebességváltó eltávolítása az UAZ-3741 család autóiból

Az eltávolítás a következő sorrendben történik:
1. Engedje le az olajat a sebességváltóból és az osztóműből.
2. Távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó villát.
3. Távolítsa el a tengelykapcsoló-kioldó csapágysapkát, és válassza le a csapágykenőtömlőről.
4. Válassza le a váltókarokat a sebességváltó mechanizmusról és az osztóműről.
5. Alulról támassza alá a motort emelővel vagy más eszközzel.
6. Csavarja le és szerelje le a hátsó motortartókat.
7. Kösse le a kardántengely karimáit.
8. Kösse le a rögzítőfék kábelét.
9. Válassza le a sebességmérő rugalmas tengelyét.
10. Távolítsa el a négy anyát, amelyek a sebességváltót a tengelykapcsolóházhoz rögzítik.
11. Húzza vissza az egységet, amíg a bemenő tengely ki nem lép a tengelykapcsoló házából.
12. Engedje le a munkagépet.

Szerelje fel az egységet az autóra fordított sorrendben.

A sebességváltó leválasztása az osztóműről
1. Helyezze a gépet függőlegesen a rögzítőfék dobjára.
2. Kapcsolja be a közvetlen sebességváltót az átviteli csonkba.
3. Csavarja el a hajtű három anyáját és a sebességváltó elosztódobozhoz rögzítő két csavarját.
4. Emelje fel a sebességváltót, és válassza le az elosztódobozról.
5. A hajtómű eltávolítása után az osztómű a tömítésen, a felfüggesztő lemezen, a második tömítésen és a hajtómű közbenső tengelyének csapágyának nyomógyűrűjén marad.

Annak ellenére, hogy a Loaf egy meglehetősen régi autó, amely több évtizede, a múlt század 60-as éveitől kezdve a piacon van, az autó még mindig sok alkatrészt tartalmaz. Ugyanakkor minden rendszer megfelelő gondozást, időben történő karbantartást és szükség szerinti javítást igényel. A fontos összetevők közül, amelyek szerepe télen válik leginkább szembetűnővé, érdemes kiemelni a fűtőtestet. Nem mondható, hogy a Loaf tűzhelye valamiféle modern vagy nagy teljesítményű. Sokan panaszkodnak alacsony hatékonyságára. És ez egyformán vonatkozik a hátsó és az első tűzhelyre. Ezért a berendezést meglehetősen gyakran cserélik. De nem lenne felesleges tanulmányozni az eszközt, a Loaf sütő berendezésének kialakítását, és tanulmányozni az elektromos alkatrész csatlakozási rajzát is, mivel maga a telepítés nem okoz nagy nehézségeket.

Az UAZ Loaf tűzhely kialakítása.

Mielőtt megismerkedne az UAZ Loaf kályha rendszerével, tanulmányozza ennek a berendezésnek a fő funkcióit és tervezési jellemzőit. Fontos megjegyezni, hogy a Loaf esetében egy tűzhelypárt használnak, amelyek hátul és elülső részre vannak osztva. Mivel a legtöbb autós egyedül vagy csak az első utassal közlekedik, az első rendszerre összpontosít. Ami a hátsó felszerelést illeti, célszerű egy autonóm fűtésre cserélni, amely sokkal hatékonyabban tud megbirkózni a feladataival. A Loaf kályha feladata nem különbözik bármely más autó fűtőberendezésétől. Vagyis itt létezik a rendszer az optimális hőmérséklet fenntartására a járműben. Főleg télen a fűtésért felel, emellett szellőztető rendszerként is működik, a motornak köszönhetően levegőt juttat a garnitúra alá. Jelenleg a legtöbb Loaf NAMI fűtési rendszerrel működik, amelyet fokozott termelékenység és megfelelő hatékonysági mutatók jellemeznek. Szerkezetileg a kemenceberendezés 3 fő alkatrésze különböztethető meg. A kenyérmelegítő a következőkből áll:

• radiátor;
• ventilátor;
• légáramlás elosztására tervezett eszköz.

Külön figyelmet érdemel a fűtőcsap, amely lehetővé teszi a hűtőfolyadék keringésének be- és kikapcsolását, ezáltal ventilátorral átkapcsolva a hőellátó üzemmódból az utastér normál légáramlására. A sütőrendszer 2 üzemmódban működhet:

• friss levegő beszívása és ellátása;
• újrafeldolgozás.

A második üzemmódban a kabin belsejében a hőmérséklet emelkedik. A hőmérséklet-emelkedés eléréséhez el kell zárni a légbeömlő nyílásokat, majd kinyitni a csappantyút vagy a fűtőcsapot. Ha az autósnak csak friss levegőt kell fújnia, akkor a manipulációkat fordított sorrendben hajtják végre. El kell zárni a tűzhely csapját, és kinyitni a légbeömlőket.

A megfelelő vezérlőegység felelős a kemencerendszer vezérléséért. A beállítás a kályhacsaphoz van rendelve, amely savanyíthat, elakadhat és szivároghat. Ebben a tekintetben gyakran változtatni kell. És nem ritkán az UAZ Loaf-hoz tervezett hagyományos autódaru helyett az autósok speciális séma szerint, adapterekkel összeállított vízvezeték-berendezéseket használnak. A gyakorlatban jobban, hosszabb ideig és hatékonyabban működik, mint egy hagyományos daru.

Tipikus meghibásodások

Az UAZ Loaf autó fűtési rendszerében használt kályhát számos meghibásodás jellemzi, amelyekkel a tulajdonosoknak gyakran meg kell küzdeniük. A meghibásodások eredménye a kemence berendezésének meghibásodása, vagyis a kályha nem látja el funkcióit. A fűtés leáll, ami ennek megfelelő kellemetlen helyzetekhez vezet a Loaf téli időszakában. Számos fő oka van annak, hogy a cipón lévő tűzhely nem melegszik fel:

• sérülések jelentek meg a fűtött vagy még hideg levegőáramok áthaladására szolgáló csatornákban;
• fagyálló szivárgás volt;
• nem működik kályhacsap ;
• a rendszer szennyezett, ami a kabin fűtése során a hőmérséklet csökkenését idézi elő;
• szivárgás keletkezett a fűtés csapjában;
• kiégett a Loaf fűtési rendszerének motorjának szelepe.

Ha a rendszer teljesen üzemképtelen, a javítása nem mindig racionális és pénzügyileg megvalósítható. Ha a Loaf tűzhely hosszú ideig szolgált, és ugyanakkor őszintén szólva rosszul működik, akkor ez lesz a leghelyesebb megoldás.

Berendezés csere

Ha úgy dönt, hogy saját maga cseréli ki a fűtőberendezést, először meg kell ismerkednie az UAZ Loaf kályha sémájával az elektromos alkatrész csatlakoztatására. Maga a berendezés felszerelése, rögzítése az autó belsejében található feltételes motortérben nem nehéz. De még itt is be kell tartani bizonyos szabályokat és ajánlásokat. A folyamatot a NAMI berendezés használatának példáján fogjuk megvizsgálni, amelyet jobb teljesítmény jellemez, és olyan jelenléttel is büszkélkedhet, amely a szokásos Loaf melegítőben nincs meg.

• Az első lépés a fagyálló leeresztése a rendszerből, és az összes meglévő vezeték leválasztása. Az összeszerelés és csatlakoztatás megkönnyítése érdekében minden lépését rögzítheti vagy megjelölheti vezetékekkel, csövekkel és tömlőkkel;
• A konzolt le kell választani a pajzsról, majd eltávolítani a fűtőegységet, el kell távolítani a levegőbemeneti nyílást, el kell távolítani a tömítést és alaposan meg kell tisztítani az összes kinyílt nyílást;
• Végezzen méréseket a légszűrő alatt úgy, hogy a házat a felületre rögzíti. Ezután készítsen néhány rögzítő lyukat. Csak ne használjon 3,2 milliméternél nagyobb átmérőjű fúrót;
• A telepítés helyén alkalmazzon egy réteg minőségi univerzális autóipari tömítőanyagot, amely ellenáll a nedvességnek és a hirtelen hőmérséklet-változásoknak. Legyen elég nagy a réteg. Szerelje be a szűrőházat és rögzítse. Maga a szűrő már behelyezhető az ülésébe;
• A szalonban új fűtőtest került beépítésre. Csavarokkal, anyákkal és M6 csavarral rögzíthető. Rögzítsen mindent a lehető legbiztosabban;
• Ezután a konzolt felszerelik, a teljes szerkezetet önmetsző csavarokra kell felszerelni;
• Ezután megkezdheti a vezérlőrúd csatlakoztatását és rögzítését;
• Csatlakoztasson minden csövet, amelyen a fagyálló áthalad. A megbízhatóság érdekében ajánlatos bilincsekkel meghúzni;
• Ne feledkezzünk meg azokról a csatornákról, amelyek lehetővé teszik az ablakok fújását, elkerülve a párásodást az autó működése során magas páratartalom vagy csapadék esetén. Szélvédőnek minden autón kell lennie. Legyen szó a legújabb generációs Mercedesről vagy a jó öreg UAZ Loafról;
• A telepítés az elektromos alkatrész csatlakoztatásával fejeződik be. Saját csatlakozási sémával rendelkezik, amelyet külön kell figyelembe venni.

Valójában semmi különösebben nehéz megváltoztatni a Loaf szokásos fűtési rendszerét, és hatékonyabb és termelékenyebb berendezéseket telepíteni a régi kályha helyére.

A rendszer nem tud működni és nem fűteni a cipót, ha nem kap áramot. Van egy speciális csatlakozási rendszer. Következetesen és körültekintően eljárva külső segítség nélkül is áram alá helyezheti az új kályhát, és élvezheti a fűtőberendezés hatékony működését.

• Először válasszon helyet a massza elhelyezésére. A fekete vezeték felelős a földelésért. Bármilyen Önnek megfelelő fémfelületre rögzíthető. A legjobb, ha tömeget végez a testen;
• A pozitív vezeték a következő. Csatlakoztatáskor először válassza le a mínuszt az akkumulátorról, hogy a gép ne kapjon feszültséget munka közben;
• Ezenkívül ajánlott hullámkartonba zárni. Ezután a vezetéket a biztonsági blokkhoz húzzák, vagyis a cipón lévő blokkhoz;
• Felhívjuk figyelmét, hogy az autón 4 biztosíték található a blokkjában. Az utolsó, vagyis a negyedik folyamatosan feszültség alatt van. Csatlakoznia kell az első három bármelyikéhez. A csatlakoztatást csak felülről, a blokkban lévő szabványos biztosíték elől végezze;
• Elvileg az elektromos áramkör ezen csatlakozása teljesnek tekinthető. Először feltétlenül ellenőrizze a kemence berendezésének működőképességét.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az UAZ Loaf járműveken használt fűtési rendszer meglehetősen egyszerű kialakítású és elrendezésű. Ezért azoknak a tapasztalt autósoknak, akik hozzászoktak ahhoz, hogy saját kezükkel végezzenek karbantartást, javítást és bizonyos módosításokat, nem okozhat gondot a Loaf melegítő megértése. De rendkívül fontos folyamatosan figyelemmel kísérni teljesítményét, megelőző intézkedéseket hajtani, figyelemmel kísérni a hűtőfolyadék állapotát és mennyiségét. Különös figyelmet kell fordítani a tűzhely leggyengébb részeire. A Loaves tulajdonosai maguk is rendszeres csaptelepeket biztosítanak számukra. A csap gyakran megsavanyodik, elakad és szivárog. Ennek oka a csaptelep hosszú állásideje, amelyet a vezetők egyszerűen elfelejtenek rendszeresen kinyitni pusztán megelőző célból.

A könyvről: Utasítás. 1976-os kiadás.
Könyv formátum: pdf fájl zip archívumban
Oldalak : 129
Nyelv: Orosz
A méret: 6,5 mb.
Letöltés: ingyenes, korlátozások és jelszavak nélkül

Ez az UAZ-452 típusú járművek használati útmutatója azoknak a személyzetnek szól, akik közvetlenül kapcsolatban állnak az UAZ-452 járművek és azok módosításai használatával és tárolásával. Az UAZ-452 terepjáró család első és hátsó tengelyű járműveit minden osztályú utakon való használatra tervezték. Az Uljanovszki Autógyár a következő típusú autókat gyártja:

UAZ-452 és UAZ-452E furgonok ipari és élelmiszeripari termékek szállítására szolgál. A teljesen fémből készült zárt kocsi-típusú karosszéria válaszfallal van osztva a vezetőfülkére és a raktérre. A be- és kirakodás az oldalsó és a hátsó dupla ajtókon keresztül történhet. Az UAZ-452E kisteherautó csak árnyékolt elektromos berendezésekben különbözik az autótól.

UAZ-452A és UAZ-452AE egészségügyi járművek betegek szállítására és mentőállomások karbantartására szolgál. Ugyanolyan karosszériájuk van, mint egy furgonnak, válaszfallal elválasztott egészségügyi rekesszel. Az egészségügyi rekesz oldalsó és hátsó dupla ajtókkal rendelkezik. A hordágyas betegeket a hátsó ajtón keresztül fogadják be. Az UAZ-452AE jármű árnyékolt elektromos berendezéssel rendelkezik.

UAZ-452V autóbusz 10 utas szállítására tervezték, a vezető nélkül. Az utasok beszállása a karosszéria utasterének oldalsó ajtaján keresztül történik.

UAZ-452D és UAZ-452DE teherautók nemzetgazdasági javak szállításában való széleskörű felhasználásra szolgálnak. A vezetőfülke dupla, teljesen fém, kétajtós, zárt típusú. Az emelvény fából készült, három lehajtható oldallal. A jármű árnyékolt elektromos berendezéssel rendelkezik.

Az autók minden tulajdonságának teljes körű kihasználása érdekében meg kell felelni az ebben az útmutatóban meghatározott összes követelménynek. Különösen fontosak a gyári bejáratási utasítások, amelyek nagymértékben meghatározzák a jármű élettartamát.

1. A jármű üzembe helyezése előtt a vezetőnek és a szerelőnek alaposan át kell tanulmányoznia ezt a kézikönyvet.

2. Ha az autó raktárban volt, akkor el kell végezni az „Az autó raktárból történő kiszállítása” alpontban meghatározott munkát.

3. A motor normál működéséhez A-72 vagy A-76 benzin szükséges. Amikor ólmozott benzinnel dolgozik, szem előtt kell tartani, hogy az erősen mérgező és mérgezést okoz. Az ólmozott benzin sárgás-narancssárga vagy kékeszöld színű, hogy megkülönböztesse a hagyományos benzintől.

4. A hűtőrendszerből a vizet kötelező leereszteni két csapon keresztül eltávolított hűtősapkával és nyitott fűtési csappal.

5. Hideg motor beindítása után ne kapcsoljon azonnal nagy fordulatszámra. Ne induljon el hideg motorral. A hűtőfolyadék hőmérsékletét 80-90 Celsius fokon belül kell tartani.

6. Ha száraz, kemény úton haladunk, kapcsoljuk ki az első hajtótengelyt, száraz kemény utakon huzamosabb ideig haladva pedig javasolt az első kerekek kikapcsolása. Ha az első kerekek le vannak kapcsolva, nem szabad az első hajtótengelyt bekapcsolni.

7. A motor és az alvázrészek jobb bejáratása érdekében az első ezer kilométeres futás során (az autó bejáratási időszakában) szigorúan be kell tartani az „Új autóban futás” alfejezetben található utasításokat. és különösen ne lépje túl az ebben az alszakaszban meghatározott sebességeket.

8. A motor karbantartásának megkönnyítése érdekében a motorháztető oldalai levehetők.

9. Folyamatosan ellenőrizni kell a vízszintet a radiátorban. Emlékeztetni kell arra, hogy a fűtés bekapcsolásakor a radiátor vízszintje csökken. Ezért a fűtőtest radiátorának feltöltése után vizet kell hozzáadni a hűtőrendszerhez. Nem szabad megengedni, hogy a radiátor felső tartályában ne legyen víz, mert ez az itt elhelyezett vízhőmérséklet-érzékelő meghibásodásához vezet.

10. Az üzem felhívja a fogyasztók figyelmét a külső csavarrögzítők időszakos ellenőrzésének és meghúzásának szükségességére mind a betörési időszakban, mind a jármű további üzemeltetése során.

Az üzem folyamatosan fejleszti járművei kialakítását, amihez kapcsolódóan a legújabb, az üzemeltetési szabályokat nem érintő konstrukciós változásokat; előfordulhat, hogy a kézikönyv jelen kiadása nem tükrözi.

Az azonos kialakítású hátsó tengelyeket az UAZ-452 család kocsielrendezésű tehergépkocsikra és azok módosításaira szerelték fel. A hátsó tengely szerkezet forgattyúházra, főhajtóműre, differenciálműre és tengelytengelyre osztható.

Az UAZ-452 hátsó tengely főbb jellemzői.

A végső meghajtó fogaskerekek fogainak száma:
vezető - 8
rabszolga - 41
- Gördülőcsapágyak méretei, mm:
első dupla kúp, hajtómű - 80x35x57
kúpos, differenciálmű - 90x50x25
hátsó görgős csapágy hengeres görgőkkel, fogaskerék szár - 52x20x15
- A véghajtás hajtóművének epiploonjának mérete, mm: 68x42X15
- A forgattyúház vége és a kettős kúpos csapágy fedele közé beszerelt csomagban található tömítések vastagsága, mm: 0,3, 0,5
- Kettős kúpos csapágy belső gyűrűi közé szerelt alátétlemezek vastagsága, mm: 0,1, 0,15, 0,25
- A forgattyúház csatlakozóba szerelt tömítés vastagsága burkolattal, mm: 0,12
- A forgattyúházba öntött olaj mennyisége az olajbetöltő nyílás alsó szélének szintjéig, l: 0,75
- A hátsó tengely tömege kerekek nélkül, kg: 98

A hátsó tengely féltengelyeinek forgattyúháza és burkolatai UAZ-452.

A hátsó tengely háza függőleges síkban van felosztva. Két részből áll, amelyeket csavarok és anyák kötnek össze rugós alátétekkel. Mindkét rész csatlakozójába tömítés van beépítve. A forgattyúház mindkét felébe egy-egy féltengelyház van benyomva és elektromos szegecsekkel rögzítve.

A burkolatokhoz tompahegesztéssel karimákat hegesztenek, amelyek talajnyakára a tömszelence gyűrűit préselik és kerékagy csapágyakat szerelnek fel. A csapágyak anyákkal és ellenanyákkal vannak rögzítve. A karimák menetes végein téglalap alakú hornyok vannak az alátét és a kerékcsapágy anyák rögzítő alátétjének rögzítésére.

Mindkét karimán hat menetes furat található a fékpajzs csavarjainak rögzítéséhez. A hátsó tengely nyomásnövekedésének megakadályozása érdekében, amikor működés közben felmelegszik, egy légtelenítőt szerelnek fel a tengely bal oldali házára, amely összeköti a forgattyúház belső üregét a légkörrel.

A hátsó tengely fő fokozata UAZ-452.

A hátsó tengely fő fogaskereke egy pár spirális fogas kúpkerékből áll. A fogaskerekes fogaskerék a tengelyhez tartozik, amely az első kettős kúpos csapágy és a hátsó hengeres görgős csapágy között helyezkedik el. A hátsó csapágy a hajtó fogaskerék végére van nyomva, melynek vége négy helyen át van szúrva.

Ebben a tekintetben a hátsó tengely szétszerelésekor először le kell választani a forgattyúház-feleket, és el kell távolítani a differenciálművet a hajtott fogaskerekes szerelvénnyel. Ezután távolítsa el a hajtóművet a csapágyegységgel. A hidak összeszerelésekor minden műveletet fordított sorrendben kell végrehajtani. Ha ezt a sorrendet nem tartják be, elkerülhetetlen a hengeres görgőkkel ellátott hátsó csapágy meghibásodása.

A hátsó gördülőcsapágy külső gyűrűje a tengelyház csapágyülésének furatába van beépítve. Az első kettős kúpos csapágy a hajtómű elülső végére van felszerelve. A csapágy belső gyűrűje, amely a fogaskeréknél található, rá van nyomva a fogaskerék sima nyakára. A másik csapágy belső gyűrűje garantáltan kis hézaggal a fogaskerék nyakára van felszerelve, ami lehetővé teszi a csapágy könnyű eltávolítását a beállítás során, valamint a belső gyűrűk megbízható meghúzását is.

A kettős kúpos csapágy külső gyűrűje, amelynek két futópályája van, ütközésig be van nyomva a forgattyúház elejébe. A kettős kúpos csapágy külső gyűrűjének homlokfelülete és a forgattyúház közé egy gyűrű van felszerelve, amely szabályozza a hajtómű helyes helyzetét. A beállító gyűrű vastagsága 1,28 lehet; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 mm.

Kívülről ezt a gyűrűt egy fedél rögzíti, amely hat csavarral van rögzítve rugós alátéttel a forgattyúházhoz. Ebbe a burkolatba van beszerelve a hajtómű olajtömítése, amely megakadályozza, hogy a hajtóműolaj kiszivárogjon a tengelyházból.

A forgattyúház végei és a csapágyfedél között van egy karton tömítő tömítés, amelynek vastagsága 1,3-szor nagyobb, mint a végek közötti tényleges távolság. A kettős kúpos csapágy belső gyűrűje és a kardántengely karimája között a meghajtó fogaskeréken egy balmenetes, csavarvonalas hornyú olajlehúzó gyűrű található.

A hajtóműre szerelt részek anyával vannak meghúzva. A meghibásodásig meghúzott anya sasszeggel van rögzítve. Egy karima segítségével a hajtómű a hátsó hajtótengely hátsó végéhez kapcsolódik. Erre a karimára egy bélyegzett terelő van ponthegesztéssel, hogy megvédje a tömítést a szennyeződéstől és a sérülésektől. A kettős kúpos csapágy belső gyűrűje között van egy távtartó gyűrű és alátétek, amelyek szabályozzák ennek a csapágynak a meghúzását.

A véghajtás hajtott fogaskereke egy központosító furatú karima segítségével tíz csavarral van a fogaskerékdobozhoz rögzítve, amely biztosítja annak megbízható és helyes illeszkedését a fogaskerékdobozra. A hajtott fogaskerék karimán tíz egyenletesen elhelyezett csavarlyuk található.

Mindegyik furat egy excentrikusan elhelyezett hengeres mélyedéssel van ellátva a csavarfej behelyezésére és az anya meghúzásakor történő elfordulás ellen. A fogaskerekes csavar hidegen alakított krómacélból és hőkezelt. A csavar menetes részére egy hornyos anyát csavarnak, és egy sasszeggel rögzítik.

A kettős kúpos csapágy kenésének biztosítására a forgattyúház nyakába egy felső olajbevezető és egy alsó olajkimeneti lyukat kell fúrni. Az olajbevezető furat a hajtott fogaskerékkel szemben található.

Amikor a fogaskerék forog, az általa magával ragadott olajat befecskendezik az olajellátó nyílásba, amelyen keresztül a csapágy külső gyűrűjén lévő horonyba kerül, majd a gyűrű futópályái között található lyukakon keresztül a üreget a csapágy belső gyűrűi között, és kitölti, ezzel biztosítva a normál működését. Az olaj a tömítéscsomagban és a csapágysapkában lévő hornyokon, majd az olajleeresztő nyíláson keresztül áramlik a forgattyúházba.

Hátsó tengely differenciálmű UAZ-452.

A differenciálmű négy fogaskerékből, két oldalsó fogaskerékből, egy fogaskerekes dobozból, két oldalsó fogaskerék-alátétből és két fogaskerekes tengelyből áll. A műholdak tengelyein a középső részükben hornyok vannak kialakítva, amelyekkel a tengelyek egymásba hatolnak, így egy levehető keresztet alkotnak. A tengelyek végei mereven rögzítve vannak a műholddoboz furataiban.

A műholdak fogai állandó kapcsolatban vannak a műholddoboz furataiban szabadon elhelyezett mindkét oldalsó fogaskerékkel. A féltengelyes fogaskerekek orsók segítségével kapcsolódnak a féltengelyekhez. A jobb befutás érdekében a műholdak és műholdak tengelyei foszfáttal vannak ellátva. Ugyanebből a célból az oldalsó fogaskerekek támasztó alátétjeit vékony rézréteggel vonják be.

A műholddoboz levehető, és két gömbgrafitos vasból öntött, csapokkal és anyákkal összekötött félből áll. Az anyákat az elfordítástól kezdve páronként rögzítik záróalátétekkel, amelyek antennái az anyák szélén vannak meghajlítva. A műholddoboz mindkét felén hornyok találhatók az olaj számára, hogy bejusson a belső üregbe a differenciálmű alkatrészek összes súrlódó felületének kenéséhez. A műholddoboz a forgattyúházba és a forgattyúházfedélbe szerelt két kúpgörgős csapágyon forog.

A fogaskerekes tengelyek furatai a fogaskerékdoboz mindkét felében egy szerelvényként vannak megmunkálva. Ezért mindkét felére sorszám kerül. A differenciálmű összeszerelésekor mindkét fél sorozatszámának azonosnak kell lennie.

A differenciálmű gördülőcsapágyainak előfeszítését a műholddoboz végei és a differenciálmű csapágyak belső gyűrűi között elhelyezett tömítések szabályozzák. Ugyanezek a tömítések szabályozzák a fő fogaskerék hajtott fogaskerekének helyzetét, azaz az oldalsó hézag méretét, valamint az érintkezőfolt méretét és elhelyezkedését.

A hátsó tengely féltengelyei UAZ-452.

A hátsó tengely tengelyei teljesen kiegyensúlyozottak, csak nyomatékot adnak át. Az egyik bordás végével a tengelytengely kapcsolódik az oldalsó fogaskerekeshez, a másik végén egy karima található, amely hat csappal és anyával, rugós alátétekkel mereven kapcsolódik a hátsó kerékagyhoz. A tengelytengely karimája a kerékagyhoz képest középre van állítva egy gallérral.

A hátsó tengely UAZ-452 karbantartása.

Az UAZ-452 hátsó tengely karbantartása működés közben a szükséges szint fenntartásából és a sebességváltó olaj időben történő cseréjéből, a tömítések ellenőrzéséből, a tengelyirányú hézagok időben történő észleléséből a végső meghajtó fogaskerekeinél, a légtelenítő rendszeres tisztításából és az összes rögzítőelem meghúzásából áll.

Az olajszint a tengelyházban nem lehet alacsonyabb, mint az olajbetöltő nyílás alsó széle. Cserekor az olajat a forgattyúház alján található olajleeresztő nyíláson keresztül engedik le. Ha az olaj erősen szennyezett, vagy fémrészecskéket találtak benne, a forgattyúházat kerozinnal át kell öblíteni, mielőtt friss olajjal töltené fel.

A hátsó tengely öblítéséhez öntsön 1-1,5 liter petróleumot a forgattyúházba, emelje fel a kerekeket, indítsa el a motort, kapcsolja be a sebességváltót és hagyja járni a motort 2-3 percig, majd azonnal engedje le a kerozint és töltsön be friss olajat. . Időben és megfelelő ellátással a hátsó tengely élettartama megnő.

A hátsó tengely UAZ készüléke és javítása

• A hátsó tengely UAZ készüléke és javítása
• Hátsó tengely szerkezet UAZ
• Hátsó tengely beállítás
• Fokozott vezetési zaj
• Olaj csöpög
• A hátsó tengely UAZ eltávolítása

A hátsó tengely a gép mechanizmusa, amely összeköti a hátsó tengely kerekeit, és támasztékul szolgál. A hidat felfüggesztéssel rögzítik a gép vázához vagy a testéhez.

Hátsó tengely szerkezet UAZ

Az UAZ hátsó tengely szerkezet számos elemet tartalmaz. A tervezés fő részei: differenciálmű, tengelytengelyek, sebességváltó.

Differenciális a készülék szerint lehet egyetlen főfokozatú és kiegészítő kerékáttétellel. A kerékállítók a nyomatékot a kerékagyaknak továbbítják, ezek a tengely végein találhatók. A kerékcsapágyakat a szabályozóház tartja.

Sebességváltókúgy tervezték, hogy hasmagasságot biztosítson, és úgy néz ki, mint a hálós fogaskerekek. fő fogaskerék egy kúpos fogból, egy csapágyszerelvényből, egy fogaskerékből és egy négyfogaskerékhajtásból áll. A műholdak sima sebességváltást biztosítanak.

Forgattyúház - tartály kenőfolyadékhoz, két lyukkal rendelkezik. A kerékszabályzóhoz zsír kell. A hátsó jelátalakító tartó fedelet, szennyeződésvédelmet, tengely tengelyburkolatokat tartalmaz. A hajtott hátsó sebességváltó a tengelyen található. A szűkítő a tengely hornyaiba van rögzítve, végei tengelykapcsolókkal vannak ellátva.

Hátsó tengely beállítás

Törés és csere esetén a hátsókerék-meghajtású alkatrészek beállítása történik. Ugyanakkor különösen fontos hátsó tengely váltó, annak ellenőrzése és beállítása.

Beállításkor a következő műveleteket hajtjuk végre: a differenciálmű végjátékát ellenőrizzük a sebességváltó és a gyűrűk között ( kívánt érték 3,5 – 4 mm), miután a differenciálművet tömítéssel, tartályfedéllel letakarták. A csapágyak a megfelelő helyzetbe gördülnek.

Ellenőrzik a hátsó fogaskerék csapágyait: rögzítik a hajtott fogaskereken a megvezetés részleteit, dörzsölik a farok végét, ellenőrzik a görgőszerelvényeket és a gyűrűk közötti tömítéseket. A fő sebességfokozat ellenőrzése megtörtént.

A fogaskerék ellenőrzése és hibakeresése során a hosszirányú játék nem megfelelő. A feszültség csökkentése érdekében távtartók helyezhetők a csapágyak közé. A beállítás és a beszerelés után minden alkatrész sínre van szerelve. A holtjáték és a főhajtómű helyének beállításához a hőcserélőbe egy hibajavított csapágyakkal ellátott konstrukciót és egy tömítést kell beépíteni a fedél csatlakozásánál. A fogaskerék fogai közötti távolság 2 és 6 mm között van beállítva.

A csapágyszerelvény szelepe, a kerék és a tartó közé egy tömítéskészletet kell elhelyezni. A rés (beállítási vastagság) nem haladhatja meg az 1,3-at. A csapágyszerelvény a mandzsettával csavarozott. Az olajteknőbe differenciálmű van beépítve, majd az olajtömítések. Ellenőrizze a kardánkarimát és az olajkimeneteket. Cserélje ki az összes kopott alkatrészt újakra.

A meghibásodások lehetséges okai és azok megszüntetése

Fokozott vezetési zaj

Számos oka lehet annak, ha vezetés közben vagy kanyarodás közben hallja a zajt. Óvatosan ellenőrizze az UAZ hátsó tengelyét, az eszköz összes részletét.

Fogaskerék fogai elhasználódtak. Ebben az esetben nem javasolt az alkatrészek helyzetének beállítása: a sebességváltó elakadhat. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni. A probléma a hajtómű vagy a differenciálmű csapágyaiban van. Mindkét esetben változnak a részletek.

Laza rögzítésű hajtómű differenciálművel. Húzza meg a rögzítőcsavarokat.

Rosszul meghúzott hajtómű csapágyak. Húzza meg szorosra az anyát.

Gyenge sebességbekapcsolás. Ha nincs kopás a fogakon, állítsa be az érintkezési jelnek megfelelően.

Olajhiány a forgattyúházban. Töltse fel a szükséges mennyiséget.

Kopogó zaj a gázpedál lenyomásakor

Kanyarban vagy csúszáskor csikorog és zajos, vizsgálja meg a differenciálmű minden alkatrészét, cserélje ki a használhatatlanokat újakra. Hangos puffanás a pedál lenyomásakor vezérlő fojtószelep, a fő hajtómű vagy a differenciálmű alkatrészeinek kopását jelzi, cserére szorulnak.

Ha a féltengelyek spline-ei használhatatlanok– Cserélje ki a féltengelyeket.

Olaj csöpög

Az olajszivárgásnak több oka is lehet.

Kopott kardántengely részek: mandzsetta vagy karima. A részletek változnak.

Az olaj normájának túllépése a forgattyúházban. Ellenőrizze a kenőanyag szintjét, engedje le a felesleget.

Ha a biztonsági szelep szennyezett- tisztítani kell.

Deformált tömítés és gyenge a forgattyúházfedél rögzítése. A tömítést cserélni kell, a rögzítőt meg kell húzni.

A hátsó tengely UAZ eltávolítása

Az UAZ hátsó tengely javításhoz történő eltávolítását felvonón végezzük, lehetőleg együtt. A műveletek sorrendje a következő:

Ellenőrzés és javítás után az egység össze van szerelve. A létrák rögzítését a kerekek felszerelése után húzzuk meg.

A hátsó tengely össze- és szétszerelése az UAZ-on

A hátsó tengely összeszereléséhez gondosan kövesse a következő műveletsort:

1. Szereljen be alátétkészletet a főhajtómű első csapágyfedele és a forgattyúház közé.
2. Szerelje fel a burkolat szerelvényt mandzsettával, és húzza meg csavarokkal.
3. Helyezze be a karimát és az alátétet, húzza meg az anyát, amíg a lyukak illeszkednek a fogaskerék szárának nyílásaihoz, majd sasolni kell.
4. Szerelje be a differenciálművet minden alkatrészével a tengelyházba, a ház és a burkolat közé tömítés szükséges. A burkolatnak olyan helyzetben kell lennie, hogy a rugós betétek a tengelyhez képest felső helyzetben legyenek.
5. Húzza meg a rögzítőket.
6. Fordítsa el a meghajtó fogaskereket, hogy megnézze, beleragad-e a már összeszerelt hídba.

A beállítást és ellenőrzést rendszeresen, javítás nélkül kell elvégezni. Ellenőrizze a tömítéseket, az olajszintet, a szelepek tisztaságát, minden alkatrész rögzítését.

Időben szüntesse meg a holtjátékot a sebességfokozatban. Autója jó állapota az Ön biztonsága.

Iratkozzon fel hírfolyamainkra a Facebookon, a Vkontakte-on és az Instagramon: a legérdekesebb autóipari események egy helyen.

Az UAZ-ról

Ennek a csomópontnak az eszköze

Az Uljanovszki Autógyár által gyártott UAZ 469 szovjet SUV a maga módján egyedülálló. A gép hátsó tengelyének diagramja az ábrán látható. 1. A tervezés a következő kulcsfontosságú alkatrészeket és szerelvényeket tartalmazza:

• 1 - védőburkolat;
• 2 - a differenciálmű görgős csapágya;
• 3, 8 - korrekciós automatikus párnák;
• 4 - a hajtómű támasztékának farok része;
• 5 - korrekciós gyűrű;
• 6 - olajelszívó tartó;
• 7 - anya;
• 9 - a hátsó tengely első fogaskereke;
• 10 - fejcsapágytámasz;
• 11 - a fogaskerék tengelyének vízálló alátétje;
• 12 - fogaskerék elem.

A készülék és a hátsó tengely meghibásodásának kiküszöbölése

A hátsó tengely tartó, benne a tengelytengely fő fogaskereke, a differenciálmű. Két kategóriájú lehet: egyetlen véghajtással vagy egy további kerékkel. A gerenda végein kerékszabályozók találhatók, amelyek növelik a nyomatékot és továbbítják azt a vezető kerekek agyához.

A kerékgörgős csapágyakat a szabályozóházak támasztják alá. A kerékcsökkentő fogaskerekek hatalmas hasmagasságot biztosítanak, és belül hálós fogaskerekek. A fő fogaskerék kúpfogas, spirálfogazatú, csapágyas szerelvény, aminek van fő fogaskereke és kúpos hajtása 4 műholddal. A műhold fogaskerék, kompakt, egyszerű, ritkán hibázik, hozzájárul a gyors, egyszerű sebességváltáshoz.

A forgattyúháznak van egy leeresztő- és betöltőnyílása, bizonyos mennyiségű olajat tartalmaz a kerék hidraulika szabályzójának kenéséhez.

A hátsó jelátalakító tartó levehető, és olyan elemekből áll, mint a burkolat, a szennyeződés elleni védelem, a benyomott tengely tengelyburkolatok. Méretei csökkentek, az áttétel 2,77-ig terjed.

A hajtott hátsó tengely szűkítője a tengelyre van felszerelve. Görgős csapágyba és perselybe van beépítve, anyával meghúzva, a tengely hornyába rögzítve. A sebességváltó tengelyeinek végein mozgatható tengelykapcsolók találhatók, amelyek szükség esetén segítik a tengelyek csoportosítását, elválasztását a kerékagyaktól.

Lekapcsolt tengelykapcsolókkal az UAZ 469 hátsókerék-hajtásúvá válik. Ez jó burkolatú utakon hasznos. Járhatatlan terepen történő vezetésnél a letiltása nem praktikus. Az agyakat a gyorsreagálású tengelykapcsoló vagy a kerékagy bütyök működésének kezdetétől le- és bekötheti. Ebben az esetben nem szükséges bemászni az autó alja alá.

A szerelvény szétszerelésének jellemzői

A hátsó tengely eltávolításakor ki kell csavarni a farok anyáját, le kell ejteni az alátétet, az ellenkarimát, az első görgős hajtómű szerelvény fedelét, ki kell nyomni a csapágyas fogaskereket az autó hátsó részének olajhűtőjéből.

Ez az áramkör kiválóan alkalmas differenciáleszköz elemzésére. Következő lépésként csavarja ki a hajtott fogaskereket a műholdvevővel összekötő bordákat, majd állítsa vissza. Ossza szét a doboz mindkét részét, húzza ki a fogaskerekeket, a bolygókerék rudakat, a támasztóanyákat. A szétszerelés értékelésekor ügyeljen a fogaskerék fogainak épségére. Ha megsérültek, az alkatrészt ki kell cserélni. A görgők, külső, belső gyűrűk eltávolításához speciális szerszámok szükségesek. Szigorúan tanulmányozza és értse meg a szétszerelési sorrendet, hogy az összeszereléskor pontosan kövesse az összes lépést fordított sorrendben.

Az olajgyűrű ellenőrzésekor ellenőrizze a felületi egyenetlenségeket. Ha igen, dolgozza fel 5 mm vastagságig. Ugyanez - a kardánkarimával. Köszörülési magasság 53 mm-ig. Öblítse le a védőfelületeket. Fújja ki az olajvezetékeket. Cserélje ki a hajtás kialakításának részleteit, a féltengelyeket, ha kopások vagy erős kopás látható.

A telepítés és beállítás árnyalatai

A differenciálmű konstrukciójának összeszerelése (diagramja) a következőképpen történik.

1. Mindkét műholddoboz csatlakoztatása a ház sorozatszámától függően.
2. A műholdak bal oldali dobozába keresztdarabot helyeznek be.
3. Helyezze az összeszerelő fogaskereket a bal oldali dobozba.
4. Kenje meg a differenciálmű egységeket hajtóműolajjal (fogaskerék tengelyek, fogaskerekes fogaskerekek, tengelyek, nyomóalátétek).
5. Rögzítse a féltengelyek fogaskerekeinek nyakát alátétekkel.
6. A műholdakat meg kell erősíteni a szétkapcsolt kereszt tengelyén.
7. Hajtsa végre ugyanazokat a műveleteket a jobb oldali mezővel.
8. Húzza meg a dobozok alkatrészeit, helyezze be az alapfogaskerék hajtott kerekét.

A mester rendezi az egységet

Forgassa el a felszerelt differenciálmű tengelytengelyeinek fogaskerekeit horgok segítségével, legfeljebb 59 N erővel.
A hajtásszerkezet elemeinek beállítása a cseréjükkor történik.

1. Rögzítse a differenciálmű csapágyszerelvényeinek belső gyűrűit a nyakakhoz, a doboz és a gyűrűk közötti végjáték megközelítse a 3,5-4,0 mm értéket.
2. A beszerelt előregyártott differenciálmű automatikus tömítéssel, tartálysapkával van lezárva. Tekerje fel a csapágyakat a megfelelő helyzet beállításához. Rögzítse a hőcserélő zárját.

A hátsó átalakító vezető hajtóművének golyóscsapágyainak felszerelése és beállítása.

1. A vezető elemeinek rögzítése a fő fogaskeréken.
2. Farok átlapolása vezetőelemmel.
3. A görgőegység távtartóinak és távtartóinak elhelyezkedése a belső futópályák között.
4. A fő fogaskerék állítógyűrűjének fő rögzítője.

Az összes közbenső műveletet, a lyukasztást az ábra mutatja. 2. Ez a séma a legrészletesebben leírja az összes árnyalatot.

1. A fejkerék szerelvény beállításakor ne legyen hosszirányú játék, a rugós fékpad mutatja az erőt. Új alkatrészek jelzői - 15-30 N, bejáratásnál - 20-35 N. A csapágyak beszerelésekor a feszültség csökkentése érdekében tömítéseket adhat hozzá. Növelni - távolítani.
2. A beállítás véget ért, minden alkatrészt a helyére rögzítünk, minőségileg rögzítjük.

A holtjáték beállítása és a központi hajtómű elhelyezése az alábbiak szerint történik.

1. A hőcserélőbe a potenciált hibajavított előregyártott gördülőcsapágyakkal szerelik be, ezek elválasztó tömítése csavarral megerősített burkolattal.
2. A két fog közötti távolság be van állítva: 0,2-0,6 mm. A holtjátékot a hajtott hajtómű olajtömítéseinek számának figyelembevételével állítják be: ha számuk csökken, növelni kell a rést, és fordítva. A tömítések átrendezése során a potenciális elemek tömítettsége csak akkor nem sérül, ha a tömítések száma nem változik.
3. ábrán látható a fogaskerekek kapcsolódási sémája az érintkezési folt mentén. 3.

Az UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 és ZMZ-4104 motorok üzemanyag-ellátó rendszere az UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 járműveken kényszerített, tüzelőanyag-ellátás tüzelőanyag-membránszivattyúval.

Üzemanyag-ellátó rendszer UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, telepítés és karbantartás.

Üzemanyagtartályok.

Mind a fő, mind a kiegészítő tüzelőanyag-beszívó csővel, összecsukható hálószűrővel, az üledék és üzemanyag leeresztésére szolgáló dugóval és töltősapkával rendelkezik. Az üzemanyagtartály kupakja gumitömítéssel van lezárva, és bemeneti és kimeneti szelepekkel rendelkezik. Az üzemanyagtartályokból időnként ki kell üríteni az iszapot és ki kell öblíteni. Az öblítéshez a tartályokat eltávolítják az autóból. Az öblítést tiszta benzinnel kell végezni.

A fő üzemanyagtartály űrtartalma 56 liter. A kiegészítő üzemanyagtartály űrtartalma az UAZ-3741, UAZ-37411, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-3962, UAZ-2206 gépkocsikon 30 liter, az UAZ-3303, UAZ-33031 és UAZ-33036 gépkocsikon - 56 liter. Ezenkívül az UAZ-39094 és UAZ-3303 járművekre és azok módosításaira csak egy főtartály szerelhető be.

Üzemanyagszűrő-teknő.

Az üzemanyag megszűrésére szolgál a mechanikai szennyeződésektől és a víztől. Az olajteknőben dugó található a víz és a szennyeződés elvezetésére. A mosáshoz szükséges szűrőelem eltávolításához ki kell csavarni a szerelvényeket és a csavarokat.

A téli üzemidő előtt az üzemanyagszűrő-teknőt el kell távolítani, a szűrőelemet benzinben ki kell mosni. Nem szabad szétszedni. Mosás után fújjon legfeljebb 98 kPa (1 kgf/cm2) sűrített nyomással, hogy ne sértse meg a szűrőlemezeket. Rendszeresen engedje le a szennyeződést és a vizet a leeresztő nyíláson keresztül.

Üzemanyagpumpa.

A B9V (451M-1106010-30, 451M-1106010-40) vagy 2105-1106010-50 vagy 900-1106010 típusú membrán a motorblokk bal oldalára van felszerelve. Az üzemanyag-szivattyú egy karral rendelkezik az üzemanyag kézi pumpálásához, amikor a motor nem jár. A szivattyúházban van egy lyuk a membrán alatti üreg szellőzésére.

Ha üzemanyagszivárgást észlel ebből a nyílásból, a membránt ki kell cserélni. A szivattyú összeszerelésekor a kézi szivattyúkar segítségével húzza meg a fejrögzítő csavarokat úgy, hogy a membrán a legalacsonyabb helyzetbe kerüljön.

Az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek száma és jelölése B9.

Az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek száma és megnevezése 2105-1106010-50.

Rendszeresen ellenőrizze a szivattyú motorhoz való rögzítését és az üzemanyag-vezeték csatlakozásainak tömítettségét. Öblítse le a szűrőt, és távolítsa el a szennyeződéseket a szivattyúfejről.

Finom üzemanyagszűrő.

Előtte a motor bal oldalára szerelve. A szűrő egy házból, egy szűrőelemből, egy olajteknő csészéből, egy gumitömítésből, egy rugóból és egy szárnyas anyával ellátott konzolból áll. Az üzemanyag-finomszűrőt időnként szét kell szerelni az olajteknő és a szűrőelem tisztításához.

Karburátor és vezérlőhajtása.

Az UMZ-4178 és UMZ-4179 motorokon karburátor van felszerelve, az UMZ-4218 motorra - K151E, a ZMZ-4021.10 motorra - K151U, a ZMZ-4104.10 motorra -. A karburátorok kialakítása egyes mérőelemek kivételével megegyezik. A karburátor félautomata rendszerrel rendelkezik a motor indításához és felmelegítéséhez, valamint autonóm alapjárati rendszerrel, kényszerített alapjárati gazdaságosítóval (EPKhK).

A karburátor fojtószelep-szabályozó pedálja működés közben beállítást igényelhet, melynek célja a teljes gázszelep nyitás és a kényelmes pedálhelyzet biztosítása. A kézi fojtószelep használatakor és a légcsappantyú teljes zárásához nyomja meg a gázpedált, hogy megszabadítsa a kézi működtetőt a túlzott erőfeszítéstől.

A pedál helyzete, valamint a fojtószelep nyitásának és zárásának mértéke a pedáltengelyen lévő kar elforgatásával állítható be. A beállítás menete a következő: válassza le a visszatérő rugót és lazítsa meg a pedál tengelyén lévő ellenanyát, helyezze a pedált egészen a lejtős padlóig (a teljes gáznyílásnak megfelelő helyzetbe), a tengelykart teljes gázállásban tartva , húzza meg az ellenanyát, rögzítse a rugót.

Ha a karburátor fojtószelepe teljesen záródik és kinyílik, és a pedál kényelmes helyzetben van, a beállítás befejeződött. A karburátor kézi vezérlőrudait szükség szerint kenje meg zsírral, amihez először el kell távolítania őket az autóból és eltávolítani a régi zsírt.

Légszűrő.

Száraz típus, szintetikus nem szőtt anyagból készült cserélhető szűrőelemmel, amely a motorra a karburátor előtt jobb oldalon van felszerelve, és az utóbbihoz a karburátorhoz drótbilincssel rögzített gumi kuplung segítségével kapcsolódik.

A légszűrő karbantartása a szűrőelem 8000 kilométerenkénti tisztításából áll. Ha a járművet magas környezeti feltételek mellett használja, tisztítsa meg 1000 kilométer megtétele után, vagy amikor a motor teljesítménye lecsökken.

A szűrőbetét legfeljebb 15-ször tisztítható a következő módokon: öblítse le vízzel, szintetikus mosószer hozzáadásával, majd öblítse le, enyhe összenyomással és szárítással, fújással vagy rázással tisztítsa. Ne működtessen sérült hüvelyű szűrőt. Kötelező a szűrőelem cseréje áttörések vagy égési sérülések esetén, 100 000 kilométeres futás után, a maximálisan megengedett tisztítási idők elérésekor.

Bemeneti csővezeték.

A motor jobb oldalán található. A karburátor alatti szívócső alsó részét kipufogógázok fűtik, ami javítja az üzemanyag elpárolgását. A bemeneti csővezetéket rendszeresen meg kell tisztítani a belső felületeken lévő gyantás lerakódásoktól, mivel csökkentik a szívószelepek áramlási szakaszait, és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezetnek.